М-88 (двигатель). М 88 двигатель

М-88 (двигатель)

М-88 — советский авиационный поршневой двигатель Представлял собой дальнейшее развитие М-87, в свою очередь являвшегося доработкой M-86, советской версии en:Gnome-Rhône Mistral Major

Проектировался с 1937 г в ОКБ-29 С конца 1939 г выпускался серийно на заводе №29 Запорожье

Содержание

1 Конструкция
2 Модификации
3 Применение
4 Литература
5 Ссылки

Конструкцияправить

От М-87 двигатель отличался усиленным картером, коленчатым валом, шатунами, вафельным оребрением днища поршня, карбюратором АК-88 и другими агрегатами Был форсирован по оборотам

Модификацииправить

Существовали следующие модификации двигателя

М-88б/р или М-88БР — безредукторный, серийно не выпускался
М-88 или М-88Р — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г Вес 684 кг
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г Самая массовая модификация
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива Испытывался в апреле 1944 г
М-88ТК М-88Б с турбонагнетателем ТК-3 — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 лс, выпускался небольшой серией в 1943 г изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива Проходил испытания в январе 1944 г

Применениеправить

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Ил-4 ДБ-3ф
Су-2
И-28
Та-1ОКО-6, Та-3 ОКО-6бис
И-190
И-180

Литератураправить

Котельников В Р Отечественные авиационные поршневые моторы 1910—2009 — М: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010 — 504 с — ISBN 978-5-91244-017-5

Ссылкиправить

Поршневой двигатель М-88

Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран Поршневые Турбореактивные Турбовентиляторныетурбореактивныедвухконтурные Турбовинтовые,турбовинтовентиляторныеи турбовальные ВспомогательныеГТД

АИ-4Г АИ-4В · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105ВК-105 · М-106ВК-106 · М-107ВК-107 · ВК-108 · М-224 · М-250 · М-251ТК · М-501 · МБ-100 · МГ-31 · ММ-1 · П-032

АЛ-7 · АЛ-21АЛ-21Ф-3 · АМ-3РД-3 · ВД-7РД-7 · ВК-1РД-45 · РД-9АМ-9 · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-95Ш · Р-195 · ТР-1 · ТР3-117

ЗМКБ «Прогресс» ОАО «НПО „Сатурн“» ОАО «Авиадвигатель» ОАО «Климов» ОАО «ОМКБ» ОАО «Кузнецов» ОАО АМНТК «Союз»

АИ-22 АИ-25 АИ-28 АИ-222 АИ-222-25 Д-18Т ДВ-2 РД-35 Д-36 Д-436

АЛ-31Ф АЛ-41Ф АЛ-55 РД36-51

Д-20 Д-30 Д-30КУ · Д-30КУ-154 · Д-30Ф6 ПС-90А ПД-14 ПС-9

РД-33 РД-93 · РД-133

ТРДД-50

НК-6 НК-8 НК-22 НК-25 НК-32 НК-34 НК-56 НК-86 НК-88 НК-93 НК-144 НК-301

РД-1700 Р79В-300 Р95-300

АИ-20 · АИ-20М · АИ-24 · АИ-450 · ВК-2 · ВК-1300 · ГТД-350 · Д-25 · Д-27 · Д-136 · Д-236 · НК-12 · РД-600 · ТВа-3000 · ТВ2-117 · ТВ3-117ВК-2500 · ВК-1500 · ТВ7-117 · ТВД-10 · ТВД-20 · ТВД-150 · ТВ-0-100 · ГТД-3 · ТВД-1500 · ТВ-Д · ТВ-О · ТВ-128

АИ-8 · АИ-9 · АИ-450-МС · ВГТД-2 · ВГТД-43 · ВСУ-10 · ГТД-1 · ГТД-5 · ГТДЭ-117 · РУ-19А-300 · ТА-4ФЕ · ТА-6 · ТА-8 · ТА-12 · ТА-14 · ТА18-100 · ТА18-200

М-88 (двигатель) Информация о

М-88 (двигатель)М-88 (двигатель)

М-88 (двигатель) Информация Видео

М-88 (двигатель) Просмотр темы.

М-88 (двигатель) что, М-88 (двигатель) кто, М-88 (двигатель) объяснение

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Су-2 c М-88

Ближний бомбардировщик

ОКБ Сухого

Су-2 М-88 в варианте арткорректировщика, 1941 © Михаил Быков

Су-2 М-88 в варианте арткорректировщика во время испытаний в августе 1941 г.

В конце 1940 года отношение руководства к машине Сухого сильно изменилось в негативном направлении. Стало высказываться мнение, что ББ-1 как тип не найдет широкого применения в будущей войне. Военные хорошо знали о беззащитности польских легких одномоторных бомбардировщиков «Карась» перед атаками немецких истребителей. Позже стало известно, что английские «Бэттлы» (наиболее близкие к ББ-1 по схеме и назначению), считавшиеся накануне войны вполне современными, в майских боях 1940 г. во Франции понесли исключительно тяжелые потери. Советская разведка сообщала, что крупнейшие заводы «Остин» в Ковентри перешли на выпуск четырехмоторных бомбардировщиков, прекратив постройку «Бэттлов».

Специалисты понимали, что нельзя приписывать успехи пикирующего бомбардировщика Ju87 только немецкой пропаганде. Однако закупили в Германии и подробно изучили в НИИ ВВС не его, а другой, двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ju88, который оказал большое влияние па советскую авиапромышленность и даже на военную доктрину. У руководства страны не было убежденности, что в предстоящей войне удастся сразу завоевать господство в воздухе, а без него одномоторный двухместный бомбардировщик являлся весьма уязвимым. По мнерию руководства ГУ ВВС и НKAП, нашей стране был нужен в массовом производстве не одномоторный "горизонтальный" бомбардировщик, а двухмоторный пикировщик. В результате самолет ББ-1 фактически перестали рассматривать как новый тип серийного бомбардировщика. И раньше руководство страны не жаловало Сухого и его творение своим вниманием. Можно привести такой факт: до войны его машины не участвовали ни в одном параде или крупном показе новой авиатехники. Теперь, после отказа Павла Осиповича переделать самолет в пикирующий бомбардировщик, интерес к ББ-1, казалось, пропал совсем.

Кроме того, осенью 1940 г. авиапромышленности не удалось преодолеть кризис в совершенствовании моторов, в особенности разработанных в КБ С.К.Туманского. На двигателях М-88 постоянно отмечались прогары поршней, тряска ВМГ, повышенный расход масла, приводивший к дымлению. Если на первой скорости нагнетателя наблюдалось излишнее обеднение смеси, то на второй - переобогащение. Пришлось временно приостановить их серийный выпуск. Трудно шла доводка перспективного двигателя М-90, на который НКАП возлагал большие надежды. В результате к должности главного конструктора завода № 29 Туманского сменил Е.В.Урмин. Едва не арестовали директора С.А. Громова - его спасло от скорой расправы лишь заступничество Шахурина.

9 декабря 1940 г. на совместном заседании СНК и ЦК ВКП(б) рассматрмиалась программа выпуска самолетов и моторов на 1941 г. В этом чрезвычайно важном документе авиапромышленности предписывалось прекратить выпуск устаревших самолетов. Для ближнего бомбардировщика ББ-1, переименованного по имени главного конструктора в Су-2, устанавливался годовой план для всех трех заводов в 1150 машин (из общего количества 6070 бомбардировщиков). 600 Су-2 должны были построить за 1941 г. в Харькове.

После получения удовлетворительных результатов испытаний М-88 их серийную постройку возобновили под обозначением М-88Б. И Харьконе незадолго до нового 1941 г. эти моторы устанавливали не только на вновь построенные Су-2, но и заменяли некондиционные двигатели и на уже выпущенных машинах. В последних числах декабря 1940 г. не только впервые удалось выполнить план и сдать военным представителям 40 самолетом, но н обеспечить задел для выполнения программы следующего года.

Был также отработан Су-2 в варианте разведчика и артиллерийского корректировщика. По мнению руководства ГУ ВВС, в первой роли наиболее подходящими самолетами являлись Пе-2 и Пе-3, но во второй Су-2 оказался просто незаменим. «Обладая диапазоном скоростей от 220 до 450 км/ч, достаточным вооружением, самолет позволяет выполнять артиллерийские задачи», - отмечалось в отчете. Проведенные в августе 1941 г. по указанию заместителя командующего ВВС генерала И.Ф.Петрова сравнительные испытания Су-2 и двухместного учебно-тренировочного Як-7 показали бесспорное преимущество "сушек".

На Як-7 нельзя было увеличить полезную нагрузку за счет дополнительного спецоборудования без существенного ухудшения летных данных. Недостаточными оказались габариты второй кабины яковлевского самолета, а обзор из нее не удовлетворял требованиям к артиллерийскому самолету. Кроме того, Як-7 имел большой разбег и пробег и нуждался в хороших подходах к аэродрому, а также не имел оборонительного вооружения. Всех этих недостатков был лишен Су-2. По мнению ведущего инженера по испытаниям военинженера 2-го ранга В.Я Магона, машина удовлетворяла "главным и основным ТТТ, предъявленным к корректировщику без существенных конструктивных переделок". НИИ ВВС рекомендовало как можно скорее принять самолет Сухого на вооружение корректировочных звеньев и эскадрилий.

Су-2 №16/2 Су-2 №070T29 Су-2 мод. №1/6 РазмерыСиловая установкаМассы и нагрузки, кгЛетные данныеВооружение

Окончание испытаний		январь 1941	июнь 1941	февраль 1941
Размах крыла, м		14.3	14.3	14.3
Длина самолета, м		10.25	10.25	10.25
Площадь крыла, м²		20.0	20.0	20.0
Мотор		M-88Б	M-88Б	M-88Б
мощность	на высоте л.с.	1000	1000	1000
мощность	H м	6000	6000	6000
Пустого		2954	2995	2875
Полетный		4310	4335	4121
Максимальная скорость	у земли км/ч	378	370	410
	на высоте км/ч	460	455	512
	H м	6600	6700	7100
Время набора высоты 5000м, мин		12,6	12,6	11,3
Практический потолок, м		8900	8500	9120
Крейсерская дальность, км		890	-	1128
ШКАС 7,62-мм	неподвижные	4	2	2
	патронов шт.	3400	2400	1700
	в турели	1	1	1
	патронов, шт.	900	900	900
Бомб, кг		400	400	400

Подробно

Источники

"История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
"Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
"Штурмовики Красной армии" /В.И. Перов, О.В. Растренин/
"Сто тысяч "Чингизханов"" /авиАМастер #5 2000. Дмитрий Хазанов/
"Су-2. Ближний бомбардировщик" /Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков/

www.airpages.ru

М-88 (двигатель) Википедия

Тип:Объём:Мощность:Степень сжатия:Диаметр цилиндров:Ход поршня:Количество цилиндров:Тип топлива:Система охлаждения:Сухой вес:

М-88
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный
Технические характеристики
38,65 л
1100 лс (809 кВт)
6,2 (позднее 6,75)
146 мм
165 мм
14
этилированный бензин 3Б-78, 4Б-74, Б-95 (4Б-70)
воздушного охлаждения
Размеры
684 кг

М-88 — советский авиационный поршневой двигатель. Представлял собой дальнейшее развитие М-87, в свою очередь являвшегося доработкой M-86, советской версии en:Gnome-Rhône Mistral Major.

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе № 29 (Запорожье).

Конструкция[ | код]

От М-87 двигатель отличался усиленным картером, коленчатым валом, шатунами, вафельным оребрением днища поршня, карбюратором АК-88 и другими агрегатами. Был форсирован по оборотам.

Модификации[ | код]

Существовали следующие модификации двигателя.

М-88б/р (или М-88БР) — безредукторный, серийно не выпускался.
М-88 (или М-88Р) — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г. Вес 684 кг.
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления. Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г. Самая массовая модификация.
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива. Испытывался в апреле 1944 г.
М-88ТК (М-88Б с турбонагнетателем ТК-3) — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г.
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 л. с., выпускался небольшой серией в 1943 г. изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива. Проходил испытания в январе 1944 г.

Применение[ | код]

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Литература[ | код]

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[ | код]

ru-wiki.ru

М-88 (двигатель) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-88<tr><th>Тип:<td>14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный</tr>
Технические характеристики<tr><th>Объём:<td>38,65 л</tr><tr><th>Мощность:<td>1100 лс (809 кВт)</tr><tr><th>Степень сжатия:<td>6,2 (позднее 6,75)</tr><tr><th>Диаметр цилиндров:<td>146 мм</tr><tr><th>Ход поршня:<td>165 мм</tr><tr><th>Количество цилиндров:<td>14</tr><tr><th>Система охлаждения:<td>воздушного охлаждения</tr>
Размеры<tr><th>Сухой вес:<td>684 кг</tr>

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе №29 (Запорожье).

Конструкция

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя.

М-88б/р (или М-88БР) — безредукторный, серийно не выпускался.
М-88 (или М-88Р) — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г. Вес 684 кг.
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления. Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г. Самая массовая модификация.
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива. Испытывался в апреле 1944 г.
М-88ТК (М-88Б с турбонагнетателем ТК-3) — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г.
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 л.с., выпускался небольшой серией в 1943 г. изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива. Проходил испытания в январе 1944 г.

Применение

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Напишите отзыв о статье "М-88 (двигатель)"

Литература

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки

[www.airwar.ru/enc/engines/m88rus.html Поршневой двигатель М-88]

Отрывок, характеризующий М-88 (двигатель)

На всех лицах было одно общее выражение умиления и восторга. Одна купчиха, стоявшая подле Пети, рыдала, и слезы текли у нее из глаз. – Отец, ангел, батюшка! – приговаривала она, отирая пальцем слезы. – Ура! – кричали со всех сторон. С минуту толпа простояла на одном месте; но потом опять бросилась вперед. Петя, сам себя не помня, стиснув зубы и зверски выкатив глаза, бросился вперед, работая локтями и крича «ура!», как будто он готов был и себя и всех убить в эту минуту, но с боков его лезли точно такие же зверские лица с такими же криками «ура!». «Так вот что такое государь! – думал Петя. – Нет, нельзя мне самому подать ему прошение, это слишком смело!Несмотря на то, он все так же отчаянно пробивался вперед, и из за спин передних ему мелькнуло пустое пространство с устланным красным сукном ходом; но в это время толпа заколебалась назад (спереди полицейские отталкивали надвинувшихся слишком близко к шествию; государь проходил из дворца в Успенский собор), и Петя неожиданно получил в бок такой удар по ребрам и так был придавлен, что вдруг в глазах его все помутилось и он потерял сознание. Когда он пришел в себя, какое то духовное лицо, с пучком седевших волос назади, в потертой синей рясе, вероятно, дьячок, одной рукой держал его под мышку, другой охранял от напиравшей толпы. – Барчонка задавили! – говорил дьячок. – Что ж так!.. легче… задавили, задавили! Государь прошел в Успенский собор. Толпа опять разровнялась, и дьячок вывел Петю, бледного и не дышащего, к царь пушке. Несколько лиц пожалели Петю, и вдруг вся толпа обратилась к нему, и уже вокруг него произошла давка. Те, которые стояли ближе, услуживали ему, расстегивали его сюртучок, усаживали на возвышение пушки и укоряли кого то, – тех, кто раздавил его. – Этак до смерти раздавить можно. Что же это! Душегубство делать! Вишь, сердечный, как скатерть белый стал, – говорили голоса. Петя скоро опомнился, краска вернулась ему в лицо, боль прошла, и за эту временную неприятность он получил место на пушке, с которой он надеялся увидать долженствующего пройти назад государя. Петя уже не думал теперь о подаче прошения. Уже только ему бы увидать его – и то он бы считал себя счастливым! Во время службы в Успенском соборе – соединенного молебствия по случаю приезда государя и благодарственной молитвы за заключение мира с турками – толпа пораспространилась; появились покрикивающие продавцы квасу, пряников, мака, до которого был особенно охотник Петя, и послышались обыкновенные разговоры. Одна купчиха показывала свою разорванную шаль и сообщала, как дорого она была куплена; другая говорила, что нынче все шелковые материи дороги стали. Дьячок, спаситель Пети, разговаривал с чиновником о том, кто и кто служит нынче с преосвященным. Дьячок несколько раз повторял слово соборне, которого не понимал Петя. Два молодые мещанина шутили с дворовыми девушками, грызущими орехи. Все эти разговоры, в особенности шуточки с девушками, для Пети в его возрасте имевшие особенную привлекательность, все эти разговоры теперь не занимали Петю; ou сидел на своем возвышении пушки, все так же волнуясь при мысли о государе и о своей любви к нему. Совпадение чувства боли и страха, когда его сдавили, с чувством восторга еще более усилило в нем сознание важности этой минуты.

wiki-org.ru

М-88 (двигатель) Википедия

М-88
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный
Технические характеристики
38,65 л
1100 лс (809 кВт)
6,2 (позднее 6,75)
146 мм
165 мм
14
этилированный бензин 3Б-78, 4Б-74, Б-95 (4Б-70)
воздушного охлаждения
Размеры
684 кг

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе № 29 (Запорожье).

Конструкция

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя.

М-88б/р (или М-88БР) — безредукторный, серийно не выпускался.
М-88 (или М-88Р) — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г. Вес 684 кг.
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления. Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г. Самая массовая модификация.
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива. Испытывался в апреле 1944 г.
М-88ТК (М-88Б с турбонагнетателем ТК-3) — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г.
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 л. с., выпускался небольшой серией в 1943 г. изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива. Проходил испытания в январе 1944 г.

Применение

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Литература

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки

wikiredia.ru

М-88 (двигатель) Вики

М-88
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный
Технические характеристики
38,65 л
1100 лс (809 кВт)
6,2 (позднее 6,75)
146 мм
165 мм
14
этилированный бензин 3Б-78, 4Б-74, Б-95 (4Б-70)
воздушного охлаждения
Размеры
684 кг

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе № 29 (Запорожье).

Конструкция[ | код]

Модификации[ | код]

Существовали следующие модификации двигателя.

М-88б/р (или М-88БР) — безредукторный, серийно не выпускался.
М-88 (или М-88Р) — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г. Вес 684 кг.
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления. Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г. Самая массовая модификация.
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива. Испытывался в апреле 1944 г.
М-88ТК (М-88Б с турбонагнетателем ТК-3) — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г.
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 л. с., выпускался небольшой серией в 1943 г. изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива. Проходил испытания в январе 1944 г.

Применение[ | код]

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Литература[ | код]

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[ | код]

ru.wikibedia.ru

М-88 (двигатель) - Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тип: Объём: Мощность: Степень сжатия: Диаметр цилиндров: Ход поршня: Количество цилиндров: Система охлаждения: Сухой вес:

М-88
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный
Технические характеристики
38,65 л
1100 лс (809 кВт)
6,2 (позднее 6,75)
146 мм
165 мм
14
воздушного охлаждения
Размеры
684 кг

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе №29 (Запорожье).

Конструкция[ | ]

Модификации[ | ]

Существовали следующие модификации двигателя.

М-88б/р (или М-88БР) — безредукторный, серийно не выпускался.
М-88 (или М-88Р) — редукторный, выпускался серийно с осени 1939 г. Вес 684 кг.
М-88НВ — переделка М-88 под впрыск топлива низкого давления. Изготовлено 5 экземпляров
М-88А — редукторный, выпускался серийно
М-88Б — выпускался со второй половины 1940 г. Самая массовая модификация.
М-88Б-НВ — опытный образец М-88Б с непосредственным впрыском топлива. Испытывался в апреле 1944 г.
М-88ТК (М-88Б с турбонагнетателем ТК-3) — опытные образцы испытывались на самолете Ил-4ТК в марте 1943
М-88Б с турбонагнетателем ТК-М — испытывался на Ил-4ТК с августа 1943 г.
М-88В — высотная модификация на базе М-88Б
М-88Ф — форсирован до 1250 л.с., выпускался небольшой серией в 1943 г. изготовлено около 20 экэемпляров
М-88Ф-НВ — опытный образец с непосредственным впрыском топлива. Проходил испытания в январе 1944 г.

Применение[ | ]

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Литература[ | ]

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[ | ]

encyclopaedia.bid

М-88 (двигатель). М 88 двигатель