ДВС

РОТОРНЫЙ

EMDRIVE

РАСКОКСОВКА

HONDA

ВИДЫ

Двигатель д-30кп (II-й серии) Основные ттд. Kp двигатель

Двигатель д-30кп (II-й серии) Основные ттд

Р=760 мм рт. ст., Н=0 м, температура =+15°С, взлет­ный режим.

1. Тяга (тяга сохраняется до ТНВ = + 23° С) 12000 кгс.

2. Степень сжатия КВД 9,35

3. Степень сжатия КНД 2,15

4. Суммарная степень сжатия 20,5

5. Время запуска двигателя: на земле 35—80 с

в полете не более 120 с

6. Время приемистости: на земле 7—10 с

(РУД за 1—2 с) в полете 3,5—7 с

7. Время приемистости на режиме “ОБРАТ.

ТЯГА” не более 10 с

8. Время работы на режиме “ОБРАТ.ТЯГА” не более 1 мин

9. Время перекладки створок реверса с

“ОБР.ТЯГИ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с

10. Время перекладки створок реверса

в положение “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с

11. Часовой расход топлива (Н=7200 м,

при весе самолета 190 т, режим взлетный) 8000 кг/ч

12. Сухой вес двигателя 2985 кг

13. Диаметр двигателя (max) 1,56 м

14. Применяемое масло: МК-8, МК-8П, МС-8П и их смеси в любом процентном отно­шении.

15. Применяемое топливо: Т-1, ТС-1, РТ и их смеси в любом процентном отношении.

16. Применяемая гидросмесь: АМГ-10.

Система защиты двигателя

1. Ограничение частоты вращения КНД:

— при оборотах n1 95—96% срабатывает ЦР-1 (пре­дотвращает разрушение лопаток КНД).

2. Ограничение давления воздуха за КВД:

— при Р2 19,45 кг/см2 срабатывает ограничитель Р2 в насосе регулятора (предотвращает разрушение корпуса КВД).

3. Ограничение температуры газов за турбиной:

— роль ограничителя выполняет ВПРТ-44 (предотвра­щает перегрев, разрушение горячей части двигателя).

4. Частота вращения отключения воздушного стартера СтВ-3т n2= 41—44%.

5. Защита от опасной частоты вращения воздушной тур­бины ППО:

при nт> 46000 об/мин срабатывает центробежный выключатель турбины ППО и выключает из работы воздушную турбину и генератор ГТ-60ПЧ6А.

6. Защита от опасной частоты вращения генератора ГТ-60: при nгт > 7050 об/мин — генератор выключается из работы.

Ресурс двигателя

1. Гарантийный ресурс двигателя 2000 ч

2. Ресурс двигателя до 1 КВР 2000 ч (12 лет)

Наработка двигателя не должна превышать:

— на взлетном режиме 60 ч.

—на номинальном режиме 600 ч

— на режиме обратной тяги 2120 включений

— количество запусков 1700

Д-30КП (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ Мах обр.тяга	90 – 93 82 – 85 78,5 – 81,5 71 – 74 67 – 70 57,5 – 60,5 30	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 59 – 61 91,5 – 94,5	655 595 570 530 510 470 465 615	120001% 9500 – 2% 8558 – 2% 6650 – 2% 5700 – 2% 4000 – 2% 940 - 3800 3%	0,49 + 0,02 0,475 + 0,02 0,473 + 0,02 0,472 + 0,02 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Один процент шкалы измерителя соответствует:

53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

2. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 30С.

Д-30КП (Н=11000м, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 90,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 78	625 560 535 495 465 405 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

1% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 50С.

2. Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.

3. Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.

Д-30КП-2 (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ Мах обр.тяга	90 – 93 82 – 85 78,5 – 81,5 71 – 74 67 – 70 57,5 – 60,5 30	97 – 99 92,5 – 94,5 91 – 93 87,5 – 90 85,5 – 88 81 – 83,5 59,5 – 61,5 92,5 – 95	650 585 545 505 485 445 465 600	120001% 9500 – 2% 8558 – 2% 6650 – 2% 5700 – 2% 4000 – 2% 940 - 3800 3%	0,49 + 0,02 0,475 + 0,02 0,473 + 0,02 0,472 + 0,02 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Параметры взлётного режима при Р=760 мм.рт.ст., tн=+230С:

Р=12000 кгс 1%, n2=98 – 100 %, Тт 6750С.

2. Один процент шкалы измерителя соответствует:

53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

3. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 30С.

Д-30КП-2 (Н=11000, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 91,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 99,5 92,5 – 94,5 91,5 – 93 87,5 – 90 85,5 – 88 81 – 83,5 78	620 550 510 470 440 380 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

4. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

1% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 50С.

5. Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.

6. Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.

studfiles.net

Двигатель д-30кп (II-й серии) Основные ттд

Р=760 мм рт. ст., Н=0 м, температура =+15°С, взлет­ный режим.

1. Тяга (тяга сохраняется до ТНВ = + 23° С) 12000 кгс.

2. Степень сжатия КВД 9,35

3. Степень сжатия КНД 2,15

4. Суммарная степень сжатия 20,5

5. Время запуска двигателя: на земле 35—80 с

в полете не более 120 с

6. Время приемистости: на земле 7—10 с

(РУД за 1—2 с) в полете 3,5—7 с

7. Время приемистости на режиме “ОБРАТ.

ТЯГА” не более 10 с

8. Время работы на режиме “ОБРАТ.ТЯГА” не более 1 мин

9. Время перекладки створок реверса с

“ОБР.ТЯГИ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с

10. Время перекладки створок реверса

в положение “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с

11. Часовой расход топлива (Н=7200 м,

при весе самолета 190 т, режим взлетный) 8000 кг/ч

12. Сухой вес двигателя 2985 кг

13. Диаметр двигателя (max) 1,56 м

14. Применяемое масло: МК-8, МК-8П, МС-8П и их смеси в любом процентном отно­шении.

15. Применяемое топливо: Т-1, ТС-1, РТ и их смеси в любом процентном отношении.

16. Применяемая гидросмесь: АМГ-10.

Система защиты двигателя

1. Ограничение частоты вращения КНД:

— при оборотах n1 95—96% срабатывает ЦР-1 (пре­дотвращает разрушение лопаток КНД).

2. Ограничение давления воздуха за КВД:

— при Р2 19,45 кг/см2 срабатывает ограничитель Р2 в насосе регулятора (предотвращает разрушение корпуса КВД).

3. Ограничение температуры газов за турбиной:

— роль ограничителя выполняет ВПРТ-44 (предотвра­щает перегрев, разрушение горячей части двигателя).

4. Частота вращения отключения воздушного стартера СтВ-3т n2= 41—44%.

5. Защита от опасной частоты вращения воздушной тур­бины ППО:

при nт> 46000 об/мин срабатывает центробежный выключатель турбины ППО и выключает из работы воздушную турбину и генератор ГТ-60ПЧ6А.

6. Защита от опасной частоты вращения генератора ГТ-60: при nгт > 7050 об/мин — генератор выключается из работы.

Ресурс двигателя

1. Гарантийный ресурс двигателя 2000 ч

2. Ресурс двигателя до 1 КВР 2000 ч (12 лет)

Наработка двигателя не должна превышать:

— на взлетном режиме 60 ч.

—на номинальном режиме 600 ч

— на режиме обратной тяги 2120 включений

— количество запусков 1700

Д-30КП (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ Мах обр.тяга	90 – 93 82 – 85 78,5 – 81,5 71 – 74 67 – 70 57,5 – 60,5 30	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 59 – 61 91,5 – 94,5	655 595 570 530 510 470 465 615	120001% 9500 – 2% 8558 – 2% 6650 – 2% 5700 – 2% 4000 – 2% 940 - 3800 3%	0,49 + 0,02 0,475 + 0,02 0,473 + 0,02 0,472 + 0,02 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Один процент шкалы измерителя соответствует:

53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

2. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 30С.

Д-30КП (Н=11000м, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 90,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 78	625 560 535 495 465 405 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

1% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 50С.

2. Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.

3. Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.

Д-30КП-2 (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ Мах обр.тяга	90 – 93 82 – 85 78,5 – 81,5 71 – 74 67 – 70 57,5 – 60,5 30	97 – 99 92,5 – 94,5 91 – 93 87,5 – 90 85,5 – 88 81 – 83,5 59,5 – 61,5 92,5 – 95	650 585 545 505 485 445 465 600	120001% 9500 – 2% 8558 – 2% 6650 – 2% 5700 – 2% 4000 – 2% 940 - 3800 3%	0,49 + 0,02 0,475 + 0,02 0,473 + 0,02 0,472 + 0,02 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Параметры взлётного режима при Р=760 мм.рт.ст., tн=+230С:

Р=12000 кгс 1%, n2=98 – 100 %, Тт 6750С.

2. Один процент шкалы измерителя соответствует:

53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

3. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 30С.

Д-30КП-2 (Н=11000, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 91,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 99,5 92,5 – 94,5 91,5 – 93 87,5 – 90 85,5 – 88 81 – 83,5 78	620 550 510 470 440 380 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

4. На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):

1% - для ротора 1-го каскада компрессора

0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт 50С.

5. Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.

6. Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.

studfiles.net

Д-30 (двигатель)

Д-30 II с 1970 Д-30 III с 1982 Применение: Развитие: Производство: Конструктор: Год создания: Производитель: Обозначение: Годы производства: Всего выпущено: Варианты: Массогабаритныехарактеристики Полная масса: Сухая масса: Длина без реверса: Длина с реверсом: Диаметр: Рабочие характеристики Тяга взлётная: Тяга крейсерская: Температура турбины: Д-30КУ-154 в Будапеште Д-30КП второй серии на Ил-76МД в новгородском аэропорту Кречевицы

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).

Содержание

• 1 Конструкция
• 2 Модификации
• 3 Производство
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

Конструкция

Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации

Ту-134 (базовая модификация Д-30) вертолёт В-12М (Д-30В, проект)Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)

Д-30КУ, Д-30Ф-6

ОКБ П. А. Соловьёва

1963

Пермский моторный завод (Д-30)НПО «Сатурн»(Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)

ПС-30

1967—по н.в. (2012)

8000 (только базовая модификация)

Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6

1944 кг

1765 кг

3984 мм

4734 мм

1050 мм

6934 кгс

1450 кгс

1316 °C

Внешние изображения

	Разрез Д-30КП
	Разрез Д-30КП-3 Бурлак
	Разрез Д-30КУ
	Несколько схем Д-30Ф6

На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:

• Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.

Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр Серия I Серия II Серия III

Тяга, кгс: — взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт.ст.,H = 0— крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,8	68001300	6934 (68 кН)1450	68001300
Удельный расход топлива, кг/кгс ч	0,770	0,775	0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч	1	1	1
Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Длина двигателя, мм	3984	4734	4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм	1050	1050	1050
Сухая масса, кг	1550	1765	1810
Поставочная масса, кг	1712	1944	1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках	1967	1970	1982
Устанавливается на самолеты	Ту-134	Ту-134А	Ту-134А-3, Ту-134Б-3

• Д-30-10В и Д-30В-12 — турбовентиляторные двигатели для высотного разведывательного самолёта М-55.
• Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М.
• Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством, для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78.
  • Д-30КП-2, Д-30КП-Л
  • WS-18 — китайская копия Д-30КП-2. Устанавливается на бомбардировщик H-6K.
  • Д-30КП-3 «Бурлак» — глубоко модернизированный в 2000-х годах в НПО «Сатурн» турбовентиляторный двигатель. Отличается новым вентилятором, увеличенной более чем в 1,5 раза степенью двухконтурности,увеличенной на 1 тонну тягой, на 11 % снижен расход топлива. Соответствует нормам четвёртой главы ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ.
  • Д-30КПВ — двигатель для А-40.

Источник: Параметр Серия I Серия II Серия III

Тяга, кгс: — взлетный режим— крейсерский режим	120002750	120002750	13000
Степень двухконтурности	2,36	2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч: — взлетный режим— крейсерский режим	0,50,7	0,5100,705	0,4040,645
Длина двигателя, мм		5448	5734
Диаметр вентилятора, мм		1560	1775
Масса двигателя, кг	2640	2650

• Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М.
  • Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. В двигателе Д-30КУ-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30КУ-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов)

• Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.

Производство

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

Примечания

1. ↑ 1 2 «Авиадвигатель» - «ПМЗ». Д-30
2. ↑ 1 2 3 4 5 II серия
3. ↑ 1 2 Д-30-КУ-154 3 серии
4. ↑ Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил.
5. ↑ 1 2 3 Д-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ
6. ↑ Lenta.ru: Оружие: Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик
7. ↑ 1 2 Научно-производственное объединение САТУРН
8. ↑ Нелегкие на подъём — ВПК.name
9. ↑ НПО «Сатурн». Официальный сайт.

Ссылки

• Пермский моторный завод — Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30

• НПО Сатурн — продукция

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 13 мая 2011.

п·о·р Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран   Поршневые Турбореактивные Турбовентиляторные(турбореактивныедвухконтурные) Турбовинтовые,турбовинтовентиляторныеи турбовальные ВспомогательныеГТД

АИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-224 · М-250 · М-251ТК · М-501 · МБ-100  · МГ-31 · ММ-1 · П-032

АЛ-7 · АЛ-21 (АЛ-21Ф-3) · АМ-3 (РД-3) · ВД-7 (РД-7) · ВК-1 (РД-45) · РД-9 (АМ-9) · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-95Ш · Р-195 · ТР-1

ЗМКБ «Прогресс» АИ-22 • АИ-25 • АИ-28 • АИ-222 (АИ-222-25) • Д-18Т • ДВ-2 (РД-35) • Д-36 • Д-436 ОАО «НПО „Сатурн“» АЛ-31Ф • АЛ-41Ф • АЛ-55 • РД36-51 ОАО «Авиадвигатель» Д-20 • Д-30 (Д-30КУ · Д-30КУ-154 · Д-30Ф6) • ПС-90 • ПД-14 • ПС-9 ОАО «Климов» РД-33 (РД-93 · РД-133) ФГУП «НПП „Мотор“» ОАО «ОМКБ» ТРДД-50 ОАО «Кузнецов» НК-6 • НК-8 • НК-22 • НК-25 • НК-32 • НК-34 • НК-56 • НК-86 • НК-88 • НК-93 • НК-144 • НК-301 ОАО АМНТК «Союз» РД-1700 • Р79В-300 • Р95-300

АИ-20 · АИ-20М · АИ-24 · АИ-450 · ВК-2 · ВК-1300 · ГТД-350 · Д-25 · Д-27 · Д-136 · Д-236 · НК-12 · РД-600 · ТВа-3000 · ТВ2-117 · ТВ3-117 · ТВ7-117 · ТВД-10 · ТВД-20 · ТВД-150 · ТВ-0-100 · ГТД-3 · ТВД-1500 · ТВ-Д · ТВ-О · ТВ-128

АИ-8 · АИ-9 · АИ-450-МС · ВГТД-2 · ВГТД-43 · ВСУ-10 · ГТД-1 · ГТД-5 · ГТДЭ-117 · РУ-19А-300 · ТА-4ФЕ · ТА-6 · ТА-8 · ТА-12 · ТА-14 · ТА18-100

п·о·р Воздушно-реактивные   Основные типы Модификациии гибридные системы Характеристикии явления См. также

Бескомпрессорные Прямоточные • Пульсирующие Турбореактивные Турбовентиляторные (двухконтурные) • Турбовинтовые • Турбовинтовентиляторные • Турбовальные

Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель • Гиперзвуковые прямоточные

Степень двухконтурности • Авторотация • Помпаж

Форсажная камера

См. также: Газотурбинные двигатели

Д-30 (двигатель) Информация о

Д-30 (двигатель)Д-30 (двигатель)

Д-30 (двигатель) Информация Видео

Д-30 (двигатель) Просмотр темы.

Д-30 (двигатель) что, Д-30 (двигатель) кто, Д-30 (двигатель) объяснение

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Для работы сайта необходимо разрешить cookies

Чтобы включить поддержку файлов cookie для браузера сделайте следующее:

Google Chrome

1. Нажмите на значок в правом верхнем углу экрана Настройки.
2. В нижней части страницы выберите показать Дополнительные настройки.
3. В разделе "Личные данные" нажмите кнопку Настройки контента.
4. Выберите Файлы cookie.
5. Включите "Разрешить сайтам сохранять и читать файлы cookie (рекомендуется)".  Подробнее

Mozilla Firefox

1. Щёлкните по кнопке меню и выберите Настройки.
2. Выберите панель Приватность и Защита (Privacy&Security) и перейдите в раздел История (History).
3. В выпадающем меню рядом выберите значение "Будет использовать ваши настройки хранения истории" (Use custom setting for history).
4. Установите флажок Принимать куки с веб-сайтов для включения кук или снимите этот флажок для их отключения.
5. Если у вас возникли проблемы с куками, убедитесь, что флажок Принимать куки со сторонних сайтов не установлен в Никогда. Подробнее

Internet Explorer

1. Нажмите кнопку Сервис, а затем выберите пункт Свойства браузера.
2. Перейдите на вкладку Конфиденциальность, а затем в разделе Параметры сдвиньте ползунок вверх или вниз, чтобы блокировать либо разрешить все файлы cookie, после чего нажмите кнопку ОК. Подробнее

Яндекс браузер  

Opera 

Если Вы пользуетесь другим браузером, сообщите нам каким именно, и мы постараемся Вам помочь.

www.qp.ru

---

Смотрите также

• 
  Ic210 двигатель
• 
  Двигатель полуторки
• 
  Двигатель полуторка
• 
  Двигатели elco
• 
  Всх двигателя
• 
  Двигатель x5m
• 
  X5M двигатель
• 
  Репульсорные двигатели
• 
  Двигатель cg10
• 
  C14Nz двигатель
• 
  Шнековый двигатель