Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях ВАЗ нуждается в непрерывной смазке. Если циркуляция масла в моторе по каким-то причинам нарушается, то работать ему осталось недолго. За подачу смазки в двигатель отвечает масляный насос, который, как и любой другой узел, со временем изнашивается и выходит из строя. К счастью, автовладелец может заменить маслонасос самостоятельно.
Назначение масляного насоса состоит в том, чтобы создавать необходимое давление в системе смазывания двигателя. Масло под действием высокого давления по специальным каналам поступает ко всем трущимся частям мотора, интенсивно снижает их трение друг о друга, тем самым предотвращая досрочный износ.
Масляный насос автомобиля ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном
На автомобилях ВАЗ в разное время применялись различные типы насосов. Перечислим их:
Практически на всех современных автомобилях ВАЗ (начиная с ВАЗ 2114 и выше), устанавливаются регулируемые масляные насосы роторного типа.
Основные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ
Вот основные достоинства этих устройств:
После запуска двигателя автомобиль начинает движение и постепенно ускоряется. Коленчатый вал при этом вращается всё быстрее. С увеличением скорости вращения вала давление в смазочной системе мотора постепенно падает, а потребность в притоке нового масла — возрастает.
Схема перекачивания масла насосом роторного типа на автомобилях ВАЗ
По мере снижения масляного давления пружина на подвижном статоре насоса разжимается, прикреплённый к ней статор начинает вращаться, затем смещается и входит в зацепление с ведомым ротором. Так начинается всасывание масла в полость насоса. Затем масло выдавливается в двигатель лопастями ротора и цикл всасывания повторяется.
Масляный насос в автомобилях ВАЗ является частью двигателя, поэтому увидеть его, просто открыв капот, не удастся. Чтобы добраться до маслонасоса, автомобиль необходимо установить на смотровую яму, снять с него картерную защиту, а потом поддон.
Чтобы добраться до маслонасоса, с автомобиля ВАЗ придётся снять поддон и картер
Понять, что маслонасос вышел из строя, нетрудно. Перечислим симптомы, однозначно указывающие на поломку этого устройства:
Постоянное горение этой лампочки говорит о поломке маслонасоса
Расстояние между зубьями и корпусом маслонасоса измеряется специальным щупом
В крупных автосервисах имеются универсальные стенды для быстрой проверки масляных насосов практически любых типов. Процедура проверки маслонасосов автомобилей ВАЗ, как правило, состоит из двух этапов:
Первый этап проверки заключается в следующем: редукционный клапан, предварительно снятый с насоса, устанавливается на стенд и на него через систему патрубков подаётся керосин. Давление керосина постепенно увеличивается с помощью специальных регуляторов.
Проверка маслонасоса ВАЗ на стенде происходит в два этапа: сначала клапан, потом сам насос
Задача специалистов сводится к тому, чтобы зафиксировать, при каком давлении клапан откроется, а при каком — полностью закроется.
Основные элементы конструкции типового редукционного клапана автомобилей ВАЗ
Редукционный клапан считается исправным, если он открывается при давлении в 7 кг/см², а закрывается при давлении в 16 кг/см². Если подобного не наблюдается, необходимо подтянуть (или, наоборот, ослабить) пружину на клапане и повторить проверку. После диагностики клапана насос полностью собирается и проверяется целиком. Для этого обычно используют смесь, на 70% состоящую из моторного масла и на 30% — из керосина. Фиксируется давление, которое насос создаёт на выходном патрубке. Устройство считается исправным, если при скорости вращения ротора в 250 об/мин на выходе создаётся давление в 35 кг/см².
Защиту картера с автомобиля ВАЗ лучше снимать на смотровой яме или эстакаде
Крепёжные болты маслонасоса ВАЗ удобно откручивать торцовым ключом
Снимая маслонасос ВАЗ, важно не потерять тонкую прокладку, находящуюся под ним
Один из этих крепёжных болтов короче остальных
Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную
Чтобы извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить небольшое усилие
На крышке маслонасоса ВАЗ не должно быть никаких царапин и заусенцев
Вначале извлекается ведущая шестерня маслонасоса, затем — ведомая
Снять масляный насос с автомобиля ВАЗ не так сложно, как кажется на первый взгляд. Всё, что для этого нужно — хорошая смотровая яма, которая есть в большинстве гаражей, и час свободного времени. Задача вполне по силам начинающему автолюбителю, так что ему не придётся платить за эту работу профессиональным механикам.
Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями! carnovato.ru
Масляный насос двигателя – это устройство, использующееся для впрыска масла в работающий механизм, которое находится под давлением к поверхностям движущихся частей. Он рассчитан на подъем давления во внутренней системе, а также используется для обеспечения смазки работающих деталей.
Масляный насос АКПП одновременно исполняет одну из необходимых и важнейших функций – это переведение масла в специальный бак из емкости картера.
Система смазки в двигателе внутреннего сгорания играет значительную роль и используется для уменьшения изнашивания, для коррозийной защиты и охлаждения трущихся деталей, выведения ненужных объектов изнашивания их с поверхностей.
Электрический масляный насос двигателя – это механизм, совершающий работу от распределительного или коленчатого вала, с обязательным осуществлением правильной работы приводного вала.
Преимущественно масляный насос разделяется на два типа, в зависимости от моделей двигателя, на котором устанавливается, то есть на вид регулируемый или нерегулируемый. Они между собой различаются в основном тем, что нерегулируемыми насосами создается и обеспечивается непрерывное давление смазки в системе, посредством редукционного канала, а благодаря регулированию производительности насоса, на постоянном уровне поддерживается бесперебойное давление в регулируемых насосах.
В настоящее время наиболее распространенный вид масляного насоса – это шестеренчатый масляный насос. Его главное преимущество заключается в том, что он пригоден к ремонту, служит бесперебойно и надежно, а при его замене не требуются значительные денежные вложения. Такой масляный насос состоит из двух крайне важных элементов – двух шестерен, ведомой и ведущей, которые располагаются внутри корпуса. В насос движется масло через подающий канал, впрыскивается в систему непосредственно через нагнетающий проток. Общая продуктивность шестеренного насоса напрямую зависит от правильной работы коленчатого вала.
Помимо этого, стоит обращать внимание на то, что в процессе повышения давления подающего масла требуемого объема, осуществляется срабатывание редукционных клапанов, находящихся в канале, которые соединяют полости всасывания и нагнетания насоса, передающие в поглощающую полость определенное количество масла.
При этом давление, сдерживаемое редукционным клапаном, напрямую зависит от усилия сжатия пружины. При увеличении максимального разрешенного давления выходит шарик клапана, и некоторое количество масла начинает перекачиваться в полость всасывания, таким образом, снижается давление в магистрали. При работе шестеренок должно учитываться расстояние между стенками корпуса насоса и торцами зубьев шестерен, так как, располагаясь в масляном насосе, они крутятся в различных направлениях. Давление, создаваемое маслом и проходящее через насос, зависит от сопротивления магистрали, вязкости масла, угловой, а также общей скорости шестерен.
fb.ru
Для любого технического агрегата жизненно важным элементом работы является постоянная смазка деталей. Недостаток поступающего масла на трущиеся детали машины приводит к так называемому масляному голоданию. На деталях начинают появляться задиры, мотор терпит постоянные перегревы, ускоряется износ деталей и прочие негативные последствия. Такие последствия, в конечном счёте, приводят к поломке мотора – а это сулит сложный и дорогостоящий ремонт.
Масляный насос отвечает за смазку всех деталей силового агрегата. Он перекачивает масло с картера мотора по всем масляным каналам, смазывая работающие элементы.
Соответственно, исправность этой важной детали крайне необходима, но случаются и поломки.
Первым признаком поломки масляного насоса является снижение давления в системе потребления масла. При первых таких признаках мастера предлагают сразу вести машину на СТО для детального изучения. Такие сигналы чреваты множеством проблем, но в первую очередь – высоким износом деталей мотора.
Первой и самой распространённой причиной поломки маслонасоса чаще всего бывает забитый маслоприемник, как следствие засорённого картера. При такого рода неисправностях, рекомендуется слить масло, снять поддон и промыть его и маслоприемник.
Так как масляный фильтр установлен после насоса, то через маслоприемник и сопутствующие части проходит неотфильтрованное масло, что повышает риск загрязнения картера и последующий износ деталей и элементов. 
Самой основной и частой поломкой масляного насоса является поломка или повреждение корпуса узла и/или его шестерен. В результате таких повреждений зазор между этими деталями значительно увеличивается. В теории существует возможность заменить корпус маслонасоса или сделать наплавления с последующей подгонкой, но этот процесс достаточно трудоемкий и недешевый. Поэтому обычно при первых признаках неисправности маслонасоса, сразу же меняют изношенные детали.
Внимание! При монтаже нового маслонасоса следует также заменять прокладку картера мотора для устранения последующих протечек масла.
Основные причины поломки масляного насоса:
Как мы все знаем, для правильной и безопасной работы двигателю необходимо постоянное давление масла. За давление масла отвечает, так сказать, сердце двигателя – масляный насос. На приборной панели есть датчик, который показывает уровень давления масла в системе.
Если при запущенном движке эта сигнальная лампа загорается, то необходимо срочно прекратить работу двигателя и провести диагностику.
Внимание! При тревожных сигналах индикатора давления масла в двигателе, необходимо прекратить его работу, так как возможен быстрый износ системы и дальнейшая поломка силового агрегата.
Для самостоятельной проверки наличия поломки масляного насоса вам необходимо в первую очередь открыть капот и посмотреть, нет ли свежих масляных подтеков на двигателе; если «защита картера» отсутствует, посмотреть, нет ли повреждений на нем.
Если на масляном картере все-таки есть течь, то вам следует с помощью скотча, тряпки или куска резины временно, до ближайшей СТО, загерметизировать её.
Так как прошло уже достаточно времени, масло стекло в картер, можно проверить его уровень в двигателе и долить, если нужно. В пределах нормы он должен быть между отметкой Min и Max.
Если лампочка не горит – вам повезло, можно ехать на замену картера. Если же она все еще мигает, то необходимо ехать на ближайшую СТО для выяснения причин.
Основным признаком неисправности масляного насоса является нестабильность показателей давления масла в моторе. Если оно колеблется или на низком уровне – скорее всего, вам нужно обращаться непосредственно к тому, что насос не работает. Также, если при поверке слышен звук шестерен, это также свидетельствует о его износе и необходимости ремонта масляного насоса.
Для ремонта маслонасоса используются наборы гаечных ключей, ударная отвёртка, плоскогубцы и паяльник. Также рекомендуется при очистке деталей маслонасоса использовать специальные технические средства, которые содержат в себе нефть и поверхностно активные вещества. Эти средства не агрессивны и не загрязняют поверхность.
После использования этих средств вам не нужно обмывать деталь, так как в силу своих свойств они на поверхности детали создают защиту от воздействия воздуха на металл. Ремонт масляных насосов – дело тонкое и требующее концентрации внимания, так что для правильной диагностики еще понадобится хорошее освещение.
Стоит маслонасос возле двигателя, так как является его элементом. В первую очередь, для определения неисправности масляного насоса, вам необходимо снять его с силового агрегата. Для этого слейте масло, открутите масляный картер движка и снимайте маслонасос с маслоприемником.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Масляный насос любого двигателя автомобиля, мотоцикла, или любого другого транспортного средства несомненно является очень важной деталью, от которой зависит не только ресурс двигателя, но и вообще его успешная эксплуатация без ремонтов. Ведь при выходе из строя масляного насоса, (если сразу же не заглушить двигатель), мотор тут же выйдет из строя и предстоит его дорогостоящий ремонт. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано всё, что связано с масляным насосом, а именно: какие бывают масло-насосы по конструкции, их устройство обслуживание и ремонт, привод насосов, предельные износы деталей насоса и другие нюансы.
О масляном насосе автомобилей ВАЗ я уже писал в отдельной статье, которая находится вот здесь, и там же я подробно описал об устройстве, диагностике и ремонте этих насосов. Там же подробно описаны и предельные износы внутренних деталей насоса. А в этой более обширной статье мной будет описано о разных насосах и разных конструкциях, и конечно же конструкция и привод насоса зависит от конструкции системы смазки (о системе смазки и её неисправностях читаем вот тут, а так же вот здесь).
Масляный насос служит для создания давления моторного масла в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей. На большинстве двигателей, под давлением развиваемым насосом, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же подшипники скольжения (постели) распределительного вала.
А остальные детали на большинстве моторов смазываются разбрызгиванием. Как всё это работает я уже писал в статьях про систему смазки (ссылка на статьи чуть выше), ну и в этой статье мы ещё об этом немного поговорим, когда я буду описывать работу масляных насосов, но сперва рассмотрим какие бывают системы смазки, ведь они бывают разные и от этого конечно же зависит конструкция и расположение масляных насосов на двигателях.
Масляный насос — какие они бывают (и системы смазки тоже).
Прежде чем начать рассматривать какие бывают масляные насосы, следует для начала рассмотреть какие бывают системы смазки двигателей. Ведь как я уже говорил, хоть и конструкция масло-насоса зависит от конструкции картера и самого двигателя, но всё же она напрямую зависит от устройства системы смазки. А системы смазки бывают разные, то есть три типа, два из которых описаны чуть ниже и они основные, то есть наиболее распространены (о третьей системе смазки и о масляном насосе для неё я расскажу чуть позже) .
Первая система смазки циркуляционного типа под давлением наиболее распространена на большинстве современных четырёхтактных двигателях почти всех транспортных средств и показана на рисунке чуть ниже. У такой системы масляный насос расположен внутри мотора недалеко от поддона и приводится в движение приводной шестерней, а моторное масло циркулирует по кругу (отсюда и название циркуляционная) по масляным каналам, которые подводят масло ко всем важным парам трения в двигателе.
И циркуляция масла по системе под нужным давлением происходит конечно же благодаря масляному насосу, который закачивает масло из поддона двигателя, далее масло попадает в масло-приёмник (через сетчатый фильтр), затем через масляный фильтр масло фильтруется и попадает под давлением в масляные каналы, которые подходят к парам трения двигателя.
Ну и далее масло сливается обратно в поддон двигателя (подробно об устройстве такой системы смазки и её неисправностях желающие читают вот тут, а так же вот здесь).
А масляные насосы, которые работают с такой системой смазки (и с другими системами тоже), мы рассмотрим немного позже, в отдельном разделе статьи.
Вторая система смазки с сухим картером менее распространена и применяется реже (например на легендарных мотоциклах Харлей Девидсон, на некоторых кроссовых мотоциклах) и показана на рисунке чуть ниже.
И хотя система смазки с сухим картером и применяется реже, но она наиболее благоприятна, так как масло находится в отдельном резервуаре (масляном бачке) и от этого масло конечно же лучше охлаждается, так как масляный резервуар установлен отдельно и в отличии от поддона не подвержен нагреву от двигателя.
масляный насос с системой смазки с сухим картером: 1 — масляный насос впускной, 2 — масло-насос выпускной, 3 — масляный бак, 4 — масляный фильтр.
К тому же, если на масляном резервуаре (баке) сделать рёбра охлаждения, то он уже будет выполнять двойную роль не только масляного резервуара для хранения масла, но ещё и полезную роль радиатора охлаждения масла. А это очень благоприятно скажется на температуре двигателя и предотвратит его возможный перегрев при больших нагрузках, например при поездках по бездорожью (как не допустить перегрев двигателя подробно читаем тут).
Конечно же и в первой системе смазки, описанной выше, можно предотвратить перегрев двигателей (особенно форсированных) при повышенных нагрузках, если врезать в систему смазки масляный радиатор, и на многим автомобилях и мотоциклах (даже на Запорожце) так и делают прямо на заводе.
Но согласитесь, когда масляный резервуар выполняет сразу две функции (и радиатора и бака для хранения масла) — это намного удобнее. Но ещё удобнее то, что масло не греется непосредственно от двигателя, в процессе его работы, ведь оно находится не в горячем картере (поддоне) работающего двигателя, а в отдельном холодном баке, который к тому же можно расположить спереди перед двигателем (да и вообще в любом месте), где он будет обдуваться встречным ветром .
И ещё один немаловажный нюанс, делающий систему смазки с сухим картером наиболее совершенной: так как масло находится в отдельном баке (который почти всегда полный) то автомобилю или мотоциклу не страшно масляное голодание от наклонов корпуса, при переезде холмиков и слишком крутых подъёмов (особенно полезно для внедорожников и кросссовых мотоциклов)
В такой системе как правило масло-насос (вернее два масло-насоса, или один сдвоенный) располагается снаружи двигателя, а не внутри его картера (а значит и по конструкции насос отличается, но об этом подробнее ниже) и закачивает масло не из горячего поддона, а из отдельного холодного масляного резервуара. Далее масло поступает в масляный фильтр, где очищается, затем в масляные каналы к парам трения и далее сливается в поддон картера, откуда масло опять откачивается из поддона в масляный резервуар и всё повторяется заново.
Так что я бы назвал такую систему смазки не с сухим картером (поддоном), а с пустым, ведь картер всё таки мокрый, только нужного уровня масла в нём нет, как в первой системе смазки, а нужный уровень масла ( нужное количество масла) находится в отдельном масляном резервуаре.
А вообще, кому интересно, то можно почитать про такую систему смазки и её обслуживание более подробно, в отдельной статье вот тут, так как тема этой статьи всё таки о масляных насосах, хотя системы смазки и насосы для прокачивания масла конечно же неразрывно связаны.
Третья система смазки гораздо менее распространена, так как она используется как правило на двухтактных двигателях, но она существует и я думаю всё таки стоит её немного описать. Вообще в двухтактных двигателях система смазки простейшая, особенно на более древних моторах, на них даже масляного насоса не было, так как моторное масло просто смешивалось с бензином в бензобаке и смазка деталей осуществлялась бензо-воздушно-масляной смесью.
Ведь в любом двухтактнике эта смесь сначала из карбюратора попадает в картер, а не в камеру сгорания через впускной клапан в головке, как на четырёхтактных моторах, и только после картера рабочая воздушно-топливно-масляная смесь, через продувочные каналы, попадает потом в камеру сгорания (подробнее об этом вот тут). И при попадании смеси в картер, масло, содержащееся в топливе, смазывало все трущиеся детали.
Но в более современных двухтактных двигателях систему смазки изменили и сделали её раздельной системой. И всё таки наконец то на двухтактных двигателях появился масляный насос плунжерного типа и отдельный масляный резервуар с контрольной лампочкой уровня масла. О таком насосе я расскажу чуть позже, ниже в разделе про конструкции масляных насосов.
И у водителей транспортных средств с такими двигателями наконец то появилось такое благо — не смешивать на заправках масло с бензином в нужной пропорции в бензобаке, а просто заливаешь масло (ещё перед выездом в гараже) в отдельный бачок и забываешь о нём и о системе смазки на довольно долгое время (примерно на 700 — 1000 км, всё зависит от ёмкости бачка). А контроль за уровнем масла в бачке можно постоянно осуществлять в поездках, поглядывая на указатель и лампочку на панели приборов, которая загорается при понижении уровня до нижней отметки в бачке.
Подробнее о работе такой системы смазки (и подаче масла) я напишу чуть ниже, в разделе про конструкцию масло-насоса, используемого в такой системе.
И так — масляные системы смазки мы рассмотрели и теперь плавно переходим к масло-насосам, которые прокачивают и подают моторное масло к трущимся деталям двигателей. И конструкции насосов мы также будем рассматривать по порядку, то есть сначала рассмотрим насосы для первой системы смазки, затем для второй и для третьей, и так поехали.
Масляный насос — разные конструкции.
Как было сказано выше, конструкция и расположение масляного насоса на каком то двигателе конечно же зависит от систем смазки, которые я описал выше (и описал в других статьях тоже — ссылки есть выше).
Какие бывают маслонасосы:
Конструкции масляных насосов для системы смазки первого типа.
Для системы мазки первого типа масло-насосы по своей конструкции являются шестерёнными, так как имеют в корпусе шестерни для перекачки масла, но они делятся на два основных типа: с наружным зацеплением шестерен — это когда две шестерни находятся напротив друг друга, как на рисунке 1, и с внутренним зацеплением шестерен — это когда одна шестерня находится внутри другой, как на рисунке 1 а.
По производительности такие насосы почти не отличаются (при примерно одинаковом диаметре шестерен), но габаритные размеры у малонасосов внутреннего зацепления как правило меньше (они более компактны), чем у масло-насосов с наружным зацеплением шестерен, из-за раположения шестерен одной в другой.
Рассмотрим конструкцию самого простого шестерёнчатого масляного насоса, на примере отечественного, от двигателя ВАЗ 2105. Такой насос состоит из корпуса 5 (см. рисунок 1), в котором на осях крепятся две шестерни, ведущая и ведомая. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 7, а ведущая шестерня жёстко крепится на валу 8, на другом конце которого крепится ещё одна шестерня, которая находится в зацеплении с приводной шестерней 9.
Кроме шестерен, благодаря которым осуществляется перекачка масла по системе смазки, в мало-насосе (как видно из рисунков) находится редукционный клапан 2 (он может быть в виде шарика — рис. 1, или цилиндрика — рис. 2), о редукционных клапанах я подробно написал вот в этой статье. Там же описаны и проблемы с давлением масла, если с этим клапаном происходят какие то неисправности.
Подобную конструкцию масляных насосов, показанную на рисунке 1, имеют не только автомобили ВАЗ 2105 и другие Жигули классической компоновки, но и Москвичи (только на Москвиче привод ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленвала), Запорожцы, Волги, и ещё множество других машин и мотоциклов.
Но на более свежих моделях Вазов, с приводом передних колёс, а не задних (начиная с восьмёрки, девятки и далее) и на многих импортных автомобилях и мотоциклах, начали устанавливать насосы другой конструкции, показанной на рисунке 1а. Насосы такой конструкции имеют внутреннее зацепление шестерен 6 и 4, а это несколько снижает затрачиваемую мощность от двигателя на привод такого насоса и к тому же немного повышает производительность прокачки моторного масла.
У таких насосов ведущая шестерня 6 крепится непосредственно на коленвалу двигателя, и когда шестерни начинают вращаться, то они сначала засасывают моторное масло во впускную полость, ну а затем впадинами зубьев перекачивают его в нагнетательную полость (это видно на рисунке 1а справа) и далее масло по каналу попадает в масляный фильтр, где очищается и поступает в систему смазки.
Ну а когда обороты двигателя повышаются и давление масла тоже соответственно повышается, но больше чем необходимо для работы двигателя и смазки его деталей, в такой момент начинает открываться редукционный клапан 2, который пропускает часть моторного масла обратно во впускную полость масляного насоса. И таким образом не допускается повышение давления масла в системе смазки выше нормы.
Пружина большинства редукционных клапанов (например у Вазов, Москвичей и других машин и мотоциклов) рассчитывается на заводе на давление 4,5 кг/см², а при эксплуатации насосов в двигателе редукционные клапаны на большинстве двигателей не подлежат регулировке (ну если только самостоятельно установить пружину с другой упругостью).
А вообще потеря упругости пружины редукционного клапана может являться причиной потери давления масла , но как проверить пружину я напишу немного позже в разделе ремонт масляных насосов.
Конструкция масляных насосов для системы смазки второго типа (с сухим картером).
Эти насосы отличаются в первую очередь тем, что они или сдвоены, или в систему смазки с сухим картером устанавливают два раздельных масляных насоса: один на откачку масла из картера и нагнетание масла в резервуар для него, а второй насос служит для откачки масла из резервуара и прокачки его (через масляный фильтр) в двигатель, к его трущимся деталям.
масляный насос сдвоенный
Как я уже говорил, и как видно на чертеже слева, масло-насос для системы смазки с сухим картером может быть сдвоенным (два насоса в одном корпусе — то есть четыре шестерни, а не две) из которого выходят штуцеры для подсоединения маслопроводов, идущих от насоса в масляный бак, а так же в картер двигателя.
Как можно видеть из чертежа слева, принцип работы таких масляных насосов практически такой же, как на наших Жигулях, с системой смазки с полным картером. Те же шестерни, ведущая и ведомая (только по паре), которые благодаря своим зубьям, как лопасти перекачивают масло.
Только отличие в том, что масло-насос из масло-бачка (а не из поддона) качает масло в масляные каналы двигателя к трущимся деталям, а далее масло сливается в картер и из картера насос качает масло обратно в бачок, так и происходит циркуляция масла по кругу.
Масляный насос современных мотоциклетных двигателей (V-твинов)
Ну и отличие таких насосов ещё и тем, что располагаются они снаружи двигателя (как правило сбоку), а не внутри картера и приводятся во вращение через приводной валик (он виден на фото слева), который соединяется через шпонку, или шлицы, с внутренним валом двигателя (чаще всего с коленвалом).
А так как расположены они снаружи, то и внешний вид их должен быть на должном уровне и к примеру на мото-двигателях (V-твинах) насосы отполированы и хромированы — см. фото слева.
Конечно же все масляные насосы и их конструкции невозможно показать и описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы и устройство у всех почти одинаковое, за исключением разной формы корпуса масло-насоса (она зависит от конструкции и формы картера двигателя), расположения в корпусе насоса редукционного клапана и других мелочей.
Но кардинально отличается только масло-насос плунжерного типа, который используется для подачи масла в современных двухтактных двигателях, но о нём подробнее ниже.
Конструкция масляных насосов для системы смазки третьего типа (для двухтактных двигателей).
Здесь никак нельзя назвать систему смазки циркуляционной, так как ни о каком круге при прокачке масла (и возвращении масла обратно в бачок) не может быть и речи. Ведь масло просто сгорает в камере сгорания, но сначала, попав в картер двигателя из диффузора карбюратора, масло содержащееся в топливе смазывает все трущиеся детали находящиеся в картере, а так же цилиндры и поршни, и далее масло вместе с топливом засасывается через продувочные каналы в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.
А при последующем цикле плунжерный масляный насос подаёт новую порцию масла, впрыскивая её в диффузор карбюратора (где масло смешивается с парáми топлива) и процесс смазки деталей работающего двигателя повторяется. И конечно же от этого количество масла в масляном бачке постепенно уменьшается, ведь масло-насос, как я отметил чуть выше, при каждом цикле впрыскивает новую порцию масла.
И поэтому масло-насос (на большинстве двухтактных двигателей) работает подобно плунжеру ТНВД дизельного двигателя. От этого его конструкция очень проста. В цилиндре ходит плунжер (или поршень, как хотите, так и называете) задняя часть которого связана с кулачком, давящим на задний конец плунжера и благодаря давлению кулачка плунжер приобретает возвратно-поступательное движение в цилиндре.
масляный насос скутера : 1 и 2 — выпускной и впускной маслопроводы, 3 — привод троса от ручки газа, 4 — приводная шестерня, 5 —
А сам кулачок получает вращение от валика, на другом конце которого насажена приводная шестерня 4 (см. фото слева), которая заходит в зацепление с большой ведущей шестерней, насаженной на коленвал двигателя.
И таким образом плунжер масло-насоса засасывает через впускной канал порцию масла из бачка, и далее проталкивает эту порцию масла в диффузор карбюратора, где масло смешивается с топливом и далее закачивается в картер двигателя благодаря разряжению, создаваемому поршнем двигателя.
И ещё один момент — на некоторых более совершенных масло-насосах такого типа, например как на фото слева, имеется ещё и привод 3 под тросик, связанный с ручкой газа. И когда водитель открывает газ, то не только возрастают обороты двигателя, но ещё и возрастает количество масла, спрыскиваемого в диффузор и в двигатель.
Это очень благоприятно сказывается как на ресурсе двигателя, так и на расходе масла, так как на малых оборотах расход масла падает, а с повышением оборотов увеличивается. И масло-насос такого типа можно уже назвать регулируемым, но о регулируемых или не регулируемых насосах мы ещё поговорим ниже.
Однако более простые масло-насосы (не регулируемые), которые крепятся не на двигателе, а в трансмиссии мопеда (см. фото справа), или автомобиля (мало-насосы могут стоять и в автоматичекой коробке передач) и даже некоторых мотоциклов, подают масло в двигатель в таком количестве, которое зависит от оборотов заднего колеса, а не двигателя.
Масляный насос в вариаторе скутера
И поэтому на таких мопедах или мотоциклах не рекомендуется газовать (повышать обороты) понапрасну, когда мопед стоит на месте и колесо не крутится, ведь при повышении оборотов количество масла, попадающего в двигатель будет неизменным, и его может не хватать для полноценной смазки на повышенных оборотах.
Масло-насосы роторного типа.
Ещё следует написать о масло-насосах роторного типа, которые существенно отличаются по конструкции от других насосов. Конструкция масло-насоса роторного типа хорошо видна на рисунке слева и представляет собой внутренний ведущий и внешний ведомый роторы, помещённые в корпусе насоса и благодаря роторам и осуществляется перекачка масла под определённым давлением.
Масляный насос роторного типа: 1 — всасываемая полость, 2 — рабочая полость, 3 — внешний ведомый ротор, 4 — нагнетательная полость, 5 — вал насоса, 6 — внутренний ведущий ротор.
Конструкция масляного насоса роторного типа показана на рисунке 2 (кстати он показан и на рисунке ниже, только там он регулируемый) представляет собой ведущий 6 (внутренний) и ведомый 3 (внешний) роторы, насаженные на вал 5, помещённый в подшипниках корпуса насоса.
При вращении вала 5 начинает вращаться внутренний ведущий ротор 6, увлекая за собой ведомый наружный ротор 3 и тем самым создаётся разряжение во всасываемой полости. Принцип работы схож с масло-насосами шестерёнчатого типа, но отличие в бóльших зазорах и бóльшей производительности таких насосов.
Ещё виды масляных насосов.
Масло-насосы ещё можно разделить на два типа по функции управления и в зависимости от управления они бывают регулируемые и не регулируемые.
Масляный насос регулируемый роторного типа и принцип его работы: А — сторона нагнетания Б — сторона всасывания. 1 — нагнетательная полость, 2 -внешний ротор, 3 — внутренний ротор, 4 — регулировочная пружина, 5 — всасывающая полость, 6 — приводной вал, 7 — подвижный статор.
Регулируемые масло-насосы способны постоянно поддерживать давление масла в системе смазки на неизменном уровне (неизменное давление) в независимости от оборотов двигателя, так как в их конструкцию заложено устройство регулирования производительности насоса.
В нерегулируемом насосе роторного типа масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, перекачиваясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.
В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор 7 (см. рисунок слева), снабжённый регулировочной пружиной 4, для обеспечения нужного потоянного давления мала, в независимости от количества оборотов коленчатого вала.
Подвижный статор контролирует постоянство нужного давления с помощью изменения объёма полости, между внешним и внутренним роторами, при этом поворачивая подвижный статор 7 в нужном направлении и тем самым регулируя нужный объём полости.
А в более простых не регулируемых масло-насосах давление масла постоянно меняется (прыгает в пределах от 2 до 6 кг/см²) с повышением или с понижением оборотов коленвала двигателя, хоть и редукционный клапан при этом не даёт повыситься давлению больше нормы.
Разумеется регулируемые масляные насосы, показанные на рисунке выше, имеют преимущество перед нерегулируемыми, но опять же смотря в каком агрегате.
Например в большинстве автомобильных двигателей обычные не регулируемые мало-насосы, которые были рассмотрены в начале этой статьи, вполне справляются со своими функциями всего лишь благодаря тому, что при снижении оборотов двигателя, обороты шестерен масло-насоса тоже падают, а так же благодаря простейшему редукционному клапану.
А вот в других устройствах, например в АКПП (автоматических коробках передач), или в гидроусилителях, желательно устанавливать регулируемый масляный насос.
Хотя в некоторых самых современных двигателях тоже начали устанавливать регулируемый мало-насос. Основными преимуществами регулируемого масло-насоса по сравнению с нерегулируемыми насосами являются:
Ещё масляные насосы бывают и других конструкций, например показанные на рисунке выше. Все их конструкции не описать в одной статье, но о некоторых масло-насосах, например о лопастном, который используется в гидроусилителях руля, я уже подробно писал (и о их ремонте тоже) вот в этой статье и желающие могут перейти по ссылке и почитать. А о диагностике и ремонте обычного шестерёнчатого масло-насоса желающие читают тут.
А я наверное буду заканчивать и надеюсь, что общие понятия об основных видах и об устройстве разных масляных насосов я написал, а если кому то что то не понятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.
suvorov-castom.ru
|
Масляный насос служит для подачи масла к трущимся частям двигателя. Для этой цели применяют насосы шестеренчатого типа. Насос состоит из следующих деталей: чугунного корпуса с крышкой; вала, установленного в корпусе; шестерни привода насоса закрепленной на наружном конце вала; нагнетательных шестерен — ведущей, закрепленной на внутреннем конце вала, и ведомой, свободно вращающейся на оси в корпусе. К корпусу присоединяется маслоприемник с сетчатым фильтром. Нагнетательные шестерни находятся в нижней камере корпуса и плотно подогнаны к его стенкам; снизу камера закрыта крышкой. Насос приводится в действие от распределительного вала двигателя с помощью шестерен. При вращении вала насоса шестерни в корпусе вращаются в противоположных направлениях. Масло, поступающее из картера двигателя во впускную полость насоса, попадает во впадины между зубьями и при вращении шестерен переносится в нагнетательную полость. При этом масло скапливается в нагнетательной полости, и в ней создается давление, под действием которого масло поступает к трущимся деталям. Насос устанавливается внутри картера двигателя или снаружи на картере. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник, снабженный сетчатым фильтром. Этот фильтр предохраняет шестерни насоса от попадания между ними крупных механических примесей. Наибольшее применение получили плавающие маслоприемники. В этом случае впускная полость насоса, при помощи трубки сообщается с маслоприемником, состоя¬щим из пустотелого латунного поплавка, имеющего снизу сетчатый фильтр. В поплавок впаяна трубка, которая шарнирно соединена с трубкой, подводящей масло к насосу, так, что поплавок может опускаться или подниматься в зависимости от уровня масла в поддоне. Предельные верхнее и нижнее положения поплавка ограничиваются приспособлением, имеющимся в шарнирном соединении. В случае применения плавающего маслоприемника при всех условиях работы автомобиля и при значительных его наклонах забирается достаточное количество масла из верхнего слоя, где оно менее загрязнено. Сетчатый фильтр плавающего маслоприемника обычно устроен так, что в случае сильного загрязнения сетки фильтр пропускает масло к насосу, минуя сетку. Когда сетка чистая, то средняя ее часть, имеющая отверстие, прижата к нижней крышке маслоприемника, и все масло поступает через сетку. При сильном загрязнении сетка давлением масла поднимается, отверстие открывается, и масло к насосу проходит, минуя сетку, обеспечивая смазку двигателя. Применяются также и неподвижные маслоприемники, закрепленные на нижней части корпуса насоса. Кроме рассмотренного выше односекционного насоса, применяются также насосы, состоящие из двух секций, из которых каждая имеет свое назначение. |
aboutavtobus.ru
Все серийные автомобильные двигатели оснащаются системой смазки под давлением. Давление масла в системе поддерживается масляным насосом.
В большинстве двигателей, оснащенных распределителем зажигания, ведомая шестерная привода распределителя находится в зацеплении с ведущей шестерней, установленной на распределительном валу, как показано на рисунке.
Рис. В большинстве двигателей привод масляного насоса осуществляется от шестерни привода распределителя зажигания через промежуточный вал
Масляный насос приводится в движение посредством промежуточного вала, зачастую шестигранной формы, соединенного с концом вала привода распределителя зажигания. В одних двигателях для привода распределителя зажигания и масляного насоса используется короткий вал, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. В этом случае масляный насос вращается со скоростью вдвое меньшей скорости вращения коленчатого вала. В других двигателях привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала, через механизм, аналогичный механизму привода насоса автоматической трансмиссии — в этом случае скорость вращения масляного насоса совпадает со скоростью вращения коленчатого вала. Пример масляного насоса с приводом от коленчатого вала показан на рисунках ниже.
Рис. Масляный насос, монтируемый на передней крышке двигателя. Он приводится во вращение коленчатым валом
Рис. Масляный насос шестеренно-роторного типа с приводом от коленчатого вала
Рис. Разрез масляного насоса, установленного в восьмицилиндровом V образном двигателе автомобиля модели Northstar компании General Motors, болт крепления гасителя крутильных колебаний должен быть затянут с требуемым моментом затяжки, потому что именно за счет силы прижима, создаваемого этим болтом, обеспечивается работоспособность масляного насоса
Рис. Масляный насос роторного типа (трахоидной конструкции) (слева) и шестеренного типа (справа)
В автомобильных двигателях используются, как правило, насосы двух типов — шестеренные и роторные. Все масляные насосы являются насосами вытеснительного типа — при каждом обороте насос нагнетает одинаковый объем масла. Таким образом, все масло, поступившее в насос, вытесняется из него.
Шестеренный насос состоит из двух прямозубых цилиндрических зубчатых колес, вращающихся в плотно подогнанном к ним корпусе. Одно из зубчатых колес соединено с приводом, а другое свободно вращается. Зубья колес, выходя из зацепления, расходятся, захватывая масло, поступающее через впускной канал насоса. Масло гонится по внешнему кругу зубчатой передачи — в пространстве между стенками корпуса и зубьями колес, как показано на рисунке.
Рис. В масляном насосе шестеренного типа масло прокачивается по внешнему кругу зубчатой передачи. Это — пример насоса вытеснительного типа, все масло, поступающее в такой насос, вытесняется из него
Когда зубья снова входят в зацепление, захваченное ими масло выдавливается в выпускной канал насоса — таким образом создается давление в системе смазки.
Масляный насос роторного типа состоит из специального зубчатого колеса с зубьями лепестковой формы, которое находится в зацеплении с внутренней поверхностью ротора с выемками лепестковой формы. Центральное зубчатое колесо соединено с приводом, а охватывающий его ротор вращается свободно. Когда лепестки расходятся, пространство между ними заполняется маслом — точно так же как в шестеренном насосе.
При вращении насоса масло переносится по кругу между лепестками. Когда лепестки сближаются, масло вытесняется из пространства между ними под давлением, таким же образом, как в шестеренном насосе. Параметры насоса подбираются таким образом, чтобы он поддерживал в масляной магистрали прогретого двигателя, работающего на холостом ходу, давление не ниже 10 фунтов/кв. дюйм (70 кПа). При повышении скорости вращения двигателя давление будет возрастать примерно на 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту, поскольку скорость вращения насоса с приводом от двигателя также растет.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Масляный насос создает циркуляцию масла. В автомобильных двигателях применяют шестеренчатые насосы с шестернями внешнего зацепления. Эти насосы, имеющие небольшую массу, просты в изготовлении, компактны и надежны. Коловратные и плунжерные насосы применяются редко.
Шестеренчатый насос состоит из двух шестерен, из которых одна приводится во вращение валиком, а другая — свободно вращается на оси. Масло захватывается зубьями шестерен и перегоняется из полости 1 в полость 2 нагнетания. При входе зубьев в зацепление во впадине образуется некоторый замкнутый объем, в котором масло сильно сжимается, что приводит к неравномерной работе насоса. Во избежание этого в торцовой стенке кожуха делают углубление 5, чтобы сжимаемое масло могло протекать в полость нагнетания.
У большинства карбюраторных двигателей для обеспечения плавной и бесшумной работы привод масляного насоса осуществляется с помощью винтовых шестерен, из которых ведущая нарезается непосредственно на распределительном валу.
Для увеличения надежности работы системы смазки во многих автомобильных двигателях устанавливают двух — и трехсекцион-ные насосы.
Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. В крышке, разделяющей секции, установлен редукционный клапан верхней секции, отрегулированный на давление масла 0,3 Мн/м2 (3 кГ/см2). Этот клапан перепускает масло из нагнетающей секции масляного насоса во всасывающую. Для нижней секции в корпусе насоса расположен перепускной шариковый клапан 2, отрегулированный на давление масла 0,12 Мн/м2 (1,2 кГ/см2).
Производительность масляного насосаопределяетсявзависимости от потребного количества масла,циркулирующего в двигателе. Общее количествомасла,поступающееизмасляногонасоса в систему смазки двигателя за единицу времени (циркуляционный расход), для карбюраторных и газовых двигателей для дизелей (в случае охлаждаемых поршней).
Действительная производительность Vdмасляного насоса принимается большей, чем циркуляционный расход Уц. Обычно для карбюраторных двигателей Vd= (18 — f — 26) 10"3 Neл/ч [в старых единицах Ve= (14 -г — 20) Neл/ч, где Ne— в л. с], а для дизелей Ve= (26 — г — 52) 10"3 Neл/ч [V0= (20 — т — 40) Neл/ч]; для двигателей ЯАЗ при охлаждении поршня маслом Vd= 60-10~3 Nе л 1ч (V0= 44 Ncл/ч).
Повышение производительности насоса необходимо для обеспечения нормального давления масла в системе смазки при всех режимах работы двигателя с учетом возможного увеличения зазора в подшипниках. Давление масла в системе регулируется с помощью редукционного клапана. В нормально прогретом двигателе давление масла должно быть не менее 0,15—0,2 Мн/м2 (1,5—2 кГ/см2) и не более 0,4 Мн/м2 (4 кГ/см2).
В системах смазки с сухим картером производительность откачивающих насосов в 2—2,5 раза больше, чем нагнетающего, что необходимо для удаления из картера вспененного масла.
Расположение масляного насоса и способ его привода зависят от типа двигателя.
maestria.ru
