По европейской классификации модель Ford Mondeo относится к среднему D классу и базируется на «тележке» Ford EUCD. Под капотом Ford Mondeo устанавливали самые разнообразные моторы, начиная от 1,0-литрового Ecoboost и до 2.5-литрового 20-клапанника на модели четвертой генерации.
Смотреть все фото новости >>
Двигатель Ford Focus 1,6л Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Силовой агрегат Duratec Ti-VCT отличается от версии на 1,6 L силой в 100 «лошадей» системой ИФГР, коллектором впуска, поршнями с проточкой и прочей прошивкой.
Мотор серии Zetec SE был создан при содействии японцев из Yamaha, что говорит о качестве агрегата.
Указанный ресурс мотора в 250 тысяч километров в реальности превышает 300-350 тыс. км.
К минусам мотора причисляют слабый ГРМ, в котором ременной привод нужно менять каждые 160 тысяч километров.
Помимо этого отсутствие гидрокомпенсаторов обязывает владельцев регулировать зазоры клапанов.
Сам двигатель считается надежным, но может клинить и ломаться термостат, что негативно сказывается на температуре агрегата.
Для Ford Mondeo была разработана версия на 5 л.с. слабее, но большой седан она тянет плохо.
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Конструкция 2,0-литрового двигателя Duratec HE/MZR LF не очень разнится с 1,8-литровым вариантом, но имеет меньший диаметр цилиндров.
Над созданием двигателя работали инженеры Mazda и серия MZR модель LF применялась компанией Ford в рамках производственного сотрудничества.
2,0-литровая версия Duratec HE/MZR LF более приемлема, так как при одинаковом с 1,8-литровым мотором расходе топлива работает эластичнее, сильнее и тише. Также на Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF убраны плавающие обороты.
Реальный моторесурс достигает 400-450 тысяч километров вместо 350 тысяч обещанных.
Надежность привода ГРМ повышает срок эксплуатации цепного привода до 250 тысяч километров.
К недостаткам двигателя причисляют недолговечность сальников распредвала, проблематичный термостат и течь масла.
Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч километров.
При этом двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF считается надежным и одним из лучших в серии Ford Duratec.
| Двигатели | Ford Focus 1,6л Duratec Ti-VCT 16V Sigma | Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF |
| Производство | Bridgend Engine | Valencia Engine |
| Марка двигателя | Duratec Ti-VCT | Duratec HE/MZR LF |
| Годы выпуска | 2004 - наши дни | 2001 - 2010 |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 81,4 | 83,1 |
car.ru
_____________________________________________________________________________
Автомобиль Ford Mondeo оснащен четырехцилиндровым однорядным двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен спереди поперек направления движения. Двигатель можно снять только с помощью крана и только вниз.
В блоке цилиндров Форд Мондео, выполненном из серого чугуна, расположены цилиндры. В случае сильного износа цилиндров или образования канавок на стенках, их можно подвергать хонингованию в специализированной мастерской.
В цилиндры после хонингования поршни необходимо устанавливать с натягом. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал. В качестве точек опоры ему служат подшипники.
Шатуны, соединенные с поршнями, сообщаются через подшипники качения с коленчатым валом.
В самом низу блока цилиндров двигателя расположен масляный поддон, где находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров размещается головка блока цилиндров.
DOHC-двигатели Форд Мондео (Double Overhead Camshaft) используют два распредвала, расположенные в головке блока цилиндров. Один распредвал управляет выпускными клапанами, другой - впускными.
Оба распредвала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Распредвалы двигателя приводят в действие клапаны, воздействуй на них через гидравлические тарельчатые толкатели (компенсаторы зазора клапанов), при наличии которых нет необходимости в регулировке зазоров клапанов.
Головка блока цилиндров бензинового двигателя Форд Мондео выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков.
Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен. В блоке цилиндров расположен насос охлаждающей жидкости, который, как и распредвалы, приводится в действие с помощью зубчатого ремня.
Шестеренчатый масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом через поводковую цапфу. Для подготовки годной к воспламенению топливо-воздушной смеси используется многоточечная система впрыска.
Зажигание осуществляет система зажигания двигателя Форд Мондео без распределителя, т.е. традиционный распределитель зажигания заменен электронными элементами.
Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос, компрессор кондиционера приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического ухода.
Рис.42. Бензиновый двигатель DOHC Форд Мондео
1 - Всасывающий коллектор (изменено конструктивное исполнение), 2 – Маховик, 3 - Масляный поддон, 4 - Масляный фильтр, 5 - Масляный насос, 6 - Насос охлаждающей жидкости, 7 - Клиновой ремень, 8 - Ременный шкив, компрессор кондиционера, 9 - Генератор (на противоположной стороне двигателя), 10 - Ременный шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода, 11 - Зубчатый ремень, 12 – Распредвал, 13 - Свеча зажигания, 14 - Гидравлический компенсатор зазора клапанов, 15 - Жиклер (впрыскивающий клапан), 16 - Крышка маслоналивной горловины, 17 - Катушка зажигания
Система зажигания Форд Мондео
Система зажигания Форд Мондео формирует искру, которая поджигает топливо-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра.
Чтобы получить достаточно мощную поджигающую искру, напряжение в 12 В аккумуляторной батареи преобразуется катушкой зажигания в напряжение примерно в 30000 В.
Бензиновые двигатели Ford Mondeo оснащаются электронной системой зажигания с регулированием технических характеристик, причем функции традиционного распределителя зажигания в такой системе выполняют электронные элементы. Функциями зажигания и впрыска управляет один управляющий прибор.
Только в автомобилях с автоматической коробкой передач имеется отдельный управляющий модуль зажигания.
Оптимальный момент зажигания управляющий прибор определяет на базе записанных в память технических характеристик.
В результате система зажигания Форд Мондео легче приспосабливается к различным условиям эксплуатации, например, к другому качеству топлива.
Распределение напряжения зажигания на отдельные цилиндры выполняют неподвижные электронные элементы.
Проверять момент зажигания не нужно, так как система зажигания не содержит подвижных элементов, и момент зажигания измениться не может.
Напряжение зажигания формируется двумя катушками зажигания, расположенными в одном корпусе, которые при каждом обороте коленчатого вала посылают по две поджигающих искры в правильно выбранный момент зажигания.
Каждая катушка зажигания обеспечивает два цилиндра. В то время, как поджигающая искра поджигает топливно-воздушную смесь в том цилиндре, в котором именно в этот момент такт сжатия, вторая поджигающая искра подается а такте выпуска соответствующего цилиндра.
Корпус катушек зажигания Форд Мондео крепится к головке блока цилиндров. Система зажигания синхронизируется сигналами, которые посылают на управляющий прибор два импульсных датчика.
Один импульсный датчик установлен на маховике, он регистрирует актуальное число оборотов и позицию коленвала на базе меток на диске маховика (отлитые перемычки). Второй датчик измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.
Модуль зажигания и впрыска EEC IV, использующийся в Ford Mondeo, оснащен довольно объемной программой самотестирования и запоминающим устройством, которое распознает ошибки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, и хранит эту информацию в течение определенного периода времени.
Проверка проводов зажигания Форд Мондео
Если провода зажигания имеют слишком высокое сопротивление, то это может вызвать проблемы с запуском двигателя и выключение зажигания.
Выключите зажигание. Отсоедините наконечники проводов зажигания от свечей.
Сожмите оба стопорных язычка на каждом наконечнике проводов зажигания и отсоедините провода от катушки зажигания.
Проверьте сопротивление всех четырех проводов зажигания между контактом катушки зажигания и контактом наконечника свечи зажигания Форд Мондео. Заданное значение: примерно 5 кОм до макс. 30 кОм.
При слишком высоком сопротивлении очистите концы проводов и повторите проверку, в случае необходимости замените соответствующий провод.
Провода зажигания круто изогните возле наконечников свечей и проверьте их на наличие трещин, в случае необходимости замените все провода зажигания.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Катушка зажигания Форд Мондео
Катушку зажигания необходимо проверить омметром в том случае, когда нет пиковых напряжений на свечах зажигания (для поджигающих искр), несмотря на то, что работает стартер.
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Отсоедините все провода зажигания от катушки зажигания Ford Mondeo, при этом сожмите стопорные язычки на каждом наконечнике. Чтобы открылся доступ к катушке зажигания, необходимо прежде снять шланг для всасывания воздуха.
Проверьте сопротивление первичной обмотки: для этого снимите штекер, при этом вдавите металлическую скобу.
Подсоедините омметр к соответствующим контактам катушки зажигания Форд Мондео и последовательно проверьте сопротивление между контактами (сопротивлнеие первичной обмотки отдельных катушек зажигания 4.5-5.5 Ом).
В случае обнаружения значительных отклонений от заданного значения, замените катушку зажигания.
Если необходимо заменить катушку зажигания, то надо помнить о том, что ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания, рассчитанную на систему зажигания с прерывателем.
Отвинтите крепежные болты и снимите катушку зажигания.
Привинтите новую катушку зажигания, подсоедините боковой штекер.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Гнезда для проводов высокого напряжения промаркированы цифрами от "1" до "4". Провода подсоединять в соответствии с последовательностью зажигания 1-3-4-2.
Цилиндр 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя (глядя по направлению движения - справа).
Подсоедините к аккумуляторной батарее провод массы.
Импульсные датчики Форд Мондео
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Первый импульсный датчик
Первый импульсный датчик (CPS-датчик) расположен на маховике двигателя Форд Мондео, в точке соединения двигателя/коробки передач вблизи от выпускной трубы.
На управляющий прибор системы зажигания этот датчик посылает информацию о числе оборотов двигателя в данный момент и о позиции коленчатого вала двигателя.
Отсоедините штекер от импульсного датчика, нажмите при этом на проволочный предохранитель.
Измерьте сопротивление на обоих контактах штекера импульсного датчика. Заданное значение: 200-450 Ом.
Если не удается получить заданное значение, то необходимо заменить датчик. Отвинтите болты на опоре импульсного датчика и снимите этот датчик.
Установите новый импульсный датчик, затяните болты с моментом 5 Нм. Защелкните штекер на импульсном датчике.
Второй импульсный датчик
Второй импульсный датчик (СID-датчик) установлен на передней стенке головки блока цилиндров двигателя Форд Мондео. Он измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.
Этот импульсный датчик проверяется точно так же, как и первый датчик.
Чтобы открыть доступ ко второму импульсному датчику, прежде необходимо снять шланг для всасывания воздуха.
Отсоедините топливопроводы от держателей на головке блока цилиндров. Отпустите крепежный болт и выньте датчик из головки блока цилиндров.
Установка производится в обратной по сравнению с демонтажом последовательностью. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.
Система впрыска бензинового двигателя Форд Мондео
Рис.43. Схематичное изображение системы впрыска топлива в двигателях Форд Мондео объемом 1,8 и 2.0-литра
1 - EEC IV-модуль, 2 - Топливный насос, 3 - Реле топливного насоса, 4 - Топливный фильтр, 5 - Клапан регулировки оборотов холостого хода (ISC), 6 - Расходомер воздуха (MAF), 7 - Воздушный фильтр, 8 - Регулятор давления топлива, 9 - Распределительная труба для топлива, 10 - Датчик дроссельной заслонки, 11 - Датчик температуры всасываемого воздуха, 12 – Жиклер, 13 - Датчик позиции распредвала, 14 - Бачок с активированным углем, 15 - Магнитный клапан, 16 - KS-катушка зажигания, 17 - Аккумуляторная батарея, 18 - Модуль EDIS-4, 19 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 - Кислородный датчик, 21 - Тахометр/датчик позиции коленчатого вала, 22 - Реле электропитания, 23 - Нажимной выключатель насоса гидроусилителя рулевого привода, 24 - Сцепление компрессора кондиционера, 25 - Сервисный штекер/октановое число, 26 - Штекер для автотестирования, 27 - Диагностический штекер для FDS 2000, 28 - Выключатель зажигания, 29 - Предохранительный выключатель, 30 - Электронный вакуумный регулятор, 31 - Клапан системы рециркуляции отработанные газов, 32 - Преобразователь дифференциального давления, 33 - Точка измерений дифференциального давления, 34 - К впускному коллектору, 35 - Фильтр импульсной воздушной системы/корпус клапана, 36 - Магнитный клапан импульсной воздушной системы, 37 - Кондиционер/подключение охлаждающего вентилятора, 38 - Управление/автоматическая коробка передач
Регулировка работы двигателя Форд Мондео
Регулировка системы зажигания и впрыска топлива двигателя Форд Мондео выполняет общий управляющий прибор Ford EEC IV. В этом разделе, а основном, описывается блок впрыска.
Все детали системы впрыска топлива точные и почти не требуют техобслуживания, поэтому ремонтировать систему впрыска приходится чрезвычайно редко.
Принцип действия управляющего прибора EEC IV
Электрический топливный насос Форд Мондео подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределительной трубе.
Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе (давление должно составлять 2.5 бар).
Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу.
Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу всосанного воздуха, используя следующий принцип: электрически нагреваемая спираль охлаждается проходящим мимо всосанным воздухом.
Чтобы поддерживать постоянной температуру спирали, ток нагревания соответственно изменяется в зависимости от плотности/температуры всосанного воздуха. На основе колебаний тока нагревания управляющий прибор EEC IV двигателя Форд Мондео определяет массу всосанного воздуха.
За сравнительную величину берется актуальное положение дроссельной заслонки. Управляющий прибор соответственно массе воздуха и числу оборотов двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива и продолжительность впрыска.
Если жиклер открыт дольше, то впрыскивается большее количество топлива. Каждый жиклер управляется отдельно соответственно очередности зажигания. Существует такое специальное понятие: последовательный впрыск.
Дополнительные датчики и исполнительные элементы в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное количество топлива.
Управляющий прибор EEC IV системы впрыска топлива двигателя регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка.
В результате число оборотов холостого хода двигателя Ford Mondeo остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнительные потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор.
Электрический управляющий прибор EEC IV двигателя расположен справа под приборной панелью. К соединительному штекеру можно добраться из моторного отсека после снятия ресивера насоса гидроусилителя.
Прежде чем отсоединять соединительный штекер, необходимо вывинтить болт с шестигранной головкой в штекере.
Реле топливного насоса Форд Мондео подает ток на топливный насос. Защитная схема прекращает подачу тока, как только не поступает импульс, характеризующий число оборотов, например, если двигатель заглох. Реле расположено в коробке с предохранителями в моторном отсеке.
Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выпускных газах и посылает соответствующие сигналы на управляющий прибор. После этого управляющий прибор регулирует впрыскиваемое количество топлива, чтобы выпускные газы оптимально прогорали в катализаторе.
Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру этого воздуха, другой датчик температуры на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.
Магнитный клапан вентиляции топливного бака Форд Мондео управляется в зависимости от рабочего состояния двигателя.
Возникающие в топливном баке пары топлива накапливаются фильтром из активированного угля и подаются через клапан для сжигания. Пары топлива с помощью фильтра из активированного угля используются и не выбрасываются в окружающую атмосферу.
На маховике и звездочке распредвала двигателя Форд Мондео для впускных кулачков расположены индуктивные датчики. Они сообщают информацию об актуальном числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала на управляющий прибор системы впрыска топлива.
Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому она не изнашивается, за исключением свечей зажигания. Если отсоединить компенсационный штекер в моторном отсеке, то в бак можно заливать топливо худшего качества.
Управляющий прибор EEC IV управляет системой рециркуляции отработанных газов и импульсной воздушной системой.
Обе системы позволяют уменьшить содержание вредных веществ в выпускных газах: импульсная воздушная система работает при горячем двигателе.
В выпускные газы дозированно добавляется свежий воздух, что позволяет отработанным газам лучше прогорать в катализаторе.
Рециркуляция отработанных газов снижает выброс окислов азота. Это достигается за счет того, что небольшая часть отработанных газов снова добавляется во всасываемый воздух.
Необходимые для этого датчики и клапаны расположены на кронштейне на передней стенке двигателя в моторном отсеке.
Другие функции управляющего прибора двигателя Форд Мондео: охлаждающий вентилятор регулируется в зависимости от температуры двигателя и (если есть) от включенного кондиционера.
Моменты переключения автоматической коробки передач регулируются в зависимости от дорожных условий.
Жиклеры/регулятор давления топлива двигателя Форд Мондео
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Отвинтите крепежные хомуты, отпустите три болта или гайки и снимите воздушную камеру над впускным коллектором. Если есть, снимите воздушный шланг в нижней части воздушной камеры.
Сожмите быстро запирающиеся запоры на обоих топливопроводах и снимите их.
Отсоедините топливопроводы от кронштейна на головке блока цилиндров.
Отсоедините воздушный шланг от регулятора давления топлива двигателя Ford Mondeo. В случае необходимости снимите регулятор давления, для этого открутите два болта и отверткой отсоедините регулятор давления от распределительной трубы.
Снимите шланг вентиляции. Отсоедините многополюсный штекер жиклеров.
Отвинтите крепежные болты на распределительной топливной трубе и снимите эту трубу вместе с жиклерами.
Распределительную трубу осторожно зажмите в тисках и используя защитные прокладки, и отвинтите крепежные болты жиклеров. Вытяните жиклеры.
Резиновые уплотнительные кольца (0-кольца) всех жиклеров и регулятора давления обязательно заменяйте при каждом демонтаже.
Установите О-кольца вверху и внизу на жиклеры Форд Мондео, слегка смажьте их чистым машинным маслом. Установите жиклеры в распределительную топливную трубу.
Поверните жиклеры так, чтобы штекеры смотрели вверх, и закрепите их стопорными болтами.
Установите распределитель топлива с жиклерами в головку блока цилиндров Форд Мондео, затяните крепежные болты, используя предписанные моменты затяжки. Подсоедините шланг вентиляции.
Если снимали, то установите регулятор давления топлива с новым О-уплотнением в распределитель топлива. Прежде установите на жиклеры по два уплотнительных кольца, по одному вверху и внизу, смазав их тонким слоем моторного масла.
Подсоедините топливопроводы к быстродействующим запорам. Не перепутайте топливопроводы. Установите держатели для топливопроводов.
Подсоедините многополюсный штекер жиклеров. Установите всасывающую воздушную камеру.
Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее. Запустите двигатель и снова его выключите. Проверьте систему на герметичность.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фиеста
Форд Мондео
Форд Транзит
avtosteh.ru
Неполадка: поддал газку, чтобы обогнать пенсию и вдруг отсвист, как на Субару, тяга пропадает, двигатель Форда Мондео неисправен. Останавливаюсь, глушу, все нормально. Надавил еще раз на подъезде к гаражу и опять такая же история. Сразу же решил, что это клапан турбины. Но только наелся он как-то поздновато на 62 тыс. км.
Купил новый оригинальный клапан
План работ:
· Замена ремня ГРМ на кевларой
· Замена всех роликов
· Замена всех ремней
· Замена помпы
· Замена всех пластиковых крышек ГРМ
· Замена сальников коленвала и распредвала
По поводу ГРМ - снимаю я его впервые. На данном этапе, успел за три часа немного раскидать окружение мотора и освободить задние крышки. Надо заметить, что с проводкой все плосто, но есть одна неудобная фишка под
Производители стремятся сократить объем двигателя, а мощность компенсировать путем установки турбин, или турбо плюс компрессор. Все бы хорошо и экология в плюсе, вроде, но вот беда - греются эти двигатели очень сильно. Кто-то скажет - да бред это, что-то я Волг не видел или тазов кипящих. Да, тут не поспоришь - какие уж там турбины и высокая литровая мощь, но там причины перегрева во многом
Сегодня мы поговорим об неотъемлемой части любого турбо автомобиля, и часть эта интеркулер. Меня часто спрашивают, что лучше поставить, в чем отличия bar plate от tube fin, какие размеры взять и так далее. Сегодня я попробую ответить на все вопросы и объяснить, в чем же принцип работы данного узла и какой выбрать. Для удобства, я вынесу основные пункты:
Неполадка: периодически загорался чек с ошибкой Р0420, ну а в последнее время стало очень сильно бренчать в катализаторе и немного пропала тяга. Ну тут все понятно, что внутренности катализатора рассыпались.
Задача: заменить катализатор в Форд Мондео.
Посмотрел в Экзисте цену оригинала, ничуть не удивился. Деталька ценой 43524,37 р. меня совсем не
Задача: заменить ролики генератора, ремень генератора и генератор в Ford Mondeo
Ролики и ремень уже давно если честно заждались своей замены, так как если помните, я описывал свист который доносился на холодном двигателе, но было бы не справедливо не дождаться покупки генератора и ставить все в два этапа с большой разницей по времени, именно поэтому и решил объединить описание двух этапов в одну
Неполадка: машина начала попискивать. Это однозначно были не ролики и не ремень, их я менял не так давно. Предположения пали на генератор и на помпу. На СТО "доктор" с прибором в ушах, после долгих прослушиваний (машина перестала пищать по приезду на станцию на холостых, приходилось поддавать газку чтоб было слышно) приговорил помпу.
Решил приобрести SKF
www.spike.su
Двигатели
Вопрос темперамента - ford mondeo и его двигатели
| 1,8л 16v duratec he | 1,8л 16v duratec he | 2,0л 16v duratec he | 2,5л v6 duratec* | 2,0л 16v duratorg di | 2,0л 16v duratorg di | ||
| mondeo ambiente седан | 4-дверный | | | 1 | — | | — |
| хэтчбек | 5-дверный | | | 1 | — | | — |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | — | | — |
| mondeo trend седан | 4-дверный | | | 1 | | | |
| хэтчбек | 5-дверный | | | 1 | | | |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | | | |
| mondeo ghia седан | 4-дверный | — | | 1 | | — | |
| хэтчбек | 5-дверный | — | | 1 | | — | |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | | — | |
| mondeo st220 седан | 4-дверный | | — | — | | — | — |
| хэтчбек | 5-дверный | | — | — | | — | — |
| универсал | 5-дверный | | — | — | | — | — |
— не поставляется, * поставляется, 1– с автоматической коробкой передач, st 220 с 3,0-литровым v6-двигателем
В ford mondeo используются в основном двигатели, основанные на четырехклапанной технологии с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Диапазон мощности при этом простирается от 66 кВт/90 л.с. (2,0-литровый 16v duratorg-di турбодизель) до 125 кВт/170 л.с. (2,5-литровый v6 24v duratec). Все карбюраторные двигатели соответствуют нормам d4, а оба дизеля соответственно нормам d3.
1,8-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1798 см3, мощность 81 кВт (110 л.с.)/92 кВт (125 л.с.)
Самый малый силовой агрегат mondeo поставляет ford в двух вариантах мощности. В техническом отношении оба агрегата из легких металлов в значительной мере идентичны: за различие в мощности отвечает по-другому запрограммированный блок управления двигателем – в век моторной электроники это, прежде всего, вопрос надлежащих чипов и битов и жестких магнитных дисков. Базовая версия с 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об/мин на пределе мощности действует немного зажато, однако при нормальном режиме движения становится вполне темпераментной (максимальный крутящий момент 165 Нм при 3950 об/мин), чтобы удовлетворительно расшевелить и поддерживать mondeo.
Нет вопросов, с 15 дополнительными лошадиными силами mondeo на первой ступени мощности движется вперед стремительней. И, прежде всего тогда, когда в процессе обгона часто прельщаются высокими резервами оборотов. На бумаге это составляет примерно всего лишь 500 об/мин.
Обороты на практике все же располагаются где-то в промежутке. Тем не менее в обычной дорожной суматохе бормочет про себя базовый двигатель несколько незаметней, и свои 125 л.с. соперник хочет включать почаще. Хотя при 170 Нм он предлагает больше крутящего момента, за это коленчатый вал, однако, вращается на 550 об/мин быстрее.
 | Базовый двигатель в mondeo: 1,8-литровый четырехцилиндровый 81 кВт (110 л.с.), в перспективе 92 кВт (125 л.с.). |
 | Блок цилиндров двигателя из легких металлов: обязателен для четырехцилиндровых duratec-vЕ. |
 | Мощность сразу с момента старта: с помощью переключающего впускного трубопровода v6 производит около 95 % своего крутящего момента (220 Нм) уже при 2500 об/мин. |
2,0-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1 999 см3, мощность 107 кВт (145 л.с.)
2,0-литровый 16v duratec-НЕ свое боевое крещение произвел в mondeo. Между тем он уже давно доказал свою стойкость. Силовой агрегат, выполненный из легких металлов, характеризуется стабильными параметрами крутящего момента, а также хорошими возможностями вращения. Свою максимальную мощность (107 кВт, 145 л.с.) он развивает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Нм) появляется при 4500 об/мин.
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ – рабочий объем 2 495 см3, мощность 125 кВт (170 л.с.)
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ достигает своей максимальной мощности в 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Его кривая крутящего момента обладает – благодаря удобным для прохождения воздуха впускным путям, включая и переключающий впускной трубопровод – злобным характером с двумя стабильными значениями мощности: около 95 % своих мускулов играют уже v6 при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент (220 Нм при 4250 об/мин), после небольшого спада мощности, предоставляется с 4500 об/мин.
Автоудовольствие начинается в mondeo даже не от шести цилиндров, однако в отношении эластичности и прохождения рабочий объем, как и прежде, является лучшим лекарством. Пример st 220: в настоящее время самому сильному mondeo подарили инженеры в шести горшках примерно 500 см3 рабочего объема, которые довели тем самым рабочий объем v6 24v duratec-vЕ до 3 литров. 162 кВт (220 л.с.) подает он уже на коленчатый вал при 6000 об/мин, его максимальный крутящий момент составляет 275 Нм при 4750 об/мин.
2,5-литровый 16v duratorg di – рабочий объем 1 998 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)
 | Дебют в двойной упаковке: 2-литровый четырехцилиндровый duratorg di с 66 кВт (90 л.с.) или 85 кВт (115 л.с.) отражает в себе современный уровень дизельной техники. |
В качестве альтернативы карбюраторным двигателям mondeo вооружили также двумя четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с прямым впрыском и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Турбодизели mondeo базируются на 2,0-литровом двигателе duratorg из модели ford transit, однако они были основательно переработаны на своем новом рабочем месте. Чтобы минимизировать шумы, создаваемые в процессе сгорания топлива, к примеру, с помощью системы пилотного впрыска. Она мягко нагревает камеры сгорания посредством начального пайка, чтобы затем эффективно воспламенить основной ход дизельного топлива на начальной подпитке.
Размещенные между двумя передними колесами mondeo выделяются оба дизеля высоким крутящим моментом (245 Нм при 1900 об/мин/280 Нм при 1900 об/мин), хорошей экономичностью и соответствующими духу времени параметрами отработавшего газа. В 90-сильном двигателе турбонагнетатель с жесткой геометрией ротора, работающий на отработавших газах, втискивает свежий воздух в цилиндры, в 115-сильной версии вращает нагнетатель с переменными лопастями. В обоих двигателях газообмен регулируется с помощью коромысла с двумя расположенными сверху распределительными валами. Для создания топливной смеси ford использует или систему насос/форсунка, или технологию commom-rail, дизельное топливо распределяет одноплунжерный распределительный ТНВД с помощью штифтовых распылителей в камерах сгорания: 90-сильный двигатель использует для этого насос bosch vp 30, а 115-сильный силовой агрегат соответственно bosch vp 44.
Скачать информацию со страницы
1. Представление справочной системы 1.0 Представление справочной системы
2. Введение 2.0 Введение 2.1 Первый взгляд на программу моделей Mondeo 2.2 Двигатели 2.3 Габариты 2.4 Развитие моделей
3. Оснащение 3.0 Оснащение 3.1 Своевременно позаботьтесь о запасных деталях 3.2 Инструменты – базовое оснащение 3.3 Специальные инструменты и принадлежности 3.4 Дело опыта – советы профессионала для любителей 3.5 Советы для посещающих мастерскую 3.6 Безопасность прежде всего – первейшая заповедь того, кто помогает себе сам 3.7 Практичный инструмент для подъема – домкрат
4. Уход за автомобилем 4.0 Уход за автомобилем 4.1 Внутренняя очистка – у грязи нет никаких шансов 4.2 Наружная мойка 4.3 Мойка двигателя 4.4 Чтобы все оставалось в движении, обратитесь в службу смазывания 4.5 Хотите сохранить материальные ценности – ухаживайте за окраской 4.6 Уход за лакировкой 4.7 Снижение ценности товара – безобразные дефекты окраски 4.8 Устранение дефектов от ударов камней 4.9 Полировка мелких царапин 4.10 Устранение крупных царапин 4.11 Установка для мойки стекол 4.12 Проверка стеклоочистителя и стеклоомывателя 4.13 Заливка воды в стеклоомыватель 4.14 Замена резины щетки стеклоочистителя 4.15 Установка сопла стеклоомывателя 4.16 Монтаж и демонтаж сопла стеклоомывателя 4.17 Демонтаж и монтаж рычага стеклоочистителя 4.18 Демонтаж и монтаж электродвигателя переднего стеклоочистителя 4.19 Демонтаж и монтаж электродвигателя заднего стеклоочистителя
5. Двигатели 5.0 Двигатели 5.1 Сделать в мастерской или самостоятельно 5.2 Проворачивание двигателя 5.3 Степень сжатия 5.4 Измерение степени сжатия 5.5 Проверка приводных ремней 5.6 Монтаж приводных ремней 5.7 Определение места неисправности прослушиванием – шумы в моторном отсеке
6. Система смазки 6.0 Система смазки 6.1 Сок со многими талантами – моторное масло 6.2 Проверка уровеня моторного масла 6.3 Замена моторного масла и масляного фильтра 6.4 Нет оснований для беспокойства – пузырьки масла на двигателе
7. Система охлаждения 7.0 Система охлаждения 7.1 Охлаждающая жидкость 7.2 Проверка системы охлаждения на герметичность 7.3 Проверка и доливка охлаждающей жидкости 7.4 Замена охлаждающей жидкости 7.5 Добавление средства защиты от замерзания до –30 C 7.6 Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе 7.7 Первая помощь – перемкнуть термовыключатель 7.8 Демонтаж вентилятора системы охлаждения 7.9 Демонтаж и монтаж радиатора 7.10 Замена шлангов охлаждающей жидкости 7.11 Воздушный фильтр (глушитель шума впуска) 7.12 Очистка и замена фильтровального патрона
8. Система впрыска топлива 8.0 Система впрыска топлива 8.1 Иногда рационально проводить визуальный осмотр системы впрыска 8.2 Проверка впускной системы на герметичность 8.3 Проверка частоты вращения при холостом ходе 8.4 Колебания при холостом ходе – систематическое явление 8.5 Проверка регулировочного клапана системы холостого хода 8.6 Проверка форсунки 8.7 Замена тяги педали газа (на примере Duratec-HE) 8.8 Топливоснабжение дизельного двигателя – базовая конструкция 8.9 Визуальная проверка системы впрыска дизельного двигателя 8.10 Замена фильтровального патрона
9. Система зажигания 9.0 Система зажигания 9.1 Катушка зажигания 9.2 Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания 9.3 Замена свечей зажигания – после 60 000 километров 9.4 Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения 9.5 С помощью помощника никаких проблем – проверка датчика давления 9.6 Слаженная работа – проверка тока в системезажигания 9.8 Демонтаж блока зажигания 9.10 Проверка устройства предварительного разогрева 9.11 Проверка реле предварительного разогрева 9.12 Проверка свечей накаливания
10. Топливная система 10.0 Топливная система 10.1 Топливо 10.2 Проверка вентиляции и проветривания бака 10.3 Замена топливного фильтра (бензиновый двигатель) 10.4 Замена топливного фильтра (дизельный двигатель) 10.5 Опорожнение бака – терпеливая игра без топливного насоса, требующая ловкости рук 10.6 Демонтаж трубопроводов и шлангов (общие указания) 10.7 Поиск неисправностей топливного насоса 10.8 Демонтаж и монтаж топливного насоса (бензиновый двигатель) 10.9 Система выпуска отработавших газов 10.10 Советы для работы с выхлопной системой 10.11 Вопрос стоимости – полный ремонт или частичная замена 10.12 Мало отработавшего газа - ASU 10.13 Нейтрализация отработавших газов
11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1 Сцепление 11.2 Проверка сцепления 11.3 Полностью ли разъединяется сцепление? 11.4 Пятиступенчатая механическая коробка передач 11.5 Наладка переключения передач 11.6 Проверка уровня трансмиссионного масла (механическая коробка передач) 11.7 Хорошая альтернатива механической коробке передач – автоматическая коробка Mondeo в комбинации с 2,0-литровым двигателем Duratec-HE 11.8 Проверка уровня трансмиссионного масла (автоматическая коробка передач) 11.9 Главная передача 11.10 Проверка манжет приводных валов 11.11 Демонтаж и монтаж приводного вала / поперечного рычага подвески 11.12 Замена манжет карданного шарнира
12. Ходовая часть 12.0 Ходовая часть 12.1 Передний мост Mondeo 12.2 Фактор обслуживания – геометрия переднего моста 12.3 Проверка амортизаторов – обязательна после износа двух комплектов шин 12.4 Регулярная проверка свободного хода рулевого колеса 12.5 Проверка защитных манжет зубчатой рейки 12.6 Проверка наконечников поперечной рулевой тяги и манжет 12.7 Проверка подшипника поперечного рычага подвески 12.8 Проверка зазора колесного подшипника 12.9 Замена переднего поперечного рычага подвески 12.10 Демонтаж и монтаж амортизационной стойки 12.11 Замена наконечников поперечной рулевой тяги 12.12 Замена манжет рулевого механизма 12.13 Замена поворотной опоры рулевого механизма 12.14 Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки 12.15 Замена амортизатора (универсал) 12.16 Рулевой механизм с усилителем 12.17 Шины и диски 12.18 Лучше проверять на холодных шинах – давление воздуха 12.19 Замена колеса 12.20 Проверка состояния шин
13. Тормозная система 13.0 Тормозная система 13.1 Проверка уровня тормозной жидкости 13.2 Проверка тормозной системы 13.3 Проверка усилителя тормозного привода 13.4 Проверка тормозов на функционирование 13.5 Измерение износа колодок дискового тормозного механизма 13.6 Проверка износадискового тормозного механизма 13.7 Прокачка тормозной системы 13.8 Замена тормозной жидкости 13.9 Демонтаж компенсационного бачка главного тормозного цилиндра 13.10 Демонтаж и монтаж главного тормозного цилиндра 13.11 Демонтаж и монтаж усилителя тормозного привода 13.12 Демонтаж и монтаж тормозных шлангов 13.13 Замена колодок дискового тормозного механизма 13.14 Замена дисков тормозного механизма 13.15 Сделать пригодными суппорт и поршень тормозного механизма – замена защитных манжет 13.16 Стояночный тормоз 13.17 Замена троса стояночного тормоза
14. Электро-техническое оборудование 14.0 Электро-техническое оборудование 14.1 Аккумуляторная батарея и стартер 14.2 Генератор 14.3 Проверка уровня электролита в аккумуляторе 14.4 Уход за контактами 14.5 Проверка аккумуляторной батареи 14.6 Запуск двигателя со стороны – с проводом, соединяющим стартер и вспомогательную аккумуляторную батарею, без проблем 14.7 Толкание автомобиля 14.8 Буксировка автомобиля 14.9 Зарядка аккумуляторной батареи 14.10 Замена аккумуляторной батареи 14.11 Выявление тайных потребителей электроэнергии 14.12 Проверка регулятора напряжения 14.13 Замена приводных ремней 14.14 Замена ременного прижимного ролика 14.15 Демонтаж и монтаж генератора 14.16 Замена стартера 14.17 Наружное освещение 14.18 Никаких больших проблем – замена ламп накаливания 14.19 Временная мера – регулировка фар перед стенкой 14.20 Сигнальные устройства 14.21 Проверка выключателя сигнала торможения 14.22 Проверка звукового сигнала 14.23 Инструменты и управляющие устройства 14.24 Проверка функционирования выключателя 14.25 Демонтаж и монтаж комбинированного прибора 14.26 Не всегда просто следовать – извилистыми дорогами проводов 14.27 Защита от перегрузок – предохранители в салоне и моторном отсеке 14.28 Выполняется быстро – замена предохранителей 14.29 Распределяет сильные рабочие токи – переключающее реле 14.30 Раскладка предохранителей и реле 14.31. Электросхемы
15. Салон автомобиля 15.0 Салон автомобиля 15.1 Вентиляция и отопление 15.2 Время от времени проводить проверку систем отопления и вентиляции 15.3 Демонтаж блока управления отоплением и вентиляцией 15.4 Вентилятор 15.5 Поиск неисправностей вентилятора 15.6 Замена двигателя вентилятора 15.7 Замена ламп салона 15.8 Выключатель 15.9 Кодирование ключа зажигания 15.10 Проверка дверного контактного выключателя 15.11 Демонтаж радиоприемника 15.12 Демонтаж динамика 15.13 Демонтаж наружной антенны 15.14 Не рекомендуется – самостоятельно демонтировать передние сиденья 15.15 Демонтаж спинки задних сидений 15.16 Демонтаж обивки двери спереди 15.17 Демонтаж боковых стекол/стеклоподъемника 15.18 Стеклоподъемник 15.19 Настройка двигателя стеклоподъемника 15.20 Демонтаж дверной ручки 15.21 Демонтаж замка рулевого управления
16. Кузов 16.0 Кузов 16.1 Демонтаж и монтаж двери 16.2 Регулировка двери 16.3 Демонтаж и монтаж наружного зеркала заднего вида 16.4 Демонтаж и монтаж обтекателя 16.5 Демонтаж и монтаж капота 16.6 Регулировка капота двигателя 16.7 Демонтаж и монтаж крышки бампера (переднего) 16.8 Демонтаж и монтаж крыльев 16.9 Демонтаж и монтаж крышки бампера (заднего) 16.10 Демонтаж и монтаж крышки багажника 16.11 Регулировка крышки багажника 16.12 Демонтаж и монтаж замка задней двери
17. Технические характеристики 17.0 Технические характеристики
18. Помощь при неисправностях 18.0 Помощь при неисправностях 18.2 Аккумулятор и генератор 18.3 Система впрыска бензина 18.4 Тормоза 18.5 Выключатель стоп-сигнала 18.6 Система впрыска - дизель 18.7 Электрический стеклоподъемник* 18.8 Система обогрева 18.9 Система охлаждения 18.10 Сцепление 18.11 Двигатель и система зажигания 18.12 Сигналы торможения 18.13 Стеклоочистители 18.14 Система смазки 18.15 Термостат 18.16 Система звуковой и световой сигнализации 18.17 Щетки стеклоочистителя 18.18 Система замков с центральным управлением 18.19 Свечи зажигания 18.20 Прокладка головки блока цилиндров
automend.ru
В унисон мобилизируют 200-ные Mondeo два четырехцилиндровых двигателя в трех различных вариантах мощности, шестицилиндровый V6 (60°), а также два дизельных четырехцилиндровых представителя с турбонагнетателем, работающим на отработанном газе, и системой прямого впрыскивания топлива. Компактные агрегаты устанавливаются в Ford Mondeo поперек направления движения. В отношении расхода топлива, плавности хода, эластичности и отдачи мощности относятся эти двигатели без ограничений к передовым представителям своего поколения, а в отношении параметров отработавшего газа эксперты выдали им аттестаты на соблюдение норм Euro 4 для карбюраторных двигателей и норм Euro 3 для дизельных агрегатов.
Приводные агрегаты Mondeo
| Mondeo – с модельного года 2000 | Рабочий объем (см3) | Мощность (кВт/л.с./мин-1) | Мощность (Нм/мин-1) |
| 1,8-л 16V Duratec-HE | 1 798 | 81/110/5.500 | 165/3 950 |
| 1,8-л 16V Duratec-HE | 1 798 | 92/125/6.000 | 170/4 500 |
| 2,0-л 16V Duratec-HE | 1 998 | 107/145/6.000 | 190/4 500 |
| 2,5-л V6 24V Duratec | 2 495 | 125/170/6.000 | 220/4 250 |
| 2,5-л V6 24V Duratec (ST2200) | 2 495 | 151/205/6.500 | 235/5 500 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI | 1 998 | 66/90/4.000 | 245/1 190 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI | 1 998 | 85/115/4.000 | 280/1 900 |
Всеми приводными агрегатами Ford Mondeo управляет процессор Visteon Levanta с шиной CAN для передачи данных. 32-разрядной шине микроЭВМ помогает в карбюраторных двигателях 3-D-параметрическая характеристика для системы зажигания, включая датчик детонации. Цилиндры снабжает топливом с октановым числом 95 Euro Super, электронная система последовательного впрыскивания топлива (SEFI).
В зависимости от моторизации два различных одноплунжерных распределительных насоса системы впрыскивания (Bosch VP 30, 66 кВт/90 л.с. – Bosch VP 44, 85 кВт/115 л.с.)
Обеспечивают «нефтью» дизельные установки. Оба насоса распыляют смесь «в два этапа» посредством двухпружинной форсунки с многоструйным распылителем непосредственно в камеры сгорания: как только первый рацион дизеля (пилотное впрыскивание) в цилиндрах уже «охвачен огнем», осуществляется основное впрыскивание, чтобы «мягко» зажечь его во фронте пламени первого впрыска. В карбюраторных двигателях система рециркуляции отработавшего газа (EGR) в союзе с трехходовым катализатором осуществляет отвод отработавшего газа, в дизелях эту работу выполняет кислотный катализатор, ассистирующий системе рециркуляции отработавшего газа.
Бесспорно компактные DONC (double-over-head-camshaft) Duratec-двигатели из легких сплавов с двумя массивными маховиками можно отнести к техническим новшествам Ford в двигателестроении. Одной из четко обозначенных целей этих разработок было повышение значения крутящего момента и мощности, а также упрощение выполнения сервисных работ: например, при проверках и техническом обслуживании.
Поэтому в четырехцилиндровых двигателях все компоненты, участвующие в подготовке горючей смеси, располагаются спереди, в V6 их можно найти в середине между блоками цилиндров. А остальные, проводимые по случаю проверки, выполняются быстро на основе ручных элементарных рутинных действий и не требуют «рук хирурга».
 | Моторное отделение Duratec-HE 16V: |
 | Моторное отделение Duratec-HE 24V: |
 | Моторное отделение DuraTorg-DI 16V: |
Техническая кооперация с участием Mazda
Базовая идея двигателей Duatec появилась в результате сотрудничества с компанией Mazda, дочернего предприятия Ford на дальневосточном горизонте. Впрочем, это не первый контакт с Дальним Востоком, который Ford преобразовал в полезные для себя результаты: в кооперации с Yamaha появились всемирно известные четырехцилиндровые двигатели Zetec. Свой дебют они отпраздновали в Fiesta, а в варианте Zetec-SE с 1,4/1,6-литровым рабочим объемом появились также в Focus.
 | Определенный угол впрыска: топливо достигает тех же деталей перед впускными клапанами. |
К техническим особенностям Duratec-агрегатов можно отнести управляемые форсунки. Их четыре отверстия сопел строго под определенным углом устанавливаются в камере сгорания. Два отверстия «направлены» на левый и два других на правый впускной клапан. Топливо превращается в особенно однородный газ, благодаря чему оно «сгорает» более эффективно.
За счет точного управления воздушно-топливной смесью инженеры реализовали уравновешенный уровень наполнения цилиндров, стабильный процесс сгорания топлива, «устойчивый» холостой ход и для всех состояний нагрузки наиболее подходящую эмиссию отработавших газов по сравнению со старыми двигателями Endura.
Моторный блок и головка блока цилиндров, а также корпуса большинства вспомогательных агрегатов в новом поколении Duratec-двигателей изготавливается из специального алюминиевого сплава. Для дальнейшего снижения веса крышки клапанов были изготовлены из магния, а впускные трубки из пластмассы.
 | Синхронное управление: дроссельные заслонки (вихревые заслонки) активизирует во впускном коллекторе общий вал. |
В головках блока цилиндров вращаются два расположенных сверху распределительных вала, они управляют работой соответственно четырех клапанов каждой камеры сгорания. Ряд конструктивных мероприятий поддерживает изысканную и почти без шумов и вибраций эксплуатацию, низкую эмиссию отработавших газов, а также благоприятные малые затраты на техническое обслуживание. Благодаря применению износостойких материалов Duratec-двигатели обходятся простыми тарельчатыми толкателями. Клапанный зазор у четырехцилиндровых двигателей, в крайнем случае, проверяется после проведения ремонтных работ с приводом клапана или после примерно 150 000 километров пробега. Для регулировки зазора измеряются толкатели и полностью заменяются. В V6 и обоих дизелях клапанный зазор корректируется с помощью гидравлических толкателей. Проверку Mondeo с карбюраторным двигателем следует проводить каждые 60 000 километров пробега, дизель должен «протянуть» до проверки на 15 000 километров меньше.
В бензиновых двигателях, согласно Ford, к тому же «наступает срок» свечей зажигания, моторное масло и масляный фильтр исполняют свои обязанности в течение 20 000 километров. Водитель дизеля обязан заменять моторное масло, согласно программе, после каждых 15 000 километров.
Duratec-HE – оптимален по оборотам, гибкий и умеренный в расходах
«Ловко» бегающая и малошумная: управление Duratec-HE-двигателями.
 | |
 | А — Кривая крутящего момента 1,8-литрового двигателя с 81 кВт/110 л.с. В — Кривая крутящего момента 1,8-литрового двигателя с 92 кВт/125 л.с. |
 | Кривая крутящего момента 2,0-литрового двигателя с 107 кВт/145 л.с. |
 | Кривая крутящего момента 2,5-литрового V6-двигателя с 125 кВт/170 л.с. |
Оба базовых варианта являются одинаково подвижными и гибкими DONC-приводными агрегатами. 1,8-литровый отличается от 2,0-литрового двигателя лишь другим отношением длины хода поршня к диаметру цилиндра, распределительным валом с измененными фазами газораспределения и более крупными клапанами. С точки зрения постоянной оптимизации трения и хорошей культуры вращения, оба двигателя обладают просверленными с высокой точностью, влитыми в алюминиевый моторный блок гильзами цилиндров из серого чугуна с поршнями из легких сплавов и покрытых специальным покрытием, включая и поршневые кольца со сниженными параметрами трения.
Малошумная и «ловко» бегающая цепь привода из штифтовых звеньев снижает к тому же шумы и вибрации двигателя. Цепь не требует технического обслуживания и при нормальных условиях эксплуатации долго поддерживает жизнь двигателя. Это относится и к приводной цепи масляного насоса, вместе с цепным колесом она состоит в контакте с торцом коленчатого вала: водяной насос и сервонасос, генератор и АС-нагнетатель, наоборот, приводятся в действие приводными ремнями.
В головках блоков цилиндров Duratec-HE-двигателей вращаются два распределительных вала. Они управляют, в каждом цилиндре соответственно, двумя, расположенными под углом 42° по отношению друг к другу впускными и выпускными клапанами. Привод приводит в действие необслуживаемую цепь с гидравлическим устройством натяжения. Цепь фиксируют на обоих сторонах двигателя износостойкие и не требующие техобслуживания пластмассовые направляющие шины – эти «рейки» оказывают существенное влияние на механическое подавление вибраций средств управления двигателем.
Все конструктивные мероприятия направлены не только на слышимость и чувствительность, но и, что важно для владельца Mondeo, на топливораздаточную колонку: при среднем расходе 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) «малые» Duratec-HE вполне умеренно сжигают свой супербензин модели Mondeo с кузовом седан. Они достигают своей максимальной скорости в 193 км/час (205 км/час) и выполняют разгон с 0 до 100 км за 11,6 секунды (10,8 секунд). При рабочем объеме 2,0 литра такой Mondeo требует уже 8,0 л/100 км, «мчится» с максимальной скоростью 215 км/час и разгоняется с 0 до 100 км за 9,8 секунд.
Duratec-VE V6 24V – небольшие различия в деталях с большими последствиями
Duratec-VE V6 24V устанавливался уже между передними колесами «старого» Ford Mondeo, что не приводило к плохой фигуре автомобиля. Однако моторостроители принялись и за него, и для использования в Mondeo II успешно омолодили и модифицировали. Сильное «сердце Mondeo» мобилизирует из 2,5-литрового рабочего объема, как и прежде, 125 кВт/170 л.с. при 6000 об/мин. (ST220: 162 кВт/220 л.с. при 6 000 об/мин) – однако значительно легче: основная модификация состоялась в головках блока цилиндров. Здесь параметры газораспределения во всех рабочих состояниях были оптимизированы. Результат: Duratec-HE «мягко» висит на педали акселератора и выпускает свои отработавшие газы в атмосферу существенно более чистыми, чем прежде. V6 Ford удовлетворяет требованиям вступающих в 2005 году нормам Euro 5.
Под поверхностью можно найти не только этот решающий фактор прогресса, имеется и множество мелких модификаций, которые составляют различия. Например, модифицированные впускные каналы для повышения завихрения горючей смеси, новая электронная катушка зажигания с высоким выходным напряжением, согласованная с Duratec-HE топливная система, модифицированный дифференциальный клапан давления отработавшего газа (DPFE), применение датчика детонационного сгорания (KS), компактный привод распределительного вала, оптимизированный переключающий привод всасывающего трубопровода (IMRC), по-новому выполненный ременный привод для вспомогательных агрегатов и не самая худшая новая 32-разрядная система регулирования двигателя Visteon Levanta, которая использует для «коммуникации» CAN-шину.
Испытано в Mondeo – техника
Формулы 1 большим тиражом
Duratec-VE V6 является одним из самых легких и компактных V6-двигателем. Его головка блока цилиндров и моторный блок появились, например, после появления специальных, разработанных английскими моторостроителями фирмы Cosworth, методов литься из чрезвычайно легких алюминиевых сплавов. И между прочим: Mondeo V6, с углом развала цилиндров 60 , оказался после своего появления до сих пор первым крупносерийным двигателем, который был изготовлен по этой технологии – первоначально это было привилегией только двигателей Формулы 1.
Ухищрения внутри двигателя делают Duratec-V6 равным образом быстрым и сильным приводным агрегатом, который с Mondeo во всех ситуациях легко вступает в игру. Максимальный крутящий момент 220 Н·м Duratec достигает при 4250 об/мин, однако уже при свыше 1500 об/мин он «тянет» на передних колесах до 6250 об/мин постоянно по меньшей мере 87% (190 Н·м). V6 в модели Mondeo с кузовом, характеризующимся выраженным углом между стеклом задка и багажником, разбегается от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунд и быстро добирается до своей максимальной скорости в 225 км/ч. И это при умеренной жажде: в среднем он облегчает свой 58-литровый бак каждые 100 км на 9,8 литра супербензина.
Турбодизель в двойной упаковке – прямое впрыскивание с 66 кВт/90 л.с. и 85 кВт/115 л.с.
Двигатель DureTorg DI базируется на используемом в автомобилях для перевозки мелкопартионных грузов 2,0-литровом турбодизеле DuraTorg. Для применения в 2000-м Mondeo этот четырехцилиндровый двигатель в двух вариантах мощности был коренным образом модернизирован. Этот дуэт предлагает такие конструктивные особенности, которые поднимают параметры мощности современных турбодизелей с непосредственным впрыскиванием почти на уровень своих «коллег со свечами зажигания». Среди прочего к ним относятся встроенный в выпускной коллектор турбонагнетатель – в 85 кВт-ной версии с изменяемой геометрией турбины – головка блока цилиндров из легких сплавов с двумя размещенными сверху распределительными валами и 16 клапанами, гидравлический толкатель клапана, привод топливного насоса высокого давления и распределительного вала с двойной цепью и с гидравлическим натяжителем, а также охладитель наддувочного воздуха, который понижает температуру впускного наддува до 100 °С. Дополнительно удлиненные шатуны (160 миллиметров) приводят в действие округлые балансиры с вращающимися массами на кривошипно-шатунном механизме. И чтобы газообмен также происходил «полно», работают оба DureTorg DI с одноплунжерным распределительным насосом системы впрыскивания (66 кВт – Bosch VP 30, 85 кВт - Bosch VP 44), которые в камерах сгорания дозируют дизельное топливо в два этапа.
DureTorg DI доказывают свое «внутреннее» совершенство на дорогах оптимальными расходами топлива, отвечающими духу времени параметрами эмиссии и привлекательной плавностью хода. Двигатель с 66 кВт при 1900 об/мин выдает свой наилучший крутящий момент величиной в 245 Н·м на маховиках с двумя массами. Модель, имеющая кузов седан, исполняет разгон от 0 до 100 км/час за 13,1 секунды и при 180 км/ч «ускорение» прекращается. Само собой разумеется, 85 кВт-ный Mondeo тащит свои передние колеса еще более упорней: например, при 1900 об/мин с 280 Н·м, спринт с 0 до 100 км/ч он проходит «всего лишь» за 9,8 секунды или за час отрезок максимум в 195 километров. Если все-таки «нормальный» темперамент не достигается, то управление двигателем 115-сильного дизеля кратковременно дает «зеленый свет» на «сверхприбыль» – в районе полной нагрузки крутящий момент при этом повышается до 310 Н·м.
При всем своем темпераменте и комфорте движения около автоколонки Mondeo остается со своим дизельным сердцем и в некоторой степени ограничивает себя. Будь то 90 или 115 лошадиных сил: в среднем из бака исчезает максимум 5,9 литров через каждые 100 километров – по европейским меркам вполне прилично, чтобы исполнить нормативы по отработанвшему газу в соответствии с Euro 3.
 | Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя DureTorg DI 66 кВт/90 л.с. |
 | Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя DureTorg DI 85 кВт/115 л.с. |
ava-avto.ru
Двигатели
Вопрос темперамента - ford mondeo и его двигатели
|
1,8л 16v duratec he |
1,8л 16v duratec he |
2,0л 16v duratec he |
2,5л v6 duratec* |
2,0л 16v duratorg di |
2,0л 16v duratorg di |
||
| mondeo ambiente
седан |
4-дверный |
|
|
1 |
— |
|
— |
| хэтчбек |
5-дверный |
|
|
1 |
— |
|
— |
| универсал |
5-дверный |
|
|
1 |
— |
|
— |
| mondeo trend
седан |
4-дверный |
|
|
1 |
|
|
|
| хэтчбек |
5-дверный |
|
|
1 |
|
|
|
| универсал |
5-дверный |
|
|
1 |
|
|
|
| mondeo ghia
седан |
4-дверный |
— |
|
1 |
|
— |
|
| хэтчбек |
5-дверный |
— |
|
1 |
|
— |
|
| универсал |
5-дверный |
|
|
1 |
|
— |
|
| mondeo st220
седан |
4-дверный |
|
— |
— |
|
— |
— |
| хэтчбек |
5-дверный |
|
— |
— |
|
— |
— |
| универсал |
5-дверный |
|
— |
— |
|
— |
— |
— не поставляется, * поставляется, 1 – с автоматической коробкой передач, st 220 с 3,0-литровым v6-двигателем
В ford mondeo используются в основном двигатели, основанные на четырехклапанной технологии с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Диапазон мощности при этом простирается от 66 кВт/90 л.с. (2,0-литровый 16v duratorg-di турбодизель) до 125 кВт/170 л.с. (2,5-литровый v6 24v duratec). Все карбюраторные двигатели соответствуют нормам d4, а оба дизеля соответственно нормам d3.
1,8-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1798 см3, мощность 81 кВт (110 л.с.)/92 кВт (125 л.с.)
Самый малый силовой агрегат mondeo поставляет ford в двух вариантах мощности. В техническом отношении оба агрегата из легких металлов в значительной мере идентичны: за различие в мощности отвечает по-другому запрограммированный блок управления двигателем – в век моторной электроники это, прежде всего, вопрос надлежащих чипов и битов и жестких магнитных дисков. Базовая версия с 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об/мин на пределе мощности действует немного зажато, однако при нормальном режиме движения становится вполне темпераментной (максимальный крутящий момент 165 Н м при 3950 об/мин), чтобы удовлетворительно расшевелить и поддерживать mondeo.
Нет вопросов, с 15 дополнительными лошадиными силами mondeo на первой ступени мощности движется вперед стремительней. И, прежде всего тогда, когда в процессе обгона часто прельщаются высокими резервами оборотов. На бумаге это составляет примерно всего лишь 500 об/мин.
Обороты на практике все же располагаются где-то в промежутке. Тем не менее в обычной дорожной суматохе бормочет про себя базовый двигатель несколько незаметней, и свои 125 л.с. соперник хочет включать почаще. Хотя при 170 Н м он предлагает больше крутящего момента, за это коленчатый вал, однако, вращается на 550 об/мин быстрее.
|
Базовый двигатель в mondeo: 1,8-литровый четырехцилиндровый 81 кВт (110 л.с.), в перспективе 92 кВт (125 л.с.). |
|
Блок цилиндров двигателя из легких металлов: обязателен для четырехцилиндровых duratec-vЕ. |
|
Мощность сразу с момента старта: с помощью переключающего впускного трубопровода v6 производит около 95 % своего крутящего момента (220 Н м) уже при 2500 об/мин. |
2,0-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1 999 см3, мощность 107 кВт (145 л.с.)
2,0-литровый 16v duratec-НЕ свое боевое крещение произвел в mondeo. Между тем он уже давно доказал свою стойкость. Силовой агрегат, выполненный из легких металлов, характеризуется стабильными параметрами крутящего момента, а также хорошими возможностями вращения. Свою максимальную мощность (107 кВт, 145 л.с.) он развивает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Н м) появляется при 4500 об/мин.
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ – рабочий объем 2 495 см3, мощность 125 кВт (170 л.с.)
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ достигает своей максимальной мощности в 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Его кривая крутящего момента обладает – благодаря удобным для прохождения воздуха впускным путям, включая и переключающий впускной трубопровод – злобным характером с двумя стабильными значениями мощности: около 95 % своих мускулов играют уже v6 при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент (220 Н м при 4250 об/мин), после небольшого спада мощности, предоставляется с 4500 об/мин.
Автоудовольствие начинается в mondeo даже не от шести цилиндров, однако в отношении эластичности и прохождения рабочий объем, как и прежде, является лучшим лекарством. Пример st 220: в настоящее время самому сильному mondeo подарили инженеры в шести горшках примерно 500 см3 рабочего объема, которые довели тем самым рабочий объем v6 24v duratec-vЕ до 3 литров. 162 кВт (220 л.с.) подает он уже на коленчатый вал при 6000 об/мин, его максимальный крутящий момент составляет 275 Н м при 4750 об/мин.
2,5-литровый 16v duratorg di – рабочий объем 1 998 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)
|
Дебют в двойной упаковке: 2-литровый четырехцилиндровый duratorg di с 66 кВт (90 л.с.) или 85 кВт (115 л.с.) отражает в себе современный уровень дизельной техники. |
В качестве альтернативы карбюраторным двигателям mondeo вооружили также двумя четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с прямым впрыском и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Турбодизели mondeo базируются на 2,0-литровом двигателе duratorg из модели ford transit, однако они были основательно переработаны на своем новом рабочем месте. Чтобы минимизировать шумы, создаваемые в процессе сгорания топлива, к примеру, с помощью системы пилотного впрыска. Она мягко нагревает камеры сгорания посредством начального пайка, чтобы затем эффективно воспламенить основной ход дизельного топлива на начальной подпитке.
Размещенные между двумя передними колесами mondeo выделяются оба дизеля высоким крутящим моментом (245 Н м при 1900 об/мин/280 Н м при 1900 об/мин), хорошей экономичностью и соответствующими духу времени параметрами отработавшего газа. В 90-сильном двигателе турбонагнетатель с жесткой геометрией ротора, работающий на отработавших газах, втискивает свежий воздух в цилиндры, в 115-сильной версии вращает нагнетатель с переменными лопастями. В обоих двигателях газообмен регулируется с помощью коромысла с двумя расположенными сверху распределительными валами. Для создания топливной смеси ford использует или систему насос/форсунка, или технологию commom-rail, дизельное топливо распределяет одноплунжерный распределительный ТНВД с помощью штифтовых распылителей в камерах сгорания: 90-сильный двигатель использует для этого насос bosch vp 30, а 115-сильный силовой агрегат соответственно bosch vp 44.
automn.ru
В 1996 году начался выпуск новой версии Форд Мондео. Второе поколение должно было решить ряд проблем: избавиться от плохих фар, недостатка места на задних сидениях, «мягкого» стиля. В нашей статье мы попытаемся рассказать об основных нюансах владения автомобилем, обсудим салон и силовые агрегаты. На сегодняшний день внешность Мондео 2 явно устарела, но на годы выпуска она была довольно интересной и позволяла модели выделяться среди конкурентов.
Приборная панель на Ford Mondeo 2 – идеал в плане понимания. Она крайне проста и при этом отлично читается. Руль удобный, а его регулировки по вылету и высоте позволяют настроить под любого водителя.
Сидения сделаны на высочайшем уровне: боковая поддержка достаточна и отлично держит в поворотах. При этом длительные поездки также не станут проблемой. Кстати, несмотря на класс автомобиля, кресла могут не только подогреваться, но и вентилироваться! Единственный недостаток заключается в расположении кнопок обогревателя и вентиляции, которые находятся за селектором переключения передач.
Задние пассажиры также не будут чувствовать себя обделенными комфортом. Диван очень удобный и в меру мягкий. Более того, некоторые комплектации оснащаются подогревом, что также является несомненным преимуществом.
Если говорить в целом о салоне автомобиля, то он очень качественный. Все приборы и кнопки находятся на нужных местах и к ним удобно добираться. Управление всеми системами понятно на интуитивном уровне. Многие владельцы Ford Mondeo 2 отмечают немного неадекватную работу омывателя и дворников, которые продолжают вытирать уже сухое стекло. При этом датчик света работает идеально, включая ближний свет довольно быстро при необходимости.
На Ford Mondeo 2 устанавливались двигатели 3 типов:
Поражает разнообразие силовых агрегатов, которые можно было выбрать. Всего было доступно 10 различных модификаций:
Если говорить в целом о двигателях, то они не отличались никакими особенными возможностями. К примеру, средний двухлитровый мотор без проблем разгоняет Форд Мондео и позволяет держаться в потоке. Более интересные эмоции вызывают моторы объемом 2.5 литра, которые позволяют бодро разгонять автомобиль и легко обходить большинство современных бюджетных моделей – мелочь, а приятно!
Отдельно хочется отметить работу автоматической коробки передач, которая практически идеально сочетается с двухлитровым мотором. Несмотря на свою простоту, автомат на 100% выполняет свои задачи: переключения без рывков, а при необходимости он может быстро перейти на пониженную передачу.
Что касается подвески, то здесь проблем не возникает. Ford Mondeo 2 на ходу очень комфортен и легко справляется с дорожными стыками и средними неровностями. Шумоизоляция также на уровне, а возникающие посторонние звуки легко преодолеваются стандартной магнитолой.
Автомобиль Ford Mondeo 2 выпускался в 3 различных кузовах:
Интересный тот факт, что в зависимости от типа кузова Форд Мондео, можно было выбрать определенную комплектацию. Универсал и хэтчбек можно было приобрести в версии Core или Trend, в то время как седан предлагался в более широком выборе: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Самое интересное это то, что все эти комплектации считались как базовые, но оснащение в каждой из ней было разным, а за дополнительные деньги можно было приобрести оборудование побогаче.
К примеру, в комплектации Core предлагались только железные диски и магнитофон с функцией воспроизведения кассет. Другая комплектация (одна из наиболее популярных) Ghia в базе оснащалась электропакетом, рулем с кожаной отделкой и бортовым компьютером. Как уже было отмечено, за дополнительную плату (приблизительная цена указана ниже) на Ford Mondeo 2 можно было установить следующее оборудование:
Если говорить в целом, то список опций, которые можно было установить на Ford Mondeo 2, удивляет, особенно представив, что все это доступно в 1996 году. Конечно, за комфорт и современные системы приходилось немало платить. К примеру, если самая простая комплектация Core предлагалась по цене около 21000$, то Ghia стоила на 5000$ дороже. Версия GhiaX имела цену в 29400$, а автомобиль со всем оборудованием, описанным выше, обошелся бы в 33100$. При этом владельцам предлагалась гарантия в 100000 км пробега или же 2 года.
Следует отметить, что самые богатые комплектации Форд Мондео оснащались кожаными спортивными сидениями Recaro, люксовой отделкой салона, спортивной подвеской и цифровым климат-контролем. Более того, версии ST 24 и ST 200 оснащались мощными 2,5-литровыми моторами, которые обеспечивали отличную динамику!
Ford Mondeo 2 выпускался до 2000 года. В целом автомобиль был отличным для своего времени и сумел заработать хорошую репутацию у автолюбителей. Он делался для людей, а поэтому был в меру комфортным, легко управляемым и мощным. Хорошая комплектация давала все, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге в любых условиях. Без сомнений, это один из лучших вариантов в своем сегменте рынка! Однако Форд Мондео не дарит никаких эмоций: он отлично справляется со своими задачами и не более. В общем, машина для практичных и прагматичных людей.
Тачка на прокачку для Avtomana Ford Mondeo 2
Тест Драйв Ford Mondeo 2.0 1996г
Ford Mondeo MK2 1.8 TD RFN Lucas
Euro NCAP | Ford Mondeo | 1997 | Crash test
ford mondeo mk2 tuning cars
Интересно почитать:
Андрей Павлюк
Поделиться:
fordprof.ru
