Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.
Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.
На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126. По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.
Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.
Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное,2.0мм — маслосъёмное.
В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.
Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.
Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.
Контроллер Январь 5.1.
По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!tuningtaza.ru
До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии.
| Производство | ЗАО «Супер-Авто» |
| Годы выпуска | 2003 – наши дни |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 (82 с 2014 года) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1796 (1774 с 2014 года) |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 98/5200 (123/5500) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 162/3200 (165/4000) |
| Топливо | АИ95 |
| Вес двигателя, кг | 117 |
| Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. | 9.85.47.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | около 300 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.5 |
| При замене лить, л | 3.2 |
| Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике | 200низкий |
А располагал я именно этой суммой ну там плюс минус. Так вот, остановил я свой выбор на ВАЗ 21124 да не простом, а с двигателем 1.8 литра. Это те самые, скажем так, эксклюзивные экземпляры что выпускает дочерняя контора Автоваза ООО «Супер-авто». Вообще очень много наслушался различных мнений на свой счет по поводу покупки российского авто за 10 тыс.баксов. Очень многие твердили бери поддержаного японца, зачем тебе отечественное ведро на колесах. Но вот лично мой отец отъездил 3 года на «десятке», 3 года на «одиннадцатой», год на «двенашке» 1.6 16 клап. и никогда они его не подводили. Потому я и решился. А я хотел именно новый автомобиль. Потому как новый он и есть новый со всеми вытекающими последствиями, пусть и не всегда приятными. И не жалею ни сколько. По моему машинка очень толковая. Первое о чем хочу обмолвиться так это то, что сразу я ощутил что автомобиль был собран более менее приличными руками. Отношу это к тому что был собран он не на общем конвейере, а в цеху Супер-авто. Как-то в ней так все плотно, удобно, хорошо, уютно как-то и ничего практически не гремит, тока в районе багажника сверчок завелся, но это я вылечу. Что касается движка, то меня он тоже порадовал (особенно если учесть что ездил я до этого на 2106). Не скажу что двиг по сравнению с 1.6 прям уж очень мощный, но разница есть — это факт. Он более тяговитый. Я провел случайный эксперимент: асфальтированный подъем под углом примерно 40–45 градусов я преодолеваю без нажатия педали газа на первой скорости. Движок так отрегулирован что не дает сам себе заглохнуть. Я просто бросаю газ и авто со скорость пешехода уверенно заползает в эту гору. Я был приятно удивлен. Динамика не плохая тоже, после 3000 оборотов движок как заново рождается, нажатие на педаль газа мгновенно откликается резким ускорением. Машина просто выстреливает вперед. Вообще езда в диапазоне 3200–4500 оборотов на этом движке очень приятна и захватывающа.
Расход бензина средний 8 литров на сотню, меня вполне устраивает. Лью исключительно супер-98, пробовал 96 не понравилось. По крайней мере у нас в регионе лучше либо 92 либо 98. Масло лью тоже хорошее Mobil1 5W50. Поэтому не стесняюсь крутить движок на высоких оборотах. Езда со скоростью 160 км/ч по трассе вообще не напрягает, машинка вполне предсказуема и уверенно держит дорогу. Скорость держит очень легко. Уверен этот автомобиль 200 км/ч выжмет и не развалиться, потому как чувствую есть еще резерв неплохой. Тормоза правда не очень для такой скоростной езды. Еще бы задние дисковые — было бы замечательно. Опять же за 5 месяцев эксплуатации (10 тыс.км.) ничего не отвалилось, ничего не сломалось (плюю три раза, да будет так). Были правда пара неприятных моментов, но они не стоят внимания. В целом авто я очень доволен. До сих пор накаться не могу. Еще тока минус — отсутсвует кондиционер. Я ставить отдельно его не хочеться — накладно. И еще по мне так лучше новый отечественный автомобиль за 10 тыс.баксов чем не новый японец. Тем более я считаю что приличного японца за эти деньги не возмешь, а японское ведро тоже не нужно.
—--------------
Прислал Михаил.
Автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Родственная основному заводу тольяттинская фирма «Супер-Авто» под бдительным присмотром старшего брата готовится вывести на российский рынок совершенно новый, 128-й двигатель, объемом 1.8-лита и мощностью 120 «лошадей». По информации Probeg.com, такое решение стоит воспринимать через призму обкатки технологий для новой Лады Весты.
Информированный источник, близкий к предприятию, сообщает, что «мотор-новинка» будет построен на базе старого доброго базового «приоровского» 126-го двигателя, который в свою очередь является облегченной и форсированной версией снятого с производства 124-го силового агрегата.
По нашим данным коленчатые валы, поршневая и шатуны будут изготовлены на заказ европейскими производителями автомобильных компонентов – то есть будут импортными. Это «половинчатое» решение с одной стороны решит вопрос стабильности качества запасных частей, с другой стороны поднимет до нового уровня отечественное производство.
Главной идеей нового двигателя ВАЗ-21128 станет беспрецедентная для отечественных «атмосферников» эластичность. Крутящий момент в 145 «ньютонов» им будет выдаваться уже на 2 000 об/мин, максимальный же момент в 165 Н.м расположится на отметке 4 000 об/мин.
Лада Приора с новым 1.8-литровым 120-сильным мотором будет распространяться через базовую дилерскую сеть АвтоВАЗа, с сохранением всех гарантийных обязательств головного предприятия.
В настоящее время у нашей редакции нет сомнений, что мелкосерийный запуск свежего мотора — это часть программы обкатки компонентов для нового отечественного автомобиля Лада Веста, старт производства которого намечен на 25 сентября 2015 года.
В Тольятти между Рено и АвтоВАЗом сейчас идет настоящая борьба за каждый узел и агрегат Весты. Французы предлагают свои, подчас устаревшие, решения, отечественные специалисты и менеджеры стоят на собственных разработках. Компромиссное решение с мотором ВАЗ-21128 наверняка часть этого процесса.
Разрабатывать более мощный двигатель только лишь для устаревшей Приоры, пусть даже при продолжении ее жизни до 2018 года, было бы странной затеей. Напомним, интерес к Приоре у потребителей в этом году сократился почти на 50%. Машину, разработанную в конце 80-х, подводят как технологии, так и цена. Топовая «старушка» сейчас стоит в районе 500 000 рублей(!)
Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
probeg.com
