Навигация по статье
История производства грузовых автомобилей на Минском автомобильном заводе насчитывает семь десятилетий. За это время было выпущено насколько миллионов единиц техники различного назначения. Одним из производственных направлений было и остается проектирование и изготовление седельных тягачей. Первый седельный тягач МАЗ-200В покинул ворота предприятия в 1952 году. Он предназначался для использования в составе автопоезда полной массой 23,2 тонны. В 1978 году на заводе было начато производство одной из самых удачных МАЗовских моделей, седельный тягач МАЗ-6422, тридцатилетние экземпляры которого до сих пор встречаются на отечественных дорогах. Но постоянно растущие требования к автомобилям подобного класса, а также высокая конкурентная борьба, в постсоветское время потребовали новых подходов к производству подобной техники. Достойным ответом на засилье на отечественных дорогах седельных тягачей MAN, SCANIA, MERCEDES BENZ и других стало появление трехосного седельного тягача МАЗ 6430. В 1997 году на заводе было создано совместное белорусско-немецкое предприятие «МАЗ-МАН» с целью налаживания производства большегрузной техники. Одним из приоритетных направлений работы было и остается производство седельных тягачей. Благодаря кооперации белорусских автомобилестроителей с известнейшими мировыми производителями автомобильной техники удалось снизить цену не уступающей по качеству продукции на 30%. Если первые седельные тягачи МАЗ 6430 строились на базе своего предшественника МАЗ 6422, то современные рестайлинговые версии больше схожи с МАНовскими образцами.
МАЗ 6430 максимально адаптирован для перевозки грузов различного назначения как по отечественным, так и по зарубежным автомагистралям. Агрегаты и системы рассчитаны на работу как в жарких условиях, так и при низких температурных режимах. В зависимости от типа прицепа МАЗ 6330 используется в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, строительстве и других сферах. Трехосные версии автомобиля прекрасно показали себя и при перевозках по проселочным дорогам. Наиболее эффективно автомобиль работает на межрегиональных маршрутах и международных трассах.
С момента начала производства до наших дней было выпущено шесть основных модификаций МАЗ 6430:
Некоторые модификации МАЗ 6430 в разные годы производились как на рессорно-балансирной, так и на пневматической подвесках.
Основные технические характеристики седельного тягача в базовой версии выглядят следующим образом:
Находясь в кабине нового МАЗ 6430, невозможно отличить его от лучших мировых аналогов. Применение в кабине ровного пола и высокой крыши позволяет свободно стоять в ней во весь рост. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет уровни поддержки как на подушке, так и на спинке, а множественные регулировки позволяют комфортно разместиться в нем водителю даже с крупной комплекцией. Рулевая колонка регулируется по углу наклона при помощи педали, расположенной с левой стороны над педалью сцепления (аналогия с Volvo). Панель приборов с ЖК-дисплеем информативна и хорошо читается при любом освещении. Пассажирское сидения по уровню комфорта практически не отличается от водительского. В кабине для удобства экипажа предусмотрено множество полочек, ящичков, и ниш до которых легко дотянуться рукой. На центральной консоли панели приборов удобно смонтирован раскладывающийся столик. Качество материалов внутренней отделки кабины также находится на высоком уровне. Для отдыха водителей за сидениями располагается два спальных места. Кроме всего прочего есть холодильник и мини-газовая плита. С внешней стороны кабина имеет откидной бампер с блок-фарами, за которым установлены инструментальные контейнеры, а также оперение для улучшения аэродинамических свойств и снижения загрязнения кабины. Кабина имеет прекрасную обзорность. Для безопасного движения при совершении маневров установлено несколько зеркал:
Такая схема установки зеркал практически исключают потенциально опасные мертвые зоны. Кабина МАЗ 6430 кроме того снабжена целым комплексом современных электронных систем, включая систему контроля и диагностики расхода топлива и нагрузок на ведущих осях. В качестве дополнительных элементов комплектации можно отметить автономный отопитель кабины, новую систему управления климатической установкой со встроенным кондиционером, предпусковой подогреватель двигателя, тахограф, систему ABS, и аэродинамический спойлер. Одним из новшеств, обеспечивающим повышение потребительских качеств автомобиля, стала установка бортовой шины CAN и интерфейсного блока со встроенной системой мониторинга режимов работы и технического обслуживания тягача. По сути это энергонезависимый паспорт машины, позволяющий записывать и хранить в памяти такие параметры как:
При этом осуществить доступ к необходимой информации можно при помощи ПК, подключенному к штатному разъему используя парольный доступ. Тягач комплектуется двумя типами сцепных устройств с высотой 1250 и 1350 мм, и двумя типами задних подвесок: рессорной и пневматической. Использование автоматического крана управления пневматической подвеской позволяет перевести полуприцеп в транспортное положение после проведения погрузочно-разгрузочных работ без участия водителя. Автомобиль МАЗ 6430 постоянно дорабатывается и совершенствуется, но уже сегодня его можно ставить в один ряд с такими флагманами дальних перевозок как Mercedes Benz Actros и Scania 3S.
В разные годы производства различные модификации МАЗ 6430 комплектовались как отечественными, так и зарубежными силовыми установками. Основная масса машин выпускается с дизелями производства Ярославского моторного завода. Также есть модификации с моторами Cummins, Daimler Christer, Mercedes и MAN. На большей части выпущенных автомобилей стоят моторы, отвечающие экологическим нормам Евро-3. На модификации последних годов выпуска ставят также CumminsISLe400.40 (Евро-4) и Daimler Christer OM501LA,V6 (Евро-5).
Новый седельный тягач МАЗ 6430 с колесной формулой 6Х4 и двигателем ЯМЗ-651.10 в базовой комплектации у официальных дилеров предлагается в среднем за 3 млн. 900 тыс.руб. Тягачи в хорошем техническом состоянии находящиеся в эксплуатации порядка пяти лет предлагаются за сумму от 1 млн. 500 тыс. руб. до 2 млн. руб.
gruzato.ru
МАЗ-6430 – трехосный седельный тягач с колесной схемой «6×4», предназначенный для выполнения грузоперевозок по междугородним, региональным или международным маршрутам… Он создан для работы в составе автопоезда с задействованием полуприцепов различного назначения, а адаптирован для эксплуатации даже в сложных погодных условиях…
Официальная премьера МАЗ-6430 состоялась в 1997 году, тогда же был освоен его товарный выпуск на мощностях Минского автомобилестроительного завода.
В 2008-м автомобиль пережил обновление, в результате которого получил новую, более комфортабельную кабину и двигатели, отвечающие экологическим стандартам «Евро-4».
МАЗ-6430 предлагается с двумя типами цельнометаллической двухдверной кабины:
Габаритная длина МАЗ-6430 составляет 6900 мм, высота – 3300 мм (с учетом спойлера – 4000 мм), ширина – 2550 мм. Передний и средний мост у него удалены друг от друга на 3200-миллимитровый промежуток, а средний и задний – еще на 1350-1400 мм.
Высота седельно-сцепного механизма у грузовика варьируется от 1250 до 1380 мм (в зависимости от исполнения).
В «походном» виде седельный тягач весит 9370-10350 кг, а нагрузка на ССУ у него колеблется в пределах от 15750 до 23000 кг. Общая (конструктивно допустимая) масса автомобиля насчитывает 25850-33350 кг, из которых 6830-7450 кг опирается на фронтальный мост, а оставшиеся 19000-26000 кг – на тыльную тележку. Грузовик может выполнять свои функции в составе автопоезда с предельно разрешенным весом от 44000 до 65000 кг.
Внутри МАЗ-6430 может «похвастать»: незамысловатым оформлением, грамотно продуманной эргономикой и посредственным качеством исполнения.
Вне зависимости от версии, в салоне седельного тягача установлены два удобных сиденья (на водительском месте уже в «базе» подрессоренное, с регулировками в нескольких направлениях) и две спальные «полки».
Для минского грузовика заявлен широчайший перечень силовых агрегатов с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, интеркулером и непосредственным впрыском аккумуляторного типа Common Rail:
На седельный тягач ставятся исключительно «ручные» трансмиссии – 12- или 16-ступенчатые. Вес запас мощности поставляется на ведущие колеса двух задних мостов (оснащенных блокировками дифференциалов – межколесных и межосевого).
Вне зависимости от исполнения, «максималка» грузовика не превышает 85 км/ч, а «уничтожение» горючего у него вписывается в 30.2-35 литров на каждую «сотню» (при контрольной скорости 60 км/ч).
В основе МАЗ-6430 простирается рама лестничного типа, сделанная из стали высокопрочных марок, кабина на которой установлена с применением четырехточечного крепления на пружинах или пневмоэлементах.
На передней оси «белоруса» использована зависимая подвеска с малолистовыми рессорами полуэллиптической формы, поперечным стабилизатором и амортизаторами. В задней части седельного тягача задействована балансирная конструкция, подвешенная либо посредством многолистовых рессор (в некоторых комплектациях – со стабилизатором поперечной устойчивости), либо четырехбаллонной пневматической системы.
Грузовик оборудован гидроусилителем руля и двухконтурным тормозным комплексом с устройствами барабанного типа на всех колесах, ABS и ASR.
В зависимости от версии, машина может быть оснащена топливным резервуаром вместимостью 300, 350 или 500 литров.
На российском рынке МАЗ-6430 в 2017 году можно купить по цене от ~3.8 миллионов рублей.В «штате» седельный тягач имеет: водительское кресло с пневмоподвеской, ABS, ASR, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель двигателя, электронный «щиток» приборов, цифровой тахограф, огнетушитель, аудиоподготовку, ремни безопасности и другое оборудование.
Отзывыtruck.ironhorse.ru
| Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525) | 118,8 |
| МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 |
| МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35,2 |
| МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236) | 34,7 |
| МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 |
| МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 |
| МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 31,8 |
| МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 |
| МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421) | 28,8 |
| МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01) | 27,7 |
| МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421.10) | 27,7 |
| МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 27,6 |
| МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 |
| МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10) | 27,5 |
| МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238) | 27,3 |
| МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,2 |
| МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 27,2 |
| МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 |
| МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 27,1 |
| МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 |
| МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424.10) | 26,9 |
| МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 |
| МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 26,9 |
| МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 |
| МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 26,9 |
| МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 26,9 |
| МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 26,6 |
| МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М) | 26,6 |
| МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М) | 26,6 |
| МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2) | 26,6 |
| МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д) | 26,6 |
| МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238) | 26,6 |
| МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262) | 26,4 |
| МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.10) | 26,4 |
| МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 |
| МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW) | 26,2 |
| МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 |
| МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М) | 25,7 |
| МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 |
| МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236) | 25,5 |
| МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25) | 25,5 |
| МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 |
| МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581.10) | 25,2 |
| МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 25,1 |
| МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10) | 25,1 |
| МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236) | 25,1 |
| МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 |
| МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 25,0 |
| МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10) | 24,7 |
| МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 |
| МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 |
| МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW) | 24,2 |
| МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 |
| МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 |
| МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 |
| МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236) | 23,8 |
| МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650.10) | 23,8 |
| МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10) | 23,6 |
| МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236) | 23,4 |
| МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW) | 23,1 |
| МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 |
| МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 |
| МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 |
| МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 |
| МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 |
| МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10) | 22,8 |
| МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 |
| МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 |
| МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 |
| МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236) | 22,3 |
| МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2) | 22,3 |
| МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236) | 21,9 |
| МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) | 21,9 |
| МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20) | 21,4 |
| МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25) | 21,4 |
| МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31) | 21,4 |
| МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31) | 21,4 |
| МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF) | 21,3 |
www.expert-servise.ru
МАЗ-6501 – крупнотоннажный самосвал с колесной схемой «6×4», который предназначен для транспортировки сыпучих и навалочных грузов по дорогам с асфальтобетонным или грунтовым покрытием (в частности – и в составе автопоезда) и адаптирован для эксплуатации даже в сложных климатических условиях…
Грузовик официально дебютировал в 2008 году, тогда же стартовал его конвейерный выпуск на мощностях Минского машиностроительного предприятия.
МАЗу 6501 отделяется малая двухдверная кабина с опрятным оформлением экстерьера и продуманным в эргономическом плане интерьером, в котором размещено два удобных сиденья (с водительской стороны – с регулировками в нескольких плоскостях и подвеской).
Длина автомобиля составляет 7550-9750 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3130-3450 мм. Между первым и вторым мостами у самосвала вписывается база величиной 3200-4500 мм, а между вторым и третьим – 1400 мм.Дорожный просвет «белоруса» не переваливает за 260 мм.
Снаряженный вес МАЗ-6501 насчитывает от 12425 до 14425 кг, а его грузоподъемность варьируется от 16800 до 21000 кг в зависимости от исполнения. Полная масса грузовика равняется 29500-33500 кг, которые распределяются по осями следующим образом: на фронтальную часть опирается 7500 кг, а на два тыльных моста – 22000-26000 кг.Некоторые модификации автомобиля могут работать в составе автопоезда общим весом до 60500 кг.
Для МАЗ-6501 предлагается несколько вариантов самосвальных платформ на выбор – U- или П-образной формы с задней разгрузкой объемом 12.5-15.4 кубических метров; прямоугольного сечения с трехсторонней разгрузкой вместимостью 11-14 кубометров; 22-кубовая с распашными бортами и боковой разгрузкой.
Белорусский самосвал доступен в широчайшем количестве модификаций, которые оснащаются дизельными установками с турбонаддувом, впрыском аккумуляторного вида Common Rail, водяным охлаждением и интеркулером:
Для самосвала предусматриваются исключительно механические трансмиссии – 9-, 12- или 16-ступенчатые. Он оснащается двумя ведущими задними мостами с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами.
МАЗ-6501 базируется на рамной конструкции лестничного типа, выполненной из высокопрочных сталей.
Спереди самосвал снабжен зависимой «ходовкой» с амортизаторами, поперечным стабилизатором и малолистовыми рессорами, а сзади – рессорно-балансирной системой.
Автомобиль укомплектован тормозным комплексом с барабанными механизмами на всех колесах, ABS и пневмоприводом, а также гидроусилителем рулевого управления.
На российском рынке самосвал МАЗ-6501 2017 года реализуется по цене от ~3.6 миллионов рублей.В «штате» он имеет: подрессоренное кресло водителя, цифровой тахограф, ГУР, ABS, предпусковой подогреватель мотора, аудиоподготовку, ремни безопасности, отопитель кабины и многое другое.
Отзывыtruck.ironhorse.ru
