Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.
А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.
А41, снятый с трактора ДТ-75:
Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:
Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.
Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.
Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.
Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).
Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.
Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.
Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.
Основные модели:
| Модификация | Предназначение |
| А- 41 В | Насосные станции СНП |
| А-41 Г | Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки |
| А-41 Д | Автопогрузчики, катки |
| А-41И, СИ, С | Трактор ДТ-75 |
Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:
Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.
Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.
Блок-картер:
У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.
Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.
По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.
Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:
Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.
Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.
Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:
Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.
В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.
Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.
Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.
Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.
В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.
Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.
Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.
Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.
Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.
motoran.ru
Четырех цилиндровые дизели типа А-41 производства ОАО "Алтайский Моторный Завод" предназначены для установки на сельскохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы, дорожно-строительную технику.
А-41 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надежностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.
В дизелях применены гильзы из спец чугуна с обработкой рабочей поверхности методом плоско вершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.
Усовершенствования конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.
Модель дизеля
А-41СИ-1
Тип дизеля
Четырехтактный
Число цилиндров
4
Расположение цилиндров
Вертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм
130
Ход поршня, мм
140
Рабочий объем цилиндров, л
7,43
Степень сжатия
16,5±0,5
Способ смесеобразования
Непосредственный впрыск топлива
Наличие наддува
нет
Номинальная мощность, кВт(л.с.)
69(94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1
1750
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %
15
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более
227(167)
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более
0,4
xn-----6kcbbhfcalf7ajoclei2cicjg6agds6ad7y.xn--p1ai
Автор статьи 16 июня 2014 Двигатель типа А-41 или А-01, а также множество его модификаций, устанавливают на разнообразную сельскохозяйственную технику. На экскаваторы, дорожные строительные машины, компрессоры, электростанции и так далее. Двигатель А-41 имеет более 11 различных модификаций. Во многом этому способствовал широчайший спектр для его установки.
Существенных отличий модификации двигателя А-41 не имеют. Они все различаются по способу управления и регулировки, а также могут быть разными по количеству цилиндров. Чаще всего двигатель А-41 и А-01М устанавливают на тягачи, бульдозеры или погрузчики. Конструктивно двигатель А-01М и А-41 отличаются только по количеству цилиндров и системе управления.
Модель двигателя А-41 также с успехом устанавливается на тракторы Д-162, ДТ75, ДЗ-42, которые производит Волгоградский тракторный завод. Полезная номинальная мощность такого агрегата составляет 145 лошадиных сил. Такая мощность достигается при крутящем моменте в 1750 об/мин.
По типу двигатель А-41 четырехтактный, дизельный, с непосредственным впрыском топлива. Всего двигатель имеет 4 цилиндра, при этом их диаметр составляет 130 см2, а ход поршня равен 140 мм. Вращается коленчатый вал по часовой стрелке, а порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
В качестве генератора на двигатель А-41 устанавливают агрегат мощностью в 700 Вт и током 14В. Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, циркуляцию воды обеспечивает насос центробежного типа.
Что касается систем питания, то в качестве форсунок используются М6А1-20С 1 Б, которые имеют многоступенчатый тип распыления. В качестве топливного насоса используется модель А4ТН10Х10, который имеет дозированную отсечку топлива в конце подачи.
Смазывается двигатель под давлением наряду с типичной схемой разбрызгивания. Насос шестереночный и приводится в работу от коленчатого вала.
На коленвале двигателя А-01М имеется 6 противовесов. В передней части колена поместили шестерни привода распредвала и масляного насоса. Также здесь находится маслоотражательная шайба, а вся эта «гирлянда» фиксируется болтом с набором шайб. Шестерни садятся на шкив, дабы избежать проворачивания, ну а в самом конце ставится храповик для проворачивания двигателя заводной ручкой.
На задней шейке коленвала находится только маслоотражательная шайба, ну а к фланцу хвостовика с помощью болтов прикручивается маховик.
В качестве опор для коленвала на А-41 выступают 7 коренных подшипников, при этом коренные и шатунные подшипники состоят из двух вкладышей. При износе шеек коленвала их перетачивают под вкладыши меньшего размера.
Что касается распределительного вала, то он приводится в движение от коленвала с помощью шестерни. При вращении кулачки распредвала двигают толкатели, которые передают движение на клапана, закрывая и открывая их в строго заданном порядке. Закрываются клапана под действием пружин. Всего на распределительном валу имеется 12 кулачков и 7 шеек. Чтобы металл был прочным, его закаляют с помощью токов высокой частоты. Смазываются подшипники распредвала под давлением из общей магистрали.
Интересен еще тот факт, что когда двигатель работает, клапана в А-41 модели могут проворачиваться от вибраций и действий пружин. Это хорошо тем, что стержень клапана изнашивается равномерно, впрочем, как и фаска на тарелке клапана.
"Лайки" в соц. сетях:
Читайте также:
tuningui.com
Дизельный двигатель А-41 – это универсальный мотор, который устанавливается на различного рода специальную технику и обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Устанавливать такие моторы можно на трактора, передвижные электростанции, экскаваторы, автогрейдеры и т.д. Именно благодаря своей универсальности и практичности, такая техника получила всемирное признание и стала очень популярной.
Производятся такие моторы на Алтайском моторном заводе. Данный завод – это огромное предприятие, которое работает на рынке спецзапчастей и моторов еще с далекого 1951 года. Такой большой опыт на рынке и не упадок производства, а наоборот рост продаж объясняется только тем фактом, что на данном предприятии выпускают действительно качественные и надежные двигатели. Применение: дорожно-строительная техника, сельское хозяйство, деревообработочная промышленность и т.д. Везде, где нужна большая мощность и производительность, можно использовать такие агрегаты.
Согласно техническим характеристикам можно сделать вывод, что А-41 двигатель – это мощность, экономичность и универсальность.
Каждая модификация предназначена для установки на различную спецтехнику. Поэтому рассмотрим все разновидности таких моторов и технику, на которую они устанавливаются.
А-41 В. Данная модель предназначена для установки на насосные станции типу СНП. Среди них СНП 50-80 и 120-30.
А-41 Г. Применение: автогрейдеры, асфальтоукладчики и бурильные машины. Конечно не все, а определенные марки (сразу уточняйте у продавца техники совместимость двигателя).
А-41 Д. Применение: погрузчики и автокатки.
На уровне с двигателем А-41, Алтайский завод выпускает аналогичным ему двигатель – А-01. Он имеет такие же характеристики, как и первый мотор и имеет свои модификации:
А-01 М. Устанавливается такой мотор на тяжелую технику, например, экскаватор, автогрейдер, трактор, очистительные машины и т.д.
А-01 МБ. Такая модель предназначена для установки на насосные станции.
Конечно, это далеко не все модификации данной техники, но мы рассмотрели основные из них.
Источник – сайт компании “УкрИнтроСервис” http://ukrintroservis.com.ua/remont-dorozhno-stroitelnoj-texniki.
myautoblog.net
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
ТРАКТОР ДТ-75М. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
ТРАКТОР ДТ-75М. МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ А-41
Блок-картер двигателя А-41
Блок-картер является остовом двигателя и представляет собой чугунную отливку коробчатой формы, разделенную вертикальными перегородками на отсеки. Торцовые стенки и вертикальные перегородки блок-картера имеют в нижней части приливы, образующие опоры для вкладышей коренных подшипников.
В блок-картере устанавливаются «мокрые» гильзы цилиндров. По нижнему посадочному поясу гильзы уплотняются тремя резиновыми уплотнительными кольцами.
В вертикальных перегородках блок-картера расположены опоры распределительного вала.
Головка цилиндров двигателя А-41
На двигатель устанавливается одна, общая для всех цилиндров головка. Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая крепится шпильками, ввернутыми в блок-картер. Стык головки цилиндров и блок-картера уплотняется асбосталь-ной прокладкой. Головка имеет водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера.
В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.
Рабочие фаски седел впускных клапанов расточены непосредственно в теле головки, а седлами выпускных клапанов служат вставки, изготовленные из жаростойкого чугуна.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 9) состоит из коленчатого вала 2 с маховиком 13 и вкладышами, шатунов 5 и поршневого комплекта.
Коленчатый вал — стальной, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек.
Шатунные шейки вала имеют полости 21, закрытые заглушками 4, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18.
Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. В верхних шатунных и коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников.
Верхний и нижний широкие вкладыши 1, 3, 5-й коренных опор взаимозаменяемы.
Верхний и нижний узкие вкладыши 2-й и 4-й коренных опор не взаимозаменяемы.
Маховик крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала, болты предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами, каждая из которых устанавливается под два болта. Маховик точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец маховика предназначен для пуска двигателя.
Шатун — стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши. Подшипником для поршневого пальца служит бронзовая втулка, запресоьанная в отверстие верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощи шлицевого замка с треугольными зубьями, что надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Болты крепления крышки шатуна предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки.
Поршневой комплект состоит из поршня, поршневых колец, поршневого пальца и стопорных колец.
Поршень изготовлен из высококремниестого алюминиевого сплава. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера сгорания несколько смещена относительно оси поршня в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону, противоположную распределительному валу.
На поршень устанавливаются пять колец (рис. 10): три компрессионных 10 и два маслосъемных кольца 11. Комплект поршневых колец унифицирован с комплектом' двигателя СМД-60. Маслосъемные кольца имеют радиальные расширители 12.
Поршень с шатуном соединяется пальцем 8 «плавающего типа», осевое перемещение которого в поршне ограничивается стопорными кольцами 7.
Рис. 9. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41:
1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — вал коленчатый; 3 — вкладыш коренного подшипника; 4— заглушка; 5 — шатун; 6 — палец поршневой; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндра; 9 — блок-картер; 10 — кольцо антикавитационное; 11 — кольца уплонительные гильзы цилиндра, 12 — венец маховика; 13 — маховик; 14 — подшипник; 15 — корпус сальника с манжеткой; 16 — болт крепления маховика; 17 — маслоотражатель; 18 — полукольцо упорное; 19 — болт крепления крышки коренного подшипника; 20 — шестерня привода механизма уравновешивания; 21 — полость для центробежной очистки масла; 22 — крышка коренного подшипника; 23 — шайба поджимная; 24 — болт; 25 — храповик; 26 — болт; 27 — шкив коленчатого вала; 28 — маслоотражатель; 29 — шестерня коленчатого вала
Рис. 10. Поршень в сборе с шатуном двигателя А-41: 1 — болт шатунный длинный; 2 — шайба стопорная; 3 — крышка шатуна; 4 — вкладыш шатунного подшипника; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — кольцо стопорное поршневого пальца; 8 — палец поршневой; 9 — втулка шатуна; 10 — кольца поршневые компрессионные; 11 — кольца поршневые маслосъемные; 12 — расширители радиальные маслосъемных колец; 13 — болт шатунный короткий
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
sinref.ru
Двигатель А 41, как и некоторые другие дизельные двигатели этого класса, отличается высокой надежностью, сопряженной с конструктивной простотой и легкостью технического обслуживания.
Двигатель А 41 полностью соответствует ГОСТу, по содержанию выбросов в атмосферу вредных выхлопных газов. В данном двигателе установлены специальные чугунные гильзы, обработанные методом плосковершинного хонингования. Поршни двигателя имеют три уплотнительных кольца и оптимизированный профиль поверхности по бокам.
А 41 весьма неплохо компонуется на технике, так, как его цилиндры расположены рядно. В юбках поршней двигателя применяется графит, что значительно снижает их трение внутри цилиндров. В двигателе А-41 используется жидкостное охлаждение, и отсутствует наддув.
Газораспределительный механизм двигателя рядный, двухклапанный. В рабочем ряду двигателя А 41 установлены 4 цилиндра, в которые поступает непосредственный топливный впрыск, общая масса двигателя, приравнивается 900 кг.
Силовой агрегат А 41 имеет масляный насос с одной секцией, который приводится в действие от коленчатого вала. Масло нагнетается в двигатель под давлением и разбрызгивается, поэтому сама система смазки носит название комбинированной. Система запуска «движка» моторная, производится методом дистанционного задействования электрического стартера. Данные стартеры бывают различных типов, например: СТ-362А, а также, СТ-365А. В двигателе применяется генератор 14В-700Вт.
Топливная система мотора А 41 имеет две вспомогательные фильтрации при помощи фильтров грубой, а затем, и тонкой очистки. В фильтре тонкой очистки топлива установлен сменный фильтрующий элемент из плотной вощеной бумаги. Также, в двигателе предусмотрены насосы. Один гидравлический, шестеренчатый, а второй водяной, центробежного типа.
Коленчатый вал двигателя А 41 имеет рабочее вращение вправо, по часовой стрелке, с частотой вращения 1800 оборотов в мин. Мощность двигателя: полезная, номинальная, 106 л. С. Вот, собственно, и вся основная информация о дизельном двигателе этой марки. Для более глубокого ознакомления с рабочими параметрами и техническими характеристиками двигателя, необходимо приобрести специальную техническую документацию.
awtosowet.ru
Категории
agro-detal.com
