ДВС

РОТОРНЫЙ

EMDRIVE

РАСКОКСОВКА

HONDA

ВИДЫ

2.0 Двигатели и их устройство. Бмв устройство двигателя

BMW 3 (E46) | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель	1,4 л	1,7 л	1,7 л F3N-N	1,8 л
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	C3J 1390 43 Одноточечный впрыск	F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск	1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель	1,8 л	1,8-литровый 16-клапанный двигатель	1,9- л дизель	1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска	F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru

BMW 5 (E34) | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель	1,4 л	1,7 л	1,7 л F3N-N	1,8 л
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	C3J 1390 43 Одноточечный впрыск	F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск	1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель	1,8 л	1,8-литровый 16-клапанный двигатель	1,9- л дизель	1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска	F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru

Руководство по ремонту автомобилей Bmw

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля BMW 3 серии (E30) (1983-1994 года выпуска)

Включает в себя:  Инструкция по эксплуатации,Технические обслуживание, Двигатель, Система охлаждения, Отопление и вентиляция, Топливная система, Выхлопная система,Коробки передач, Сцепление, Тормозная система, Ходовая часть, Кузов, Электрооборудование, Полезные советы

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля BMW 5 серии (1981-1993 года выпуска)

Включает в себя: Автомобили марки BMW 5-серии, двигатель, Система охлаждения, Система питания, Система зажигания, Системы управления двигателем, Система выпуска, РКПП и АТ, Трансмиссионная линия, Рулевое управление и подвеска, Тормозная система, Кузов, Отопитель и кондиционер воздуха, Система электрооборудования, Текущее обслуживание автомобиля, Размеры, регулировочные данные, Электрические схемы, Органы управления, Система бортовой диагностики.

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля BMW 3 серии (E46) (с 1998 года выпуска)

Включает в себя: Инструкция по эксплуатации, Текущий уход и обслуживание, Двигатель, Системы охлаждения и отопления, Системы питания, впрыска,   Электрооборудование двигателя, РКПП и трансмиссионная линия, Автоматическая коробка передач, Сцепление и приводные валы, Тормозная система, Подвеска и рулевое управление, Кузов,  Бортовое электрооборудование, Схемы электрооборудования.

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля BMW 5 серии (E39) (1996-2001 года выпуска)

Включает в себя: Введение, Инструкция по эксплуатации, Текущий уход и обслуживание, Двигатель, Системы охлаждения и отопления, Системы питания и выпуска,  Электрооборудование двигателя, Ручная коробка передач, Автоматическая трансмиссия, Сцепление и приводные валы, Тормозная система, Подвеска и рулевое управление,  Кузов, Бортовое электрооборудование, Схемы электрооборудования, Система бортовой диагностики.

Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации BMW 7 серии (E38) 1994-2002 г.в

Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля BMW 7 серии (E38) с 1994 по 2002гг. Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок.

BMW 1 серия (Е87) (БМВ Е87) c 2004 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW 1 E87, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей BMW 1 serie (кузов E87, модели 116i, 118i, 120i, 118d, 120d, 130i) с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями N45 B16, N46 B18, N46 B20, N52 B30 рабочим объемом 1,6, 1,8, 2,0, 3,0 л. и дизельными двигателями M47TU2, M47TU2OL рабочим объемом 2,0 л.

 BMW X1 с 2009 и с 2013  Руководство по ремонту и эксплуатации

Профессиональное автомобильное руководство по ремонту BMW X1, а также инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей БМВ Х1 с 2009 года выпуска, учитывая обновления 2013 года. Автомобили оборудованы бензиновыми двигателями М46В20 (2,0 л.), N20В20 (2,0 л.), N52В30 (3,0 л.), N20В20 (2,0 л., 245 л.с), N55В30 (3,0 л.), а также дизельными моторами – N47D20 (2,0 л.). Пособие по ремонту БМВ Х1 рекомендовано всем владельцам автомобилей этой модели, сотрудникам автоцентров, механикам и техникам со станций ТО и авторемонтных мастерских.

 BMW X3 (E83) (БМВ Х3) с 2003 и с 2007 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW X3, а также устройство БМВ Х3, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию БМВ Х3 (кузов Е83), производственный выпуск которых начат в 2003 году. Также рассмотрена рестайлинговая модель 2007 года. Машины оборудуются бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 (150 л.с.), 2,5 (192 л.с.) и 3,0 (204 л.с.) л., а также дизелями литражом 2,0 (218 л.с.) и 3,0 (231 л.с.). Тип двигателей М47 Т2 / N47 / М57 Т2 / М57 ТU / N46 / N52 К / М54.

BMW 5 серии (F10 / F11) с 2010 (обновления 2013 года) Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту БМВ 5 (F10 / F11), а также пособие по эксплутации и техническому обслуживанию автомобилей BMW 5 с 2010 года выпуска, учитывая обновления 2013 года. Автомобили оборудованы бензиновыми двигателями N20 (2,0 л.), N55 (3,0 л.), N63 (4,4 л.), а также дизельными двигателями N47 (2,0 л.), N57 (3,0 л.).Как и все издания этой серии, предлагаемая инструкция включает в себя только качественные и проверенны сведения о правилах эксплуатации авто, его техническому обслуживанию и ремонту систем, узлов и агрегатов машины.

 BMW  X3 (E83) 2003-2010 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту БМВ Х3, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей BMW X3 (кузов E83) 2003-2010 гг. выпуска оборудованных бензиновыми двигателями N46B20 (2,0 л.), M54B25 (2,5 л.), N52K B25 (2,5 л.), M54B30 (3,0 л.), N52K B30 (3,0 л.), а также дизельными и турбодизельными двигателями М47Т2 (2,0 л.), N47 (2,0 л.), M57T (3,0 л.), M57T2 (3,0 л.), оснащенные как механической, так и автоматической коробкой передач.

 BMW X5 (E53) 1999-2006 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту и эксплуатации BMW X5, а также руководство по техническому обслуживанию BMW X5 (кузов E53), устройство BMW X5, производственный выпуск которых осуществлялся с 1999 по 2006 годы. Эта модель оборудовалась бензиновыми моторами рабочим объемом 3,0, 4,4, 4,6 и 4,8 л., а также дизелями объемом 3,0 л. Мощность агрегатов 184 / 231 / 347 л.с., тип двигателей M57 / M57TU / M54 / M62 / N62 / N62S.

 BMW X5 (E53) 1999-2007 бензин / дизель Мануал по ремонту и эксплуатации

Книга по ремонту BMW X5, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство BMW X5 с 1999-2007 гг. выпуска, включая модернизацию 2001 и 2003 годов, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,2 (170 л.с.), 2,5 (192 / 216 л.с.), 3,0 (231 л.с.), 3,5 (235 л.с.), 3,6 (273 л.с.), 4,4 (286 / 333 л.с.), 4,6 (347 л.с.), 4,8 л. (367 л.с.), а также дизельными двигателями рабочим объемом 3,0 л.

BMW X5 (E70) с 2007 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW X5 E70, также рассмотрено устройство, руководство по эксплуатации и процедурам связанным с техническим обслуживанием автомобилей BMW X5 модели E70, которые производятся с 2007 года. Модель оборудована бензиновыми двигателями N52K и N62TU рабочим объемом 3,0 и 4,8 л. соответственно, а также дизелем M57T2 рабочим объемом 3,0 л.

BMW X5 (E53) 1998-2006 бензин / дизель. Руководство по ремонту и эксплуатации

BMW Х5 (кузов Е53) 1998-2006 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями M54 B30 (рядный, 6-цилиндровый, DONC), M62 (B44 / B46 8-цилиндровый, V-образный, DONC), N62 (8-цилиндровый, V-образный, DONC) рабочим объемом 3,0, 4,4, 4,6, 4,8 л, дизельными и турбодизельными двигателями M57, M57TU рабочим объемом 3,0 л. Пособие приводит описание конструкции автомобилей БМВ Х5 (кузов Е53), содержатся технические характеристики, подробно описаны способы диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля.

 BMW X5 (E70) (БМВ Х5) с 2006 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Автомобильный мануал BMW X5, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей BMW X5 (кузов E70), производственный выпуск которых начат в 2006 году. Эта модель оборудуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0 и 4,8 л., а также дизелями литражом 3,0.

 BMW X6 (БМВ Х6) с 2008 и с 2010 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW X6 в кузове E71, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию BMW X6, устройство BMW X6, производственный выпуск которых начат в 2008 году и с учетом обновлений 2010 года. Эта модель оборудуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0 и 4,4 л., а также дизелями рабочим объемом 3,0 л.

BMW X5 (E53, E70): Руководство по эксплуатации 2004-2006

Руководство по эксплуатации автомобилей BMW X5 E53 (2004г. 212стр.): данное руководство содержит важные указания по управлению и эксплуатации автомобилей BMW X5 c двигателями 3.0i, 4.4i, 4.8is, 3.0d 2004-2006года выпуска. Здесь также описаны все характеристики дополнительного оборудования, которое устанавливалось на данный автомобиль. В брошуре приводятся основные технические характеристики данной модели. А так же общие вопросы по техническому обслуживанию и уходу за автомобилем

BMW 5 серии (E60 / E61) 2003-2010 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по эксплуатации БМВ 5-й серии, а также руководство по ремонту и техническому обслуживанию, устройство БМВ 5-й серии в кузовах седан (E60) и универсал (E61). Эти модели производились в период с 2003 по 2010 годы. Рассмотрены все варианты двигателей и трансмиссий, включая полноприводные модели (с сиcтeмой xDrive). Для модификации М5 представлены только спецификации.

 BMW 5 серии E60 / E61 (БМВ 5 серии) с 2003 бензин / дизель Инструкция по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW E60, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей БМВ 5-й серии с кузовом Е60 / Е61, выпускаемых с июля 2003 г., оборудованных рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем модели М54, рабочим объемом 2,0 л. (520i), 2,5 л. (525i), 3,0 л. (530i), V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем модели N62, рабочим объемом 3,5 л. (535i), 4,0 л. (540i), 4,5 л. (545i), 4,8 л. (550i), рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем модели М57 рабочим объемом 2,0 л. (520d), 2,5 л. (525d), 3,0 л. (530d), 3,5 л. (535d) с системой впрыска топлива типа Common Rail.

 BMW 5 серии (Е39) 1996-2001 бензин / дизель Мануал по ремонту и эксплуатации

В книге описываются модели 520i, 523i, 528i, 535i, 540i и 525tds с рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями DOHC (М52) рабочим объемом 2,0, 2,3, 2,8 л., с бензиновыми двигателями V8 (М62) рабочим объемом 3,5 и 4,4 л., и турбодизельными двигателями SOHC (М51) рабочим объемом 2,5 л., оборудованные 5- или 6- ступенчатой РКПП либо 4- или 5-ступенчатой АТ с адаптивной системой электронно-гидравлического управления AGS и системой Steptronic на некоторых моделях.

 BMW 5 серии Е39 1996-2003 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто инструкция по эксплуатации БМВ 5, а также руководство по ремонту и техническому обслуживанию, устройство BMW 5 серии с кузовом Е39 — 520i, 523i, 525i, 528i и 530i, с кузовами седан и универсал, с апреля 1996 по август 2003 гг. выпуска, оборудованных шестицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 (1991 см3), 2,2 (2171 см3), 2,5 (2494 см3), 2,8 (2793 см3) и 3,0 л. (2979 см3). Модели с механическими и с автоматическими коробками передач.

 BMW 5 серии E39 1995-2003 бензин / турбодизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по эксплуатации BMW E39, руководство по обслуживанию и ремонтным операциям, устройство автомашин BMW 5 Series E39 в седан и универсал, которые выпускались в Германии с 1995 по 2003 год, оборудованы бензиновыми двигателями литражом 2,0, 2,2, 2,5, 2,8, 3,0, 3,5, 4,4, а также турбодизелями литражом 2,0, 2,5 и 3,0, с задним или постоянным полным приводом. Коробка передач 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая либо 4-х или 5-ти ступенчатая автоматическая.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 5 серии 1987-1995 гг. выпуска

BMW 5. руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 5 серии 1987-1995 гг. выпуска.В книге описываются модели с бензиновыми двигателями:518i 1,8 л. / 113 л.с. 01/1993-08/1994518i 1,8 л. / 115 л.с. c 09/1994520i 2,0 л. / 129 л.с. 09/1987-04/1990520i 2,0 л. / 150 л.с. c 05/1990525i 2,5 л. / 170 л.с. 09/1987-04/1990525i 2,5 л. / 192 л.с. c 05/1990530i 3,0 л. / 188 л.с. 09/1987-08/1990535i 3,5 л. / 211 л.с. 09/1987-08/1992и дизельными двигателями:524td 2,4 л. / 115 л.с. 09/1987-08/1990525td 2,5 л. / 115 л.с. c 04/1993525tds 2,5 л. / 143 л.с. с 09/1990

BMW 5 cерии 1988-1995 (Е34) бензин / дизель Инструкция по ремонту и техобслуживанию

Книга по ремонту БМВ 5-й серии Е34, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство BMW 5 Series E34 в кузовах универсал и седан, которые выпускались в Германии с 1988 по 1995 года, оборудовались бензиновыми двигателями литражом 1,8, 2,0, 2,5, 3,0, 3,5 а также турбодизелями литражом 2,4 и 2,5. КП устанавливалась 4-х ступенчатая автоматическая или 5-ти ступенчатая механическая.

BMW 5-я серия (кузов E34) 1987-1995 гг. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

Руководство по ремонту BMW 5 серии с кузовом Е34 выпуска 1987-1995 годов: ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание. В руководстве представлены модели BMW 518i, 520i, 525i, 530i, 535i, 524td, 525td, 525tds. Множество иллюстраций данного руководства BMW 5 серии показывают органы управления, схемы узлов и отдельные этапы работ. Электрические схемы помогут обнаружить неисправности в электро-системе автомобиля и облегчат установку дополнительного оборудования.

BMW 5 серии (E34) 1987-1995 гг.в. Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание

Книга содержит информацию, необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля: двигатель, топливная система, система отвода отработавших газов, сцепление, коробка передач, рулевое управление, тормозная система, шины и покрышки, кузов, электрооборудование, аксессуары. Руководство содержит более 600 иллюстраций, рекомендации по техническому обслуживанию, таблицы неисправностей, электрические схемы (схемы электрооборудования) BMW 5 series.

 BMW 3 серии 1982-1991 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW E30, руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации автомобилей BMW 3 серии 1982-1991 гг. выпуска, оснащенных 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями 1,6, 1,8 л., 6-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 л., 6-цилиндровыми дизельным и турбодизельными двигателями 2,4 л., с турбонаддувом или без, оборудованные 5-ступенчатой РКПП или 4-ступенчатой АТ, с кузовами седан и универсал.

 BMW 3 серии (кузов E36) 1991-1998 бензин Книга по ремонту и эксплуатации

В книге дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 3 серии (кузов Е36) 1991-1998 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями М42, М44, М50, М52, S50US и S52US. Издание содержит сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления двигателем, инструкции по проведению самодиагностики, рекомендации по регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески.

Руководство по эксплуатации BMW 3, книга по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей BMW 3 серии с 1990 г. выпуска

Пособие содержит информацию необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля. Особое внимание уделено ремонту двигателя, топливной системы, системы отвода отработавших газов, сцепления, коробки передач, рулевого управления, тормозной системы, шин и покрышек, кузова, электрооборудования.

 BMW 3 серии (кузов E90, E91) с 2005 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW Е90, руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобилей BMW 3 серии (Limousine E90 / Touring E91) с 2005 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5, 3,0 л. и дизельными двигателями рабочим объемом 2,0, 3,0 л.

 BMW 3 серии Coupe/Touring/Compact 1998-2007 бензин/дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто книга по ремонту БМВ 3-й серии, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство BMW 3 series, выпускавшихся в период с 1998 по 2007 года и оборудованных бензиновыми двигателями моделей 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i и дизельными двигателями 318D, 320d. Издание содержит полные данные об автомобилях БМВ 3 в кузовах Sedan / Touring / Coupe / Compact.

 BMW 3 серии с 2005 бензин/дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто инструкция по ремонту БМВ 3-й серии, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство BMW 3 series с 2005 года выпуска, в кузовах Sedan / Touring / Coupe, оборудованных бензиновыми двигателями 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, 335i и дизельными двигателями 318D, 320D, 325D, 330D, 335D.

 BMW 3 серии (кузов E46) c 1998 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту БМВ E46, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей BMW 3 серии (кузов E46) с 1998 г. выпуска, оснащенных как бензиновыми, так и дизельными двигателями. В мануале подробно описываются модели Седан, Купе и Универсал с бензиновыми рядными 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,9 л., 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5, 2,8 и 3,0 л., а также дизельными рядными 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0 л. и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 3,0 л., оборудованные 4- или 5–ступенчатой АТ, либо 5–ступенчатой РКПП.

 BMW 3 серии (кузов E90, E91) с 2004 бензин / дизель Инструкция по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту БМВ 3, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей BMW 3 serie (кузов E90, E91 модели 318d, 320d, 320i, 325i, 330i) с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями N46 B18, N46 B20, N52 B25, N52 B30 рабочим объемом 1,6, 1,8, 2,0, 3,0 л. и дизельными двигателями M47TU2, M47TU2OL рабочим объемом 2,0 л.

Руководство и инструкции по ремонту автомобиля BMW 3 с 1990 года выпуска

Автомобильное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 3ER E36 (1990 -2000 года выпуска). В руководстве рассказывается о ремонте автомобилей BMW 3-серии и их модификаций с 1990 года выпуска.

BMW 3 серии E21 (1975-1982). Руководство по ремонту и эксплуатации

В книге содержится расширенная информация по следующим разделам: двигатели четырех и шестицилиндровые; системы питания двигателей с карбюраторами Solex DIDTA 32/32; Solex «Zenith» 2B4; Pierburg Solex 1B2; Solex 4A1; с системой впрыска топлива фирмы Bosch «K-Jetronic»; коробки передач с ручным переключением Getrag и автоматическим переключением ZF; передняя подвеска типа качающаяся свеча, задняя подвеска независимая рычажная; рулевое управление с гидроусилителем и без усилителя; системы тормозов дисковые на передней оси и барабанные на задней оси; электрооборудование и схемы; особенности эксплуатации и регламентные работы; сведения по размерам деталей и посадкам в сопряжениях; способы регулировок.

Страницы: 1 2

www.avtodiagnostika.info

BMW 5 (E39) | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель	1,4 л	1,7 л	1,7 л F3N-N	1,8 л
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	C3J 1390 43 Одноточечный впрыск	F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск	1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель	1,8 л	1,8-литровый 16-клапанный двигатель	1,9- л дизель	1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)
Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска	F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)	F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска	F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru

BMW 5 (E39) | Двигатели и их устройство

2.0 Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало. Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располаг...

2.1 Система смазки

Система смазки Система смазки F-двигателя выглядит так же, как у изображенного на этом рисунке C-двигателя 1 — ось клапанного рычага; 2 — распределительный вал; 3 — коленчатый вал; 4 — масляный фильтр; 5 — масляный насос с маслоприемным патрубком. В двигателе масло необходимо для смазки узлов, подшипников и трущихся поверхнос...

2.2 Вентиляция двигателя

Вентиляция двигателя Нормально работающий двигатель выпускает в картер от 50 до 70 л в минуту продуктов сгорания. Возникающее при этом чрезмерное давление необходимо снизить, чтобы не перегружать прокладки картера двигателя. Поступающие в картер газы отводятся в цилиндры двигателя для полного сгорания. Вентиляция картера зависит от количества забираемого двигателя воздуха. ...

2.3 Осмотр двигателя

Осмотр двигателя Осмотрите двигатель сверху и снизу. Небольшие подтекания масла не опасны, некоторые двигатели выделяют при работе небольшое количество масла. Обратите внимание на масляные пятна под припаркованной машиной и явные протечки масла. Тщательно вымойте двигатель водой под напором или жидкостью для очистки двигателя. Просушив двигатель, проверь...

2.4 Обкатка нового двигателя

Обкатка нового двигателя Рено рекомендует для модификаций Renault 19 с бензиновым двигателем не допускать высоких оборотов двигателя первые 1000 км, а для дизельных модификаций — первые 1500 км. Только после пробега 3000 км (для автомобилей с бензиновым двигателем) и, соответственно, после 6000 км (для дизеля) двигатель может эксплуатироваться на полную мощность. Эта необхо...

2.5 Срок службы двигателя

Срок службы двигателя Срок службы двигателей с малым объемом гораздо меньше, нежели с большим объемом, в связи с тем что первые практически постоянно эксплуатируются с максимальной нагрузкой. При правильной эксплуатации и своевременном проведении регламентных работ пробег Водитель определяет своим обращением с двигателем, выйдет ли двигатель рано из строя или его ресур...

2.6 Номинальная и максимальная частота оборотов

Номинальная и максимальная частота оборотов Двигатель внутреннего сгорания развивает наибольшую мощность при определенной частоте оборотов; это называется номинальной частотой оборотов. Увеличение числа оборотов двигателя больше номинального не приводит к повышению мощности. Максимально допустимая частота оборотов зависит от типа двигателя: от 4500 оборотов в минуту (дизель...

2.7 Измерение компрессии

Измерение компрессии Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ...

2.8 Проворачивание двигателя

Проворачивание двигателя На рисунке видна метка верхней Мертвой точки (ВМТ) на картере сцепления и на маховике автомобиля с бензиновым двигателем (рисунок слева), и на дизеле (на рисунке справа). Если «0» — метка на картере сцепления и на маховике совпадает, то 1-й и 4-й цилиндры находятся в ВМТ. Некоторые ремонтные работы требуют установки двигателя в ...

2.9 Зазор в клапанах

Зазор в клапанах Отдельные части привода клапанов и, прежде всего, штоки клапанов растягиваются и удлиняются при нагреве двигателя. Поэтому для нормальной работы клапанов необходим небольшой зазор между распределительным валом и толкателем клапана (F-двигатель) и, соответственно, между распределительным валом и коромыслом (C-двигатель). Чтобы Вы понимали огромное значение э...

2.10 Проверка и регулировка зазора клапанного механизма

Проверка и регулировка зазора клапанного механизма ТО № 45 Так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, то для него не требуется регулировки клапанного зазора. В этом случае в плане обслуживания Renault нет работ по проверке и регулировке зазора в клапанном механизма. При отсутствии специального ключа при регулировке зазора в клапанном мех...

2.11 Замена цепи привода распределительного вала

Замена цепи привода распределительного вала Метки (5) звездочек коленчатого (4) и распределительного валов (1) должны смотреть точно друг на друга на C-двигателе. 1 — Распредвал — зубчатое колесо; 2 — Цепь привода распределительного вала; 3 — Натяжитель цепи. Только для С-двигателя Звенящий звук дв...

2.12 Зубчатый приводной ремень

Зубчатый приводной ремень Привод механизма газораспределения на двигателях типа «F» осуществляется с помощью зубчатого приводного ремня. Он вращает распределительный вал с передаточным числом 1:2. В зависимости от типа двигателя с помощью ремня приводится в действие также промежуточный вал привода масляного насоса, а у дизеля подключен топливный насос высокого давления. У д...

2.13 Проверка состояния зубчатого ремня

Проверка состояния зубчатого ремня На ремне не должно быть пятен от масла, и он не должен иметь трещин. Попадание воды и масла приводит к быстрому разрушению ремня. Зубцы ремня не должны иметь износа. Чтобы осмотреть ремень по всей длине, проверните двигатель на два оборота. Обязательно замените поврежденный ремень. ...

2.14 Проверка натяжения зубчатого приводного ремня

Проверка натяжения зубчатого приводного ремня 1 — Звездочка зубчатого приводного ремня распределительного вала; 2 — Натяжной ролик; 3 — Шкив привода насоса охлаждающей жидкости. На рисунке изображен зубчатый ремень 1,8-литрового бензинового двигателя. Чтобы проверить натяжение ремня, надавите на него (см. таблицу) или попытайтес...

2.15 Замена зубчатого ремня

Замена зубчатого ремня Замена зубчатого приводного ремня производится в соответствии с рекомендациями Renault после 120000 км пробега. Мы советуем, чтобы замена зубчатого приводного ремня проводилась значительно раньше, так как порвавшийся или растянувшийся ремень может привести к серьезному повреждению двигателя. Сервисная станция Renault рекомендует при техническом обслуж...

2.16 Возможные неисправности

Возможные неисправности Прокладка головки блока цилиндров Признаки неисправности  Причина и особенности А. Уровень охлаждающей жидкости постоянно уменьшается Охлаждающая жидкость в незначительном количестве попадает в камеры сгорания. Это может происходить без видимых признаков неисправности длительное время ...

2.17 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров Элементы механизма клапанного газораспределения на 1,8-литровом двигателе 1 — натяжной ролик зубчатого ремня; 2 — зубчатый приводной ремень; 3 — шкив зубчатого ремня привода распределительного вала; 4 — распределительный вал; 5 — стаканный толкатель с регулировочной шайбой; 6 — п...

2.18 Повреждение подшипников

Повреждение подшипников Стук в двигателе, который усиливается при нагревании двигателя, а значит, при разжижении масла, почти всегда указывает на повреждение подшипников. Причинами повреждения подшипников могут быть: Недостаточная смазка из-за слишком низкого уровня масла. Попадание воды в моторное масло из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров. Работ...

2.19 Снятие и установка двигателя

Снятие и установка двигателя Подготовка Двигатель типа «С» может быть вынут из моторного отсека без коробки передач. Двигатель типа «F», напротив, должен сниматься с коробкой передач. Необходимым приспособлением при этом является укрепленный в крыше гаража подъемный блок, на котором необходимо закрепить поперечную перекладину, на которой будет вывешен на цепях двигатель....

automn.ru

Руководство по ремонту автомобилей Bmw

 BMW 3 серии (кузов E46) с 1998 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Данное руководство содержит общие сведения об устройстве автомобилей БМВ 3-й серии c 1998 года выпуска, рекомендации по эксплуатации модели и ее техническому обслуживанию, а также диагностику и описание возможных неисправностей в различных компонентах автомобиля, например в двигателе, рулевом управлении, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы BMW 3. Кроме того в книге описана конструкция модели BMW 3-й серии, в ней изложены последовательно и в подробностях различные сборочно-разборочные процедуры, ремонтные и регулировочные работы, которые бывает необходимо проводить с автомобилем. Описаны приемы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской.

BMW 3 серии 1991-1997 бензин Мануал

В руководстве даются рисунки и описания, показывающие функцию различных деталей и их расположение.В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации BMW 3 serie и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.Издание предназначено для владельцев автомобилей БМВ 3-й серии, сотрудников СТО и автосервисов.

BMW 3 серии COMPACT c 1991 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

В книге описываются автомобили BMW 3 серии, Compact, Седан, Купе и Кабриолет с бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями ОНС рабочим объемом 1,6, 1,8, 1,9 и 2,0 л., а также DOHC рабочим объемом 1,8 и 2,0 л., оборудованные 5-ступенчатой РКПП, 4- или 5-ступенчатой АТ. Дополнительно представлены избранные сведения (технические данные, схемы электрооборудования, процедуры технического обслуживания и вопросы эксплуатации) по моделям с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями 2,0, 2,5, 2,8 л., а также турбодизельными двигателями 1,8, 2,5 и 2,0 л. с 1991 г. выпуска (на обложке помещено изображение модели следующего поколения).

BMW 3 серии (кузов E36) 1991-1997 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW E36, руководство по эксплуатации и ремонтным операциям, устройство автомашин BMW 3 Series (тип 36) с задним приводом и в кузове седан, хетчбек, универсал, кабриолет, купе, микроавтобус, которые выпускались в Германии с 1991 по 1997 год, оборудованы бензиновыми двигателями литражом 1,6, 1,8, 2,0, 2,5.

BMW 3 серии 1998-2003 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации

Инструкция по ремонту BMW 3, руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 3 серии. 1998-2003 гг. выпуска. В книге описаны следующие модели автомобилей: BMW серии 3 (Е46) с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i и 330i с кузовами седан, купе и турист. 4-цилиндровые двигатели: 1,8 л. (1796 см3), 1,9 л. (1895 см3) и 2,0 л. (1995 см3), в том числе двигатель Valvetronic. 6-цилиндровые двигатели: 2,2 л. (2171 см3), 2,5 л. (2494 см3), 2,8 л. (2793 см3) и 3,0 л. (2979 см3).

BMW 3 серии (E30) 1982-1990 Руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Автомануал содержит информацию, необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля: двигатель, топливная система, система отвода отработавших газов, сцепление, коробка передач, рулевое управление, тормозная система, шины и покрышки, кузов, электрооборудование, аксессуары. Даны рекомендации по уходу за автомобилем. Руководства предназначены для профессионалов и автолюбителей и включают иллюстрации, таблицы неисправностей, электрические схемы.

 BMW 5 серии 1988-1994 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

В книге даются рисунки и описания, показывающие функцию различных деталей и их расположение. Работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, так что их может выполнить даже новичок.В отдельные разделы руководства входят инструкция по эксплуатации BMW 5 serie и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.Книга предназначена для владельцев БМВ 5-ой серии, работников СТО и автосервисов.

BMW 5 серии 1995-2003 бензин / дизель Мануал по ремонту

В руководстве даются рисунки и описания, показывающие функцию различных деталей и их расположение. Работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности. В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации BMW 5 серии и схемы электрооборудования (электросхемы) машины. Пособие предназначено для владельцев автомобилей БМВ, работников СТО и автосервисов.

BMW 5 серии с 1995 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Автомобильная инструкция по ремонту БМВ 5, руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 5 серии с 1995 года выпуска. В книге описываются модели с бензиновыми двигателями и дизельными двигателями. Издание предназначено для владельцев автомобилей БМВ 5, сотрудников СТО и механиков из автосервисов.

 BMW 5 серии (Е28, Е34) 1981-1993 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW 5 серии E28, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобиля BMW 5 серии E28, E34 1988-1993 гг. выпуска. В книге описываются модели седан, универсал и кабриолет с 1981 по 1993 гг. выпуска серий E28 и E34 (на обложке издатели поместили изображение BMW серии E39), с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями 1.8 л. и шестицилиндровыми двигателями 2.0 л., 2.5 л., 2.8 л., 3.0 л., 3.5 л., оборудованные 5-ступенчатой РКПП либо 3- или 4-ступенчатой АТ.

 BMW 5 серии с 2003 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW E60, также рассмотрено устройство модели, руководство по эксплуатации и техническое обслуживание автомобилей BMW 5-й серии E60, в кузове седан и универсал, которые выпускаются с 2003 года, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,2, 2,5, 3,0, 3,6, 4,0, 4,4, 4,8, 5,0 л., а также дизелями рабочим объемом 2,0Т и 2,5Т и 3,0 литра.

BMW 5 серии с 1975-1987. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническое обслуживание автомобилей

Пособие содержит информацию необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля. Особое внимание уделено ремонту двигателя, топливной системы, системы отвода отработавших газов, сцепления, коробки передач, рулевого управления, тормозной системы, шин и покрышек, кузова, электрооборудования.

BMW 5 Series (E60, E61): Руководство по эксплуатации (2005-2007)

Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии с кузовом E60 (седан), E61 (универсал). Все руководства содержат важные указания по управлению и эксплуатации автомобилей. Здесь также описаны все характеристики дополнительного оборудования, которое устанавливалось на данные автомобили. В брошурах приводятся основные технические характеристики данной модели. А так же общие вопросы по техническому обслуживанию и уходу за автомобилем.

BMW 7 серии (E38) 1994-2002 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту BMW 7 серии, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей BMW 7 serie (кузов E38, модели 725tds, 728i, 730d, 730i (L), 735i, 740d, 740i (L), 750i (L)) 1994-2002 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,8, 3,0, 3,5, 4,0, 4,4 л., дизельными и турбодизельными двигателями рабочим объемом 2,5, 3,0, 4,0 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля BMW 7 серии (E23, E32) (1977-1986, 1986-1994 года выпуска)

Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 7 серии с кузовом типа седан, 1977-1986 (E23) и 1986-1994 (E32) годов, моделей 728, 728i, 730, 730i, 732i, 733i, 735i, 745i и 745i Turbo с шестицилиндровыми двигателями («М30-В28», «M30-B30», «М30-ВЗ2», «М30-ВЗ4», «М30-В35», «М30-ВЗ2/ВЗ4-Turbo») оснащенными как карбюраторами (728 и 730), так и системами впрыска топлива и модели 750i с двенадцатицилиндровым двигателем («М70-В50»).

BMW 7 серии (E65, E66L) 2001-2008 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Инструкция по ремонту БМВ 7 (Е65, Е66Л), устройство БМВ 7 (Е65, Е66Л), руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию БМВ 7-й серии (Е65, Е66Л), которые выпускались с 2001 по 2008 год и оборудовались бензиновыми двигателями литражом 3,0, 3,6, 4,0, 4,4, 4,8, 6,0, а также дизелями литражом 3,0, 4,0, 4,4.

BMW 7 серии (E65, E66) (БМВ 7 серии) 2001-2009 бензин Книга по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту БМВ 7 (Е65, Е66), а также руководство по эксплуатации и техобслуживанию, устройство БМВ 7-й серии, выпуск которых производился с 2001 по 2009 годы, включая модернизацию 2005 года. Модель оборудовалась бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,2 (170 л.с.), 2,5 (195 / 218 л.с.), 3,0 (231 / 258 л.с.), 3,6 (273 л.с), 4,0 (306 л.с.), 4,4 (333 л.с.), 4,8 (367 л.с.), 6,0 л. (445 л.с.), а также дизелями объемом 3,0 (197 / 218 / 231 л.с.), 3,9 (245 л.с.), 4,5 л. (329 л.с.).

BMW 7 серии (E65, E66) 2001-2008 Книга по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW 7 E65, также рассмотрено устройство, руководство по эксплуатации и процедурам связанным с техническим обслуживанием автомобилей BMW 7-серии (E65, E66), которые выпускались с 2001 по 2008 год. Рассмотрены модели 730i / Li / d / Ld, 735i / Li, 740i / Li / d, 745i / Li / d, 750i / Li и 760i / Li, включая Alpina B7, со всеми возможными вариантами силовых агрегатов.

BMW 7 серии (E65, E66) с 2001 (рестайлинг 2005) бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации

Авто руководство по ремонту BMW 7 серии (Е65 и Е66), а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство и диагностика неисправностей БМВ 7 серии с 2001 года выпуска, в том числе и рестайлинговые модели с 2005 года, оборудованные бензиновыми двигателями 730i/730Li рабочим объемом 3,0 л, 735i/735Li — 3,6 л, 745i/745Li — 4,4 л, 750i/750Li — 4,8 л, 760i/760Li — 6,0 л и дизельными двигателями 730d/730Ld рабочим объемом 3,0 л, 740d — 4,0 л, 745d — 4,4 л.

BMW (БМВ) 520i & 525e Руководство по ремонту и обслуживанию

Пожалуй наиболее полное руководство по моделям БМВ 520i и 525e в кузове Е28. Была выпущена очень малым тиражом. Практически нигде не встречается. эта книга подробно раскрывает особенности и устройство ваккумного управления двигателем М20 именно на моделях 520i, системы впрыска LE-Джетроник, системы управления холостым ходом на основе термо-механического регулятора.  В руководстве приводятся детальные технические характеристики всех агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля, даются рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

BMW 7 (1986-2001) Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту

BMW 7 серии выпуска 1986-1995 гг., 1996-2001 гг.: Бензиновые модели 728i, 730i, 732i, 735i, 740i, 750i (исключая 16-клапанный двигатель), турбодизельные модели 725tds. В настоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей BMW — 7, а также неисправности, их диагностика и устранение. В руководстве описана конструкция автомобиля, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле. Описаны приемы работ в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской.

BMW 7 серии 1986-2001 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Инструкция по ремонту BMW 7, руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей BMW 7 серии 1986-2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями модели 728i, 730i, 732i, 735i, 740i, 750i, исключая 16-клапанные двигатели, турбодизельными двигателями модели 725tds.

BMW 7 серии. Руководство по обслуживанию, ремонту и эксплуатации

Руководство пользователя, инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля BMW 7 серии.Серии: 730i, 730Li, 740i, 740Li, 750i, 750Li, 760i, 760Li, 730d, 745d. В нем Вы найдете важные указания по управлению, которые позволят Вам в полной мере использовать все технические преимущества своего автомобиля. Здесь также приведенысведения по уходу за автомобилем, направленные на поддержание его эксплуатационной надежности, безопасности и высоких потребительских свойств.

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту BMW e39

Книга по ремонту БМВ 5, руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей BMW 5 серии Limousine / Touring с 1995 г выпуска, оборудованных как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Модели, описанные в данном руководстве: BMW 5 серии, Limousine/ Touring c 12/1995, со следующими типами двигателей:

BMW 518-520 1973-1981 Пособие по ремонту и эксплуатации

Настоящее подробнейшее техиздание превратится в верного помощника для всех, кто уже владеет автомашиной БМВ 5-й серии, или раздумывает приобрести такой автомобиль в ближайшем будущем, сотрудникам автомобильных центров, механикам и техникам станций ТО, мастерских ремонта и многочисленных автосервисов на дорогах, другим техническим профи, проводящим всесторонние ремонтные и диагностические операции с легковой техникой.

Двигатели BMW M50, M52, M54, M56, S38, S50, S52, S54

Руководство по ремонту двигателей БМВ, пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство бензиновых двигателей, выпускаемых концерном BMW, М50В20 (2,0 л), М50В25 (2,5 л), M52B20 / M52TUB20 (2,0 л), M52B25/M52TUB25 (2,5 л), M52B28 / M52TUB28 (2,8 л), М54В22 (2,2 л), М54В25 (2,5 л), М54В30 (3,0 л), М56В25 (2,5 л), S38B35 (3,0 л), S38B36 (3,5 л), S38B38 (3,8 л), S50B30 / S50USB30 (3,0 л), S50B32 / S50USB32 (3,2 л), S52B30 (3,0 л), S52B32 (3,2 л), S54B32 (3,2 л), S54B32 (3,2 л), с распределенным впрыском топлива, устанавливаемых на автомобили BMW.

BMW. Все модели 1952-2001 гг. Мини-каталог

Краткий, но довольно емкий каталог из всех моделей автомобилей BMW, выпущенных с 1952 по 2001 год. Включает в себя 35 моделей и кузовов, начиная с BMW 501 и Isetta 50-х годов и заканчивая современными Z8 и Х5, выпущенными фирмой на рубеже 21 века. По каждой модели даются небольшое описание, краткая техническая характеристика и фото.

Страницы: 1 2

www.avtodiagnostika.info

Устройство двигателя БМВ 730 | БМВ

Теория ДВС: Сборка (ремонт) двигателя BMW M50B25

BMW 730D E65 3.0D M57 Ремонт двигателя и ТО Часть 1

Теория ДВС: Двигатель на BMW М30 (старый)

Ремонт бмв 7 е38. Продажа опель мовано.

Работа дизельного двигателя бмв 740

Проверка уровня масла на BMW

стук двигателя бмв е38 м57

Ремонт двигателя ПОНТОРЕЗКИ. BMW M62, N62. bmw n62, engine

Авто запуск двигателя БМВ Е65, Е66 / Auto start engine BMW E65, E66

Работа двигателя М 57 без крышки заливной горловины

Также смотрите:

• BMW m62 гнет клапана
• Триома BMW отзывы
• BMW x3 e83 что лить в гур
• Два суппорта БМВ
• Мотоцикл БМВ 1935 года
• Объем бензобака БМВ 116
• Отличие BMW e90 e92
• Тюнинг валы на BMW
• Цвет BMW f30 синий
• Привязка ключей БМВ е36
• Как установить тис БМВ
• Моделька БМВ 745
• Новая БМВ 1 серии f52
• BMW 5er 535i характеристики
• Как поменять радиатор охлаждения на БМВ е39 видео

Главная » Видео » Устройство двигателя БМВ 730

bmw120.ru

---

• 
  Двигатели додж рам
• 
  Турбореактивные двигатели двухконтурные
• 
  Хафей брио двигатель
• 
  Увеличить компрессию двигателя
• 
  Правое вращение двигателя
• 
  Разборка двигатель фольксваген
• 
  Ремонт инжекторного двигателя
• 
  Камри мощность двигателя
• 
  Тойота виндом двигатель
• 
  Двигатель разборка фольксваген
• 
  Подушка двигателя ямз