Высококачественный мотоблок для работы с грунтом Беларус 09Н-01 – 9 л.с. поставляется на рынок с внутренним валом и блокировкой дифференциала. Является многофункциональным и незаменимым помощником, основное предназначение которого направлено на работы на дачном и огородном участках. За счет функциональности 
использования в мотоблоке предусмотрено сразу несколько вариантов работы – это пахота легких почв, боронование, а также кошение травы, культивация почвы и междурядная обработка лунок картофеля и свеклы.
Важно! Мотоблок тяжелый, по этой причине он оптимально сбалансирован для работы с грунтами разных пород. Позволяет оператору мотоблока (человеку, который им управляет) прикладывать самый минимум усилий. При правильной настройке огородной техники, все, что остается это направлять мотоблок по заданному маршруту.
Мотоблок, в отличие от зарубежных аналогов отличается высоким качеством сборки. Производство садового агрегата осуществляется на «Сморгонском заводе», территория которого расположена в Беларуси в городе Сморгонь.
Начальная, самая первая модель мотоблока была еще сконструирована в 90-тых годах, сегодня же модель устройства 09Н-01 является современной и улучшенной версией и не имеющая аналогов в мире. По сей день мотоблок выпускается и поставляется на рынок в: США, Литву, Венесуэлу, Эстонию, Украину и другие страны мира.
Данная модель мотоблока предназначена для работы с площадью, составляющей от 1 до 5 гектар. Работать техника может бесперебойно, круглосуточно.
Самоходная, садово-огородная техника специально была разработана для российских пользователей. Коробка передач устроена так, что может с легкостью передвигаться с небольшим физическим усилием по паханой и тяжелой почве.
Высокая степень надежности, большое количество на планетарной шестеренке зубьев, улучшенный дифференциал и многое другое позволяет мотоблоку конкурировать с мировыми аналогами. Мотоблоком легко управлять за счет широких колес и новой, усовершенствованной рулевой рейки. Комплектуется данная модель со следующим дополнением:
Роторной косилкой.Большинство владельцев данного устройства отвечают высокую надежность в данном сегменте. Отличное сцепление колес с почвой, хорошая блокировка руля и многое другое дает возможность управлять мотоблоком без особого напряжения. Самое главное изначально правильно настроить и отрегулировать, тогда вам останется выставить технику на борозду и идти на другой конец огородной площадки, чтобы встречать устройство. Всю работу мотоблок сделает за вас.
Отсутствие тросиков.Устройство надежно и удобно в работе. Позволяет хорошо экономить время за счет механической многофункциональности в основных сельскохозяйственных делах.
Что касается обслуживания техники, как отмечают многие опытные специалисты, никаких проблем не возникает, да и претензий к топливу не предъявляет. В отличие от аналогов, комплектующие и детали легко найти, чего не скажешь об импортных мотоблоках даже низкого класса.
Стоит отметить, что многие уже использовавшие мотоблок, называют его «неубиваемым». Тяжелые, длительные нагрузки и порой плохие природные условия для мотоблока Беларус 09Н-01 не являются препятствием. Приобретя данную модель, вы удивитесь его рабочим ресурсом, он гарантировано впечатляет. Возможно одним из недостатков, который скроется его надежностью – это высокая цена в своем сегменте.
Возникают трудности с переключением коробки передач. Стоит отметить, что многие специалисты отмечают данный минус практически во всех импортных и российских моделях мотоблоков, потому что трансмиссионная передача в большинстве моделях не синхронизирована.Для своей линейки мотоблоков и в отличие от импортных аналогов, модель устройства строит сравнительно недорого. Максимальная комплектация обойдется потребителю до 100 тысяч рублей. Средняя же стоит до 80 тысяч, а самая минимальная до 50 тысяч рублей. В моделях с установленными двигателями от Honda, мотоблоки могут обойтись дороже.
agrarian-blog.ru
________________________________________________________________________
Вопрос: Решил дать ремонт мотоблоку МТЗ-05 и привести его в рабочем состояние. После 3 дней сумел его завести и добиться стабильной работы. Но есть маленькая проблема. Для переключения передач надо прилагать большие усилия, а то не включаться передачи. Иногда даже приходиться резко дергать рычаг КПП для включения нужной передачи, а то стержень от рычага прогибается, а переключатель с места не двигается.
Ответ: Место на коробке передач, куда приходят стержни от рычагов, там есть вертикальные валики переключения передач. Им и при постоянной работе смазки не хватает, а уж если долго стоял, то заржавели наверняка. Можно попробовать на ночь полить сверху маслом и обмотать промасленной тряпкой. Если не поможет (должно, там уплотнителей нет), придется снимать крышку коробки, разбирать и смазывать.
Вопрос: При работе мотоблока МТЗ Беларус 09н на холостом ходу (МБ только обкатываю) 60 процентов уровня звука идет от коробки переключения передач. Выключая сцепление шум прекращается, издается приятный не громкий звук работы двигателя. Такой шум в КПП заложен конструкцией? Когда включена любая скорость (без блокировки), выжато сцепление, двигатель не работает и мотоблок вручную передвинуть не возможно. Так и должно быть? В любой технике выжатое сцепление дает возможность ее транспортировать без операций с КПП. Может через это и плохо включаются скорости. Регулировка длины троса сцепления результата не дала.
Ответ: Допустимый уровень шума согласно требованиям стандартов не должен превышать 85 дБА. Степень точности изготовления шестерен и зубчатых колес для изделий тракторостроения, согласно рекомендаций, назначается грубее, чем, например, для автомобилестроения. Надеюсь, после обкатки, уровень шума уменьшится. Передачи легче включаются если подложить шайбы под шплинты везде и на рулевой колонке и на рычагах на коробке передач постараться поплотнее, этим уменьшается болтание тяг и они перестают пружинить.
Вопрос: подскажите, пожалуйста диск сцепления от чего подходит к мотоблоку МТЗ-09.
Ответ: От мотоцикла Минск.
Вопрос: не могу определиться какое масло заливать в коробку передач на мотоблок МТЗ Беларус 09н. Мне советуют заливать трансмиссионное, а в инструкции написано, что М8 можно ли его заменить каким-то другим, например дизельным или нет, и ещё - Подойдёт ли на двигатель Хонда масло 10W40 или обязательно, такое как в инструкции 10W30?
Ответ: Производителем двигателя Honda рекомендуется всесезонное масло SAE 10W-30. Спецификация SAE является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение SAE 10W-40. "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Вопрос: можно ли эксплуатировать сам мотоблок МТЗ Беларус 09н с приделанным переходником ВОМ с фрезой от МС не будет ли страдать сам двигатель от масляного голодания при работе с этой фрезой.
Ответ: Для уменьшения нагрузок на двигатель и трансмиссию на фрезе почвенной была убрана часть лопастей.
Вопрос: купил мотоблок МТЗ-09, попробовал поработать на участке. Что сказать - это не лопатой махать. Я думаю, в умелых руках и кусок железа может превратиться в нужную вещь. Культиватор не стал брать, сам сварил приспособу и соорудил культиватор из маленькой бороны. У меня вопрос по обкатке двигателя. В умной книжке написано менять масло в двигателе после 20 часов работы. Продавец сказал замену провести после 5 -ти часов. На чём остановиться?
Ответ: Сначала через 5 часов.
Вопрос: Какие операции провести с отвалом плуга, чтобы работать эффективней с мотоблоком МТЗ Беларус 09н?
Ответ: Пробовал и экспериментировал с отвалом плуга. При загибе по радиусу конца лемеха значительно возрастает сопротивление почвы, мотоблок начинает буксовать, при утяжелении мотоблока затрудняется управляемость и это уже не пахота. На мой взгляд, на заводе выпускают оптимальный вариант плуга. У меня край лемеха стоит почти вертикально и не загнут. Мне кажется все дело в скорости пахоты. При работе на 3 передаче и средних оборотах двигателя скорость мотоблока МТЗ-09 составляет 4-5 км в час. Если плуг хорошо отшлифован, то почва отлично переворачивается, инерция добавляет полный оборот. При этом плуг заглублен до 100 %. Я пробовал на песчаных и суглинках. На песчаных - в конце пласта почва рассыпается, образуя ровное поле (но при переувлажнении-остаются пласты). Для оптимальной пахоты почва должна созреть - иметь определенную влажность. При меньшей скорости пахоты почва плохо переворачивается и пласт не ложится на предыдущий, о остается сразу за плугом.
Вопрос: В эксплуатации мотоблок МТЗ Беларус 09н. Как и многих не устраивает скорость и выбивает вторую передачу на КПП. Если можно подскажите, что можно сделать со второй передачей и стоит ли менять колеса? Сцепление пробовал регулировать не помогает (выбивает вторую).
Ответ: Помогает лучше зафиксировать включение передачи только резкое управление рычагом. Хоть рычит, но фиксирует надежнее. Сцепление при выбивании скорости не причем. По рычагу - поменял на стальной Ижовский. Выжиматься стало лучше, но само сцепление не выключается. Как не регулирую, все равно скрежет в коробке при переключении передач присутствует. Наверняка это заложено прямо в конструкцию и добавлено при изготовлении.
Вопрос: как отрегулировать равномерность выжима дисков в барабане мотоблока МТЗ-09?
Ответ: Если двигатель снят и Вы видите корзину сцепления с зацепленными пружинами то, выжав рычаг сцепления, можете увидеть перекос нажимного диска (для верности проверьте штангелем по окружности). Если неравномерность присутствует - отмечаете место на барабане, где нажимной отходит меньше всего - проволочным крючком цепляете за пружины, тянете на себя и одновременно поворачиваете по часовой стрелке, отцепляя от корзины, после чего диск можно снять. Пружины просто вкручены по своим виткам во внутренний барабан. Теперь тем же проволочным крючком противоположную от вашей отметки пружину просто вкрутите на пол оборота, и поставьте корзину сцепления на место зацепите пружины за нажимной и проверьте отсутствие перекоса если есть необходимость повторите регулировку.
Вопрос: Если все шестерни КПП мотоблока МТЗ-06 в зацеплении, перемещается вал и фиксирует (заклинивает) шарик в определенной шестерни то, что рычит?
Ответ: трещит шарик при неполной фиксации.
Вопрос: Какие двигатели устанавливаются на мотоблоки МТЗ?
Ответ: двигатели Honda GX270, Lifan LS177F, Kipor KG280 и ДК-7. ДК-7 - собран из китайского моторокомплекта. Двигатель ДК-7. Lifan в дальнейшем закупаться не будут. Останутся Honda и Kipor.
Вопрос: Периодически не выключается ВОМ. Подскажите, пожалуйста, как решить проблему?
Ответ: Предполагаю, что сухарик выходит из канавки колеса зубчатого, что можно решить установкой шайбы между сухариком и рычагом.
Вопрос: У меня такая проблема - мотоблок МТЗ-06 (УД-15) плохо заводится, а заведясь почти сразу глохнет. Искра на свечах есть, свечи сухие первоначально, капнув бензина под свечи, двигатель завелся, но проработал недолго, и так сейчас постоянно, заведу налив бензина под свечу или насосав его постоянными попытками завести, он заработает, но не долго, свечи все время сухие. Продувал и прочищал карбюратор (там и устройство простое, чему там забиваться), уже даже несколько раз, не помогает, бензин при нажатии на поплавок выступает ,не пойму почему перестал течь бензин в цилиндры, раньше все было хорошо. При той недолгой работе, заметно как период. кашляет МБ, сам думаю что горючее перестало течь в камеру сгорания но почему и как это устранить, не понимаю, вроде просто, но не помогает. Может, кто подскажет, в чём проблема?
Ответ: Посмотри следующее: 1 - воздушные каналы системы холостого хода. У тебя стоит пробка, у нас стоял винт регулировочный, с конусным концом. 2 - Там есть пробка под ключ "на 17". Это доступ к топливному жиклеру. А отстойник на кранике бензобака чистили? А то в нашем мотоблоке 2-3 раза за сезон чистить приходилось, но система штатная была, с бензонасосом.
Вопрос: В эксплуатации мотоблок Беларус 09 н МТЗ. при работе с почвенной фрезой "выбивает" привод ВОМ (фреза понятно, при этом вырубается). Происходит это весьма часто - 2-3 раза за борозду длиной в 50м. Может, что с пружиной фиксатора надо сделать или? и передачи тоже не совсем исправны. Вроде включится, сцепление отпускаю - стоит на месте. Переключишь раза 2-3 до "рыка", тогда вроде пойдет. Уже и шайбы подложил для устранения излишнего люфта тяги, но проблема осталась. Да и включаются передачи очень туго - может, не приработались ещё?
Ответ: Попробуй подложить под пробку фиксатора, на пружину, пару шайб подходящего диаметра. На худой конец, если время жмет, зацепи рычаг включения пружинкой. По поводу передач: при включенном ВОМ, первая и вторая включаются так же. Третья и четвертая боле-менее нормально. Дело привычки. Туго-должны приработаться. Проверь масло в коробке. В колонку переключения ему трудно пробраться. Попробуй wd-шкой брызнуть, Скорее всего, втулки в колонке тугие.
Вопрос: Использую в работе мотоблок МТЗ-05 двигатель УД-15. Проблема состоит в том, что, перефразируя одну пословицу, не подкачаешь - не поедешь. Двигатель работает только на том бензине, что накачаешь. Поменял бензонасос, запахал соток десять - нет вопросов. Передохнул чуток и все вернулось на круги своя. Карбюратор чистый, дырка в пробке бензобака есть, игла чистая.
Ответ: Проверьте, вращая двигатель, насколько выступает толкатель под бензонасосом. Возможно недостаточно, соответственно не успевает накачивать топливо при работе двигателя на МТЗ-06. На него воздействует внутри движка эксцентрик. Я в ЗАЗе 40-ке под жигулевским бензонасосом регулировал прокладками выступание 1,5-2,5 мм. Еще, как вариант, располовинить бензонасос и проверить пружину под мембраной. Часто от коррозии лопаются, и теряется ее усилие. Раз ручная подкачка работает, значит с клапанами все в порядке. Я бы смотрел шток.
Вопрос: У меня мотоблок МТЗ-05 с 1994-го, на грузах 4-е сквозных отверстий. А если найду дополнительные грузы, можно на двух болтах основные крепить? Или просто сделать два отверстия дополнительно, и крепить - основной груз на 4 + 2 на дополнительный?
Ответ: Допустим, что после нескольких раз откручивания и закручивания болтов, ослабилась или сорвалась резьба в одной гайке на диске. Лучше уж сразу, если позволяет возможность, укрепить на четыре. Прикрутил на два болта. Сверло на 9 мм, метчик на 10мм. Затем на болт накрутил гайку и приварил.
Вопрос: Посоветуйте двигатель для замены родного УД-15 на мотоблоке МТЗ-05. Склонялся к двигателю Weima 177 9 л. с. Когда общался с продавцом - он сказал, что в Weima гильза не чугунная и его не стоит брать. Лучше взять Rato (у него чугунная). На сколько это правда?
Ответ: Я установил двигатель Лифан 13 л. с. С момента замены прошел год. Пока все нормально. Купил его сразу с комплектом для установки (переходная пластина и другой корпус сцепления под вал другого диаметра).
Вопрос: Подскажите, пожалуйста, следующее: есть ли какие рекомендации по регулировке карбюратора К-16 (состав смеси, холостой ход, уровень топлива)?
Ответ: Регулировок на нашем карбюраторе две: количества и качества смеси. С количеством все понятно, это винт на оси дроссельной заслонки, который упирается в кронштейн на ГБЦ. С качеством чуть сложнее. Соотношение топлива и воздуха (идеально 1:14,7) достигается двумя регулировками: это винт на карбюраторе и воздушная заслонка на входе в карбюратор. А теперь самое интересное, как мы этот мотоблок регулировали: - винт качества закручиваем до упора и отпускаем на 1,5-2 оборота. воздушную заслонку открываем полностью и прикрываем назад на 1/5 - 1/4 ее хода. Пытаемся завести мотоблок МТЗ-0,9. Далее, резко открывая дроссельную заслонку (хорошо ручку на руле выкрутить на максимальные обороты, а пальцем прямо на карбюраторе резко открывать закрывать) и вращая винт качества, добиваемся четкого и резкого набора оборотов без провалов и захлебывания. Если такого результата добились, это уже хорошо! Теперь обороты выводим на мах, начинаем прикрывать не спеша воздушную заслонку, ловя момент, когда смесь станет переобогащенной. Этот момент легко увидеть-услышать по появившемуся черному дымку из глушителя и легких сбоях в работе двигателя. Когда этот момент поймали, на несколько мм (2-5, как получится) приоткрываем заслонку и опять проверяем на резкий набор оборотов. Если все прошло гладко - регулировка закончена. По поводу уровня - да, поплавок очень плохо двигается на игле, и, если память не изменяет, от кончика иглы до поплавка должно быть мм 14 - 16.
Вопрос: какие обороты минимальные и максимальные для двигателя уд-15 на мотоблок МТЗ-05?
Ответ: Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода (700 – 1100 об/мин) дроссельная заслонка открыта на 1 – 2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n = 3000 об/мин), кроме системы холостого хода, топливо подается через главный жиклер-распылитель.
Вопрос: Обращаюсь к пользователям мотоблока Беларус 09 н МТЗ с двигателем HONDA GX270. Сталкивался ли кто с проблемой поломки ручного стартера и/или обрывом пускового шнура? Если да, то на каком сроке эксплуатации это происходило?
Ответ: Наверное, через два года с хвостиком. По опыту скажу, что не нужно доводить до полного разрыва. Шнурок не так дорого стоит и при задирах лучше, а главное легче поменять на новый. Замена займет минут 15, если без мелкоскопов. А вот если довести до обрыва, то возможно немного дольше. НО В любом случае не нужно разбирать весь стартер Просто снять все вместе и вставить новый шнурок вытянув (размотав) полностью шнурок зафиксировать положение отверткой через отверстия в кожухе отрезать старый, вставить новый и завязать узел на катушке и петлю в ручке. Прикрутить все на место.
Вопрос: Подскажите, пожалуйста, как фиксируется тяга управления блокировкой дифференциала на мотоблоке МТЗ-0,9 в положении разблокированно? Или как этот механизм вообще фиксируется?
Ответ: Тяга по центру проходит через отверстие, вроде круглое. На тяге есть плоский крючок. Разблокировка - это тягу на себя и чуть вверх до упора в металл, ручку чуть от себя, тяга висит на крючке. Если надо разблокировать тяга просто ударом руки опускается с крючка, дальше тяга уходит вперед и блокирует дифференциал. У меня правда приходится подталкивать. Отверстие, в котором ходит тяга, сделано в части цилиндра (пересечение двух цилиндров, но это так, поумничать), то есть там наклон и этот крючок не дает падать тяге по двум причинам он реально зацеплен, и ее (тягу) тянет вперед конструкция узла блокировки. Достаточно эффективно все работает.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
techspez.ru
| мощность: | 9,0 л.с. |
| двигатель: | HONDA (Япония) GX 270 |
| количество скоростей: | 4 вперед/2 назад (2 вперед/2 назад при реверсе руля) |
| ВОМ: | шлицевая втулка шестерни |
| обороты ВОМ: | 1200 об/мин при 3600 об/мин |
| ширина вспашки: | 33/61 см (прицепная фреза почвенная) |
| глубина вспашки: | 12 см (прицепная фреза почвенная) |
| сцепление: | фрикционное, многодисковое, постоянно замкнутое, работающее в масле, с ручным управлением |
| коробка передач: | ступенчатая, механическая с постоянным зацеплением шестерен |
| особенность: | ВОМ шлицевой, дифференциал, реверсивное рулевое управление |
| двигатель, параметры: | |
| модель: | GX 270 |
| производитель: | HONDA (Япония) / сборка Япония |
| тип двигателя: | бензиновый, карбюраторный, 4-х тактный |
| объем цилиндра: | 270 куб. см |
| емкость топливного бака: | 5,3 л. |
| объем масла: | 1,1 л |
| поступательная скорость вперед: | I – 2,6; II – 4,6; III – 6,4; IV - 11,4 км/час (3600 об/мин) |
| поступательная скорость назад: | I – 3,0; II – 5,35 км/час (3600 об/мин) |
| ходовая система: | Одноосная, колесная формула 2х2 |
| дорожный просвет: | 295±5 мм |
| размер колес: | 5,90-13С по ГОСТ 4754 или 6L-12 по ГОСТ 7463 |
| колея: | Переменная ступенчато регулируемая |
| ширина колеи: | 450±30, 600±30, 700±30 мм |
| радиус поворота: | до 1 м при колее 450 мм |
| рулевое устройство: | штанговое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскости |
| габаритные размеры, ГхШхВ: | 1780 ± 55 х 846 ± 30 х 1070 ± 30 мм при колее 630 мм |
| вес: | 176 кг в состоянии отгрузки с завода |
| страна производитель: | Республика Беларусь |
| гарантия: | 1 год |
| комплектация: | Мотоблок, колеса с пневмоническими шинами |
Бренд «Беларус» («Беларусь») принадлежит Минскому тракторному заводу, основанному в 1946 году. Как филиал производственного объединения "МТЗ" в 1986 году основано ОАО "Сморгонский агрегатный завод" (г. Сморгонь, Гродненская обл., Республика Беларусь, пр-т Индустриальный, 27). В настоящее время предприятие выпускает мини-тракторы и мотоблоки с широким ассортиментом навесного оборудования для с/х и коммунальных работ. Мини-техника оборудована двигателями "Honda" (Япония), "Weima" (Китай), Kipor (Китай), Briggs&Stratton (США), Mitsubishi (Япония), ДК-7 (Гомель) и др.
Мотоблок Беларус 09Н относится к семейству реверсивных многофункциональных мотоблоков с шлицевым валом отбора мощности для передачи вращающего момента от двигателя HONDA GX 270 мощностью 9,0 л.с. к активному навесному оборудованию и к колесам для создания тяги орудий.Предназначен для тяжелых условий работы длительное время на участках большой площади.
Мотоблоки Беларус представляют собой колесный (с дорожной формулой 2х2) силовой агрегат, так называемый «одноосный трактор». Эта серия была спроектирована для работы не в режиме «фрезерный мотокультиватор», а с прицепным активным роторным культиватором. Поэтому двигатель и центр тяжести смещены вперед относительно оси колес. То есть мотоблоки этой серии по способу агрегирования с орудием представляют собой колёсный плуг (https://ru.wikipedia.org/wiki), как и большинство тяжелых мотоблоков. Это обстоятельство определяет базовую комплектацию изделия.
Благодаря реверсивной конструкции и шлицевому ВОМ мотоблок Беларус допускает различные схемы агрегатирования. Установка дополнительного навесного и прицепного оборудования, позволяет круглогодично выполнять широкий спектр агротехнических, хозяйственных и коммунальных работ.
Конструкция мотоблока «МТЗ Беларус»
Безрамная, представляет собой одноосное двухколесное шасси, состоящее из двигателя, колес, трансмиссии и реверсивной рулевой штанги. Основным конструктивным элементом является корпус трансмиссии, к которому крепятся остальные элементы. Двигатель крепится к корпусу муфты сцепления. Непосредственно за двигателем расположен механизм силовой передачи, включающий муфту сцепления, коробку передач, главную передачу, шестеренчатый дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности. Снизу-спереди двигатель защищен дугой, которая имеет подножку для устойчивости при стоянке. ВОМ расположен по оси вала двигателя с тыльной части мотоблока. Корпус главной передачи с дифференциалом расположен в корпусе трансмиссии. К верхней крышке трансмиссии крепится рулевая колонка, на которой расположены органы управления мотоблоком. С боковых сторон корпуса трансмиссии - конечные передачи, на фланцы которых устанавливаются колеса с пневматическими шинами.
Основные элементы мотоблока Беларус 09Н:
Двигатель HONDA (Япония) серии GX (красный с белым баком), модель 270, мощность 9,0л.с. Серия GX – это профессиональные двигатели общего назначения, специально разработанные для бесперебойной работы в течение длительного времени в тяжелых условиях. Широко применяются при изготовлении садовой и строительной техники, электростанциях, а также при изготовлении различного промышленного оборудования. Серия GX - это карбюраторные бензиновые двигатели («G» - gasoline) с наклонным расположением цилиндра («X»), с горизонтальным валом (нет буквы «V» - вертикальный вал). Модель 270 – класс оборудования GCAB -одноцилиндровый (объем 270 куб.см, диаметр поршня 77 мм, ход поршня 58 мм) четырехтактный карбюраторный бензиновый двигатель с принудительным воздушным охлаждением с верхним расположением клапана цилиндра (OHV - overheard-valve), с горизонтальным валом и газораспределительным валом нижнего расположения, цилиндр расположен под углом 25°. При изготовлении использованы последние технические достижения в области создания многоцелевых двигателей.
Конструктивные особенности обеспечивают:
Повышенный срок службы - за счет комплектующих, разработанных для длительного использования (чугунная гильза цилиндра, стальной, кованный колен вал и жесткий картер). Экономичность – меньшее потребление топлива при большей производительности (цифровая CDI система зажигания с изменяемым углом опережения зажигания, точно сконструированный распределительный вал обеспечивает точное управление фазами газораспределения и оптимального перекрытия клапанов для улучшения эффективности потребления топлива, так как точная настройка открытия клапанов позволяет получить максимальную мощность от сгоревшего объема топлива, верхнее расположение клапанов, высокая степень сжатия).Эффективность - высокая мощность в своем классе по объему цилиндра. Высокую надежность – использованы только высококачественные материалы, гальваническое покрытие карбюратора позволяет защитить от топливных примесей, датчик уровня масла, двойная очистка воздуха.Низкую вибрацию – за счет тщательной разработки компонентов, шариковых подшипников, поддерживающих коленчатый вал, улучшенной конструкции поршня, тяжелого сбалансированного вала.Низкий уровень шума – работают на порядок тише, чем предыдущие модели и аналоги (многокамерная выхлопная система большого объема, совершенная система впуска воздуха, улучшенные вал и глушитель, особая конструкция поршня).Экологичность - низкая токсичность выхлопов, соответствует современным мировым нормам выбросов (CARB и EPA сертификаты соответствия, снижение выбросов, без потери мощности).Легкий запуск - специальная технология Honda, транзисторно–магнитная система зажигания, декомпрессионная система облегчает пуск двигателя, уменьшенное сопротивление шнура стартера при пуске.Легкие эксплуатацию и техническое обслуживание - простое управление дроссельной заслонкой, вместительный топливный бак, эргономичная крышка топливного бака автомобильного типа, удобный доступ к свече зажигания и к воздушному фильтру.
Система запуска - ручной стартер с втягивающимся шнуром / электрический стартер (опционально). Вес «сухого» двигателя –25,0 кг.Для работы двигателя рекомендуется использовать неэтилированный автомобильный бензин АИ-92 ТУ 38.001165-97 и масло SAE 10W-30, 10W40. Объем топливного бака - 5,3 л., объем масла – 1,1 л., масляная ванна трансмиссии – 3,5 л. Расход топлива при номинальной выходной мощности составляет порядка 230 г/л.с. в час (313 г/кВт-ч) или 2,5 литров в час при 3600 об/мин.
Трансмиссия мотоблока «МТЗ Беларус» представляет собой силовой механизм для передачи крутящего момента от двигателя к колесам и к ВОМ. Состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи с дифференциалом, конечной передачи и втулки ВОМ. Конструктивно коробка передач и главная передача с дифференциалом размещены в одном корпусе. На нем также смонтированы конечная передача и сцепка с ВОМ. Конструкция трансмиссиимотоблока - полный привод с дифференциалом (2×2). Сцепление – фрикционное, дисковое; представляет собой многодисковую постоянно замкнутую пружинную с ручным управлением, работающая в масле, муфту сцепления, при включении которой производится кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии. Муфта состоит из двух барабанов, дисков и пружин. Ведущий барабан установлен на выходном конце коленчатого вала двигателя. Ведомый – на первичном валу коробки передач.Управление сцеплением механическое, осуществляется рычагом управления сцеплением. Коробка передач - механическая, шестеренчатая, маслонаполненная в закрытом корпусе. Состоит из параллельно установленных на подшипниках первичного, промежуточного и вторичного вала. Предназначена для изменения скорости движения мотоблока и обеспечения реверса посредством механизма управления реверсом и механизма переключения передач. Механизм управления коробкой передач предназначен для включения переднего и заднего хода и переключения передач. Механизм управления реверсом обеспечивает два режима работы: передний и задний ход. Механизм переключения передач – 4 передачи вперед и 2 назад. При реверсной установке рулевой дуги – 2 передачи вперед и 2 назад.Главная передача с дифференциалом. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из ведущей шестерни, выполненной как одно целое с вторичным валом коробки передач, и ведомого зубчатого колеса, прикрепленного к корпусу дифференциала. Дифференциал- обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной дороге. Конструктивно дифференциал через шестерни полуосей (правую и левую) передает крутящий момент на валы-шестерни конечных передач. Конечные передачи - служат для увеличения крутящего момента и передачи вращения колесам. Представляют собой одноступенчатые редукторы с прямозубыми шестернями. В каждом редукторе вал-шестерня через ведущую шестерню и шестерню конечной передачи передает вращение валу-фланцу, на который устанавливается колесо.
Вал отбора мощности (ВОМ) – служит для привода сельскохозяйственных машин, работающих как на стационаре, так и в движении с мотоблоком. Представляет собой вал для передачи вращающего момента от двигателя через первичный вал коробки передач активному навесному оборудованию посредством шлицевого соединения. Хвостовиком ВОМ служит шлицевая втулка ведомой от вала шестерни, в которую вставляется приводной вал орудий. Исходно соединительная часть вала обращена назад. После реверса рулевой дуги – вперед. Частота вращения 1200 об/мин (при вращении коленвала 3600 об/мин). Включение ВОМ производится перемещением рычага включения ВОМ вперед, а выключение – перемещением назад по ходу мотоблока.
Прицепное устройство– представляет собой литой кронштейн со шкворнем. Служит для соединения мотоблока с прицепом и сельскохозяйственными орудиями. При соединении навесных орудий передняя часть универсального устройства или дышло тележки заводится в зев прицепной скобы и соединяется с мотоблоком шкворнем, который фиксируется чекой.
Колеса пневматические – служат для перемещения мотоблока как отдельно, так и с установленными на нем механизмами и устройствами. В стандартный комплект входят колеса с пневмоническими шинами 6L-12 (ширина профиля 6”/15,5 см, наружный диаметр 12”/57 см) с сельскохозяйственным протектором «елочка», что обеспечивает высокую проходимость мотоблока. Протектор ориентирован по направлению к двигателю, если на мотоблок навешивается прицепное оборудование (роторный культиватор, плуг, прицеп и т.п.) и от двигателя, если навешивается фронтальное оборудование (сенокосилка, снегоотбрасыватель и т.п.). Давление воздуха в шинах в зависимости от нагрузки 0,08 – 0,12 МПа. Путем переустановки колес регулируется колея мотоблока.
Рулевая штанга – служит для эргономичного расположения элементов управления. Снизу крепится к коробке передач, сверху на ней располагается пульт и руль. Регулируется по высоте и в горизонтальной плоскости с возможностью переналадки на реверсивное, положение влево или вправо на угол 15°.
Органы управления Рычаг управления сцеплением – установлен на левом рычаге рулевой штанги, при нажатии сцепление отключается.Рычаг дистанционного управления подачей топлива (газом) – закреплен на правом рычаге рулевой штанги, изменяет обороты двигателя.Рычаг реверса – установлен на пульте рулевой штанги с левой стороны и имеет два положения: переднее по ходу мотоблока, соответствующее получению четырех передач переднего хода, и заднее, соответствующее получению двух передач заднего хода.Рычаг переключения передач – установлен на пульте рулевой штанги с правой стороны. Положение рычага при включении передач заднего хода после реверса показано черным цветом. Рукоятка управления блокировкой дифференциала - установлена на пульте рулевой штанги снизу и имеет два положения (вкл/выкл).Рычаг включения ВОМ - установлен на корпусе трансмиссии справа от рулевой колонки и имеет два положения (вкл/выкл).
motoblokplus.ru
В наши особо ценится техника, которая помогает решать не одну конкретно взятую задачу, а сразу несколько. В связи с этим многие владельцы огородов, ферм и приусадебных участков отдают свое предпочтение агрегату под названием мотоблок "Беларусь МТЗ 09 Н". Об этой машине и пойдёт речь в статье.
Мотоблок "Беларусь МТЗ 09" является просто идеальным помощником, выполняющим несколько разнообразных функций, связанных с обработкой земли. Машина выпускается с возможностью ее агрегатирования со вспомогательным быстросъемным оборудованием, что и обеспечивает многовекторность работы данной техники.
Мотоблок "Беларусь" наделен достаточной массой для успешной работы с разнообразными типами грунтов. Устройство имеет идеальный баланс, что, в свою очередь, приводит к минимальной нагрузке на оператора, от которого при хорошей настройке машины требуется лишь четко направлять ее по запланированному маршруту.
Агрегат без проблем выполняет следующий перечень операций:
При этом эксплуатация техники возможна на протяжении всего года, в зимний период в том числе. Для этого используют отвал и снегоочиститель. Максимальная площадь обрабатываемой поверхности составляет 4 гектара.
Мотоблок "Беларусь" характеризуется высококачественной сборкой инженерными специалистами. Машина сходит с конвейера Сморгонского агрегатного завода, который дислоцируется в белорусском городе Сморгонь. Первая модель агрегата была создана еще в 1992 году. Модель"09Н" стала улучшенным вариантом выпускавшейся до этого "Беларусь 05".
Описываемая машина получила признание у потребителя и пользуется огромной популярностью. В 2009 году уже было выпущено 15 000 экземпляров мотоблоков. Основными покупателями являлись фермеры из Соединенных Штатов Америки, Эстонии, Литвы, Венесуэлы, Украины. И по сей день техника выпускается заводом.
Мотоблок "Беларусь 09 Н", технические характеристики которого адаптированы для российских природных условий, имеет внутренний вал отбора мощности и блокировку дифференциала.
Коробка переключения передач в устройстве максимально приспособлена для передвижения по тяжелым грунтам. Повышению надежности и, соответственно, ресурса эксплуатации в значительной мере способствует оптимизированный дифференциал, на планетарной шестеренке которого нарезано большое количество зубьев. Легкое управление мотоблоком стало возможным благодаря тому, что рулевая колонка значительно усовершенствована, а также имеются широкие ходовые колеса.
Мотоблок "Беларусь" наделен следующими неоспоримыми преимуществами:
В целом машина удобна в работе, неприхотлива в обслуживании и очень надёжна. Ее эксплуатация дает возможность значительно сэкономить как время владельца, так и его деньги благодаря выполнению механизации основных сельскохозяйственных операций.
Мотоблок "Беларусь" для безотказного выполнения возложенных на него функций может быть сопряжен с такими узлами, как:
Кроме всего вышеуказанного, очень часто используется и прицеп мотоблока "Беларусь".
В первую очередь укажем вес машины. Он равен 176 килограммам. В целом же мотоблок "МТЗ 09Н", технические характеристики которого указаны ниже, достаточно компактен и эргономичен. В числе его основных линейных размеров значатся:
Колея устройства может быть отрегулирована в диапазоне от 450 миллиметров до 700 миллиметров. Сама же машина зачислена в ряды 0,1 тягового класса.
Мотоблок способен развивать тяговое усилие величиной 800 Н. Предельно возможная скорость перемещения составляет 12 километров в час. При этом рабочая скорость - всего лишь 2,6 км/ч. К мотоблоку может быть присоединен прицеп, вес которого не должен превышать 650 килограмм.
Бак для горючего в рассматриваемом мотоблоке достаточно вместителен, учитывая его размеры, и составляет 6 литров. Что касается удельного расхода топлива, то этот критерий равен 319 граммам на один кВт в час.
На практике мотоблок может быть укомплектован разнообразными бензиновыми двигателями, которые в качестве основного горючего используют АИ-92 или же АИ-95. При этом все они полностью подходят для длительной эксплуатации в крайне тяжелых условиях. Этим и объясняется использование в конструкции моторов чугунных гильз цилиндров.
Самое широкое распространение имеют модели с четырёхтактным одноцилиндровым японским двигателем под названием Honda GX270. Для выполнения всех предусмотренных заводом-изготовителем работ мотоблоку вполне хватает такой силовой установки.
Сам же мотор имеет объем величиной 0,27 литра, а его мощность равна 9 лошадиным силам. Вал двигателя совершает 3600 оборотов за минуту.
Помимо этого, мотоблок выпускается и с китайскими моторами – Lifan LF177 и Kipor KG280. Эти двигатели по своим техническим показателям абсолютно идентичны японскому аналогу, однако более доступные по своей стоимости для покупателя.
Важный нюанс заключается в том, что новые силовые агрегаты, используемые вместо устаревших моделей, более экономичные, хотя с технической точки зрения и более сложные. Эти моторы характеризуются беспроблемным запуском и устойчивой работой.
Владельцы мотоблока имеют несколько неоднозначное мнение касательно этой машины. Большинство людей считает его по-настоящему незаменимыми помощником в решении многих сельскохозяйственных вопросов, особо выделяя экономичность, надежность и универсальность. Возможностей машины вполне достаточно для осуществления подавляющего большинство работ, а оптимально подобранная масса дает отличную возможность эксплуатировать моторизированный блок без серьёзных пробуксовываний практически на любой земле.
Отмечено пользователями и то, что блокировка руля и превосходное сцепление колёс с грунтом гарантируют эксплуатацию машины без физического перенапряжения со стороны оператора. Однако мотоблок требует очень точной регулировки.
Техническое обслуживание тоже не способно вызвать больших проблем. Трудности лишь вызывает силовая установка, поскольку в случае ее поломки крайне сложно приобрести для нее фирменные комплектующие и детали.
Вместе с тем мотоблок можно вполне обоснованно считать неубиваемым. Тяжелейшие работы на протяжении долгого периода времени не являются проблемой для машины.
Мотоблок "Беларусь 09 Н", цена которого значительно выше других агрегатов подобного сегмента, имеет также и недостатки. К ним можно отнести следующее:
Лучшего также желает и внешний вид мотоблока, который явно уступает своим конкурентам по солидности.
Стоимость нового агрегата колеблется в пределах от 750 000 до 800 000 рублей. Цена бывшего в употреблении мотоблока составляет порядка 100 000 российских рублей.
www.syl.ru
Производители |
 мотоблок, двигатель бензиновый 8.2 л.с. 6000 Вт 4 / 5 ОтзывыОтличный аппарат, покупайте не пожалеете))06.03.2016 Оценка: 5 Имею такой мотоблок почти два года! Мотоблок хороший, за исключением длинного переда, то есть когда я распахиваю огород при разворотах постоянно либо плугом упираюсь в землю либо передом, трудно маневрировать с плугом! Соглашусь, что передачи включаются не легко, хотя я уже привык, у меня когда передача не включается, я пускаю сцепление(даже если стоит на передаче другой, ничего не дергает), а потом снова выжимаю и без проблем включаю нужную передачу! Цена на него отличная, всего 1тыс, я покупал когда он стоил 2тыс.$, покупкой очень доволен, сам к нему прицеп сварил, все таки не китайское гов-о! А расход топлива сказка... ;) Обязательно покупайте к нему фрезу! За: Надежность, тяговитость, маленький расход топлива! Против: Плохо включаются передачи, из-за длинного переда не удобно работать с плугом! Настоящий чугунный мотоблок. На века!)24.01.2016 Оценка: 5 Беларус 09. Выбирал долго, анализировал. Выбор на этот мотоблок пал потому, что у него есть активная навесная фреза и он может реально пахать без проблем на резиновых колесах, также у него многодиапазонная коробка передач. Хочу подготовить под газон 25 соток огорода. Я бы конечно взял и китайца весом от 150 кг за 800$, но там несмотря на вал отбора мощности - активных фрез еще нет в наличии (предлагали колхозить сморгонскую фрезу). Также на китайцах до 1300$ нет нормального дифференциала. Хотя роторный культиватор вещь удобная. Еще у Белоруса 09 регулируется колея, кому на картошку, то очень удобно. Значит, купил я его в августе 2015 года за 1000$ (в эквиваленте), 13 л.с., двигатель Вейма (Китай) 390 см3, большие колеса 6,5х12. Из реальных конкурентов у него: мотоблок Агрос (Россия) за 1100$, но его сняли с производства и продали чертежи в Китай, вроде уже пошли китайские; МоторСич Мб-8 (Украина) за 1500$, но начались перебои с его производством на Украине, он дороже, и дорогое навесное, хоть и более широкий сректр навесного; Грасхоппер (Украина-Китай-Беларусь) за 1200$, так и не получил никакого ответа от производителя на тех.вопросы (писал 2 раза в течение 3 месяцев), а продавец Грасхоппера в интернет-магазине честно посоветовал купить Беларус! Во как. Качественный китайский мотоблок с коробкой на 4 передачи вперед и дифференциалом - стоил 1500$ в эквиваленте, не питайте иллюзий. Управление было на тросах, а не на тягах. Завелся мотоблок с первого раза. Передачи включаются акцентировано ...по-советски, чувствуешь, что воткнул. Но это не так страшно как я полагал из отзывов. В мотоблоке все сделано основательно. Коробка еще советская разработка думаю. Но она будет работать. Чугунный редуктор, чугунные полуоси, рычаги такие настоящие, как в тракторе. Я походил за ним по полю минут 15, учился управлять. Нормально включаются передачи, жить с этим можно! Привык быстро. Нейтралку обозначил меткой на бумаж.скотче, чтобы попадать четко. Двигатель я специально взял с запасом мощности, чтобы работать с активной почвофрезой без напряга (много нужно фрезеровать, готовлю под газон). Также докупил к нему лидский плуг за 90$и лидскую фрезу за 270$, 2 сцепки по 15$..одна про запас на будущую борону, чтобы не регулировать каждый раз под себя. В комплекте к мотоблоку прилогались: книжка-инструкция с подробными схемами, тех.паспорт на мотоблок, тех.паспорт на двигатель, набор инструментов, ремкомплект. Также на колесах уже были установлены утяжелители по 15 кг. Обкатку выполнил вспахав 27 соток огорода после горчицы. 8 часов работы, но мотоблок пришлось носить на руках. Ох!!! Мягкая почва, хочет вязнуть. Уж лучше бы целину! Потом подсоеденил активную почвофрезу и сделал грядки около 2 соток. Молотит и ровняет изумительно! Все ровно. Целину пашет на резиновых колесах, грунтозацепы не нужны, просто подруливай... Кстати, когда включен дифференциал, хэто просто как танк прет по прямой. После этого поменял масло в двигателе. По инструкции для обкатки нужно 50 часов гонять на прицепе не нагружённом сильно. Но прицепа у меня пока нет, как и 50 часов. Ночью написал запрос-консультацию на мэйл производителя...и днем мне перезвонили из тех.отдела Сморгонского МТЗ и все пояснили. Оперативно, солидно! После недели не сильной эксплуатации мотоблок заводился со 2-3 дерганья. Но я еще не очень разобрался с топливн.заслонкой. Также не очень удобно закручивать крышку бензобака после заправки, суеты не любит). Я все время забывал закрывать топливный кран после работы, иначе бензин поступает в масло двигателя. Сцепление туговато наверное, но это не мешает работать. У соседа по даче синий мотоблок Беларус-6, так он уже 21 год на нем работает, только ругает казахстанский двигатель). А китайский движок у меня он одобрил, "хорошо работает!". В планах - еще хочу купить автомобильный прицеп МТЗ, чтобы его также приспособить под мотоблок. И на машине и на мотоблоке можно! Там не большие доработки нужны. Также куплю газонную косилку наверное и ездовой модуль, много косить..25 соток. Для частой и быстрой езды с прицепом на Беларус-9 можно купить скоростные пары для коробки в Инете за 80$ и мотоблок поедет 20 км в час. Видел в продаже от Кулибиных даже роторные фрезы на него за 100$, но результата их работы не видел. Также мне понравилась навесная циркулярка на него с большим диском за 200$, еще в ссср сделана видимо.. Подводя итог. У этого мотоблока - нет конкурентов в плане цены-качества. Не нужно сравнивать китайские культиваторы по 700$ в которых нет правильной коробки и настоящего дифференциала! Особенно если Вы будете регулярно и много обрабатывать землю. Запчасти на него будут всегда, мотоблок останется еще и внукам. И еще момент, у МТЗ - выездной сервис в любую точку Беларуси, везти никуда не нужно. Этот мотоблок для реальных и длительных нагрузок. Мелочи ему можно и простить ему. Извините за большой рассказ. Надеюсь он был полезен.) За: Основательная конструкция, чугунные детали, нормальная цена на фоне конкурентов, оперативный сервис, пашет, запчасти всегда будут. Правильная кпп. Против: Нужно перекрывать бензокран после работы. Не сразу закроешь крышку бензобака на моей Вейме. КПП требует превыкания. все отлично работае кроме мотора и массы07.09.2014 Оценка: 4 мотор отличный,задумка хорошая,тяговитость хорошаяпрёт о-го-го,но останавливает наша сапдепия,такое ощущение что передачи без лома не включаюбтся,а если включил то звучит все как погремуха у младенца на новый год, за такие деньги что продают там в этом мотоблоке должен автома по качасту как мотор от бмв стоять, все отлично работает,кроме того где наши руки приложили участие, т.е мотор отлично, коробка у кого нет опыта вождения беларуса сложно будет радоваться покупки((( За: мотор,масса и тяговитость Против: там где наши руки приложили к производству этой техники Японцы продайте технологию коробки07.01.2014 Оценка: 4 Присоединяюсь к предыдущему отзыву двигатель сделан в тайланде качество хорошее, сцепление от мотоцикла минск сколько не пытался его отрегулировать хватает на 2 часа работы, скорости включаются проблематично, вся трансмиссия разработана во время СССР обновлению не подвергалась, уменьшили только колёса для меньшей скорости, штатная борона 2 балла из 10, плуг и распашник 8, прицеп тоже не беды, только на первом сезоне эксплуатации варил педаль тормоза За: двигатель, мощности избыток Против: отсталые технологии трансмисии и некоторых навесных аксесуаров, дорогой Японско-белорусское качество,дорого.10.12.2013 Оценка: 4 Двигатель хондовский-выше всяких похвал, и ((( топорное белорусское сцепление.... Неужели за столько лет не смогли придумать чего-нить толковее- ну хоть у немцев "содрать", как вариант. А так машина зверь- кто попробовал ни за что не купит дохлую китайчину, да цена кусачая... За: Классный движок, достойный гарантийный срок. Против: Топорное сцепление+переклюение передач, надо приспособиться. Еще отзывы |
otziv.ga
БЕЛАРУС МТЗ-09Н представляет собой колесный мотоблок, предназначением которого является осуществление широчайшего спектра задач: пахота почв, сенокошение, боронование, улучшение и междурядная обработка различных сельскохозяйственных культур, транспортировка малогабаритных грузов, стационарные операции с приводом от вала отбора мощности.
Его можно считать оптимальным вариантом для эксплуатации в условиях приусадебных и фермерских хозяйствах, на животноводческих фермах и других небольших участках.
Сей аппарат был разработан на «Минском тракторном заводе» в 1992-м, в том же году началось его серийное производство. В настоящее время мотоблок пользуется отличным спросом на многих мировых рынках, причем поставляется даже в страны Европы, США и Венесуэлу.
БЕЛАРУС МТЗ-09Н обладает следующими габаритными размерами: 1780 мм в длину, 846 мм в ширину и 1070 мм в высоту. Агротехнический просвет мотоблока составляет 295 мм, величина его колеи варьируется в диапазоне от 450 до 700 мм, а радиус поворота укладывается в 450 мм.
В снаряженном виде данный аппарат весит 176 кг, а предельно разрешенная масса буксируемого прицепа (по твердым и грунтовым покрытиям) у него насчитывает 650 кг.
МТЗ-09Н способен работать с широчайшим спектром различного оборудования: универсальный плуг, культиватор-борона, почвенная фреза, роторная косилка, подвешивающийся отвал, адаптер с сиденьем, очиститель снега, коммунальная щетка, универсальный окучник и многое другое.
«Сердцем» мотоблока является одноцилиндровый четырехтактный бензиновый мотор Honda GX270 рабочим объемом 270 кубических сантиметров с карбюраторным впрыском топлива, верхним базированием клапана цилиндра и воздушным охлаждением, который генерирует 9 лошадиных сил (6.6 кВт) при 3600 об/минуту и 19.1 Нм крутящего момента при 2500 об/минуту.Он устанавливается совместно с многодисковой муфтой сцепления постоянно защемленного типа, функционирующей в масляной ванне, и механической коробкой передач (имеет четыре фронтальные и две задние ступени).
При движении вперед БЕЛАРУС МТЗ-09Н может развивать скорость 2.61-11.3 км/ч, а назад – 3-5.33 км/ч. Удельный расход бензина (с октановым числом А-92) у него не превышает 319 г/кВт*час.
В основе мотоблока находится одноосное двухколесное шасси, на котором крепятся все основные узлы и агрегаты, а колеса с пневматическими шинами установлены на фланцах конечных передач.Он оснащен штанговым рулевым управлением, настраиваемым в горизонтальной и вертикальной плоскости, а также валом отбора мощности с частотой вращения до 1200 об/минуту.
На российском рынке приобрести мотоблок БЕЛАРУС МТЗ-09Н в 2017 году можно по цене от ~70 тысяч рублей (это без учета дополнительных орудий).
Отзывыtruck.ironhorse.ru
Мотоблок Беларус-09Н. отзывы прекрасный помощник, как для дачного хозяйства, так для большого фермерского предприятия, где необходимы сельскохозяйственные работы: пахота, бороновать и культивация почвы; междурядная обработка корнеплодов; кошение травы и культурных всходов; очистка земли от снежного покрова.
Мотоблок из-за своих малых габаритов можно использовать в ограниченных для маневров пространства теплиц, аллей садов и кустарников.
Мотоблок легко можно использовать, путем небольшого его дооборудования, как тягач прицепов.
Мотоблок это самая универсальная сельскохозяйственная машина, которую можно назвать мини-трактор на базе одноосного шасси.
Не надо путать мотокультиватор с мотоблоком, между ними огромная разница, потому что мотоблок имеет более мощный двигатель с несколькими скоростями движения вперед и назад. При этом мотоблок предназначен для работы на любых почвах, а мотокультиватор на легких почвах, ранее обрабатываемых.
Мотоблок «Беларус-09Н» производиться в Республике Беларусь на производственном объединении «Минский тракторный завод», который имеет полтора десятка производственных заводов, с более полувековым опытом производства сельскохозяйственной техники. Это производственное объединение находиться в восьмерке мировых лидеров и обеспечивает 10% мирового рынка тракторов, что говорит о высоком качестве и востребованности продукции этого завода.
Завод производит мотоблок с 1992 года, ежемесячно завод производит около 400 мотоблоков. Данная модель мотоблока успешно экспортируется, кроме как в Россию и в Украину, в большинство Прибалтийских государств, а также в ряд стран Южной Америки.
Мотоблок «Беларус-09Н» комплектуется японским четырехтактным бензиновым двигателем Honda GX 270. Это отлично себя зарекомендовавший двигатель с верхним расположением клапанов (тип OHV), который широко используется во многих других типах машин, особенно в строительных.
Двигатель достаточно легкий – 25 кг, с расположением цилиндра под углом 25 градусов, имеет только воздушное охлаждение и горизонтальный вал. При объеме двигателя в 270 см3, обладает 9 л.с при 3600 об./мин. и крутящим моментом более 21 Нм. При номинальных 3000 оборотах в минуту выдает 6,2 л.с. и крутящий момент около 19 Нм.
Этот японский двигатель Honda GX 270 очень прост в эксплуатации: простое транзисторное зажигание с ручным стартером. Используется чугунная гильза, что повышает прочность и длительный ресурс двигателя.
Двигатель Honda GX 270 легко обслуживается, а цена расходных материалов приемлема по соотношению цены и качества. Основным расходным материалом служит воздушный фильтр, который имеет бумажную основу, что определяет его низкую стоимость, и одна свеча зажигания.
У двигателя оптимальное соотношение мощности и получаемого КПД, при номинальных оборотах расход топлива около 2-х литров. В бак вмещается 5,3 литра бензина, двигатель работает на топливе с октановым числом АИ-92.
В мотоблоке используется механическая трансмиссия, где муфта сцепления многодисковая, работающая в масляной ванне. Коробка передач механическая, зацеп шестерен постоянный. Имется вал отьема мощности. Простой и надежный механизм.
Мотоблок Салют отзывы от компании Электромотор, авторизованного сервисного центра, наглядно показывать все приимущества этого мотоблока.
Мотоблок, оборудованный лучшим в своем классе двигателем Honda GX 270, с оптимальными габаритными размерами обеспечивает высокую маневренность и удобство эксплуатации.
Число передач вперед – 4, назад – 3, при этом скорость движения мотоблока вперед от 2,6 до 11,4 км/ч, а назад от 3 до 5,3 км/ч.
Габариты мотоблока по наибольшим сторонам: длина – 1780 мм., ширина – 846 мм., высота – 1070 мм.
Масса буксируемого груза не более 650 кг.
Мотоблок комплектуется пневматическими шинами 6L-12, при этом колея 600 мм.
Общая масса мотоблока 145 кг., поэтому при пахоте земли он не закапывается в землю, а благодаря тяговому усилию двигателя легко идет по рыхлой земле.
Первоначально мотоблок обладал «не четким» переключением передач, что вызывало не удобство постановки не нейтральную передачу, а также слишком «тугое» управление блокировкой дифференциала мотоблока.
Все эти недостатки были решены путем применения комплектующих фирмы «START s.r.l.», которая является лучшей итальянской конструкторской компанией и производителем трансмиссии, агрегатов и аксессуаров.
К мотоблоку заводом производиться огромный спектр навесного дополнительного оборудования: плуг, уборочная щетка, катофелекопалка, окучник, сенокосилкая, снегоочиститель, культиватор, фреза почвы, бороздел, прицеп,
Стоит упомянуть, что подготовить землю (фрезеровка и вспашка) к посеву картофеля на площади 20 соток потребуется около 3 литров бензина.
На базе этого мотоблока также производиться Минитрактор Беларус 132Н отзывы, которого высоки и положительны у потребителей.
Рейтинг — 5794, Статистика просмотров сегодня — 2
the100.ru
.jpg)
