Время от времени в СМИ появляется информация об изобретении новых типах двигателей внутреннего сгорания. Обычно это новости-однодневки, ведь предлагаемые учеными концептуально иные схемы работы силовых агрегатов кажутся неуклюжими и ненадежными. Но не в этот раз. Очередного «кандидата» на мировое господство представил 67-летний немецкий ученый, доктор Герберт Хатлин — над своим двигателем он работал более 20 лет.
Его силовая установка использует все те же принципы работы, что и классический ДВС — возгорание бензиново-воздушной смеси, и все тот же четырехтактный цикл: впуск, сжатие, расширение, выпуск. Однако «свежеиспеченный» двигатель отличается наличием меньшего количества деталей: 62 вместо стандартных 240. Следовательно, меньше трения и больше КПД. В отличие от классического «линейного» двигателя в изобретении доктора Хатлина используется «сферическое» расположение цилиндров, а принцип действия таков: внутри сферы находится еще одна, подвижная сфера, в которой установлены цилиндры. При работе они «раскачивают» свою сферу, которая затем начинает вращаться вокруг своей оси, приводя в движение вал, соединенный с КПП.
В реальной жизни это можно сопоставить с обыкновенными качелями — вы раскачиваетесь, выступая в роли цилиндра, и делаете «солнышко», то есть поворот вокруг своей оси. Так и работает новый двигатель, только цилиндров в нем 4, за счет чего рабочий цикл «гладкий», без рывков. Также ученый встроил в свое изобретение электроустановку, которая может работать как генератор и как электромотор — «рабочая» сфера выступает в роли ротора, а наружная оболочка в роли статора.
Нынешний прототип весит всего 62 кг и имеет рабочий объем 1,2 л. Максимальную мощность в 100 л.с. он выдает при 3000 оборотах в минуту, а крутящий момент доходит аж до 290 Нм. Для сравнения: 100-сильный движок в Volkswagen Golf выдает те же 100 л.с. при 6000 оборотах в минуту, а крутящий момент равен всего лишь 148 Нм. Герберт Хатлин утверждает, что прототип его двигателя требуют дальнейшей доработки, и увеличить его эффективность еще на 40% не составит труда. Но даже в «сыром» виде новая силовая установка превосходит по всем показателям «классический» ДВС.
Читайте также
news.rambler.ru
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение экономичности двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит цилиндропоршневую группу, механизм газораспределения и выходное звено. Согласно изобретению, механизм газораспределения для каждого рабочего цилиндра включает смонтированную на корпусе ось. На оси жестко закреплена шестерня с отверстием, кинематически связанная с выходным звеном, и установлены свободно диск с отверстием, кинематически связанный со штоком поршня, а также с возможностью продольного перемещения фиксатор с пальцем, размещенным в отверстии шестерни для введения его в отверстие диска. Причем фиксатор выполнен с возможностью взаимодействия с элементами, кинематически связанными соответственно с впускным и выпускным клапанами. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к двигателестроению.
Из уровня техники известны роторно-поршневые двигатели, содержащие торообразную рабочую камеру, поршень, связанный с валом отбора мощности (авт. св. 527520, 1974). Основным недостатком известного устройства является конструктивная сложность выполнения элементов связи поршня с валом для передачи крутящего момента, направленного в одну сторону. Наиболее близким к изобретению является кольцевой роторно-поршневой двигатель, содержащий торообразную рабочую камеру с газораспределительными окнами, сообщенными с системой подачи топлива и продувки, поршень со штоком, связанный посредством рычажных элементов с валом отбора мощности (патент РФ 2086786, 1997), предусматривающий включение (отключение) дополнительных камер сгорания в зависимости от условий эксплуатации. Недостатком известного устройства является сложность конструкции, низкая надежность системы газораспределения и отвода отработанных газов. Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в создании простой конструкции двигателя с отключаемыми из работы рабочими цилиндрами цилиндропоршневой группы, лишенных вышеперечисленных конструктивных технологических недостатков. Указанный результат достигается тем, что в двигателе, содержащем цилиндропоршневую группу, механизм газораспределения и выходное звено, механизм газораспределения для каждого рабочего цилиндра включает смонтированную на корпусе ось, на которой свободно установлен диск с отверстием, кинематически связанный со штоком поршня рабочего цилиндра, жестко - шестерня с отверстием, кинематически связанная с выходным звеном, и с возможностью продольного перемещения фиксатора с пальцем, размещенным в отверстии шестерни, для введения его в отверстие диска, причем фиксатор выполнен с возможностью взаимодействия с элементами, кинематически связанными соответственно с впускным и выпускным клапанами. Между диском и шестерней могут быть расположены фрикционные диски сцепления для предотвращения ударных нагрузок при перемещении фиксатора. Выходное звено может быть выполнено в виде зубчатого колеса, в венце которого с возможностью возвратно-поступательного перемещения установлены элементы, контактирующие с толкателями, подпружиненными относительно соответствующих цилиндров. Для гарантированного попадания пальца фиксатора в отверстие диска в последнем выполняется заходная канавка. По условиям компоновки оси вращения шестерни и зубчатого колеса могут быть расположены под углом друг к другу, а рабочие цилиндры - центрально симметричны. Для отжатия клапанов от седел толкатели выполняются с заостренными концами. Кроме того, диск и шестерня могут иметь по меньшей мере по одному дополнительному отверстию, а фиксатор - по меньшей мере один дополнительный палец, каждый из которых размещен в соответствующем отверстии шестерни с возможностью введения в соответствующее отверстие диска, а все пальцы фиксатора и соответствующие им отверстия расположены на различных расстояниях от оси. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 показан схематично двигатель в плане; на фиг.2 - сечение А-А, на фиг.1; на фиг.3 - вариант выполнения двигателя с осями поворота шестерни и зубчатого колеса, расположенными под углом друг к другу. Двигатель включает в себя корпус 1 с ограничителями 2 для осевой фиксации свободно установленного на оси 13 шатунного диска 3, имеющего отверстие, шестерню 4 также с отверстием, жестко установленную на оси 13, и фиксатор 5 с пальцем, размещенным в отверстии диска с возможностью продольного перемещения и введения в отверстие шестерни. В венце зубчатого колеса 6 (выходное звено) с возможностью радиального возвратно-поступательного перемещения размещены элементы 7, контактирующие с толкателями 8, имеющими заостренные концы для взаимодействия с клапанами 9. Толкатели 8 установлены в направляющих 10 и подпружинены относительно цилиндров 11. Для открытия клапанов используются регулируемые упоры 12. Работает предлагаемый двигатель следующим образом. Двигатель 4-тактный, симметричный, имеет 4 цилиндра - I, II, III, IY, расположенные в одной плоскости и развернутые под углом 90o последовательно друг к другу. I цилиндр центрально симметричен III, II-IY. Зубчатое колесо (маховое) 6 расположено над цилиндрами и входит в зацепление с приводной шестерней 4 в зоне 16 (см. фиг.2). На колесе 6 смонтированы два подвижных сегмента (элемента) 7, служащих для перемещения толкателей 8 механизма газораспределения. Колесо 6 находится в постоянном зацеплении с приводной шестерней 4, установленной в корпусе 1. Радиус колеса 6 в два раза больше радиуса шестерни 4, т.е. при полном обороте колеса 6 шестерня 4 делает два оборота. Это позволяет обеспечить фазы газораспределения в соответствии с определенным положением поршней независимо от факта включения или отключения работы любого цилиндра в произвольный момент времени. Наличие двух сегментов 7 исключает, в принципе, неправильную последовательность газораспределения относительно положения поршней. На одной оси 13 с приводной шестерней 4 находится фиксатор 5, который при перемещении по оси 13 разъединяет или соединяет диск 3 с приводной шестерней 4, т. е. обеспечивает необходимый режим работы двигателя. В рабочем состоянии фиксатор 5 находится в зацеплении с приводной шестерней 4 и шатунным диском 3 отжимает подвижные сегменты 7 механизма газораспределения: на фиксаторе 5 предусмотрена ступенька, позволяющая открывать сначала выпускной клапан, а затем впускной. Подвижные сегменты 7, в свою очередь, при помощи толкателя 8 открывают клапан 9. Сегменты 7 расположены в разных плоскостях и взаимодействуют с соответствующими плоскостями ступеньки 15 фиксатора 5. Сегменты 7 приводят в движение все восемь толкателей 8 всех четырех цилиндров в последовательности, заданной расположением фиксатора и кинематикой двигателя. Для исключения проскальзывания пальца фиксатора 5 в момент включения на диске 3 предусмотрена заходная канавка (см. фиг.4, 5). В звене фиксатор 5 - приводная шестерня 4 - шатунный диск 3 при включении в рабочий режим возникнут ударные, вибрационные нагрузки, для смягчения которых и для балансировки в фиксаторе 5 можно увеличить количество пальцев и, соответственно, в диске 3 и шестерне 4 выполнить столько же соответствующих отверстий. Пальцы фиксатора 5 и соответствующие отверстия под них выполняются на разных расстояниях от оси 13 во избежание неправильного включения узлов: приводная шестерня 4 - шатунный диск 3. Как видно из особенностей конструкции, предлагаемый двигатель расходует значительно (от 30%) меньше горючего, т.к. можно отключить часть цилиндров при остановках, при равномерном движении. Работа всех четырех цилиндров нужна лишь при разгоне, крутом подъеме и пр. Заводить двигатель можно всего одним цилиндром. Процесс эксплуатации легко регулировать в экологически правильном режиме. От существующей принятой схемы 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания отличается следующим. 1. Цилиндры расположены в одной плоскости круга, симметрично относительно вертикальной и горизонтальной осям. 2. В механизме газораспределения отсутствует распредвал, а открытие клапанов происходит при помощи толкателей, зависящих кинематически от положения поршня, номера такта (1 - сжатие, 2 - рабочий ход, 3 - выхлоп, 4 - впуск) и от положения фиксатора: он спущен - в этом случае цепь включения газораспределения замкнута, и весь механизм работает по предложенной схеме; он поднят - тогда кинематическая цепь разрывается, возвратно-поступательное движение поршня прекращается, клапаны прижаты к седлам. Цепь зажигания должна быть также связана с положением фиксатора. Когда фиксатор в нижнем положении - цепь зажигания включена, когда фиксатор в верхнем положении - цепь разомкнута. Для более рационального размещения узлов двигателя не обязательно, чтобы маховое колесо 6 и приводная шестерня 4 находились в одной плоскости (или их оси параллельно друг другу), что облегчит компоновку отвода газов, охлаждения, вентиляции и пр. Для исключения ударных нагрузок в узле фиксатор-диск нужно использовать диски сцепления 14 - верхний подвижный, нижний - неподвижный для выравнивания угловых скоростей диска 3 и приводной шестерни 4, для более плавного их соединения. Механизм включения не показан, однако из существа изобретения следует, что включение и отключение сцепления связано с перемещением фиксатора 5.www.findpatent.ru
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания. Технический результат заключается в возможности упрощения конструкции и повышения эксплуатационных характеристик двигателя. Согласно изобретению двигатель включает в себя круглый корпус, внутри которого на валу размещен ротор с пустотелыми подпружиненными лопастями, контактирующими с внутренней поверхностью круглого цилиндра корпуса. При этом ось вращения вала с ротором смещена относительно продольной оси круглого корпуса. В качестве рабочего тела используются продукты сгорания, образующиеся при соприкосновении в объеме камеры сгорания керосина и тетраоксида азота, выступающего в качестве окислителя. Причем для подачи каждого из указанных компонентов в камеру сгорания используется отдельная топливная аппаратура, каждая из которых состоит из насоса высокого давления, соединенного посредством трубопровода с соответствующей форсункой. При этом обе форсунки установлены под углом друг к другу. 8 ил.
Настоящее изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в качестве двигателя внутреннего сгорания.
Известен роторно-поршневой четырехтактный бензиновый двигатель Ванкеля, содержащий корпус, закрытый передней и задней крышками, с рубашкой охлаждения и цилиндром, внутренняя поверхность которого выполнена по эпитрохоиде у внутрь которого вставлен трехгранный ротор, имеющий шестерню с внутренними зубьями, кинематически соединенный с эксцентриком вала, неподвижное зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубчатой шестерней ротора, в отверстие которого пропущен вал двигателя, свечу зажигания, впускной и выпускной каналы, выполненные в корпусе, системы питания, охлаждения, зажигания, смазки и запуска. Отношение неподвижного зубчатого колеса к зубчатой шестерне ротора 2:3. /Политехнический словарь, гл. ред. акад. А.Ю.Ишлинский, М., Советская энциклопедия, 1960, с.71/.
Недостатками роторно-поршневого двигателя Ванкеля являются сложность конструкции, большие нагрузки на зубчатую передачу, невозможность обеспечения хорошего уплотнения ротора, высокая точность и сложность изготовления цилиндра, вибрация от эксцентрика вала.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией роторно-поршневого двигателя Ванкеля.
Известен также роторно-лопастной двигатель, содержащий круглый корпус со станиной и рубашкой охлаждения, имеющий впускной и выпускной патрубки, внутренняя поверхность которого выполнена в форме правильного круга, закрытый передней и задней крышками, ротор с пустотелыми лопастями, нагруженными пружинами и выполненный заодно с валом и вставленный внутрь круглого корпуса, продольная ось которого смещена вниз относительно продольной оси круглого корпуса и его боковая поверхность контактирует о нижней внутренней поверхностью круглого корпуса, насос высокого давления, закрепленный на круглом корпусе, кинематически связанный с валом двигателя, а гидравлически соединенный о форсункой, установленной в канале, соединенном с камерой сгорания, двухскоростной воздухонагнетатель, свечу зажигания, прерыватель-распределитель, катушку зажигания, системы питания, зажигания, охлаждения, смазки и запуска. /Патент РФ №2224121, кл. F02В 55/00, опубл. 20.02.2004, Бюл. №5/.
Известный роторно-лопастной двигатель по патенту РФ №2224121, как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату, принят за прототип.
Недостатками известного роторно-лопастного двигателя по патенту РФ №2224121, принятого за прототип, является сложность изготовления ротора, а также самого двигателя, при работе в режиме бензинового двигателя не используется оборудование для работы в режиме дизельного двигателя и, наоборот, расход энергии на сжатие воздуха и его переноса из камеры сжатия в камеру сгорания.
Указанные недостатки обусловлены конструкцией роторно-лопастного двигателя.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и повышение эксплуатационных характеристик роторно-лопастного двигателя.
Указанная цель согласно изобретения обеспечивается тем, что круглый корпус с впускным и выпускным патрубками в верхней части, ротор, система зажигания, топливная система бензинового двигателя, воздушный нагнетатель с двухступенчатым редуктором заменены круглым корпусом с впускным и выпускным патрубками, расположенными в нижней части, причем первый из них имеет впускной клапан с пружиной и соединен с воздушным фильтром, а второй соединен с выпускным коллектором, ротором, выполненным в форме цилиндрического тела вместе с валом, концы которого пропущены в отверстия передней и задней крышек, имеющим сквозной паз, проходящий по линии диаметра, внутрь которого вставлены две пустотелые лопасти, нагруженные пружиной и установленные своими открытыми концами к центру вращения, дополнительным насосом высокого давления, установленным на круглом корпусе, кинематически связанного с валом двигателя, выпускной штуцер которого соединен с дополнительной форсункой, размещенной в нижней части круглого корпуса, причем обе форсунки установлены под углом друг к другу, кроме того рабочим телом роторно-лопастного двигателя является двухкомпонентное топливо, состоящее из керосина и тетраоксида азота, изолированное по всему тракту друг от друга.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фигуре 1 изображен общий вид роторно-лопастного двигателя, на фигуре 2 - вид на роторно-лопастной двигатель слева, на фигуре 3 - принципиальная схема роторно-лопастного двигателя, на фигурах 4, 5 - схема принципа действия роторно-лопастного двигателя, на фигуре 6 - кинематическая схема роторно-лопастного двигателя, на фигуре 7 - диаграмма работы роторно-лопастного двигателя, на фигуре 8 - схема соединения нескольких роторно-лопастных двигателей в один блок.
Роторно-лопастной двигатель 1 содержит круглый корпус 2 с рубашкой охлаждения 5, внутренняя полость которого выполнена в форме правильного круга. Корпус имеет в нижней части выпускной канал 4 и впускной канал 5, имеющий впускной клапан 6, нагруженный пружиной. На свободный конец впускного канала надет воздушный фильтр 7. Круглый корпус закрыт передней 8 и задней 9 крышками. Внутрь круглого корпуса вставлен ротор 10, представляющий собой цилиндрическое тело вращения, выполненное заодно с валом 11, концы которого пропущены в отверстия передней и задней крышек. Цилиндрическое тело ротора имеет сквозной паз, перпендикулярный валу, ось которого проходит через диаметр цилиндрического тела, в который вставлены две пустотелые допасти 12, 15, закрытые с одной стороны и повернутые открытыми сторонами к центру вала, внутрь которых вставлена пружина 14. Условно пустотелые лопасти делят внутреннее пространство круглого корпуса на две части, не имеющие четких границ. Первая - камера сгорания 15, вторая - камера выпуска отработанных газов 16. В левой нижней части круглого корпуса имеются два сквозных канала, в которые вставлены две форсунки 17, 18, расположенные под углом друг к другу. В верхней части круглого корпуса закреплен топливный насос высокого давления 19, кинематически связанный с валом двигателя, штуцер которого посредством трубопровода 20 соединен с одной из форсунок. Там же закреплен дополнительный насос высокого давления 21 для подачи окислителя, кинематически связанный с валом двигателя, штуцер которого посредством трубопровода 22 соединен с соответствующей форсункой. Сбоку к круглому корпусу прикреплен генератор постоянного тока 25, он же стартер при запуске, питаемый от аккумуляторных батарей, который посредством шестерни 24 соединен с зубчатым венцом маховика 25, закрепленного на валу двигателя, на котором закреплены ведущие шестерни 26, 27, входящие 6 зацепление соответственно с шестернями 28, 29 и 30, 31 и приводящими в движение насосы высокого давления, топливный насос 32, насос окислителя 33, водяной насос 34 и масляный насос 35. Рабочим телом роторно-лопастного двигателя является двухкомпонентное топливо. В качестве топлива использован керосин, а в качестве окислителя взят тетраоксид азота, которые при соприкосновении друг с другом воспламеняются и потому должны быть изолированы друг от друга. На диаграмме на фигуре 7 цифрами обозначено: 36 - впуск воздуха, 37 - впуск топлива и окислителя, 38 - рабочий ход, 39 - выпуск отработанных газов, 40 - холостой ход лопасти.
Работа роторно-лопастного двигателя.
После проверки исправности всех оно тем роторно-лопастного двигателя 1 на клеммы генератора-стартера 25 подается напряжение от аккумуляторных батарей. Генератор-стартер 25 приходит в движение и начинает вращать вал 11 и вместе с ним маховик 25. Роторно-лопастной двигатель запускается и работает следующим образом, а генератор-стартер 25 переходит в режим работы генератора. В исходном положении (фиг.4) ротор 10 поворачивается в направлении, показанном стрелкой. Полая лопасть 13 постепенно выходит из ротора 10 и через воздушный фильтр 7 и впускной клапан 6 засасывает воздух из атмосферы в камеру сгорания 15. Засасывание воздуха в камеру сгорания необходимо для того, чтобы предотвратить создание вакуума в камере сгорания, который создавал бы излишнее сопротивление вращению ротора. При этом давление воздуха в камере сгорания равно атмосферному (на диаграмме обозначено цифрой 36). Как только пустотелая лопасть 15 занимает положение, показанное на фигуре 5, в камору сгорания 15 насосами высокого давления 19, 21 через трубопроводы 20, 22 и форсунки 17, 18 одновременно подается керосин и тетраоксид азота (на диаграмме обозначено цифрой 37). При соприкосновении обоих компонентов друг с другом смесь самовоспламеняется и образующиеся раскаленные газы, расширяясь, производят давление на пустотелую лопасть 15, заставляя ее перемещаться и вращать ротор 10 и вал 11 роторно-лопастного двигателя (рабочий ход на диаграмме обозначен цифрой 38). При этом одновременно та же пустотелая лопасть удаляет из выпускной камеры 16 отработанные газы от предыдущего рабочего хода через выпускной патрубок 4 (на диаграмме обозначено цифрой 39). После того, как любая из пустотелых лопастей удалит отработанные газы, она убирается внутрь ротора, сжимая пружину 14, совершая холостой ход (на диаграмме обозначено цифрой 40). Пройдя участок холостого хода, любая из полых лопастей 12, 13 начинает выходить из ротора и вновь засасывает воздух из атмосферы через воздушный фильтр 7 и впускной клапан 6, который в момент рабочего хода закрывается, после чего все повторяется сначала. Таким образом при работе роторно-лопастного двигателя происходит последовательно впуск атмосферного воздуха, одновременный впрыск в камеру сгорания топлива и окислителя, воспламенение и рабочий ход, удаление отработанных газов. Частота вращения вала 11 роторно-лопастного двигателя регулируется путем уменьшения или увеличения подачи топлива и окислителя в камеру сгорания. Для остановки роторно-лопастного двигателя необходимо прекратить подачу топлива и окислителя. Для повышения мощности несколько роторно-лопастных двигателей могут быть соединены в один блок (фиг.8).
Предлагаемый роторно-лопастной двигатель может быть использован на передвижных электростанциях, морских и речных судах и на железнодорожных локомотивах.
Положительный эффект: быстрый запуск в любое время года, более высокий КПД и более высокая мощность.
Роторно-лопастной двигатель, содержащий круглый корпус со станиной и рубашкой охлаждения, имеющий впускной и выпускной патрубки, внутренняя поверхность которого выполнена в форме правильного круга, закрытый передней и задней крышками, ротор с пустотелыми лопастями, нагруженными пружинами, и выполненный заодно с валом и вставленный внутрь круглого корпуса, продольная ось которого смещена вниз относительно продольной оси круглого корпуса, и его боковая поверхность контактирует с нижней внутренней поверхностью круглого цилиндра, насос высокого давления, закрепленный на круглом корпусе, кинематически связанный с валом двигателя, а гидравлически соединенный с форсункой, системы питания, охлаждения, смазки и запуска, отличающийся тем, что выпускной и впускной патрубки размещены в нижней части круглого корпуса, причем первый из них соединен с выпускным коллектором, а второй имеет впускной клапан с пружиной и соединен с воздушным фильтром, кроме того, ротор выполнен в форме цилиндрического тела вместе с валом, концы которого пропущены в отверстия передней и задней крышек, имеет сквозной паз, проходящий по линии диаметра, внутрь которого вставлены две пустотелые лопасти, нагруженные пружиной и установленные своими открытыми концами к центру вращения, кроме того, дополнительный насос высокого давления установлен на круглом корпусе, кинематически связан с валом двигателя, выпускной штуцер которого соединен с дополнительной форсункой, размещенной в нижней части круглого корпуса, причем обе форсунки установлены под углом друг к другу, кроме того, рабочим телом роторно-лопастного двигателя является двухкомпонентное топливо, состоящее из керосина и тетраоксида азота в качестве окислителя, причем обе компоненты изолированы по всему тракту друг от друга.
www.findpatent.ru
Здравствуйте друзья сегодня речь пойдет о двигателях, а именно о лучших японских двигателях.
И так приступим. На вершине списка у нас легендарный 2JZ-GTE.
1. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.
2. RB26DETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода.
3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с.
4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.
5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.
6. B18/B16 Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.
7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.
8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.
9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.
10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.
Спасибо, что вы с нами.
Так же смотрите, новое видео в нашем разделе.
Продолжение следует…
Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!
avtokorch.ru
