Сам факт проведения такого совещания на территории Завода им. В.Я. Климова говорит о том, что этому предприятию отведена одна из ключевых ролей в разработке и производстве авиационных двигателей будущего. Чтобы понять мотивацию оборонного ведомства, давайте совершим небольшой исторический экскурс.
В 1912 году в Санкт-Петербурге возникла острая потребность в организации мастерских по ремонту двигателей, поскольку в городе каждый месяц появлялось 5-10 новых машин Рено. Позже, в 1914 году, было открыто предприятие, целью которого согласно Уставу являлось: "...учреждения производства и продажи разного рода автомобилей, автомобильных двигателей и других принадлежностей, устройство, приобретение и содержание гаражей и эксплуатация автомобилей". "ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР устав сей рассматривать и высочайше утвердить соизволил, в Царском селе, в 7 день Октября 1914 г.". Так родилось "Акционерное общество Русский Рено". Фирма обосновалась в Петербурге по адресу Невский 7, где был не только центральный офис, но и салон по продаже автомобилей. Русский Рено приобретался частными лицами, им оснащались боевые подразделения российской армии, а 5 машин поступило в Императорский гараж. В 1917 году эти 5 Рено достались новой власти, и перешли в пользование непосредственно революционному правительству. Двигателями Рено оснащались не только автомобили, но и летательные аппараты французских авиаконструкторов, многие из которых затем принимали участие в боях Первой мировой войны. Использовала такие самолёты и российская армия. Ещё в 1911 году, в Ливадии состоялся первый выпуск офицеров-лётчиков Офицерской школы авиации. На предприятии работали высококвалифицированные специалисты и одновременно политически активные граждане. Отряд Русского Рено участвовал во взятии Зимнего дворца, а затем влился в ряды Красной армии. Несмотря на тяжёлые годы войны и революцию, работы на предприятии не прерывались: в 1916 году Игорь Иванович Сикорский испытывал своего "Илью Муромца"; тяжёлый аэроплан Слесарева тоже летал на двигателях Рено. И в голодные годы разрухи продолжались работы и эксперименты с летательными аппаратами. В середине двадцатых годов начинается возрождение промышленности. Предприятие искало свою нишу, и в 1925 году на заводе начались первые попытки производства мотоциклов. В тридцатые годы завод, объединённый с предприятием "Красный октябрь", производит для советской армии мотоциклы, 37мм. снаряды, и, на базе лицензионного американского двигателя фирмы "Либерти", двигатель М-5 для лёгких танков Т-26 и Т-28. Выпускаются детали и для двигателей тракторов ФОРДЗОН. В первый же день Великой отечественной войны 700 работников предприятия, несмотря на "бронь", ушли на фронт. 25 июля к заводу стали подгонять вагоны, и началась эвакуация предприятия в Уфу, где рабочих и оборудование выгрузили в чистом поле. Затем в Уфу прибыли Рыбинский авиамоторный завод ╧26 (тоже бывший Русский Рено) и ОКБ, руководимое В.Я. Климовым, Горьковский завод, и другие. На базе Уфимского авиастроительного завода было организовано производство моторов, которое начало полномасштабный выпуск продукции уже в декабре 1941 года. В блокадном же Ленинграде, на оборудовании, которое не успели вывезти, было организовано производство легендарных "Катюш". Владимир Яковлевич Климов уже с 20-х годов был известным конструктором. С 1918 по 1924 годы он являлся заведующим лаборатории лёгких двигателей в НАМИ НТО СССР, преподавал в МВТУ, Ломоносовском институте и Академии военно-воздушного флота. В 24-м его направляют в Германию для закупки и приёмки двигателя BMW-4 (в лицензионном производстве М-17). С 1928 по 1930 он находится в служебной командировке во Франции, где также занимается закупкой двигателя Юпитер-7 фирмы Гном-Рон (в лицензионном производстве М-22). С 1931 по 1935 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей вновь созданного ИАМ (позже ВИАМ) и руководит кафедрой проектирования двигателей МАИ. В 1935 году, в качестве Главного конструктора завода ╧26 в Рыбинске, направляется во Францию для доводки и последующей закупки двигателя "Испано-Сюиза" 12YBRS. Мощность доработанного в России двигателя "Испано-Сюиза" была увеличена практически вдвое - до 1250 л.с. Новый двигатель получил индекс М-105, и с 40-го года им стали оснащать самолёты ЯК-1, а позже Як-3, Пе-2, ЛаГГи. В 1941 году производство двигателя разворачивается на возглавляемом Климовым заводе в Уфе. Интересный факт: С 1942 года на самолётах ЯК-1 воевала эскадрилья "Нормандия-Неман", которая в 45-м вернулась во Францию на подаренных союзникам новых ЯК-3, оснащённых двигателями ВК-107А (последней модификацией двигателя М-105 мощность1650 л.с.). Вот таким необычным образом преображённый российскими конструкторами французский двигатель вернулся на "родину предков". С 1943 года, за вклад в дело победы и по личному распоряжению Сталина, все двигатели Климова получили обозначение "ВК" (Владимир Климов), а самому Климову присваивается звание генерал-майор инженерно-авиационной службы. И в 1947 году Климов становится Главным конструктором и директором завода ╧117 в Ленинграде. В послевоенные годы стало очевидным, что будущее авиации за реактивными двигателями. Первый такой двигатель - РД-10, разработанный на основе трофейного немецкого, устанавливался на Як-15 и Як-17. Затем, на основе лицензионного английского двигателя Роллс-Ройс, создаётся ВК-1. Исходная тяга "англичанина" в 2100 кг была доведена до 2700, в форсажном варианте (ВК-5Ф) - 3380 кгс. Этот двигатель поднимал в воздух МиГ-15бис, МиГ-17, бомбардировщик Ил-28 и торпедоносцы Туполева. Развитие реактивной авиации в те годы было столь стремительным, что уже в 50 году на этих машинах наши лётчики выполняли боевые задания в небе Кореи. Фактически, советскими конструкторами, на протяжении всего одной человеческой жизни была создана школа отечественного самолётостроения и двигателестроения. Самолёт МиГ-15бис был признан мировыми экспертами лучшим истребителем 50-х годов. В 1963 г., после смерти выдающегося конструктора, заводу присвоено имя Владимира Яковлевича Климова. Уже в процессе серийного производства стало понятным, что дальнейшее совершенствование конструкции двигателей с центробежным компрессором является тупиковым направлением. Была принята схема двухступенчатого осевого компрессора с форсажной камерой, и в конструкции двигателя ВК-3, разработанного и испытанного к 1956 году, использованы те решения, которые являются основополагающими и для двигателей сегодняшнего дня. В форсированном варианте тяга двигателя составляла 10 т. С 56-го года завод начал заниматься разработкой турбовальных и турбовинтовых двигателей. В России разработкой двигателей для вертолётов начали заниматься несколько позже, чем в других странах. Для преодоления отставания и чтобы заново не изобретать велосипед, было принято решение разработать двигатель ГТД-350 для лёгкого вертолёта Ми-2 на основе элисоновского двигателя мощностью 250 л.с. Всего за 3 года была создана новая силовая установка (включая редуктор оригинальной конструкции) и в 63 году началось её серийное производство. А в 1964 г. уже был создан двигатель ТВ2-117 для среднего вертолёта Ми-6. Была разработана модификация двигателя работающего и на природном газе (см. фото). В серию тот двигатель не пошёл, но наработки были использованы в дальнейшем при создании наземных энергетических установок на основе отработавших свой ресурс двигателей ТВ3-117, работающих на природном и попутном газе. Двигатели, созданные на заводе им. В.Я. Климова, установлены на 95% отечественных вертолетов. Вертолёты с двигателями семейства ТВ3-117 (устанавливается на все типы средних вертолётов Миля и Камова) эксплуатируются в 80 странах мира. Модификация двигателя ТВ3-117 - двигатель ВК-2500 (год создания - 2000), предназначенный для установки на вертолёты Ка-50/52 "Черная акула", Ми-28Н, Ми-35, развивает на чрезвычайных режимах мощность 2700 л.с. Межремонтный ресурс ВК-2500 - 3000 ч., а назначенный - 9000 часов. Сегодня Завод им. В.Я. Климова это единственное предприятие в России занимающееся разработкой вертолётных силовых установок, причём во всём диапазоне требуемых мощностей. В классе 600-1000 л.с это двигатель ВК-800 для вертолётов АНСАТ, Ка-226, Ми-54, это ВК-1500В для Ми-8 и Ка-60 в классе 1600-1900 л.с., и ТВ7-117С мощностью в диапазоне 2500-3500 л.с. для перспективных самолётов и вертолётов. В 1968 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке газотурбинного двигателя для танков. В 1976 году завершились Государственные испытания танка Т-80 с силовой установкой ГТД-100Т. Последняя серийная модификация этого двигателя - ГТД-1250, разработанная к 1986 году для Т-80У и "Чёрный орёл", разгоняла 48 тонную машину до 80 км. в час. Ввиду того, что газотурбинные двигатели недостаточно "солдатоустойчивы", выпуск этих двигателей прекращён. Однако, Т-80 с такими двигателями успешно эксплуатируются армиями Южной Кореи и Кипра и офицеры этих стран очень довольны нашими машинами. Помимо этого, в ОКБ завода были созданы двигательные установки для второй ступени межконтинентальной баллистической ракеты УР-100 и второй ступени зенитной ракеты комплекса С-200. Одной из необычных разработок завода стал олимпийский факел для московской "Олимпиады 80". Все 6200 факелов были изготовлены на заводе им. В.Я. Климова. В начале 70-х ОКБ А.И.Микояна получило госзаказ на создание самолета нового поколения (МиГ-29), превосходящего зарубежные разработки. Моторостроительным ОКБ страны, включая и ОКБ "Завода имени В.Я.Климова", было дано задание разработать проект турбореактивного двигателя с форсажной камерой. В конце 1977 г. газогенератор двигателя РД-33, разработанный под руководством Сергея Петровича Изотова, победил в конкурсе. Конструкция компрессора РД-33 была настолько удачной, что легла в основу и разрабатываемого Архипом Михайловичем Люлькой двигателя АЛ-31 для более тяжёлого фронтового Су-27. У Изотова был свой подход к проектированию двигателей. Первоначально двигатель разрабатывался с минимальными запасами "прочности", а уже в процессе испытаний выявлялись слабые места, которые дорабатывали и усиливали. Таким образом, получалась наиболее лёгкая конструкция при требуемых характеристиках. В результате кропотливой работы, РД-33 по своим техническим параметрам стал одним из лучших в своем классе тяги и по ряду показателей по-прежнему превосходит многие зарубежные аналоги. Двигатели семейства РД-33 отличаются высоким уровнем газодинамической устойчивости к внешним возмущениям, в том числе, и при применении бортового оружия, и, следовательно, не накладывают никаких ограничений на пилотирование самолета. Они обладают высоким темпом нарастания тяги, а значит и скорости полета, что особенно важно для современных истребителей. Изготовление опытных партий началось в 1981 году, а с 1985 г., после Государственных испытаний, было развёрнуто его серийное производство на заводе им. Чернышёва. Первый свой полет опытный МиГ-29 совершил в октябре 1977 г. И спустя 30 лет он является одним из лучших истребителей в мире по манёвренности и боевой эффективности. На сегодняшний день эксплуатируется около 4000 двигателей РД-33 на самолётах МиГ-29 в 25 странах мира. Впоследствии на базе двигателя были созданы около десяти модификаций. Последняя модификация РД-33 серии 3М, предназначенная для установки на самолеты МиГ-29К (палубной модификации истребителя), имеет тягу на взлётном режиме 9 т., межремонтный ресурс - 1000 ч., а назначенный - 4000 часов. В настоящее время работы по РД-33 ведутся в направлении увеличения надежности и ресурсов, повышения тяги. С этой целью в конструкцию внедряются элементы авиационных двигателей 5-го поколения, в том числе цифровая система управления и контроля типа FADEC, разработанная и изготавливаемая "Заводом имени В.Я.Климова". Одним из главных требований к истребителям пятого поколения является возможность ведения маневренного ближнего боя с самолетами противника на дозвуковых скоростях. Главным элементом конструкции, который будет обеспечивать преимущество нового истребителя, является двигатель с соплом с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). Проблему создания такого двигателя успешно решили специалисты завода им. В.Я. Климова, создав уникальный по своим характеристикам и возможностям тандем: двигатель РД-33 и сопло КЛИВТ (КЛИмовский Вектор Тяги). Сейчас существует единственный летный экземпляр истребителя МиГ-29 с ОВТ, международная презентация которого в мае этого года стала сенсацией авиасалона ILA-2006 в Берлине. Первый показ этой боевой машины состоялся в августе 2005 года на авиасалоне МАКС (на фото). Истребители, получившие новый двигатель РД-33 с ОВТ, получат новое наименование - МиГ-35. Эта модель принимает участие в тендере на поставку 126 истребителей для ВВС Индии.Основные характеристики двигателя РД-33 серии 3М: Тяга, кгс- взлетный чрезвычайный режим 8700- полный форсированный режим 8300- максимальный бесфорсажный режим 5040Длина, мм 4230Максимальный диаметр, мм 1040Сухая масса, кг 1050Основные характеристики сопла: Угол отклонения вектора тяги во всех направлениях, град. +-15Скорость отклонения вектора тяги, град./сек 60
Одним из последних разработанных на заводе двигателей стал ТВ7-117 (мощность 2500 л.с.) - двигатель для регионального самолёта Ил-114. В процессе создания последующих модификаций, его тяга будет доведена до 3,5 тонн. На основе этого двигателя разработаны и вертолётные варианты для Ми-38 и Ка-50. В 2003 году генеральным директором ФГУП "Завод им. В.Я. Климова" назначен Александр Иванович Ватагин. Сегодня предприятие входит в состав холдинга ФГУП РСК "МиГ". Фирма является уникальным для России предприятием, которое одновременно занимается несколькими направлениями деятельности в области газотурбостроения: вертолетные двигатели, турбовинтовые, реактивные двигатели для боевых самолетов, наземные силовые и энергетические установки. В настоящее время усиленно развивается новая область деятельности: создание и производство собственных систем автоматического управления двигателями (САУ). Кроме того, завод осуществляет производство и капитальный ремонт вертолетных двигателей на самом современном оборудовании с применением новейших технологий, а также сопровождение эксплуатации авиатехники собственной разработки на всех этапах жизненного цикла. 14 июня 2006 года, по окончании совещания на ФГУП "Завод им. В.Я. Климова" Министр обороны Сергей Иванов ответил на вопросы журналистов:Естественно, степень интеграции в этом холдинге может быть различная, но, скажем так, структура первого уровня (перечисленные выше предприятия) это уже вопрос, который мало обсуждается, поскольку нет оппонентов. И, конечно, Завод имени Климова в этот холдинг должен войти. На сегодня, кстати, мы с Александром Ивановичем достаточно подробно обсуждали состояние дел на его предприятии, и должен сказать, что здесь за последние 2 года очень много было сделано для того, чтобы вывести предприятие из тяжелейшего финансово-экономического состояния, рассчитаться или реструктуризировать по-нормальному долги. И сейчас какого-то беспокойства по поводу предприятия нет.
Я не буду сейчас предсказывать судьбу того или иного предприятия, но то, что в случае вступления Украины в НАТО произойдет болезненный и достаточно дорогостоящий процесс разрыва связей это неизбежно. Российский оборонно-промышленный комплекс не первый месяц думает об этом, и кое-что планируем.
5 июля 2006 годаРоман Гусаров, AVIA.RU
Редакция благодарит Александра Алексеевича Тафеева и пресс-службу Завода им. В.Я. Климова за помощь в подготовке репортажа.www.aex.ru
АО «Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК) в рамках своей экспозиции представит на Международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia-2016 новейшие вертолетные двигатели ТВ7-117В и ВК-2500ПС в полноразмерных макетах, сообщила пресс-служба ОДК.
Турбовальный двигатель ТВ7-117В предназначается для установки на новом отечественном вертолёте Ми-38 и его модификациях. ТВ7-117В заменил двигатель разработки компании Pratt&Whitney, который ранее планировался к эксплуатации на Ми-38.
ТВ7-117В является вертолётной версией самолётного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ разработки «Климова». По показателям экономичности, ресурсов, надёжности базовый двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса. Среди выдающихся характеристик вертолётной модификации - обеспечение безопасности полёта при экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 3000-3750 л.с. На ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, также разработанная и произведенная «Климовым».
Турбовальный двигатель ВК-2500ПС в классе мощности 2200 – 2500 л.с. является глубокой модификацией ВК-2500 с использованием современной цифровой системы автоматического управления типа FADEC собственной разработки и производства. Предназначен для установки на новый вертолёт Ми-171А2. Благодаря новым конструктивным решениям ВК-2500ПС обеспечит более надёжную эксплуатацию вертолётной техники в районах не только с умеренным климатом, но и с высокой температурой, а также в условиях высокогорья. В настоящее время «Климов» проводит комплекс сертификационных работ.
Источник: Военно-промышленный курьер (http://vpk-news.ru/news/30706)
Загрузка... 
ДРУГИЕ СТАТЬИ НА САЙТЕ
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
aviation21.ru
Авиамоторная компания «Климов» приступила к созданию серийного двигателя нового поколения типа ТВ7−117СМ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112. По своим характеристикам новый двигатель соответствует моделям западных производителей авиамоторной техники аналогичного назначения, а по отдельным параметрам превосходит их.
«Предусмотрено дальнейшее развитие этой модели агрегата с учетом программы создания транспортника для ВВС России», — цитирует исполнительного директора предприятия Александра Ватагина информационное агентство ТАСС.
«Конструкция выполнена по модульной схеме, снижающей материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт. Этот двигатель является одним из самых экономичных в своем классе с низким уровнем выброса загрязняющих атмосферу веществ, — добавил Александр Ватагин. — На базе ТВ7−117СМ можно создавать силовые агрегаты для перспективных образцов воздушных судов».
Ил-112 — проектируемый легкий транспортный самолет, предназначен для замены массового транспортного Ан-26. Его военно-транспортная модификация разработана для парашютного и посадочного десантирования подразделений ВДВ.
Как отметили представители Минобороны, ВВС России нуждаются в нескольких десятках самолетов такого типа.
Завод «Климов», основанный в 1914 году в Санкт-Петербурге, изначально производил авиационные двигатели фирмы «Рено». С 1946 года занимается разработкой крупносерийных авиационных двигателей. С 2009 года входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Предприятие осуществляет разработку, производство и сервисное обслуживание двигателей для вертолетов и истребительной авиации, в частности для большинства вертолетов марок «Миль» и «Камов».
http://путь.рф/news/865/
sdelanounas.ru
Предприятие ведет свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России».
Но только 20 октября 1914 года высочайшем разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая Мировая война, и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты.
В 1916 г. создано акционерное общество «Русский Рено». Его основной инструментальный цех размещался в Петрограде, а основной завод был построен в Рыбинске[2]. На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано[3].
Группа красноармейцев завода «Русский рено» перед отправкой на борьбу с Калединым, Петроград, 1918В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вел капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели[4].
После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка М-24 с двигателем Рено.
В 1927 г. завод «Красный Октябрь» слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено»)[5].
В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Рид», «Интернационал».
В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов Л-300, Л-500, Л-8 и С-1.
В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов.
В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26, а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5.
В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100.
На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу. На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство полковых реактивных миномётов «Катюша».
В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов).
26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО "ОДК-Климов" [5].
1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10, разработки В. Я. Климова.
В 1948 году разработан двигатель ВК-1. Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.
В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.
В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1.
В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль».
В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта В-2.
В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта В-8А. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.
В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле «ХАДИ-7».
В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда, катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30.
В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н. И. Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32 и их модификаций, Ка-50, Ка-52).
В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33, за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР.
В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей «Мираж F-1» и «Супер 7».
В конце 90-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33.
В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки.
В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК).
С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.
Доклад исполнительного директора ОАО «Климов» А. И. Ватагина Президенту Российской Федерации В. В. Путину во время его посещения ОАО «Климов» (22 ноября 2013 года).В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500, который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов».
С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания,
В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром».
В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства Конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов».[источник не указан 810 дней]
В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих[6]. В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук[7]
ru-wiki.org
ВК-2500 Компания "Климов" (входит в ОДК) стала лауреатом премии Правительства Санкт-Петербурга "Сделано в Петербурге - 2016" в номинации "Импортозамещение" за организацию производства в России турбовального двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов "Ми" и "Ка".
В ходе состоявшегося в Смольном первого в этом году заседания Промышленного совета Санкт-Петербурга были вручены премии предприятиям, достигшим больших успехов в увеличении производительности труда, создании высокотехнологичных рабочих мест. Премию управляющему директору АО "Климов" Герою Советского Союза Александру Ватагину вручил лично губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.
В рамках реализации программы импортозамещения ОДК обеспечила постановку на производство в РФ разработанного АО "Климов" двигателя ВК-2500, являющегося дальнейшим развитием двигателя ТВ3-117. Ранее в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. С целью организации производства в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК, в том числе, на территории АО "Климов" построен новый конструкторско-производственный комплекс.
"Успешная реализация проекта по производству двигателя ВК-2500 на территории Российской Федерации отражает усилия всей Объединенной двигателестроительной корпорации, - говорит исполнительный директор АО "Климов" Александр Ватагин. - Мы шли к этому результату несколько лет. В 2014 году предприятие выпустило установочную партию авиационных двигателей ВК-2500 полностью из российских комплектующих, в 2015 году организовало его серийный выпуск. В 2016 году АО "Климов" обеспечило производство двигателя ВК-2500 в необходимых объемах в соответствии с контрактными обязательствами. Организовав производство двигателя ВК-2500 на территории Российской Федерации, мы не только наращиваем собственные ресурсы - технологические, кадровые, производственные, но и создаем новые рабочие места".
ВК-2500 - это глубоко модернизированная версия двигателя ТВ3-117, более современный, более технологичный двигатель. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. Это дает принципиально новые возможности при эксплуатации вертолетов в высокогорных районах и районах с жарким климатом.
АО "Климов" занимается разработкой и производством авиационных газотурбинных двигателей. Предприятием, в частности, разработаны вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, двигатель ТВ7-117В для новейшего вертолета Ми-38, турбореактивные двигатели семейства РД-33 для самолетов типа МиГ-29, турбовинтовые двигатели ТВ7-117С/СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114.
Организаторами премии "Сделано в Петербурге" выступают Комитет по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга и Общероссийская общественная организация работников СМИ "МедиаСоюз" при участии Комитета по печати и взаимодействию со СМИ и "Лиги журналистов Санкт-Петербурга". Премия направлена на популяризацию темы отечественной промышленности и импортозамещения в городских СМИ, привлечение общественного и профессионального внимания к достижениям петербургских промышленных предприятий, повышение престижа инженерных и рабочих профессий.
www.helicopter.su
Предприятие ведет свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России».
Но только 20 октября 1914 года высочайшем разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая Мировая война, и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты.
В 1916 г. создано акционерное общество «Русский Рено». Его основной инструментальный цех размещался в Петрограде, а основной завод был построен в Рыбинске[2]. На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано[3].
Группа красноармейцев завода «Русский рено» перед отправкой на борьбу с Калединым, Петроград, 1918В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вел капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели[4].
После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка М-24 с двигателем Рено.
В 1927 г. завод «Красный Октябрь» слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено»)[5].
В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Рид», «Интернационал».
В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов Л-300, Л-500, Л-8 и С-1.
В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов.
В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26, а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5.
В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100.
На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу. На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство полковых реактивных миномётов «Катюша».
В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов).
26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО "ОДК-Климов" [5].
1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10, разработки В. Я. Климова.
В 1948 году разработан двигатель ВК-1. Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.
В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.
В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1.
В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль».
В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта В-2.
В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта В-8А. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.
В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле «ХАДИ-7».
В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда, катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30.
В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н. И. Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32 и их модификаций, Ка-50, Ка-52).
В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33, за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР.
В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей «Мираж F-1» и «Супер 7».
В конце 90-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33.
В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки.
В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК).
С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.
Доклад исполнительного директора ОАО «Климов» А. И. Ватагина Президенту Российской Федерации В. В. Путину во время его посещения ОАО «Климов» (22 ноября 2013 года).В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500, который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов».
С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания,
В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром».
В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства Конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов».[источник не указан 810 дней]
В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих[6]. В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук[7]
http-wikipediya.ru
Выручка АО "Климов", входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), по итогам 2017 года достигнет 19 млрд рублей, что на 27% выше уровня 2016 года.
От винта: "Климов" сократил расходы на модернизацию из-за девальвации рубля ПромышленностьИсполнительный директор предприятия Александр Ватагин отметил, что спрос на новые вертолетные двигатели страны сокращается. По этой причине завод произвел в 2016 году около 400 двигателей — меньше, чем в 2015-м. "Волка ноги кормят. Перед нами стоит задача увеличить продажи, и мы их увеличиваем. Падение спроса мы компенсируем расширением клиентской базы, наращиваем экспорт гражданской продукции в Китай и Индию, увеличиваем доходы от сервиса", — поясняет Александр Ватагин.
По его словам, около 70% доходов завода обеспечивают военные заказчики, а 30% — гражданские — это прежде всего Индия и Китай, закупающие двигатели для гражданских вертолетов.
По информации Александра Ватагина, АО "Климов" планирует освоить печать двигателей для беспилотников на 3D-принтере. "Макет такого двигателя будет готов к концу 2017 года, — заявил директор. — Подобную технику пока можно рассматривать только для беспилотников".
Двигатели, напечатанные на 3D-принтере, существенно дешевле в производстве, чем двигатели традиционной сборки, добавил Александр Ватагин.
www.dp.ru
