Силовой агрегат 2.0 TDI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA188. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy.
Двигатель 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV) от VW-Group — мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Впервые силовой агрегат появился на немецких транспортных средствахCaddy в 2003 году. Относительный старичёк, который полюбился многим автолюбителям за свою надёжность.
Audi с мотором 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV).
Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель серии ЕА188 пошел в производство в 2003 году и для его создания использовали 1.9 TDI 130 л.с.того же семейства ЕА188. Здесь был увеличен диаметр цилиндров с 79.5 до 81 мм, что позволило получить лишние 100 куб. см рабочего объема и достигнуть круглой цифры в 2.0 литра.
Этот мотор получил совершенно другую головку с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 29.4 мм, выпускных клапанов 25.5 мм, толщина ножки 6 мм.Распредвалы вращаются от ремня ГРМ, который необходимо менять каждые 120 тыс. км. Как и на 1.9 TDI, здесь используются насос форсунки, поэтому моторы этой серии называют 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA188:
Наименование | Показатель |
Производитель | Volkswagen |
Объем | 2,0 литр (1968 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 или 16 |
Топливо | Дизель |
Система впрыска | ТНВД |
Мощность | 69-170 л.с. |
Расход топлива | 5,5 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 81,0 мм |
Эконорма | Евро-3-4 |
Применяемое масло | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | 3.8 литра |
Ресурс | 350+ тыс. км |
Применяемость | VW CaddyVolkswagen GolfVW JettaVolkswagen PassatAudi A3Audi A4Audi A6Skoda OctaviaSkoda SuperbVolkswagen SharanSEAT AlhambraSEAT AlteaSEAT LeonSEAT Toledo |
Как и много моторов производства VW, TDi 2.0 получил несколько модификационных моделей с расширенными характеристиками:
Технические характеристики и цена мотора 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV).
Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, дизель TDI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.
Двигатель 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV).
Двигатель EA180 TDI 2.0 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.
avtodvigateli.com
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | 2.0 TDI |
| Годы выпуска | 2003-2011 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 42 |
| Ход поршня, мм | 95.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1968 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 69/420075/4200136/4000140/4000170/4200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 140/2200-2400140/2200-2400320/1750-2500320/1750-2500350/1750-2500 |
| Экологические нормы | Евро 3Евро 4 |
| Турбокомпрессор | Garrett GT1646VGarrett GT1749VAGarrett GT1749VCBorgWarner BV39BorgWarner BV43 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан. | 6.94.75.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-305W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода— на практике | —400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | —— |
| Двигатель устанавливался | VW CaddyVolkswagen GolfVW JettaVolkswagen PassatAudi A3Audi A4Audi A6Skoda OctaviaSkoda SuperbVolkswagen SharanSEAT AlhambraSEAT AlteaSEAT LeonSEAT Toledo |
Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель серии ЕА188 пошел в производство в 2003 году и для его создания использовали 1.9 TDI 130 л.с. того же семейства ЕА188. Здесь был увеличен диаметр цилиндров с 79.5 до 81 мм, что позволило получить лишние 100 куб. см рабочего объема и достигнуть круглой цифры в 2.0 литра.
Этот мотор получил совершенно другую головку с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 29.4 мм, выпускных клапанов 25.5 мм, толщина ножки 6 мм.Распредвалы вращаются от ремня ГРМ, который необходимо менять каждые 120 тыс. км. Как и на 1.9 TDI, здесь используются насос форсунки, поэтому моторы этой серии называют 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).На таких моторах установлена турбина Garrett GT1749VA.Эти двигатели развивают 140 л.с. и имеют множество обозначений. О них мы упомянули ниже.
В 2005 году была выпущена более мощная модификация, которая довольно сильно отличается: здесь установлен усиленный коленвал, новые поршни, на продольных моторах стоят балансирные валы, была переработанная головка, где улучшили охлаждение, изменили седла клапанов, поставили клапаны с плоскими тарелками, новые пьезофорсунки, свечи, а ГБЦ накрыли измененной крышкой. На таких двс установлен сажевый фильтр и свой клапан EGR.Здесь применяется турбина Garrett GT1749VC.Все эти модификации дали возможность получить 170 л.с.
Кроме 16-ти клапанных версий выпускали и 8-клапанные с одним распредвалом. Такие двигатели оснащались балансирными валами и турбиной Garrett GT1646V. Они развивают мощность в 140 л.с.
Начиная с 2007 года, все эти моторы заменялись на 2.0 TDI с common rail серии EA189.
1. AZV (2003 — 2010) — первая версия с DOHC головкой и с турбиной Garrett GT1749VA. Мощность мотора 136 л.с.2. BKD (2003 — 2011) — такой же AZV с другой прошивкой. Мощность увеличена до 140 л.с.3. BLB (2004 — 2005) — продольный вариант BKD с балансирными валами.4. BRE (2005 — 2008) — замена BLB с другим масляным радиатором и прочими мелочами.5. BKP (2005 — 2008) — аналог BRE для Passat с пьезофорсунками.6. BMN (2005 — 2009) — поперечная версия на 170 л.с.7. BMR (2006 — 2008) — версия на 170 л.с. для Passat.8. BRD (2006 — 2008) — аналог BMN с турбиной BV43.9. BMM (2005 — 2010) — мотор с 8-клапанной SOHC головкой и с сажевым фильтром. Мощность 140 л.с.10. BMP (2005 — 2010) — аналог BMM с балансирными валами.11. BMA (2005 — 2009) — 8-ми клапанный вариант с турбиной Garrett GT1749VA для Passat на 136 л.с.12. BRT (2005 — 2010) — аналог BMA с турбиной BV39 для VW Sharan и Seat Alhambra. Мощность 140 л.с.13. BGW (2003 — 2005) — двигатель с SOHC головкой и турбиной GT1749VA для VW Passat B5.5 с МКПП. Мощность движка 136 л.с.14. BHW (2003 — 2005) — аналог BGW для АКПП.15. BDJ (2003 — 2010) — 8-клапанная атмосферная версия для Volkswagen Caddy под Евро-3.16. BST (2003 — 2010) — аналог BDJ под Евро-4. Стоял на Фольксваген Кадди.17. BDK (2004 — 2008) — атмосферная версия с SOHC головкой для Golf 5. Мощность 75 л.с.18. BSS (2005 — 2008) — турбодизель с SOHC головкой, с турбиной Garrett GT1749VA и с сажевым фильтром. Встречается мотор только на Skoda Superb.19. BPW (2004 — 2009) — 8-ми клапанный вариант для Audi A4 с турбиной GT1749VA.
1. Износ шестигранника привода масляного насоса. Примерно каждые 150-200 тыс. км происходит износ граней шестигранника, затем, падает давление масла и мотор приходит в негодность. Выход один — заранее менять шестигранник на новый каждые 150-200 тыс. км2. Увеличение уровня масла. Это может показаться странным, но нужно смотреть в сторону сажевого фильтра, скорей всего проблема в нем. Если это не поможет, то проверяйте форсунки.3. Потеря тяги, передув. Скорей всего у вас проблемы с заклинившей геометрией турбины. Проверяйте, ремонтируйте или сэкономьте время и купите рабочую турбину.
Моторы на 170 лошадей имели проблемы с форсунками в начале производства и проводились акции по их замене. Несмотря все на это, моторы 2.0 TDI PD очень даже надежны и при адекватном регулярном обслуживании, имеют очень большой ресурс, они ходят 400-500 тыс. км и больше.
Все эти двигатели легко поддаются чип-тюнингу, что позволяет существенно увеличить мощность. Моторы с отдачей в 136 л.с. и 140 л.с. можно одной прошивкой Stage 1 раскачать до 180 л.с. и до 400 Нм крутящего момента. Установив даунпайп и прошив на Stage 2, можно снять еще 10 л.с. и 10 Нм момента. Дальше нужно менять турбину на гибрид или более крупную.Движки 2.0 TDI на 170 л.с. легко чипуются на 200 л.с., а с даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно даже немного перешагнуть отметку в 200 л.с. и получить крутящий момент около 430 Нм.По аналогии с тюнингом 1.9 TDI, вы можете заменить свою турбину на Garrett GTB2260VK, но потребуется изготовить под нее свой коллектор, поставить хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой фронтальный интеркулер, более производительные форсунки и настроить все это. Такая турбина может надуть 300 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
wikimotors.ru
Обращаем Ваше внимание, что цена указана за двигатель без навесного оборудования. Дополнить мотор Вы можете в секции "дополнительные запчасти к двигателю" (стоимость каждой дополнительной запчасти указана в скобках отдельно).
Наименование мотора: Двигатель б/у на Volkswagen Touran 2.0 TDI 100 kw 2006
Маркировка двигателя: AZV
Гарантия на мотор: 30 дней
Установка двигателя: подробнее о замене двигателя "под ключ"
Доставка мотора: по Минску БЕСПЛАТНО, также доставляем двигатели в Россию и страны СНГ транспортными компаниями, стоимость доставки уточняйте по телефонам:
☎: +375 (29) 696-43-18 (Velcom)
☎: +375 (33) 334-95-35 (МТС)
☎: +7 (964) 777-81-87 (Билайн)
Преимущества покупки двигателя в нашем интернет магазине:
Вас не устраивает цена на двигатель? Предложите свою цену на мотор через контактную форму
Если после установки двигателя у нашего партнера мотор не подошел / не работает в Вашем автомобиле, мы найдем аналогичный и заменим его абсолютно БЕСПЛАТНО!
Все двигатели бу в нашем магазине контрактные - официально ввезены из Европы (Германия, Польша, Литва, Англия), растаможены. Имеются все необходимые документы.
Вы сами выбираете, в какой комплектации купить двигатель - с навесным оборудованием или без. Цена указана за двигатель без навесного оборудования. Воспользуйтесь опциями ("дополнительные запчасти"), чтобы дополнить комплектацию.
motor-shop.by
