Двс M 115.954 для MERCEDES BENZ 280 (129.058). Двигатель мерседес м115

Двигатель Mercedes M102

M102 — серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожников W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в 4-х объемах 1.8л 2.0л, 2.3л, 2.5л и различных конфигурациях до 1993-го года, когда его заменилM111.

Предшественник M102, мотор М115, был модернизацией двигателя М121, которым Mercedes-Benz пользовался еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого был принят ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решение о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель, по сравнению с его предшественником M115, стал легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала.

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году и изначально изготавливался в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123.

В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована. Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Модификации двигателей М102 объемом 2 л.:

M102.920 (1980 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
M102.921 (1982 — 1984 г.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.922 (1985 — 1990 г.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.

M102.924 (1984 — 1991 г.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.938 (1982 — 1984 г.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
M102.939 (1980 — 1985 г.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
M102.962 (1982 — 1993 г.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
M102.963 (1985 — 1992 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
M102.964 (1986 — 1991 г.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.

M102.965 (1990 — 1994 г.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Модификации двигателей M102 E23/V23

M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
M102.944 (1986 — 1989 г.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
M102.946 (1989 — 1995 г.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
M102.980 (1980 — 1986 г.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
M102.981 (1982 — 1985 г.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
M102.982 (1985 — 1992 г.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
M102.983 (1983 — 1988 г.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
M102.985 (1984 — 1993 г.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.

M102.987 (1986 — 1991 г.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
M102.989 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
M102.979 (1990 — 1994 г.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102

Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой. Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти двигатели давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу не оригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит.

При подготовке материала частично использовались материалы сайта www.dmitrybakin.wix.com

benz-club.org

M 115.954 – мотор по контракту, двигатель в исправном состоянии б/у M 115.954 из Германии, агрегат из Польши

Vo-Car 8 (926) 786 52 69

По приемлемой стоимости в данной структуре смогут выполнить полный комплекс мер по ремонту двигателя, как бензинового, так и дизельного. Все этот включает гарантию по подобранные для восстановления мотора запчасти, а также весь комплекс регламентных мероприятий, необходимых для поддержания работы любого двигателя, в том числе и.

PraMotor 8 (926) 786 52 69

Как любой профессиональный техцентр, данный автосервис располагает штатом специалистов-мотористов, для которых ремонт двигателя является повседневной работой. Именно поэтому здесь досконально знают, что необходимо сделать, чтобы восстановить работу двигателя в кратчайшие сроки, при этом помогут подобрать запчасти для мотора так, чтобы их цена Вас более чем устроила.

Summer-Avto 8 (926) 786 52 69

Диагносты данного автосервиса всегда точно смогут выявить причину стука или нестабильной работы мотора, чтобы алгоритм ремонтных работ соответствовал его оптимальной схеме, что будет известно по результатам как компьютерной диагностики, так и дефектовки, если для выявления повреждённых деталей понадобится разобрать двигатель, что в свою очередь осуществляет по вполне адекватной цене.

Сокол Мотор 8 (926) 786 52 69РеМаш 8 (926) 786 52 69

Чтобы во время дефектовки двигателя износ каждой детали был определен со всей точностью, необходимо обратиться в профессиональный автосервис. В данной структуре предусмотрено все, чтобы правильно определить причину неисправности мотора и затем устранить ее соответствующим ситуации образом.

Young-Motors 8 (926) 786 52 69

Данный техцентр является одной из профильных структур, которую мы с гордостью и всей ответственностью рекомендуем Вам, если требуется ремонт MERCEDES BENZ 280 (129.058). Обслуживание мотора и его предварительная диагностика, включающая в свою очередь и считывание кодов ошибок в системе ЭБУ, позволяет гарантировать тот факт, что переборка мотора будет выполнена качественно, так как причина неполадки ДВС будет определена предельно точно.

nedorogo-motor.ru

Mercedes-Benz W123 | Карбюраторные двигатели

Карбюраторные двигатели

Топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком промежуточного вала.

Характеристика	Значение
Давление разрежения при включении стартера, кг/см 2	0,332—0,465
максимальное падение давления в течение 1-й минуты работы двигателя, кг/см 2	0,095
Давление нагнетания при включении стартера, кг/см 2	0,25—0,38
максимальное падение давления в течение 1-й минуты работы двигателя, кг/см 2	0,05

Карбюратор Stromberg

На двигателях М 102.920 и 939, М 115.954 устанавливался однокамерный горизонтальный карбюратор с постоянным разрежением Stromberg 175 CDT.

Тарировочные данные

Характеристика	Значение
Маркировка дозирующей иглы	UC
Маркировка главного топливного жиклера	100
Маркировка топливного жиклера холостого хода	50
Маркировка воздушного жиклера холостого хода	115
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,25
Маркировка крышки пускового устройства	200
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	18—19
Масса поплавка, г	11,8—13
Марка масла в амортизаторе поршня	ATF
Емкость амортизатора поршня, см 3	30
Толщина прокладки игольчатого клапана, мм	1,5
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	5,3±0,3
Подача топлива ускорительным насосом за 1 цикл, см 3	1,9±0,15
Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсоединенном шланге вакуумного регулятора, об/мин	1250±50
Зазор между рычагом и регулировочным винтом вакуумного регулятора, мм	0,5
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	800±50
Содержание окиси углерода в отработавших газах, %	1,0±0,5
Частота вращения коленчатого вала на ускоренном холостом ходу при температуре масла в двигателе 75—85°С и положении сектора пускового устройства на 2-м профиле паза, об/мин	1700±100
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на ускоренном холостом ходу при температуре масла в двигателе 75—85°С и положении сектора пускового устройства на 2-м профиле паза, %	6±1
Выдержка времени электромагнитного запорного клапана, с	6—16

Карбюратор Solex DVG типа 4А1

На двигателях М 123.920, М 123.921, М 115.938 и М 110.923 устанавливался карбюратор Solex DVG типа 4А1. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с автоматическим пусковым устройством и термостатическим вспомогательным пусковым устройством (для пуска прогретого двигателя). На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Характеристика	Значение
Индекс карбюраторов
	Е 17481 (Е 17703)*
	Е 17482 (Е 17704)
	Е 17603

* В скобках указан индекс карбюраторов, устанавливаемых на моделях с автоматической коробкой передач без вакуумного регулятора зажигания.

С 1980 модельного года изменены некоторые характеристики карбюратора Solex 4А1.

Характеристика	Значение
Подача топлива ускорительным насосом за 1 цикл, см 3	0,7±0,15
Маркировка воздушного жиклера холостого хода	125
Маркировка распылителя ускорительного насоса	50
Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм
	1,1
	4,2±0,2
Приоткрытие воздушной заслонки, мм	0,3—0,8

Тарировочные данные карбюратора Solex 4А1

Показатель	Модель автомобиля «200»
	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	20	54
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,0
Главная дозирующая система
маркировка топливного жиклера	х 97,5	B5*
маркировка воздушного жиклера	2,147	3,747
Система холостого хода
маркировка топливного жиклера	42,5	—
маркировка воздушного жиклера	120	—
Ускорительный насос
подача топлива за 1 цикл, см 3	0,6±0,15
Масса поплавка, г	6,8±0,35
Пусковые зазоры, мм
воздушной заслонки I ступени	3,2	—
воздушной заслонки II ступени	4,2±0,2
дроссельной заслонки	2,9±0,2
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах	0,5—1,5
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	850—950
Показатель	Модель автомобиля «250»
	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	20	54
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,0
Главная дозирующая система
маркировка топливного жиклера	х 97,5	B7*
маркировка воздушного жиклера	2,147	3,747
Система холостого хода
маркировка топливного жиклера	42,5	—
маркировка воздушного жиклера	115	—
Ускорительный насос
подача топлива за 1 цикл, см 3	0,7±0,15
Масса поплавка, г	6,8±0,35
Пусковые зазоры, мм
воздушной заслонки I ступени	3,2	—
воздушной заслонки II ступени	4,2±0,2
дроссельной заслонки	2,9±0,2
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах	0,5—1,5
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	850—950
Показатель	Модель автомобиля «280»
	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	20	54
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	2,0
Главная дозирующая система
маркировка топливного жиклера	х 97,5	B5*
маркировка воздушного жиклера	90	—
Система холостого хода
маркировка топливного жиклера	42,5	—
маркировка воздушного жиклера	110	—
Ускорительный насос
подача топлива за 1 цикл, см 3	0,65±0,15
Масса поплавка, г	6,8±0,35
Пусковые зазоры, мм
воздушной заслонки I ступени	3,2	—
воздушной заслонки II ступени	4,2±0,2
дроссельной заслонки	2,9±0,2
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах	0,5—1,5
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	800—900

* Маркировка иглы жиклера.

Электромагнитный запорный клапан

Характеристика	Значение
Марка и тип	Pierburg РЕ 20 273
Ход иглы клапана, мм	2,5±0,05
Номинальное напряжение, В	12
Максимально допустимое напряжение, В	16
Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В, А	0,25±0,02

Вакуумный регулятор

Характеристика	Значение
Марка и тип	Pierburg РЕ 20 464

Термоклапан снижения токсичности отработавших газов

Характеристика	Значение
Марка и тип	Texas Instruments CARP или Pierburg PE 20213
Температура открытия клапана, °С	30±3
Температура закрытия клапана, °С	20±3