Камера сгорания
Камера сгорания образуется днищем (верхней частью) поршня, нижней частью головки блока цилиндров и стенками цилиндра. В этой замкнутой камере каждый час происходит процесс, равносильный взрыву 32 шашек динамита. Для надежной работы двигателя необходимы точность и прочность деталей.
Поршни и поршневые кольца
Поршень образует нижний край камеры сгорания и передает усилие от сгорания топлива на коленчатый вал (коленвал) посредством шатуна. Поршни бывают различных видов и конструкций. Виды могут отличаться по конструкции юбки поршня, по конструкции головки поршня, по технологическому процессу изготовления поршня и по сорту используемого металла.
Поршневые кольца устанавливаются вокруг верхней части поршня. Они образуют окружность чуть большего диаметра, чем окружность поршня. Когда концы дуги (окружности) встречаются внутри цилиндра, то образуется уплотнение, и это уплотнение удерживает отработанные газы от попадания в картер двигателя, а масло из картера — от попадания в камеру сгорания.
Конструкция юбки
Для поршней используются две основные конструкции юбки. Более старые поршни в двигателях с невысоким числом оборотов имеют полноценные юбки. Эта полноценная юбка увеличивает движущуюся инертность и движущуюся массу двигателя.
Когда коленвалы приобрели противовесы, а обороты двигателя увеличились выше уровня, имеющегося в косилках для газонов, на поршнях появились частичные (облегченные) юбки. Такая частичная юбка уменьшила вес поршня и обеспечила пространство для противовесов коленвала. Почти все современные двигатели используют поршни с частичными юбками. Уменьшенная движущаяся масса поршня с частичной юбкой позволяет увеличить максимальное число оборотов двигателя.
Конструкция головки блока цилиндров
У стандартных поршней обычно плоская головка (днище). Многие высокофорсированные двигатели, особенно предназначенные для гонок, используют поршни с выпуклым днищем. Во многих случаях установка этих выпуклых поршней не является преимуществом, так как они препятствуют распространению фронта пламени в камере сгорания. Когда поршень идет вверх в такте сжатия, выпуклость днища заполняет часть камеры сгорания в головке блока цилиндров.
Это увеличивает степень сжатия. Хотя увеличение степени сжатия увеличивает потенциальную мощность двигателя, при этом есть тенденция увеличения температуры сгорания. Когда температура в камере сгорания превышает значение 1380*С, кислород и азот в камере сгорания образуют окись азота.
Эти соединения являются одними из самых токсичных и тщательно контролируются экологическими нормами. Если вы решили ремонтировать свой двигатель, то проверьте, соответствуют ли выбранные вами поршни необходимым требованиям.
Процесс производства
Поршни могут быть литыми или кованными. Кованые поршни являются более прочными, более точно изготовленными, но и более дорогими. По этим причинам они используются в форсированных двигателях высокой мощности.
Металлургия
Поршни двигателей старых автомобилей изготавливались из литого чугуна. Поршни из чугуна соответствуют ненормальной движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя часть мощности и снижает его максимальные обороты.
В 1950-е — 60-е годы в массовом производстве автомобильных двигателей стали использоваться поршни из алюминия. Это позволило повысить максимальные обороты двигателя и уменьшить паразитные потери мощности за счет возвратно-поступательного движения массы поршня.
Типичный поршень не является идеально круглым, как отверстие цилиндра. Он имеет форму эллипса с про-дольной осью, называемой опорной осью, которая перпендикулярна короткой оси, называемой осью поршневого пальца. Такая конструкция поршня называется кулачковой шлифовкой (притиркой) и позволяет термическое расширение поршня вдоль оси поршневого пальца.
Кроме этого, такая конструкция позволяет сжатие опорной оси поршня при такте рабочего хода. Когда выполняются измерения на поршне в процессе разборки, особенности конструкции следует учитывать.
Днище поршня может иметь различные конструкции. Каждая конструкция служит для решения определенных проблем. Для большинства ремонтных операций на двигателе вполне подходит поршень с гладким днищем.
Поршни с выпуклым днищем очень популярны на форсированных двигателях. Выпуклость, однако, влияет на движение фронта пламени и увеличивает степень сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия обычно не очень хорошо работают на стандартном бензине, который предназначен для обычных автомобилей выпуска 90-х годов.
Шатуны
Шатун передает вертикальное усилие, получаемое от сгорания топлива в камере сгорания, и действующее | на поршень, на коленчатый вал. Хотя эти шатуны должны быть прочными, они должны передавать на коленвал как можно меньше своего собственного веса. Проще говоря, шатунам нужно быть легкими и прочными. Эту комбинацию легко оптимизировать; уровень оптимизации увеличивается вместе с ценой шатуна.
Процесс производства
Подобно поршням, шатуны могут быть литыми или кованными. Кованые шатуны более прочные и изготовлены точнее, следовательно, они обычно применяются для форсированных двигателей.
Металлургия
Шатуны для обычных автомобилей сделаны из литого чугуна. Такие шатуны соответствуют ненормальной I движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя мощность и максимальные обороты. Гоночные двигатели и 1 другие высокофорсированные двигатели используют алюминиевые шатуны.
В 1950-е — 60-е годы появились алюминиевые I шатуны на форсированных двигателях. Это позволило I повысить максимальное число оборотов и уменьшить! паразитные потери мощности из-за возвратно-поступательного движения шатунов большой массы.
У каждого шатуна есть большой конец и малый конец. Малый конец устанавливается в поршень в том месте, где мощность передается от поршня к шатуну через поршневой палец. Поршневой палец может быть запрессован в шатун и иметь плавающую посадку в поршне или может быть запрессован в поршень и иметь плавающую посадку в конце шатуна, или же может иметь полную плавающую посадку, т.е. плавающая посадка имеется как в поршне, так и в шатуне.
Большой конец шатуна соединен с коленвалом. По внутренней стороне большого конца шатуна расположены сменные вкладыши. Из-за большой нагрузки, приходящейся на вкладыши, они принадлежат к тем деталям двигателя, которые более всего склонны к повреждениям.
Коленчатый вал
Мощность, развиваемая двигателем, передается на трансмиссию с помощью коленчатого вала (коленвала). Можно сказать, что коленвал преобразует возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение, требуемое для вращения колес авто-мобиля.
Вес около 2000 кг или даже 8000 кг (грузовик) передвигается через металлическую деталь диаметром около 10 см.
Коленвал может быть кованным или литым из различных сплавов. Хотя кованый коленвал обычно прочнее, он и дороже. Литой коленвал более чем подходящий для большинства обычных (не гоночных) применений.
После отливки или ковки поверхности подшипников обрабатываются, а затем шлифуются и полируются. На современных коленвалах используются противовесы, которые балансируют их с весом поршней и шатунов. Дальнейшая балансировка осуществляется с помощью удаления металла с противовесов.
Головка блока цилиндров имеет несколько функций. Она содержит камеры сгорания и обеспечивает подвод для топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Кроме этого, головка обеспечивает отвод выхлопных га-зов из камеры сгорания в выпускной коллектор. Каналы для газов открываются и закрываются клапанами. Со времен второй мировой войны эти клапаны располагаются в головке блока цилиндров.
Клапаны и привод клапанов
Клапаны управляют потоками топливовоздушной (рабочей) смеси и выхлопных газов в камеру сгорания и из нее. Впускной клапан открывается всякий раз, когда поршень идет вниз, чтобы втянуть топливо и воздух в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается при движении поршня вверх, чтобы отработанные газы были вытеснены из камеры сгорания.
У большинства двигателей всего лишь два клапана на каждый цилиндр: один впускной и один выпускной. В попытках улучшить поток газов через камеру сгорания многие двигатели последних моделей используют по два или даже больше впускных или выпускных клапанов, или обоих видов клапанов в каждом цилиндре. Хотя, на первый взгляд, это делает двигатель более сложным, на самом деле это означает всего лишь большее количество деталей, но не увеличившуюся сложность.
Открывание клапанов на многих двигателях про-изводится с помощью толкателей (штанг) и коромысел. Как можно видеть по старым двигателям времен первой мировой войны, это старый метод, но он остается очень функциональным.
Обычно клапан большего размера является впускным клапаном. Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух и топливо в камеру сгорания. Клапан меньшего размера, называемый выпускным, открывается для выпуска газов после окончания процесса сгорания.
Распределительный вал (распредвал)
Распределительный вал состоит из серии яйцеобразных кулачков, ответственных за открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов. В некоторых двигателях распредвал расположен внутри блока цилиндров. Связь между распредвалом и клапанами осуществляется толкателями и штангами.
Многие двигатели имеют распредвал, расположенный поверх клапанов. Распредвал более-менее непосредственно воздействует на клапаны. В таких двигателях единственными деталями, находящимися между распредвалом и клапаном, являются рокер (коромысло). Это исключает необходимость использования толкателей и штанг.
Во многих двигателях нет даже рокеров. Исключение толкателей и штанг сокращает количество деталей двигателя, которые склонны к износу. Кроме этого, возможны более высокие обороты, так как отсутствие штанг исключает потенциальные отрицательные эффекты, которые могут повлиять на приемистость двигателя.
Распредвал приводится в движение от коленвала и синхронизирован с ним. Кулачки распредвала перемещают толкатели вверх и вниз, толкатели перемещают штанги, а штанги приводят в движение коромысла для открывания клапанов. Вообще говоря, чем больше подъем кулачков распредвала, тем большее количество воздуха под действием атмосферного давления может попасть в цилиндр, и чем больше продолжительность открывания, тем больше времени воздух поступает в цилиндр.
Конфигурации распредвала и газораспределительного механизма
Когда гонщик Чак Егер преодолел звуковой барьер на автомобиле в 1947 году, мысли конструкторов двигались вокруг плоских головок блоков цилиндров двигателей. В такой конфигурации клапаны расположены в блоке цилиндров. В 50-е годы в массовое производство было запущено серьезное новшество: двигатель с верхнерасположенными клапанами. Движение клапанов в головке блока цилиндров означает улучшение потоков впускных и выхлопных газов через камеру сгорания.
Хотя двигатели со штангами выпускаются уже очень долго и хотя они очень надежны, новые приоритеты и требования к автомобильным двигателям медленно вытесняют эту конструкцию.
Двигатель с верхнерасположенным распредвалом был разработан в 20-е годы XX века. Исключение штанг обеспечивает лучшее управление клапанами и меньшую инерционность внутри двигателя. Такая конфигурация известна под названием верхнерасположенного распредвала (ОНС).
Некоторые более сложные конструкции двигателей используют отдельные верхнерасположенные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. Эта конструкция называется двойным верхнерасположенным распредвалом (DOHC).
Шестерни газораспределительного механизма, цепи и зубчатые ремни
Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) соединяет распредвал и коленвал и синхронизирует их работу. Показанная здесь цепь имеет обычную конструкцию. Специальные цепи (для форсированных двигателей) имеют роликовую конструкцию. Многие дорогие европейские двигатели использовали роликовые цепи в качестве стандартного оборудования.
Звездочка большего размера является звездочкой распредвала; звездочка меньшего размера является звездочкой коленвала. Смещенная от центра круглая ступица на большой звездочке служит для привода топливного насоса. Такого привода нет на большинстве двигателей с впрыском топлива, так как они используют электрический топливный насос.
Многие двигатели с верхним распределительным валом используют цепь для соединения распредвала и коленвала, но в большинстве двигателей используется зубчатый ремень. Эксплуатация и старение стремятся осла-бить резиновые зубцы ремня, что может привести к повреждениям. Разрыв зубчатого ремня может привести к серьезным повреждениям поршней и деталей привода клапанов, если двигатель работает на высоких оборотах, а на некоторых двигателях — даже на холостом ходу.
Если открытые клапаны имеют отрицательный зазор с поршнем в положении верхней мертвой точки (ВМТ), и если система привода газораспределительного механизма (шестерни/цепь/зубчатый ремень) не обеспечивает правильную синхронизацию распредвала и коленвала (это может случиться при обрыве цепи и ремня), то могут произойти различные повреждения.
Когда поршни встречаются с клапанами, то клапаны гнутся. Если вам повезло, то это все, что случится. Если же вам не повезло, то повреждение зубчатого ремня или приводной цепи выведет из строя головку блока цилиндров, клапаны, поршни и, возможно, блок цилиндров.
Из сказанного следует простой вывод: новый зубчатый ремень и несколько часов работы стоят намного дешевле, чем новый двигатель. Если руководство по ремонту вашего автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня с определенной периодичностью (по пробегу или по времени), то следуйте неукоснительно этим рекомендациям.
v-mireauto.ru
Основа двигателя автомобиля — это цилиндр и поршень. Поршень двигается внутри цилиндра, создавая движение. Двигатель, описанный нами выше, имел только один цилиндр. Такие двигатели обычно ставятся на бензопилы, а на машинах обычно стоят четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания. В многоцилиндровом двигателе цилиндры могут быть расположены тремя разными способами: «в ряд», «V-образно», «оппозитно».
«В ряд». Все цилиндры расположены в ряд в одном блоке.
«V-образно». Цилиндры расположены в двух блоках, установленных под определенным углом.
«Оппозитно». Цилиндры расположены в двух блоках, установленных один напротив другого.
Разные формы имеют различные преимущества и недостатки в плане плавности хода, стоимости производства, размеров и формы. В зависимости от типа проектируемого автомобиля на него ставят наиболее подходящий ему двигатель.
Давайте подробнее рассмотрим основные части двигателя.
Свеча даёт искру, которая в свою очередь подрывает смесь топлива с воздухом, чтобы произошло сгорание. Искра должна появляться в строго отведенный момент, чтобы двигатель работал нормально. Чтобы он вообще работал.
Впускной и выпускной клапаны открываются каждый строго в обозначенный им момент. Первый — чтобы впустить в цилиндр смесь воздуха и топлива. Второй — чтобы выпустить отработанные выхлопные газы. Заметьте, что оба клапана закрыты в момент сжатия и рабочего хода (сгорания) — камера сгорания в эти моменты герметична.
Поршень — цилиндрический кусок металла, который движется вверх и вниз внутри цилиндра.
Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, поскольку поршень должен быть диаметром поменьше, чтобы нормально перемещаться в цилиндре. В общем, у поршневых колец две основные задачи:
Когда двигатель начинает кушать масло (на каждую 1000 км уровень масла потихоньку уменьшается), это значит что поршневые кольца уже износились и не выполняют свою функцию.
Шатун соединяет поршень и коленчатый вал. Он подвижен и может отклоняться так, чтобы двигаться вместе с вращением коленчатого вала.
Коленвал двигает поршень в цилиндре в ходе цикла.
Картер окружает коленвал. В картере содержится основная часть масла, которая накапливается в маслосборнике.
v-mireauto.ru
Cтраница 2
В результате общий износ основных деталей двигателя возрастает более чем в два раза по сравнению с маслом, эксплуатационные свойства которого отвечают требованиям стандартов. [16]
Точным мерительным инструментом - обмеряют основные детали двигателя: зеркало цилиндра, поршень ( включая канавки колец), штоки клапанов и их направляющие, поршневой палец и втулку верхней головки шатуна с целью установления износа этих деталей. Снимают шатун и осматривают состояние подшипника нижней головки шатуна. [17]
Отделение сборки двигателей предназначено для ремонта основных деталей двигателя и его сборки. Годовая производственная программа определяется количеством выпускаемых из ремонта двигателей. В отделении производят ремонт деталей слесарной и механической обработкой, сборку узлов, испытание узлов и общую сборку двигателей. В процессе ремонта блок цилиндров подвергается гидравлическому испытанию, расточке коренных подшипников и втулок распределительного вала. Сборка двигателя производится из узлов, предварительно собранных на специализированных рабочих местах. При значительной программе отделения по основной модели двигателя выполнение процесса сборки следует рекомендовать на поточных линиях. При расчете рабочих мест поточной сборки в основу должна быть положена синхронизация выполнения основных сборочных операций технологического процесса. [18]
В табл. 234 приведены величины относительного износа основных деталей двигателей при применении центробежных маслоочистителей вместо фильтров тонкой очистки. Во всех указанных случаях за 100 % принят износ деталей при использовании фильтра тонкой очистки. [19]
Картер - основание, на котором крепят все основные детали двигателя. Картер изготовляют из алюминиевого сплава. [21]
Фактический уровень моторесурса устанавливают по достигнутому сроку службы основных деталей двигателей. Возможное его увеличение намечают исходя из оптимальных возможностей увеличения срока службы деталей и сопряжений, лимитирующих моторесурс. При этом широко используют методы математической статистики и при необходимости выполняют дополнительные лабораторные исследования. [22]
Рассмотрим вначале общие факторы, определяющие интенсивность изнашивания основных деталей двигателей. [23]
Более высокие значения pz приводят к повышению нагрузок на основные детали двигателя и к возрастанию потерь на трение. При больших значениях Т, увеличивается тепловая напряженность конструкции. [25]
Коленчатый вал наряду с блоком цилиндров является одной из основных деталей двигателя. [26]
Давление в рабочих полостях двигателя вызывает механические напряжения в основных деталях двигателя независима от того, какой это двигатель - простого или двойного действия. Особенно высокие напряжения возникают в стенках цилиндра и регенератора и в трубках теплообменника. Эти механические напряжения усугубляются из-за тепловых нагрузок, особенно в нагревателе. Поэтому, если двигатель рассчитан на высокую удельную мощность, то из-за высоких значений напряжений в нем можно использовать только материалы, предназначенные официальными нормативными документами для сосудов под давлением. При конструировании холодильника необходимо принимать во внимание способность материалов воспринимать напряжения изгиба, вызываемые высокими давлениями. Отношение длины к диаметру прямых участков трубок холодильника таково, что каждая трубка может быть уподоблена распорке и, следовательно, подвержена опасности поломки в результате изгиба. Поэтому при конструировании холодильника необходимо тщательно выбирать материалы, которые позволили бы избежать излишней жесткости корпуса холодильника. [27]
На неустановившихся режимах в отличие от установившихся изменяются тепловое состояние основных деталей двигателя и условия смесеобразования. Это приводит к тому, что мощностные, экономические и токсические показатели двигателя ухудшаются. [28]
В табл. 56 приведены данные М. С. Смирнова [19], характеризующие износ основных деталей двигателя 14 - 10 5 / 13 после 500 час. [30]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Картер – корпус, который соединяет все основные детали двигателя. Лапки или ушки картера служат для крепления двигателя на модели. Полость картера должна быть герметичной.
Цилиндр – камера, в которой сгорает рабочая смесь. Внутренняя поверхность цилиндра – зеркало, подвергается тщательной обработке. В стенках цилиндра имеются впускные и выпускные окна. Наиболее распространены цилиндры, состоящие из гильзы и рубашки охлаждения.
Поршень движется внутри цилиндра, воспринимает действие сил давления газов, участвует в газообмене двигателя. На большинстве авиамодельных двигателей поршень – уплотняющий элемент.
Шатун – воспринимает силы, действующие на поршень, и передает их на коленчатый вал.
Поршневой палец - соединяет поршень с шатуном.
Коленчатый вал – поступательно-возвратное движение поршня преобразует во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал – одна из наиболее нагруженных деталей двигателя. На многих двигателях коленчатый вал используется как золотниковый распределитель горючей смеси.
Карбюратор - приготовляет горючую смесь, изменяет концентрацию топливной смеси. Жиклер – деталь карбюратора – регулирует количество топлива при помощи иглы. Диффузор – деталь карбюратора, формирует воздушный поток перед смешиванием с топливом.
Подшипники – уменьшают трение, возникающее при вращении коленчатого вала. Их два – носовой и коренной. Применяют подшипники качения и скольжения.
Опорная шайба создает упор для воздушного винта и передает ему крутящий момент коленчатого вала.
Калильная свеча воспламеняет рабочую смесь, сжатую в цилиндре.
(Стартер не осиливает. Без свечки крутит, но опять же в верху заметно притормаживает.)
Если новый двигатель очень тугой в ВМТ, лучше всего его нагреть перед запуском. Идеально - газовая горелка без открытого пламени. Если поблизости есть розетка 220В, подойдет фен для волос.
rcsearch.ru
Cтраница 4
Работы НАМИ и других институтов дают основание предполагать, что при применении непосредственного впрыска топлива, улучшении процессов продувки ( и тем самым повышении экономичности), а также при уменьшении тепловой напряженности основных деталей двигателя двухтактный процесс будет выгоден и для двигателей легкого топлива. [46]
Автомобили значительное время года эксплуатируют в условиях запыленного воздуха, которые зависят от почвенно-климатических и метеорологических условий, типа и состояния дороги, скорости и интенсивности движения транспорта, конструкции ходовой части машин и др. Основные детали двигателя, особенно цилиндропоршневой группы, в большинстве случаев изнашиваются из-за попадания с воздухом в цилиндры двигателя частиц пыли, вызывающих абразивный износ. [47]
Поэтому, чтобы определить требования к качеству масел для таких двигателей, прежде всего необходимо установить характер связи между экономичностью и параметрами работы двигателя, зависящими от качества масла, с одной стороны, и между экономичностью и износом основных деталей двигателя, с другой, что связано в свою очередь с качеством масла и основными параметрами рабочего процесса двигателя. [48]
В выполнении опытных работ под научным руководством автора принимали участие инженеры: В. С. Никандров - приработка и испытание автотракторных двигателей, С. В. Мальцев - приработка деталей судовых двигателей внутреннего сгорания, В. К. Лакин - установление оптимального режима приработки карбюраторного двигателя, А. Н. Андреев - исследование ускоренного процесса приработки основных деталей двигателя Д-54 после ремонта, Г, И, Ткач - рентгенографическое исследование стали в процессе приработки на серусодержащих маслах, В. В. Долбин - исследование начального износа деталей цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя с применением радиоактивных индикаторов. [49]
Карбюраторные двигатели УД1 - М1 и УД2 - М1 ( см. табл. 3.2), малолитражные, четырехтактные, имеют одинаковые размеры цилиндров и ряд унифицированных деталей. Основные детали двигателя: цилиндр, головка цилиндра, поршень, шатун, коленчатый вал с маховиком-вентилятором и картер. Коленчатый вал цельнокованый, установлен в картере на двух шарикоподшипниках. Цилиндр отлит из специального чугуна, а его головка и поршень - из алюминиевого сплава. [50]
Смазка комбинированная является циркуляционной: она объединяет в себе смазку разбрызгиванием и смазку под давлением. При комбинированной смазке основные детали двигателя смазываются под давлением, а детали, к которым затруднен подвод масла, как, например, зеркало цилиндров, поршни и др., смазываются разбрызгиванием. Во время работы двигателя масло циркулирует по замкнутому кругу, для чего необходимы соответствующие каналы - маслопроводы и дополнительные агрегаты; все это в целом и составляет систему смазки. [51]
Таким образом, лабораторные и моторные испытания показали, что присадка АБС-2 придает базовому маслу высокие противо-износные и противокоррозионные свойства и не представляет опасности для деталей, выполненных из свинцовистой бронзы и работающих в условиях температур, характерных для высоконапряженных двигателей. После испытания износ основных деталей двигателя ( гильз или цилиндров, поршневых колец) был одинаковым. [52]
Эксплуатируя двигатели, следует иметь в виду, что своевременная замена изношенной детали может намного увеличить долговечность работы всего агрегата. Ниже приведены рекомендации по замене основных деталей двигателя, а также рекомендуемые монтажные и предельно допустимые в эксплуатации зазоры. [53]
В ходе нормальной эксплуатации двигателя между капитальными ремонтами возникает потребность в текущих ремонтах для поддержания удовлетворительного технического состояния двигателя. При текущих ремонтах, как указывалось, основные детали двигателя не затрагиваются. [54]
Высокие требования, предъявляемые к двигателям, предопределяют и высокие требования к прочности и технологичности материалов. Особенно хорошо это можно проследить на таких основных деталях двигателя, как коленчатый вал и шатун. [55]
Недавно созданная в структуре технологического отдела лаборатория двигателей занимается вопросами улучшения приработки двигателей, анализом особо сложных дефектов-и выявлением их причин. Лаборатория проводит исследования по выявлению влияния на приработку макро - и микрогеометрии основных деталей двигателя и определяет задания на внесение изменений в технологические процессы их. Так, в сравнительно короткий срок были проведены исследования причин наволакивания металла на хромированные компрессионные кольца и натиров гильз цилиндров-при заводской обкатке двигателей. [56]
Сушкову принадлежит также учебник по двигателям внутреннего сгорания, первое издание которого было выпущено в 1925 г., а второе - в 1928 г. И этот учебник, так же как и учебник по термодинамике, обладает многими положительными качествами и в первую очередь хорошей методической отработанностью. Учебник изложен просто и в нем, кроме общей теории, дан расчет основных деталей двигателей. [57]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
