На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.
| Годы выпуска | 1994 – наше время |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор (21213)/инжектор (21214) |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Объем двигателя, куб.см | 1690 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 81/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 125/3000 |
| Топливо | АИ93 |
| Вес двигателя, кг | 117 |
| Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. | 11.58.310.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.75 |
| При замене лить, л | 3.5 |
| Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике | 80до 150 |
wikers.ru
| Начало производства: | январь 1994 |
| Окончание производства: | январь 2007 |
| Кузов: | 3 дв. внедорожник |
| Тип двигателя: | L4 |
| Марка топлива: | АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 1689 |
| Объем двигателя, л.: | 1.7 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 76 |
| Достигается при об. в мин.: | 5200 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 125 / 3000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 137 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 19 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 11.2 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 11.5 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 8.3 |
| Компоновка двигателя: | спереди, продольно |
| Система питания: | карбюратор |
| Система газораспределения: | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | постоянный на все колеса |
| Коробка передач: | МКПП |
| 5 | |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор |
| Передние тормоза: | дисковые |
| Задние тормоза: | барабанные |
| Длина, мм: | 3740 |
| Ширина, мм: | 1680 |
| Высота, мм: | 1640 |
| Колесная база, мм: | 2200 |
| Колея колес спереди, мм: | 1430 |
| Колея колес сзади, мм: | 1400 |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | 175/80 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1210 |
| Допустимая масса, кг: | 1610 |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 42 |
| Диаметр разворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
driveboom.ru
|
Двигатель / Модель |
1.2 |
1.2 |
1.4 |
1.4 fsi |
1.4 |
|
Дата производства, с — по |
2/02- |
11/01 - |
11/01 - |
5/02- |
11/01 |
|
Обозначение двигателя |
awy |
azq |
aua/bby |
axu |
aub/bbz11 |
|
Рабочий объем, см3 |
1198 |
1198 |
1390 |
1390 |
1390 |
|
Мощность, кВт/л.с. |
40/55 |
47/64 |
55/75 |
63/86 |
74/100 |
|
при 1/мин |
4750 |
5400 |
5000 |
5000 |
6000 |
|
Макс, крутящий момент, Нм, |
106 |
112 |
126 |
130 |
126 |
|
при 1/мин |
3000 |
3000 |
3800 |
3500 |
4400 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
76,5 |
76.5 |
76.5 |
76.5 |
76.5 |
|
Ход поршня, мм |
86.9 |
86.9 |
75.6 |
75.6 |
75.6 |
|
Степень сжатия |
10,8 |
10.4 |
10.5 |
12.0 |
10,5 |
|
Количество цилиндров/клапанов |
3/2 |
3/4 |
4/4 |
4/4 |
4/4 |
|
на цилиндр |
|||||
|
Система управления двигателем |
simos 3pd |
simos ЭРЕ |
4mv/4av |
med7 |
4mv/4lv |
|
Марка топлива |
95 |
95 |
95 |
98 |
98 |
|
Заправочные объемы, л: |
|||||
|
система смазки |
3,0 |
3,0 |
3,2 |
3,5 |
3.2 |
|
система охлаждения |
5,6 |
5,6 |
5,6 |
5.6 |
5.6 |
|
Двигатель / Модель |
1.4 pd-tdi |
1.9 sdi |
1.9 pd-tdi |
1.9 pd-tdi |
|
Дата производства, с — по |
11/01 - |
11/01 - |
11/01 - |
4/02- |
|
Обозначение двигателя |
amf/bay |
asy |
atd/axr |
aszs> |
|
Рабочий объем, см3 |
1422 |
1896 |
1896 |
1896 |
|
Мощность, кВт/л.с. при 1/мин |
55/75 4000 |
47/64 4000 |
74/100 4000 |
96/130 4000 |
|
Макс, крутящий момент, Нм, при 1/мин |
195 2200 |
125 1600 |
240 1800 |
310 1900 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
79,5 |
79.5 |
79.5 |
79.5 |
|
Ход поршня, мм |
95,5 |
86,4 |
86.4 |
86,4 |
|
Степень сжатия |
19,5 |
19.5 |
19.0 |
19.0 |
|
Количество цилиндров/клапанов на цилиндр |
3/2 |
4/2 |
4/2 |
4/2 |
|
Система управления двигателем |
edc |
edc |
edc |
edc |
|
Марка топлива, 04 |
diesel |
diesel |
diesel |
diesel |
|
Заправочные объемы, л: система смазки система охлаждения |
4,2/3,8 5.0 |
4,3 5.0 |
4,3 5.0 |
4.3 5.0 |
1)bbz с 5/02: максимальный крутящий момент 128 Нм при 4400 1 /мин.
2) Сначала только для seat ibiza. для polo с 12/03.
edc — электронное управление топливным насосом высокого давления (ТНВД).
sdi — дизельный двигатель без наддува с непосредственным смесеобразованием.
tdi — дизельный двигатель с газотурбинным наддувом и непосредственным смесеобразованием.
pd - система впрыскивания с насос-форсунками.
fsi — система впрыскивания с послойным смесеобразованием (непосредственное впрыскивание бензина).
med — система впрыскивания motronic с электрическим приводом дроссельной заслонки и непосредственным впрыскиванием бензина.
4av/4mv/4lv — система зажигания и впрыскивания фирмы magneti marelli.
simos 3pd/e: simos — система с блоком управления двигателем фирмы siemens: 3-c электрическим приводом дроссельной заслонки; Р — с определением нагрузки через датчик давления во впускном коллекторе; d — с двумя щелевыми кислородными датчиками; Е — с одним широкополосным и одним щелевым кислородным датчиком.
automn.ru
Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала производиться в 1976 году и, пройдя через ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4х4 или 4х4 «Урбан».
При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Имевшиеся двигатели с объемом 1,2-1,5 литра мало подходили для машины с приводом на все колеса. Положение спасло появление большего по объему мотора модели 2106. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его литраж довели почти до 1,6 литра, а мощность достигала 80 сил. Именно этот мотор и стал основным силовым агрегатом «Нивы» на более чем 20 лет.
В середине 90-х «Нива» прошла модернизацию, в ходе которой в ее конструкцию был внесен ряд изменений. Поменялось оформление задней части машины, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал применяться 1,7-литровый двигатель ВАЗ-21213. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но проект внедорожника оказался более перспективным.
Мотор использует в качестве основы блок от двигателя шестой модели. Но в нем установлены новые поршни, имеющие оригинальную конструкцию. Из-за этого потребовалось внедрить некоторые решения в компоновку головки блока и шатуны мотора. Ранние версии мотора оснащались карбюратором схемы «Солекс» (модель 21073), который помог сократить расход топлива и снизить количество вредных компонентов в выхлопных газах.
На момент выхода обновленной «Нивы» на рынок подобная система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность мотора выросла незначительно – всего до 79 сил, но гораздо важнее был полученный прирост крутящего момента, который составлял почти 125 Н/м. Благодаря этому «Нива» стала заметно лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом двигатель использовал в качестве топлива самый распространенный сорт бензина – А92.
Основная корпусная деталь двигателя не претерпела значительных изменений и изготавливалась методом литья из чугуна. Такой материал позволял получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 «Нива» не превышает 117 кг.
В блоке имеются четыре отверстия цилиндров с диаметром 82 мм, который является предельно допустимым для конструкции. Попытки дальнейшей расточки блоков, с целью дополнительного увеличения объема, успехов не принесли. Между цилиндрами имеются пролитые в теле блока каналы для охлаждающей жидкости, подающейся под давлением от помпы. Сама помпа размещена на специальном месте - на лобовой части двигателя - и имеет ременной привод через систему шкивов. Схему каналов системы охлаждения несколько изменили из-за увеличения диаметра цилиндров.
В нижней части блока выполнены пять выемок под сменные вкладыши опор коленчатого вала двигателя. Три опоры, размещенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жёсткости блока. Для предотвращения течи масла вал уплотнен с торцов сменными резиновыми сальниками. Нижняя часть мотора закрыта поддоном, в котором находится запас масла для системы смазки. В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес передней оси.
Основной вал мотора позаимствован от силового агрегата третьей модели (с объемом 1,5 литра). Он имеет кривошипы с радиусом вращения 40 мм, что обеспечивает 80 мм ход поршней мотора. Для уменьшения вибраций и обеспечения более равномерной работы на валу имеются дополнительные грузы-противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены одной деталью с валом. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 стало небольшое увеличение диаметров всех шеек вала (всего на 0.02 мм). Такое решение продиктовано стремлением уменьшить масляный зазор при работе мотора. Снижение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики мотора.
Внутри вала имеется специальный канал, по которому осуществляется подача масла под давлением к нагруженным элементам конструкции. При вращении вала масло проходит в каналах дополнительную очистку от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь откладывается в специальных отверстиях, закрытых винтовыми пробками. Очистка этих отверстий производится в ходе ремонта мотора.
На носке вала установлена шестерня привода системы распределения и шкив, который служит для привода ремня помпы и генератора. Между шестернями основного и распределительного валов установлена цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи имеется специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое изгибает одну из боковых ветвей и выбирает излишек длины. От этой же цепи осуществляется привод насоса системы смазки двигателя. Вал распределения имеет кулачки с измененным профилем, который позволил увеличить время открытия клапанов впуска.
Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не являются заимствованными. В донной части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также две кольцевые выборки под тарелки клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. На донной части каждого поршня обозначен класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия под установку пальца. Еще одним важным отличием поршней стал одинаковый вес, что значительно упрощает процедуру подбора новых деталей.
Шатуны двигателя 21213 имеют специальную конструкцию, благодаря которой увеличена прочность и ресурс детали. Крышки вставок шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, которая предотвращает снижение затяга в процессе работы.
На двигателе ВАЗ-21213 устанавливается генератор, который одновременно служит механизмом натяжки ремня привода. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки натяга зажимается гайкой. Запуск мотора выполняется от электрического стартера, установленного в приливе на картере сцепления.
Зажигание включает специальный датчик, который подает импульсы зажигания и общую на все свечи катушку. Работой этих элементов управляет коммутационный блок.
Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.
загрузка...
4responsible.ru
