| id | Номер по каталогу | Количество | Наименование |
| 807.1111006-40 | 1 | Топливный насос высокого давления в сборе | |
| 1 | 80.1111021-30 | 1 | Корпус насоса в сборе |
| 236-1111042-А | 1 | Втулка рейки | |
| 2 | 236-1111027 | 8 | Заглушка чашечная |
| 3 | 852606-П15 | 1 | Шайба |
| 4 | 7205А | 1 | Подшипник роликовый передний |
| 5 | 236-1111196 | 1 | Кольцо уплотнительное |
| 6 | 60.1111280-10 | 1 | Указатель начала подачи топлива |
| 7 | 2 | Прокладка крышки | |
| 8 | 236-1111194 | 3 | Прокладка крышки |
| 9 | 236-1111195 | 3 | Прокладка крышки |
| 10 | 60.1111182-10 | 1 | Крышка подшипника |
| 11 | 311200-П29 | 4 | Винтр |
| 12 | 2.53131e+009 | 1 | Манжета 2,2-25х42-2 |
| 13 | 312630-П | 2 | Шайба |
| 14 | 60.1111 | 1 | Ввертыш клапана |
| 15 | 60.1111 | 1 | Клапан перепускной в сборе |
| 16 | 60.1111 | 1 | Пробка в сборе со штифтом |
| 17 | 852205 | 4 | Прокладка |
| 18 | 852219 | 6 | Шайба регулировочная |
| 19 | 33.1111289-10 | 1 | Пружина |
| 20 | 1 | Шарик | |
| 21 | 60.1111 | 1 | Корпус клапана |
| 22 | 236-1111236-Г | 1 | Ограничитель мощности в сборе |
| 23 | 236-1111238-Е | 1 | Втулка ограничителя мощности |
| 24 | 236-1111249-В | 1 | Винт ограничения мощности |
| 25 | 236-1111245 | 3 | Кольцо уплотнительное |
| 26 | 236-1111032 | 1 | Ввертыш корпуса |
| 27 | 310704-П29 | 1 | Винт |
| 28 | 901.1111102-10 | 8 | Клапан нагнетальный в сборе |
| 29 | 60.1111 | 8 | Прокладка клапана |
| 30 | 33.1111 | 8 | Пружина клапана |
| 31 | 60.1111113-10 | 8 | Упор клапана |
| 32 | 60.1111118-20 | 8 | |
| 33 | 60.1111 | 8 | Сухарь штуцера |
| 34 | 252134-П29 | 4 | Шайба |
| 35 | 250508-П29 | 4 | Гайка |
| 36 | 201426-П29 | 4 | Болт стяжной |
| 37 | 236-1111154-А | 1 | Стопор винта |
| 38 | 310952-П15 | 1 | Винт стопорный |
| 39 | 852204 | 1 | Шайба |
| 40 | 236М-1111034-А | 2 | Ввертыш корпуса |
| 41 | 312327-П | 2 | Шайба |
| 42 | 238-1111040 | 1 | Рейка топливного насоса высокого давления |
| 43 | 236М-1111083-А | 8 | Кольцо уплотнительное |
| 44 | 60.1111074-21 | 8 | Пара плунжеоная |
| 45 | 200276-П29 | 4 | Болт крепления топливного насоса |
| 46 | 312356-П29 | 4 | Шайба |
| 47 | 80.1111169-01 | 1 | Экран |
| 48 | 80.1114 | 2 | Пробка топливного канала |
| 49 | 852206 | 2 | Шайба |
| 50 | 236-1111036 | 2 | Ввертыш корпуса |
| 51 | 852882-П15 | 2 | Пробка спуска воздуха |
| 52 | 236-1111122 | 8 | Винт установочный втулки плунжера |
| 53 | 852800 | 1 | Шпонка сегментная |
| 54 | 80.1111172-30 | 1 | Вал кулачковый |
| 55 | 60.1111136-02 | 8 | Толкатель плунжера в сборе |
| 56 | 236-1111151-Б | 8 | Тарелка пружины нижняя |
| 57 | 236-1111148-Б | 8 | Пружина толкателя |
| 58 | 236-1111150-Б | 8 | Тарелка пружины верхняя |
| 59 | 236-1111064-Б | 8 | Втулка зубчатого венца |
| 60 | 236-1111062 | 8 | Венец зубчатый |
| 61 | 310607-П15 | 8 | Винт |
| 62 | 236-1111060-Б | 8 | Венец зубчатый в сборе |
| 63 | 314019-П | 1 | Шпонка сегментная |
| 64 | 312439-П15 | 1 | Шайба |
| 65 | 7204А | 1 | Подшипник роликовый задний |
| 66 | 236-1111177-Б3 | 1 | Опора кулачкового вала |
| 67 | 2.53111e+009 | 2 | Кольцо 005-008-19-2-2 |
| 68 | 852011-П15 | 2 | Болт опоры |
| 69 | 852702-П29 | 1 | Шплинт-проволока |
| 70 | 238-1111226-А2 | Прокладка крышки | |
| 71 | 80.1111 | 1 | Крышка насоса высокого давления |
| 72 | 236-1111227-Б | 2 | Винт крепления крышки |
| 73 | 852203 | 4 | Шайба |
| 74 | 236-1111229-Б | 2 | Винт крепления крышки |
www.valti.ru
Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.
Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.
Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238
1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче
Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.
Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238
1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры
Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.
Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.
www.yamz76.ru
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.
Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.
Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238
А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления
Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.
Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.
Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.
Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.
Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.
Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.
Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-238
Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 - поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.
Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.
Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 показано на рис. 9.
Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238
1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина клапана; 15 – уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24, 25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло клапана
Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.
В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.
Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.
Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.
Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.
Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.
Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.
Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.
Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.
Форсунки двигателя ЯМЗ-238
Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в корпусе 7 (рис. 10).
Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238
1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр
К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).
Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.
Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.
Корпус и игла составляют прецизионную пару.
Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.
Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.
Винт фиксируется гайкой 10.
Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.
В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.
Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.
Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 устанавливается в стакан головки цилиндров.
Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.
Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка
Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.
Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.
Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.
На колпаке имеется сливная пробка 10.
Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.
Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.
В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.
Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238
1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента
Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.
Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.
Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.
Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.
Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.
Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.
В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.
Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 - 40 кПа (0,2 - 0,4 кгс/см2 ).
При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.
В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.
Топливопроводы дизельных двигателей ЯМЗ-238
Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238
Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.
Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.
Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.
Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.
Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.
Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.
Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.
Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.
Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.
avtodisel.ru
