Создание моторов для грузовых автомобилей не менее важно, чем развитие легкового транспорта. Такие агрегаты имеют совершенно другую специфику, и приоритеты скоростного движения уступают место показателям мощности. Двигатель D4DB достаточно давно используется в грузовых автомобилях, и машине с таким мотором не страшны любые поломки. Простота выполнения капремонта и выносливость силовой установки делают её подходящей для большинства грузовых перевозок.
Потребности грузового транспорта в экономичных моторах довольно велика, и их разработкой занимаются многие компании. Наиболее важной задачей для такого силового агрегата является его надёжность, и двигатель D4DB полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к подобной технике. Появление более современных турбированных агрегатов началось с 90-х годов, и такие модели и сегодня пользуются повышенным спросом. Умеренный расход топлива, и хорошая грузоподъёмность сделали их эксплуатацию удобной для городских условий.
Работа корейского концерна Hyundai в области грузового транспорта тесно связана с Mitsubishi. Такое сотрудничество привело к разработке двигателей серии D4DB и 4D34T имеющих аналогичные характеристики. Наибольшую известность этому мотору принёс автомобиль Hyundai HD, продажи которого происходили в разных странах. Различные модификации грузовой платформы добавили двигателю универсальности, а его технические характеристики стали одной из причин популярности корейских автомобилей.
Комплектация силовой установки включает надёжное навесное оборудование, обладающее огромным ресурсом работы. Сам мотор имеет мощность в 130 л. с., которой достаточно для небольших грузоперевозок. Практичное 4 цилиндровое устройство двигателя обеспечивает эффективность в работе, а головка блока цилиндров не подвержена перегреву или растрескиванию. Создание такого силового агрегата позволило дать грузовому транспорту отличные ходовые характеристики и снизить риск возникновения поломок двигателя.
Газораспределительный механизм D4DB отличается от устройств, устанавливаемых на легковые машины. Используемая в этом моторе схема OHV требует только два клапана на цилиндр. Такая система не способна обеспечить большого прироста в скорости, но имеет высокую надёжность. Клапана располагаются на самом верху гбц, а распредвал находится непосредственно в блоке цилиндров. В таком механизме практически исключены поломки, так как ременная или цепная передача заменена шестернями. Остальные характеристики также соответствуют потребностям грузового автомобиля и имеют следующий вид:
Двигатель D4DB/4D34T оснащается механическим ТНВД, что гораздо удобнее для автомобиля с большим пробегом. Отсутствие лишней электроники позволяет облегчить управление и возможный ремонт.
Надёжность мощного 3.9 литрового двигателя зависит не только от характера его эксплуатации. Завод-изготовитель рекомендует проводить обслуживание строго в указанные в руководстве к машине сроки. Выполнение таких работ позволит надолго исключить необходимость в капитальном ремонте. Конструкция двигателя требует для проведения большинства операций специального оборудования, и вмешиваться в работу гбц своими руками не рекомендуется. Самостоятельно лучше выбрать такие операции, как замена воздушного фильтра или контроль уровня охлаждающей жидкости.
Для любого автомобиля своевременная замена масла критически необходима, и от неё зависит целостность остальных узлов. Чтобы знать, какое масло лить в двигатель, требуется детально изучить мануал к машине. Изготовитель силовой установки уделяет особое внимание её качеству и следует соблюдать такие рекомендации. Масло для моторов D4DB подойдёт 10w40 или 15w40. Одним из преимуществ таких силовых агрегатов является отсутствие ремня ГРМ, который гнёт клапана при разрыве. Любая механика нуждается в обслуживании, и серьёзные подозрения в некорректной работе двигателя требуют проведения диагностики.
Поломка двигателя может быть вызвана как нарушением в эксплуатации, так и физическим износом деталей. Для предупреждения такой ситуации следует уделять внимание даже небольшим неполадкам. Так, излишний расход масла может потребовать замены маслосъёмных колпачков, а своевременная регулировка клапанов позволит сохранить гбц в рабочем состоянии. Удачная компоновка делает силовой агрегат D4DB наиболее надёжным из всей серии двигателей до 4 литров. Благодаря стараниям разработчиков этот мотор редко выходит из строя и не требует особых условий для эксплуатации.
Для грузовых автомобилей или автобусов используются двигатели, способные справиться с любыми нагрузками. Мотор серии D4DB также имеет большой запас прочности. Коленвал, как и другие узлы тяжело деформировать, а топливная система не требует частого вмешательства для обслуживания. Все автомобили, оснащенные силовым агрегатом D4DB/4D34T, рассчитаны на большой пробег, и ресурс такого двигателя, позволяет преодолеть отметку в 400 тыс. км., не требуя значительных финансовых вложений для выполнения капитального ремонта.
Силовая установка, использующаяся в грузовом автомобиле, редко нуждается в модернизации. Форсировку или другие физические изменения в таком моторе следует выполнять только в целях ремонта двигателя. Газораспределительная система OHV делает работу силовой установки более надёжной, но затрудняет возможность увеличения скоростного режима мотора. В любом случае превышение потенциала, заложенного в двигатель производителем, сделает движение автомобиля небезопасным и выполнять такие работы не рекомендуется.
Необходимость чип тюнинга на машине с двигателем D4DB вызовет только усмешку мастера. Подобная силовая установка имеет механический ТНВД, в котором не предусмотрено электронное управление. В таком моторе увеличить мощность за счёт тюнинга не представляется возможным. Ходовых характеристик двигателя достаточно для повседневной работы грузового транспорта, и любая модернизация не имеет смысла.
Развитие автомобильной промышленности тяжело представить без дизельных двигателей. Если первые модели таких агрегатов имели простейшую конструкцию, то дальнейшее развитие технологий привело к появлению более продвинутых моделей двс. Компания Hyundai начала устанавливать двигатели D4DB на свои автомобили с 1998 года. Такой силовой агрегат отлично подходит для лёгких грузовиков и автобусов. За всё время существования он устанавливался на Hyundai County, Hyundai Mighty и различные модификации Hyundai HD.
Японская компания Mitsubishi также не менее эффективно использовала этот двигатель, устанавливая его на модели Canter, Lancer и Mirage. Последующая модернизация затронула управление ТНВД и некоторые узлы двигателя. Новые экологические стандарты также требовали меньшего количества выбросов в атмосферу, и мотор D4DB был заменён на D4DD. Их отличия минимальны и вся серия 3.9 литровых движков имеет высокую надёжность и нетребовательна к условиям эксплуатации.
Относительно небольшие объёмы двигателя делают его использование выгодным для различного рода перевозок. Описание всех параметров силовой установки можно посмотреть в таблице, что даст полное представление о дизельном моторе.
| Производство | Hyundai/Mitsubishi |
| Марка двигателя | D4DB/4D34T |
| Годы выпуска | 1998 — н.д |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Головка цилиндра | OHV |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм | 104 |
| Степень сжатия | 18 |
| Объем двигателя, куб.см | 3907 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 130/2900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 370/1600 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro II |
| Вес двигателя, кг | 331 |
| Расход топлива, л/100 км | 12 — 17 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 10w40 |
| 15w40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | да |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | н.д |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Hyundai County |
| Hyundai HD | |
| Hyundai Mighty | |
| Mitsubishi Canter | |
| Mitsubishi Lancer | |
| Mitsubishi Mirage |
Особенностью таких силовых установок стала их надёжность, которая практически не зависит от условий работы. Правильное распределение компрессии и неприхотливость к погодным факторам делают автомобиль с двигателем серии D4DB удачным приобретением.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
22.03.2014 
Новости 
Первые автомобили с моторами Toyota D4 появились на рынках достаточно давно. Изначально они были доступны только на внутреннем рынке Японии, однако чуть позже компания начала продвигать новинку и за его пределами. Система D4 должна была составить конкуренцию активно раскручиваемому в то время бренду GDI от компании Mitsubishi.
В качестве прототипа при разработке D4 был использован обычный дизельный двигатель. Японцы разработали особую поршневую группу, обеспечивающую более высокую компрессию. Система получила и специальный механический топливный насос, усиливающий поступающее из бака давление почти до 60 атмосфер. Для обеспечения высокой экологичности была создана система рециркуляции отработавших газов, с помощью которой состав выхлопа доводился практически до идеала.
Основным проблемным местом на автомобилях первого поколения можно считать механический топливный насос. Последний имел строго ограниченный эксплуатационный ресурс и редко работал больше 100 000 км. Привод топливного насоса осуществлялся от распределительного вала двигателя, а проходящее через него топливо отделялось от внутренних узлов мотора лишь с помощью тонкой прокладки. С течением времени эта прокладка изнашивалась и горючее начинало поступать во внутренние узлы мотора. Если автолюбитель вовремя не предпринимал необходимых мер, то всему силовому агрегату мог потребоваться серьезный ремонт.
На более современных версиях системы эта проблема была устранена, однако у механического топливного насоса и поныне существует целый комплекс недоработок. В процессе эксплуатации авто часто требуются его калибровки, а горючее низкого качества может стать причиной понижения давления. Кроме того, механический насос успешно работает только при подаче эталонного давления из бака. Даже при его небольшом снижении получить необходимое давление в топливной рампе уже не получится.
Механическая часть двигателя D4 обычно работает без особых сбоев. Если масла и все расходные материалы меняются вовремя, то и внутренние узлы мотора прослужат очень долго. Периодически может требоваться очистка впускного коллектора и дросселя от накопившихся загрязнений, однако эта процедура обычно проводится лишь через каждые 50 тысяч км. пробега.
Немного сложнее обстоит дело с обслуживанием системы зажигания и впрыска. На большинстве модификаций Toyota D4 обычная замена свечей зажигания является достаточно сложным технологическим процессом, требующим от мастера демонтажа части впускного коллектора. Аналогичная ситуация наблюдается и с топливными форсунками. На первых поколениях системы их демонтаж производится со смотровой ямы, а работать при этом приходится с особой осторожностью. Часто бывает и так, что форсунки намертво заклинивают в гнездах. В этом случае приходится отказываться от их снятия и проводить так называемую очистку без разбора.
Подводя итоги можно сказать, что устранить все конструктивные недоработки японцы пока не смогли. Брать машину с двигателем Toyota D4 автолюбителям России и СНГ категорически не рекомендуется. В Японии и некоторых европейских странах подобные эксплуатационные проблемы устраняются за счет быстрой замены всего двигателя, однако до нас подобная практика пока не дошла.
baikaloffroad.asia
Раскрыть...
1 — датчик положения педали акселератора, 2 — от замка зажигания, 3 — сигнал стартера, 4 — сигнал кондиционера, 5 — от датчика скорости, 6 — от генератора, 7 — от разъема DLC3, 8 — электронный блок управления двигателем, 9 — топливный бак, 10 — датчик температуры топлива, 11 — топливный фильтр, 12 — ТНВД, 13 — клапан SCV, 14 — датчик давления топлива, 15 — топливная рампа, 16 — промежуточный охладитель (интеркулер), 17 — реле блока управления форсунками, 18 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 19 — расходомер воздуха, 20 — датчик атмосферной температуры, 21 — клапан EGR, 22 — форсунка, 23 — охладитель EGR, 24 — пневмопривод управления турбокомпрессором, 25 — датчик положения распределительного вала, 26 — клапан управления разрежением (пневмопривода турбокомпрессора), 27 — вакуумный насос, 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — дроссельная заслонка,31 — датчик температуры воздуха на впуске, 32 — датчик давления наддува, 33 — электропневмоклапан датчика давления наддува, 34 — свеча накаливания, 35 — реле свечей накаливания.
1 — датчик давления топлива, 2 — электропневмоклапан (датчика давления наддува), 3 — свеча накаливания, 4 — усилитель форсунок, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — форсунка, 8 — расходомер воздуха, 9 — датчик давления наддува, 10 — разъем DLC3, 11 — датчик положения педали акселератора, 12 — клапан EGR, 13 — датчик температуры воздуха на впуске, 14 — дроссельная заслонка, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — клапан управления разрежением, 17 — датчик положения коленчатого вала.
Система управления стала практически полностью электронной. Педаль акселератора больше не связана механически с ТНВД (ее положение контролируется датчиком), на шкивах коленвала и распредвала появились, соответственно, датчики положения коленчатого и распределительного валов (первый также является и датчиком ВМТ).
Впрыск топлива в цилиндры осуществляется в две стадии — сначала небольшой заряд, затем основной, благодаря чему обеспечивается более равномерное нарастание давление в цилиндре, снижаются вибрации и шумы.
Управление системой рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонкой осуществляется не пневмоприводами, а электродвигателями.
1 — дроссельная заслонка, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — клапан EGR, 4 — охладитель EGR, 5 — выпускной коллектор, 6 — впускной коллектор, 7 — электронный блок управления двигателем.
Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволило управлять давлением наддува в зависимости от условий работы двигателя (частота вращения, объем впрыскиваемого топлива, атмосферное давление, температура охлаждающей жидкости).
Датчик давления наддува способен измерять и барометрическое давление — для этого служит электропневмоклапан, переключающий забор воздуха на атмосферу в те моменты, когда не происходит впрыск топлива (на холостом ходу или при замедлении).
Появились и новые диагностические коды, ранее не встречавшиеся на тойотовских дизелях:
[свернуть]
carguts.ru
Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.
Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.
D-4D под капотом Тойота.
Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.
В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.
Двигатель D-4D.
Рассмотрим основные технические характеристики моторов:
Двигатель | 2C-T | 3C-TE | 1CD-FTV |
Рабочий объем, см3 | 1975 | 2184 | 1995 |
Мощность, л.с. | 88/4000 | 94/4000 | 110-116/4000 |
Крутящий момент, Нм | 177/2200 | 206/2200 | 250/1800-3000 |
Степень сжатия | 23,0 | 22,6 | 18,6 |
Диаметр цилиндра, мм | 86 | 86 | 82,2 |
Ход поршня, мм | 85 | 94 | 94 |
Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:
Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.
При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.
Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.
Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.
Головка блока цилиндров D-4D.
Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.
Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.
Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.
Блок цилиндров D-4D.
Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.
Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.
Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.
avtodvigateli.com
Создан двигатель D4BH концерном Kia-Hyundai по аналогии с мотором 4D56T производителя Mitsubishi. Это изначально турбированный дизель для продольного расположения под капотом. На некоторых грузовиках доступ к нему осуществляется изнутри салона, что облегчает обслуживание, но затрудняет демонтаж при капремонте.
ДВС D4BH
Блок цилиндров и выпускной коллектор в двигателе D4BH выполнены из чугуна. Впускной коллектор и ГБЦ алюминиевые. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами обеспечивает объемы камер сгорания 2,5 л за счет диаметра цилиндра 91,1 мм и хода поршня 95 мм.
Обозначение D4BH расшифровывается следующим образом:
Турбина D4BH
Существуют атмосферные модификации этой же серии D4BA и D4BB, турбированные, но без интеркуллера D4BF. В зависимости от турбины форсировка позволяет получить разные значения параметров дизельного ДВС:
Впускной коллектор
В разных комплектациях кроме турбины может отличаться навесное оборудование – масляный насос, впускной коллектор. До 2001 года использовался механический ТНВД, затем с электронным управлением.
Наиболее важные технические характеристики D4BH сведены в таблицу:
| Изготовитель | KMJ |
| Марка ДВС | D4BH |
| Годы производства | 2008 – … |
| Объем | 2477 см3 (2,5 л) |
| Мощность | 73 кВт (99 л. с.) |
| Момент крутящий | 230 Нм (на 2000 об/мин) |
| Вес | 226 кг |
| Степень сжатия | 21 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8 кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 91,1 мм |
| Поршни | литые алюминиевые |
| Коленвал | стальной кованый |
| Ход поршня | 95 мм |
| Горючее | дизтопливо |
| Нормативы экологии | Евро-3 |
| Расход топлива | трасса – 12 л/100 км смешанный цикл 15 л/100 км город – 20 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для D4BH по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 5,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | 25100-42540 |
| Свечи на D4BH | 36710-42021, Y722JS NGK |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 24315-42101 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nipparts J1320516, Blue Print ADG02247, AMC HA684 |
| Масляный фильтр | Totachi TC1054, WP928/83, Aiko C-306 |
| Маховик | 23230-42270 |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 17 – 20 Нм маховик – 130 – 140 Нм болт сцепления – 15 – 22 Нм крышка подшипника – 75 – 85 Нм (коренной) и 45 – 48 Нм (шатунный) головка цилиндров – 115 – 125 Нм |
Регулируются характеристики двигателя за счет использования разных турбин, конструкций ТНВД и впускного коллектора.
Изначально двигатель D4BH обладает следующими конструкционными особенностями:
Блок цилиндров
ГБЦ D4BH
ШПГ D4BH
Выполнить капремонт вполне по силам своими руками, однако существуют нюансы комплектации. Например, маслонасосы D4BH и D4BF внешне схожи, но отличаются расположением кронштейна генератора. Если их перепутать, приводной ремень генератора порвется сразу после ремонта, так как шкивы коленвала и генератора станут не соосны.
Условно к разновидностям мотора D4BH можно отнести несколько вариантов этой же серии:
ДВС D4BB
В каждой из этих модификаций применяется собственное навесное оборудование, которое не подходит для базового варианта.
Неприятной особенностью дизелей D4BH для владельцев становится ременный привод балансировочных валов с низким эксплуатационным ресурсом. Вторая проблема – вакуумный насос, точнее обрезание этой деталью шлицов на валу генератора, разбитый задний подшипник.
Вакуумный насос D4BH
В остальном дизель хлопот владельцам не доставляет, считается очень надежным и ресурсным. В среднем капитальный ремонт производится после 350 000 км пробега. Для автомобилей D и E класса расход топлива и смазки вполне экономичный.
Производитель реализовал мотор D4BH в качестве силового агрегата на следующих автомобилях Hyundai:
Hyundai Porter
Также рекомендовано конструкторским отделом производителя применение этих движков в грузовичках Kia Bongo/K2500.
Официальный мануал на дизельный двигатель D4BH регламентирует следующие сроки ТО:
Замена ремня ГРМ
Достаточно компактное устройство ДВС неизбежно приводит к прогоранию выпускного коллектора, поэтому через 30000 км его необходимо осматривать, а менять примерно вдвое реже.
Несмотря на надежную конструкцию и достаточно высокие эксплуатационные характеристики мотор D4BH имеет следующие «болезни»:
| Потеря мощности | 1) засорение сетки в баке 2) забит топливный фильтр 3) выработка ресурса воздушного фильтра | 1) прочистка 2) замена фильтра 3) замена картриджа |
| Плавающие обороты | 1) засорение форсунок 2) порвана прокладка клапана ЕГР | 1) замена форсунок 2) замена прокладки |
| Мотор «греми-дымит» | 1) задир цилиндров 2) залегшие кольца 3) выработка колпачков | 1) восстановление зеркала 2) замена или раскоксовка 3) замена маслосъемных колпачков |
Ремонт дизеля D4BH
Не следует забывать, что поршень стопроцентно гнет клапана в момент обрыва ремня ГРМ. При замене форсунок производитель рекомендует проверять на стенде и б/у и новые изделия, чтобы убедиться в их работоспособности.
Поскольку двигатель D4BH уже имеет и турбину, и интеркуллер, произвести для него тюнинг становится практически невыполнимой задачей. Дальнейшее увеличение давления, во первых, зависит от конструкции турбины, во вторых резко снижает ресурс силового привода.
Тюнинг дизеля с турбиной доступен исключительно экспертам с профильным образованием. Необходимы специальные расчеты теплонапряженности, запаса прочности деталей движка с учетом использованных в нем конструкционных материалов.
Дизель D4BH не подлежит тюнингу
В принципе, производитель мотора D4BH уже производит тюнинг на заводе, подбирая конкретную версию турбины для определенного грузовика, минивэна или внедорожника, на которые он устанавливается.
Таким образом, мотор D4BH производителя KMJ является турбированным рядным силовым приводом продольного расположения для тяжелых транспортных средств в линейке Hyundai и Kia. Базовые характеристики равняются 99 л. с., 2,5 л и 230 Нм, соответственно при степени сжатия 21 единица.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
Компания Mitsubishi Motors в начале 80-х годов прошлого века начала задумываться о постройке экономичного, надежного и компактного дизельного двигателя. Так в 1983 году впервые на рынке появился 4d65. Мотор устанавливался с завода в качестве силового агрегата на легковые автомобили марки mitsubishi вплоть до начала 90-х. По своим размерам и компоновке представлял копию 4G62 и имел тот же рабочий объем, 1,8 литра. Выпускался как в комплектации с турбиной, так и без неё.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Содержание
| Заводское название | 4D65 |
| Потребляемое топливо | Дизельное |
| Мощность [кВт] при [Об/мин] | 45/450056/4500 |
| Мощность [Л.С.] при [Об/мин] | 61/450076/4500 |
| Объем | 1795 – куб. см. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Компрессия | 22.2 |
| Диаметр цилиндра | 80,6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Коренные подшипники | 5 |
| Форма двигателя | Рядная |
| Подача горючей смеси | Разделённая камера сгорания |
| Головка блока цилиндров | SOHC/OHC |
| Газо-Распределительный Механизм | Зубчатый ремень |
| Охлаждение | Водяное |
Примерный ресурс у этого мотора не ограничен узкими рамками и зависит от множества факторов. Средний пробег с конвейера, до первого капитального ремонта двигателя составляет 300 тыс. км. Однако завод производитель рекомендует проводить ТО уже через 200 тыс. км.
Номер двигателя выбит на лицевой стороне агрегата, сверху в углу, на месте стыка блока цилиндров и гбц, Он должен соответствовать коду на шильде, указывающему на тип двигателя. Правее выбит серийный номер мотора.
Данные моторы традиционно относятся к так называемым двигателям «миллионникам». Согласно отзывам автовладельцев, автомобили, оснащенные 4d65, нередко преодолевают суммарный пробег более полумиллиона километров. Японская надежность и качество позволяют неприхотливо перерабатывать низкокачественное топливо и масла. А система моно впрыска увеличивает надежность и упрощает эксплуатацию двигателя.
В основном уязвимыми агрегатами считаются:
Ремень ГРМ 4d65
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 90 тыс. км. При его обрыве, как и на многих двигателях, гнуться клапана. Так же внимания требуют и сами клапана, на данном моторе гидро-компенсаторы еще не установлены, поэтому клапана желательно периодически регулировать.Как и любой другой дизельный агрегат, 4d65 несколько сложнее в ремонте относительно бензинового двигателя. Это обусловлено спецификой конструкции дизельных моторов. Считается, что дизеля с объемом двигателя менее двух литров имеют слабую головку блока цилиндров. Это касается и данного силового агрегата, поэтому когда на 4d65 выходит из строя какой-либо из агрегатов двигателя, при пробеге свыше 300 тыс. км, то ремонт его часто признают не оправданным. Так как выгоднее, надежнее и проще купить другой мотор.
В остальном же, эти моторы прекрасно ремонтируются. Это касаться и весьма стандартного процесса замены ремня (метки грм выставляться так же как и на бензиновом аналоге) и регулировки клапанов. Так же в пользу ремонтопригодности указывает большой выбор запчастей на рынке, как оригинальных, так и более доступных по цене. Стоит указать на то, что при стоимости на 30% больше чем на запчасти для отечественных авто, замена составляющих на 4d65 обычно требуется гораздо реже.
Долговечность работы двигателя напрямую зависит от расходных материалов. В дизелях это в первую очередь масло. Так как, в силу конструктивных особенностей, масло в дизельных моторах подвержено большему загрязнению, то заводом рекомендуется менять его не реже чем через каждые 7 тысяч пробега.
При выборе масла следует придерживаться следующих правил:
Отталкивая от всего вышесказанного, оптимальным вариантом, является масло -Liqui Moly Diesel Leichtlauf (10W-40) для лета и Liqui Moly TOP TEC 4100(5W-40) для зимы.
Первым автомобилем, на который 4d65 устанавливался серийно, был Mitsubishi Lancer. Активно использовались версии с турбонаддувом и без, вплоть до1993 года. Так же данным мотором комплектовались:
А так же все их модернизации. С 1983 по 1992 практически вся линейка легковых автомобилей семейства mitsubishi выпускалась с двигателем 4d65.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Кризисные ситуации на мировом нефтяном рынке в середине семидесятых годов прошлого века привели к тому, что производители автомобилей стали больше внимания уделять выпуску дизельных двигателей. Одна из старейших японских компаний Мицубиси в числе первых поняла актуальность оснащения этими моторами легковых автомобилей.
Богатейший опыт (первые дизеля Mitsubishi устанавливала на свои машины еще в тридцатых годах) позволил безболезненно перейти к расширению линейки своих силовых агрегатов. Одной из самых успешных разработок в этом сегменте стало появление мотора Mitsubishi 4D55.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Он впервые был установлен в сентябре 1980 на легковом автомобиле Galant четвертого поколения. Время ее ухода «на пенсию» – 1994 год.
Однако и сейчас, спустя много лет мы можем встретить на дорогах мира в разных марках автомобилей этот надежный мотор.
Расшифруем маркировку дизельного мотора Mitsubishi 4D55.
Он отличается вихрекамерным смесеобразованием топлива, что дает ему преимущество перед системой прямого впрыска в следующих аспектах:
Однако такая система имела и отрицательные стороны: увеличенный расход горючего, проблемы с запуском в холодное время.
У двигателя несколько модификаций. Самой популярной была версия 4D55T. Это силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 84 л. с. и крутящим моментом 175 Нм. Его устанавливали на Мицубиси Галант в 1980-1984 годах и других моделях марки.Приведем некоторые его динамические характеристики на Galant.
Отличий 4D55 и 4D56 моделей двигателей практически нет. Главная разница в объеме: более мощный мотор Mitsubishi 4D56 имеет 2.5 л. Исходя из этой характеристики у него больший, на 5 мм, ход поршня и, соответственно, увеличенная высота головки блока.
Идентификационный номер на этом моторе ставился в районе ТВНД.
ДВС отличается надежной работой и большим эксплуатационным сроком. Производитель не декларировал показатели его срока службы. Он во многом зависит от манеры вождения водителя, вида автомобиля, на котором он установлен.
К примеру, если на модели Galant к нему не было претензий, то на Pajero число неисправностей возросло. Из-за перегрузок конструкции выходили из строя валы коромысел, коленвала. Перегревалась ГБЦ, что приводило к образованию трещин в ней и в самих цилиндрах.
Также до истечения регламентированного срока замены был возможен обрыв ремня ГРМ. Это происходило из-за дефекта подшипника в ролике натяжения.
Двигатель имел различные модификации, в некоторых из них мощность достигала 95 л. с. Такая вариативность позволяла устанавливать подобные силовые агрегаты не только на легковые машины, но и на внедорожники, коммерческий транспорт.
Перечислим все марки и модели автомобилей, где устанавливался этот мотор.
| Galant | 1980-1994 |
| Pajero | 1982-1988 |
| Пикап L200 | 1982-1986 |
| Минивэн L300 (Delica) | 1983-1986 |
| Canter | 1986-1988 |
| Ford Ranger | 1985-1987 |
| Ram 50 (Dodge) | 1983-1985 |
Большой фурор произвела презентация первого поколения Мицубиси Паджеро на автосалоне в Токио осенью 1981 года, оснащенная в одной из комплектаций 4D55. С этого времени началось победоносное шествие этой модели по дорогам и бездорожью мира. Первая версия легендарного автомобиля была трехдверная. Именно она стала участвовать во всевозможных ралли, где завоевала немало побед.
Более мощная модификация 2.3 TD Mitsubishi 4D55T нашла свое место в удлиненном варианте внедорожника с пятью дверьми. Она была запущена в производство в феврале 1983 года.
Судя по отзывам многочисленных автолюбителей, эксплуатировавших подобные моторы, они радовали своих владельцев надежностью и хорошими динамическими качествами.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
