+1Отзыв:
Машина выбиралась долго и мучительно. До Джаза было 2 Мерседеса 89 (200D) и 94 (E200) годов, в 124 кузове. Ничего плохого не скажу о них, конечно, оба просили денег, но очень умеренно и честно отрабатывали вложенные деньги. Устал бороться со ржавчиной на первой машине и с расходом топлива на второй. Короче, сравнивать могу только с мерсом, больше не с чем.. 
Итак, решил взять маленькую, экономичную машинку для ежедневного стояния в пробках
Ездил на тест-драйвы.. Но однажды в передаче TopGear услышал о Джазе. Не поверите, прям как кольнуло что-то.. Стал читать, собирать инфу по этой машинке, со временем все более убеждаясь, что это "моё". Потом был салон, осмотр машины, кстати, снаружи она кажется совсем маленькой.. Жена даже отказывалась садится на тест-драйве. Ждать пришлось чуть больше 4 месяцев. Езжу третью неделю. До первой тысячи сказали не крутить двигатель выше 4000 оборотов.. Держусь.. С трудом.. Разгон до сотни по паспорту 14.3, но за счет вариатора (просто супер!!), разгон получается уверенный и приятный. Нравится звук мотора при разгоне.. Расход пока не радует честно говоря.. По началу вообще 12 литров был, после 650-ти километров пробега снизился до 10.6, (это с постоянно включенным климатом и ближним светом) думаю, что снизится до 8-9 по городу. Езжу исключительно по городу, при этом практически вся дорога - пробка. Тормоза на машинах пошедших с осени 2007 все дисковые, передние вентилируемые. После мерса вполне адекватны. Те кто ездил с барабанами жалуются на "резкость" тормозов.
Подвеска отлично проходит небольшие выбоины на дороге, в большие не попадал, рельсы всегда перезжал аккуратно, поэтому любителям попрыгать по рельсам ничего сказать не могу. В поворотах кренится больше чем мерс, но не напрягает. Руль менее информативен чем в мерсе и совсем чуть-чуть более тяжелый, но при этом чуть меньше в диаметре. Что еще.. Мощные передние стойки. За водительской, в левом повороте может спрятаться человек, т.е. нужно быть чуть более внимательным. Магнитола МП3 не читает, но у прикуривателя есть AUX вход, отлично все играет с обычного плеера или телефона. Сидеть удобно, места полно, за собой сажусь совершенно спокойно (что просто искренне удивляет) зеркала хорошие, неудобств не испытываю.
Багажное отделение вместительное, за глаза хватает на все нужды. Для справки, на 50л. больше чем в Ford Fusion, и на 100л. больше чем в Opel Corsa и Hunadai Getz. Задние сиденья пришлось сложить только когда переобувал резину - вез 4 колеса в сборе и 4 покрышки, при этом еще постоянно стоит складной пластиковый ящик с разной фигней, чтоб не каталось по багажнику, и заехали в магаз, прибавилось 4 полных пакета хавчика.
Обобщу. Машина очень нравится и после мерса не вызывает отрицательных эмоций. Ни минуты не сомневаюсь в правильности выбора. Было бы больше денег, купил бы мерс
Всем удачи!
Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:+1Отзыв:
Добрый день, господа автолюбители!
Читаемый вами ресурс предназначен в большей степени для тех, кто собирается в ближайшем будущем приобрести аVтомобиль той или иной марки. И я буду рад, если мой отзыв повлияет на ваш выбор. Выбирали аVтомобиль недолго. Выбор состоял из Лачетти, Джаза и Кольта. Остальное жене не понравилось (внешне). Обязательным условием был автомат. И выбор пал на Джаз. И в июне 2007 года мы стали обладателеми серо-голубого аVтомобиля (цвет выбирала супруга). Джаз уже проехал 11000 км. Никаких пока неиправностей не обнаружено. Расход по трассе 6,5, по городу 9л.
Внешний вид
Сбалансированный компактный микровэн. Небольшие габариты позволяют парковаться практически везде, где есть 4 метра свободного пространства. Светотехника на уровне. Дизайн на любителя, но мне нравится.
ИнтерьерДобротный салон. Достаточно информативные приборы. Легкий руль. Высокая командирская посадка. Салон большой, сравнивая с предыдущим Акцентом. Задние сидения трансформируются и получается пространство, в которое можно поместить небольшой холодильник.
Управление
Рулится отлично. Отдельный респект вариатору - разгоняется плавно как троллейбус.Динамика
Для двигателя 1,3 совсем не дурно. Хотя, хотелось бы минимум 1,5. Если в аVтомобиле не более 2-х человек, можно уже пытаться сделать кого-нибудь с перекрестка.
Совет покупателю:Для городского использования...Для жены...И для себя... Джаз!!!
Достоинства:# Компактный и вместительный# Качественный и удобный# Только с вариатором# В меру мягкая подвеска# Жене радость
Недостатки:# Недостаточно сервиса или большие очереди (СПб)# Широкая передняя стойка# В сырую погоду жутко воняет глушитель (заметно когда выйдешь из аVтомобиля, и проходит за 2-3 минуты)# Не читает Мр3# Имеет место парусность на трассе
Добавлено спустя 10 минут 17 секунд:+ЕЩЁ
Вячеслав07.02.07 - 16:39
приятель купил, с моей подачи, не нарадуется! по моемому даже 78лс достаточно приёмистая. Есть какой-то израйльский сайт с форумом про Джазы
Анжела to Вячеслав12.05.07 - 13:10
Я выбираю себе авто.Влюбилась в Хонду Джаз с первого взгляда.Но меня смущает то,что у нее дорожный просвет маленький-140.И обслуживание Хонды дорогое. Я живу в Харькове. У нас цены на Авто намного больше. Напишите отзывы о Хонде Джаз.
Зубарев Андрей to Анжела22.06.07 - 17:12
Если не так много денег, а машинка нравится, закажите себе праворульный аналог. Называется Хонда Фит. На заказ из японии мне обошелся 10500 тысяч долларов, с небольшим пробегом, 1.3 в идеальном состоянии. Все опции, вариатор, кондиционер,а к правому рулю привык за 10 минут и теперь ездить одно удовольствие (до этого рассекал на "тазике"). Для города - просто мечта. Динамика потрясная и вырулить можно откуда угодно.
Никита31.10.07 - 11:10
Маши просто прелесть, невероятно маневренная и резкая для ее класса, ездить на такой машине одно удовольствие. Но есть и минус что бы поменять лампочку в фаре нужно проделать большую процедуру. Скажите какие лампочки стоят h5 или H7? Не где не могу найти ответ!
славик to Никита03.03.08 - 15:58 не такая уж и долгая процедура. бампер снимается за 2 минуты максимум, и за 1 мин. снимается фара. она на 2 болтах крепится внизу
Виктор18.11.07 - 16:48 Пошел на покупать машину, ради интереса сел за руль Honda Fit. Проехал по городу, вылезать уже не захотел. Одно не совсем обрадовало - правый руль. В остальном машина просто супер!
Руслан 30.11.07 - 00:21 Действительно отличная машина. Подумываю о ее приобретении.
виктор30.11.07 - 09:17
машина-класс. машина с японии.езжу уже два года (60 000 км) обслуживание сводится пока к замене масла (коробка+движок) примерно 4500руб с работой. меняю раз в полгода. еще из затрат: после аварии пришлось поменять крыло ,фару, рычаг подвески, склеить бампер. все с права с переди. обошлось в хорошем сервисе около 30 000 руб.думаю такую-же жене купить.
Виктор М10.12.07 - 11:37 Жена купила в прошлом году. Сказать, что довольна машиной - ничего не сказать. С нулевой автошкольной подготовкой, с дрожью в руках и ногах села на купленный автомобиль и очень неплохо поехала, не побоявшись выполнить разворот на дороге с интенсивным движением, Сказала, что машина ведет себя так, как она этого ожидает.
Из достоинств Jazz в первую очередь хочется отметить удивительную вместимость для небольшого размера, удобную (по крайней мере для новичков) бесступенчатую коробку передач (вариатор) - друзья несколько раз удивлялись плавности хода и общее качество - это трудно передать словами - но есть чувство, что машина не подведет - все, что от неё ожиадаешь, так и оказывается, и даже чуть лучше, чем ожидаешь.
Есть недовольство сервисом - 2 раза уже в нас въезжали, после этого были проблемы с подбором цвета при окраске - удалось более-менее попасть раза с 5-го, и даже с одной незамененной по страховой гарантии деталью, что выяснилось случайно. Деталь после шума, конечно, поменяли, но осадок остался.
Виктор М10.12.07 - 12:00 Посмотрел на описание Jazz 2008, и мне она не понравилась. +5 см в длину, +2 в ширину, более мощный мотор, более навороченная. Из небольшой СБАЛАНСИРОВАННОЙ по главным параметрам семейной машины идет миграция к более крутой и соответственно более дорогой. Эти лишние 5 см совершенно не нужны, а текущего мотора 88 л.с. вполне хватает и на трассе (предпочтительно ехать в режиме Sport) и на крутой (под 25 градусов) дачной горке (когда требуется режим L).
UPS01.07.08 - 10:17
А как зимой заводится, говорят при -30 не хочет пока не отогреешь! У нас бывают морозы и посерьезнее. У мя щаз Ауди дак она и в -40 заводится
Eleks to UPS31.07.08 - 05:28 Хреново заводится... до минус 25 еще куда ни шло, дальше хуже....как и все Хонды впрочем...просто аще греть надо...при ниже -35 больше чем на 4 часа без прогрева не оставлять и все будет тип-топ...
Васек25.10.08 - 11:57
Выбирал что купить.Остановился на Хонде FIT.Тоже что и Джаз,но руль правый.Машинка приятно удивила!!!Вроде маленькая с виду,а в нутри столько пространства!В общем не нарадуюсь.
Добавлено спустя 10 минут 29 секунд:Отзыв Период владения: 1 год, 1 месяц
Купил в ноябре 2007го года. Заказал в четверг, в пятницу позвонили и сказали - забирайте. В автосалоне не очень понравилось. Менеджерица постоянно бегала по своим делам, рядом были какие-то странные разборки по поводу залога, в общем, двойственное впечатление. Обидно что зимой не дали зимние шины, пришлось хромать по снегу на сликах. При доставке поцарапали капот, что обнаружилось только в гараже, когда отмёрзла ледяная корка. Машину помыли снаружи, а внутри на стёклах оставили мыльные разводы. Хорошо, что заметил, что отсутствует прикуриватель. Но и то пришлось ждать пока они его ищут по ремзоне. Вывод - при приёмке авто нужно быть очень внимательным!
Сейчас практически прошёл обкатку. Вроде бы проблем никаких нет. К тормозам нужно привыкать. На низких скоростях иногда странные вибрации. Непонятна работа климат-контроля (зачем, к примеру, зимой включать кондиционер, я так и не понял). С 16 градусов и ниже начинает не греть, а морозить. Существенный недостаток для холодных стран. Уже при 18ти в салоне слишком жарко.
Ходовая часть в меру жёсткая. Особых претензий нет, разве что неприятно раскачивается на волнах.
Странно, что не разместили светящийся индикатор на ручке переключения режимов. Иногда в темноте трудно попасть в нужное положение.
ПлюсыВместительная
Высокая посадка
Яркие фары
Хорошая подвеска
Минусы КлиматконтрольАвтосалон
Оценки автора Внешний вид: 4Комфорт: 4Безопасность: 4Надежность: 4Ходовые качества: 4
Оценки отзыва Рейтинг: 4,00 Проголосовало: 11
Комментарии Сергей 20.01.2008 17:59: После обкатки вибрации на малых скоростях исчезли. В целом доволен.
Из недостатков:
На высоких скоростях (больше 120) раскачивается от малейшего дуновения ветра, даже если просто обогнал фуру. С учётом немалой высоты это не очень-то приятно.
Автомат хоть и хорош, но всё таки медленнее механики. Правда, пока не переключался в спорт, может там и получше. В режиме Д нужно заранее планировать обгон. Хотя, тормоза в этом плане неплохо выручают.
Из плюсов.Обзорность вполне на уровне. Особенно это заметно в слякотную мерзкую погоду. В прошлые выходные вёз обстановку для кабинета. Влезло:
Кресло - 1 штТумбочка -2 штСтол - 1 штПолка - 2 штЖена - 1 шт Сергей 20.01.2008 17:48: Расход сильно зависит от стиля езды. У меня получается от 7 до 8 литров (смешанный цикл). Вадим 19.01.2008 19:00: Климат-контроль включает кондиционер зимой для подсушивания воздуха (режим DRY), чтобы избежать конденсата на стёклах. Сергей 11.01.2008 18:42: Недавно пришлось перевозить длинномеры. Руки бы оторвал тому, кто сделал широкое сиденье за водителем, а узкое - за пассажиром. Внимание! Обязательно кладите на торпедо картонку - я свою увы поцарапал, слишком мягкий пластик.
Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:+1Отзыв Период владения: 1 год, 7 месяцевЗдравствуйте! Хотел бы поделиться с Вами впечатлениями о моем автомобиле.Покупал авто новым в салоне, выбор делал долго и мучительно, просмотрел вместе с женой больше 10 разных машин (Форд, Мазда, Нисан, Шкода, Опель, Тойота) и совершенно случайно заехал в салон Хонды. Увидев ДЖАЗ, понял это то, что мы ищем. По сравнению с выше перечисленными марками, Хонда предлагает автомобиль с гораздо лучшим качеством отделки салона и уровнем комплектации. Снаружи машина выглядит маленькой, но это только на первый взгляд, т.к после посадки в салон понимаешь, на сколько он просторный и эргономичный. При моем росте в 195 см я в нем ощущаю себя очень комфортно, огромным плюсом можно выделить так же большой багажник и удобство посадки задних пассажиров. На сегодня пробег составляет 25000 км, все работает и проблем никаких не было. Автомобилем очень доволен, качество Хонды в нем чувствуется во всех мелочах.
Иван 01.08.2007 Плюсы Отделка салонаПросторныйБольшой багажникЭкономичныйВнешний видМинусы нетОценки автора Внешний вид: 5Комфорт: 5Безопасность: 4Надежность: 5Ходовые качества: 4
Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:+1Отзыв Период владения: 1 год
Купил в 2006 году. До этого опыта вождения автомобилей не имел, только мотоциклы. Начну по порядку:1. Внешний вид - я бы назвал незаметный, не привлекает лишнего внимания, но на дороге не притесняют. Если рядом нет стоящих автомобилей, Джаз кажется значительно меньше в размерах, чем на самом деле.2. Интерьер - Очень удивляет просторный салон, после экстерьера непонятно, где до этого прятались лишние литры внутреннего объема. Раскладывающиеся задние сиденья в ровный пол это что-то! ОЧЕНЬ вместительная!!! Помогал переезжать другу шкаф разобранный влез в салон, длиной шкаф более 2 метров.3. Двигатель - для города больше и не надо! По трассе откровенно не хватает. Но зато расход один раз довел до паспортных 4,7л на 100 км. (сейчас расход по городу у меня от 7,7 до 8,5 у жены от 6,8 до 7,2)4. Подвески довольно жесткие, но мне нравится, какая-то спортивность в этом, чтоли...5. Тормоза - Очень резкие, сначала раздражало теперь наоборот очень нравится.6. Машина оборудована электроусилителем руля, управление довольно острое, бодро объезжает ямы и кочки.7. Зимой заводилась без проблем - эта зима была довольно холодной. ОЧЕНЬ быстро оттаивают стекла и зеркала, но салон греет долго, пришлось купить накидку для сидений с подогревом.Что не понравилось:1. Небольшой дорожный просвет зимой особенно заметен.2. Медленно прогревает салон.3. Обзорность низкая, долго привыкал.4. На 20-й тысяче загудел задний левый подшипник ступицы - Чуть не пропала вера в доброе-вечное в лице Хонды! По гарантии ждал 2 недели, в сервисе сказали, что поломка не типичная. Вера вернулась, грешу на свое "везение".5. Руль регулируется только в одной плоскости (вверх, вниз) и мне с моим ростом (187см) не очень удобно.Вывод - машина стоит своих денег полностью. Вообщем я За! Рустем Мухаметшин 27.06.2007
Оценки автора Внешний вид: 4Комфорт: 4Безопасность: 5Надежность: 4Ходовые качества: 4
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:+1Отзыв Период владения: 1 месяц
Свершилось, господа!!! Понимаю, что отзыв мой мало претендует на объективность и по сути являет собой сплошные эмоции, но позвольте уж поделиться радостью! Вот две недели как я променял прелести российского автопрома (последнее из них - ВАЗ 2112, http://my.auto.ru/opinions/3406.html), с которыми меня связывало шесть лет весьма спорных и не всегда взаимных отношений, на небольшое такое японское счастье – Honda Jazz 1.4 MT. Говорить о надежности не имеет пока никакого смысла, на одометре 550 километров. Остановлюсь на позитиве, который так радикально отличает изделия из страны Восходящего солнца от многих других.Комплектация у моего Джазика средняя (не хватает кожи на руле, тонировки и обвеса), но хватает за глаза – ABS, EBD, 4 Airbag, климат, ну и прочие блага цивилизации. Очень порадовала посадка – высоко и вертикально, спина не устает, обзор супер, сиденья после 2112 жесткие, но профиль подушки оптимален, я бы добавил только поясничный упор. Коробка механика, работает как затвор – короткие ходы, четкая фиксация, немного не нравится включение задней передачи (не приспособился, иногда хрустят синхронизаторы). Подтверждаю мнение всех автомобильных изданий по поводу тормозов – надо привыкнуть!!! Дисковые по кругу, они по–моему начинают работать даже от упавшей на педаль пылинки, свободного хода почти нет, да и рабочий ход минимален. Комфорт более чем приемлем для автомобиля такого класса. Колейность дорог держит средне, спасибо широкой колее и длинной базе, некачественный асфальт мы сильно не любим – появляется гул в салоне, вероятно, отчасти заслуга резины Yokohama? Пока обкатка, больше 110 не ездил (3000 об. на 5 передаче, выше не кручу пока), дорогу, даже после дождя, держит хорошо. В поворотах очень устойчива, один раз в затяжном повороте дошло правда до легкого сноса передней оси, но это вина шин, крены и рысканье самого автомобиля отсутствуют.Климат бесподобен. После полного отсутствия кондиционера он воспринимается как дар Божий. Сейчас стоит жара +32, машинка у меня черная, но после выезда с залитой солнцем стоянки до комфортной температуры остывает за три-четыре минуты. Рабочее место водителя. Вот тут сразу видно, что это в первую очередь Хонда!!! The power of dreams!!! Рулю позавидует иное купе, приборы в отдельных колодцах, тахометр заканчивается на цифре 8…. Отделка под алюминий сильно освежает салон, в более простой модификации ее нет, совсем не то впечатление…Полочки, ящички, ниши, карманы, трансформируемый салон…. Немножко посетую на отсутствие в стандарте сетки для крепления багажа в багажнике, хотя проушины под нее есть, куплю сам… Трансформация и удобство перевозки грузов, банальная езда по гиперам за покупками – удобство на 5+.Из дополнительного оборудования установил пока только защиту картера, коврики в салон, брызговики… с ними отдельная история. Honda genuine parts поражают стоимостью… комплект брызговиков обошелся в 2700 р. Еще 1200 хотели взять за установку, но я отказался. В комплекте оказался крепеж, подробная инструкция и…. обезжиривающая салфеточка, так как уголки брызговиков приклеиваются на двусторонний скотч…. Вот оно, внимание к мелочам… поставил сам за 15 минут.Пробки – бич современной жизни. После рабочего дня стояние по часу-полтора в пробке серьезно раздражает… так вот…снизилась раздражительность-то… едешь и едешь себе… прохладно и удобно, тихо… музыка мурлычет (штатная, кстати, вполне приемлема, жаль без мр3, но с AUX-входом и управлением на руле, твердая 4 за удобство, 3+ за звук). В пробке немного жаль дергать машинку, жалею что не вариатор, но его ждать долго было… В общем, машина на твердые 4+. Даже ближе к 5 всё-таки.. Я пересмотрел свое отношение к маленьким машинам. Подкупает имидж марки – даже несмотря на неприятие размера автомобильчика со стороны некоторых знакомых, неизменна фраза «…но всё-таки это – Хонда!». В завершении скажу спасибо автосалону ТехноКом-Инвест г.Тюмень за оперативность и отсутствие волокиты, так держать, я очень надеюсь что обращусь к Вам еще не раз!
часть вторая. Суровые будни без эмоций.Хомяк пробежал уже 4700 км. Впечатления, бывшие столь острыми после российского автопрома, притупились, эмоции улеглись, уступив место прагматизму.Ничего нового в плане восприятия ходовых качеств автомобиля не добавилось, разве что теперь я подвеску назвал бы не жесткой, а упругой. И привык к тормозам. За это время за руль других машин не садился, педаль тормоза кажется иногда даже туговатой, но усилие всегда дозируемо и адекватно.Раскатался движок. Теперь все его 1337 кубиков работают отлично.Характер только у них...мммм... нордический ) Волокут с 1200-1300 оборотов, практически на любой передаче, а вот взрыва, эмоций, феерии после 5000 - этого от него не дождешься. Надежный, спокойный мотор, ну да оно и к лучшему - динамики хватает, а по характеру я не гонщик. Порадовала устойчивость на трассе. Если нет бокового ветра, или дорога ограждена - 155 идет как приклеенный к дороге, ни кренов ни рысканий не заметно (да простит меня ГАИ и моя совесть...) На трассе не пасует, обгоны не напрягают, даже на четвертую передачу переходить не требуется. Расход в режиме 100-115 км/ч с включенным климатом - 4,9 л/100 км.Шумноват зараза.... но честно, это напрягает куда меньше, чем в ВАЗах. основной источник шума - колеса (про арки писал выше) и задорный баритончик мотора. Пластик молчит, подвеска честно и без стуков отрабатывает все сюрпризы наших дорог.Хомяк прошел испытание легким офф-роудом. Поездки на пляж, дачу, в лес дали понять, что если вы собираетесь даже просто свернуть с асфальта, то защита картера - вещь совершенно необходимая! И еще напрягло слабое лакокрасочное покрытие. Чиркнул сухой веткой по боку в лесу - след почти до грунта.... не айс.... придется задуматься о полимерном покрытии...В общем, о выборе не пожалел ни разу. Более того, недавно заехал в Ниссан поглазеть на Тииду (родители выбирают, совета спросили). Сел - не понял... сел в Нотика - то же самое... ушел из салона, сел в Джазика - во, моё!!! Все на месте, приятный на вид и ощупь, пусть и жестковатый, разнофактурный пластик. Всё чисто субъективно, не говорю, что лучше...просто - моё!to be continued...
ex-ВАЗ 25.06.2007
Оценки автора Внешний вид: 4Комфорт: 4Безопасность: 5Надежность: 5Ходовые качества: 5
Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:+1Отзыв Период владения: 2 года
Немного шумновата на высоких скоростях, да и легковата. Старт с вариатором довольно резкий и без рывков, многие более дорогие машины курят сзади, но потом догоняют, кто-то даже с видимым и слышимым усилием. Советский автопром рядом с Джазом по скорости старта безнадежно отдыхает. Рулится машина очень легко, одним мизинцем. Кроме сдохшего во время 30-ти градусных морозов зимой 05/06 гг амортизатора больше НИЧЕГО. И еще: на Джазе практически не устаешь от езды. Если ездить неспеша, то расход бензина просто смешной, но если начать "зажигать", то малыш становится прожорливым.
viteg 04.02.2007
Плюсы Комфорт,Высокое качество сборки, Очень приятно рулится, Удобная посадка
Минусы Пока не выявил
Оценки автора
Внешний вид: 5Комфорт: 4Безопасность: 5Надежность: 5Ходовые качества: 5
Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:+1Отзыв Вы знаете, я люблю джаз. Не только тот, о котором пойдет речь как об автомобиле, а просто джаз, музыку. Имена Ма Рейли, Эллы, даже Джулии Лондон способны участить мой пульс. Вероятно, поэтому моей Первой Настоящей Машиной стала Хонда-Джаз. А может, по прозорливости моей жены, которая, зайдя в автосалон, и подойдя именно к этой машине, сказала: " - Давай вот эту". Женщины Однообъемный кузов, проем дверей в которые средний человек средней комплекции может свободно сесть и, самое главное, свободно выйди (вертикальная посадка - такая удобная в большом городе) пленили сразу. Когда встал вопрос о покупке автомобиля, как всякий нормальный человек я преследовал три-четыре взаимоисключающие вещи, как-то: желательно высокая мощность двигателя и низкий расход топлива, небольшие габариты и возможность перевозки грузов типа стиральной машины, удобство входа-выхода и поездок на дальние расстояния, и пару-тройку тому подобных излишеств. Как оказалось, новая "джазменка" практически вписалась в этот комплект! А говорят, не бывает Двигатель 1400 кубиков с 83 "лошадками" устойчиво работает в диапазоне от 800 (холостые обороты) до 5000, позволяя разгоняться до "законных городских" 60 за считанные мгновенья, при этом аппетит в городе в среднем 7,5 литров, причем трогаться с места стоянки можно не прикасаясь к акселератору. Складывающиеся в ровную площадку задние сиденья без проблем принимают почти полтора кубометра груза, а дочь, которая в дальних поездках просто лежит на втором ряду, говорит, что чувствует себя королевой. Сейчас пройдена первая тысяча, и некоторые предварительные выводы можно сделать. Конечно, в динамике трассового разгона Джаз уступает таким грандам как Паджеро или Джампи (сравнение некорректное, но просто иллюстрация недавних совместных поездок с владельцами данных машин), но это на трассе. В городе разницы практически нет, так ведь и Джаз позиционируется как городской автомобиль. Короткоходная подвеска очень чувствительна к качеству дороги, и "извечная беда России" проявляется настойчивым гулом и толчками уже при 50 км/ч, так что Джаз - машина для хороших дорог. Однако, попадание пару раз на "гребенку" на скорости порядка 90 км/ч не вызвало потерю управляемости или хода, что говорит о хорошем контакте подвески с дорогой. Имеющийся у меня вариант автомобиля оснащен ручной коробкой передач, растянутых и четко переключающихся, в стандарт также вошли "полный электропакет", центральный замок, встроенная магнитола (что удобно от любителей чужого) с RDS, кондиционер, иммобилайзер. Радиосигнализацию пришлось докупать отдельно, как и фирменные коврики с надписью Jazz. Возвратившись поздно вечером с очередного приема, мы с женой долго сидели в машине. Выходить не хотелось, в динамиках и душе звучал Джаз.
Lum 23.09.2004
Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:+1Отзыв Период владения: 1 год, 5 месяцевHonda Jazz 1.4, Sport, комплектация максимальная. Почти полтора года владею данным авто, пробег 42000 км. Довольно неоднозначные ощущения. Начнём с салона. По удобству и возможности трансформации-пять баллов! Но есть некоторые недостатки. Во-первых отделка. Всеобщая экономия на всём привела к тому, что в салоне авто 2006 года отделка хуже, чем в праворульной Corolla 1994. Во-вторых, господа из Honda почему-то решили не утруждать себя тем, чтобы поменять расположение широкой части заднего сидения (по сравнению с Honda Fit). Это довольно неудобно при перевозке длинномеров. Шумоизоляция-так-себе.Далее двигатель+вариатор. Когда покупал машину, думал что 83-х л.с. будет маловато. Но теперь все сомнения далеко в прошлом-хватает за глаза! Вариатор вообще лучшее,с чем я когда-либо ездил.В обслуживании машинка не очень дорога, плюс невысокий расход топлива (в среднем 6,7 л, если не гоняться).Подвеска жесткая, на стыках асфальта всё громыхает. Сильно бросает в стороны при боковом ветре. Подводя итог можно сказать, что машина эта своих денег стоит.Для города очень неплохо, а для дальних поездок лучше поискать что-нибудь более комфортабельное.
Павел 31.01.2008
Плюсы Трансформируемый салонВариатор!низкий расход топливаМинусы ШумнаяНе очень хорошая отделка салона
Оценки автора Внешний вид: 3Комфорт: 3Безопасность: 4Надежность: 4 Ходовые качества: 4
Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:+1Отзыв Период владения: 3 месяцаЗдравствуйте. В нашей семье jazz появился очень недавно - неделю назад. Когда появился вопрос замены четвёрки 95-ого гв на что-то нормальное, так как на ней стыдно было ездить, вариантов была масса и чем дальше шло время, тем дороже становились варианты. Сначала таз, потом - accent и spectra, затем фф2 и наконец, когда заказали фф2 изменили решение в пользу Hond'ы. Но не новой и даже не в салоне... Зачем платить лишние деньги?! В пользу Hond'ы решение было принято из-за низкого расхода топлива, Honda'вской надёжности в вариатора против 4-ступ. акп у фокуса. Приехала машина из ОАЭ через Астрахань в Чув. Респ. Из Астрахани пришлось гнать самим. Всего-то 1,5 дня туда, 0,5 дня там и сутки езды обратно. И вот наконец-то появляется ЭТО из-за поворота в соседнем дворе. Несколько секунд и она уже передо мной. (Гнал её не я, а отец. У меня и прав-то нет, но через годик получу и напишу свои ощущения от езды, а пока только со стороны пассажира.) Грязная как Камаз со стройки, но всё равно красивая. Цвет Opal Mint Green Metallic. Не совсем понятно какой он. Толи зелёный, толи ещё какой? Интерьер после 21043 ну просто офигенный. Итак, первая поездка. Трогается и едет авто очень тихо и плавно. Всё-таки там вариатор! Двигателя до 3000 почти не слышно. Подвеска показалась жесткой после первой же неровности. По хорошему асфальту вообще тишина. Но в Чувашии такого немного... Вобщем качество дороги не задом чувствуется, а слышится. Разгон вполне резвый, но это смотря как движок крутить. ТАЗы со светофора даже не рыпаются. (Но ТАЗовод наверное испытывает удивление (Я бы удивился) а чё он не переключается-то? Едет и едет, блин!) При спокойной езде расход 6,3-7,3. (в г.Новочебоксарск пробок нет). По трассе 7-11л 95-ого, но это на скорости 120-140км/ч иногда даже в горку. Если не больше 100, то в заявленные производителем 5 литров уложится можно. Успели несмотря на не очень хорошую погоду испробовать кондиционер. Было жарко, но через 10 минут ноги замёрзли Магнитола стандартная играет очень неплохо. Вперёд и по сторонам обзор неплохой, только капота невидно. СОВСЕМ! Успели удариться об бордюр. итог-поцарапан бампер. Но пофиг-незаметно. Назад обзор хреновый. Зеркало маленькое и подголовников дофига. Установка панорамного зеркала и снятие задних подголовников решили эту проблему. Возникла проблема с креплением номеров. Продающиеся в магазине пластмасски не подходят. Придётся дырявить передний бампер... Вобщем машина обалденная. Покупать никому не советую. Ни новую не старую! Почему? Чем меньше jazz'ов, тем заметнее наша в потоке машин! Итак все спрашивают: Что это? И почем? На данный момент это всё. Позже напишу ещё что-нибудь.Вот дописал новые впечатления и факты.Машина привезена из ОАЭ. Климат сухой, вернее там пустыня. Похоже, что за то время которое Хонда ездила там, фильтр воздушный ни разу не меняли. В поисках причины высоковатого расхода посмотрели воздушный фильтр. Ёмаё! Под ним кучка песка лежала и какие-то сухие листья, а сам фильтр забит! Пока не поменяли... Расход топлива понизился примерно на литр или даже больше. Отец говорит после того как слил с вариатора около литра его жижи. Её было намного больше максимума. Теперь как раз на максимальной отметке.Интересный факт, что на скорости выше, по-моему 120км/ч машина начинает "орать", вернее пищать. Не знаю, на всех ли машинах так? Расход топлива понизился примерно на литр или даже больше. Отец говорит после того как слил с вариатора около литра его жижи. Её было намного больше максимума. Теперь как раз на максимальной отметке. Серьёзных минусов не обнаружил до сих пор. Разве, что она жестковата кажется по сравнению с ТАЗами. Но в этом чувствуется какая-то безопасность, что ли... Когда сажусь в "девятку" двоюродного брата, то понимаю, что идёт как-то мягче, но не плавнее и в ней мне дискомфортно. Кстати в S режиме плавность хода уменьшается, зато динамика улучшается. Сегодня я это почувствовал, когда в горку S врубили.Недавно начал появляться какой-то треск панели (справа, где побушка безопасности спрятана.) Если хорошенько стукнуть по ней, то временно проходит, но потом снова появляется. Иногда очень достаёт... А так в общем тишина, если какое-нибудь барахло в багажнике не дребезжит, но на скорости по плохому асфальту шумно становится(это я уже придираюсь к авто, т.к. в российских в разы шум и скрипы сильнее).Извините, если мой рассказ вас утомил или вызвал раздражение.Alexandr04.06.2008
Плюсы * Изложены в тексте
Минусы * Изложены в тексте, вернее их я пока не обнаружил. Вот как только восторг пройдёт...
Оценки автора
Внешний вид: 5Комфорт: 5 Безопасность: 4Надежность: 5Ходовые качества: 5
Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:+1Отзыв Период владения: 2 года, 3 месяцаПлюсы описаны в предыдущих отзывах, опишу только незначительные недостатки.Расход! Меньше 8.3 литров на 100 км никак не получается! Зимой - 8.7л. И это при том что езжу весьма спокойно, в режиме D. На предыдущей ВАЗ 21014 при такой же манере езды было около 7 литров. Но там был двигатель 1.5 и 92 бензин при разгонной динамике 13 секунд. На Джазе двигатель меньше - 1.4, бензин 95, разгонная динамика - та же. Куда он бензин девает - непонятно! ;-)
Шум! При наборе скорости к 90-100 км/ч спереди справа что-то начинает переливчато посвистывать. К счастью - не громко. Источник не выяснен. Станция разводит руками и предлагает сделать музыку погромче.
Запотевание лобового стекла зимой. С водительской стороны, с левого верхнего угла по лобовому стеклу неизбежно растекается заиндевение. Приходится регулярно ненадолго включать принудительный обдув лобового стекла. Неправильно это как-то...
Магнитола не читает диски MP3. Считает их дисками с данными. Способов побороть это пока не нашёл. Завидую тем, кто слушает аудиокниги в дальних поездках и в пробках, даже на более старых машинах. Чем вызвано отсутствие этой опции на Джазе выпуска 2006 года - совершенно непонятно!
Появилось дребезжание в торпеде, слева. При смешном пробеге чуть более 15 тысяч. Не сильный дребезг, но иногда (при плохом настроении) нервирует...
А в остальном - превосходная машинка! По моим рекомендациям и после предоставления на пробу - ещё двоё знакомых взяли себе такую же. Рекомендую всем!
Тимофей22.07.2008
Плюсы * почти всё в ней - один большой плюс...
Минусы * Описал выше
Оценки автора
Внешний вид: 5Комфорт: 4Безопасность: 4Надежность: 5Ходовые качества: 3
Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:+1Отзыв Период владения: 1 месяцHonda Jazz после Ford Fiesta воспринимается двойственно. С одной стороны - современный внешний вид, удобный салон, хорошая "начинка", компактность, приличный клиренс... С другой - задумчивые реакции на педаль газа (вариатор 7СVT) и команды руля (на скорости выше 80 км/ч). То есть возникает такое ощущение, что машина несколько "тупит". Автомат ли с электроусилителем тут виноваты - не могу сказать. Но то, что я могла сделать на фордике, двести раз подумаю, делать ли на этой живопырке. Пока она думает, до аварии недалеко! Но зато в пробках и на узких улочках ей цены нет! И это первая машина, стояние на которой меня совсем не напрягает (нет этого "сцепление-скорость-газ чуть-чуть-тормоз-сцепление-нейтраль-стоим). А вот ручное переключение скоростей прыти машине совсем не добавляет - слышен двигатель, а едем как ехали. Считаю это абсолютно бесполезным дополнением. Механика - так механика, автомат - так автомат. А тут смешать их не получилось.Два года машиной моей мечты был Ford Fusion. Я на нем прокатилась - машинка стала мне сниться... Но глупая ценовая политика дилеров (не с АвтоВАЗа ли они пришли??!) мечту похоронила. Фуджик, прости, но Хонда тебя нокаутировала!
Илона27.09.2008Плюсы * Отличная трансформация салона* Умеренный аппетит* Комфорт при езде в пробках* Компактность* Внутри просторнее, чем кажется снаружи* Приемлемая цена за современную машину
Минусы * Машина рыскает на большой скорости* Руль немного "ватный"* Псевдофорточка здорово ограничивает обзор* Автоматическое включение кондиционера в любую погоду (зачем??!!)* Магнитола не читает МР3* Странный алгоритм работы заднего стеклоочистителя и стекломоя
Оценки автора Внешний вид: 4Комфорт: 4Безопасность: 4Надежность: 5Ходовые качества: 4
honda-jazz.ru
Honda Jazz 1.4 i-SHIFT - хэтчбек с 5 дверями, с 5 местами. Привод автомобиля - FWD (передний). Автомобиль выпускается с 2008 года. Ширина составляет 1694.00 мм, длина - 3899.00 мм и высота - 1525.00 мм. Колесная база имеет размер 2500.00 мм, колея сзади - 1476.00 мм, колея спереди - 1495.00 мм. Дорожный просвет автомобиля равняется 130.00 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1154 кг. Под капотом Honda Jazz 1.4 i-SHIFT установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 1339 куб. см. Конструкция газораспределительного механизма - SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров). Число цилиндров - 4, число клапанов на цилиндр - 4. Расположение цилиндров рядное. Ориентация двигателя - поперечная, а его расположение - впереди. Ход поршня составляет 80.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 73.00 мм. Компрессия - 10.50:1. Двигатель способен достигать 73 кВт / 99 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 127 Нм при 4800 об/мин. Система питания - программируемого впрыска топлива. Смазочная система - мокрый картер. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13.60 с. Коробка передач полуавтоматическая, oбеспечивает 6 ступеней передач. Передаточное отношение последней передачи составляет 0.73:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 4.29:1. В городском режиме расход топлива составляет около 6.46 л/100 км. Расход топлива в загородном режиме - 4.55 л/100 км. Средний расход топлива (комбинированный цикл) - 5.33 л/100 км. Объем топливного бака - 42.00 л. Объем выброса CO2 - 125 г/км. Рулевое управлене - реечное с усилителем переменной производительности. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, Макферсон. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, торсионная балка. Передние колесные диски - 5.5J x 15. Размер задних колесных дисков - 5.5J x 15. Размер передних шин - 175/65 R 15 83T. Задние шины 175/65 R 15 83T. Передние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 262.00 мм. Задние тормозные диски - 232.00 мм.
Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008) - максимальная мощность - другие модели
Максимальная мощность двигателя Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008). Данные о других моделях Honda имеющих двигатели с близкой тому или одинаковой мощностью.
| Honda Prelude XT Coupe (1979) | 67 кВт / 92 л.с. |
| Honda Concerto (1988) | 67 кВт / 92 л.с. |
| Honda Civic LSi (1992) | 67 кВт / 92 л.с. |
| Honda Accord 1600 GC E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord 1600 GL E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord 1600 GL Automatic E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord 1600 GX E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord 1600 GX Automatic E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1600 RL E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1600 RX E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1600 RX Automatic E-AC (1983) | 69 кВт / 94 л.с. |
| Honda 1300 Coupe (1970) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda 1300 Coupe 7 Custom (1970) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda 1300 Coupe 7 De Luxe (1970) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda 1300 Sedan 77 (1969) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda Accord EX E-SM (1980) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda Accord GX E-SM (1980) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda Prelude T (1980) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda Prelude XR (1980) | 70 кВт / 95 л.с. |
| Honda Vigor MG (1982) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Vigor MX-T (1982) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Capa (1998) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Capa 4WD (2002) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Capa B (2002) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Capa CVT (2002) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1800 EX (1982) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1800 EX Automatic (1982) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1800 EX-T E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1800 EX-T Hondamatic E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Hatchback 1800 LX-T E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EF E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EF Hondamatic E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EX E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EX Hondamatic E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EX-R E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Accord Saloon 1800 EX-R Hondamatic E-SZ (1981) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Honda Civic 1.7 CTDi (2002) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Honda Jazz 1.4 (2008) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Honda Ballade CR-I E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Ballade CR-I Automatic E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 25i E-AH (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 25i Automatic E-AH (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 35i E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 35i Automatic E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic Shuttle 55i E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic Shuttle 55i Automatic E-AK (1983) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic Ballade EXi (1984) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Fit 1.3 (2007) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Fit 1.3 4WD (2007) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda City Turbo E-AA (1982) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 1.4 i-VTEC (2011) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Integra Coupe ZXi E-DC1 (1993) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Honda Civic 1.5i (1984) | 75 кВт / 102 л.с. |
| Honda Civic 1.5i Hatchback (1984) | 75 кВт / 102 л.с. |
| Honda Civic CRX 1.5 (1984) | 75 кВт / 102 л.с. |
| Honda Civic CRX (1992) | 76 кВт / 104 л.с. |
| Honda Civic Ferio Mi E-EK4 (1995) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Civic Ferio Mi CVT E-EK4 (1995) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Civic Ferio ML E-EK4 (1995) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Civic Ferio ML Automatic E-EK4 (1995) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Ballade (1996) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra Coupe ZX E-DC1 (1993) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra Coupe ZX Automatic E-DC1 (1993) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra SJ EXi E-EK3 (1996) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra SJ EXi Automatic E-EK3 (1996) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra SJ LXi E-EK3 (1996) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra SJ LXi CVT E-EK3 (1996) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra ZX E-DB6 (1993) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra ZX Automatic E-DB6 (1993) | 77 кВт / 105 л.с. |
| Honda Integra 1.6 (1989) | 78 кВт / 106 л.с. |
| Honda Civic 2.0i TD (1996) | 78 кВт / 106 л.с. |
| Honda Civic Ferio C (2000) | 78 кВт / 106 л.с. |
| Honda Civic Ferio C4 (2000) | 78 кВт / 106 л.с. |
| Honda Civic Ferio C4 Automatic (2000) | 78 кВт / 106 л.с. |
Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008) - максимальная мощность - модели других автопроизводителей
Максимальная мощность двигателя Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих двигатели с близкой тому или одинаковой мощностью.
| Chrysler 160 GT (1970) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Chrysler 160 GT Automatic (1970) | 72 кВт / 98 л.с. |
| BMW 2004 (1973) | 72 кВт / 98 л.с. |
| MG MGB (1974) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Opel Record (1974) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Renault 17 TS Coupe (1976) | 72 кВт / 98 л.с. |
| Ford Cortina 2000 GT (1970) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mercury Comet (1972) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mercury Comet GT (1972) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Ford Maverick (1972) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat 132 (1973) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat 132 1600 GLS (1974) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Ginetta G21S (1974) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mitsubishi Colt Galant 2000 (1976) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Jeep CJ-5 (1979) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Jeep CJ-7 (1979) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat Supermirafiori 1600 TC (1980) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat Supermirafiori TC Estate (1980) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mitsubishi Colt Sapporo 2000 GSR (1981) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mitsubishi Colt Sigma 2000 GLX (1981) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat Argenta 1600 Berlina (1982) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Beijing BJ 750 (1982) | 73 кВт / 99 л.с. |
| TVR Tasmin 200 (1983) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Landcruiser 70 (1984) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Landcruiser 70 LX (1984) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Chevrolet Celebrity Eurosport (1989) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Chevrolet Celebrity Eurosport Wagon (1989) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Alfa Romeo 33 1.5IE (1990) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Nissan Serena 1.6i 16v (1993) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Suzuki Esteem GLX (1996) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Renault Laguna II 1.9 dCi (2000) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Renault Laguna II 1.9 dCi Sport Tourer (2000) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Polo 1.4 (2001) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Polo TDI (2001) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Seat Cordoba 1.4 12v (2002) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Seat Cordoba 1.9 TDi (2002) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Ford Fusion (2002) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Beetle TDI (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Renault Clio II 1.5 dCi Generation 2004 (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Renault Grand Scenic 1.5 dCi (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Fiat Idea 1.9 Multijet (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Suzuki Ignis 1.5 (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Suzuki Ignis 1.5 4x4 (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Suzuki Ignis 1.5 Automatic (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Opel Meriva Essentia 1.6 (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Opel Meriva Essentia 1.6 Easytronic (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Polo Fun 1.4 (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Polo Fun TDI (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Opel Signum 2.0 DTI (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Volkswagen Touran TDI (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Opel Vectra Caravan 2.0 DTI (2003) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Opel Corsa Enjoy 1.7 CDTI (2004) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Samsung SM3 (2006) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Samsung SM3 Automatic (2006) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Suzuki SX4 1.5 (2006) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Subaru Justy G3X 1.5 (2007) | 73 кВт / 99 л.с. |
| BYD F3 (2008) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Honda Jazz 1.4 i-SHIFT (2008) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Connaught L2 (1948) | 73 кВт / 99 л.с. |
| BMW 2002 Touring (1968) | 73 кВт / 99 л.с. |
| BMW 2002 Automatic (1968) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Lancia Flaminia (1957) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Ford Zephyr 6 (1962) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mercedes-Benz 220 S Coupe W 180 II (1956) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Monteverdi 2000 GTI (1968) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Mercedes-Benz 220 S Cabriolet W 180 II (1956) | 73 кВт / 99 л.с. |
| BMW 2002 (1968) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Glas 1700 GT Cabriolet (1966) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Hyundai i30 1.4 (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Kia cee'd 1.4 (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Lexus CT200h (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Nissan Almera (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Nissan Almera Automatic (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Nissan Sunny (2011) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Auris 1.33 (2012) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Yaris 1.33 (2011) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Yaris 1.33 CVT (2011) | 73 кВт / 99 л.с. |
| Toyota Celica 1600 GT (1972) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Ford Mustang (1972) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Vauxhall Victor 2000 SL Saloon (1972) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Chrysler 180 (1973) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Chrysler 180 Automatic (1973) | 74 кВт / 101 л.с. |
| Ford Escort RS2000 (1973) | 74 кВт / 101 л.с. |
www.carinf.com
Великий саксофонист Орнетт Коулмэн сказал однажды: «Джаз – это единственный вид музыки, в котором одну и ту же ноту можно играть вечер за вечером, и каждый раз она будет звучать по-разному».
Великий саксофонист Орнетт Коулмэн сказал однажды: «Джаз – это единственный вид музыки, в котором одну и ту же ноту можно играть вечер за вечером, и каждый раз она будет звучать по-разному». Основоположник фри-джаза наверняка оценил бы новый супермини Honda Jazz, создатели которого отличаются не менее раскрепощенным мышлением...
Модель Honda Jazz появилась в Европе в 1984 году. Это был микролитражный трехдверный хэтчбэк, кузов которого не имел ни одной кривой линии – господствовали «краеугольные» мотивы. Выпускала его компания Isuzu. Сконструированный исключительно для японского рынка, короткий и высокий автомобильчик европейцам не понравился категорически, и через пару лет его с рынка убрали. Но в Японии машины этого класса продолжали набирать популярность. В 1996 году там дебютировал микроавтомобиль Honda Logo, на смену которому пять лет спустя пришла модель с «припадочным» названием Honda Fit. Это был потрясающий успех: звание «Японский автомобиль года», первое место по объему продаж – даже бестселлеру Toyota Corolla пришлось потесниться. И вот в начале года супермини Honda Fit под именем Honda Jazz вновь пришел в Европу. На этот раз и в Россию.
Нынешний Jazz ничем не напоминает "микро"-мэйнстрим восьмидесятых. Пятидверный однообъемник, на кузове – ни одной прямой линии, гораздо крупнее своего предшественника. Лишь надпись «jazz» на пятой двери по-прежнему пишется с маленькой буквы, над которой стоит красная точка – словно сошла с японского флага.
Сквозь поликарбонатные обтекатели фар хорошо видны круглые отражатели главного света. Указатели поворотов смещены к радиаторной решетке, а габаритные лампочки заметно выступают вверх. Машина очень похожа на мини-вэн – даже треугольные форточки перед зеркалами заднего вида имеются. Очень фактурная фронтальная часть – ни с одним одноклассником не спутаешь. Четырнадцатидюймовые колеса органично смотрятся в общей картине «боковина-двери-свесы-арки». Jazz в некоторых ракурсах напоминает уменьшенный Honda Civic, но общее впечатление – поинтереснее.
Пожалуй, главная особенность Jazz – это компоновка. Создатели говорят, что руководствовались принципом «zenshin», что означает «новый» или «прогрессивный». Они разместили топливный бак под передними сиденьями, освободив место сзади, что позволило опустить пол. Учитывая, что посадка задних пассажиров близка к вертикальной, их ногам будет довольно просторно – крупное достижение для столь маленького автомобиля.
Сиденья – «волшебные», magic seats. Задние складываются целиком и по частям (правая – меньшая, левая – большая). Удивительно, но при этом не требуется снимать подголовники, как в большинстве машин более высоких классов. Еще более удивительна та легкость, с которой работает механизм складывания.
Есть три варианта трансформации – Utility, Long и Tall. В первом, со сложенными в пол задними сиденьями, получаем двухместную машину с ровной грузовой площадкой длиной 1,7 м. Погрузочный объем (до потолка) – 1321 л. Можно поставить три горных велосипеда, не снимая колес. Во втором варианте, когда переднее пассажирское сиденье сдвинуто вперед, имеем возможность перевозить предметы длиной 2,4 м. Потрясающе!
Но главное «волшебство» – в варианте Tall. Откинуть можно не только спинки, но и подушки задних сидений – вверх. При этом непосредственно за спинками передних кресел образуется дополнительный багажный объем, где можно разместить тяжелый груз – понизив центр масс автомобиля. Или загнать туда, поперек машины, велосипед, правда, переднее колесо придется снять. Такие вот вариации и импровизации. Одно слово – джаз. К «волшебным сиденьям» прилагаются «волшебная сетка» и «волшебный коврик» для багажного отсека.
Салон первоклассный. Дизайн, качество сборки и отделки – превосходные. С водительского места весьма объемистый для машины такого класса салон кажется еще больше. Кресло достаточно жесткое, но до неприятных ощущений дело не дошло. Посадка удобная, хотя кажется, что сидишь низко – крыша далеко, торпедо высоко.
Обзор вперед достойный, боковые стойки не мешают. Назад видно хуже, мешает обилие подголовников. Отчасти это ком- пенсируется электрифицированными наружными «лопухами» симпатичной аэродинамической формы, но, маневрируя задним ходом, я все же открывал водительскую дверь.
Щиток приборов выполнен на загляденье. Подсвечен оранжевым, смотрится богато, показания читаются отлично. Три «главных» циферблата размещены в отдельных колодцах с наклонными противобликовыми стеклами. Именно три – спидометр, тахометр с красной зоной после 6000 и... таких же размеров указатель уровня топлива. Намек на высокую экономичность? Четыре подушки безопасности, но стеклоподъемники задних дверей – механические.
После запуска прогревочные полторы тысячи оборотов довольно быстро становятся девятью сотнями холостых. Ни шума, ни вибраций, слышно только, как играет аудиосистема – CD-ресивер с раздельными регулировками тембров, выполненный заодно с панелью, и четыре динамика весьма неплохо озвучивают салон. Скромное внешнее оформление аппарата косвенно выполняет и антивандальную функцию: выламывать нет смысла.
Объем вещевого ящика не поразил, но над ногами переднего пассажира тянется полочка. В целом интерьер скорее практичный, чем изысканный, но с некоторой долей эстетства. Например, такая деталь – в Jazz есть удивительная пепельница цилиндрической формы, размером с банку газировки. Автономная, с крышкой. Стоит в специальном гнезде – можно вынуть и взять с собой.
Динамика автомобиля порадовала. Разгон уверенный и интенсивный, ограничитель срабатывает на 6200-6500 оборотах. В городском потоке автомобиль ведет себя как юркая рыбка. Очень эффективный усилитель руля вкупе с малым радиусом разворота делают маневры удивительно легкими. Рулевое колесо выше всяких похвал. Баранка регулируется по углу наклона, что делает обзор приборов беспроблемным для человека любого роста.
Двигатель объемом 1,4 л – не тот, которым оснащается Honda Civic. Это совершенно новый мотор i-DSI (Dual and Sequential Ignition) с двумя свечами на цилиндр, как у «альфовского» twin spark. Но здесь свечи выдают искру с небольшим интервалом, который зависит от режима работы двигателя, что способствует более полному сгоранию топлива и повышает экономичность и чистоту выхлопа. Под девизом «дожжем все».
Звук мотора отличается неожиданной для автомобиля таких габаритов солидностью. «Импровизация» начинается пример- но с двух с половиной тысяч – уверенный подхват, разгон, переключение...
Особенно хороши переключения – с короткими и четкими ходами рычага КПП – пятиступенчатой «механики». (Чуть позднее появится модификация с вариатором CVT – c семью фиксированными передачами и управлением кнопками на баранке. Семь нот, импровизируй – не хочу.) Управлять Jazz одно удовольствие. Замечаю, что все время пытаюсь ехать на третьей передаче – уж больно звук выпуска хорош. Под стать ему и тормоза, штатно снабженные АБС. Включилась она лишь раз – на пыльном асфальте. С удовольствием отмечаю отличный накат и почти полное отсутствие шума резины.
В поворотах автомобиль твердо следует заданной траектории и совершенно не кренится. Подвеска неплохо отрабатывает микрорельеф, но злоупотреблять полетами по рельсам и люкам явно не стоит: пробой дает о себе знать несколько раньше, чем хотелось бы.
Напоследок – о подкапотном пространстве. Тамошняя эргономика впечатляет. Все горловины расходных жидкостей легко доступны, достаточно просто добираться и до регулировочной муфты тросика управления акселератором. Входной коллектор – из термостойкого пластика, а чашки стоек передней подвески соединены усилителем, проходящим под нижней кромкой лобового стекла. Захлопывается капот с солидным металлическим звуком – словно барабанщик, ударив по тарелкам, тут же прихватил их рукой...
Очень интересная машина. И название Jazz подходит ей как нельзя лучше. Ведь настоящий джаз – музыка демократичная, искренняя и эмоциональная.
www.avtodex.ru
К разработке модели Fit / Jazz инженеры приступили в конце 1999 года и в 2001 году состоялся дебют микровэна, а первые заказы на автомобиль начали регистрировать с 22 июня 2002 года.
Разработка модели была осуществлена «с нуля». Была создана собственная, база, ходовая, двигатель, трансмиссия и кузов. Начиная с фар и заканчивая ступичными подшипниками, все было создано заново. Модель позиционировалась как стиль унисекс и была неимоверно популярна как среди женщин, так и среди мужчин.
Именем Fit автомобиль называют в Японии и Америке, а также и в Китае, а под названием Jazz микровэн известен в Европе и некоторых странах Азии и на Среднем Востоке и Африканском континенте.
Специально для этой модели был разработана принципиально новая 1.3 л силовая установка, мощностью 86 л.с. В двигателе отсутствовала привычная для моторов Honda система VTEC , привод ГРМ осуществлялся посредством цепного привода. На каждый цилиндр устанавливалось по две свечи зажигания (последовательное двойное зажигание), что требовало восемь катушек зажигания, и мотор Honda впервые получил вращение в правую сторону.
На втором месте по значимости стала разработка нового поколения трансмиссии с использованием вариатора CVT , специально разработанного для Fit. Управлять семью ступенями трансмиссии можно было с помощью лепестков, расположенных под рулевым колесом.
Агрегат не имел поддона , чем отличался от предшественников и его можно было обслуживать как традиционные АКПП. Для нового вариатора была разработана даже специальная жидкость, названная HMMF, заменившая, кстати, впоследствии ATF Z1, как наиболее качественная для вариаторов.
Вариатор стал доступен с лета 2003 года, а до этого Jazz оснащался только 5-ступенчатой МКПП.
Подвеска была также создана заново, правда без каких-либо революционных решений, в отличие от мотора и трансмиссии. Требования к подвеске были предельно просты – минимальное требование к обслуживанию и максимальная надежность. В результате инженеры добились простейшей схемы ходовой части, - впереди Мак Ферсон, сзади – полузависимая балка, практически не требующая обслуживания.
Рулевое управление было оснащено адаптивным электроусилителем , тормоза имели дисковую конструкцию впереди и барабанного типа - сзади. В стандартной комплектации авто было «обуто» в шины 175/65 R14, и 185/55 R15 в версии SE Sport.
В комплектацию авто входило: четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, электропакет и множество других опций.
Инженерам удалось воплотить в жизнь и лозунг компании – внутри больше, чем снаружи. Салон автомобиля получился действительно просторным, по сравнению с внешним обликом микровена. Интерьер вышел практически идеальным, - салон выглядел стильно, с качественной отделкой, без какой либо вычурности.
Дать однозначную идентификацию кузову Jazz достаточно сложно, так как он вобрал в себя черты микровэна, минивена и хэтчбека, поэтому более точно его можно охарактеризовать, как компактный универсал повышенной вместимости. Этому в немалой степени способствуют сидения Magic Seats, обладающие возможностью трансформации, позволяющей многократно увеличивать объем багажного отделения.
Кузов выполнен по достаточно известной схеме – это плавно переходящая в лобовое стекло линия капота и резко обрывающаяся линия крыши над задней дверью. Тем не менее, не смотря на свою традиционность, Honda Jazz легко узнаваем.
Микровэн укладывается в следующие габариты мм: длинна 3820, ширина 1670, высота 1450. Однако по внутреннему объему Jazz , благодаря минивэновскому строению кузова, даже превосходит машины «гольф – класса», хотя и стоит на низшей ступеньке.
Автомобиль имеет отличную обзорность, благодаря большой площади остекления, и скромный радиус разворота – 4.7 метра.
Второе поколение Jazz выполнено также на новой платформе, с броским дизайном и модернизированными моторами. двигТак как предыдущее поколение вышло очень удачным, инженеры старались избегать революционных переделок.
Следуя автомобильной моде, Jazz второй генерации подрос в размерах: длина выросла на 55 мм (до 3900 мм), ширина на 20 мм(1695 мм) и на 50 мм была увеличена колесная база. Также на 35 мм увеличена колея спереди и на 30 мм сзади.
Существенной доработке подвергся мотор Jazz, Головка блока получила четыре клапана на цилиндр , изменена камера сгорания, проработан впуск и выпуск , сведено к минимуму трение в цилиндро - поршневой группе и доработана система охлаждения.
Инженерам удалось снять с прежнего объема двигателя в 1.4л полных 100 л.с. мощности, что заметно подняло шансы автомобиля среди конкурентов ( 1.2л и 90 л.с. – для Европы)..
Частично была доработана 5МКПП, где изменили ряд передаточных чисел и установили усовершенствованные синхронизаторы. В большей мере из экологических соображений отказались от установки вариатора. Его заменила роботизированная коробка i-Schift. Средний расход топлива составил 5.1л/100 км, а содержание СО в выхлопных газах не превышало 120г/км.
Подвеска осталась без изменений, лишь увеличена колея и изменены настройки ходовой части. Задние барабанные тормоза были заменены дисковыми тормозами. В базовой версии 14” шины уступили место 15”, а в комплектации «Sport» стали устанавливать 16” колесные диски.
В базе новое поколение Jazz оснащено: ABS, VSA – системой стабилизации, восемью подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности, климат – контролем.
В 2011 году на Женевском автосалоне состоялся дебют обновленного хетчбэка Honda Jazz, где разработчики сообщили о возврате вариатора CVT.
Экстерьер микровэна не претерпел, каких – либо значимых изменений. Появилась новая головная оптика, задние фонари на светодиодах и новые бампера. Удлиненная база позволила добавить пространства как для водителя, так и для пассажиров, а короткая передняя и уменьшенная задняя части сделают авто более маневренным и облегчали проблемы с парковкой.
Превратить багажник во вместительный грузовой отсек стало возможным за пару движений. Добиться этого позволила конструкция сидений Magic Seats с возможностью трансформации.
Обновленный Jazz получил 1.2л бензиновый мотор, в 90 л.с., а также и 1.4-литровый, мощностью 100 л.с.
Со скромным 1.2л двигателем предлагается только 5МКПП, а с 1,.4 л мотором может устанавливаться и новый вариатор CVT.
В отличие от большинства конкурентов, кузов Jazz выполнен только в 5-дверном исполнении. Автомобиль более просторен внутри , за счет высокого подъема крыши и трансформации салона, имеет великолепный обзор и выгодно отличается расходом топлива.
На японском рынке Honda Fit стал настоящим бестселлером, где автомобиль дважды в 2002 и в 2007 году удостаивался звания «Автомобиль года в Японии», а в 2009-2010 годах «Автомобилем десятилетия». Триумфальное шествие по Японии модель продолжила и на других рынках. Так, под именем Jazz, в Европе, Fit в кратчайшие сроки стал в своем классе В, самым продаваемым автомобилем.
Имея далеко не длинную историю, с момент выхода в серию в 2002 году , Honda Jazz сумел завоевать более 30 европейских наград , заняв место в ряду самых передовых автомобилей современности. Первое поколение стало одним из лидеров среди компактных семейных хэтчбеков, а количество Honda Jazz , проданных по всему миру составило более двух миллионов автомобилей.
Хэтчбек был занесен в 2007 году в рейтинг лучших авто для перевозки собак, однако модели 2009 года было присуждено лишь четыре «лапы», тогда как предыдущее поколение Jazz получило сразу пять «лап».
На модели Fit мотор Honda впервые заработал, вращаясь по часовой стрелке. Название микровена Jazz является не совсем новым для компании, так как под этим именем Honda уже выпускала небольшой городской автомобиль в 1983-86 годах. На базе хэтчбека Honda Fit (Jazz) был создан электромобиль Fit EV, оснащенный электромотором коаксильного типа, приводящийся в работу от литий-ионных аккумуляторов. Запас хода электромобиля составляет 160 км, максимальная скорость – 144 км/час. Набор скорости в режиме SPORT не уступает в динамичности автомобилю, оснащенному 2л бензиновым двигателем.
Компания в феврале 2010 года отозвала около 646 тысяч машин (2002-2008 годы выпуска) из-за дефекта уплотнителей дверей. В конструкции имелось «слабое» место и под блок управления электростеклоподъемниками могла проникнуть вода , что могло привести к пожару. Для отзыва послужил факт самовозгорания двух машин в Америке и одного автомобиля в Южной Африке, где во время пожара погиб ребенок, спящий в машине.
blamper.ru
Новая модель отличается еще большей просторностью салона, лучшей функциональностью, более мощными и в тоже время экономичными двигателями и обладает новым стильным и ультрасовременным дизайном.
На первый взгляд, внешние изменения заставляют задуматься скорее об эволюции, чем о революции, но внешний дизайн - это только небольшая часть того громадного количества изменений, которые выводят новый Jazz на передовые рубежи.
В новой модели сохраняется концепция, которая была заложена в предыдущем поколении - центральное расположение топливного бака и сиденья Magic Seats, что обеспечивает непревзойденную гибкость компоновки салона.
Но, несмотря на то что наилучшие стороны предыдущей модели были сохранены, включая размеры внутреннего пространства, которым вполне по силам конкурировать с автомобилями более высокого класса, в каждом аспекте нового Jazz произошли изменения.
Высота нового Honda Jazz осталась на том же уровне, но длина увеличилась на 55 мм, также он стал шире на 20 мм. Колесная база увеличилась на 50 мм, а колея передних и задних колес - на 35 и 30 мм соответственно, что способствует большей устойчивости автомобиля при активном вождении.
Несмотря на увеличение габаритов, радиус поворота 4,9 м такой же, как и у предыдущей модели, а благодаря улучшенной обзорности новое поколение обладает еще лучшими характеристиками эксплуатации в городских условиях.
Кроме того, в новом Jazz теперь еще легче садиться в салон и выходить благодаря широко открывающимся задним дверям, которые теперь имеют три фиксированные ступени открытия, что обеспечивает большее удобство на тесных городских парковках.
Ключевым моментом стиля новой модели стал стреловидный дизайн с сильно наклоненными передними стойками, что визуально создает эффект целостности модели с плавными линиями, уходящими от переднего бампера к заднему.
Дизайн передней части, убеждающей в спортивных качествах автомобиля, характеризуется крупными блоками фар головного света, которые закругляются по обе стороны автомобиля восходящей линией переднего бампера и выполненной в виде со спортивной решеткой радиатора.
Широкая колея и длинная колесная база придают новой модели уверенное ощущение солидности, подчеркнутое расширенными колесными арками и более крупными колесами - 15-дюймовыми стальными на моделях с двигателем 1,2 и с двигателем 1,4 в комплектации LS, а также 15-дюймовыми легкосплавными для комплектации 1,4 ES и 16-дюймовыми для комплектации 1,4 EX.
Дизайн задней части в такой же степени уникален, как и весь автомобиль, благодаря сужению задней верхней части кузова и нисходящей линии крыши, при этом это никоим образом не сказывается на пространстве для задних пассажиров. Черная глянцевая отделка задней двери над номерным знаком визуально вытягивает окно вниз, придавая автомобилю уникальный внешний вид.
Оригинальная компоновка салона, которая досталась от предыдущей модели Jazz, обеспечивается компактной подвеской и расположенным по центру топливным баком, что позволяет освободить больше места в салоне, а благодаря увеличенным габаритам новой модели комфортность салона выходит на новый, более высокий уровень.
Незначительное увеличение длины и ширины автомобиля позволило увеличить объем пространства для пассажиров, а выдвинутое еще дальше вперед лобовое стекло позволяет сделать новый Jazz самым просторным в своем классе с непревзойденной гибкостью компоновки салона.
Пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 18 мм, а расстояние между передними и задними сиденьями - на 30 мм. Незначительное увеличение ширины кузова также обеспечило увеличение ширины на уровне плеч на 44 мм спереди и 43 мм сзади.
Кроме всего прочего, значительно увеличился уровень обзорности. Уменьшение ширины передних стоек кузова, более широкое лобовое стекло и дополнительные треугольные окна в основаниях стоек, размер которых в три раза превышает установленные на модели-предшественнице, обеспечивают более безопасное и менее утомительное вождение. Также складывающиеся подголовники задних сидений обеспечивают оптимальный обзор через заднее стекло.
Более комфортные передние сиденья, обеспечивающие лучшую боковую поддержку, площадка для отдыха ноги водителя, регулируемое по высоте сиденье водителя, рулевое колесо с регулировкой по вылету и наклону, а также более крупные по размеру задние сиденья - это лишь часть характеристик, обеспечивающих удобство и комфорт в салоне.
Дополнительная звукоизоляция и увеличенная жесткость лишний раз убеждают в том, что находиться внутри модели Honda Jazz попросту приятно.
Новый 1,4-литровый двигатель имеет такой же рабочий объем, как и его предшественник i-DSI, равный 1339 см3, однако мощность возросла с 83 до 100 л. с. и достигается при оборотах, немногим превышающих 6000 об/мин. Значение крутящего момента увеличилось до 127 Нм при 4800 об/мин, в то время как у предыдущей модели этот показатель составлял 119 Нм при 2800 об/мин.
Новые более мощные бензиновые двигатели обладают высокой топливной экономичностью. Основная цель их разработки - это удовлетворить потребности клиентов, которые заинтересованы в низком расходе топлива, сравнимом по своим показателям с дизельными двигателями, а также тех, кому необходим меньший по объему двигатель в силу тех или иных причин.
Баланс между удовольствием от вождения и топливной экономичностью, который обеспечивают новые двигатели, является одним из лучших в классе, благодаря применению фирменной системы Honda VTEC (система изменения фаз газораспределения).
Новые двигатели объемом 1,4-литра агрегируются по желанию 5-ступенчатой механической трансмиссией или, для двигателей 1,4, 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссией i-SHIFT, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.
Оба двигателя обеспечивают потрясающее удовольствие от вождения и обладают высоким крутящим моментов во всех диапазонах работы двигателя.
Индикатор переключения передач (Shift Indicator Light) установлен на моделях с механической трансмиссией, так как на новом Accord, и подсказывает водителю о необходимости переключения на лучшую передачу с точки зрения топливной экономичности.
| Общие данные | |||
| Модель | Honda Jazz 1.2 | Honda Jazz 1.4 | Honda Jazz 1.4 |
| Год выпуска | 2002 ... | 2002 ... | 2008 ... |
| Кузов | УПВ | УПВ | Микровэн |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 980 | 1030 | 1073 (1082) |
| Полная масса, кг | --- | 1510 | 1500 (1540) |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 170 (160) | 182 (180) |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с | --- | 12,0 (14,1) | 11,4 (13,6) |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,2 | 5,2 | 5,1 |
| Объем багажника min/max, л | 380/1325 | 380/1325 | 399/1332 |
| Размеры, мм | |||
| Длина | 3845 | 3845 | 3900 |
| Ширина | 1675 | 1675 | 1695 |
| Высота | 1525 | 1525 | 1525 |
| Колесная база | 2450 | 2450 | 2500 |
| Колея передняя/задняя | 1460/1445 | 1460/1445 | 1476/1459 |
| Дорожный просвет | 150 | 150 | 150 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый с распределенным впрыском топлива | Бензиновый с распределенным впрыском топлива | Бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | Cпереди поперечно | Cпереди поперечно | Cпереди поперечно |
| Рабочий объем, куб.см | 1243 | 1339 | 1339 |
| Степень сжатия | 10,8 | 10,8 | 10,5 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 73,0 x 74,3 | 73,0 x 80,0 | 73,0 x 80,0 |
| Число клапанов | 8 | 8 | 16 |
| Мощность л.с. при об/мин | 78/5700 | 83/5700 | 100/6000 |
| Максимальный крутящий момент Нм при об/мин | 110/2800 | 119/2800 | 127/4800 |
| Трансмиссия | |||
| Тип | Механическая 5-ступенчатая | Механическая 5-ступенчатая (Бесступенчатый вариатор) | Механическая 5-ступенчатая(Роботизированная 6-ступенчатая) |
| Привод | На передние колеса | На передние колеса | На передние колеса |
| Подвеска | |||
| Передняя | Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости | Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости | Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | Торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Размер шин | 175/65 R14; 185/55 R15 | 175/65 R14; 185/55 R15 | 175/65 R15; 185/55 R16 |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые (262 мм |
| Задние | Барабанные | Барабанные | Дисковые (239 мм) |
| Расход топлива по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км | |||
| Городской цикл | 6,7 | 6,8 (7,2) | 6,5 (6,5) |
| Загородный цикл | 4,5 | 4,7 (5,0) | 4,7 (4,6) |
| Смешанный цикл | 5,3 | 5,5 (5,8) | 5,4 (5,3) |
| Топливо | Бензин А-95 | Бензин А-95 | Бензин А-95 |
| Емкость топливного бака, л | 42 | 42 | 42 |
strana-sovetov.com
| Начало производства: | октябрь 2002 |
| Окончание производства: | октябрь 2004 |
| Кузов: | 5 дв. хэтчбек |
| Тип двигателя: | L4 |
| Марка топлива: | бензин |
| Объем двигателя, куб. см.: | 1339 |
| Объем двигателя, л.: | 1.3 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 83 |
| Достигается при об. в мин.: | 5700 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 119 / 2800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 5.8 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 7.2 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 5 |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | инжектор |
| Система газораспределения: | ohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 73 |
| Ход поршня, мм: | 80 |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | 10.8 |
| Тип привода: | передний |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 1 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | |
| Передние тормоза: | |
| Задние тормоза: | |
| Длина, мм: | 3830 |
| Ширина, мм: | 1680 |
| Высота, мм: | 1520 |
| Колесная база, мм: | 2450 |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 185/55R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1012 |
| Допустимая масса, кг: | 1000 |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 42 |
| Диаметр разворота, м: | 9.8 |
| Гарантия от коррозии, лет: | 6 |
driveboom.ru
Дергается хонда джаз (honda jazz), хонда фит (honda fit). Как избавится от подергивания? Часть 1
Цепь грм двигателя honda fit видео 3
Honda Fit. Часть 1. Демонтируем двигатель.
Как почистить форсунки на Honda Fit GD. Часть 1 - СНЯТИЕ
Двигатель Honda для Jazz 2002-2008
Замена свечей на Honda Fit (4 свечи)
Двигатель Honda для Jazz 2002-2008
Двигатель 1.3 L13Z sohc Honda Jazz Fit valve deactivation vtec system
Хонда L15
Honda-Fit - мотор, двигатель, под капотом
Также смотрите:
servis-honda.ru
