"Иж-49" - мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, производился заводом "Ижмаш" в период с 1951-го по 1958 год. Всего с конвейера сошло 507 603 двухколесных машины. Поскольку "Иж-49" - мотоцикл с многолетней историей, он стал экспонатом музея автомотостарины во Владивостоке. Выставочная площадка в Приморском крае не единственное место, где демонстрируется этот долгожитель. Классические обводы легендарной двухколесной машины можно встретить в Москве, Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появлялся мотоцикл, не поддаются учету, по сути, это большая часть территории бывшего СССР.
После окончания Великой Отечественной войны из побежденной Германии в рамках репарационных соглашений были вывезены станки мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW). Акция была масштабной, в СССР попали целые производственные линии, и одно время советские инженеры не знали, что делать с уникальным немецким оборудованием. В конце концов было решено все технические средства направить в Ижевск, на завод "Ижмаш".
После нескольких лет обустройства и выпуска пробной модели DKW NZ 350 стало ясно: немецкое оборудование вполне жизнеспособно. Заводские специалисты стали готовить технологическую линию для выпуска дорожного мотоцикла среднего класса. Энтузиасты советского автомотопрома старались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками. Однако немецкое оборудование так или иначе вынуждало специалистов следовать немецким технологиям.
В 1951 году запустили в серийное производство модель "Иж-49" - мотоцикл, созданный на базе немецкого прототипа. Машина в целом получилась удачной, за семь лет непрерывного выпуска она завоевала широкое признание. 49-й "Иж", мотоцикл с прекрасными характеристиками, был снят с производства в 1958 году, так как тогда уже начался выпуск мотоциклов нового поколения - "Иж-56". И вскоре последний 49-й сошел с конвейера.
Характерно то, что еще долгое время "Иж-49" доминировал на рынке. Его преемник, 56-й, успеха не имел. К тому же новый мотоцикл был неудачно сконструирован и буквально увяз в бесконечных доработках.
Габаритные и весовые параметры:
Ходовые характеристики:
Конструкция двигателя позволяла его эксплуатацию в любых условиях: агрегат работал ровно и размеренно.
Картер мотора "Иж-49" блочный, состоит из двух продольных половин, в передней части размещается кривошипная камера с коленчатым валом, в задней секции - коробка передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси, с левой стороны двигателя.
Телескопическая вилка совмещается с защитным щитком, который обычно называют крылом, там же монтируется трос спидометра и привод переднего тормоза. В верхней части руля размещена параболическая фара со встроенным замком зажигания и спидометром. Там же находятся две лампочки, красная и зеленая, реагирующие на изменения в электросети. "Иж-49" - мотоцикл, не нуждающийся в аккумуляторе, вся схема может работать от магнето.
Ход руля возможен в пределах 35 градусов как влево, так и вправо. Рулевая штанга регулируется по высоте и закрепляется с учетом роста мотоциклиста. На правой боковине бензобака смонтирован рычаг ручного переключения скоростей, дублирующий ножное. Оба способа смены передач равноценны, водитель мотоцикла выбирает наиболее удобный для себя.
Поскольку 49-й "Иж" - мотоцикл не скоростной, его сиденья спроектированы для комфортной езды, площадь седла довольно большая, поверхность рифленая, с хорошими амортизационными свойствами, под пластиной смонтированы пружины, которые принимают нагрузку и значительно смягчают тряску. На некоторых мотоциклах заднее пассажирское сиденье такой же формы и с такими же параметрами, но меньше по размерам. На других экземплярах устанавливаются обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.
Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своих постоянных пассажиров, чтобы друзьям и родственникам было комфортно. Для ребенка, который регулярно ездит на заднем сиденье, необходимо сделать спинку, примерно такую же, как у стула, но она должна быть прочнее. Материалом может послужить металлический пруток сечением 8-10 миллиметров. Несколько стоек привариваются к основанию, а по верху создается горизонтальная связка, которая будет играть роль опоры.
Разумеется, импровизированное детское сиденье должно быть съемным, чтобы при необходимости на пассажирское место мог сесть взрослый. Вариантов обустройства задней части может быть множество, все зависит от творческого подхода владельца.
Мотоцикл "Иж-49" (фото, представленые на странице, демонстрируют его во всей красе) - достаточно элегантная машина из далекого прошлого, и она может украсить любую коллекцию автомототехники. Модель практически отсутствует на рынке. Если удается найти экземпляр, то чаще всего он восстановлению не подлежит. Мотоцикл "Иж-49", цена которого сегодня доходит до трех тысяч долларов, является мечтой многих ценителей двухколесных раритетов.
Тюнинг в большинстве случаев к "Иж-49" не применяется, так как это машина такого класса, когда лучше восстановить мотоцикл, чем видоизменять его в угоду фантазии владельца. Лучшей наградой хозяину будет талантливо отреставрированный мотоцикл "Иж-49". Фото машины, получившей вторую жизнь, станут памятью для потомков.
За семь лет производства "Иж-49" в судьбе мотоцикла случилось много перемен. Разработчики данной модели модернизировали конструкцию, упразднили ненужные принадлежности. Но всегда 49-й был примером надежности и долговечности, машина служила долгие годы без капитального ремонта. Отзывы владельцев этого мотоцикла за редким исключением были положительными.
fb.ru
Советский мотоцикл ИЖ-49 представляет собой двухколесный моторный аппарат средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарная машина выпускалась Ижевским комбинатом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Раритетный байк имеет многолетнюю историю, является экспонатом в музее автомобильной старины (г. Владивосток). Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. рассмотрим особенности и характеристики этой "легенды".
После окончания Второй Мировой войны из Германии, согласно плану репарации, были вывезены мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, при этом советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием. В результате все технические средства поступили на завод Ижмаш.
Несколько лет потребовалось ижевским конструкторам для наладки станков и выпуска пробной модификации DKW NZ-350. После этого стало понятно, что привезенное оснащение вполне рентабельно и жизнеспособно. Заводские инженеры начали разрабатывать технологическую карту для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские энтузиасты-разработчики были нацелены на создание оригинального экземпляра с отечественными параметрами, хоть и оборудование вынуждало специалистов применять немецкие технологии.
Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, серийно начал выпускаться в 1951 году. В целом, машина на основе немецкого прототипа получилась довольно убедительной и практичной. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, обладал достойными характеристиками. С производства технику сняли в 1958 году, на смену пришло новое поколение ИЖ-56.
Стоит отметить, что еще длительный период 49-й лидировал на рынке, поскольку его приемник был принят потребителем довольно прохладно. Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и усовершенствований.
Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарной двухколесной машины:
Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях, установка отличается размеренной и ровной работой. Картер двигателя – блочного типа, сделан из двух удлиненных половин. Во фронтальной части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в заднем отсеке – КПП. На левой оси размещен кик-пускач и рычаг переключения передач.
Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):
Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегирует с защитным щитком (крылом), там же приспособлен тросик спидометра и привод фронтального тормоза. В верхней части руля предусмотрена параболическая фара с встроенной системой зажигания и учетчиком скорости. В этом же отсеке расположены зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора электросети. На рассматриваемом мотоцикле не предусмотрен аккумулятор, схема функционирует от магнето.
Подвижка руля осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонка корректируется по высоте и фиксируется с учетом роста водителя. В правой части топливного бака имеется рукоятка ручного переключения скоростей, повторяющий ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает максимально удобный для себя способ.
Так как мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сидения спроектированы для максимально комфортной езды. Площадь посадки достаточно большая, рифленая поверхность, прекрасная амортизация. Она обеспечивается пружинами, установленными под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и прием части нагрузки на себя.
Некоторые модификации оснащены задним пассажирским седлом с такими же характеристиками, но меньшего размера. На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.
Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднюю «сидушку» под себя и родственников, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, для ребенка резонно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого берут прочную основу, приваривают несколько стоек к основанию, в верхней части делают горизонтальную связку, служащую в качестве опоры. Вариантов тюнинга задней части множество. Особенно если подойти к этому делу творчески и с фантазией.
Рассматриваемая двухколесная машина сама по себе элегантна и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически нереально. Те редкие экземпляры, которые попадаются в продаже, для восстановления требуют практически полной переделки. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы отдать порядка трех тысяч долларов за единицу.
Счастливые владельцы раритета редко кардинально переделывают байк. Среди самых популярных инноваций – установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, монтирование нового сидения. В общем, лучшей модернизацией указанной машины станет талантливо проведенная реставрация.
За период серийного производства 49-го ИЖа на его основе был выпущен ряд модификаций:
За семилетнюю историю производства мотоцикла ИЖ-49, в его истории случилось много перемен. Машина постоянно дорабатывалась, усовершенствовалась, некоторые лишние и ненужные элементы упразднялись. Тем не менее, агрегат всегда отличался надежностью, агрессивностью и долговечностью. Эти качества, прежде всего и отмечают в нем владельцы. О популярности серии говорит тираж свыше полумиллиона экземпляров. Отклики пользователей об этой машине – преимущественно положительные. Среди указанных преимуществ владельцы отмечают длительный рабочий ресурс двигателя без капитального ремонта. К недостаткам потребители относят сложность ремонта мотоцикла ИЖ-49, поскольку очень непросто найти подходящие запчасти.
www.syl.ru
Мотоцикл ИЖ-49 - это шедевр советского автопрома, который способен ездить по самым разным дорогам с пассажиром или без него. Самый первый образец ИЖ-49 был произведен Ижевским автомобильным заводом в 1951 году. И уже в те годы этот мотоцикл стал известен своей комфортностью и надежностью, а также возможностью ездить на нем по городу и за пределами городских дорог.
Успех мотоцикла ИЖ-49 обусловлен тем, что эта модель содержит в себе самые лучшие наработки и технологические решения с 1946 года - момента, когда был произведен первый мотоцикл ижевским заводом. Первый мотоцикл ижевского завода - ИЖ-350, он был собран под чутким руководством Германа Вебера, инженера из Германии, он был главным на немецком заводе DKW, поэтому у него серьезный опыт в создании качественных мотоциклов.
Так вот, ИЖ-350 - это предшественник мотоцикла-легенды ИЖ-49. По сути, у мотоцикла ИЖ-49 - немецкие корни, а как известно, немецкие мотоциклы отличаются своей надежностью и качеством. Но при всех этих замечательных качествах ИЖ-49, его производство было прекращено в 1956 году, потому что на смену этому мотоциклу пришел более современный аппарат.
Технические характеристики ИЖ-49 отличаются своей незаурядностью, ведь данный мотоцикл обладает великолепной, по тем временам, управляемостью и устойчивостью, несмотря на свои большие размеры (длина более 2-х метров). Кроме того, масса данного мотоцикла равна 150 кг, а максимальная скорость равна 90 км/ч. В баке помещается 14 литров горючего, которого хватает на 160 км. пути.
Мотоцикл ИЖ-49 популярен был по многим причинам, во-первых - неприхотливость данной машины, которая не требовала к себе особого ухода, а также, отлично себя вела в суровых загородных условиях, где не было ни сервисов и СТО, в таких условиях важно, чтобы мотоцикл можно было самостоятельно, при помощи проволочки починить, и чтобы он дальше ехал. Одним словом, ИЖ-49 великолепно справляется с бездорожьем, может легко преодолевать участки, на которых глубина брода не превышает 30 см. не боится пыли и грязи, а в бывшем СССР - пыль, грязь и отсутствие дорог - это очень распространенное явление.
Еще одним преимуществом этого мотоцикла являлся малый расход горючего – 4,5 литра, это особенно хорошо, когда поблизости нет заправок.
Всего было построено 507 603 машин ИЖ-49, но сейчас их осталось достаточно мало.
На сегодняшний день рабочий ИЖ-49 найти очень сложно, это достаточно редкий мотоцикл в наше время новых технологий. Спустя огромное количество лет, множество мотоциклов ИЖ-49 уже давно были утилизированы. А те модели, которые еще остались, они, как правило, пользуются большим спросом у тюнинг-мастеров и коллекционеров, которые из убитого мотоцикла могут сделать вещь.
Но, при желании и наличии средств, даже сегодня можно достать такой мотоцикл, который будет на ходу, также можно поездить по стране и найти убитый такой аппарат, и отдать его в мастерскую и из него всегда смогут сделать отличную машину, так как габариты ИЖ-49 отлично подходят для тюнинга, и если сделать все правильно, то получится просто шедевр, а не мотоцикл.
А далее видео про мотоцикл ИЖ-49:
Иж-49,только услышав это, мужчины старшего поколения с восторгом вспоминают, данный аппарат. Он по праву заслужил свою славу, из за своей надежности, не прихотливости, хорошей тяговой динамики.Иж-49, очень походит на своего предшественника-Иж-350,который выпускался с 1946 по 1951 года, по сути завод, просто перешел на выпуск Иж-49, просто доработав переднюю и заднюю подвеску Иж-350.
А вообще Иж-350 является, точной копией немецкого мотоцикла DKW NZ-350, который применялся на Нацисткой Германией во время Второй мировой войны, в период с 1941 по 1945 годов. Советские же конструкторы, не стали выдумывать колесо, а с помощью оборудования и чертежей, которые на правах победителя были вывезены из Германии, после ее капитуляции, наладили выпуск мотоциклов адаптированных под советское электрооборудование и приборы.
Так же следует отметить, что для своего времени простой и надежный мотоцикл, который сразу полюбился в СССР. По сути мотопарк в СССР был, очень скуден, и наличие мотоцикла, который прост в обслуживании очень помогал в жизни. Иж-49 выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 годы. Большую часть моделей были выпущены как одиночные мотоциклы, но выпускались и с боковой коляской, на завершающем этапе производства Иж-49. За период с 1951 по 1958 годы было выпущено более полумиллиона мотоциклов.
На мотоцикле устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 346 кубических сантиметров, мощность двигателя составляла около 12 л.с при 2500 об/мин и позволяло разгонять мотоцикл до 90 км/ч (Хотя я на нем больше 80 км/ч не ездил). Блок цилиндра изготавливался из чугунного сплава, поэтому на ряде мотоциклов, были сколы ребер рубашки охлаждения, из за падения или других причин, головка цилиндра была выполнена из алюминевого сплава. Выхлопная система состояла из двух выхлопных колен, которые расходились по обе стороны мотоцикла, концовка глушителя была сделана в рыбий хвост . Что придавало, своеобразный, запоминающийся вид мотоциклу. Картер-блочного типа, выполнен из алюминевого сплава. В передней части находилась кривошипная камера, в задней размещалась коробка передач.
Картер состоял из двух разъемных половинок, по центру. Важной особенностью Иж-350 и Иж-49, было дублирование переключения передач, с левой стороны блока двигателя находилась педаль переключения передач, а на бензобаке (14 литров объем) с правой стороны находился рычаг переключения передач, который двигался синхронно с педалью, при включении определенной передачи. Такое дублирование очень помогало без проблем поставить коробку передач на нейтральное положение. На вале педали включения передач, стояла педаль кикстартера. Сцепление мотоцикла, находилось с левой стороны, и приводилось в действие двухрядной цепью, сцепление довольно тугое, новичку было трудно нажимать рычаг, и левая рука затекала. (У самого так было, около недели привыкал, а после перестал замечать).
Что касается внешнего вида. Рама мотоцикла была штампованная из двух половин, которые сваривались по центру, и имела квадратное сечение и форму параллелепипеда, что давала очень высокую прочность несущей конструкции. В задней части крепилась трупчатая секция, на которой было установлено седло, а также амортизаторы задней подвески. Амортизаторы задней подвески были выполнены на манер задних амортизаторов советского тяжелого мотоцикла М-72, т.е работали в обе стороны на сжатие и на отбой, что обеспечивало неплохой комфорт на тот период времени, так же была возможность доливать масло в амортизатор, путем откручивания верхней гайки. Передняя вилка телескопического типа, была выполнена по стандартной схеме, была довольно жесткой, но зато она не пробивалась. Некоторые умельцы, смягчали переднюю вилку, путем замены стандартных пружин, на пружины от мотоциклов Ява или Чизет.
Бензобак был выполнен в форме капли, с боковыми накладками из твердой резины, в центре бензобака была небольшая ниша, с откидной назад крышкой, замок бардачка под квадратный ключ. На более поздних моделях по бокам бензобака была выштамповка надписи Иж , с обвивавшей ее кольцом. Крышка бензобака располагалась в верхней левой части бензобака, и имела прикрепленный к ней мерный стаканчик на 250 грамм, на стаканчике имелась выштамповка, о дозировке масла в бензин (250 грамм автола 2 качества на 5 литров бензина не ниже марки А-66, так было написано в книжке эксплуатации). Да, да имелась и такая вещь. Краник бензобака имел встроенный фильтр грубой очистки, и с тремя положениями (Открыто, закрыто и резерв-Резерв, позволяет проехать еще 25 км, это тоже было в книжке эксплуатации, хотя сам не проверял).
Карбюратор К-28 был выполнен в виде цилиндра, и присоединенной сбоку поплавковой камерой, верхняя крышка скручивалась очень легко, открывая доступ к заслонке и игле. Так же имел кольцевой зажим на втулку блока цилиндра, и зажимался металлическим хомутом (не прикручивался на 2 болта, как у Ижей более поздних моделей). Это позволяло, очень быстро демонтировать карбюратор, для прочистки и продувки.
Поплавковая камера, располагалась слева, и была довольно большой, сверху закручивалась на 2 болта. В целом карбюратор был, очень прост и надежен. Позже многие мотоциклисты именно карбюратор с Иж-49 использовали для того, чтобы переделать оппозитный мотоцикл (Ирбит, Урал, Днепр) на 1 карбюратор, для этого меняли стандартный жиклер, на жиклер с большим сечением, чтоб не ощущалась нехватка топлива, на скоростях выше 75 км/ч. Воздушный фильтр Иж-350 и Иж-49, ни с чем не спутаешь, только на этих мотоциклах стояли центробежные-вихревые фильтры. Да звучит очень сложно, но на самом деле, все очень просто. Фильтр так же крепился на карбюратор с помощью металлического хомута. Очень легко разбирался, для чистки (Достаточно было, снять 2 защелки и фильтр разобран).
На Иж-350 и Иж-49,устанавливались 19 дюймовые. не взаимозаменяемые колеса. Тормоза барабанные. (Начиная с мотоциклов Иж-56,Иж Планета 1,колеса были взаимозаменяемые) Еще одна особенность мотоцикла, заключалась в том, что задний тормозной барабан был сочленен с ведомой звездой, т.е при износе звезды, приходилось менять весь узел (На своем мотоцикле, старый венец звезды срезали с барабана, и на его место наварили полуавтоматом венец звезды, от жатки комбайна Колос). Барабан крепился к заднему колесу, на 6 направляющих втулок, на которые, для смягчения одевались резиновые втулки.
Иж-49 имел низкую посадку, и соответственно, низкий центр тяжести, что давало отличную маневренность и устойчивости, а выхлопные трубы вынесенные по бокам мотоцикла, порой не давали ему падать на бок. Поэтому очень часто на выхлопных трубах были вмятины и ободрана краска. Выхлопные трубы, давали мотоциклу свой выхлоп, не похожий на другие (Из-за малооборотистого двигателя, его выхлоп ни с чем не спутать).
Так же хочу, отметить, что на оригинальном мотоцикле, стояла ручка газа, с ползунком, т.е при выкручивании газа, он самостоятельно не возвращался в исходное положение, по началу, это очень раздражало, и было не удобно, ползунок нуждался в смазке, в среднем раз в месяц, без смазки постоянно заедал.
Вывод прост. Сейчас на рынках, и на сайтах по продаже мото техники, можно найти в продаже Иж-49. Некоторые переделанные и с другими моторами, у когото сохранились, мотоциклы в заводской сборке, но это редкость, тем более, распределительная коробка, в которой была катушка зажигания и замок зажигания, был довольно капризный узел, и очень часто, этот узел меняли. Ставили катушку с Ижей более нового производства, а замок зажигания переносили в фару, от К-750,или Ирбита (У меня была именно такая переделка). Цены тоже очень разнятся от 10 до 50-60 тыс. рублей, за мотоцикл в довольно хорошей сохранности.
Сейчас мотоцикл могут не допустить ездить по дорогам общего пользования, т.к на нем на момент выпуска не ставились поворотники и стоп-сигнал (На моем Иж-49,их не было, поэтому ездил и показывал руками поворот, ставить не стал принципиально), поэтому многие самостоятельно их ставят. Так же могут возникнуть проблемы, с некоторыми узлами при их замене, некоторые узлы оригинальны, и на другие мотоциклы не ставились (Коленвал, вал на котором стояла ручка ручного включения передач, колеса).
Иж-49 - мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, производился заводом Ижмаш в период с 1951-го по 1958 год. Всего с конвейера сошло 507 603 двухколесных машины. Поскольку Иж-49 - мотоцикл с многолетней историей, он стал экспонатом музея автомотостарины во Владивостоке. Выставочная площадка в Приморском крае не единственное место, где демонстрируется этот долгожитель. Классические обводы легендарной двухколесной машины можно встретить в Москве, Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появлялся мотоцикл, не поддаются учету, по сути, это большая часть территории бывшего СССР.
После окончания Великой Отечественной войны из побежденной Германии в рамках репарационных соглашений были вывезены станки мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW). Акция была масштабной, в СССР попали целые производственные линии, и одно время советские инженеры не знали, что делать с уникальным немецким оборудованием. В конце концов было решено все технические средства направить в Ижевск, на завод Ижмаш .
После нескольких лет обустройства и выпуска пробной модели DKW NZ 350 стало ясно: немецкое оборудование вполне жизнеспособно. Заводские специалисты стали готовить технологическую линию для выпуска дорожного мотоцикла среднего класса. Энтузиасты советского автомотопрома старались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками. Однако немецкое оборудование так или иначе вынуждало специалистов следовать немецким технологиям.
В 1951 году запустили в серийное производство модель Иж-49 - мотоцикл, созданный на базе немецкого прототипа. Машина в целом получилась удачной, за семь лет непрерывного выпуска она завоевала широкое признание. 49-й Иж , мотоцикл с прекрасными характеристиками, был снят с производства в 1958 году, так как тогда уже начался выпуск мотоциклов нового поколения - Иж-56 . И вскоре последний 49-й сошел с конвейера.
Характерно то, что еще долгое время Иж-49 доминировал на рынке. Его преемник, 56-й, успеха не имел. К тому же новый мотоцикл был неудачно сконструирован и буквально увяз в бесконечных доработках.
Габаритные и весовые параметры:
Ходовые характеристики:
Конструкция двигателя позволяла его эксплуатацию в любых условиях: агрегат работал ровно и размеренно.
Картер мотора Иж-49 блочный, состоит из двух продольных половин, в передней части размещается кривошипная камера с коленчатым валом, в задней секции - коробка передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси, с левой стороны двигателя.
Телескопическая вилка совмещается с защитным щитком, который обычно называют крылом, там же монтируется трос спидометра и привод переднего тормоза. В верхней части руля размещена параболическая фара со встроенным замком зажигания и спидометром. Там же находятся две лампочки, красная и зеленая, реагирующие на изменения в электросети. Иж-49 - мотоцикл, не нуждающийся в аккумуляторе, вся схема может работать от магнето.
Ход руля возможен в пределах 35 градусов как влево, так и вправо. Рулевая штанга регулируется по высоте и закрепляется с учетом роста мотоциклиста. На правой боковине бензобака смонтирован рычаг ручного переключения скоростей, дублирующий ножное. Оба способа смены передач равноценны, водитель мотоцикла выбирает наиболее удобный для себя.
Поскольку 49-й Иж - мотоцикл не скоростной, его сиденья спроектированы для комфортной езды, площадь седла довольно большая, поверхность рифленая, с хорошими амортизационными свойствами, под пластиной смонтированы пружины, которые принимают нагрузку и значительно смягчают тряску. На некоторых мотоциклах заднее пассажирское сиденье такой же формы и с такими же параметрами, но меньше по размерам. На других экземплярах устанавливаются обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.
Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своих постоянных пассажиров, чтобы друзьям и родственникам было комфортно. Для ребенка, который регулярно ездит на заднем сиденье, необходимо сделать спинку, примерно такую же, как у стула, но она должна быть прочнее. Материалом может послужить металлический пруток сечением 8-10 миллиметров. Несколько стоек привариваются к основанию, а по верху создается горизонтальная связка, которая будет играть роль опоры.
Разумеется, импровизированное детское сиденье должно быть съемным, чтобы при необходимости на пассажирское место мог сесть взрослый. Вариантов обустройства задней части может быть множество, все зависит от творческого подхода владельца.
Мотоцикл Иж-49 (фото, представленые на странице, демонстрируют его во всей красе) - достаточно элегантная машина из далекого прошлого, и она может украсить любую коллекцию автомототехники. Модель практически отсутствует на рынке. Если удается найти экземпляр, то чаще всего он восстановлению не подлежит. Мотоцикл Иж-49 , цена которого сегодня доходит до трех тысяч долларов, является мечтой многих ценителей двухколесных раритетов.
Тюнинг в большинстве случаев к Иж-49 не применяется, так как это машина такого класса, когда лучше восстановить мотоцикл, чем видоизменять его в угоду фантазии владельца. Лучшей наградой хозяину будет талантливо отреставрированный мотоцикл Иж-49 . Фото машины, получившей вторую жизнь, станут памятью для потомков.
За семь лет производства Иж-49 в судьбе мотоцикла случилось много перемен. Разработчики данной модели модернизировали конструкцию, упразднили ненужные принадлежности. Но всегда 49-й был примером надежности и долговечности, машина служила долгие годы без капитального ремонта. Отзывы владельцев этого мотоцикла за редким исключением были положительными.
Источники: http://moto-wagen.ru/raritetnyie-mototsiklyi/mototsikl-izh-49-vyiglyadit-kruto-dazhe-segodnya, http://motovolg.com/Ij_49.php, http://fb.ru/article/174118/ij--mototsikl-harakteristiki-tsena-otzyivyi-i-foto
Комментариев пока нет!
www.1km-auto.ru
Мотоциклы на Ижевском Машиностроительном заводе начали собирать еще в 1929 году. Серийное производство стартовало к 1933 году с модели Иж-7. Правда, объемы производства по современным меркам были крошечными. Скажем, в 1934 году завод выпустил всего 111 мотоциклов. 
По-настоящему массовое производство на ИжМаше началось только после войны. В 1946 году завод получил оборудование, технологии и чертежи из Германии в счет репарации. Так на свет появился Иж-350, точная копия немецкого DKW NZ-350. Он выпускался до 1951 года, когда производственную линию плавно занял модернизированный Иж-49, ставший впоследствии практически легендой.
В первую очередь конструкторы повысили комфортабельность мотоцикла. Была использована передняя телескопическая вилка, задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами и некоторые другие усовершенствования. Естественно, и рама была модернизирована соответствующим образом.
А вот двигатель сохранил истинные арийские корни – Иж 49 все еще использовал мотор DKW, претерпевший минимальные изменения. Это был 350-кубовый одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой. Смесь приготавливалась в карбюраторе и воспламенялась в цилиндре от электрической искры. Тут все стандартно.
Момент от двигателя через механическую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднее колесо роликовой цепью, расположенной с правой стороны.
Кстати, ножное переключение передач дублировалось ручкой, расположенной справа на бензобаке. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Рычаг кикстартера расположен слева, рядом с педалью переключения передач.
По традиции тех лет, спидометр интегрирован в фару стал одним из самых запоминающихся элементов Иж 49.
Задний фонарь - очень стильный. Поворотников в то время ни на мотоциклах, ни на машинах не было.
Светомаскировочная крышка на фаре, также как и псеводвоенная окраска - современная доработка. Такие мотоциклы в армию не поставлялись.
Глушитель выдает очень благородный мягкий звук, не свойственный двухтактным двигателям. А насадка на глушитель - настоящее произведение искусства.
Любовь мотоциклистов к Иж 49 определяли сразу несколько факторов. Он прекрасно управлялся, отличался отменной плавностью и стабильностью хода, обладал неплохой проходимостью, редко ломался, да и выглядел превосходно. Несмотря на то, что с 1955 года началось производство усовершенствованной модели Иж-56, «сорок девятка» выпускалась до 1958 года. За все время сделали 507 603 мотоцикла. А ведь были еще и спортивные версии Иж-50А и 50Б для многодневных и кроссовых соревнований!
Технические характеристики
Габаритная длина 2120 мм. Габаритная ширина 770 мм. Габаритная высота 980 мм. Клиренс 140 мм. Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг. Максимальная скорость 90 км/час. Ёмкость топливного бака 14 л. Запас хода по шоссе 160—180 км. Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км. Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1 Преодолеваемый брод 300 мм. Двигатель Ход поршня 85 мм Диаметр цилиндра 72 мм Число цилиндров 1 Рабочий объем цилиндра 346 см3 Степень сжатия 5,8 Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин. Охлаждение воздушное Система смазки совместная с топливом Тип карбюратора К-28 Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая. Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33. Рама — штампованная, сварная. Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами Тип тормозов колодочные Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами. Размер шин 3,25-19"
Этот ИЖ-49 продается в Нижнем Новгороде. Телефон для связи: +7 920 0258767. Максим. Цена – 50 000 рублей.
Пара видео об этом мотоцикле:
carakoom.com
Советский мотоцикл ИЖ-49 представляет собой двухколесный моторный аппарат средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарная машина выпускалась Ижевским комбинатом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Раритетный байк имеет многолетнюю историю, является экспонатом в музее автомобильной старины (г. Владивосток). Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. рассмотрим особенности и характеристики этой "легенды".
После окончания Второй Мировой войны из Германии, согласно плану репарации, были вывезены мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, при этом советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием. В результате все технические средства поступили на завод Ижмаш.
Несколько лет потребовалось ижевским конструкторам для наладки станков и выпуска пробной модификации DKW NZ-350. После этого стало понятно, что привезенное оснащение вполне рентабельно и жизнеспособно. Заводские инженеры начали разрабатывать технологическую карту для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские энтузиасты-разработчики были нацелены на создание оригинального экземпляра с отечественными параметрами, хоть и оборудование вынуждало специалистов применять немецкие технологии.
Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, серийно начал выпускаться в 1951 году. В целом, машина на основе немецкого прототипа получилась довольно убедительной и практичной. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, обладал достойными характеристиками. С производства технику сняли в 1958 году, на смену пришло новое поколение ИЖ-56.
Стоит отметить, что еще длительный период 49-й лидировал на рынке, поскольку его приемник был принят потребителем довольно прохладно. Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и усовершенствований.
Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарной двухколесной машины:
Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях, установка отличается размеренной и ровной работой. Картер двигателя – блочного типа, сделан из двух удлиненных половин. Во фронтальной части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в заднем отсеке – КПП. На левой оси размещен кик-пускач и рычаг переключения передач.
Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):
Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегирует с защитным щитком (крылом), там же приспособлен тросик спидометра и привод фронтального тормоза. В верхней части руля предусмотрена параболическая фара с встроенной системой зажигания и учетчиком скорости. В этом же отсеке расположены зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора электросети. На рассматриваемом мотоцикле не предусмотрен аккумулятор, схема функционирует от магнето.
Подвижка руля осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонка корректируется по высоте и фиксируется с учетом роста водителя. В правой части топливного бака имеется рукоятка ручного переключения скоростей, повторяющий ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает максимально удобный для себя способ.
Так как мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сидения спроектированы для максимально комфортной езды. Площадь посадки достаточно большая, рифленая поверхность, прекрасная амортизация. Она обеспечивается пружинами, установленными под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и прием части нагрузки на себя.
Некоторые модификации оснащены задним пассажирским седлом с такими же характеристиками, но меньшего размера. На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.
Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднюю «сидушку» под себя и родственников, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, для ребенка резонно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого берут прочную основу, приваривают несколько стоек к основанию, в верхней части делают горизонтальную связку, служащую в качестве опоры. Вариантов тюнинга задней части множество. Особенно если подойти к этому делу творчески и с фантазией.
Рассматриваемая двухколесная машина сама по себе элегантна и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически нереально. Те редкие экземпляры, которые попадаются в продаже, для восстановления требуют практически полной переделки. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы отдать порядка трех тысяч долларов за единицу.
Счастливые владельцы раритета редко кардинально переделывают байк. Среди самых популярных инноваций – установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, монтирование нового сидения. В общем, лучшей модернизацией указанной машины станет талантливо проведенная реставрация.
За период серийного производства 49-го ИЖа на его основе был выпущен ряд модификаций:
За семилетнюю историю производства мотоцикла ИЖ-49, в его истории случилось много перемен. Машина постоянно дорабатывалась, усовершенствовалась, некоторые лишние и ненужные элементы упразднялись. Тем не менее, агрегат всегда отличался надежностью, агрессивностью и долговечностью. Эти качества, прежде всего и отмечают в нем владельцы. О популярности серии говорит тираж свыше полумиллиона экземпляров. Отклики пользователей об этой машине – преимущественно положительные. Среди указанных преимуществ владельцы отмечают длительный рабочий ресурс двигателя без капитального ремонта. К недостаткам потребители относят сложность ремонта мотоцикла ИЖ-49, поскольку очень непросто найти подходящие запчасти.
www.nastroy.net
Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году сумел произвести настоящий ажиотаж выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, были востребованы населением. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигается по любому дорожному покрытию. Именно ходовая часть сделала этот агрегат столь популярным. Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия езды, сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.
В 46-ом году с немецкого предприятия DKW забрали производственную базу и перевезли в Ижевск. Тогда же главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе DKWNZ-350. В 1951 году при помощи привезенной техники был произведен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованная ходовая часть повысила комфортность поездки и улучшила проходимость. После выхода новой серии 56, выпуск прекратили. Однако за время производства было выпущено более 500 тысяч мотоциклов серии 49, что является очень хорошим показателем.
Схема ИЖ 49 немногим отличается от других мотоциклов советского времени. В конструкцию установлен мотор с одним цилиндром и двухтактным принципом работы. Воздушная система охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленвал — прессованный и сборный, находится в блоке картера. КПП расположена в задней части мотоцикла, а впереди — кривошипная камера.
Одной из особенностей байка является сектор ручного переключения передач. Если переводить коробку на следующую ступень ножной педалью, рычаг переключения автоматически переходит в положение включенной передачи.
За счет небольшого веса управляемость значительно увеличилась. Более того, вилка поперечной жесткости, закрепляющая заднее колесо, установленная на гидравлических элементах с пружинами. Такая система обеспечивает плавное передвижение даже по неровной поверхности дороги.
| Габариты | 2120х770х980мм (клиренс 140 мм) |
| Масса мотоцикла без груза | 151 кг |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Объем топливного бака | 14 литров |
| Расход | 4-5 литров на 100 км |
| Тип двигателя | Рядный |
| Объем двигателя | 346 см.куб., один цилиндр |
| Мощность | 12 л.с. на 4000 об/мин |
| Система охлаждения | Воздушная |
| КПП | 4 ступени, передаточное число 2,23 |
| Тормозная система | Колодки |
Кроме основных характеристик можно выделить еще рад особенностей байка. Например, система смазки основана на совмещении с топливом. То есть, во время работы двигателя масло поступает в механизмы при подаче горючей смеси. Сцепление является многодисковым, сжимающимся посредством масляной ванны.
Особенности конструкции мотоцикла, позволяют произвести тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако оставшиеся образцы пользуются большим спросом у мастеров облицовки и доработки техники. Как правило, они изготавливаются для коллекционеров раритетных агрегатов.
При желании и достаточном количестве материальных средств, даже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому желающему. При желании, можно отдать байк в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого аппарата настоящий шедевр.
Улучшить можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет повысить характеристики и динамику мотоцикла. Так, при небольшом бюджете, можно сделать из рабочего мотоцикла мощный байк с приятным звуком.
motoholder.ru
Мотоцикл ИЖ-49 История создания
После окончания Великой Отечественной на Ижмашзавод приехал заместитель наркома вооружения В.Н.Новиков и узнал о идее воссоздать там былое мотоциклостроение. Директор предприятия С.С.Гиндинсон Сказал, что уже началась подготовка нового производства, но завершить ее только своими силами предполагалось не ранее, чем через год. Уже начиналась конверсия оборонной промышленности страны, темпы ее нарастали, и в начале 1946 г. нарком вооружения Д.Ф.Устинов подписал приказ об организации в Ижевске производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см1 и предписал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению таких же машин уже приступили в Москве и Коврове, а во-вторых, до войны здесь выпускался мотоцикл ИЖ-9 с мотором 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла специалистам завода представлялось шагом назад. Решив срочно исправить создавшееся положение, направили в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А.А.Рябовым. Его знакомство с Д.Ф.Устиновым вселяло надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в ВУЗе. Впрочем, особенно убеждать наркома и не понадобилось. Он сразу же одобрил предложение. Они добились вроде бы малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с рабочим объемом двигателя 350 куб.см, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию к лучшему. Для быстрейшего выполнения задуманного в Германию, на фирму ДКВ (г.Цшопау), командировали группу сотрудников Ижмаша. В нее включили главных конструктора и технолога — В.И.Лавренова и В.П.Болтушева и других специалистов. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку специального оборудования, чертежей, технологической документации, незавершенки — деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда о том, что для консультаций ижевчан к ним привозили самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, создавшего свой мотошедевр еще в 1934 г., освоенный в серийном производстве через четыре года. По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был современнее. В нем применялись петлевая продувка цилиндра, надежный электрогенератор, смонтированные в одном блоке мотор и КПП, резиновые самоподвижные сальники, да и многие другие нововведения. Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства — его тут же нашли, и в нем размещали спец. оборудование, прибывавшее из Германии, а к имевшимся станкам изготавливали необходимую технологическую оснастку и приспособления. Первую послевоенную модель ижевского мотоцикла обозначили как ИЖ-350. В конце 1946 г. сделали всего 82 машины Вначале часть деталей использовали из немецкой незавершенки, и потому на многих образцах красовались четыре сцепленных кольца — эмблема знаменитого концерна «Автоюнион», куда входила фирма ДКВ. Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 г., подготавливая выпуск ленинградского мотоцикла Л-300, они доработали его конструкцию (недаром модели, принятой к изготовлению, присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной войны — изготавливали противотанковое ружье ПТРС С.Г.Симонова, авиационную пушку НС-37 А.Э.Нудельмана и А.С.Суранова, знаменитый пулемег «Максим», причем всякий раз вносили пусть небольшие, зато многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Вот и здесь, при создании нового мотоцикла, они сохранили мощную раму прототипа, в которой крепился массивный силовой агрегат весом почти 44 кг, но многое упростили и поменяли и за счет этого сбросили много лишнего металла. Мотоцикл оказался удачным, однако росту выпуска неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство... Летним днем 1947 г в мотоциклетном корпусе возник пожар . Огонь искорежил оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этого бедствия в тот год мы смогли сделать лишь 2357 мотоциклов». К счастью, положение удалось быстро выправить, и уже в 1948 г. из ворот завода вышли 16 041 машины, а всего, до прекращения в 1951 г. выпуска ИЖ-350, их изготовили 126 268шт. Пока шла подготовка серийного производства мотоциклов, конструкторы собрали из немецких деталей несколько образцов НЦ-350 и приступили к их испытаниям в окрестностях Ижевска. Адаптацию иностранной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И.Лавренов, В.П.Камзолов и др.). Их деятельность одобрили в наркомате, и вскоре на заводе организовали специальное конструкторское бюро, работу в котором начали с создания на основе серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для мотокросса по пересеченной местности, поэтому основное внимание уделили подвеске колес. Переднее колеса установили на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса применили маятниковую подвеску. Чтобы лучше преодолевать ухабы на трассе, выхлопные трубы и глушители приподняли выше оси заднего колеса. Двигатель усовершенствовали (чугунную гильзу запрессовали в дюралевое оребрение) и форсировали. Сняли фару и задний световой сигнал, багажник и ручной переключатель передач, за счет чего облегчили мотоцикл на 11 кг. С 1947 г. началось штучное изготовление ИЖ-350С. Некоторые из них использовали в спортивных соревнованиях, другие — для тщательной отработки новых узлов и деталей. Тогда же приступили к проектированию более совершенного дорожного мотоцикла. Разработку его конструкторской документации закончили в 1949 г., а сам он был обозначен ИЖ-49. Спустя год завершили отработку кроссовой модели, которую, по уже сложившейся моде, переименовали в ИЖ-50 и затем, в течение семи лет, изготавливали небольшими партиями и поставляли спортивным обществам.
Вот как был устроен ИЖ-49. Раму, силовой агрегат и фару применили от прототипа — ИЖ-350, переднюю вилку и подвеску заднего колеса от — ИЖ-350С. В бензобак встроили инструментальный ящик. На багажнике укрепили сидение пассажира. Кроме того, в конструкцию, а также в технологический процесс ввели множество небольших усовершенствований — все это и дало более качественную модель. Если для ИЖ-350 гарантийные обязательства завода предоставлялись до 2000 км пробега, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации. Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхнего мостика передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение Усилие поворота регулировалось рулевым фрикционным амортизатором в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса обеспечивали комфорт движения, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист мог изменять манеру езды. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и частенько сбавлять скорость или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то, пользуясь ИЖ-49, к подобным ухищрениям можно было не прибегать — что, кстати, увеличивало среднюю ходовую скорость. Когда в 1951 г. пошел в серию «сорок девятый», другие, даже весьма известные, мотоциклетные фирмы еще не освоили массовый выпуск машин того же класса с гидравлическими амортизаторами обоих колес. Поэтому ИЖ-49 по ходовой части был на уровне мирового мотоциклостроения. Эта машина отличалась высокой надежностью и приспособляемостью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. Об В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех Ижевских мотоцикло-строителей. С 1951 по 1958 г. — выпущено более полумиллиона этих Уникальных машин. Они еще и сегодня встречаются на дорогах нашей страны. |
zazsila.ru
