Инжекторная "ОКА"
с 3-х цилиндровым двигателем
ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет "Одобрение типа транспортного средства", также соответствует экологическому стандарту EURO - 2.
Двигатель:
Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76x73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 - 900
Порядок работы цилиндров 1-2-3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5
Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.
Технические характеристики автомобиля ОКА - 11116:
· Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
· Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
· Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
· Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
· Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
· Установка 5-ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4-х ступенчатой (ОКА - 11113)
· Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.
Дополнительные материалы:
Схемы электрические принципиальные ЭСУД. (.rar 0.8Mb) скачать
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. (pdf 1,7Mb) скачать
xn--80aa8asdf.xn--p1ai
|
Общие данные |
|||
|
Тип двигателя |
4-цилиндровый (рядный) |
||
|
Рабочий объем цилиндров |
1498 см3 |
||
|
Диаметр цилиндра и ход поршня |
76,5x81,5 мм |
||
|
Степень снятия геометрическая |
9,5 + 0,2:1 |
||
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
||
|
Диаметр расточки цилиндров двигателя |
|||
|
Диаметр |
76,5 мм |
||
Отклонения от круглой формы (макс.) |
0,0065 мм |
||
|
Конусность (макс.) |
0,0065 мм |
||
|
Поршень |
|||
|
Диаметр поршня |
76,470 мм |
||
|
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра |
0,030 мм |
||
|
Поршневые кольца |
|||
|
Компрессионные, зазор в стыке |
Верхнее |
0,3 ММ |
|
|
2-е компрессионное |
0,3 мм |
||
|
Осевой зазор в канавке поршневого кольца |
Верхнее |
0,02 мм |
|
|
2-е компрессионное |
0,02 мм |
||
|
Поршневой палец |
|||
|
Диаметр |
18,000 мм |
||
|
Смещение пальца |
0,5-0,7 мм |
||
|
Распределительный вал |
|||
|
Подъем кулачков впускных клапанов |
6,12мм |
||
|
Торцевое биение |
0,09-0,21 мм |
||
|
Наружный диаметр шейки распределительного вала |
№1 |
39,445 мм |
|
|
№2 |
39,700 мм |
||
|
№3 |
39,945 мм |
||
|
№4 |
40,200 мм |
||
|
№5 |
40,445 мм |
||
|
Внутренний диаметр подшипника |
№1 |
39,500 мм |
|
|
№2 |
39,750 ММ |
||
|
№3 |
40,000 мм |
||
|
№4 |
40,250 ММ |
||
|
№5 |
40,500 мм |
||
|
Коленчатый вал |
|||
|
Коренная шейка |
Диаметр |
54,982-54,994 мм |
|
|
Конусность (макс.) |
0,005 мм |
||
|
Отклонение от круглой формы (макс.) |
0,004 мм |
||
|
Зазор коренного подшипника |
0,005 мм |
||
Биение торца коленчатого вала |
0,1 мм |
||
|
Шатунная шейка |
Диаметр |
42,971-42,987 мм |
|
|
Конусность (макс.) |
0,005 мм |
||
|
Отклонение от круглой формы (макс.) |
0,004 мм |
||
|
Зазор подшипника шатуна |
0,019-0,070 мм |
||
|
Боковой зазор шатуна |
0,070-0,242 мм |
||
|
Клапанный механизм |
|||
|
Способ регулирования привода клапанов |
Гидравлический компенсатор зазора в приводе клапанов |
||
|
Угол конуса рабочей поверхности клапана (между образующей и плоскостью головки) |
46" |
||
|
Угол конуса рабочей поверхности седла клапана |
46" |
||
|
Радиальное биение (макс, все) |
0,03 мм |
||
|
Торцевое биение (макс, все) |
0,03 мм |
||
|
Ширина рабочей поверхности седла |
Впускное отверстие |
1,3-1,5 мм |
|
|
Выпускное отверстие |
1,6-1,8 мм |
||
|
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана |
7,030-7,050 мм |
||
|
Диаметр штока клапана |
7 мм |
||
|
Диаметр тарелки клапана |
Впускной |
38,0 мм |
|
|
Выпускной |
31,0 мм |
||
|
Длина пружины клапана при нагрузке |
Открытый клапан 625 + 25 Н |
21,5 мм |
|
|
Закрытый клапан 275 + 15 Н |
31,5мм |
||
в головке блока цилиндров, а затем стекает обратно в масляный картер.
Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.
При высокой скорости двигателя масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя. При нормальном давлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины. Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.
В этом двигателе используется единый че-тырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.
Впускной коллекторВпускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.
Система рециркуляции отработавших газов :Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследс-твиевысокойтемпературысгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем.
Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет. Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработавших газов, особенно в режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработавших газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.
Внимание: перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.|
Масляный насос |
|
|
Зазор между корпусом масляного насоса и наружным ротором |
0,400-0,484 мм |
|
Боковой зазор наружного ротора |
0,045-0,100 мм |
|
Боковой зазор внутреннего ротора |
0,035-0,085 мм |
|
Свободная длина пружины клапана |
81 мм |
automn.ru
Автомобильные двигатели отличаются друг от друга не только техническими и конструктивными особенностями, но и моделями машин, на которые они, собственно, и устанавливаются. Довольно необычным мотором является двигатель "Оки" - автомобиля, невероятно распространенного и популярного как в советское, так и в настоящее время.
Автомобиль "Ока" оснащается двигателем на карбюраторной основе четырехтактного типа. Отличительной чертой его конструкции является распределительный вал, размещенный в верхней части мотора.
Двигатель обладает неплохим техническим потенциалом благодаря цилиндрам с рядным расположением. Система охлаждения двигателя представлена жидкостной циркуляцией закрытого типа, благодаря чему функционирование поддерживается в любых климатических условиях. Комбинированная смазочная система двигателя ВАЗ "Ока" обеспечивает бесперебойную работу механизмов и прочих деталей.
Двигатель "Оки" представляет собой видоизмененный мотор от ВАЗ-21083. Вес силового агрегата удалось уменьшить в два раза, благодаря чему обеспечивается высокий КПД и небольшой расход топлива.
Двигатель основан на классическом четырехтактном силовом агрегате, работающем на бензине. Основные особенности - рядное расположение цилиндров и размещение распределительного вала в верхней части, что позволило повысить мощность.
Смазочная система двигателя комбинированная - под давление и разбрызгивание. Использование такой системы обеспечивает постоянное снабжение деталей и механизмов маслом и исключает масляное голодание. Система охлаждения жидкостная, благодаря чему автомобиль не перегревается при высокой температуре окружающей среды.
На сегодняшний день двигатели "Оки" по объему представлены в двух типах:
Техническое обслуживание мотора "Оки" включает в себя замену смазочных материалов и регулировку зазоров клапанов.
Для замены моторного масла требуются следующие инструменты:
При необходимости смены типа моторного масла в двигателе ВАЗ "Ока" производятся следующие манипуляции:
Между стержнем и кулачком клапана в двигателе "Оки" предусмотрен зазор, который компенсирует расширение деталей во время работы. Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим необходимо следить каждый день.
Проверка зазора осуществляется только на холодном двигателе "Оки" - все детали в таком случае находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен составлять 0,35 миллиметра, впускного клапана - 0,2 миллиметра. При несоблюдении данных параметров наблюдается нестабильная работа двигателя "Оки".
Счет клапанов осуществляется от распределительного вала: выпускными являются первый и четвертый клапаны, впускными - второй и третий. Регулировка клапанов может проводиться в любой последовательности - соблюдать порядок нет необходимости.
Владельцы автомобилей "Ока" с двигателями объемом 650 кубических сантиметров чаще всего сталкиваются с вибрацией и повышенным шумом при работе. Причиной этого являются балансирные валы, шум от которых проявляется при прогреве мотора. Несмотря на то что многие автовладельцы, столкнувшиеся с такой проблемой, пытаются осуществить ремонт двигателя "Оки", такой уровень шума считается нормальным.
Увеличенные зазоры клапанов также могут стать причиной появления дополнительного шума. Устраняются они регулировкой клапанов. Причина вибрации конструктивная и объясняется наличием только двух поршней, рабочий ход которых составляет 2 оборота коленвала, соответственно, один поршень в процессе работы проворачивает коленвал на 360о.
Основная причина прогара прокладки - неточность размеров прокладок, изготавливаемых на заводе, и неправильная затяжка головки блока, что приводит к неполному обжатию прокладки. При ремонте двигателя "Оки" повторно использовать уплотняющий элемент запрещается - прокладка обязательно должна быть заменена, при этом особое внимание должно уделяться ее качеству, поскольку детали с задирами и прочими дефектами устанавливать не стоит.
Причиной сложного запуска мотора "Оки" объемом 750 кубических сантиметров является компоновка моторного отсека и диафрагма топливного насоса. В полостях насоса образуются топливные пары под воздействием высоких рабочих температур блока двигателя, что приводит к проблемам с запуском, поскольку силовой агрегат не рассчитан на перекачивание газообразной среды.
Устранить такую неисправность можно довольно просто - достаточно разместить на корпусе насоса влажную тряпку. Таких мер достаточно для того, чтобы доехать до ближайшего СТО и произвести замену диафрагмы.
Искра в цилиндрах двигателя "Оки" образуется посредством катушки зажигания по бесконтактной схеме. Катушка расположена в моторном отсеке таким образом, что при прохождении автомобилем луж на нее может попадать вода, что приводит к ее отказу, невозможности повысить напряжение и запустить двигатель.
Неисправности системы охлаждения стандартны для всех двигателей ВАЗ. Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с перегревом двигателя из-за отказа помпы ввиду ее низкого качества. Аналогичная проблема с термостатом. Возникшие неисправности устраняются только заменой всех элементов.
Чаще всего из строя выходят электронные датчики, причиной чего становится низкое качество российской автомобильной электроники в целом и плохой монтаж самих датчиков на двигатели.
Многие автовладельцы для повышения технических характеристик, мощности и проходимости прибегают к тюнингу двигателя. Спектр соответствующих процедур весьма широк и может выполняться автолюбителем самостоятельно при наличии определенного инструментария и опыта.
Тюнинг двигателя автомобиля "Ока" включает в себя следующие процедуры:
При сборке мотора "Оки" необходимо обращать внимание на некоторые нюансы:
Приобрести б/у мотор автомобиля "Ока" можно за небольшую сумму - от 6 до 20 тысяч рублей. Новый двигатель обойдется в два-три раза дороже - порядка 50 тысяч рублей. Минимальная цена автомобиля "Ока" в базовой комплектации составляет двести шестьдесят тысяч рублей. Приобретать машину лучше всего в салонах официальных дилеров, поскольку в сторонних магазинах стоимость может варьироваться.
Автомобиль "Ока" - неплохое транспортное средство, оснащаемое надежным двигателем средней мощности, ремонт и техническое обслуживание которого не потребуют от автовладельца значительных капиталовложений.
загрузка...
em-goldex.ru
