| Производство | Gunma Oizumi Plant |
| Марка двигателя | EZ30 |
| Годы выпуска | 1999-2009 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | оппозитный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 2999 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 220/6000245/6600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 289/4400297/4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~180 |
| Расход топлива, л/100 км (для Tribeca) — город — трасса — смешан. | 13.39.010.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-305W-305W-4010W-3010W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | —300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | Subaru Legacy/OutbackSubaru Tribeca |
Данный 3-х литровый мотор был запущен в производство в 1999 году и являлся он наследником EG33. На момент своего производства, EZ30 был флагманским мотором в линейке и устанавливался на самые крупные автомобили. Этот мотор был спроектирован полностью с нуля, он использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 202 мм, с чугунными гильзами толщиной 2 мм. Внутри был установлен коленвал с ходом поршня 80 мм, длина шатунов равна 131.5 мм, диаметр поршней 89.2 мм, высота 30.3 мм, степень сжатия равна 10.7. Все это позволило получить 3 литра рабочего объема.Накрыли блок алюминиевыми головками с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Распредвалы 254/226, подъем 10.0/9.5 мм. Распредвалы приводятся в действие с помощью двух цепей ГРМ. Впускной коллектор на EZ30 алюминиевый с переменной геометрией, его переключение происходит на отметке в 3600 об/мин.Этот мотор развивал 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 289 Нм при 4400 об/мин.В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, который неофициально называют EZ30R. Данный мотор отличается измененными ГБЦ с переработанными каналами, добавилась система изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъема клапанов AVLS на впуске (диапазон регулировки 50°). Высота подъема клапана зависит от оборотов и имеет 3 положения: до 2000 об/мин, 2000-4000 об/мин, выше 4000 об/мин.А также, на EZ30R появилась электронная дроссельная заслонка диаметром 76 мм, пластиковый впускной коллектор, вместо MAP используется MAF, новый выпускной коллектор.Подобные модификации позволили получить 245 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент возрос до 297 Нм при 4200 об/мин.Выпуск EZ30 продолжался до 2009 года, но уже с 2007 года его начал заменять более объемный EZ36.
1. Шум цепи ГРМ. Скорей всего натяжитель цепи вышел из строя, и требует замены вместе с цепями ГРМ и всем комплектом.2. Перегрев EZ30. Возможно проблема в радиаторе, проверьте его состояние и если надо, то замените на алюминиевый, это поможет. Если все в порядке, тогда второй вариант это пробитая прокладка ГБЦ. Если даже это не поможет, тогда смотрите помпу, термостат или присутствует воздух в системе охлаждения.Расход топлива на EZ30 также не самая сильная его сторона.Все вышеописанное происходит не слишком часто (кроме расхода топлива) и по большей части это отличный тяговитый двигатель с приличной мощностью для нормальной ежедневной эксплуатации. Регулярное обслуживание и использование нормального масла с бензином продлит жизнь мотору до 250-300 и более тыс. км.
Этот мотор отличается задушенным выхлопом, заменив выхлопной коллектор и установив прямоточную трубу, можно получить небольшую прибавку и значительно улучшить звук выпускной системы. Строить мощный атмосферник нет смысла, гораздо выгодней пойти по пути турбо EZ30.Хороший турбо проект также будет стоить довольно дорого, ведь вам нужно заменить поршни (степень сжатия ~8.5), шатуны Pauter, клапаны, пружины клапанов, тарелки, купить ARP шпильки, а если мощность планируется больше 400 л.с., тогда очень рекомендуется купить гильзы. Далее нужна турбина вроде Garrett GT3582, нужно организовать маслоподачу на нее и маслослив. Нужно изготовить турбо коллекторы или купить (если найдете), также необходимо купить мозги VEMS, впускную систему вроде K&N, фронтальный интеркулер, пайпинги, форсунки от GTR или тюненые от STI, топливный насос Bosch 044, топливный регулятор, блоуофф, вестгейт, выхлопную систему на 76 мм трубе. Настроившись, на 1 баре наддува вы получите около 500 л.с. на маховике, что вполне достаточно для спокойной езды в магазин за хлебом.Можно надуть 400+ л.с. в сток двигатель, даже не разжимая его, однако это рискованное занятие и лучше использовать впрыск водометанола.Можно пойти более простым путем и заказать компрессор кит Raptor, который надувает 0.5 бар в сток поршневую и позволяет получить 350+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
wikimotors.ru
Легендарный трехлитровый двигатель EZ30 стал преемником EG33 и был запущен в серийное производство в 1999 году. На момент своего появления, EZ30 оказался самым передовым движком во всем ряду, и ставился только на крупные и требовательные модели Subaru. Мотор не стал доработкой какого-то старого агрегата и был создан «с нуля», с использованием БЦ объемом 2999 «кубиков».
Под алюминиевой ГБЦ скрываются два распредвала 254/226, с подъемом – 10.0/9.5 мм. Распределительные валы работают от двух цепей ГРМ. Ход поршня коленчатого вала составляет 80 мм, длинна шатунов – 131,5 мм. При этом, по высоте поршни равняются 30,3 мм, а по ширине – 89,2 мм, благодаря чему инженеры Субару и получили целых 3 литра номинального объема EZ30.
Subaru EZ30
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Появление EZ30 позволило развить мощность двигателя до 220 «лошадей» (при 6000 об/мин), и добиться отличного крутящего момента – 289 Нм (всего при 4400 об/мин).
С 2007 года двигатель EZ30 постепенно начал заменяться более объемным агрегатом – EZ36, но в общей сложности выпуск «тридцатки» продолжался на протяжении целого десятилетия, вплоть до 2009 года.
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 220-250 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 289 (29)/4400297 (30)/4200304 (31)/4200310 (32)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6-10.2 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2-100 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 220 (162)/6000245 (180)/7245 (180)/7000250 (184)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7-11 |
| Ход поршня, мм | 79-80 |
| Модели | Legacy (B4, Lancaster)Outback |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
Проработав ранее выявленные ошибки и опираясь на современные на тот момент времени тенденции двигателестроения, в 2003 году автоконцерн Субару начал выпуск рестайлинговой серии моторов EZ30 – EZ30D, хотя многие автолюбители называют его – EZ30R. ДВС получил новые коллекторы, измененную ГБЦ, были добавлены AVCS и AVLS, электронная дроссельная заслонка и полноценный датчик MAF (вместо датчика абсолютного давления MAP).
Subaru EZ30D
Вдобавок ко всему вышеперечисленному, силовой агрегат EZ30D обзавелся дополнительным кислородным датчиком. Благодаря нововведениям, мотор получил больше «свободы» для тюнинга, крутящий момент вырос до 297 Нм при 4200 об/мин, а показатели мощности увеличились до 245 л.с. при 6600 об/мин.
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 245-250 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 297 (30)/4200304 (31)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6-12.3 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 245 (180)/6600250 (184)/4200250 (184)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7-11 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Модели | Outback H6Legacy (GT30, B4, Lancaster 6)B9 Tribeca |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
В 2002 году компания Субару запустила в серийное производство модель Legacy B4 RS30 с еще одной модификацией своего 3-литрового атмосферного двигателя EZ30 – EZ30F (Flat-6). На седан Outback силовой агрегат «Flat-6» устанавливался, начиная с 2000 года. Также, в 2008 году продажи седана Legacy с двигателем EZ30F стартовали в Северной Америке. В марте того же года, начался выпуск дизельного оппозитного двигателя для моделей Outback и Legacy.
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 245 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 297 (30)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 12.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 245 (180)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Модели | Legacy B4 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
Из наиболее популярных оппозитных силовых агрегатов Subaru, одними из самых надежных считаются атмосферные шестицилиндровые ДВС всей линейки EZ, известные многим автолюбителям по моделям Outback, Legacy и Tribeca. Первые EZ30 имели впускной коллектор из алюминия и механический привод дроссельной заслонки. Более поздние версии с мощностью до 250 л.с. не стали «капризнее», несмотря на внедрение более сложных технологий (среди которых системы AVCS и AVLS, электронная заслонка и датчик MAF).
Плюсы
Минусы
Не считая единственного, пожалуй, реального недостатка, заключающегося в повышенном расходе топлива (особенно это касается Legacy 3.0 Spec B, оснащенного спортивной МКПП), все вышеописанное происходит не так уж часто и по большей части силовые агрегаты EZ30, EZ30D, EZ30F обладают отличный тягой и приличной мощностью, а стучащий от провернутого вкладыша EZ30 вообще одно из самых редких явлений.
Конечно, проблемы с двигателями линейки EZ30, как и с любыми другими моторами, бывают, но скорее всего они связаны с «масложором» и ездой на «низком уровне». Если в свое время была правильная обкатка и постоянный контроль масла, то данные двигатели можно считать практически беспроблемными. Своевременное техническое обслуживание и использование качественных топлива и масла несомненно продляют жизнь моторов серии EZ до 500+ тыс. км.
Хороший проект по турбированию мотора – удовольствие не из дешевых, так как в движке приходится менять поршни, шатуны, клапаны, тарелки и пружины клапанов, шпильки и гильзы (если необходимо более 400 л.с.). Также требуется установка турбины с двойным шарикоподшипником (вроде GT35R, GT35/40R от фирмы Garrett), и организация системы маслоподачи и маслослива. Кроме того, необходимо приобретение турбо-коллекторов, универсальной системы управления двигателем (типа VEMS), системы холодного впуска (вроде K&N), интеркулера FMIC + пайпингов, тюнингованных форсунок (от STI или GTR), топливного регулятора, топливного насоса (например, Bosch 044, которого «за глаза» хватит даже под 500-сильный проект), клапанов Wastegate и Blow-Off, являющихся одними из важнейших элементов для всех турбированных двигателей.
Замена выпускного коллектора и установка прямоточной выхлопной трубы на 76 мм, позволит значительно улучшить звук системы удаления отработавших газов. По окончании всех работ и при правильной настройке, на 1 баре наддува можно будет достичь около 500 л.с., чего вполне достаточно для поездки на дачный участок.
Тем, кто считает, что гораздо проще сделать из EZ30 мощный «атмосферник», чем идти по пути турбирования, есть вариант надуть в стоковый двигатель более 400 «лошадок» даже не «разжимая» его, однако это довольно рискованное дело и возможно, лучше воспользоваться водометанолом.
Можно пойти самым простым путем и приобрести компрессор кит, который позволит получить больше 350 л.с., надувая в стоковый движок 0.5 бар. Кстати, оказывается, в продаже можно найти компрессор русской сборки, по гораздо более приемлемой, чем у иностранных аналогов, цене. Конструктивно, он практически идентичен тому-же австралийскому Raptor, но способен на гораздо большее давление в поршневой – до 1 бар.
По итогам голосования, проводимого форумом Drom.ru, самым надежным двигателем японского автопроизводителя Subaru был признан именно EZ30 (соответственно, и его модификации)! 
Конечно, довольно сложно судить, насколько точно данный опрос отражает реальное отношение автовладельцев к «тридцатке», однако другого подобного обсуждения в интернете просто не найти.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Силовой агрегат Subaru EJ202 не слишком широко представлен в модельном ряду марки. Но, российские автолюбители отлично его знают, ведь устанавливался он на популярные в нашей стране авто. Мнения по поводу этого мотора различаются. Рассмотрим его более подробно.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Этот мотор производился в период с 1997 года по 2010. Столь долгий срок в строю обусловлен высокими техническими характеристиками, а также уровнем инноваций, изначально заложенных в двигатель.
Является доработанной версией предыдущей по маркировке силовой установки (EJ201). Отличается доработанной системой питания. Также было обновлено управление двигателем.
Производился данный агрегат на основных производственных мощностях Субару, а точнее на заводе Gunma Oizumi Plant. Это позволило сделать его максимально качественным и надежным. Также есть контрактные моторы, выполненные по соглашению с концерном, но они идут только в качестве запасной части.
Давайте рассмотрим, какими показателями обладает этот двигатель.
| Объем двигателя, куб.см | 1994 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 186 (19) / 3200186 (19) / 4400 |
| Максимальная мощность, л.с. | 125 - 140 |
| Топливо | Бензин Regular (АИ92, АИ95)Бензин АИ95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.1 - 9.2 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива, SOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10 |
| Ресурс | 250000+ |
Номер двигателя можно найти между бачком гидроусилителя и генератором. По ходу автомобиля это будет левая сторона. Несмотря на то, что сейчас номера моторов не проверяют при снятии/постановке на учет, умение находить эти данные позволит избежать ошибок при покупке контрактной силовой установки.
Особенностью двигателей Subaru всегда была достаточная надежность, но это только при правильном обслуживании. Любые ошибки при обслуживании могут привести к неисправностям. Поэтому, всегда уделяйте достаточно внимания именно правильному и своевременному выполнению плановых работ.
К сожалению, у этого мотора имеется ряд недостатков, которые могут приводить к преждевременному отказу.
В целом несмотря на недостатки мотор ремонтируется без особых сложностей. Но, не всегда можно быстро найти необходимые запчасти, что осложняет его содержание.
Вообще Субару выпускают ограниченное количество моделей, поэтому встретить данный двигатель можно на сравнительно небольшом количестве машин. Но, помимо «родных» автомобилей, мотор мог устанавливаться и на другие марки. Вот список машин, где использовался данный агрегат:
На всех автомобилях, где он устанавливался никаких проблем не возникало. Это один из наиболее универсальных моторов, который подходит практически под любые условия использования.
Все двигатели Субару отличаются высокими требованиями к условиям эксплуатации. Одним из обязательных требований, является своевременный плановый ремонт. Это во многих случаях значительно отодвинет проблему с выходом из строя двигателя.
Производитель предлагает четкий план по регулярному ТО силовой установки. Но, тут нужно вносить правки, это позволит избежать проблем. В рекомендациях производителя указано, что замена привода ГРМ производится через 60 тысяч километров. На практике обрывы могут происходить уже на пробеге в 50-55 тысяч. Чтобы избежать возможных проблем, опытные автомастера, сталкивавшиеся с двигателем рекомендуют производить замену через 45000 километров.
Часто владельцы автомобилей с такими двигателями ошибаются при выборе моторного масла. Сказывается ряд мифов, которыми окутаны оппозитные двигатели. В частности, считается, что в них можно заливать только определенные марки масел, почему-то все уверены, что это Mobil, хотя никаких особых требований в мануале по эксплуатации нет.
Оптимальным считается использование полусинтетики. Так как машины у нас эксплуатируются круглый год, лучше использовать всесезонные смазки с маркировкой SAE 10W–40 или SAE 15W–50. Для регионов Сибири, можно порекомендовать в зимнее время использовать SAE 5W–20, так избежите загустения смазки при морозах ниже -25° C.
Часто водители оказываются не вполне довольны характеристиками двигателя. Поэтому, постепенно приходит мысль, как можно улучшить силовой агрегат. В случае с EJ202 вариантов очень немного. Особенности размещения цилиндров делает невозможным установку более коротких шатунов, также расточка гильзы с большей долей вероятности приведет к пробивке блока цилиндров, а не ожидаемому увеличению мощности.
Самым простым и оптимальным вариантом является чип-тюнинг. В этом случае просто перепрошивается блок управления. В него закладывается программа, которая позволяет двигателю работать в других режимах.
Также иногда ставят другие блоки управления. Для этого выбирают блоки с двигателей этой же серии EJ20, но с более мощных агрегатов. Никаких дополнительных настроек не требуется. При правильном подключении проблем не возникает.
Водители иногда решаются на проведение СВАПа двигателя. Под этим подразумевается замена имеющегося агрегата на другой, обычно более мощный. При этом возникает резонный вопрос, какой мотор можно установить вместо имеющегося.
Самым беспроблемным вариантом можно назвать EJ161. Он не только отлично подходит по крепежным «лыжам», но и при этом не возникает проблем с настройками мотора. Все подходит идеально.
Также можно поставить EJ151 или EJ201. Но, в данном случае потребуется ряд доработок, без которых эксплуатировать автомобиль не получится. Зато значительно улучшится динамика и другие технические характеристики.
Ранее уже упоминалось, что моторы выпускались и по контракту. На данный момент времени, если вы решите заменить старый двигатель на новый, вам предложат только контрактный вариант.
При выборе всегда проверяйте маркировку на блоке. Она должна совпадать с сопроводительными документами. Также рекомендуется проверить на сайте производителя, действительно ли выпускался такой агрегат. Это позволит избежать обмана со стороны продавца.
Большая часть автомобилистов, сталкивавшихся с этим двигателем полностью им довольны. Но, есть и недочеты. Встречается модификация Subaru Forester, оснащенная данным мотором и АКПП. В такой комплектации машина теряет динамику и приемистость. Мощности оппозитного двигателя не хватает.
Также все владельцы отмечают непродуманный способ ремонта, когда для замены прокладки или обслуживания сапуна приходится полностью извлекать двигатель.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
После появления полностью новых моторов EZ30, запущенных в производство на Gunma Oizumi в 1999, конструкторы Субару неустанно совершенствовали этот силовой агрегат. В результате в 2003 выпущена рестайлинговая версия ez30d, которую среди специалистов ее обозначают и как EZ30R. Этот мотор получил более совершенный впуск, системы AVCS (изменяемое газораспределение) и AVLS (регулировка клапанов, которые теперь поднимаются в 3 положениях, в зависимости от оборотов). Множество доработок и современных решений определили популярность мотора: ez30d СВАП комплект в сборе в Москве устанавливают многие владельцы Subaru до 2009 г.в. включительно.
По «железу» от базовой версии двигатель ez30d отличается мало: это оппозитный инжектор на 6 чугунных цилиндров, упакованных в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 см³ и накрытых алюминиевыми же ГБЦ. Здесь так же используется схема газораспределения DOHC (два распредвала на «голову» и 4 клапана на цилиндр) и 2 цепи привода ГРМ. Но мотор, помимо прочего, получил электронный дроссель, пластиковый коллектор на впуске, MAF вместо MAP и полностью обновленный выпуск.
В результате мощность мотора возросла до 245 «лошадей» и чуть более (при 6600 оборотах). Двигатель ez30d Subaru купить можно и меньшей мощности, т.к. на некоторых автомобилях используются программно «задушенные» до 219 л.с. агрегаты. Повысился у 30d до 297 Нм и максимальный момент, который вырабатывается при 4200 оборотах. Остальное очень близко к базовому мотору: рекомендованный бензин Аи-95, расход до 13 литров по городу, доливка до 1 литра масла на 1000 км пробега, реальный ресурс до 300 тысяч.
Многие интересуются, насколько выгодно купить двигатель Субару 3.0 ez30d бу. Этот мотор способен пройти гораздо больше 300 тысяч, если изначально нормально эксплуатировался и будет правильно поддерживаться и обслуживаться в дальнейшем. Новому владельцу потребуется:
После окончания ресурса рекомендуется двигатель ez30d купить контрактный, цена его сравнима или даже ниже, чем расходы на капремонт. А результат по восстановлению производительности (особенно когда мотор приобретается у нас) предсказуемо лучший.
Контрактный мотор ez30d от нашей компании – это полностью оригинальный агрегат без внутреннего пробега, с подтвержденным остаточным ресурсом свыше 70% и гарантиями качества. Проводится диагностика, доступна любая комплектация, организуется доставка.
| Модификация двигателя | Где устанавливался | Период использования | Мощность (макс.) |
| ez30d | Subaru LEGACY | 2000-2002 | 219-250 л.с. |
| ez30d | Subaru OUTBACK | 2000-2004 | 219-250 л.с. |
Адвигатель
advigatel.ru
| Производство | Gunma Oizumi Plant |
| Марка двигателя | EZ30 |
| Годы выпуска | 1999-2009 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | оппозитный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 2999 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 220/6000245/6600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 289/4400297/4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~180 |
| Расход топлива, л/100 км (для Tribeca) — город — трасса — смешан. | 13.39.010.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-305W-305W-4010W-3010W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | —300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | Subaru Legacy/OutbackSubaru Tribeca |
1. Шум цепи ГРМ. Скорей всего натяжитель цепи вышел из строя, и требует замены вместе с цепями ГРМ и всем комплектом.2. Перегрев EZ30. Возможно проблема в радиаторе, проверьте его состояние и если надо, то замените на алюминиевый, это поможет. Если все в порядке, тогда второй вариант это пробитая прокладка ГБЦ. Если даже это не поможет, тогда смотрите помпу, термостат или присутствует воздух в системе охлаждения.Расход топлива на EZ30 также не самая сильная его сторона.Все вышеописанное происходит не слишком часто (кроме расхода топлива) и по большей части это отличный тяговитый двигатель с приличной мощностью для нормальной ежедневной эксплуатации. Регулярное обслуживание и использование нормального масла с бензином продлит жизнь мотору до 250-300 и более тыс. км.
Этот мотор отличается задушенным выхлопом, заменив выхлопной коллектор и установив прямоточную трубу, можно получить небольшую прибавку и значительно улучшить звук выпускной системы. Строить мощный атмосферник нет смысла, гораздо выгодней пойти по пути турбо EZ30.Хороший турбо проект также будет стоить довольно дорого, ведь вам нужно заменить поршни (степень сжатия ~8.5), шатуны Pauter, клапаны, пружины клапанов, тарелки, купить ARP шпильки, а если мощность планируется больше 400 л.с., тогда очень рекомендуется купить гильзы. Далее нужна турбина вроде Garrett GT3582, нужно организовать маслоподачу на нее и маслослив. Нужно изготовить турбо коллекторы или купить (если найдете), также необходимо купить мозги VEMS, впускную систему вроде K&N, фронтальный интеркулер, пайпинги, форсунки от GTR или тюненые от STI, топливный насос Bosch 044, топливный регулятор, блоуофф, вестгейт, выхлопную систему на 76 мм трубе. Настроившись, на 1 баре наддува вы получите около 500 л.с. на маховике, что вполне достаточно для спокойной езды в магазин за хлебом.Можно надуть 400+ л.с. в сток двигатель, даже не разжимая его, однако это рискованное занятие и лучше использовать впрыск водометанола.Можно пойти более простым путем и заказать компрессор кит Raptor, который надувает 0.5 бар в сток поршневую и позволяет получить 350+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
archive.fo
Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33. Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков».
| Производство | Gunma Oizumi Plant |
| Марка двигателя | EZ30 |
| Годы выпуска | 1999-2009 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | оппозитный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 2999 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 220/6000245/6600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 289/4400297/4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~180 |
| Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. | 13.39.010.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 | Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике | —300+ |
wikers.ru
Самым надежным двигателем Субару, по итогу голосования устроенного на одном из самых популярных автомобильных форумов Drom.ru, признан двигатель EZ30. Почти сорок процентов проголосовавших отдали предпочтение именно этому мотору.
Сложно судить, на сколько точно это голосование отражает реальное отношение автолюбителей к маркам двигателей японского автопроизводителя Субару. Но другого подробного обсуждения и голосования на просторах интернета не найти. Вот лишь некоторые отзывы о двигателе EZ30, как о самом надежном двигателе Субару:
Taran2l — «EZ30, самое оно, имхо! на трех ланкастерах знакомых такая трешка 220 сильная стоит — с двигателем вот уже как пять лет нет никаких проблем…»
Снеговик — «Я счастливый обладатель этого чуда движка. Экономичный, но как показывает практика работа EZ30 зависит от октанового числа бензина. Если лью 92, едет медленно, но расход не больше 13 литров на 100 км. чего не скажешь о заправке 96-м — тут и резвее, но расход уходит далеко за 14/100 км пути. Двигатель улет, ну и надежный само собой!!!»
automarket — «Удивительно, что EZ30 занимает первое место в голосовании. Если учесть, что их на порядок меньше по отношению к другим собратьям в общей массе, в пересчете проблем с охлаждением у них гораздо больше. А чего стоят только пробитые прокладки ГБЦ первого цилиндра — конструктивный, врожденный дефект, который, кстати говоря, уже исправили на EZ36. Да и если эксплуатировать по максимуму, то этот движок ляжет первым, по отношению к тому же 204-му.»
Из более чем трехсот комментариев о надежности EZ30 упомянуло всего человек пять, в основном народ обсуждал где находится вин субару, какое мало лить и т.д. и т.п.
Однако в этой ветки было и много таких, кто вообще не понимал как такие слова «надежный двигатель» и «Субару», вообще могут находиться рядом, -«Самый надежный двигатель тот, который Субару не делала))» — острили форумчане.
samoe-samaya.ru
