Мотоциклы Ducati выпускаются итальянской компанией, расположенной в городе Болонья. Ducati Motor Holding S.p.A. входит в состав немецкого автопроизводителя Audi AG. Фирма основана в 1926 году в Болонье Антонио Дукати и его тремя сыновьями — Адриано, Марчелло и Бруно. Первоначально компания занималась изготовлением радиотехники.
В 30-х годах прошлого века дело процветало, поскольку в предвоенной Европе вырос спрос на рации, оптические прицелы, громкоговорители и рупоры. Предприятие было настолько успешным, что Дукати начали строить новый завод. Несмотря на разрушительные бомбардировки, производство поддерживали во время Второй мировой войны. Однако по ее окончании спрос на радиотехнику значительно снизился, и фирма была национализирована государством.
Для загрузки производства руководство решило наладить выпуск транспортных средств. Выбор пал на небольшие и недорогие веломоторчики, спроектированные Альдо Фаринелли и продающиеся под маркой Siata. Фирма инженера не могла справиться с растущим спросом, поэтому по предложению правительства Фаринелли продает лицензию на изготовление моторов Ducati, а сам возвращается к любимому делу — созданию и тюнингу спорткаров.
Так, на свет начали появляться веломобили под названием Cucciolo, что в переводе означает «щенок». Они комплектовались 50-кубовым двигателем и выгодно отличались от конкурентов хорошей тягой на низких оборотах, что было удобно при гористом рельефе Италии.
Моторы быстро расходились, и уже к началу 1950 года устанавливались более чем на 50% моторизированных велосипедов. Вдохновленные успехом, братья установили более амбициозную цель: выпуск настоящего мотоцикла и завоевание моторынка страны.
В 1952 году появляется модель Cruiser, которая комплектовалась 175-кубовым горизонтально расположенным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с верхними клапанами мощностью 8 л.с. Кроме того, мотоцикл получил электростартер и автоматическую коробку передач.
Мотоцикл был настолько передовым в технологическом смысле, что публика просто не смогла оценить его по достоинству. Продажи шли вяло. В течение двух лет было изготовлено несколько тысяч единиц модели, а потом ее производство прекратилось.
Компенсировать неудачу удалось наступлением на фронте маленьких моторов: почти сразу выходит 3-скоростной Cucciolo с двигателем объемом 55 куб. см. и 98-кубовый Cruiser. Эти мотоциклы первыми комплектовались хребтовой рамой, телескопической вилкой и задним маятником.
Новый виток развития компании начинается в 1954 году, когда должность главного инженера занимает Фабио Тальони. Первой его работой стал 100-кубовый 100 Gran Sport, который определил направление движения Ducati на ближайшие 15 лет.
Чтобы увеличить мощность мотора, Тальони наращивал его обороты. Распредвал он переместил в головку цилиндра. Привод осуществлялся через вертикальный вал и две пары конических шестерен. Это позволяло двигателю выдерживать до 11500 об./мин. Восьмидесятикилограммовый мотоцикл разгонялся до 130 км/час. Модель сразу же принесла команде Ducati победу в классе 100 куб. см.
В 1956 году Тальони разрабатывает десмодромный привод клапанов, который появляется на готовом 125-кубовом одноцилиндровом мотоцикле только спустя два года. В 1959 году выходит двухцилиндровая версия модели, которая приносит команде Ducati первые места в чемпионате.
Однако руководство все еще государственного производителя мотоциклов сочло это направление слишком затратным и сократило его финансирование. К концу 50-х делается упор на выпуск мотоциклов для массового рынка с моторами объемом 175 и 200 куб. см.
В начале 60-х годов выходит Ducati 250 с 18-сильным четырехтактным одноцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом. Этот мотор можно было нарастить до объема 450 куб. см.
В 1964 и 1968 годах выходят две модели с 250-кубовыми моторами Мach 1 и Mark 3D.
Тальони был довольно амбициозным инженером и в 1968 году задумал практически невероятное — выпуск мотоцикла с десмодромным двигателем. Их изготовление требует большой точности, поэтому запускать такие модели в серию — шаг рискованный, на который даже сейчас никто не решается. Но в Ducati не боялись трудностей, и Тальони начал разработку моторов крупной кубатуры.
Первым появился двигатель под названием Apollo объемом 1300 куб. см. Инженер создавал его по заказу дорожных служб США. Две пары цилиндров были установлены под углом 90 градусов друг к другу, а мощность мотора достигала 100 л.с. Мотоцикл с этим силовым агрегатом разгонялся до 210 км/час, но на то время не было шин, которые бы позволили выпустить этот байк на дорогу.
К этому проекту Фабио вернулся в 1970 году, когда пришло время дать ответ японцам, заполонившим рынок крупными мотоциклами. Выпускается Ducati 750GT с объемом 750 куб. см. и мощностью 60 л.с. При массе 185 кг он разгонялся до 200 км/час, а его форсированная версия, Super Sport 750, укомплектованная десмодромным приводом, — до 215 км/час. Модели в очередной раз позволяют подтвердить чемпионский титул на мотогонках.
Следующими разработками Тальони стала замена распредвала из конических шестерен зубчатым ремнем, а также использование при производстве цилиндров алюминиевого сплава и никель-кремниевого покрытия вместо чугуна. Кроме того, появляется узнаваемая рама Ducati, сделанная из труб хром-молибденовой стали, внизу которой подвешен мотор.
В 1979 году появляется самый быстрый 500-кубовый мотоцикл 500 Pantah, который позднее был дополнен 350- и 600-кубовыми версиями.
В 80-х годах финансовое состояние Ducati ухудшается. Правительство Италии, которое было владельцем марки, в 1985 году заключает контракт с ее конкурентом — мотоконцерном Cagiva. Предполагалась, что на производственных мощностях Ducati будут выпускаться моторы для мотоциклов ее нового владельца, а сама марка канет в Лету. Однако владельцы Cagiva не решились «убить» Ducati. Они выпускали под собственным именем 2-цилиндровые мотоциклы в стиле эндуро с моторами Ducati, а легендарной марке оставили производство дорожных байков.
В этом же году место ушедшего на пенсию Фабио Тальони занимает Массимо Борди. Под его руководством модельный ряд Ducati ждало обновление. Используя 350-, 750- и 904-кубовые моторы Pantah, компания выпускает одноместные спортивные мотоциклы 350F3 и 750F1, а также туристические байки 350/750 Paso и Super Sport. Моторы устанавливались на новую ходовую, которая использовала пространственную раму и заднюю подвеску с центральным моноамортизатором.
В 1989 году пересмотрена внешность спортивного Ducati Super Sport, а также появилась его 900-кубовая версия.
В это же время начинается сотрудничество Ducati и фирмы Termignoni, которая занималась изготовлением выхлопных систем.
В 1992 году появляется легендарная модель Monster, созданная дизайнером Мишелем Галуцци в стиле «обнаженная сила». Она комплектовалась двухцилиндровым мотором с воздушно-масляным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров.
В 1993-м выходит Ducati 916, дизайн которого разработан Массимо Тамбурини, сотрудничавшим с Bimota, MV Agusta и Brutale. Особенностью модели была консольная подвеска заднего колеса и передний перевернутый «телескоп». Гоночная версия модели принесла победу в чемпионате мира в 1994 и 1995 годах. Он установил и удерживал в течение долгого времени рекорд скорости для двухколесных транспортных средств — 260 км/час. До 100 км/час байк разгонялся за 3 секунды.
В 2000 году компания выпускает двигатель Testatretta («узкая голова»), который совершает очередную революцию в мире мотоциклетных моторов. При разработке каждый его фрагмент моделировался на компьютере с целью повышения прочности и уменьшения массы. Двигатель получил тарелки клапанов большего диаметра, меньший угол между клапанами и оптимальную форму камеры сгорания. Модель Ducati 996R комплектовалась этим мотором мощностью 138 л.с. при 10 200 об./мин.
Со временем братья Кастильони решили расширить производство и продали часть акций американскому инвестору, после чего они начали котироваться на Нью-Йоркской бирже. С 1998 года полным пакетом акций Ducati владеет американский фонд частных инвестиций TPG. В 1999 году компания переименована в Ducati Motor Holding SpA.
В 2001 году Ducati с прототипом Multistrada начинает завоевывать сегмент внедорожных байков. Специально для этой модели создан новый мотор — 992-кубовый десмодромник с системой воздушного охлаждения. Затем появляется серия 998 с двигателем Testatretta и такой же ходовой частью, как у модели 996.
В 2006 году акции Ducati выкупил итальянский фонд Investindustrial. В этом же году дебютирует модель Desmosedici RR. А в следующем появляются 1098 и Hypermotard, с помощью которой Ducati вошла в класс супермотард.
В 2008-м появляется преемник Monster — Monster 696, который получил совершенно новую стилистику и комплектуется радиальными тормозными суппортами Brembo. Этот мотоцикл пользуется наибольшей популярностью у российских покупателей, с тех пор как марка Ducati вышла на рынок нашей страны. Сейчас дилеры Ducati присутствуют в восьми российских городах.
В 2010 году марку покупает Audi AG. Сейчас Ducati — один из лидеров среди производителей мотоциклов, который может похвастаться огромным количеством завоеванных наград на самых престижных соревнованиях. Ее модели продаются более чем в 60 странах, в основном в Европе и Северной Америке.
Ducati Motor Holding S.p.A. — итальянский производитель мотоциклов. С июля 2012 года Ducati является подразделением Audi AG. В начале своей деятельности Ducati специализировалось на производстве серии легких одноцилиндровых мотоциклов. В начале семидесятых создали и запустили в производство спортивные мотоциклы с V образным двухцилиндровых двигателем, ставшие символом своей эпохи. Сейчас Ducati производит несколько мотоциклов, стихия которых это скорость и гоночные треки. Они также имеет богатую гоночную историю, с периодами полного доминирования в мировом чемпионате по супербайку. Ducati предлагает оснащенные по последнему слову мотоциклы в различных сегментах: Superbike, Supersport, Monster, Multistrada, SportClassic и Hypermotard.
Мотоциклы Ducati
Семейства мотоциклов Ducati
Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Андриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал свое дело, и компания отлично развивалась. После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время, для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство средств передвижения.
Первыми продуктами производства стали двигатели, проект которых создал инженер Альдо Фаринелли. Как только Фаринелли вернулся к конструированию спорт-каров, Ducati праздновали свое второе рождение. Их первый веломобиль назывался Cucciolo (рус. щенок), и отличался от существующих на рынке веломобилей объёмом двигателя 50 куб. см. и отличной тягой на низких оборотах. Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа. И уже в 1952 году была выпущена модель Cruiser. Новый мотоцикл был оборудован двигателем c электростартером. При объёме двигателя 175 куб. см. мощность мотоцикла составляла 8 л. с. Единственным минусом оказалась автоматическая коробка передач, так как в то время её не смогли оценить должным образом. Но чуть позже на рынке появились 3-скоростные Cucciolo с объёмом двигателя 55 куб. см. и Cruiser с объёмом 98 куб. см. Это были первые мотоциклы, которые обладали телескопической вилкой, хребтовой рамой и задним маятником.
Чуть позже Ducati решили попробовать себя в спортивном направлении и выпустили модель 98 Sport. Первая спортивная модель разгонялась до 95 км/ч при мощности 6.5 л. с.
А в 1954 году главным конструктором стал молодой инженер Фабио Тальони. Именно с ним связаны основные достижения Ducati. Его первый мотоцикл Ducati 100 Gran Sport с двигателем 98 куб.см. сразу понравился гонщикам. Фабио стремился нарастить мощность мотора методом наращивания оборотов. Разместив распределительный вал в головке цилиндра, инженер смог добиться мощности 9 л. с. и 9 000 об/мин, что позволяло мотоциклу массой 80 кг развивать скорость до 130 км/ч. Десмодромный привод с механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов, разработанный Тальони в середине 1956 года, появился на новой модели мотоцикла только в 1958 году. Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла был объёмом 125 куб. см. А уже в следующем году Ducati выпустили аналогичный мотоцикл, только с двухцилиндровым двигателем.
Но это всё для спортивных целей, для внутреннего рынка Ducati выпускали мотоциклы с двигателями 175 и 200 куб. см. А уже в начале 60-х был создан мотоцикл нового поколения — Ducati 250 (18 л. с., 4такта, верхний распредвал). Мотолюбители без проблем наращивали объём двигателя этой модели до 450 куб.см. Самыми эффективными моделями с 250 см³-двигателем стали Мach 1 1964 года и Mark 3D 1968 года.
Позже Тальони занялся разработкой 1300-кубового двигателя для государственных служб США. В результате работы получился 4-цилиндровый двигатель (100 л. с.) Apollo. Но в то время ещё не были созданы подходящие для такой мощности шины, поэтому от его использования пришлось отказаться. Правда в мотоцикле Ducati 750GT (1970 года выпуска), Фабио установил упрощенный вариант этого двигателя объёмом в 750 куб. см. Эта модель могла разгоняться почти до 200км/ч при массе 185 кг и двигателе в 60 л.с. Аналогичный мотоцикл Super Sport 750 с десмодромным приводом разгонялся до 215 км/ч. Эти технологии позволяли завоевывать первые места в мотогонках из года в год.
Но Тальони шел дальше, он заменил распредвал из конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовал вместо чугуна — алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. Примерно в это же время появилась знаменитая рама Ducati из труб хром-молибденовой стали, похожая на птичью клетку. В 1979 году Ducati выпустили 500 Pantah, эта модель являлась самой быстрой при объёме двигателя 500 куб. см.
В 1980-х у компании начался кризис. В 1985 году конкурирующий и преуспевающий мото-концерн Cagiva выкупает производство мототехники Ducati и начинает производство мотоциклов в стиле эндуро на базе двухцилиндровых двигателей Ducati.
Как раз в 1985 году после выхода на пенсию Фабио Тальони должность главного конструктора занимает Массимо Борди. На базе двигателей Pantah объёмом 350, 750 и 904 куб. см. производились одноместные спортивные модели Ducati 350F3 и 750F1, туристические Ducati 350/750 Paso, и Ducati Super Sport. Компания Ducati с этого момента начинает свое сотрудничество с производителем выхлопных систем итальянской фирмой Termignoni.
В начале 1990-х дебютировал Ducati 916. Дизайн мотоцикла делал известнейший итальянский дизайнер Массимо Тамбурини, который создавал дизайн ряда мотоциклов Bimota а также MV Agusta F4 и Brutale. У него была маленькая особенность — консольная подвеска заднего колеса с передней подвеской в виде перевернутой вилки «телескоп».
В 1992 году дизайнер Мишель Галуцци создал легендарную модель Monster. На нём стоял двухцилиндровый L-образный двигатель с двухклапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Следующим шагом стали мотоциклы Ducati 748 и Ducati 916, их двигатели обладали десмо-приводом клапанов Desmoquatro, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В 2000 году появилась модель Testatretta. При его разработке каждая часть двигателя подвергалась компьютерной обработке с целью понижения веса и повышения прочности. Разработанный таким образом ещё более совершенный двигатель мощностью в 135 л. с. (10200 об/мин) был установлен на новой модели Ducati 996R.
В 2012 году компания была куплена Audi AG.
ru.motorcycle.wikia.com
Ducati Motor Holding S.p.A. — итальянская компания по производству мотоциклов, штаб-квартира находится в районе Борго Панигале города Болонья. Ducati принадлежит немецкому производителю автомобилей Audi AG.[2].
Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Адриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал своё дело, и компания отлично развивалась.
После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство средств передвижения.
Первыми продуктами производства стали двигатели, проект которых создал инженер Альдо Фаринелли. Как только Фаринелли вернулся к конструированию спорт-каров, Ducati праздновали своё второе рождение. Их первый веломобиль назывался Cucciolo (рус. щенок), и отличался от существующих на рынке веломобилей объёмом двигателя 50 куб. см. и отличной тягой на низких оборотах.
Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа. И уже в 1952 году была выпущена модель Cruiser. Новый мотоцикл был оборудован двигателем c электростартером. При объёме двигателя 175 куб. см. мощность мотоцикла составляла 8 л. с. Единственным минусом оказалась автоматическая коробка передач, так как в то время её не смогли оценить должным образом. Но чуть позже на рынке появились 3-скоростные Cucciolo с объёмом двигателя 55 куб. см. и Cruiser с объёмом 98 куб. см. Это были первые мотоциклы, которые обладали телескопической вилкой, хребтовой рамой и задним маятником.
Чуть позже Ducati решили попробовать себя в спортивном направлении и выпустили модель 98 Sport. Первая спортивная модель разгонялась до 95 км/ч при мощности 6.5 л. с.
А в 1954 году главным конструктором стал молодой инженер Фабио Тальони. Именно с ним связаны основные достижения Ducati. Его первый мотоцикл Ducati 100 Gran Sport с двигателем 98 куб.см. сразу понравился гонщикам. Фабио стремился нарастить мощность мотора методом наращивания оборотов. Разместив распределительный вал в головке цилиндра, инженер смог добиться мощности 9 л. с. и 9 000 об/мин, что позволяло мотоциклу массой 80 кг развивать скорость до 130 км/ч. Десмодромный привод с механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов, разработанный Тальони в середине 1956 года, появился на новой модели мотоцикла только в 1958 году. Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла был объёмом 125 куб. см. А уже в следующем году Ducati выпустили аналогичный мотоцикл, только с двухцилиндровым двигателем.
Но это всё для спортивных целей, для внутреннего рынка Ducati выпускали мотоциклы с двигателями 175 и 200 куб. см. А уже в начале 60-х был создан мотоцикл нового поколения — Ducati 250 (18 л. с., 4 такта, верхний распредвал). Мотолюбители без проблем наращивали объём двигателя этой модели до 450 куб.см. Самыми эффективными моделями с 250 см³-двигателем стали Мach 1 1964 года и Mark 3D 1968 года.
Позже Тальони занялся разработкой 1'300-кубового двигателя для государственных служб США. В результате работы получился 4-цилиндровый двигатель (100 л. с.) Apollo. Но в то время ещё не были созданы подходящие для такой мощности шины, поэтому от его использования пришлось отказаться. Правда, в мотоцикле Ducati 750GT (1970 года выпуска) Фабио установил упрощенный вариант этого двигателя объёмом в 750 куб. см. Эта модель могла разгоняться почти до 200 км/ч при массе 185 кг и двигателе в 60 л.с. Аналогичный мотоцикл Super Sport 750 с десмодромным приводом разгонялся до 215 км/ч. Эти технологии позволяли завоёвывать первые места в мотогонках из года в год.
Но Тальони шёл дальше, он заменил распредвал из конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовал вместо чугуна — алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. Примерно в это же время появилась знаменитая рама Ducati из труб хром-молибденовой стали, похожая на птичью клетку.
В 1979 году Ducati выпустили 500 Pantah, эта модель являлась самой быстрой при объёме двигателя 500 куб. см.
В 1980-х у компании начался кризис. В 1985 году конкурирующий и преуспевающий мото-концерн Cagiva выкупает производство мототехники Ducati и начинает производство мотоциклов в стиле эндуро на базе двухцилиндровых двигателей Ducati.
Как раз в 1985 году после выхода на пенсию Фабио Тальони должность главного конструктора занимает Массимо Борди. На базе двигателей Pantah объёмом 350, 750 и 904 куб. см. производились одноместные спортивные модели Ducati 350F3 и 750F1, туристические Ducati 350/750 Paso, и Ducati Super Sport. Компания Ducati с этого момента начинает своё сотрудничество с производителем выхлопных систем итальянской фирмой Termignoni.
В начале 1990-х дебютировал Ducati 916. Дизайн мотоцикла делал итальянский дизайнер Массимо Тамбурини, который создавал дизайн ряда мотоциклов Bimota, а также MV Agusta F4 и Brutale. У него была маленькая особенность — консольная подвеска заднего колеса с передней подвеской в виде перевернутой вилки «телескоп».
В 1992 году дизайнер Мишель Галуцци создал легендарную модель Monster. На нём стоял двухцилиндровый L-образный двигатель с двухклапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Следующим шагом стали мотоциклы Ducati 748 и Ducati 916, их двигатели обладали десмо-приводом клапанов Desmoquatro, жидкостным охлаждением и впрыском топлива.
В 2000 году появилась модель Testatretta. При его разработке каждая часть двигателя подвергалась компьютерной обработке с целью понижения веса и повышения прочности. Разработанный таким образом ещё более совершенный двигатель мощностью в 135 л. с. (10200 об/мин) был установлен на новой модели Ducati 996R.
В 2012 году компания была куплена Audi AG.
| Ducati Diavel | Carbon, Titanium |
| Ducati Hypermotard | Hypermotard SP, Hyperstrada |
| Ducati Monster | Monster 821, Monster 821 Dark, Monster 821 Stripe, Monster 1200, Monster 1200S, Monster 1200S Stripe |
| Ducati Multistrada | Multistrada 1200 S |
| Ducati Scrambler | Classic, Icon, Urban Enduro, Full Throttle |
| Ducati Streetfighter | Streetfighter 848 |
| Ducati Superbike | 899 Panigale, 1199 Superleggera, 1299 Panigale, 1299 Panigale S, Panigale R |
wikipedia.green
Мотоциклетная история не хуже иного триллера полна захватывающих поворотов, знаменательных событий и знаковых фигур. Наш сегодняшний герой как раз из числа тех, чьё существование и развитие целиком соткано из вереницы наилюбопытнейших событий.
Ducati Monster, как гордый итальянский скакун, с самого момента появления шёл абсолютно своим путём, недосягаемым ни одним другим серийным мотоциклом. Его биография соткана руками сотен тысяч энтузиастов и фанатов марки. Путь «Монстра» полон красивых легенд и крайне запутан. Проще изучить ядерную физику, чем разобраться во всех модификациях, о многих из которых и сам производитель не всегда вспоминает. Сегодня вашему вниманию представлено базовое генеалогическое древо, пожалуй, самого популярного и продаваемого Ducati.
В 1991 г. талантливый дизайнер Мигель Галуцци (Miguel Galuzzi), работая в компании Ducati, которая на тот момент принадлежала концерну Cagiva, ради эксперимента сотворил для себя мотоцикл путём полного раздевания спортбайка 888. Когда босс Cagiva Клаудио Кастильони (Claudio Castiglioni) увидел и оценил то, на чём его сотрудник ездит на работу, тут же приказал готовить диковинный аппарат к серийному производству. Доподлинно неизвестно, как планировалось назвать мотоцикл прежде, чем в игру вступил Галуцци-младший. Отпрыск очень любил игрушечных монстриков и постоянно клянчил их у отца криками “Il Monstro, Il Monstro”. Слово настолько прицепилось, что с определённого момента начало казаться удачным названием для новой модели.
Наиболее ёмкую фразу о концепции «Монстра» произнес всё тот же Галуцци в момент, когда Ducati представила первый прототип – «В действительности всё, что вам нужно на мотоцикле, – это седло, бак, мотор, два колеса и руль».
Самый первый «Монстр», появившийся на свет в 1992 г., был сразу укомплектован по максимуму. В позаимствованную от тогдашней спортивной модели 851 раму «птичья клетка», которая на нейкеде смотрелась ещё более грациозно, был установлен традиционный для Ducati двигатель – двухцилиндровый L-образный (его же можно называть и V-образным) карбюраторный воздушник (всё от того же 851-го), с объёмом камер сгорания 904 см?. Данный мотор называют Desmodue. Премьера новинки прошла на международной мотовыставке в Кёльне.Мотоцикл под кодовым именем Il Monstro собрал вокруг себя толпы народу. Концепция псевдоклассика, построенного на базе боевого спортбайка (по сути, первый серийный стритфайтер) тотчас же захватила умы и сердца многих. В 1993 г. Ducati Monster 900 поступил в продажу.
Если рассматривать такие величины как скорость отклика на «газ», тяга и динамика разгона, то 900-й ещё не абсолютное зло, но очень близко к тому. Надо понимать, что большая итальянская V-образная двойка – это далеко не самый шустрый и резвый мотор среди себе подобных. Рядный «японец» даже со слегка уступающим по объёму двигателем всё равно окажется быстрее. Но особая «фишка» Ducati, от которой фанатеют тысячи человек по всему миру, в другом. Здесь балом правит ломовейшая тяга с низов, внушительный крутящий момент и непередаваемые тактильные ощущения при вождении. 
В качестве спецверсий в 1998г. был выпущен Ducati Monster 900S, отличающийся небольшим ветровым стеклом над приборной панелью, а также Ducati Monster 900 Cromo с полностью хромированным бензобаком и некоторыми другими деталями.
К 2000 г. случился первый лёгкий рестайлинг. Среди еле заметных косметических изменений самыми главными нововведениями являются смена металлического бака на пластиковый (на глаз заметно отсутствие канта по периметру), появление тахометра (на остальные модели он пришёл в 2002 г.) и небольшая модернизация сиденья. Так же 900-й первым получил впрыск топлива (к названию добавился индекс I.E.).
С целью ещё большего усиления популярности модели, и без того продающейся рекордными тиражами, итальянские инженеры создали «Мини-Монстра» – модификацию с двигателем объёмом 400 см? по мотивам Monster 900, в основном, для рынков Азии. Зверушка получилась любопытная. Мотоцикл в большей степени оценили японцы, которые находили в Ducati новые ощущения и харизму. Monster 400, хоть и построен по упрощённой схеме со сцеплением в масляной ванне и одним тормозным диском спереди, но его конструкция за исключением некоторых отличий (основные – это объём двигателя и, как следствие, размер коленвала) повторяла старших собратьев вплоть до идентичной
Ducati Monster 600, вышедший на рынок в 1995 г., стал одним из самых популярных среди всех аппаратов первой волны. «Шестисотка» изначально позиционировалась как высококачественный, но не такой свирепый входной билет в мир утончённой итальянской техники. Её по достоинству оценили те, кому буйный норов Monster M900 казался пугающим. В 1998 г. и без того незатейливую модель ещё раз упростили, выпустив модификацию Monster 600 Dark. Версия Dark изначально являлась максимально бюджетной и отличалась чёрным матовым цветом, одним передним тормозным диском и сцеплением в масляной ванне. Однако затем чёрный матовый цвет стал исключительно модным, отчего доступная версия была переквалифицирована в полноценную путём доустановки комплектующих до полновесного уровня.Спустя два года после старшего брата инжектор вместе с небольшим увеличением объёма двигателя добрался и до остальных моделей. Впрысковая «шестисотка» получила название Monster 620I.E. Dark.Следующая модификация уже по сути является переходной моделью во второе поколение. Появившийся в 2007 г. Monster 695 отличается от своего предшественника как по части двигателя (695 см?, 73 л. с. и масса оптимизаций под стандарт Евро-3 – на тот момент это была самая большая литровая мощность среди всех воздушников Ducati), так и по части навесного оборудования. Мотоцикл по-прежнему пользуется повышенным спросом у начинающих «дукатистов».
Monster 750 был представлен в 1996 г. для заполнения пробела между кубатурами 600 см? и 900 см?, а также с целью составить конкуренцию японским «шестисоткам». Подвески и мотор перешли по наследству от спортивной модели 750SS, а рама во многом спроектирована по образу и подобию таковой от модели 888. Изначально, так же как и Monster 600 Dark, «750-ка» комплектовалась однодисковым передним тормозом и карбюраторной системой питания.Эксперименты с кубатурой привели к тому, что в 2003 г. свет увидели два базовых мотоцикла Ducati Monster 800 и Ducati Monster 1000S. В основе двигатели Desmodue объёмом 803 см? и 992 см? соответственно. Отличий во внешности по всем трём кубатурам практически нет.
Наряду с упрощёнными версиями в 2001 г. выходит лимитированный «Монстр» S4. Мотоцикл оснащён дефорсированным мотором Desmoquattro от спортбайка Ducati 916 (по четыре клапана в каждом цилиндре, 101 л.с.). Визуальные отличия от обычной «900-ки» кроются в колёсных дисках красного цвета, крошечном обтекателе над фарой, углепластиковых деталях и утолщающем силуэт радиаторе системы охлаждения. Под стать силовому агрегату повысился уровень подвесок – 43мм полностью регулируемый «перевёртыш» Showa и моноамортизатор Sachs.Первой значительно технически модифицированной версией можно считать Monster S4R (премьера состоялась в 2003 г.).
На борту жидкостное охлаждение, одноплечий задний маятник с консольным креплением колеса (снова наследие мотоспорта) и сдвоенный выхлоп, выведенный на правую сторону. Спустя три года (2006 г.) запущен в серию экстремальный Monster S4RS Testastretta со сверхмощным двигателем от спортивного снаряда 999(130 л.с.), консольным задним колесом, колёсными дисками Marchesini, подвесками Ohlins и радиальными тормозными суппортами Brembo. В 2007 г. S4R без литеры S в названии сохранил в своём распоряжении технологичный мотор, но немного подрастерял в уровне компонентов подвески. В 2008 г. появляется исключительно имиджевая спецверсия Monster S4RS Tricolore.
В 2005 г. на базе двигателя Desmodue от Ducati Monster 800 (по два клапана на цилиндр, 77 л. с.) была создана лимитированно-доступная версия «Монстра» под названием S2R (так же S2R Dark). Модель по сути является слегка более приземлённой вариацией на тему Monster S4.Расширять отдельно взятый класс до тех пор, пока не будут удовлетворены нужды абсолютно любого мотолюбителя – это норма жизни для Ducati. Так в 2006 г. появился Monster S2R 1000 с двигателем Desmodue объёмом 992 см? и мощностью 95 л.с. – промежуточная ступень между 800-кубовыми S2R и сверхтехнологичными S4R.На S2R 1000 была применена система Dual Spark (две свечи зажигания на цилиндр), которая затем использовалась в мотоциклах второго поколения. С востребованностью на рынке у первого поколения «Монстров» дела обстоят хорошо. Предложений достаточное количество, при перепродаже цена просаживается не сильно. Конструкция мотоцикла изначально была достаточно современной и год от года значительно не менялась, поэтому даже самые первые модификации пользуются устойчивым спросом. Тонкие ценители посей день отдают предпочтение более «железным» и классическим старым «Монстрам». Наименее желательной покупкой стоит считать Ducati Monster 400. Тут дело не только в малой кубатуре двигатель, основная проблема – малое количество запасных частей и стоимость, сравнимая с более кубатурными собратьями, вследствие чего мотоцикл сложно будет перепродать. После 2001 г. производство деталей на большую часть Ducati было значительно уменьшено. С поиском придётся повозиться, в особенности трудно достать правую моторную крышку на «четырёхсотку». Ситуация с наличием запчастей в России плачевная, всё, кроме расходников, приходится заказывать. Найти квалифицированного механика так же непросто.
Второе поколение итальянских нейкедов (его ещё называют New Monster) было разработано с чистого листа, но при этом все фамильные черты семейства были сохранены. Мотоциклы подрастеряли свою спортивность, ажурность и некую часть универсальности, которая позволяла им без труда прошивать городской поток машин и выкатываться на гоночный трек, оставив в активе качества, присущие сугубо городской каждодневной эксплуатации.Осовремененная значительно изменённая внешность сразу бросается в глаза. Разработкой дизайна занимался Джулио Малаголли (Мигель Галуцци к тому времени ушёл в Aprilia). К классическим формам подмешены хай-тек нотки в виде острых граней, резких переходов и контрастных цветов.
Первой моделью, ознаменовавшей переход семейства «Монстров» к новому поколению, стал выпущенный в 2008г. Monster 696. От предшественника он отличается иной, более плотной компоновкой, утолщёнными трубами рамы, алюминиевым задним подрамником, более мощным и объёмным двигателем с модернизированными головками цилиндров и, естественно, значительно перерисованным дизайном. Имеется версия с ABS. К сожалению, успешной назвать эту модель язык поворачивается не у всех. Матёрые «дукатисты» ввиду пресного мотора мотивированно считают 696-й мотоциклом для девушек и «чайников».
Чтобы порадовать поклонников марки среднекубатурным мотоциклом, который так же хорошо едет, как и выглядит, в 2010 г. были представлены Ducati Monster 795 и Ducati Monster 796 – симбиоз шасси Ducati 696 и мотора Desmodue объёмом 803 см?. Первая версия ориентирована исключительно на рынок Азии и комплектуется абсолютно аналогично менее кубатурному Monster 696. 796-й значительно технологичнее, его отличают консольное крепление заднего колеса и легкосплавные пятиспицевые колёсные диски. В качестве опции на оба мотоцикла доступна антиблокировочная система тормозов.
Вслед за «малышами» в 2009 г. последовала парочка действительно монструозных аппаратов – Monster 1100 и его доработанная версия Monster 1100S. Как сказал сам Малаголли, «Главная задача, которую мы поставили перед дизайнерами, – чтобы мотоцикл с 200 метров безошибочно идентифицировался как Monster».Общего с 696-м не много, только антураж, а мотор (силовой агрегат взят у модели Hypermotard 1100) и шасси совершенно другие. Модификация S отличается окрашенными в золото колёсными дисками, углепластиковым декорированием, полностью регулируемой передней вилкой Ohlins и задним моноамортизатором Ohlins, который в отличие от Sachs из базовой версии соединён с маятником через тяги прогрессии.К серии Monster 1100 имеет смысл присматриваться только достаточно опытным мотоциклистам. Сочетание малого веса (всего 169 кг), очень мощного мотора, короткой базы, сверхпроизводительных тормозов и жёстких подвесок постоянно провоцирует на агрессивную езду и при этом не прощает ошибок.Развитие технологий привело к тому, что в 2012г. итальянский нейкед в рамках дебютировавшего Ducati Monster 1100 EVO обзавёлся комплектом электронных помощников (антиблокировочная и антипробуксовочная системы), которые призваны обуздать сочетание двигателя Desmodue Evoluzione (100 л. с.) с новой выхлопной системой и передней подвеской Marzocchi.Второе поколение «Монстров» в силу своей свежести востребовано на рынке. С запчастями и сервисом дела обстоят чуточку лучше, чем у перового, но не настолько, чтобы можно было на это закрыть глаза. Большая часть деталей по-прежнему не встречается ни у продавцов афтермаркета, ни в салонах у официального дилера. Из-за очень плотной компоновки и хрупкого почти одноразового крепежа значительно усложнилось сервисное обслуживание.
Долго нагнетая интригу, специалисты Ducati в конце 2013 г. на международном мотосалоне EICMA показали своё видение того, куда может двигаться «Монстр». Новинка получила в своё распоряжение мотор Testastretta с объёмом 1198 см? и мощностью 135 л.с. от Multistrada 1200 и проскальзывающим сцеплением. Помимо гражданской версии существует «пришпоренная» S (145 л.с.). Под такую смену калибра пришлось дорабатывать ходовую часть (колёсная база возросла на 60 мм), отчего мотоцикл в большей степени стал похож на тяжеловесный Ducati Diavel, чем на быстрый и юркий нейкед.
Вопросы обслуживания и узких мест конструкции имеет смысл рассматривать в общем случае, так как за годы эволюции семейство строилось вокруг подобных узлов и агрегатов, а многочисленные модификации и модернизации лишь слегка корректировали уже сложившуюся конструкцию. Около всех итальянских мотоциклов и в частности Ducati Monster ходят слухи, что они нечеловечески сложны, капризны и дороги в обслуживании. У «монстроводов» со стажем и профильных сервисменов мнение абсолютно противоположное. «Монстр» не сильно отличается в сложности от иных «японцев» или «немцев». Он просто другой! Местную специфику надо знать и учитывать. И если некоторые мелкие работы ещё можно выполнить самостоятельно, то в двигатель и ходовую без особой нужды лучше не лезть. Двигатель «Монстра» (вне зависимости от комплектации) удивительно надёжен! Чтобы его прикончить, нужно в значительной степени постараться. Залогом успешной работы являются: постоянное наличие необходимого количества масла внутри и контроль за приводными ремнями клапанного механизма. Такой неприятный сюрприз как повышенный угар масла данному силовому агрегату не свойственен. Сильный жор встречается лишь на значительно «укатанных» образцах, 100–200 граммов на 1000 км пути укладываются в норму для большого V-образника. Воздушно-масленое охлаждение и тем более жидкостное в абсолютном большинстве случаев ведут себя корректно. Перегрев может являться следствием неправильного обслуживания.
Правильно настроенный Ducati ни в коем случае не перегревается! КПП также работает без нареканий, проблемы с вылетанием передач и лженейтралями большая редкость. Рекомендованный заводом регламент по замене ремней и проверки десмодромного привода у первого поколения – 5000–7000 км, но на практике ремни легко выхаживают вплоть до 12000 км. С появлением второго поколения был введён единый интервал для всех моделей – 10000–12000 км. Ремни ГРМ опытным механиком меняются в течение 15–20 минут, стоимость работ в среднем 3500 руб. Доступ к клапанному механизму достаточно свободный, но при этом работы по его регулировке могут занять два-три часа у мотоциклов до 2008 г. в. и минимум в два раза больше у свежих экземпляров. Средняя стоимость работ в сервисе – 7000 руб. Первый признак «подвисания» клапанов в открытом положении – мотор теряет компрессию и, как следствие, перестаёт нормально тянуть. Каждые 10000–15000 км имеет смысл залезть в клапанный механизм с щупом и просто пробежаться по зазорам, совсем не обязательно, что придётся регулировать. Любопытно, но сам десмодромный механизм отнюдь не является изобретением Ducati. Патент принадлежит английскому инженеру Арнотту. Десмопривод начинал свой путь с гоночных автомобилей Peugeot и Mercedes-Benz. Топливная система «Монстра», как и в случае с любым другим мотоциклом, время от времени требуют синхронизации. При этом важно знать, что версии с инжектором ни при каких обстоятельствах не синхронизируются по приборам ввиду неодинаковой длины спускных коллекторов и разности тепловой нагрузки по цилиндрам. Мотомеханики, не знакомые с этой «фишкой», не всегда справляются, как результат – нестабильная работа двигателя. Профильные специалисты, как бы чудно это ни выглядело, выполняют работы на слух. Карбюраторы абсолютно идентичны тем, что установлены на Yamaha TRX 850 и Yamaha TDM 850, они прекрасно поддаются настройке стандартными средствами. Корпуса что на «четырёхсотке», что на моторах с объёмом 600 см?, 750 см? и 900 см? идентичные, начинка разная. У 900-го дополнительно установлен масляный подогрев поплавковой камеры. Сухое сцепление, которое за долгие годы производства стало фирменным стилем Ducati (сцепление в масляной ванне применяется только на Monster 400 и Monster 600 Dark), пришло напрямую из мотоспорта.
Какой-то особой необходимости в такой конструкции на данный момент нет. В кругу мотогонщиков середины 80-х ходила простая, но удивительно правдивая поговорка: «убил сцепление – убил двигатель». Мотивация примерно та же, что и в случае с использованием в гоночных болидах «десмодрома» – плохое качество масла, усугублённое недостаточной прочностью фрикционных накладок. Спортсмены тех лет вынуждены были балансировать на грани. Очень часто при чрезмерных нагрузках на моторах со сцеплением в масляной ванне фрикционные накладки рассыпались и устремлялись прямиком в картер двигателя, откуда распространялись дальше. Закономерные последствия могли наступить раньше, чем гонщик вместе с мотоциклом оказывались в боксах. У сухого сцепления такая проблема отсутствует. В полностью исправном состоянии сухое сцепление шумит немного сильнее своих жидкостных оппонентов. Но фирменный почти легендарный грохот «ведро с гайками» образуется только ввиду значительной выработки на зубцах, которыми диски держатся за корзину. И чем громче шум, тем больше износ. К положительным сторонам сухого сцепления можно причислить значительно упрощённую процедуру по снятию-установке дисков. Среднестатистическая величина пробега между заменами – от 10000 км до 15000 км (всё зависит от стиля пилотирования). Несвоевременная замена дисков, как правило, отправляет в мир иной ещё и корзину, отчего стоимость ремонта возрастает многократно. При сильном перегреве (например, в пробке) могут деформироваться промежуточные металлические диски.Одна из ключевых ошибок, плодящая слух о том, что Ducati очень дёрганые на старте, – недостаточное внимание к обслуживанию приводной цепи. Ввиду того, что большой и мощный V-образник при работе передаёт крутящий момент на вал, на котором сидит ведущая звезда, резкими неравномерными рывками, недотянутая или перетянутая цепь быстро приходит в негодность. Решение проблемы в точной регулировке обязательно с предполагаемой нагрузкой (водитель, пассажир, багаж). Только тогда даже штатная цепь (игры с усиленными цепями ни к чему) проходит долгое время.
Ходовая «Монстра» простая и в определённом смысле кондовая. Абсолютно во всех модификациях мотор включён в силовую схему шасси, что положительно сказывается на управляемости. Проблемы могут возникнуть лишь с тягами прогрессии в задней подвеске – при больших пробегах в соединениях появляется ощутимый люфт.Ducati Monster априори городской аппарат, поэтому мотоциклы с большими пробегами за 100000 км найти сложно. Встретить старость с рекордными почти дальнобойными цифрами на одометре для «Монстра» большая редкость.Быстрый и резкий он чаще заканчивает свой век из-за ошибки водителя.
Последствия падений в случае Ducati Monster зачастую предсказуемые – крайне редко ломается руль и меняется геометрия ходовой части, но при этом очень часто осыпается всё навесное оборудование (в большей степени это относится к мотоциклам второго поколения), протираются крышки двигателя, гнутся и царапаются глушители. Если ставятся слайдеры, то выламывает переднее ухо на раме в месте крепления двигателя и ломает заднюю часть картера в месте крепления к раме. Поэтому рецепт один– стараться не падать. Если мотоцикл с сухим сцеплением упал на правую сторону, обычно уходит в мир иной крышка сцепления и за крепление дисков выламывается внутренний барабан. Рычаги переднего тормоза и сцепления вместе с педалью заднего тормоза – расходный материал! Падение на левую сторону более дорогое из-за того, что левая крышка выполнена из магниевого сплава (не подлежит сварке). При особо сильных ударах может пострадать ротор генератора.
Тюнинг Ducati Monster зачастую крутится вокруг различного рода стайлинга, редко кто занимается двигателем и ходовой всерьёз. Максимум, что обычно устанавливают – это прямотоки взамен штатных на глушителей (тут в почёте Termignoni) и то только ради красивого звука, а также Dyno Jet в карбюраторы. Одна из частых доработок – установка на голые версии маленького ветровика, как на версии S. Украшательство присутствует повсеместно, найти два одинаковых экземпляра порою бывает непросто. Детальки каждый выбирает на свой вкус и кошелёк – от брендовых и фирменных аксессуаров до недорогих пластиковых облицовок, цветных винтов и наклеек. Особый шик – прозрачные крышки приводных ремней и сцепления. Отдельные эстетствующие индивидуумы разбавляют в меру пресный внешний вид Ducati Monster путём кардинального преображения из классического нейкеда в агрессивный стритфайтер.
На примере линейки Monster хорошо видна одна закономерность, по которой инженеры Ducati строят свои мотоциклы – как бы они там у себя в Италии ни старались создать гражданскую технику, всё равно получается спортбайк. Это примерно как в случае с Россией, только у нас, к величайшему сожалению, неумолимо получаются лишь топор, автомат и Lada Kalina…Ducati Monster – это полное отсутствие ненужных деталей, отличная подвеска, жёсткая рама, прекрасная энерговооружённость, злобные тормоза и тотальный контроль над дорогой. Во многом данный перечень положительных качеств является залогом бешеной любви и успеха у мотоциклистов «в теме» по всему миру.Что касается перспектив и будущего модели, то тут всё одновременно просто, но и в крайней степени непонятно. Тот самый первый Ducati Monster 900 уже являлся воплощением всего самого лучшего в своём классе, ни убавить, ни прибавить. Кардинально изменить подход не получится… менять нечего! Слегка модернизировать и чуть-чуть преукрасить – это пожалуйста, но есть ли смысл?
автор: Михаил Пимусисточник: журнал motoexpert
moto-ducati.ru
К 2000 году у Ducati Monster 900 появились конкуренты — модели фирм-конкурентов, оснащенные более мощными двигателями. Cagiva Raptor 650 и 1000 были серьезными соперниками для моделей Monster с двигателями воздушного охлаждения. Поэтому компания Ducati начала производство нового Monster, построенного на основе двигателя и ходовой части спортивно-туристической модели ST4. Двигатель ST4, по существу являющийся дефорсированной версией двигателя модели 916, обладал мощностью, достаточной для успешного соперничества с машинами конкурентов, а типичная для Ducati высококачественная ходовая часть обеспечила новому Monster совершенную управляемость. Фирменный стиль Monster остался практически неизменным, только слегка исказился силуэт за счет появления большого радиатора системы жидкостного охлаждения, расположенного под рулевой колонкой. Небольшие косметические изменения, коснувшиеся силового агрегата, были сделаны для того, чтобы привести в порядок внешний вид двигателя модели 916, обычно скрытого под облицовками.
Также мотоцикл оснастили новыми более совершенными подвесками. Благодаря 43миллиметровой телескопической вилке перевернутого типа производства фирмы Showa, обладающей полным набором регулировок, и заднему моноамортизатору Sachs новая флагманская модель Monster может похвастаться первоклассной управляемостью, характерной для итальянских спортивных машин. Тормозные системы Brembo, общие для всех мотоциклов семейства Monster, прекрасно справляются со своими обязанностями на этой быстрой машине. Monster S4 сохранил базовый стиль, характерный для всего семейства, но появились некоторые косметические изменения. Небольшой лобовой обтекатель не обеспечивает идеальной ветрозащиты, но выглядит весьма стильно. В большом количестве имеются легкие углепластиковые детали, такие как, например, щитки, прикрывающие нагретые участки выпускной системы, боковые панели, крылья и крышка, закрывающая сиденье пассажира. На трассе 54 ведет себя намного лучше, чем старый Monster с двигателем воздушного охлаждения. Двигатель обладает достаточно гибкой характеристикой, удачно сочетает в себе уверенную тягу в диапазоне средних оборотов, характерную для двигателя воздушного охлаждения, с большой максимальной мощностью. Спортивные подвески позволяют прекрасно контролировать мотоцикл. Несколько жесткие для дорог с покрытием низкого качества, они идеальны на ровных гоночных треках. MonsterS4 — достойный соперник машинам конкурентов и по внешнему виду и по управляемости, несмотря на то, что его двигатель объемом 916 см3 немного уступает силовому агрегату Cagiva Raptor 1000.
Общие данныеГод выпуска: 2001Тип привода: цепь
ДвигательЧисло и расположение цилиндров: V2Число тактов: 4Объем двигателя, куб. см: 914Система газораспределения: два распределительных вала в головке цилиндраКлапанов на цилиндр: 4Система охлаждения: жидкостное охлаждениеДиаметр цилиндра, ход поршня, мм: 94×68Мощность, л.с./об мин: 101/8750Крутящий момент, Нм/об мин: 92/7000Число передач: 6
Ходовая частьПодвеска передняя: телескопическая вилка перевернутого типаПодвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикойТормоза передние: двухдисковыйТормоза задние: дисковый
Размеры и массаДлина, мм:Ширина, мм:Высота, мм: 803Колесная база, мм: 1440Клиренс, мм:Размер шин спереди: 120/70-17Размер шин сзади: 180/55-17Сухая масса, кг: 193Объем топливного бака, л: 16
moto-ducati.ru
Оглавление:
Итальянские мотоциклы Ducati всегда отличались эффектным внешним видом. Но на этом отличия не заканчиваются: как насчет способностей мотоциклов Дукати показывать непревзойденные динамические качества в красной зоне оборотов двигателя?! Практически все доступные на рынке Ducati – это спортивные мотоциклы с крайне агрессивным нравом. Мощность двигателей Ducati замеряют на заднем колесе, а не на коленвале, как это делают с мотоциклами других марок. Все очень просто: если какая-то команда хочет победить на гонках класса супер спорт, то ей нужно потратиться на покупку мотоцикла Ducati, не заморачиваясь с его форсажем и тюнингом, так как он с завода идет заточенным под гонки.
История этой легендарной марки берет начало в 1926 году. Основателями марки, как можно было предположить, являются братья Дукати – Марчелло и Андриано. Сначала молодые люди производили радиотехнику и, никто даже предположить не мог, что со временем из этого небольшого предприятия в Болоньи получится мотопроизводство.
Бизнес братьев шел успешно и в военные годы на их предприятиях выполняются правительственные заказы по выпуску оптических прицелов и раций. В конце 1940-х на предприятии Дукати отмечается серьезный спад производства, в результате которого его национализирует итальянское правительство, что позволяет сохранить работу тысячам людей. Одним из ключевых условий национализации Ducati было его переориентация на производство дешевых видов транспорта, в котором ощущалась очень серьезная нехватка на внутреннем рынке Италии в послевоенное время.
Мото-велосипед Ducati с двигателем Cucciolo объемом 50 куб. см.
С началом производства веломоторов Ducati переживает второе рождение. Хоть в 50-х годах создавать новый мото-бизнес было уже поздновато для конкурирования с мастодонтами отрасли, со своим первым двигателем Cucciolo объемом 50 куб. см компания буквально взорвала рынок. Этот моторчик отличала отличная тяга на низких оборотах, что очень кстати для Италии с ее преобладающей гористой местностью. Так, в 1950 году из всех 120 000 мотовелосипедов, выпущенных в Италии, 60 000 приводились в движение мотором Cucciolo.
В 1954 году пост главного конструктора в Ducati достается молодому инженеру Фабио Тальони. С его приходом Дукати начинает свою мотоциклетную историю. Первым детищем главного инженера легендарной марки стал мотоцикл Ducati 100 Gran Sport. Этот мотоцикл не только становится победителем на многих гонках, но и задает стандарты для технологического развития отрасли на ближайшие 15 лет!
Мотоцикл Ducati 100 Gran Sport
Революционным стал не столько рабочий объем двигателя 98 куб. см, сколько подход к увеличению его мощности до 9 л.с. за счет увеличения оборотов до 9 000 в минуту. Для этого Фабио решает разместить распредвал в головке цилиндра. При весе 80 кг первенец Ducati мог разгоняться до максимальных 130 км/ч. Такое исполнение сразу оценили мотогонщики, но что еще интересней, движок спокойно мог выдерживать даже превышение максимальных оборотов вплоть до 11 500 в минуту! С таким двигателем Ducati 100 Gran Sport с легкостью забирает все призы в классе 100 куб. см.
Мотоцикл с десмодромным приводом и системой принудительного открытия/закрытия клапанов, появляется на рынке только в 1958 году, хотя разработка привода и движка была закончена Тальони в 1956 году. В этот раз объем двигателя увеличился до 125 куб. см. Уже в 1959-ом выпускается аналогичный мотоцикл Ducati, но с двухцилиндровым движком.
Мотоцикл Ducati Mach 1
За короткое время модельный ряд спортивных мотоциклов Ducati пополняется моделями с двигателями объемом 175 и 200 куб. см. Начиная с 60-х годов компания выводит на рынок принципиально новый мотоцикл Ducati 250, с четырехтактным двигателем и верхним распредвалом, развивавшим 18 л.с. мощности. Любители свободно растачивали двигатель до 450 куб. см. Самые эффектные модели с этим движком – это Ducati Mach 1, 1964-го года выпуска и Mark 3D, выпущенный в 1968-ом.
Спустя некоторое время Тальони становится одержимым идеей разработать 1 300-кубовый двигатель, который сразу же заказывают государственные службы США. Талантливый инженер доводит дело до конца и получает 4-цилиндровый мотор Apollo с невероятной мощностью 100 л.с. Но в то время еще не существовало шин способных выдержать такую мощность, поэтому от использования двигателя на время отказались. Правда, мотоцикл Ducati 750GT, выпущенный в 1970 году, получил от Фабио упрощенную версию этого движка с рабочим объемом 750 куб. см. Этот мотоцикл имел вес 185 кг и с мощностью 60 л.с. свободно мог разогнаться до 200 км/ч. Развивая идею, Фабио выпустил еще один мотоцикл с этим же двигателем – Ducati Super Sport 750, который разгонялся уже до 215 км/ч. Предложенные Фабио технологии позволили мотоциклам марки Ducati надолго остаться лидерами мотогонок.
Мотоцикл Ducati Supersport 750
Тальони не останавливался на достигнутом. Следующим этапом для него стала разработка распредвала с зубчатым ремнем и изготовление цилиндров из алюминиевого сплава с никель-кремниевым покрытием вместо обычного чугуна. Примерно в этот же период мотоциклы Ducati переходят на знаменитую раму из труб хром-молибденовой стали.
В 1979 году на рынок выходит Ducati 500 Pantah, ставший самым быстрым мотоциклом с двигателем объемом 500 куб. см. Некоторое время дела идут хорошо, выпускаются новые мотоциклы и хорошо продаются существующие. Но что-то у итальянцев пошло не так…
Мотоцикл Ducati 500
80-е годы приносят компании очередной кризис. Производство мотоциклов приносит большие убытки и компания выживает только благодаря выпуску промышленных двигателей. В 1983 году итальянское правительство, являвшееся в то время единоличным владельцем Ducati, продало производство мототехники Ducati преуспевающему концерну Cagiva, который возрождает производство итальянских мотоциклв в стиле эндуро, взяв за основу двухцилиндровые двигатели разработки Ducati. Это как раз и спасло марку от полного краха. Однако в производстве мототехники после продажи компании Cagiva были свои нюансы: эндуро выпускались под брендом Cagiva, в то время как под шильдиком самой легендарной марки выпускались дорожные модели.
В 1985 году Фабио Тальони уходит на пенсию, а на его место приходит Массимо Борди. Под его патронажем готовится к выпуску целый выводок удачных моделей Ducati 350F3, 750F1 (спортивные мотоциклы), 350/750 Paso и Super Sport (туристические модели), приводимых в движение моторами Pantah с рабочим объемом 350, 750 и 904 куб. см. С этого момента Ducati тесно сотрудничает с итальянской компанией Termignoni, поставляющей свои выхлопные системы. Эти мотоциклы быстро становятся самыми ходовыми в семействе.
Мотоцикл Ducati 350F
В начале 90-х годов на рынок выходит Ducati 916, дизайн которого предложен известнейшим итальянским дизайнером Моссимо Тамбурини (под его началом создавался дизайн мотоциклов фирмы Bimota, MV Agusta А4 и Brutale). Мотоцикл выделялся одной маленькой особенностью – консольной подвеской заднего колеса.
В 1992 году происходит очередной большой прорыв марки – выпуск легендарной модели Monster, созданной дизайнером Мишелем Галуцци. Модель оснащают двухцилиндровым L-образным двигателем с системой воздушно-масляного охлаждения и двухклапанными головками цилиндров. Развивая направление, марка выпускает Ducati 748 и 916 с десмоприводными клапанами Desmoquatro.
Мотоцикл Ducati 748
В 2000 году итальянцы представляют очередной удачный мотоцикл – Testatretta, каждую часть двигателя которого впервые разрабатывали на компьютере, что позволило максимально снизить вес и повысить прочность. В результате кропотливой работы они создали новый десмодромный механизм, уменьшили габариты головок цилиндра и «сняли» с него 135 л.с. Этот двигатель раскручивался до максимальных 10 200 об/мин и позже им оснастили мотоцикл Ducati 996R.
В последнее десятилетие компания Ducati добилась больших успехов. Мотоциклы марки раскупают еще до их поставок дилерам. Владельцы марки из концерна Cagiva продают свою долю американцам. Долгое время компания находилась в 100% собственности финансовой корпорации Texas Pacific Group. Это никоим образом не повлияло на сами мотоциклы – они по-прежнему остались итальянскими, динамичными и горячими. Более того, под крылышком американцев Ducati начала чаще обновлять свой модельный ряд и даже пополнило его туристическими байками.
Эндуро Ducati Multistrada
В 2001 году итальянская компания предприняла первую попытку расширить свое присутствие на мотоциклетном рынке, выпуском внедорожника. Первопроходцем направления стал прототип Multistrada. Но назвать его эндуриком просто язык не поворачивался, да и со своим внешним обликом он никак не ассоциировался с грязью. Между тем, специально для него итальянцы сконструировали новый движок: десмодромную двойку с системой воздушного охлаждения и рабочим объемом 992 куб. см. Сами же итальянцы вскоре сообщили, что это вовсе не внедорожник, а представитель нового класса мотоциклов – мультистрадных.
2006-й год приносит компании Ducati очередную порцию судьбоносных событий: у нее опять меняется владелец. В этот раз контрольный пакет акций компании покупает итальянский фонд Investindustrial. Новый владелец спасает компанию и возвращает ей передовые позиции. К прибыльности итальянский производитель мотоциклов возвращается только в 2008 году.
Спортбайк Ducati 1098
В январе 2007 года итальянцы выпускают сврехуспешную модель 1098, за которой выстраиваются очереди как за автомобилями! Потенциальных покупателей даже не смущал ценник под 30 000 евро. Некоторое время спустя Ducati 1098 признают не только лучшим супербайком в техническом плане, но и однозначным чемпионом на ежегодном конкурсе Motorcycle Design Trophy.
В мае 2007 года проходит официальная презентация нового мотарда Hypermotard. Новейший байк получает L-образный двигатель объемом 1 078 куб. см. мощностью 90 л.с. Мотоцикл сразу же выпускается в версии HyperMotard и HyperMotard S.
Спортбайк Ducati Desmosedici RR
Октябрь 2007-го. Представители итальянской марки отчитываются о высоком спросе на гранприйную копию Desmosedici RR. На основании этой информации завод начинает сборку дополнительных 250 мотоциклов, что доводит их общее количество до 1 500 единиц. С ценником чуть меньше 100 000 долларов этот байк производили на заводе в Болонье и стремились получить практически точную копию удачно выступившего на MotoGP байка.
Через год в гамме Ducati возрождается линейка SportClassic, пополнившаяся ретро-байком GT 1000 Turing – классическим мотоциклом из семидесятых. Модель оснащается литровым L-твин двигателем с двумя клапанами на цилиндр. Но со своими 92 л.с. этот 180-килограмовый мотоцикл вполне может разогнаться до запредельной скорости.
Городской байк Ducati Streetfighter
Ноябрь 2008-го. В Сеть просачиваются первые снимки Ducati Streetfighter, которые в очередной раз подтверждают лидерство итальянцев в мотодизайне. На выбор предлагается две версии байка – Streetfighter и StreetfighterS с V-твином, системой жидкостного охлаждения и мощностью 155 л.с. За байком сразу же выстроились в очереди.
Весной 2010 года итальянцы показывают новый Multistrada, который сразу же завоевывает сердца поклонников и престижные призы на различных выставках. Например, на шоу EICMA его признают Мотоциклом 2010 года. И действительно, итальянский «паркетник» стал чем-то средним между эндуро и дорожником. В этот раз он изрядно похорошел, избавился от рубленных граней и обзавелся плавными изгибами, отсылающими к Ferrari.
Супермото Ducati Hypermotard 796
В апреле модельную гамму итальянской марки пополняет мотор объемом 803 куб. см, которым оснащают модель Hypermotard 796. При мощности 87 л.с. этот движок сделал из нового Ducati Monster очень динамичный байк, несмотря на его вес в 167 кг.
Осенью 2011-го в СМИ начинают поговаривать о готовящемуся к выпуску нового поколения супербайков под названием 1199 Panigale, который представляют к концу года. Мотоцикл готовится к участию в гонках в классе Суперсток. 1199 Panigale официально показывают на Международной мотовыставке в Милане. Также в октябре публикуется первая порция информации о новом среднеразмерном нэйкеде от Ducati – Streegrighter 848. Мотоцикл выходит на рынок в 2012-ом и получает двигатель от спортбайка 848 EVO, развивающий 134 л.с., доступных при 10 000 об/мин. В основу шасси Streetfighter 848 итальянцы положили стальную раму Trellis.
Эндуро Ducati Hypersmotard 1100 EVO SP
Осенние сюрпризы 2011-го года на этом не закончились. Как оказалось позже, на 2012-й год итальянцы подготовили презентацию нового Multistrada и Hypermotard 1100 EVO SP.
20 октября итальянцы провели в Малайзии презентацию Ducati Monster с индексом 795, созданную специально для азиатского рынка. Новинку оснастили силовым агрегатом от 796-й модели и шасси от 696-й. В движение Monster 795 приводится 87-сильным двигателем.
Нейкед Ducati Monster
Несмотря на кризис в апреле 2012 года итальянцы отчитались о 10-процентном росте продаж. Через пару дней, 18 апреля происходит еще одно важное событие в истории Ducati: производитель мотоциклов достается компании Audi, дочернему предприятию VW Group. В «нагрузку» с самим производителем немцы купили долги, которые по слухам на тот момент составляли 200 млн евро.
По результатам 2011 года Ducati выпустила 42 000 автомобилей, но продажи в Северной Америке начали стремительно расти. Важной персоной, поспособствовавшей популяризации Ducati, стал председатель совета директоров Volkswagen Фердинанд Пих. В свои 75 лет он продолжал ездить на Ducati 1098R, развивающей 180 л.с. мощности.
Эндуро Ducati Multistrada 1200
В 2012 году итальянцы представляют Ducati Multistrada 1200 с изменениями в двигателе и ходовой части. В мотоцикле появляется «умная» подвеска Skyhook. Порция новостей от Ducati за 2013 и последующие годы доступна в соответствующем разделе нашего сайта.
Читайте также:
www.vwdrive.com.ua
Ducati Monster 1100 EVO является превосходным коктейлем из высокомощного двигателя, пакета безопасности (ABS + DTC) с передовой электроникой, новой спортивной концепции и превосходного удовольствия от поездки, что все вместе делает Ducati Monster выдающимся мотоциклов в сегменте нейкедов.
Новый Monster 1100EVO, являясь флагманской моделью, усилил концептуальные признаки семейства Monster, такие как функциональность, стильность и спортивность, после своего полного обновления. Имея в своем имени часть от названия двигателя Desmodue Evoluzione, который теперь способен выдать 100 л/с, новый 1100EVO гордо выходит в свет со своей новой выхлопной системой, эргономикой повышенной комфортности, передней подвеской Marzocchi, изысканной хвостовой частью и новым пакетом безопасности от Ducati (DSP) с ABS и новой 4-х уровневой антипробуксовочной системой от Ducati (DTC). Стоит заметить, что Monster 1100EVO является первым из линейки Monster оборудованным DTC.Все более широкое применение «EVO» в названиях мотоциклов Ducati не могло миновать постоянно совершенствующееся семейство Monster, подчеркивая его стильность и указывая на высокое внимание производителя к детальному отношению по обеспечению удобства и безопасности, определяющие культовый статус нейкедов Ducati Monster, сборка которых производится исключительно вручную.
Начиная с момента его первого появления, обладающий радикальным стилем, Monster был ярким представителем итальянского шарма и символом истории Ducati. Долгие годы он был источником вдохновения мировой мотоциклетной промышленности: его передовая внешность способствовала выпуску похожих моделей другими производителями, но, как известно «имитация – это искренняя форма лести».
Для тех, кто склонен к индивидуализации, он является объектом вожделения: вы можете объехать весь мир, но так и не сможете найти двух полностью одинаковых Monster. История Ducati Monster является ярким примером тотального успеха, характеризующегося постоянной технической эволюцией, которая привела к появлению к последней на сегодняшний момент версии Monster 1100EVO, про кторого с уверенностью можно сказать, что он – «Ultimate Monster».
Новый Monster 1100EVO продолжает следовать своей оригинальной формуле, которая сделала Monster мотосимволом на последние 18-ть лет. Это ничто иное, как идеальное сочетание мощности, применение передовой электроники в системах активной безопасности, потрясающего дизайна и обеспечение исключительно приятного передвижения. Высочайшую производительность Monster 1100EVO обеспечивает его мощный двухцилиндровый двигатель Desmodue Evoluzione, с его 100 лошадиными силами.
Новая эффективная и стильная выхлопная система вместе со спортивными 10-ти спицивыми колесами, просто не дают шанса отказать в возможности сесть на 1100EVO и прокатиться, обнаружив при этом наличие сложной электроники содержащейся в пакете безопасности от Ducati, включающую в себя ABS и DTC, не говоря уже о новой эргономике, которая обеспечивает комфорт на совершенно новом уровне, а эксклюзивности добавит полоса цвета Ducati Corse, идущая от переднего крыла до пассажирского места. И что мы получаем в результате? А получаем мы более быстрый, более захватывающий Monster, чем когда либо знали ранее.
Стиль, практичность, производительность и безопасность – вот четыре слова, которые кратко характеризуют Monster 1100EVO. Главные изменения заключаются новом Desmodue Evoluzione, первом двухклапанном двигателе от Ducati который смог развить 100 л/с. Впечатляющие характеристики «десмодромного сердца» Monster 1100EVO являются результатами постоянной и кропотливой работы инженеров Ducati по улучшению этого двигателя с воздушным охлаждением, который обеспечивает надежный запас мощности в любых условиях, будь то езда по городским улицам или по позволяющей двигаться с большой скоростью автостраде.
Легкий, L-Twin от Ducati уже несколько десятилетий занимает ведущее место среди десмодромных двигателей, а мощь его крутящего момента хорошо известна мотоциклистам всего мира. . Его последнее обновление заключается в увеличении объема воздушного фильтра и изменении конфигурации выпускной системы, что позволило ему первым из двухклапанных двигателей достичь нового уровня мощности.
Desmodue Evoluzione объемом 1100 см3 продолжает использовать поршень диаметром 98 мм с ходом 71.5 мм, но его дополнения и обновления, описание которых займет очень много места, обеспечили мощность 100 л/с при 7500 об/мин и 102.8 Нм крутящего момента при 6000 об/мин, сохранив плавность работы, как на низких, так и на высоких оборотах, вплоть до «красной черты».
Картер 1100-го отлит вакуумным способом, что помогло достичь снижения веса, постоянной толщины стенок и повышенной прочности. Но новый картер не единственный результат эволюции двигателя. В дополнение к новой магниевой крышке генератора, в 1100EVO более легкий коленвал, с маховиком как у Superbike 848, а в поисках возможности снижения веса дело дошло даже до применения редкоземельных металлов в конструкции генератора.
Выдающаяся мощность была получена не только за счет нового облегченного коленвала, но и за счет изменений, произошедших в верхней части двигателя. В головке цилиндров, у которой улучшена смазка и охлаждение, обновлена форма впускного порта для оптимизации потока и модифицирована камера сгорания для повышения эффективности воспламенения горючей смеси. Эти улучшения позволили повысить степень сжатия от 10.7 до 11,3:1. А вот управлением свечами зажигания теперь занимается высокоскоростная электроника от Siemens.
Оптимизация подачи топлива и повышение степени сжатия позволило увеличить подъем клапанов – на 5% для впускных и на 4% для выпускных, что удалось сделать благодаря десмодромной системе Ducati. Высокие обороты не позволили бы применить обычные пружины, но в десмодромной схеме закрытие клапанов осуществляется механически, облегчая задачу по использованию кулачков с увеличенным профилем. Эта система используется на многих Ducati, например, у таких как победитель гонок Ducati Superbike или в двигателе Desmosedici MotoGP.
В Monster 1100EVO использовано специально разработанное сцепление для применения с двигателями повышенной мощности. Оно смазывается в масляной ванне, имеет функцию «проскальзывания» и практически не требует усилий на управляющем рычаге. В его конструкции использован прогрессивный сервомеханизм, который сжимает диски вместе при понижении передачи, повышая фрикционный коэффициент и снижая нагрузку на пружины. Это обеспечивает необыкновенный контроль без необходимости прикладывания больших усилий на рычаг, особенно в режиме «стоп-старт-стоп» в сложном городском движении.
Когда мощность двигателя резко снижается, этот же механизм снижает давление на диски сцепления, обеспечивая эффект который гонщики обычно называют «проскальзывание». Он заключается в снижения дестабилизации задней части мотоцикла при агрессивном понижении передачи и обеспечивает более спокойное поведение мотоцикла при сбросе газа или нормальном понижении передач. Кожух сцепления имеет серое карбоновое покрытие выглядящее очень утонченно.
1100EVO был разработан в соответствии с философским изречением – «меньше значит больше», которое было главным критерием разработки стиля Monster с момента его создания. Что всегда остается неизменным, так это необычно притягивающие взгляд линии Ducati Monster: узкие бока, решетчатая рама из стальных труб, спаренная с задним подрамником из литого алюминия. Более того, со своим гордо демонстрирующимся «десмодромнным сердцем», Monster 1100EVO обладает яркой индивидуальностью, как ни какой другой мотоцикл.
Даже его новая выхлопная система производит большое впечатление, придавая мотоциклу угрожающий вид: извилистые, агрессивно выглядящие коллекторы опоясывают всю правую сторону мотоцикла, перед слиянием в двойном глушителе. Кроме повышения мощности, детали выхлопной системы делают внешний вид задней части динамичным и полностью соответствующим общему стилю Ducati. Другим элементом, придающим спортивности внешнему облику, являются 10-ти спицевые колеса. И наконец окончательным символом привлекательности Monster 1100EVO является сама его нейкед сущность.
Приверженность Ducati к безопасности на сегодняшний день сильна как никогда. В стандартной комплектации Monster 1100EVO обладает пакетом безопасности Ducati, являющейся концентратом мощных электронных систем, которые улучшают контроль над мотоциклом и обеспечивают безопасность вождения в сложных ситуациях. Пакет соединяет в себе две системы: впечатляющая ABS Bosch-Brembo, которая обеспечивает безопасное, эффективное торможение независимо от условий сцепления колес с поверхностью, и антипробуксовочная система Ducati (DTC), которая мгновенно определяет и устраняет проскальзывание заднего колеса. DTC позволяет безопасно использовать весь потенциал Desmodue Evoluzione, при этом имея 4-е уровня настроек, учитывающие различные дорожные условия и стили езды.
Обе системы на сегодняшний момент являются передовым оборудованием и дополняют друг друга, обеспечивая повышенный уровень безопасности.
DTC управляется переключателем с левой стороны, и ее состояние отображается на инструментальном дисплее. Система имеет четыре уровня, определяющих степень вмешательства – четвертый очень высокий, вызывает срабатывание системы при малейшей пробуксовке колеса, тогда как первый наименее вмешивается в управление мотоцикла, и наиболее подойдет для езды в спортивном стиле. Когда DTC включена, то на дисплее отображается выбранный уровень.
Передний и задний датчики колес сравнивают их скорость вращения и определяют, когда заднее колесо подвергается пробуксовке, и в зависимости от степени прокручивания DTC применяет варианты устранения этой проблемы. На первом «мягком» этапе система производит мгновенные корректировки зажигания, постепенно уменьшая обороты двигателя.
Если DTC установлено, что первый уровень не смог устранить пробуксовку, осуществляется продолжение снижения оборотов, с указаниями блоку управления (ECU) сократить подачу топлива, вплоть до полного прекращения. На всех этапах работы на панели управления загораются световые сигналы, показывающие на применение DTC. Как только система распознает начало выравнивания скорости вращения колес, она постепенно прекращает свое воздействие. Этот плавный переход от включения системы к нормальной работе является ее ключевой особенностью и повышает безопасность, особенно при ускорении на выходе из поворотов.
ABS Brembo-Bosch, примененная Ducati, является наиболее сложной версией из тормозных систем доступных для мотоциклов и сочетает в себе высококачественные компоненты, обеспечивающие выдающиеся тормозные характеристики и уверенный контроль.
Предназначенная для снижение риска блокировки колес при резком торможении или торможении в условиях низкого сцепления колес с дорогой, эта система считывает данные с помощью колесных датчиков, определяя потенциальную угрозу блокировки, при возникновении которой блок управления снижает давление в нужном контуре. Снижение давления четко контролируется электроникой и при устранении опасности тормозная система переходит в нормальный режим работы.
Водитель и пассажир могут получить максимальное удовольствие от поездок на новом Monster 1100EVO. Сидение новой конструкции и руль, ставший выше на 20 мм, значительно улучшили эргономику. Новое сцепление в масляной ванне, которое сочетает в себе снижение усилия прикладываемого на рычаг и повышенных рабочих характеристик, обеспечивает прекрасный баланс между контролем точности переключения и удовольствия от поездки.
У Monster 1100EVO большое внимание уделено комфорту пассажира, за счет удаления от ног труб выхлопной системы и расположения крепления ручек, доступных в качестве аксессуаров Ducati. Как всегда – исключительное, бескомпромиссное удовольствие от поездки.
Новая выхлопная система, выполненная по схеме 2-1-2, обеспечивает повышение мощности EVO и эффективное ее использование, а за счет лямбда зондов в каждом наконечнике выхлопных труб достигается максимально-точный расход топлива. Вертикально расположенные, выполненные в цилиндрическом стиле глушители оборудованы каталитическими нейтрализаторами, чтобы обеспечить соответствие нормам Евро-3, а клапан с электронным управлением оптимизирует давление во всех диапазонах работы двигателя.
Новое размещение глушителей обеспечивает отточенный и минималистический вид задней части Monster и обеспечивает комфорт пассажира.
L-Twin с воздушным охлаждением является центром всей философии мотоциклостроения компании Ducati, имеющей огромный опыт по разработке и производству двухцилиндровых двигателей с высокой производительностью,. Этот опыт, а также постоянное повышение качества конструкции, применение передовых материалов и технологий позволило расширить межсервисный интервал до 12000 км, что делает обладание мотоциклом Ducati более приятным.
Исключительная управляемость в комбинации со 102.8 Нм крутящего момента от Desmo-двигателя, приводят к мощному выбросу адреналина во время поездки на 169 килограммовом Monster 1100EVO, который является самым легким мотоциклом в своем классе.
Очень прочная, но легкая стальная трубчатая рама в виде решетки с алюминиевым задним подрамником образуют внешний вид присущий для каждого Ducati Monster. С большой жесткостью при минимальной массе, конструкция рамы очень оригинальна и проста, обладая при этом 64-х градусным углом поворота переднего колеса от упора до упора.
Решетчатая рама состоит труб, имеющих диаметр и толщину аналогично рамным трубам 1198 SP. Новый фирменный легкий алюминиевый подрамник очень хорошо визуально сочетается с односторонним маятником и алюминиевыми подножками, которые теперь выполнены раздельно для водителя и пассажира. Конструкция пассажирских подножек была переработана и они теперь размещаются на задней части рамы, на которой также можно разместить ручки для пассажиров, которые доступны в качестве опции из комплектов аксессуаров Ducati Performance. Новые подножки и ручки улучшают комфорт пассажира и повышают стильность линий EVO.
Новая 43-х миллиметровая полностью настраиваемая вилка Marzocchi и задний амортизатор Sachs, с регулировкой преднагрузки и отбоя, предлагают достаточно широкие возможности индивидуализации работы подвесок под свой стиль езды и обеспечивают прекрасное «чувство» мотоцикла. Установка под высоким углом заднего амортизирующего блока повышает производительность подвески и обеспечивает легкость доступа для проведения настроек и снижает вес за счет отсутствия какого-либо дополнительного шарнирного механизма.
Красивые формы одностороннего маятника придают Monster 1100EVO исключительно спортивный вид, при этом его конструкция обладает повышенной жесткостью, сниженным весом и улучшением сцепных свойств колеса с дорогой. Маятник изготовлен из кокильно-отлитого алюминия, что позволило достичь оптимальных прочностных характеристик, снизить вес и улучшить управляемость.
Новые фирменные, стильные и легкие 10-ти спицивые колеса из алюминиевого сплава уменьшают общий вес мотоцикла и улучшают маневренность с шинами от Pirelli Diablo Rosso (120/70ZR спереди и 180/55ZR сзади).
В результате обновления было получено легкое, точное управление, которое сохраняет свои качества на любой скорости, обеспечивая мотоциклу исключительную стабильность. Спортивный характер 1100EVO еще больше подчеркивает алюминиевый tapered-руль.
Мощность Monster 1100EVO контролируется лучшей в его категории тормозной системой, которая обеспечивает отличное, точное и управляемое торможение. Впечатляющая система Brembo обладает спереди радиально-поршневыми насосами и с регулируемыми уровнями чувствительности четырехпоршневыми радиальными суппортами, которые сжимают 20-ти миллиметровые диски. Задний тормоз использует двухпоршневой суппорт, воздействующий на диск диаметром 245 мм. ABS, являющаяся компонентом пакета безопасности Ducati, идет как стандартная опция.
Выполненный в соответствии с истинно чистым и минималистичным стилем Monster, его ярко-светящийся приборный дисплей показывает все необходимые данные сразу по умолчанию, список которых может быть расширен с помощью прокрутки слева. Показания включают в себя скорость, обороты, время, плановое обслуживание, температура масла, статус ABS и DTC, а также уровень заряда аккумулятора, при этом имея сигнальные лампы давления масла, запаса топлива, указателей поворотов, дальнего света и позиции нейтральной передачи.
В дополнение доступны показ возможной дистанции с имеющимся запасом топлива, статус иммобилайзера и функции автоматического выключения света через 60 секунд после извлечения ключа зажигания, а также секундомер.
Еще дисплей используется для управления четырехуровневой системой DTC, входящей в состав DSP, и для работы с системой анализа данных (Ducati Data Analyser), которую можно дополнительно приобрести у дилера Ducati. Все Ducati Monster имеют подготовку для DDA, которая состоит из специального программного обеспечения и так называемого «ключа памяти», который включается в USB- разъем под сидением. Этот разъем также используется для удобного «зарядника аккумулятора», который дополнительно доступен в Ducati Performance.
Monster 1100EVO доступен в двух цветовых схемах – красный с белой гоночной полосой, проходящей через центр от переднего крыла до сидения и черный с серой гоночной полосой. При обеих расцветках используются спортивно-выглядящие черные колеса с короткими красными пунктирными линиями. Также возможен выбор персональной цветовой схемы, доступной в рамках программы Ducati Monster Art.
ДвигательТип двигателя : L-Twin цилиндровый, 2 клапана на цилиндр Desmodromic, с воздушным охлаждениемРабочий объем : 1078ccДиаметр х Ход поршня : 98 х 71.5mmСтепень сжатия : 11.3:1Мощность : 100 л.с. (73.5kW) @ 7500rpmМомент : 10.5kgm @ 6000rpm
ПитаниеSiemens электронным впрыском топлива, 45мм дроссельной заслонки
Выхлопная системаЛегкая 2-1-2 система с каталитическим нейтрализатором и двумя лямбда-зондами. Сдвоенный алюминиевый глушитель
Коробка передачКПП : 6-ступенчатаяКОЭФФИЦИЕНТ : 1 = 37/15 2 = 30/17 3 = 27/20 4 = 24/22 5 = 23/24 6 = 24/28Первичная передачаОтношение 1.84:1Главная передача : цепьпередняя звездочка : 15задняя звездочка : 39
Сцеплениемногодисковое с гидравлическим управлением
СтандартЕвро-3
Шасси / РамаТрубчатая стальная решетчатая рамаБаза : 1450 ммУгол наклона передней вилки : 24°Передняя подвеска вилка: Marzocchi 43мм полностью регулируемая вилка USDХод передней подвески : 130ммЗадняя подвеска : Прогрессивная с предварительной регулировкой сжатия и отбоя, регулируемый моноамортизатор SachsХод задней подвески : 148мм
КолесаПереднее : 10-спицевое из легкого сплава, 3,50х17″Размер передних шин : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IIЗаднее : 10-спицевое из легкого сплава, 5,50×17″Задняя шина : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
ТормозаПередний тормоз : 2х320 мм диски, 4-поршневые радиальные суппорта с ABSЗадний тормоз : 245мм диск, 2-поршневым суппортом с АБС
Емкость топливного бака : 13,5 лСухой вес : 169кгВысота по седлу : 810мм, Двойное сиденье
Приборная палель: В цифровом блоке отображается: спидометр, тахометр, время, плановое техническое обслуживание, температура масла, поездки топлива, время круга, давление масла, уровня топлива, запас топлива, нейтраль, сигналы поворота, ABS, overrev, DTC, иммобилайзер.Готов к системе DWR.
moto-ducati.ru
