Автомобиль Ford Mondeo появился в автомобильных салонах в 1993 году. Он выпускается в различных вариантах - 4-дверный «Седан», 5-дверный «хэтчбек», 5-дверный «универсал». Для всех этих вариантов характерна комплектация оборудованием высокого уровня. Конструкция автомобиля обеспечивает надежную защиту водителя и пассажиров при авариях. На всех моделях каждая дверь усилена внутренним брусом, защищающим машину при боковом столкновении. конструкция сидений исключает «подныривание», а ремни имеют устройства предварительного натяжения. В рулевое колесо вмонтирована подушка безопасности. Автомобиль имеет высокую степень защиты от кражи. В качестве стандартного оборудования он оснащается встроенной системой сигнализации, а также иммобилизатором. В нем также обеспечена надежная блокировка дверей замками с защитой и защита аудиоблока специальным кодом.
На Ford Mondeo устанавливаются 4-цилиндровые бензиновые двигатели (Zetec) новой конструкции рабочим объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Новейшая система управления двигателем управляет системами распределенного последовательного впрыска топлива и непосредственного зажигания (без распределителя), а также системами контроля испарений топлива, рециркуляции выхлопных газов и трех фракционным каталитическим преобразователем (с системой быстрого прогрева за счет дожигания топлива). Все это позволяет обеспечивать соответствие самым строгим действующим стандартам, которые регламентируют выброс вредных веществ, наряду с реализацией высоких динамических характеристик двигателя и низкого расхода топлива. С сентября 1994 года на автомобили устанавливается также и V-образный 6-цилиндровый двигатель (Duratec) рабочим объемом 2.5 литра, завершающий ряд бензиновых двигателей для Ford Mondeo. Сконструированный и изготавливаемый в США, где он устанавливается на Ford Contour (аналогичные модели для американского рынка), этот 24-клапанный двигатель отличается компактностью и небольшой массой.
В октябре 1996 года произошло существенное обновление моделей Ford Mondeo за счет изменения формы передней и задней частей кузова в соответствии с новой концепцией дизайна, ранее реализованной на автомобиле Ка. Были модернизированы подвеска и рулевое управление, а новейшей системой управления двигателем EEC-V стали оснащаться все модели. Поперечно установленный двигатель приводит во вращение передние колеса через 5-скоростную трансмиссию с ручным управлением, содержащую сцепление с тросовым или гидравлическим приводам, или же через 4-скоростную автоматическую трансмиссию с электронным управлением. Подвеска всех четырех колес полностью независимая, типа Макферсон, с поперечными нижними рычагами спереди и продольными рычагами сзади. Подвеска также имеет передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Для обеспечения максимального объема багажного отделения задняя подвеска моделей с кузовом «универсал» имеет конструкцию, которая отличается от других моделей. В качестве заказного оборудования устанавливается систем а управления высотой задней подвески. Некоторые модели оснащаются системой адаптивного демпфирования.
Рулевое управление имеет сервоусилитель, насос которого приводится от двигателя через ременную передачу, а реечно-шестереночный рулевой механизм устанавливается позади двигателя. Тормозная система оснащена вакуумным стереоусилителем Передние тормоза - дисковые, а задние на большинстве моделей - барабанные. На некоторых моделях устанавливаются задние дисковые тормоза и антиблокировочная тормозная система (АБС) с электронным управлением. На модели, оснащенные АБС, может также устанавливаться система управления тяговым усилием. Соблюдая рекомендации изготовителя по регулярному обслуживанию, вы сможете убедиться, что Ford Mondeo - надежный и экономичный автомобиль. Его моторное отделение удобно скомпоновано, а большинство требующих частого обслуживания узлов легко доступны.
vnx.su
Двигатели
Вопрос темперамента - ford mondeo и его двигатели
| 1,8л 16v duratec he | 1,8л 16v duratec he | 2,0л 16v duratec he | 2,5л v6 duratec* | 2,0л 16v duratorg di | 2,0л 16v duratorg di | ||
| mondeo ambiente седан | 4-дверный | ? | ? | ? 1 | — | ? | — |
| хэтчбек | 5-дверный | ? | ? | ? 1 | — | ? | — |
| универсал | 5-дверный | ? | ? | ? 1 | — | ? | — |
| mondeo trend седан | 4-дверный | ? | ? | ? 1 | ? | ? | ? |
| хэтчбек | 5-дверный | ? | ? | ? 1 | ? | ? | ? |
| универсал | 5-дверный | ? | ? | ? 1 | ? | ? | ? |
| mondeo ghia седан | 4-дверный | — | ? | ? 1 | ? | — | ? |
| хэтчбек | 5-дверный | — | ? | ? 1 | ? | — | ? |
| универсал | 5-дверный | ? | ? | ? 1 | ? | — | ? |
| mondeo st220 седан | 4-дверный | ? | — | — | ? | — | — |
| хэтчбек | 5-дверный | ? | — | — | ? | — | — |
| универсал | 5-дверный | ? | — | — | ? | — | — |
— не поставляется, * поставляется, 1– с автоматической коробкой передач, ? st 220 с 3,0-литровым v6-двигателем
В ford mondeo используются в основном двигатели, основанные на четырехклапанной технологии с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Диапазон мощности при этом простирается от 66 кВт/90 л.с. (2,0-литровый 16v duratorg-di турбодизель) до 125 кВт/170 л.с. (2,5-литровый v6 24v duratec). Все карбюраторные двигатели соответствуют нормам d4, а оба дизеля соответственно нормам d3.
1,8-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1798 см3, мощность 81 кВт (110 л.с.)/92 кВт (125 л.с.)
Самый малый силовой агрегат mondeo поставляет ford в двух вариантах мощности. В техническом отношении оба агрегата из легких металлов в значительной мере идентичны: за различие в мощности отвечает по-другому запрограммированный блок управления двигателем – в век моторной электроники это, прежде всего, вопрос надлежащих чипов и битов и жестких магнитных дисков. Базовая версия с 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об/мин на пределе мощности действует немного зажато, однако при нормальном режиме движения становится вполне темпераментной (максимальный крутящий момент 165 Нм при 3950 об/мин), чтобы удовлетворительно расшевелить и поддерживать mondeo. Нет вопросов, с 15 дополнительными лошадиными силами mondeo на первой ступени мощности движется вперед стремительней. И, прежде всего тогда, когда в процессе обгона часто прельщаются высокими резервами оборотов. На бумаге это составляет примерно всего лишь 500 об/мин. Обороты на практике все же располагаются где-то в промежутке. Тем не менее в обычной дорожной суматохе бормочет про себя базовый двигатель несколько незаметней, и свои 125 л.с. соперник хочет включать почаще. Хотя при 170 Нм он предлагает больше крутящего момента, за это коленчатый вал, однако, вращается на 550 об/мин быстрее.
 | Базовый двигатель в mondeo: 1,8-литровый четырехцилиндровый 81 кВт (110 л.с.), в перспективе 92 кВт (125 л.с.). |
 | Блок цилиндров двигателя из легких металлов: обязателен для четырехцилиндровых duratec-vЕ. |
 | Мощность сразу с момента старта: с помощью переключающего впускного трубопровода v6 производит около 95 % своего крутящего момента (220 Нм) уже при 2500 об/мин. |
2,0-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1 999 см3, мощность 107 кВт (145 л.с.)
2,0-литровый 16v duratec-НЕ свое боевое крещение произвел в mondeo. Между тем он уже давно доказал свою стойкость. Силовой агрегат, выполненный из легких металлов, характеризуется стабильными параметрами крутящего момента, а также хорошими возможностями вращения. Свою максимальную мощность (107 кВт, 145 л.с.) он развивает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Нм) появляется при 4500 об/мин.
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ – рабочий объем 2 495 см3, мощность 125 кВт (170 л.с.)
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ достигает своей максимальной мощности в 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Его кривая крутящего момента обладает – благодаря удобным для прохождения воздуха впускным путям, включая и переключающий впускной трубопровод – злобным характером с двумя стабильными значениями мощности: около 95 % своих мускулов играют уже v6 при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент (220 Нм при 4250 об/мин), после небольшого спада мощности, предоставляется с 4500 об/мин. Автоудовольствие начинается в mondeo даже не от шести цилиндров, однако в отношении эластичности и прохождения рабочий объем, как и прежде, является лучшим лекарством. Пример st 220: в настоящее время самому сильному mondeo подарили инженеры в шести горшках примерно 500 см3 рабочего объема, которые довели тем самым рабочий объем v6 24v duratec-vЕ до 3 литров. 162 кВт (220 л.с.) подает он уже на коленчатый вал при 6000 об/мин, его максимальный крутящий момент составляет 275 Нм при 4750 об/мин.
2,5-литровый 16v duratorg di – рабочий объем 1 998 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)
 | Дебют в двойной упаковке: 2-литровый четырехцилиндровый duratorg di с 66 кВт (90 л.с.) или 85 кВт (115 л.с.) отражает в себе современный уровень дизельной техники. |
В качестве альтернативы карбюраторным двигателям mondeo вооружили также двумя четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с прямым впрыском и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Турбодизели mondeo базируются на 2,0-литровом двигателе duratorg из модели ford transit, однако они были основательно переработаны на своем новом рабочем месте. Чтобы минимизировать шумы, создаваемые в процессе сгорания топлива, к примеру, с помощью системы пилотного впрыска. Она мягко нагревает камеры сгорания посредством начального пайка, чтобы затем эффективно воспламенить основной ход дизельного топлива на начальной подпитке. Размещенные между двумя передними колесами mondeo выделяются оба дизеля высоким крутящим моментом (245 Нм при 1900 об/мин/280 Нм при 1900 об/мин), хорошей экономичностью и соответствующими духу времени параметрами отработавшего газа. В 90-сильном двигателе турбонагнетатель с жесткой геометрией ротора, работающий на отработавших газах, втискивает свежий воздух в цилиндры, в 115-сильной версии вращает нагнетатель с переменными лопастями. В обоих двигателях газообмен регулируется с помощью коромысла с двумя расположенными сверху распределительными валами. Для создания топливной смеси ford использует или систему насос/форсунка, или технологию commom-rail, дизельное топливо распределяет одноплунжерный распределительный ТНВД с помощью штифтовых распылителей в камерах сгорания: 90-сильный двигатель использует для этого насос bosch vp 30, а 115-сильный силовой агрегат соответственно bosch vp 44.
mashintop.ru
Содержание статьи:
0:371. Тюнинг двигателя Ford Mondeo: воздушный тракт
0:1202. Тюнинг двигателя Ford Mondeo: ГБЦ
0:1803. Тюнинге двигателя: ЭБУ Ford Mondeo
0:242Речь пойдет о тюнинге двигателя, с разбором всех узлов, которые часто подвергаются тюнингу, рассмотрим их со всех сторон, так что не переключайтесь должно быть интересно.
0:640И так разберем пожалуй самый первый элемент любого тюнинга, с этого элемента по факту у многих начинается тюнинг двигателя, правда у многих он так-же ним и заканчивается, догадались о чем я говорю?). Конечно Вы правы это "Нулевик" ну говоря научно-техническим языком это фильтр нулевого (пониженного) сопротивления, ну что-ж давайте рассмотрим его более внимательно.
0:1310
нулевой фильтр в штатное место
1:1875
система холодного впуска
2:49
Нулевики закрытого типа в карбоновом корпусе, принцип работы.
3:671Назначение фильтра нулевого сопротивления
3:756Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается».
3:1638Конструкция фильтров нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Так, чтобы добавить «несколько лошадей» мотору спортивной гоночной машины, фильтр нулевого сопротивления устанавливают обязательно.
3:2204В большинстве случаев на гражданских моторах фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 4—9%. И при условии правильной установки данного нулевика, ведь каждый из нас знает, что горячий воздух взятый из под капота вряд ли будет позитивно влиять на мощность двигателя. Поэтому мало воткнуть просто нулевик, нужно максимально продумать вашу систему холодного впуска, что-бы она была действительно холодной, но и фанатично тянуть фильтр к земле или под крыло тоже не стоит, нужно учитывать и факт загрязнения, а так-же возможности гидро-удара в сырую погоду.
3:1061
Холодный впуск, в штатной системе ford rs. установлен нулевик закрытого типа в карбоновом корпусе.
4:1744
Холодный впуск с уводом фильтра вниз к хорошо обдуваемой зоне. Изготовил Vladimir333ST
5:150Большая прибавка оборачивается потерей мощности на “низах” и провалом в зоне около 5000 об/мин. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л. с., а динамические характеристики с “нулевым” фильтром и без такового различаются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.
5:799Стоит также упомянуть об обслуживании фильтров, с установкой нулевиков срок обслуживания фильтров сокращается с 100000 до 3-5000 в зависимости от места установки фильтра, если же не своевременно обслуживать фильтр нулевого сопротивления, то получите помимо грязи в воздушном тракте, довольно прожорливую и тупящею машину.
5:1386Преимущества фильтра нулевого сопротивления Во-первых, повышение мощности без особого снижения чистоты воздуха( в случае если вы устанавливаете хороший качественный фильтр). Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а поршневую систему от износа. Во-вторых, после установки нулевика под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.
5:2439Есть ли толк от нулевика? Заблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.
5:1069Как итог можно сказать следующие: Про «нулевик» или воздушный фильтр нулевого сопротивления сказать можно одно, вещь конечно хорошая, если правильно его установить. Для его полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то он будет "хавать" горячий воздух прямо из-под капота. В этом случае, стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен. Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для ворздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.
5:2400Исходя из сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спортивным (тюнингованым) движком, нецелесообразно тратить 2000—4000 рублей на “нулевик”. Лишние три “мустанга” все равно не помогут. “Нулевик” — хорош в турбо моторах, а так-же в высоко форсированных атмосферниках, но установку ради "зацени какая штука" не кто не отменял!
5:617Дроссельная заслонка
5:662
дроселяшка
6:1191Думаете зачем здесь этот узел, но как не странно он тоже тюнингуется и надо сказать весьма успешно, а точнее устанавливается дроссель увеличенного диаметра, но что-же он дает нам?
6:1521Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет допустим 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя. Тут все зависит от цели ее установки. Например, на стандартный мотор без существенных доработок есть смысл устанавливать дроссель на "4 мм" или "6 мм" больше штатного. А вот более производительный увеличенный по сравнению со штатным на "10мм" или "12мм" используется только для спортивных моторов с увеличенным рабочим объемом двигателя.
6:2843Если на стандартный мотор с дросселем 46 мм поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а вот хуже — вполне вероятно. Так как при установке увеличенного дросселя нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. А это приведет к дерготне на малых оборотах.
6:708Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям может понравиться такой эффект.
6:1084Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.
6:2063Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.
6:643Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала стоит промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много сил и времени, нужно будет только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!
6:1504Как итог можно сказать следующие: Установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает хороший эффект. Появляется большая острота в работе педали газа, чувствуется большая уверенность при обгонах. Но этот эффект настолько мал, что говорить о какие-то мифических процентах увеличения мощности не стоит. Тем более об каком-то значимом улучшении времени разгона автомобиля.
6:2207Продолжаем разговаривать об операциях над сердцем автомобиля, сегодня затронем весьма важную его часть ГБЦ, а если раскрыть cокращение то о головке блока цилиндров, серьезный тюнинг всегда затрагивает так или иначе эту часть мотора, давайте-же начнем с распредвалов, дело в том что любой автозавод подстраивает мотор по принципу компромисса в условиях города/трассы то есть вам может не хватать тяги либо внизу, либо вверху, можно сказать что производитель усредняет параметры вашего мотора. Для борьбы с этим были придуманы спортивные распредвалы. Чем они так отличаются от штатных? давайте рассмотрим:
6:1171Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.
6:2220
спортивный распредвал и стоковый.
7:570Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне — стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
7:1376
схема стандартного вала и спортивного
8:1955Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
8:2106· низовой моментный вал для городской езды;
8:82· универсальный вал “город — трасса”;
8:157· верховой вал “трасса”.
8:207Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах. При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”. Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым. После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
8:3031
полный комплект для тюнинга ГБЦ.
9:567Конечно распредвал это важный мод, но далеко не единственный который делают при тюнинге ГБЦ один из самых популярных тюнингов моторов без вскрытия ГБЦ это установка разрезной шестерни распредвала, конечно оптимальный эффект, как и везде дает установка всех компонентов тюнинга, но тем не менее рассмотрим эту часть отдельно:
9:1168Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Наверно многим знакома настройка автомобилей ВАЗ путем смещения ремня ГРМ от меток на один зуб, для достижения лучшего разгона на деле это чаще приводило к проблемам с двигателем. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.
9:2260
Разрезные шестерни
10:543
Эффективные фазы газораспределения определяются — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). Эффективные фазы газораспределения обычно изображают в виде круговых диаграмм.
12:2076
график работы фаз газораспределения
13:575Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:
13:6831. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические эффективные фазы газораспределения двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распредвальной. шестерне. Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0°, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.
13:22042. применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.
13:532Для цепных моторов также существуют разрезные шестерни распредвалов.
13:664Замены пружинок и тарелок клапанов. Рассмотрим и эту часть тюнинга:
13:791Устанавливая жесткие пружины на какой-то определенный двигатель, рассчитывают на создание улучшенных условий работы. Все пружины выпускаются в расчете на работу с заводским распредвалом, на определенных оборотах, хотя и обладают достаточно высоким запасом прочности. Учитывая это, мы можем наблюдать следующие закономерности. На практически любом стандартном двигателе, при достижении 7000 об/мин, клапан начинает «виснуть» часто из за недостаточной жесткости штатных заводских пружин, (именно поэтому у многих красная зона начинается с 6500) и вот для исключения зависаний на высоких оборотах двигателя на смену штатным пружинам приходят тюнингованые.
13:1993
тюнинг пружинки
14:32Если же обратить внимание на двигатель с гидрокомпенсаторами, то в них причиной зависания является не недостаточная жесткость пружин, а скорее работа гидрокомпенсаторов, работа которых затруднена на оборотах свыше 6500-7500. Безусловно это очень высокие обороты, но все-таки стандартные распредвалы в состоянии работать на них. Известна закономерность, чем выше поднимается клапан, тем больше нагрузка на пружину для его закрытия. Но эта закономерность имеет ограничения, слишком большой подъем в состоянии нарушить работу газораспределительного механизма. Установка некоторых видов пружин требует наличие новых усиленных клапанных тарелок. Необходимо учитывать что замена пружин на более жесткие увеличивает на грузку на весь ГРМ, не только на тарелки, но и на клапаны и на распредвал.
14:1480В сущности мало кто действительно серьезно готов лезть в ГБЦ, большинство иномарок доводятся чипом плюс впуск/выпуск до достойных значений которые устраивают владельца авто, данные операции чаще применяются при тюнинге ВАЗ и японских боевых болидов, да и у иномарок часто встречается система изменения фаз газораспределения(по сути автоматически делается то что делают разрезные шестерни), наверное самый яркий пример хондавский i-vtec где на распредвале помимо двух основных кулачков есть третий кулачок который включается в работу при высоких оборотах двигателя (свыше 4000 оборотов).
14:2558На моторах Вольво (владельцам фордов с 2.5T можно тоже гордится) к примеру, устанавливается тоже весьма передовая система VVT, принцип работы примерно такой: изменяются фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов, поворачивая звездочку распределительного вала в одну или другую сторону. Это в зависимости от режимов работы двигателя увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов. Поэтому такой детальный тюнинг ГБЦ удел более старых моторов, либо действительно боевых моторов.
14:993
хондавский распредвал с тремя кулачками
15:1576
принцип работы системы i-vtec
16:52ЭБУ - это электронный блок управления двигателем, то без чего современные машины уже просто не представить, теперь у нас электронные впрыски, электронная педаль газа, и всем этим конечно кто-то должен управлять, и вот так на смену карбюраторам и пришли инжекторы с блоками управления, если говорить об алгоритме работы блока то мне бы не хватило и 10 статей, поэтому вкратце будет описано, в основе блока всегда закладывается заводская программа как правило подобранная с учетом железа мотора и оптимальных алгоритмов типа расход/тяга и город/трасса, но как и любое творение рук человеческих не лишено ошибок и может быть улучшено. Ну это общая информация теперь же поговорим более детально.
16:1379
ЭБУ
17:1894Давайте предположим что купив машину с атмосферником мы стали как-то думать что она не едет плохо разгоняется много жрет и т.д., но друг Василий из гаража говорит нам о чудесном чип-тюнинге мол менять ничего не надо, прошьют и полетишь, ну прикинув, что друг Василий пиз**ь не станет, мы конечно интересуемся что же это такое, находим кантору приезжаем нам говорят о том что увеличится динамика вырастет мощь и вообще будет как минимум ракета, еще и топливо жрать будет меньше, да и просят за это всего то 7-15 тысяч, а прибавку обещают солидную, до 30 л.с. на атмосфернике.
17:2926К чему же сводится чип тюнинг на атмо моторах, как правило в программе корректируют топливовоздушную смесь и сдвигают планку ограничителя оборотов. Хорошо или плохо это, однозначно сказать довольно сложно, на некоторых моторах это действительно дает положительный эффект, если говорить о Мондео, то на 2.3 и 2.0 с АКПП, при хорошо написанных программах действительно ощущается положительный эффект, так как моторы задушены изначально заводом.
17:811Если говорить о турбо моторах, то там чип более широко раскрывается, и дает куда более значимые прибавки, так как можно увеличить давление надува, соответственно получив более широкую отдачу, да и параметров там настраивается несколько больше, этим часто и объясняется цена на чип для турбо моторов.
17:1362Как прошивать двигатель каждый может решить сам, в настоящее время комплектов тьма, практически для любого авто, западные программы дороги, но со 100% вероятностью написаны намного грамотней, особенно для турбо моторов, и западные прошивки позволяют их устанавливать самостоятельно с помощью диагностического порта и идущего в комплекте адаптера, но цена такого набора в среднем 150-230$. Если говорить о программах, написанных у нас часто они имеют ошибки и не всегда корректно работают, в итоге владельцы часто устают от дергающейся машины и прыгающих оборотов и возвращаются на сток, для атмо моторов все немного лучше для них есть неплохие программы и у нас.
17:2569
набор для самостоятельного чипа bluefin
18:575Но, наверное, многие сейчас со мной не согласны мол и в России все хорошо мне вон скай настроили, да если говорить о япах и тазах, а особенно о тазах их контролеры настолько изучены в России что можно им только завидовать, нет такого железа, которое не пропишут на таз, для япов тоже многое есть, но у япов есть и спортивные контролеры фирм типа HKS, AEM, но это совсем другой уровень, мы же сейчас говорим о стоковых моторах.
18:1338Плюсы минусы чипа размыты и споры не утихают по сей день, многие считают что атмосфернки вообще не подлежат чипу, это не совсем так, действительно большого прихода не будет, но добиться улучшений все-таки можно, важно понимать насколько это позволяет мотор, допустим на хонде цивик с 1.8 (140л.с) программа с завода идет очень хорошая и мешать ей работать не стоит, если только вы не меняете железо, грубо говоря нужно понимать потенциал мотора, тогда ваши деньги будут потрачены не зря, говоря о турбо моторах там чип намного более значим, но и должно быть понимание что увеличение нагрузки на турбину автоматом сократит её ресурс, вообщем спорить или нет дело ваше, я могу Вам тут привести сложные графики и термины но смысла в них не будет если Вы рьяный противник или сторонник чипа. Каждый, кто решается на чип-тюнинг, задается некоторыми вопросами. Один из главных вопросов — изменится ли ресурс мотора после подобной операции, может ли все это негативно сказаться на нем? Мнения по этому вопросу расходятся. Одни уверены, что эта манипуляция почти не опасна, так как считают, что ресурс двигателя увеличивается, потому что при росте крутящего момента передачи могут переключаться на более малых оборотах. Остальные утверждают, что в результате такого тюнинга нагрузка на поршневую группу, а также другие механизмы сильно увеличивается, из-за чего все части быстрее изнашиваются. Но стоит отметить, что тюнинг не влияет на ресурс двигателя. В первую очередь ресурс двигателя зависит от характера управления. Например, у размеренного водителя ресурс двигателя весьма большой, так как он никогда не будет нагружать автомобиль. А вот у гонщика ресурс двигателя, хоть с тюнингом, хоть без тюнинга будет небольшим. Но если делается экономичный тюнинг, то обе стороны в этом случае сходятся. В этом случае уменьшением впрыскиваемого количества топлива в цилиндры можно добиться того, что ресурс двигателя за счет уменьшения мощности и крутящего момента начнет уменьшаться. В результате таких уменьшений двигателю для того, чтобы включить высокую передачу, приходится сильно раскручиваться, из-за чего увеличивается нагрузка на двигатель.
18:5245После чипа того атмосферного мотора, мы продали то «ведро с болтами» и купили нормальную машину с турбиной с ведрище и прямотоком, но что-то она не едет, ну и приехали к Василию он на это дело глянул и говорит нужно спеки (Тюнинг) в мозгах настраивать и прописывать, мол машина не понимает что там да как, приезжаем к спецам а они руками разводят говорят что нет таких программ под это железо, у отчаявшись мы снова к Василию, а он и говорит на стенд надо, тут то и начинается самый дорогой и самый эффективный чип тюнинг с онлайн отстройкой, он позволяет настраивать машину в реальном режиме, как правило данные процедуры делаются на весьма затюненых машинах где требуется детальная корректировка подачи топлива, воздуха и прочего.
18:1332Но есть еще спортивные(гоночные) контролеры эталон эволюции, в большинстве своем доступный японским и американским машинам (в тюнинге они далеко продвинулись.) но и для европеек тоже кое-что есть.
18:1694Самый продвинутый вариант — это установка новых гоночных "мозгов". Его можно порекомендовать при супер-гипер тюнинге мотора "под спорт" или в том случае, если вы фанат настройки серийного мотора. Такие гоночные ЭБУ производятся компаниями AEM, Apexi, Edelbrock, Electromotive, HKS, MoTeC… Цены начинаются от 1 000 до 20 000 $. Последние устанавливаются на болиды "Формулы 1".
18:2331Установка гоночного контроллера заставит работать мотор именно так, как вы хотите. Его применяют в тех случаях, когда исчерпаны все возможности серийного ЭБУ для настройки. Программируемый ЭБУ позволяет корректировать на ходу алгоритм работы впрыска, зажигания, а также давление наддува, фазовращение распределительного вала и дополнительно управлять системой NOS. А поскольку программируемые ЭБУ берут на себя все функции контроля над двигателем, то, соответственно, то, соответственно, они должны контролировать обороты холостого хода, прогрев мотора, включение вентилятора охлаждения, дополнительный топливный насос и т.д. Т.е. гоночные ЭБУ предназначены для построения абсолютно новой системы управления двигателем, в которую входит сам компьютер, программное обеспечение, различные датчики системы и соединительная проводка.
18:1533В серийные машины гоночные контроллеры, как и многое другое, пришли из автоспорта. Ведь настоящие гоночные моторы или форсированные "под спорт" требует более эффективной системы управления. Скорее всего, серийный ЭБУ ни за что не справится с управлением. Когда с мотора обьемом два литра снимают более 400 л.с то никакие чипы и модули не научили бы серийный компьютер — "мозг" так масштабно и быстро "думать", поскольку "заряженные" моторы развивают в 1,5 раза больше оборотов и питаются обогащенной смесью. Вследствие чего имеют в два раза больше форсунок либо форсунки с серьезно увеличеной кубатурой скажем были 300 кубов, а поставили по 1000 кубов (чтобы обеспечить топливом высокооборотистый двигатель).
18:2817"Настройка" мотора производится посредством специальной программы под Windows в ноутбуке или ручным командером — мотор-тестером, соединенным через разъем с гоночным ЭБУ. Однако не все так просто. Настройка компьютера сложна, требует много стендовых и дорожных испытаний, дабы мотор работал без провалов, "захлебывания" и перебоев. При этом меняется карта зажигания, времени и угла опережения впрыска топлива. Поэтому особое внимание уделяют программному обеспечению, которое и позволяет на ходу вмешиваться в работу мотора и регулировать мощность.
18:1004
спортивные мозги
19:1544Контролеры впрыска топлива и зажигания:
19:1621Если считается, что заводская система управления зажиганием соответствует последнему писку электронной моды, то зачем ее менять? Когда для повышения мощности всего лишь необходимо оптимизировать состав топливной смеси. Для этих целей устанавливается контроллер впрыска топлива, или, как его называют, Fuel Controller.
19:2198Такие контроллеры выпускают многие известные фирмы: Apexi, Greddy, HKS, Hypertec. Это удовольствие обойдется в 200-1000$. В зависимости от модели и производителя контроллер впрыска полностью или частично вмешивается в работу серийной топливной системы или же происходит замена штатного блока впрыска. Иногда требуется модернизация топливной системы, замена топливного насоса и форсунок на более производительные, регулятора давления топлива — на более мощный или регулируемый, что выльется еще дополнительно в 1000$. Топливный контроллер позволяет изменить время впрыска для правильного подбора состава топливовоздушной смеси.
19:1130Когда же необходимо заменить систему зажигания чем-то более подходящим тюнинговому двигателю, то обычно устанавливаются цифровые контроллеры зажигания, производимые фирмами Crane, Electromotive, HKS и др. по цене 200-700$. Контроллеры управления зажигания позволяют менять опережение зажигания, длительность искры, мощность разряда, а некоторые даже число импульсов искрообразования за одно зажигание.
19:1850
контроллер
20:23Как итог, можно сказать: грамотный чип ЭБУ обеспечивает оптимизацию зажигания, подачу топлива, давления наддува. При этом в систему закладывают новые параметры отсечки, необходимой для безотказной работы двигателя, хоть и в более жестком режиме, а именно работы при высоких оборотах и давления наддува, благодаря которому и достигается существенное повышение динамических показателей двигателя и автомобиля. Так-же стоит понимать что любое вмешательство в мотор даже установка нулевика требует прописки и корректировки в ЭБУ иначе какие дорогие бы тюнячки у Вас не стояли приход будет весьма посредственным. Ну а что касается стоковых на стоковые моторы, тут стоит четко понимать что многие из них дают эффект плацебо особенно на атмосферниках, поэтому подходи к этому вопросу максимально грамотно, а еще лучше если есть возможность стендовой проверки, тогда четко видно где пришло, а где ушло, да стендовый чип-тюнинг дороже но он дает Вам гарантию каких-то улучшений, а то ведь бывает снимут вам мозг унесут, принесут поставят скажут валит, а на деле там не чего не изменилось, так что подходите к этому вопросу с головой.
20:2085https://www.drive2.ru/l/5543424/, https://www.drive2.ru/l/5580066/, https://www.drive2.ru/l/5744532/
20:103следующая статья:
Содержание статьи: 1. Диагностика свечей зажигания в Ford Mondeo 2. Замена свечей зажигания в Ford Mondeo 1. Диагностика свечей
21:949 75672www.spike.su
