Всех автолюбителей интересует вопрос: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой и вообще, нужно ли, и, если да, то какие еще особенности этого процесса можно отметить? Давайте вместе попробуем на него ответить.
Зачем вообще прогревать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в картере агрегата, пребывает изначально в холодном состоянии (особенно зимой). Оно начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. Когда вы поворачиваете ключ и запускаете «движок», происходит очень сильное трение между деталями и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, а также происходит прогревание масла, трение уменьшается. Благодаря этому, уже разогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. Как результат, двигатель работает более ровно, узлы агрегата легче приводятся в движение.
Теперь же перейдем непосредственно к вопросу: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой. Для начала отметим, что рабочая температура двигателя должна быть равна 90 градусам Цельсия. Для достижения этого потребуется разное время. Так, в летний период, когда на дворе стоит средняя температура воздуха +20-25 градусов, прогревать машину практически не нужно. Полностью хватит 1-2 минуты, за которые можно протереть стекла, открыть ворота гаража и провести внешний осмотр шин. Однако здесь также есть маленький нюанс: резко набирать обороты после начала движения не рекомендуется, нужно постепенно набирать скорость, не превышая отметку в 2000 оборотов и позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Но об этом поговорим детальнее ниже.
Сколько времени прогревать машину зимой? Этот вопрос вызывает наибольший интерес в среде автолюбителей. Есть несколько возможных вариантов ответа. Один из самых простых – это воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя. Это один из наиболее оптимальных и экономичных (по времени) вариантов, поскольку, представьте: вы еще доедаете свой завтрак, одеваете пальто, поправляете прическу, а машина, благодаря современным высокотехнологическим средствам, уже вовсю прогревается. Вы приходите и практически сразу можно двигаться. Но не у всех есть возможность использовать этот вариант, поскольку далеко не все устанавливают на собственное авто современную автосигнализацию с представленной выше функцией.
Второй вариант развития событий – если машина стояла всю ночь в холодном гараже, ей понадобится некоторое время, чтобы прогреть все узлы двигателя и обеспечить его оптимальную работу. В таком случае лучше прогревать машину от 5 минут – это минимальное время, которое понадобится машине, чтобы разогреться. Конечно, если автомобиль находился всю ночь или длительное время на протяжении дня оставался на открытом воздухе, а температура воздуха составляла показатель в -10 и ниже отметки нуля, то лучше прогреть двигатель минут 10 или даже больше, а потом потихоньку трогаться с места, постепенно набирая обороты.
По сути, сколько времени прогревать двигатель – это решает сам водитель. Можно отметить два главных минуса этого процесса: длительный прогрев силового агрегата подразумевает большой расход бензина, а также происходит загрязнение окружающей среды. Таким образом, достичь консенсуса в этом вопросе очень сложно. Но, невзирая на это, следует отметить, что ни в коем случае не следует сразу резко начинать движение, мгновенно загоняя стрелку тахометра в красную зону. Лучше постепенно набирать обороты. Это позволит двигателю спокойно набрать свою рабочую температуру. В последствие такой разумный и практичный подход положительно скажется на работе всего автомобиля.
vsepoedem.com
Полезные советы Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли греть машину перед тем, как тронуться в путь, особенно после долгого простаивания автомобиля.
Многие специалисты по охране окружающей среды считают, что, если машина на парковке, то трогаться стоит сразу после того, как завел машину. Таким образом, меньше ядовитых газов будет выбрасываться в атмосферу.
Можно согласиться с экологами, особенно учитывая, что при движении мотор быстрее прогревается и сжигание топлива происходит более эффективно. Однако стоит отметить, что такой метод может повлиять на здоровье двигателя, и не в лучшую сторону.
Автокомпании успокаивают владельцев машин, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все рассчитали и двигатель в таком режиме может вполне нормально работать.
На самом же деле имеется в виду эксплуатация двигателя на время гарантийного срока. После этого, они за машину не отвечают.
И летом и зимой, если завести машину и сразу поехать, то ресурс двигателя существенно сокращается.
Стоит пояснить, что по большей части, рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов или выше. Именно на такую температуру они рассчитаны. Такая температура позволяет машинному маслу лучше смазывать зазоры между трущимися деталями машины.
Даже если на улице +25 С, для масла это мало, а значит двигатель все равно нужно прогревать. Ну а зимой и подавно.
В итоге ответ на главный вопрос прост: прогревать автомобиль нужно.
По поводу возмущения экологов стоит сказать, что в большом городе, где очень много машин, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и истирающиеся колодки.
А в сельской местности прогрев машинынесет в себе и вовсе мало вреда.
Читайте также: Стоит ли мыть автомобиль зимой?
Интересный факт: Эрвин Роммель - немецкий генерал-фельдмаршал, и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал, что войска 10 минут прогревали двигатели.
Это правило распространилось даже, когда он командовал войсками в пустынях Африки. Как результат, его моторизированные войска показывали, в среднем, меньший процент поломок в сравнении с другими войсками.
Как долго нужно прогревать двигатель?
Если у вас относительно новый автомобиль, то прогревать его долго не нужно. В среднем время прогревания составляет 3-5 минут. Стоит отметить, что во время езды двигатель быстрее прогревается.
* Если температура воздуха на улице от +5 до 0 С, то время прогрева составляет 1-2 минуты.
* При температуре воздуха от 0 до -10 С, время прогрева двигателя 2-3 минуты. За данное время успеют прогреться все технические жидкости.
А вот, чтобы прогреть салон машины при такой температуре, понадобится 5 минут или даже чуть больше.
* Если на улице от -10 до -20 С, то прогревать машину стоит 3-5 минут. При таком морозе стекла у машины замерзают, а значит, понадобится еще несколько минут, чтобы их разморозить. Наилучшим вариантом будет прогреть сначала двигатель, а потом начать размораживать стекла.
* Если температура воздуха ниже -20 С, то прогревать двигатель стоит минимум 5 минут, а может и чуть дольше. Это время зависит от технического состояния машины. Более современная машина – меньше времени на прогрев.
При этом салон стоит прогревать от 10 минут и более.
Читайте также: Как открыть замерзший замок машины
Самым лучшим вариант является прогрев двигателя зимой - от 5 до 10 минут, в зависимости от температуры воздуха. Чем холоднее на улице – тем дольше прогревать.
Летом время прогрева дизельного двигателя – 1-2 минуты.
После прогрева (при температуре двигателя в 40-50 градусов) масло разжижается, детали в двигателе нагреваются, и топливо в цилиндрах сгорает полноценно.
Когда вы разогрели двигатель, начните плавное движение. Во время движения двигатель быстрее прогреется до нужной температуры.
Стоит также отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию. Это касается автоматической коробки передач, куда заливается специальное трансмиссионное масло.
Прогревать автоматическую коробку передач необходимо для того, чтобы она дольше вам прослужила. Чтобы ее прогреть вам стоит:
1. Прогреть двигатель.
2. После прогрева двигателя нажать на тормоз и перевести коробку передач в режим "Drive" (D).
3. Подождите 2 минуты.
Автор: Филипенко Д. С.
www.infoniac.ru
Холода всегда застают владельцев автомобилей врасплох. И пока одни спокойно спят, зная, что их машина заведется после морозной ночи. Другие – то и Надо ли прогревать двигатель автомобиля в холодное время до рабочей температуры? Можно ли ехать сразу после запуска мотора? И как работа на холостом ходу отразится на сроке службы двигателя? Советы автомобилистам дали эксперты РИА «Новости».
Многие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу в холодном время года до рабочей температуры. Многие из них даже пишут об этом в инструкциях к своим машинам. Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время двигателю рекомендуется поработать на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда.
Представитель АвтоВАЗА отвечает на вопрос надо ли прогревать двигатель:
«Движение автомобиля при отрицательной температуре окружающей среды рекомендуется начинать не ранее чем через 30 секунд после пуска двигателя».
Время требуется и для частичного прогрева масла в коробке передач. В случае необходимости прогрев можно сделать и во время движения, но только на небольшой скорости и при использовании низших передач и невысоких оборотов мотора. По мере прогрева можно переходить и на высшие передачи.
Похожая информация содержится, например, и в инструкции к Volkswagen Polo, которая не рекомендует прогревать двигатель на неподвижном автомобиле.
«Начинайте движение, как только это позволят условия обзора через стекла. Так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает с отработавшими газами меньше вредных веществ», — говорится в документе.
С АвтоВАЗом и Volkswagen согласен и представитель Kia Motors в России.
«Можно не ждать, пока двигатель полностью прогреется в неподвижном состоянии, и начинать движение при умеренных оборотах двигателя. При этом следует избегать резких ускорений и замедлений», — пояснили в корейской компании. В Chery тоже заверили, что продукция компания не требует прогрева двигателя зимой.
Главный технический эксперт CarFix Олег Чирков отвечает на вопрос надо ли прогревать двигатель.
«Заведите мотор, смахните снег, пристегнитесь и езжайте. Этой минуты или двух уже достаточно, но только без форсажа», — сказал он.
«Прогревать двигатель на холостом ходу не рекомендуется даже зимой. На этой стадии высока интенсивность износа, рекомендуется плавно начинать движение, избегая повышенных оборотов», — говорит руководитель послепродажного обслуживания группы компаний «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич, но уточняет, что быстрая езда на холодном двигателе уменьшает ресурс мотора.
Некоторые из экспертов советуют прогревать двигатель до рабочей температуры перед началом движения. В момент прогрева двигателя всем системам автомобиля наносится минимальный ущерб, тогда как в движении сразу после пуска возникает «нештатное» трение, и оно сокращает моторесурс, отметил технический директор «Пеликан-Авто» Роман Козанчук.
Моторное масло при низких температурах становится более вязким, и холодному двигателю приходится работать в условиях дефицита смазки, что сказывается на цилиндро-поршневой группе, подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины (если она есть), поясняет специалист.
С ним согласен и автомобильный эксперт и видеоблогер Денис Рем, который считает, что прогревать двигатель перед движением желательно, но не обязательно. Он рассказал, что в некоторых странах, например в Германии, запрещено прогревать автомобиль на холостом ходу, как и в России. Штраф за стоянку в жилых зонах с работающим двигателем более 5 минут составляет 1,5 тыс. рублей (В Москве и Санкт-Петербурге – 3 тыс. рублей).
Эксперты обращают особое внимание, что работа непрогретого двигателя зимой заметно сказывается на его ресурсе.
«По разным оценкам, 5 минут работы непрогретого двигателя в зависимости от качества и состава моторного масла приравниваются к пробегу от 20 км до 300 км», — рассказал автомобильный эксперт и ведущий телеканала «Авто Плюс» Александр Добин.
Надеемся что мы ответили на ваш вопрос надо ли прогревать двигатель.
our-soul.ru
Вашему вниманию подборка мнений по теме - нужно ли прогревать мотор и сколько это делать по времени?
Вячеслав Чистов: Греть надо. Но греть в движении. Во-первых, это намного эффективнее, во-вторых, экономичнее, в-третьих, безопасно совершенно. Во время работы мотора без нагрузки идёт малое поступление топлива, нагрев мотора минимальный, прогрев длительный. А расход бензина идёт.
Приезжают клиенты, говорят, машина жрёт, а не надо греть по пол часа. Доходит до дибилизма - греют до 90 градусов... по 15-20 минут, а это ЛИТРЫ топлива набегают.
Что же происходит во время прогрева в движении. Количество сжигаемого топлива возрастает, а скорость движения поршней мы ограничиваем нагрузкой. Тепло сгоревших газов по времени дольше контактирует со стенками цилиндра, тем самым прогревая мотор быстрее. Плюс, к тому же, у нас увеличивается КПД топлива. Так как мы, тратя его, уже совершаем полезную работу. То есть двигаемся.
Весь прогрев моего авто выглядит следующим образом даже при морозе 20-25 градусов. Завёл. Сразу заднюю, выгоняю из гаража (иначе полный дом дыма будет, гараж пристройка к дому), выхожу из машины, закрываю ворота в гараже, закрываю ворота на заборе, проходит секунд 20-30, сажусь включаю первую... Еду... До асфальта мне ехать где-то метров 500-700, еду на первой, не трогая педаль газа. Холостые 1200-1300, мотор уверенно тянет. Подъехав к дороге, температура уже 15-20 градусов. Выехал. Вторая... Третья. Газ не более 5 процентов, скорость около 40, через 1 километр у меня уже 50 градусов и начинает греть печка... А времени прошло пару минут, я уже далеко уехал и мотор в режиме. Вот и весь прогрев. Спасибо, кто прочитал:)) (ах да, я типа это... инженер... даже бумажка есть:))
Павел Семенихин: Тут стоит отметить ещё то , что если едешь на низких оборотах (1000-1800 бензин) , но при этом жмёшь сильно на газ (30-80%), как многие мои знакомые делают, это НЕ приносит экономичность, это НЕ облегчает жизнь машине, а только ускоряет в разы износ поршневой группы (а если ещё и топливо плохое, то детонация). Низкими оборотами нужно уметь пользоваться, если планируется, что машина будет загружена или движение в гору , то обороты ниже 2000 на бензиновых двигателях опускаться вами не должны вообще.
Нагрузка измеряется открытием дросселя, в большей степени , чем оборотами. Включите 4-5 передачу на 1200об/мин, и нажмите в пол, и услышите как "зазвенит/бурчит" мотор - это будет неправильным режимом эксплуатации авто. Машина при этом не начнёт быстро ускорятся , но это не означает , что нагрузки нет - напротив нагрузка огромна на весь ДВС, но режим работы выбран не верно.
Engineerdrts: Это на механике вполне верный способ, но не все его могут себе позволить, обычно выехал со стоянки, а на дороге уже по обстоятельствам надо ехать. На АКПП надо ждать, что бы обороты хотя бы на 1000-1100 упали, благо для этого обычно минуту-две вполне достаточно, или переключать на драйв и ехать, не трогая тормоза, пока ХХ на 1000 не упадёт, а в городских условиях в таком режиме долго не получается ехать, выехал со двора и тут уже надо сразу гАз-тормоз и т.д.
Современные смазочные материалы прекрасно работают при низких температурах, но есть одно НО -если масло в ДВС густое, то оно проходит через перепускной клапан в фильтре напрямую, а не через фильтрующий элемент и это надо понимать при холодных запусках и прогревах, поэтому, чем быстрее прогреется МАСЛО, а не ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ в ДВС, тем меньше времени он будет работать на масле, проходящем мимо фильтра и тем меньше будет износ. Про всякие там смывы масляной плёнки и про нагрузки и прочее это разговоры не в ту сторону.
Denis Bogdanov: На мой взгляд, греть двигатель до того, как дернется стрелка, нет смысла, по следующим причинам:
1) В первую очередь после пуска двигателя прогревается поршневая группа и клапаны ГРМ, т.к. происходит сгорание топлива, выделяемое при этом тепло моментально передается на стенки цилиндра и юбку поршня, соответственно цилиндры, клапаны и поршни прогреваются за 30-40 секунд после пуска.
2) Все остальные конструктивные элементы ДВС прогревать на месте не имеет смысла, т.к. эффективнее прогревать их в движении.
Резюмируя мной изложенное, можно вывести следующую последовательность действий, запустили двигатель, 30-40 секунд подождали (пока масло в достаточном объеме дойдет до периферийных механизмов, можно подождать, пока упадут повышенные обороты) и начали движение раскручивая двигатель не более 1500-2000 оборотов, двигаясь на 1-2 передаче. После достижения минимального значения рабочей температуры (40 градусов), ускорение можно делать интенсивным, а передачи выбирать, исходя из режима движения.
При таком прогреве эффективно расходуется топливо, ДВС и КПП прогреваются с большей интенсивностью, т.к. оба агрегата выполняют работу. В противном случае, вы прогрели двигатель, стоя на месте (жгли лишнее топливо при нулевом пробеге) и погнали насиловать холодный механизм КПП интенсивным набором скорости.
Funky Dunky: в МКП при стоянии масло греется как минимум от первичного вала, его же двигатель все равно вращает на нейтралке, если не держать нажатой педаль сцепления. Но эффект небольшой. У меня на первом фокусе на ручке при -28 передача уже с трудом втыкалась. После трогания сразу после завода и преодоления 500 м на первой/второй становилось все нормально. А если постоять погреть 10-15 минут, то все равно при такой температуре надо было было проехать те же 500 м, чтобы коробка стала вести себя, как при обычных условиях. Конкретно на первом фокусе 1.6 бензин 8 клапанов с механникой это так. На других может и идет какой-то форсированный теплообмен через каналы ОЖ или масла от двигателя, но я сильно сомневаюсь.
Denis Bogdanov: Я не утверждаю, что если вы при необходимости начнете интенсивный набор скорости на не прогретой КПП, то сразу она рассыпется. Я лишь хочу донести мысль с весомой, на мой взгляд, долей здравого смысла, а именно: прогрев механизма механической КПП, когда крутится только один первичный вал, нельзя назвать эффективным, по понятным причинам (80% вращающихся, движущихся, трущихся деталей статичны в этот момент). С АКПП эффект еще меньше, т. к. двигатель приводит в действие только часть гидротрансформатора, что там может прогреться и за какое время, этот вопрос не вижу смысла обсуждать. В свою очередь, в холодном механизме, даже с учетом высокого уровня приспособленности современных смазочных материалов, процесс подачи смазки, затруднен именно температурным режимом и сравнивать эффективность этого процесса, в холодном механизме и при рабочей температуре смысла нет, ответ очевиден. Если не вдаваться в другие детали работы холодного механизма и дальше рассматривать весь процесс только с этой точки зрения, то можно заключить следующее - нагрузки которые передаются на холодный механизм должны быть пропорциональны степени его прогрева (холодному - минимальные, прогретому - любые, в зависимости от условий движения). В общем, тут в двух словах сложно объяснить, но с уверенностью могу сказать одно, что пользы от интенсивного набора скорости, на непрогретых агрегатах, точно не увидите.
Dalgat Alibekov: Мое мнение, как инженера-механика по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство": считаю, что старт без прогрева двигателя имеет следующие недостатки: холодный впускной коллектор и, особенно, холодные гильзы цилиндров способствуют конденсации топлива до воспламенения и "моющему эффекту" в цилиндрах. Нестабильная работа двигателя в нерасчетных режимах способствует нагарообразованию и хотя современные масла имеют стабильную вязкость в широком диапазоне температур, масляное голодание может наблюдаться в парах кулачок - толкатель и шатунный палец - поршень. Хорошего в этом мало. Пять минут (максимум), которые вы потратите на прогрев, пока двигатель выйдет на стабильные обороты холостого хода, это гораздо меньше, чем то время, которое мы теряем в пробках и на светофорах. Так что, мое мнение - греть. А насчет коробки - однозначно, надо пройтись по всем диапазонам, задерживаясь на каждом по три секунды, чтобы масло поступило на все пары трения.
Николай Владимирович: греть надо обязательно, на холостом ходу до начала движения, расход бензина это такая мелочь в сравнении с износом холодных деталей при трении, что даже не продолжу о бензине. Холодные детали имеют другой (меньший) размер,чем при рабочей температуре, то есть все зазоры больше чем положено, и никакой масляный клин в таких зазорах не удержится, он выдавливается осью (валом,пальцем,и т.п.), так как холодная ось меньше по диаметру, чем должна быть при рабочей температуре. Это примерно как палкой в ведре мешать, грубый пример, но смысл ясен. Площадь соприкосновения оси и втулки мала, масляный клин выдавлен, металл трется о металл, нагрузка на единицу площади превышает допустимую, следовательно, коллосальный износ металла.
При нагреве ось увеличивается в диаметре, тем самым плотнее прижимается окружностью к внутренней поверхности втулки, масло, за счет плотного и более плоского прилегания, остается. Как пример, можно взять два листа плоского стекла, налить между ними чуть масла и прижав друг к другу, выдавить масло не получится, а если вместо плоского одного взять гнутый лист, то выпуклой стороной можно выдавить из пятна контакта масло. Грею 10мин и оставляю печку включенную в первое положение на лобовое и в ноги, для предотвращения тепловой трещины под дворниками, за 5 лет эксплуатации короллы 99 года ни трещины, ни ремонта движки, движок дороже бензина, всем удачи.
k f: Опыт 14 лет. Летом делаю так. Подошел, посмотрел машину, главное колеса чтобы норм были. Завел, телефон, права, кошелек посмотрел, переложил как удобно и по-маленьку поехал. Никакого газования и т.п., тем более педаль в пол. Газом по минимуму и так пару км. Еду со скоростью потока в правом ряду и не жужу. Далее уже поактивнее. Зимой колеса посмотрел, аккум прогрел светом пару минут, завел, пошел чистить авто. Прошло 5 минут, дальше как летом. Любителей прогревать двигатель еще как-то понять могу, особенно дизель, но коробку это просто глупость. Без нагрузки двигатель и тем более коробку можно очень долго греть. Во всем нужен здравый смысл и умеренность, короче "без фанатизма". Всем удачи на дороге!
Павел Семенихин: Делюсь информацией, без амбиций на единственно истинные выводы - обсуждения приветствуются. Греть, так или иначе надо, но вопрос в длительности прогрева зависит от (1) сезона , (2) особенностей вашего авто.
На пальцах, дабы воспринималось нормально:
Почему надо дать прогреться? - причина, как и было сказано в видео, в масле. Если быть точнее в его вязкосных свойствах (по большей части).
"Да у меня full-синтетика за 5тыс/1литр" и ничего там не будет и всё рассчитано с завода" - Будет, физика/химия одна на всех.
Масло (любое) в значительной степени меняет свои свойства с изменением температуры, обозначим наглядно зависимость:
При -30 почти все масла превращаются в нечто вроде желе - почти не течёт даже. (даже если это 0W) При -20 "желе с жижицей" . При -10 "кефирчик с кусочками желе" и так далее , до +50 В СРЕДНЕМ .
После +50 (в среднем) наступает момент, когда масленая плёнка получает возможность правильно формироваться на узлах/зонах трения, не разрушаясь раньше времени (природа задиров одна из) и обладать достаточной текучестью, чтобы не перегружать масленый насос (чем гуще жидкость, тем тяжелее её прокачать по каналам).
Многие производители предоставляют графики свойств своих смазочных продуктов с зависимостью от температуры. Можете погуглить и убедиться, что при тех же +20... +30 ("да заведу и так поеду, ничего не будет") эти показатели далеки (в 1,5 раза примерно) от оптимальных для работы под какой либо нагрузкой.
Какая из этого следует мысль?
Нет правильной плёнки -> нет смазки/недостаточная -> износ повышен (нет, ваш двигатель не взорвётся, но это не значит, что нет негативного эффекта). Если не греть, то сократиться срок службы двигателя, а на сколько сильно , зависит от вашего щедрого нажатия на газ.
Греть надо до Рабочей Температуры (РТ), а время прогрева зависит от сезона (зима/лето). Обычно значение РТ соответствует началу шкалы датчика температуры ОЖ (как поднимется стрелка - можно ехать) или обозначена на шкале (в автомобилях Фиат, например). В машинах без показателя температуры для этого используют цветовые индикаторы. Обычно окончание прогрева двигателя сопровождается уменьшением ХХ оборотов - двигатель сам знает как себя прогреть без ущерба, не изобретайте велосипед.
Эксплуатация техники в правильном режиме одно из основных условий безотказности любой машины.
P.S. Греть в движении? - можно, если очень спешим, при малом нажатии на газ и не больших оборотах прогреть до рабочей температуры, а только потом давить тапку. Надеюсь получилось просто объяснить. Инженер, документ соответствующий есть.
feelthebeat: Зимой и летом на бензиновом атмосферном двигле с АКПП делаю так:
- завожу ДВС в холодном гараже - открываю ворота (5-10 секунд) - выкатываю авто из гаража не нажимая на педаль газа - ставлю АКПП на R и поднимаю ручник чтобы машина не укатилась - закрываю гараж. Если нападал снег могу помахать лопатой без фанатизма 2-3 минутки. Летом могу протереть стёкла. - до выезда из гаражного кооператива (50м) еду на D без нажатия на педаль газа - далее первые 1-2 км еду на низких передачах с оборотами двигателя до 2000, скорость не выше 50 кмч. Если трафик на дороге сильный, не стесняюсь включать аварийку (кому надо - тот объедет) - прогревшись до рабочей температуры постепенно начинаю наваливать =)
dimoncarren: Редко когда грею авто. Максимум в сильные морозы ниже минус 10-15, 3-5 минут. Смотреть на датчик температуры ОЖ не стоит! Поскольку, даже когда стрелка ОЖ добралась до 80 масло в этот момент может быть только 20градусов, а это очень мало для нагрузки. Температура масла должна быть не менее 60-70 градусов. У кого датчика температуры масла нет в авто, а только ОЖ, по времени 10-15 минут стрелка ОЖ должна находиться на 90гр. У меня на Субаре есть датчик, поэтому смотрю только по температуре масла! Если синтетика в моторе, то в мороз до 15 это почти вода и нет смысла долго стоять, только чтобы раскидало масло. На Фабии датчика ОЖ нет, поэтому в мороз стою 1-3 минуты и еду плавно на пониженных передачах, стараясь не переключаться и обороты не опускать ниже 1500 об/мин и не более 2500-3000об/мин. И так еду первые 20 минут в мороз. Через 30 мин езды уже даю нагрузку свыше 4 тыс. Поскольку к этому времени масло уже 60-70гр.
На всех авто так делал, на Тойоте проехал 330 тыс и авто было в около идеальном состоянии. На Шкоде с нуля 160 тыс прошла и у Твин турбо Легаси 280 сил сейчас пробег 160 тыс - мотор в замечательном состоянии. Хотя у других редко больше 100 тыс ходит до ремонта). 7ку Жигули продал с 93тыс км с нуля не грел до минус 10. Там доставал банку масла и смотрел, если плещется то сразу заводил и плавно ехал. Если густовато (значит и в моторе тоже),то стоял 3-5мин но это было ниже -16 , лил 10w40 - густело. Передачи в КПП по всем проходил перед стартом в мороз. А вообще меняю масло на Субаре раз 4-5 тыс на Тойоте и на Шкоде раз в 6500-7500 км (если без пробок ездил). И масло лил всегда Мотюль, в 7ку Ликви Моли. Так что такие дела. Нужно смотреть на десяток факторов и от этого отталкиваться. Надеюсь, пригодился мой коммент.
Артур Альтер: Моё мнение. Летом машину не греть нужно, а просто подождать, пока маслонасос прогонит масло через все каналы и смочет все пары, т.к., например, всё масло из ГБЦ стекло в поддон за время стоянки и там осталась тонкая пленка. Двигатель быстро наберет температуру. Зимой тепло необходимо, т.к. вязкое масло увеличивает сопротивление движению трущихся пар, труднее доходит и смачивает пары; но главное - это "котлы", в них на холодную образуются отложения, т.к. топливо неполностью сгорает и это на мой взгляд самая большая беда, особенно, когда ещё и высокая влажность воздуха подаваемого в цилиндры.
Для решения проблемы пуска на холодную самый лучший вариант - подогрев охлаждающей жидкости до пуска двигателя. Большие двигатели (морских судов) только так и работают - с предварительным прогревом. Хотя там прогревают не только водяную рубашку, но и топливо (дизельное, тяжелых марок) и масло. Автомобильные двигатели очень маленькие по сравнению с судовыми, но суть та же. Авто можно подогревать дома от розетки. Ну а если в дороге, то уже специальным подогревателем работающем на сжигании топлива, хотя этим никто заморачиваться не будет и система такая дорого стоит.
Ну а если пускаться на холодную, то не сразу после завода двигателя, ну пусть хоть минутку прогонит масло через каналы. Вред в основном для цилиндров, т.к. в них воспламеняется топливная смесь, а продукты сгорания частично конденсируются (оседают) на холодных(!) стенках цилиндро-поршневой группы, ухудшая смазку. Это та же беда, что и в стальных твердотопливных котлах, когда ты его разжигаешь, то внутри образуется конденсат на стенках камеры сгорания и оседает кокс до тех пор, пока ты его (котел) не разогреешь до 60 град. Потом, когда закоксуется вся камера(со временем), конденсат перестает образовываться, т.к. кокс стал термоизолирующей шубой. Вот наподобие этого и в ДВС происходит, только там всё это дело ещё и трется (цилиндр-поршень), хоть и недолго 2-3 минуты, но "продуктивно"!
Павел Островский: Что значит "греть", или нет? Вопрос сформулирован чаще всего не вполне корректно.
"Греть до какой температуры перед тем, как начинать умеренное движение" - вот это еще хоть как-то отражает практический смысл вопроса, на самом деле.
Попробуем разобраться:
1.Экология. Пока не прогрет термический каталитический нейтрализатор - выбросов действительно много, да и датчик кислорода пока не работает - не прогрелся. Смесь очень богатая - прогревочные обороты. Экология страдает. Даже в теплую погоду, время выхода на рабочий режим - от 3-5 минут. С точки зрения экологии - ловить нечего - греть максимально быстро, то есть завести и сразу ехать. Но это вопрос чисто сохранения окружающей среды.
2.Износ. Зазоры типа поршень-цилиндр-кольца естественно не оптимальны, с точки зрения полностью номинального состояния двигателя. (Клапана сейчас можно не рассматривать - сейчас у всех гидрокомпенсаторы). Но на таких увеличенных "зазорах" постоянно эксплуатируется большое количество изношенных ДВС - и у них есть еще все шансы пробегать 100-200 тыс. км до предела износа, уж точно.
3.Анализируя достаточное количество двигателей, попавших к нам на ремонт, могу с уверенностью сказать, что причиной ремонта совершенно точно не является несоблюдение требования прогрева ДВС. В 90% рассматриваемых случаев, речь о BMW и Mercedes, но металл везде одинаков.
Теперь рассмотрим конкретный пример: погода до -20 (обычно 10-15 градусов ниже нуля). Обычная зимняя московская ситуация. Заводите ДВС - смазка уже пошла, насос работает. Масло достаточно жидкое, чтобы смазывать. Далее вопрос - а сколько ждать?
Ждать именно до "вертикальной стрелки" (если такая есть и это около 70 градусов)? Тогда почему вы летом сразу начинаете движение - занимаетесь самообманом? Обычная погода, при которой вы спокойно начинаете движение "не зимой" - 5 градусов и выше. Буквально сразу завели и поехали. И ничего не ждете - практика распространенная. Значит, достаточный порог прогревочной температуры для начала движения адекватного летнему старту, можно спокойно установить как равный 10-20 градусам. То, что летом ДВС просто быстрее выходит на режим и в салоне тепло - создает иллюзию, что греть не надо - но зазоры-то, что летом, что зимой, от номинальных все равно отличаются, пока не прогреете до рабочей температуры.
Интересно тогда: летом все равно гоняете двигатель в неоптимальном режиме, но вопросов про летний прогрев что-то особо никто не задает - вроде бы все "ясно". Интересно, а вы вообще понимаете, в таком случае, что 20 и 95 градусов это тоже несколько разные величины. Не такие, как -20 и 95, конечно, но тоже достаточно друг от друга отличные. Итак, берем условную температуру ДВС, достаточную для начала движения 10-20 градусов. Потолок - не выше 40. Иначе смысла практического в вопросе нет.
Идем далее: как греть до контрольных "40" - ждать на холостых, или ехать на малых оборотах?
Интегрально получаются если не одинаковые, то сравнимые величины.
Условный прогрев до "летних" 40 градусов - займет считанные минуты, которые зависят от типа двигателя. Принципиальной разницы "изнашивать" двигатель лишние 1-2 минуты на холостых (600-700 об/мин), но меньше, или ехать и изнашивать чуть больше (1000-1500 об/мин) - нет.
Отсюда вывод: с точки зрения практики, если рассматривать обычные ситуации, принципиально разницы греть, или не греть - нет. Такой ситуации, чтобы один мотор, при прочих равных, превзошел по ресурсу мотор, эксплуатируемый при разумном движении в щадящем режиме, вы не встретите.
Обычными словами: да, лучше при -30 (если машина вообще завелась) сразу гонки "до звона" не устраивать. Двигатель спасибо не скажет. Это очевидно. Но этого вряд ли кто не понимает и без объяснений.
Но при разумной эксплуатации, разница, греть двигатель, или не греть, практически отсутствует со всех точек зрения на ресурс ДВС.
В случае, когда мы имеем дело с реальным автомобилем, также существует ряд особенностей, связанных с вязкостью масла в агрегатах. И если масла для МКПП, а также особенности ее работы, серьезной угрозы ресурсу не представляют, то большинство автомобилей с коробкой-автомат требует некоторого прогрева рабочей жидкости, без которого повышается нагрузка на двигатель, а также снижается комфортность работы самой АКПП. Так или иначе, если не брать экстремальные примеры, это время не сильно отличается от минимального прогревочного цикла - 3-5 минут до начала движения. Тоже самое касается жидкостей ГУР.
Для особых климатических зон, разумеется, рекомендуется установка Webasto или какого-нибудь Эбершпрехера (вот слово-то придумали) - это разом снимает проблему, за исключением жидкостей в агрегатах. Вообще не думал, что данная тема вызовет повышенный интерес. :)
Виктор Павлов: Тоже внесу свои 5 копеек... Считаю, что прогрев двигателя нужен ... Могу судить по опыту использования своего старого авто ... А история такая: был у меня хендай акцент - машинка не прихотливая, не ломучая. Живу я в республике Коми, морозы тут бывают весьма и весьма...
В общем, прогревал свой двигатель, пока обороты не упадут до 1000 и даже чуть меньше... через 8 лет заехал на стенд проверить мощность движка, итог, как было по паспорту с завода, так и осталось 100 кобыл, плюс-минус парочку, а вот сосед, который никогда не прогревал толком, на 5-ый год использования получил путевку на кап. ремонт, потому как 69 кобыл вместо 102 это мало... тут можно сказать, что у нас разная манера езды, разные условия, и все такое, но все таки ездим мы примерно одинаково и даже масло лили одно и то же, при всем этом, я за 8 лет проехал 150 тыс. км, а он за 5 наездил 58, вот вам и разница...
На капиталку сосед заморачиваться не стал, а просто купил новый движок, благо это теперь попроще стало, да и стоит он на акцента копейки, однако теперь так же прогревает двигатель даже летом до тех пор, пока обороты до 1000 не упадут... итак, к чему это я..? А вот к чему - любое масло имеет свой диапазон рабочих температур, от которого зависит его вязкость и как следствие степень проникновения во все каналы системы смазки, а также от того же диапазона рабочих температур зависят и смазочные свойства масла, то есть степень уменьшения трения... Так вот, хреново смазанный двигатель всегда имеет повышенный износ, так что грейте движок и не жмитесь на бензин...
Что касается рекомендаций концернов производителей, то тут уже правильно заметили и про европейскую зиму в -2 градуса и про навар производителей на запчастях и про зеленых, которые уже не знают, до чего докопаться, а от себя добавлю и про запрет в Европе вообще понятия прогрев двигателя, за который вас тупо оштрафуют... В общем, причин у производителей написать, что прогрев не нужен, много и они нас не то, что бы обманывают, просто не говорят всей правды... Заметьте, ни один производитель не запрещает прогрев, а просто говорит, что можно ехать сразу, не говоря о последствиях таких поездок...
И напоследок, почему греть до тех пор, пока не упадут обороты, именно до 1000, тут честно сказать точно не могу, почему именно 1000, но для своего авто опытным путем установил что машина с такой степенью прогрева уже более ожидаемо и предсказуемо себя ведет при нажатии на тапку, а температура при этом может быть не постоянной, это зависит от свежести масла в движке и коробке, а также от погоды...
Владимир Zamotaev: имею соответствующее образование. Прогревать необходимо до рабочей температуры и делать это с нарастающей нагрузкой (это уменьшает износ трущихся поверхностей), т.е. при отрицательных температурах, после запуска двигателя греем 1-2 мин. с постепенным увеличением оборотов до тех на которых будете начинать движение (1200-1500) (прогреваем гидроусилитель слегка поворачивая руль), начинаем движение на первой и прогреваем амортизаторы (коробка прогревается с момента пуска двигателя) и т.д. - это все для низких температур. Летом это все пропускаем. Учитывайте то, что при достижении рабочей температуры ДВС, масло не успевает прогреться до рабочей.
См. также - Пластилиновые клапана Hyundai
driveru.ru
Можно ли себе представить более острые споры, чем дискуссии о необходимости прогрева автомобиль зимой? Рассмотрим, нужно ли прогревать двигатель, сколько это займет времени, если все делать правильно. Ведь неправильные действия в сильный мороз действительно могут навредить мотору и АКПП.
Положение о необходимости прогрева двигателя зимой возникло не из пустого места. Для этого существовали вполне веские основания:
повсеместно использующееся в прошлом минеральное масло при снижении температуры очень быстро густело. Примем во внимание откровенно низкую производительность маслонасосов и получим первые минуты работы непрогретого двигателя в условиях масляного голодания. Нехватка смазки приводит к износу трущихся пар, что семимильными шагами приближает капитальный ремонт двигателя. Поэтому после запуска давать нагрузку и начинать движение – было сродни пыткам для двигателя. А ведь еще стоит учесть, что в КПП и редукторах масло также было густым, что требовало от непрогретого двигателя дополнительных усилий;Современные синтетические и полусинтетические моторные масла имеют широкий температурный диапазон, в котором они сохраняют свои рабочие характеристики. Если вы проживаете в области с умеренным климатом, где морозы лишь изредка опускаются за -30ºС, то о масле беспокоится не стоит (конечно же, если вы знаете, как отличить подделку от оригинального продукта) Даже полусинтетическое моторное масло вязкости 10W40, наиболее часто используемое в поддержанных авто, в -30ºС не навредит вашему двигателю, хоть и немного затруднит запуск холодного мотора и последующую циркуляцию первые 1-2 минуты. Что уж говорить о более текучих синтетических маслах, которые заливаются в двигатели современных машин, обладающих более эффективными маслонасосами. Влияние отрицательных температур на качество распыления бензина инжекторными системами настолько незначительное, что на эксплуатационных свойства и ресурсе двигателя никоим образом не сказывается.
Получается, что машины больше не нужно подолгу прогревать на холостых оборотах перед началом поездки зимой? Ответ более чем утвердительный – да. Более того, долгие стоянки в режиме прогрева на холостом ходу пагубно сказываются на многих бензиновых моторах. Но двигатель, а также АКПП греть нужно, вот только делать это необходимо правильно.
В руководстве по эксплуатации к современным машинам вы можете найти пункт, не рекомендующий прогревать двигатель более нескольких минут. Сторонники заговора автоконцернов сразу же скажут, что заводу плевать на ресурс их моторов, так как даже без прогрева в мороз двигатели отходят свои 100 тыс. км, рассчитанные на период гарантии. Спорить с тем, что заводам выгодней делать менее ресурсную технику, так как покупатель в таком случае быстрее придет в автосалон за новой машиной или закажет оригинальную деталь для ремонта, никто не станет. Но основные аргументы в пользу того, что прогревать двигатель исключительно на холостых оборотах, от этого свой вес не теряют. Убирая простои на холостых, мы получаем:
Прогревая машину на холостых оборотах, вы не только тратите свое время, лишние средства на топливо, а также вредите окружающей среде, но и рискуете уменьшить ресурс двигателя.
Каталитический нейтрализатор вживляется в выхлопную систему для дополнительного окисления элементов, которые не сгорели в цилиндрах двигателя (CO, CH, NO и NO2). Цель установки – уменьшение вредных выбросов в атмосферу. Выхлопные газы, прошедшие сквозь соты катализаторы превращаются в более безвредные CO2 и N2.
Проблема долгих прогревов двигателей зимой и катализаторов начинается с того, что в современных машинах нейтрализаторы располагаются очень близко к цилиндрам. Конструкция катколекторов задумывалась для ускоренного прогрева каталитического слоя, иначе его эффективность очень низкая. После запуска двигателя в мороз для ускоренного прогрева ЭБУ немного обогащает смесь, но поскольку тепловые зазоры уменьшаются и стенки цилиндров, а также поршень еще холодные, топливно-воздушная смесь сгорает не полностью. Остатки топлива попадают в каталитический нейтрализатор, оседая на сотах.
Прогревая автомобиль подолгу на холостых оборотах, вы провоцируете скапливание большого количества бензина в катализаторе. В итоге после начала движения увеличение температуры выхлопных газов поджигает бензин внутри нейтрализатор, что провоцирует оплавление сот. Последствие прогрева не слишком приятное, если учесть стоимость нового катализатора.
Двигатель и АКПП прогревать нужно, но делать это необходимо следующим образом:
Нужно ли прогревать машину летом? Спокойного выезда со среднестатистических дворов и движения до первого светофора будет с лихвой достаточно для того, чтобы летом выйти в рабочий температурный диапазон. Летом прогонять масло и прогревать АКПП, стоя на парковке, и вовсе не нужно.
Пагубное влияние долгие прогревы на холостых имеют не только на катализаторы, но и на поршневую группу некоторых современных машин. Поскольку поместить всю имеющуюся информацию в одну статью крайне сложно, предлагаем посмотреть небольшую лекцию от Андрея Крутько. Особенно видео будет интересно владельцем автомобилей от VAG-group (WV, Scoda, Seat, Audi) с двигателями FSI, MPI и TSI.
autolirika.ru
Подкапотное пространство
Современные автолюбители в данной ситуации делятся на две категории: первая категория людей постоянно прогревает двигатель до оптимальной температуры, вторая категория автовладельцев незамедлительно начинают движение после запуска двигателя.
Мнения по вопросу: «Нужно ли прогревать машину?» так же неоднозначны. Первая категория людей думает, что прогрев двс острая необходимость, вторая категория полагает, что прогрев автомобиля – это пустая трата бензина.
Составные части нашего двигателя, а именно поршни и кольца делаются чаще всего из алюминия, сплавов стали и чугуна. Вы, наверное, уже слышали термин «движок заклинило», но не придавали ему особого смысла. Двигатель клинит, когда, в следствии перегрева, аллюминиевые поршни расширяются и трутся о стенки цилиндра, когда между ними должен быть определённый зазор. В не прогретым двигателе этот зазор очень большой, что ведёт к низкой тяге.
Когда мы запускаем не прогретый двигатель, в камеру сгорания попадает холодный воздух с высоким содержанием кислорода, а бензин подаётся в том же количестве. При смешивании этих двух компонентов получается бедная смесь. В карбюраторной системе вылечить этот недостаток поможет подсос, что повысит обороты двигателя, а инжекторная система автоматически сбалансирует смесь, что тоже повысит кол-во оборотов двигателя.
Так же не стоит забывать, что холодное масло имеет большую вязкость, в следствии чего на двигатель возлагается большая нагрузка.
Сделав выводы из теоретической части, вопрос прогрева двигателя становится куда более явным. Прогревать двигатель НУЖНО несомненно. Как говорилось ранее, холодный двигатель подвергается большей нагрузке, что приводит к повышенному износу деталей и блока двигателя.
С одним вопросом разобрались, но появился другой: «Как долго нужно прогревать машину?».
АвтоВАЗ в этом вопросе позаботился о владельцах самой популярной марки в России. Современные модели, начиная с первых lada samara, куда быстрее прогреваются, чем классика. Достаточно 2-3 минут для прогрева, в зависимости от уличной температуры.
Если вы заметили, что ваше авто очень долго прогревается, то обратите внимание на следующую статью: Почему двигатель долго прогревается? Так же стоит отметить, что, слишком долго прогревая двигатель, вы тратите лишнее топливо (порядка 1,5 л за час), загрязняете окружающую среду. Да и по правилам ПДД прогрев двигателя в жилых зонах запрещён.
Полезная статья на подобную тему: Почему двигатель долго прогревается?
vaz-2114-lada.ru
Почему? Потому что современный мотор, работающий на холостом ходу, потребляет слишком мало топлива. Вспомните карбюраторные моторы с режимом прогрева — рукояткой подсоса или автоматом холодного запуска (к примеру, Pierburg). Там как раз для быстрого прогрева в цилиндры подается много топлива — мотор работает на повышенных оборотах, выделяется много тепла. На современных моторах обороты холостого хода при прогреве значительно ниже, а КПД выше, и выделяемого тепла недостаточно для быстрого прогрева. Да и экология страдает, хотя и в меньшей степени, чем от карбюратоных моторов, которые при прогреве извергают массу несгоревшего топлива. Кстати, о несгоревшем топливе: катализатору такой режим не на пользу, недаром лямбда-зонд имеет собственный подогрев для коррекции подачи топлива в цилиндры, пока мотор холодный.
Проведем аналогию с человеком. Как можно быстрее согреться на морозе: стоя на месте и дрожа или интенсивно двигаясь? Чем больше мы произведем работы, тем больше энергии потратим, значит, выделим больше тепла — так любители-спортсмены вдоль дорог бегают зимой практически раздетыми и не мерзнут. Так же и с мотором — заставим его греться на ходу. Конечно, две-три минуты все же дадим ему поработать на холостом ходу без нагрузки. За это время он как раз разгонит кровь по жилам — масло прогреется до плюсовой температуры. Ну а вы пока очистите машину от снега или выкурите сигаретку, а может, и то и другое успеете. Далее заставим мотор потрудиться, но не надорваться (спортсмены перед выступлением всегда разминаются). Постарайтесь ехать первые 500-700-1000 метров на пониженной передаче с оборотами двигателя 2000-2500 (на автоматической коробке передач это зимний режим, обозначаемый снежинкой). Это позволяет сжигать много топлива и не нагружать мотор — работа холодного мотора внатяг приводит к его интенсивному износу. Такого режима езды обычно достаточно для прогрева до 40-50 градусов, когда стрелка указателя температуры чуть сдвинется с места. Далее можно ехать уже в обычном режиме в рамках ПДД, некоторое время придерживаясь пониженных передач с оборотами 3000-3500.
Для того чтобы мотор прогревался быстрее, можно немного пожертвовать своим комфортом: на несколько минут выключите или переведите на минимальную скорость вентилятор салона. Рециркуляцию лучше не включать — могут запотеть стекла. Ну и помните, что вовремя замененное масло поможет продлить жизнь двигателя.
Видеоиллюстрация о прогреве двигателя.
Статья по теме: о причинах недостаточного прогрева двигателя зимой.
psa.mac-mac.ru
