2) Automobile industry: engine variant
3) Astronautics: propulsion modification
Универсальный русско-английский словарь. Академик.ру. 2011.
модификация — 3.5 модификация (modification): Изменение конструкции оборудования, которое позволяет осуществить обработку конкретных материалов более эффективным способом, отличающимся от первоначального, или которое позволяет обрабатывать материалы,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
АИ — марка авиационных двигателей, созданных в опытном конструкторском бюро под руководством А. Г. Ивненко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс). Двигатели, разработанные под руководством его преемника В. А. Лотарева,… … Энциклопедия техники
Авиадвигатель (компания) — У этого термина существуют и другие значения, см. Авиадвигатель. ОАО «Авиадвигатель» Тип … Википедия
АИ — Рис. 1. Поршневой двигатель АИ 14Р. АИ марка авиационных двигателей, созданных в опытном КБ под руководством А. Г. Ивченко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его… … Энциклопедия «Авиация»
АИ — Рис. 1. Поршневой двигатель АИ 14Р. АИ марка авиационных двигателей, созданных в опытном КБ под руководством А. Г. Ивченко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его… … Энциклопедия «Авиация»
РД-33 — в … Википедия
Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова — Не следует путать с ОАО «Кузнецов». СНТК им. Н. Д. Кузнецова (Самарский научно технический комплекс имени Николая Кузнецова, более ранние наименования Государственный союзный опытный завод № 2, Завод № 276, Куйбышевский… … Википедия
Стационарные бензиновые двигатели производства СССР — В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. Содержание 1 Серия «Л»… … Википедия
Supermarine Spitfire — У этого термина существуют и другие значения, см. Spitfire. Spitfire Тип … Википедия
ВК — марка авиационных двигателей, созданных под руководством В. Я. Климова. Двигатели, созданные под руководством его преемников (С. П. Изотова и других) в Ленинградском научно производственном объединении имени В. Я. Климова, имеют другие марки.… … Энциклопедия техники
ВК — Рис. 1. Двигатель ВК 1. ВК марка авиационных двигателей, созданных под руководством В. Я. Климова. Двигатели, созданные под руководством его преемников (С. П. Изотова и др.) в Ленинградском научно производственном объединении… … Энциклопедия «Авиация»
universal_ru_en.academic.ru
engine modification
Русско-английский аэрокосмический словарь. 2013.
модификация — 3.5 модификация (modification): Изменение конструкции оборудования, которое позволяет осуществить обработку конкретных материалов более эффективным способом, отличающимся от первоначального, или которое позволяет обрабатывать материалы,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
АИ — марка авиационных двигателей, созданных в опытном конструкторском бюро под руководством А. Г. Ивненко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс). Двигатели, разработанные под руководством его преемника В. А. Лотарева,… … Энциклопедия техники
Авиадвигатель (компания) — У этого термина существуют и другие значения, см. Авиадвигатель. ОАО «Авиадвигатель» Тип … Википедия
АИ — Рис. 1. Поршневой двигатель АИ 14Р. АИ марка авиационных двигателей, созданных в опытном КБ под руководством А. Г. Ивченко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его… … Энциклопедия «Авиация»
АИ — Рис. 1. Поршневой двигатель АИ 14Р. АИ марка авиационных двигателей, созданных в опытном КБ под руководством А. Г. Ивченко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его… … Энциклопедия «Авиация»
РД-33 — в … Википедия
Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова — Не следует путать с ОАО «Кузнецов». СНТК им. Н. Д. Кузнецова (Самарский научно технический комплекс имени Николая Кузнецова, более ранние наименования Государственный союзный опытный завод № 2, Завод № 276, Куйбышевский… … Википедия
Стационарные бензиновые двигатели производства СССР — В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. Содержание 1 Серия «Л»… … Википедия
Supermarine Spitfire — У этого термина существуют и другие значения, см. Spitfire. Spitfire Тип … Википедия
ВК — марка авиационных двигателей, созданных под руководством В. Я. Климова. Двигатели, созданные под руководством его преемников (С. П. Изотова и других) в Ленинградском научно производственном объединении имени В. Я. Климова, имеют другие марки.… … Энциклопедия техники
ВК — Рис. 1. Двигатель ВК 1. ВК марка авиационных двигателей, созданных под руководством В. Я. Климова. Двигатели, созданные под руководством его преемников (С. П. Изотова и др.) в Ленинградском научно производственном объединении… … Энциклопедия «Авиация»
aerospace_ru_en.academic.ru
versione della vettura
Русско-итальянский автомобильный словарь. 2013.
МОДИФИКАЦИЯ — (лат., от modus мера, и facere делать). Видоизменение, перемена. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. МОДИФИКАЦИЯ [фр. modification Словарь иностранных слов русского языка
модификация — modification, > нем. Modifikation <лат. modificatio видоизменение. 1. Первоначально дипл. Видоизменение, смягчение, сокращение чего л. КСИС 1846. // Петрашевцы 1953 153. Поговаривать стали .. о модификации трех деклараций. 1756. Ф. Д.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
модификация — сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? модификации, чему? модификации, (вижу) что? модификацию, чем? модификацией, о чём? о модификации; мн. что? модификации, (нет) чего? модификаций, чему? модификациям, (вижу) что? модификации,… … Толковый словарь Дмитриева
Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия
История автомобиля — Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769) История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить челов … Википедия
История создания автомобиля — Количество автомобилей на 1000 человек. Автомобиль (от греч. αὐτο сам и лат. mobilis движущийся), машина самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного… … Википедия
Bugatti Veyron — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия
Daihatsu YRV — Daihatsu YRV … Википедия
Renault Twingo — Renault Twingo … Википедия
Chevrolet Niva — («Шевроле Нива») … Википедия
Газель-Бизнес — Газель Бизнес … Википедия
auto_ru_it.academic.ru
Cтраница 2
Для различных условий работы имеются модификации двигателей. [16]
В настоящее время существует ряд модификаций двигателей Дизеля, отличающихся конструкцией камер сгорания и различной эффективностью смесеобразования. Основными типами двигателей являются предкамерные, в которых топливо впрыскивается не в основную камеру, а в предварительную, специально для этого предназначенную; двигатели с нераздельной камерой, с непосредственным впрыском топлива в нее и двигатели с вихревой камерой, в которых наряду с непосредственным впрыском топлива создаются специальные вихревые потоки воздуха. [18]
В настоящее время разработан целый ряд модификаций двигателей с улучшенной механической характеристикой, получивших самое широкое использование и являющихся наиболее распространенным типом из применяемых на практике асинхронных двигателей. [19]
Высокое содержание нормального бутана или пропилена в СНГ требует модификации двигателя: более позднего зажигания или увеличения высоты головки блока цилиндров. [20]
Двигатели КОмн и КОФмн ( табл. 24.18) являются модификацией двигателей КО и КОФ. Они предназначены для привода нефтяных моноблочных насосов нормального ряда, в помещениях и наружных установках, опасных по газопаровоздушным смесям. [22]
Электродвигатель с встроенным электромагнитным тормозом ( рис. 6) является модификацией двигателя единой серии АО 5-го габарита. Станина 2, подшипниковый щит 1, статор, ротор и крышки подшипников такие же, как у двигателей основного исполнения. В подшипниковый щит 5 специальной конструкции вмонтированы пус-ковая и рабочая катушки 10 тормозного электромагнита. Магнито-проводом электромагнита являются подшипниковый щит и подвижный тормозной диск 7, являющийся якорем электромагнита. Якорь передвигается в осевом направлении по направляющим пальцам 4, ввернутым в подшипниковый щит. [23]
Электродвигатель с встроенным электромагнитным тормозом ( рис. 6) является модификацией двигателя единой серии АО 5-го габарита. Станина 2, подшипниковый щит /, статор ротор и крышки подшипников такие же, как у двигателей основного исполнения. В подшипниковый щит 3 специальной конструкции вмонтированы пусковая и рабочая катушки 10 тормозного электромагнита. Магнито-проводом электромагнита являются подшипниковый щит и подвижный тормозной диск 7, являющийся якорем электромагнита. Якорь передвигается в осевом направлении по направляющим пальцам 4, ввернутым в подшипниковый щит. [24]
Стандартная шкала мощностей ( см. табл. 3.1) применяется для всех модификаций двигателей. Двигатели мощностью от 0 06 до 0 37 кВт выполняются на напряжение 220 / 380 В, мощностью от 0 55 до 110 кВт - на напряжение 220 / 380 и 380 / 660 В, мощностью от 132 до 400 кВт на напряжение 380 / 660 В. [25]
Кроме основного исполнения со всеми необходимыми монтажными модификациями, в единую серию входят модификации двигателей в защищенном исполнении с широким диапазоном регулирования путем ослабления поля. [26]
Для двигателей основного исполнения обмотка выполнена проводом марки ПЭТВ или ПЭВ-2, а для модификаций двигателей, имеющих частоту вращения порядка 14000 об / мин, - проводом марки ПЭЛШКО. [27]
Многоскоростные двигатели, получившие широкое распространение во многих отраслях народчого хозяйства СССР, являются модификацией двигателей единой серии. Многоскоростные двигатели могут быть выполнены на 2, 3 и 4 скорости вращения ротора путем переключения обмотки статора на разные числа полюсов. Чтобы одновременно не приходилось переключать также обмотку ротора, эти двигатели выполняют с короткозамкну-тым ротором. [28]
На автопогрузчике установлен карбюраторный двигатель МеМЗ - 966Е с воздушным охлаждением, являющийся одной из модификаций двигателя автомашины Запорожец. В качестве топлива на автопогрузчике может применяться бензин или сжиженный газ пропан. [30]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
МОДЕЛЬ — (1) атома , (2) М. демонстрационная наглядная форма воспроизведения конкретных объектов в установленном масштабе и выбранном материале по отношению к исходному оригиналу или оригинальное решение; эти М. могут быть статичными (М. моста),… … Большая политехническая энциклопедия
Модель — У этого термина существуют и другие значения, см. Модель (значения). Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторите … Википедия
МОДЕЛЬ-КОПИЯ самоходного судна — пла вающая самоходная модель судна (корабля) определенного масштаба, с максимальной деталировкой на палубах, надстрой ках, мостиках, снабженная механическим двигателем для движения по воде с масштабной или максимальной скоростью. М. К. отно сятся … Морской энциклопедический справочник
Локхид Модель 12 — L 12 Electra Junior Lockheed L 12A на авиашоу в г. Тур (Франция). Тип самолёт общего назначения Производитель Lockheed Первый полёт 27 июня 1936 … Википедия
Локхид Модель 18 Лодстар — L 18 Lodestar / C 60 Lockheed C 60A Loadstar ВВС США. Тип пассажирский самолёт Производитель Lockheed Corporation Первый полёт 21 сентября 1939 … Википедия
Локхид Модель 10 Электра — L 10 Electra/C 36 Lockheed Model 10 Electra авиакомпании Wisconsin Central Airways Тип самолёт общего назначения Разработчик Холл Хиббард Производитель Lockheed Первый полёт … Википедия
Cadillac — Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности … Википедия
Fiat Marea — Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Проверить качество перевода с иностранного языка. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источник … Википедия
Audi A8 — на Викискладе … Википедия
ЛиАЗ-677 — Завод изготовитель … Википедия
Ползунов, Иван Иванович — механик, устроивший первую в России паровую машину; сын солдата Екатеринбургских горных рот, он десяти лет от роду поступил в Екатеринбургскую арифметическую школу, где кончил курс со званием механического ученика. В числе нескольких молодых… … Большая биографическая энциклопедия
dic.academic.ru
"..."модификация" - разновидность транспортного средства или компонента, относящаяся соответственно к типу транспортного средства или компонента и отличающаяся по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу;..."
Источник:
Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"
"...МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования..."
Источник:
"Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ)" (утв. НИИАТ Минтранса РФ 12.10.2004, РФЦСЭ при Минюсте РФ 20.10.2004, ЭКЦ МВД РФ 18.10.2004, НПСО "ОТЭК" 20.10.2004)
Официальная терминология. Академик.ру. 2012.
Модификация транспортного средства — видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования. Изменению подвергается, как правило, кузов или оборудование транспортного средства, шасси при этом существенно не изменяется. М.т.с.… … Криминалистическая энциклопедия
Crysis — Разработчик … Википедия
ГАЗ-21 — ГАЗ 21 … Википедия
Крайзис — Crysis Разработчик Издатели Electronic Arts Steam) Локализатор Софт Клаб Дизайнеры … Википедия
Нанокостюм — Crysis Разработчик Издатели Electronic Arts Steam) Локализатор Софт Клаб Дизайнеры … Википедия
Crysis (серия игр) — Crysis Логотип Crysis Жанр action Разработчик … Википедия
BMW — (БМВ) Компания BMW, история компании, деятельность компании Компания BMW , история компании, деятельность компании, руководство компании Содержание Содержание Определение Название Собственники и руководство История До Второй мировой После Второй… … Энциклопедия инвестора
Crysis Warhead — Обложка Crysis Warhead Разработчики Crytek Budapest (будапештский офис) … Википедия
Волга 21 — «Волга» ГАЗ 21 «Волга» ГАЗ 21 на викискладе … Википедия
Multi Theft Auto — Разработчик MTA Team Версия 1.3.1 Жанр Модификация Платформы Windows, Linux … Википедия
official.academic.ru
Андрей (Гавриэль) ЛИВШИЦизобретатель, инженер-исследователь в компании «АДЕМ». США, Калифорния
Вопрос экономичности двигателей внутреннего сгорания является сегодня одним из ключей к развитию экономики и путей к решению важнейших социальных задач, относящихся к целому спектру комплексных проблем от темпов развития промышленности до уровня загрязнения окружающей среды.
И специалисты и не специалисты знают, что не смотря на громадные затраты на модернизацию и на модификацию двигателей внутреннего сгорания, их коэффициент полезного действия так и не превышает 40%.
Практически, на первый взгляд получается, что недостающие 60% эффективности можно получить, если избавиться от кривошипно – шатунного механизма и это, кажется, решит все проблемы.
Но к сожалению, многочисленные опыты в этом направлении по состоянию на сегодня не принесли каких – либо положительных результатов.
Современный двигатель внутреннего сгорания является настолько глубоко интегрированным техническим решением, с такой сложной системой взаимосвязей, что вывод напрашивается сам собой, - линейного и простого решения не существует, по крайней мере сегодня.
Эффективность сгорания топлива или топливной смеси в современном двигателе внутреннего сгорания достигает 98%, это практический потолок, выше которого подняться, в рамках приемлемых затрат, даже теоретически невозможно.
Всё повышающиеся требования к экологическим характеристикам выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания заставляют даже при 98% эффективности сгорания искать дополнительные методы усовершенствования процесса сгорания, для того, что бы эффективность сгорания была не только энергетической но и экологической и могла соответствовать всё более ужесточающимся требованиям стандартов.
Для этого пришлось значительно больше внимания уделить локальным процессам в камерах сгорания и найти и постоянно искать методы их усовершенствования.
Для правильного выбора возможных версий указанных модификаций, интересно рассмотреть полученные результаты предыдущих версий модификаций и модернизаций двигателей внутреннего сгорания и их основных базовых процессов и компонентов.
Использование эмульсии из топлива и воды в сочетании с повышением давления впрыска
Одним из вариантов повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания является применение в качестве топлива эмульсии. приготовленной из жидкого углеводородного топлива и воды при помощи устройства для смешивания и гомогенизации топливных композитов.
На фото показана капля воды в дизельном топливе; Диаметр капли составляет около 2 микрон; Вокруг капли имеется оболочка из дизельного топлива толщиной в приблизительно 120 нанометров.
Внутри капли на фото видны нано – частицы воды, которые разделены тончайшими прослойками из дизельного топлива; При этом размеры частиц воды находятся в пределах от 25 до 180 нанометров.
В эмульсии, как видно на фото капли и частицы воды капсулированы в дизельном топливе и такая эмульсия может быть отнесена к категории гомогенных нано-эмульсий.
До момента получения такой нано-эмульсии, применялась микро-эмульсия и, например снижение концентрации сажи в выхлопных газах дизельного двигателя составляло в самых лучших случаях величину эквивалентную содержанию в эмульсии воды; То есть при содержании в эмульсии 15% воды концентрация сажи снижалась на 15%.
При использовании нано-эмульсии с капсулированными в дизельном топливе нано-частицами воды, концентрация сажи снизилась на 97% при таком же (15%) содержании воды в дизельном топливе.
Также необходимо отметить, что при использовании нано-эмульсии мощность двигателя не снижалась, как это происходит при использовании микро-эмульсии.
Не смотря на исключительно обнадёживающие результаты окончательное решение о применении эмульсификатора в системе подготовки топливной смеси ещё не принято и это имеет под собой вполне обоснованные причины и опасения.
Вот некоторые важные особенности и условия применения нано-эмульсии:
Достаточно болезненным является и вопрос о ёмкости для воды и ещё множество технических вопросов возникающих при первых попытках интеграции системы в реальный современный двигатель внутреннего сгорания.
Все перечисленные факторы и ещё много других, которые здесь не освещены и которые ещё не достаточно изучены определяют ту осторожность с которой производители двигателей встретили информацию об успешном испытании нано-эмульсии.
Интегральный комбинированный впрыск
В качестве средства обеспечения в короткий период времени достаточного объёма впрыска топливной смеси в камеру сгорания применяется интегральный комбинированный впрыск, который характерен следующим.
Впрыск осуществляется посредством серии инжекционных пульсов, например семи – двенадцати – пятнадцати, при которых самый значительный по объёму, - это первый пульс.
После завершения первого пульса, происходит зажигание и все последующие пульсы осуществляются в процессе горения предыдущих инжекций.
Такой процесс значительно улучшает качество горения в локальном аспекте, но к сожалению не решает всех проблем модификации двигателя внутреннего сгорания.
Повышение давления впрыска
На всех типах двигателей определено, что повышение давления впрыска существенно снижает размеры капель жидкого топлива и улучшает условия горения, особенно в локальном плане.
Именно благодаря этому были достигнуты максимальные показатели коэффициента эффективности сгорания топливной смеси в современных двигателях внутреннего сгорания, доходящие до 98%.
Но при таких отличных показателях эффективности сгорания, проблемы с токсичностью выхлопных газов остаются нерешёнными.
Рециркуляция выхлопных газов
В современных двигателях внутреннего сгорания и особенно в дизельных двигателях для снижения концентрации окислов азота, часть выхлопных газов возвращают в камеру сгорания на следующий цикл горения.
Это снижает температуру пламени и соответственно снижает концентрацию токсичных окислов азота в выхлопных газах.
К сожалению, снижение температуры пламени приводит к снижению мощности двигателя и не изменяет или даже повышает концентрацию сажи в выхлопных газах.
Таким образом рециркуляция выхлопных газов решает проблему токсичных веществ в выхлопных газах частично, при относительно высокой технической и эксплуатационной сложности и высоких материальных издержках.
Конденсация воды из выхлопных газов и эмульсификация топлива с использованием этой водыПри использовании в топливной смеси или в качестве топливной смеси различных модификаций эмульсий в любом случае основной вопрос, - это какую воду использовать для приготовления эмульсии и откуда эту воду брать.
Так как выхлопные газы содержат значительное количество водяных паров, то одним из ответов на вопрос о источнике воды может стать, - конденсация воды из выхлопных газов.
Теперь обратимся к информации о свойствах конденсата, полученного из выхлопных газов.
Самым опасным фактором у конденсата является его химическая агрессивность, то есть его наличие в эмульсии может стать источником возникновения коррозионного поражения поверхностей компонентов цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того для того, что бы получить в режиме реального времени достаточное количество конденсата необходимо охладить поверхность теплообмена в конденсоре по крайней мере до температуре точки росы, а это ориентировочно не выше чем 3 градуса Цельсия.
Что бы получить такую стабильную температуру необходимо затратить большое количество энергии, что сведёт на нет предполагаемые преимущества, полученные при применении этого варианта модификации.
Непосредственный впрыск этанола в цилиндры
В последнее время появляется информация о том, что на экспериментальных двигателях внутреннего сгорания непосредственно на цилиндр устанавливают дополнительный инжектор для впрыска этанола непосредственно в камеру сгорания.
Ввиду того, что этанол испаряется намного быстрее чем бензин или дизельное топливо, локальные условия горения несколько улучшаются, но существенного влияния на совокупный эффект от работы двигателя этот фактор не оказывает.
Использование при эмульсификации смеси из воды и этанолаКак известно смесь спирта (допустим это этанол) с водой при пропорциях смешивания, - 40% спирта и 60% воды (просто говоря водка) не замерзает при низких температурах.
Это решает проблемы применения эмульсий в зимнее время и добавляет горючие вещества в эмульсию, что по идее должно обеспечить больший выход энергии при сгорании такой эмульсии.
В то же время этанол увеличивает уровень детонации топливной смеси при сгорании, а это снижает октановое или (в случае с дизельным топливом) сетановое число такого композитного топлива.
В качестве положительного аспекта, можно привести аргумент в пользу влияния воды в такой эмульсии, которое смягчает детонационные свойства этанола при горении, так как воспламенение происходит с некоторой задержкой и этанол и вода испаряются с одинаковой термодинамической интенсивностью.
Применение и приготовление такой смеси имеет множество проблем и трудностей и на решение этих уже выявленных и предполагаемых проблем необходимо время и средства, которые при сегодняшнем состоянии экономики найти крайне сложно.
Модификация процесса горения при помощи пульсирующей детонацииМодификация процесса горения при помощи метода сгорания топливной смеси в постоянном объёме камеры сгорания и при постоянном объёме пламени (Constant Volume Combustion)
В информационных массивах можно найти множество сообщений о экспериментальных испытаниях и исследованиях метода сгорания в постоянном объёме, в отличие и в сравнении с методом сгорания при постоянном давлении (более глубоко и детально исследованном).
Теоретически такой вид сгорания топливной смеси, который (опять же теоретически) может быть отнесён к сгоранию в термодинамическом цикле Хемфри (HEMPFREY CYCLE) и должен обеспечить по сравнению с применяемым сегодня классическим циклом Брайтона (BRAYTON CYCLE) почти 20% прирост термодинамической эффективности, должен обеспечить определённый энергетический выигрыш от сгорания топливной смеси не зависящий от потерь на преодоление мёртвых точек в системе современного двигателя.
Указанный метод и цикл сгорания к сожалению ещё не достаточно изучены и инженерное и инновационное сообщество ещё не располагают более или менее достоверной информацией о каких либо обнадёживающих результатах испытаний
Опять к двигателям без кривошипно-шатунного механизма
В настоящее время в информационных массивах представлены более 1000 изобретений и несколько тысяч патентных аппликаций на тему бескривошипных двигателей внутреннего сгорания.
К сожалению трудно найти информацию о построенных успешно работающих двигателях этого типа и о каких либо достоверных и систематически оформленных результатах или протоколов испытаний.
Изобретатели в поиске и надо надеяться на успех.
Роторные двигателиСуществуют многочисленные вариации проектов двигателей внутреннего сгорания в которых авторы проектов стараются исключить потери энергии сгорания топливной смеси при преобразовании возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре двигателя в вращательное движение коленчатого вала.
Приведен один из вариантов проекта такого двигателя.
Цель проекта, - создать новую оригинальную конструкцию роторного двигателя внутреннего сгорания, который оставаясь типичным двигателем внутреннего сгорания, сохранил бы и соединил в себе преимущества, конвенционального кривошипно-шатунного двигателя внутреннего сгорания, и роторного двигателя, например двигателя Ванкеля, и не имел бы присущих им недостатков.
Сущность проекта состоит в следующем:
Конструкция существующего конвенционального кривошипно-шатунного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух базовых компонентов. Первый компонент – это цилиндр с движущимся в нем поршнем. В камере, образующейся между цилиндром и поршнем, происходит сгорание топлива, получение тепла и преобразование его в механическое возвратно-поступательное движение поршня.
Этот компонент конструкции, удачно созданный Н.Отто в 1876 г. высоко эффективен. Второй базовый компонент конвенционального двигателя – это кривошипно-шатунный механизм. Он предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Эффективность этого узла очень низка, составляет менее 45 % и определяет низкую эффективность конвенционального двигателя в целом. Во всех без исключения предыдущих попытках создать роторный двигатель внутреннего сгорания без кривошипно-шатунного механизма и, тем самым, повысить его эффективность, изменялись оба базовых компонента конвенционального двигателя и эти попытки были неудачны.
Вышесказанное определяет базовую идею настоящего проекта и она на первый взгляд проста. В новой термодинамической системе взаимосвязей между элементами конструкции роторного двигателя сохраняется цилиндр с движущимся в нем поршнем и отсутствует кривошипно-шатунный механизм. Эта идея успешно реализована в новой конструкции.
Новый двигатель содержит цилиндр с движущимся в нем поршнем как и конвенциональный двигатель и реализует такую же технологию сгорания топлива, получения тепла и преобразования его в механическое движение поршня относительно цилиндра, только характер этого движения иной.
Это движение не имеет ничего общего с возвратно-поступательным движением.
Под давлением газа и поршень и цилиндр вращаются с одинаковой угловой скоростью и в одном направлении относительно двух эксцентричных осей соответственно. В процессе этого вращения меняется положение поршня относительно цилиндра полностью иммитируя возвратно-поступательное движением поршня в цилиндре конвенционального кривошипно-шатунного двигателя внутреннего сгорания.
Крутящий момент нового двигателя, как предполагается без потерь, создается непосредственно на выходном валу за счет эксцентричного расположения цилиндров относительно оси ротора без использования кривошипно-шатунного механизма. По сравнению с конвенциональным двигателем конструкция изобретенного двигателя так же проста, но более технологична в изготовлении. По сравнению с двигателем Ванкеля она несравненно более технологична визготовлении, имеет несравненно более высокую надежность и долговечность.
Изобретенный двигатель по сравнению с обоими аналогами имеет более высокую мощность на единицу веса, низкий шум и отсутствие вибрации. Но основное достоинство изобретенного двигателя – это супер низкий расход топлива и возможность использовать низкосортное топливо при лучшей экологии. Конструкция этого двигателя, по определению, исключает возможность детонации топлива и поэтому позволяет использовать все виды топлива, ключая газ и биологическое топливо без использования токсических антидетонационных присадок и без необходимости переналадки двигателя при изменении вида топлива. Изобретенный двигатель имеет такую же или большую надежность и долговечность как и конвенциональный двигатель. Вспомогательные системы для обеспечения работы двигателя конструктивно на 90 % такие же, как и в конвенциональном двигателе.
Вывод из вышесказанного – это не еще один роторный двигатель, а принципиально новая конструкция двигателя, способного с большим эффектом заменить существующий конвенциональный кривошипно-шатунный двигатель во всех сферах его применения.
Двигатели с горизонтально расположенными цилиндрами
Это направление сравнительно новое и без информации о систематическом квалификационном тестировании трудно что либо утверждать и даже делать предварительные выводы и сравнительный анализ вариантов.
Гибридные двигатели
Гибридные двигатели также находятся в постоянном процессе усовершенствования и сейчас трудно выделить или сравнить между собой отдельные направления; Время покажет за каким из направлений модификации будущее.
Гибридно – комбинированные двигатели
В связи с тем, что потенциал гибридных двигателей до конца не исчерпан, хотелось бы прогнозировать обобщённый вариант комбинированного гибридного двигателя, в котором могут найти место гипотетические варианты модификации этих двигателей.
ФОРМУЛИРОВАНИЕ ХАРАКТЕРА КОНСТРУКТИВНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ К ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕШЕНИЮ МОДИФИЦИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
С учётом проведенного структурного анализа проблем модификации и модернизации двигателей внутреннего сгорания, с учётом всех возможных реально реализуемых вариантов модификации и модернизации, этот двигатель представляется следующим:
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ИМЕЮЩИЙ ГРУППОВУЮ КИНЕМАТИКУ С ПОРШНЕВОЙ СИСТЕМОЙ В КОТОРОЙ ПОРШЕНЬ И ЦИЛИНДР ОТНОСЯТСЯ К РАЗЛИЧНЫМ КИНЕМАТИЧЕСКИМ ГРУППАМ И ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ КОМБИНИРОВАННОЕ ТОПЛИВО НА ОСНОВЕ ОРГАНИЧЕСКОГО БАЗОВОГО КОМПОНЕНТА СМЕШАННОГО С НЕОРГАНИЧЕСКИМИ ДОБАВКАМИ
Тогда сам двигатель и особенности его конструктивных взаимосвязей могут выглядеть так:
Двигатель внутреннего сгорания и способ приготовления горючей смеси для его функционирования, состоящий из:
Из принципиального решения двигателя вытекает дополнительное решение на Усилитель моментов и способ производства электроэнергии на его основе, состоящий из:
Теперь, как производное техническое решение, может быть представлен и Способ производства электроэнергии, включающий:
источник: Интернет-сайт "ВЯПат"
полезный материал? Нажмите:patent.km.ua
