Разработка данного двигателя началась в далекие 70-е годы. На наименование TDI концерн имеет исключительные права, поскольку название защищено патентом, поэтому всегда можно без ошибок определить происхождение таких двигателей.
На весь дочерний ряд автомобилей немецкого происхождения устанавливают такие силовые агрегаты, независимо от типа транспортного средства, в которые входят микроавтобусы, грузовики, легковые автомобили и джипы.
Двигателями TDI вправе распоряжаться и некоторые другие компании, с которыми у Volkswagen подписан договор на сотрудничество. Для понимания необходимо охарактеризовать данный силовой агрегат.
Основными характеризующими достоинствами таких двигателей, на которые нужно обратить внимание являются:
– экологичность;
– экономичность;
– компактность;
– мощность.
Все эти положительные характеристики появились не сразу. Даже после пришествия на рынок Audi 80 с двигателем TDI преобладание таких характеристик двигателя не наблюдалось. Только после кропотливой работы и различного вида доработок в 1989 году производители выпустили мощный турбодизель, который совершенно не уступал бензиновым двигателям.
Эксперты подтверждают, что двигатели TDI являются лучшими в современное время. Их результативность определена из пропорции исходной мощности и крутящего момента на 1 объема цилиндра и израсходованного топлива.
Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.
В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.
Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.
Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.
Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.
Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.
Заслуживающий уважения КПД и экономичный расход топлива показывает на AUDI v12. За счет повышенного давления на впрыске, которое достигает 2050 бар, наблюдается высокая эффективность установки. Если сравнивать с другими моделями, то их показатели не превышают 1350 бар.
Всем известно, что за поддержку общего давления в магистрали отвечает ТНВД. По сигналу электронного блока управления пьезоэлектрические форсунки производят дозированный впрыск при затратах по времени менее чем 0,2 мс.
Аккумуляторная система подачи Common rail осуществила путь повышения эффективности дизелей. Благодаря которой механизм впрыскивания становится независимым от угла поворота коленвала и рабочего режима мотора.
Под повышенным давлением при работе с незначительными нагрузками создаются предпосылки для впрыскивания топлива в цилиндр. По сравнению с простой системой подачи топлива, система Common rail превосходит ее по ремонтопригодности. Ее наличие требует от качества горючего повышенных требований, в чем простая система проигрывает.
По числу нетипичных особенностей моторов TDI можно скорректировать несколько моментов:
Комплексный контроль устройства топливного впрыска зародился благодаря связыванию инжектора с насосом. За счет этого при модифицировании рабочего режима повысился крутящий момент.
Высокие ударные нагрузки отсутствуют при сгорании топлива, это связано с низким уровнем шума двигателя.
В выхлопах концентрация оксида азота невысокая. В связи с этим показатель токсичности является приемлемым, что не скажешь о других типах двигателей. В среде себе подобных данный агрегат по праву считается наиболее экологичным.
Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.
Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.
Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.
От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.
Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:
– своевременная смена масла;
– периодическая смена воздушного фильтра;
– систематическая диагностика давления наддува.
Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.
Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра
Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.
При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.
Поделитесь информацией с друзьями:
shokavto.ru
Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.
Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах». 
Эти агрегаты есть и у «Ауди». Двигатели TDI – это моторы с турбированным дизельным впрыском (отсюда и аббревиатура). Также эти агрегаты отличаются непосредственной подачей топлива «Коммон Рейл».
Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.
Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT. 
Данная аббревиатура означает, что это компрессор с переменным соплом. Поставщиком таких турбин для «Фольксвагена» является «Гаррет». Конструкция данного узла предполагает наличие:
Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.
ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись. 
Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.
Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:
Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар. 
Современные аналоги выдают лишь 1300 Бар. Также в двигателях TDI инжектор объединен с насосом. Это позволяет обеспечить максимальный контроль над впрыском топлива.
Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.
fb.ru
Устройство Двигателя 1.9 Tdi 90 Л.С Rating: 9,6/10 5822reviews
Работа двигателя: Volkswagen Passat B5 1. TDI 9. 0hp AHU. Завантаження списк.
Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя. Представляем Вашему вниманию обзор наиболее популярных дизельных моторов концерна Volkswagen. Дизельный двигатель 1. TDI. Рейтинг: . Впервые он был использован в Audi 8. B4 в 1. 99. 1 году. TDI оказалась образцовой в своем классе. Автомобиль достигал сотни менее чем за 1.
Для SKODA OCTAVIA (1U2) 1.9 TDI ALH, AGR 90 л.с. Моменты затяжки двигателя, ходовой части, тормозов.
В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. 90-сильная версия 1.9 TDI оказалась образцовой в своем классе. Стоит отметить, что не все двигатели 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком.
На практике это позволяло пройти 1. Дополнительным преимуществом оказалось отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива), а также превосходная надежность. TDI был создан на базе 1.
TD. Главные отличия: новая головка и система питания. Непосредственный впрыск топлива с ТНВД – ключевой элемент в повышении эффективности.
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт с турбонаддувом (CMBA). Двигатель TSI 1,4 л 103. Устройство и принцип действия Программа самообучения 514 VW/Audi. Замена топливного фильтра на VW Passat B3-B4 1.9 двигатель 1Y (rus.) . Габариты, расход топлива, двигатель, подвеска, кузов и другие техническиие. Последние оба двухлитровые TDI, один 140-сильный, другой 170-сильный. Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта. Ответьте на . Заклинил двигатель, устанавливаем причину и стараемся устранить. Длинный сюжет, но зато много интересных особенностей этого . Двигатель 1.9 (90 л.с.) Машина 1996 года выпуска, была куплена в 2012 году; Volkswagen Passat Variant (B4) выпускается с 1993 года. Пять лет на сайте .
Вскоре появились версии более высокой мощности – самый распространенный 1. Двигатель достался наиболее популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen. В 1. 99. 8 году на рынок вышло очередное поколение силового агрегата 1. TDI PD. Он отличается применением насос- форсунок, которые заменили классическую схему - форсунки плюс ТНВД. Новое решение позволило поднять давление впрыска.
Благодаря этому еще больше снизился расход топлива, и улучшилась производительность. Однако появился небольшой побочный эффект – незначительное повышение эксплуатационных расходов. Единственный недостаток 1. TDI и 1. 9 TDI PD – довольно шумная работа. К счастью, это ощущается только в автомобилях более низкого класса, и, главным образом, при небольших скоростях.
Во время движения со скоростью около 1. Стоит отметить, что для снижения вибраций производитель использовал специальные опоры двигателя – подушки, наполненные маслом. Дешевые заменители изготовлены из резины и металла, а потому сильно снижают уровень комфорта. Интересный факт. 1. TDI легко поддается тюнингу. Простые манипуляции с софтом позволяют повысить отдачу на 2. Программа Для Pdf Скачать Бесплатно Русская Версия Скачать.
Специалисты без особого труда увеличивают максимальную мощность в 2 раза. Эксплуатация и типичные неисправности. Даже первые 1. 9 TDI считаются очень выносливыми.
Тем не менее, уже после 3. Более новые 1. 9 TDI PD чуть менее надежны, но по сравнению с современными дизельными агрегатами – образец для подражания. Износ клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Типичные симптомы выхода из строя клапана системы EGR – падение мощности, дым, а иногда и характерный глухой стук из- под капота. Ремонт сводится к диагностике и устранению сопутствующих проблем, а затем и к замене элемента на новый (стоимость около 1. Износ гидравлических толкателей клапанов. На износ гидравлических толкателей укажет шумная работа двигателя. Владельцы этого не замечают, так как посторонний звук нарастает из года в год постепенно, а расход топлива и мощность не меняются.
Единственное лекарство – установка новых. Лучше всего это сделать совместно с обслуживанием привода ГРМ, так как для замены его все равно придется снимать.
Один толкатель стоит около 6 долларов, а всего их 8. Износ двойного маховика.
Характерный звон при выключении двигателя указывает на износ маховика. Иногда металлический шум также слышен на холостом ходу.
В такой ситуации остается только потратить около 6. Стоит отметить, что не все двигатели 1. TDI оснащены двухмассовым маховиком.
Например, старший 1. Z его не имеет. Технические характеристики 1. TDI – часть I. Версии. TDI 7. 51. 9 TDI 9. TDI 1. 10. 1. 9 TDI PD 7. TDI PD 9. 0Система питания.
ТНВДТНВДТНВДнасос- форсункинасос- форсунки. Рабочий объем. 18. Цилиндры / клапаны. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. Макс. Единственным исключением из этого правила стал Ford Galaxy первого поколения. Автомобиль был техническим близнецом VW Sharan и Seat Alhambra и поэтому получил широкую гамму дизельных TDI мощностью 9.
Заключение. Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения. Он является экономичным, а в более мощных модификациях – динамичным.
Его главные достоинства – долговечность и недорогой ремонт. Альтернативой ему может стать 2. TDI CR. Дизельный двигатель 1. TDI. Рейтинг: . Силовой агрегат дебютировал в маленьком Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал и в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего он встречается в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo. Наибольшие риски появления неисправностей данный двигатель демонстрирует в экспортных Шкода Октавия, особенно в кузове универсал.
Дело в том, что именно этот автомобиль зачастую использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируют жестко и небрежно. Это сильно отражается на состоянии мотора.
Большинство автолюбителей считают, что шумный 1. TDI PD является оптимальной альтернативой безнаддувному 1. SDI (он не включен в обзор, потому что практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4- литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью.
Реальный расход дизельного топлива на шоссе около 4 л/1. Эксплуатация и типичные неисправности. Так же, как 1. 9 TDI PD, маленький 1. TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос- форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным.
В популярных корпоративных автомобилях (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 2. Износ насос- форсунок. Симптомы – неравномерная работа двигателя, и загорание индикатора свечей накала во время движения. Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику и исключить износ других элементов топливной системы. Износ турбокомпрессора. Типичная неисправность при больших пробегах и жестких условий эксплуатации. Ремонт турбокомпрессора 9.
Технические характеристики 1. TDI. Версии. 1. 4 TDI PD 7. TDI PD 7. 51. 4 TDI PD 9. Система питаниянасос- форсункинасос- форсункинасос- форсунки.
Рабочий объем. 14. Цилиндры / клапаны. R3 / 6. R3 / 6. R3 / 6. Макс. Его главный недостаток – некомфортная работа. Он не имеет сажевого фильтра, а потому наилучшим образом подходит для города. Альтернативой может стать младший 1.
TDI, но он дороже в ремонте. Дизельный двигатель 2.
TDI. Рейтинг: . Планировалось, что он повторит успех своего предшественника. Но, к сожалению, этого не произошло. Двигатель дебютировал в 2. В плане технических параметров силовой агрегат стал лучше во всех отношениях. Дурную славу он завоевал под капотом Volkswagen Passat B6, где показал себя весьма ненадежным. Тем не менее, спустя несколько лет 2. TDI PD стал предлагаться во всех моделях концерна VW.
Фольксваген даже одолжил его другим производителям. Стоит отметить, что под общим названием 2. TDI PD скрывается несколько различных модификаций двигателя. Они отличаются степенью форсировки и техническими деталями, такими как количество клапанов, конструкция вспомогательного оборудования и даже схемой системы смазки. Именно по этой причине, некоторые модели с 2. TDI PD не беспокоят своих владельцев, а другие, особенно в Пассат Б6, постоянно огорчают. В конце 2. 00. 7 года Volkswagen основательно модернизировал силовой агрегат.
Насос- форсунки заменили системой питания Common Rail и устранили большую часть дефектов. Но главная причина проведения реконструкции – ужесточение требований экологических стандартов и сокращение издержек производства. Common Rail дает более широкие возможности по управлению фазами газораспределения и впрыска. К тому же он дешевле в производстве.
На рынке доминируют две версии CR – мощностью 1. Что интересно, Фольксвагеновский дизель с насос- форсунками так же предлагался в двух вариантах форсировки – 1. Поэтому, на первый взгляд, по техническим параметрам сложно понять о каком именно двигателе идет речь. Эксплуатация и типичные неисправности. Надежность 2. 0 TDI зависит не только от условий эксплуатации, но и от его версии. Каждый вариант имеет свое кодовое обозначение.
Он вписан в книжку сервисного обслуживания, а также указан на информационной табличке, которая размещена в багажнике - в нише для запасного колеса. Наилучшей репутацией пользуется двигатель с обозначением BKD, который устанавливался в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Худших отзывов заслужил мотор серии BKP, применявшийся в Passat B6.
rusofttastic.netlify.com
