Американская компания Marine Turbine Technologies из Луизианы построила ещё более невероятный мегабайк, который, как заявляют разработчики, «способен ехать быстрее, чем вы отважитесь».
Почти за полтора столетия инженеры не раз пытались чем-нибудь заменить двигатели внутреннего сгорания в мотоциклах. На протяжении многих лет им пытались имплантировать любые силовые установки, начиная от парового двигателя и заканчивая роторным мотором или вовсе электродвигателем. Но компания Marine Turbine Technologies решила этот вопрос кардинально: она поставила в раму мотоцикла… турбину от вертолёта!
В результате у американцев получился самый быстрый в мире серийный мотоцикл W2K. Благодаря газотурбинному двигателю мощностью 320 лошадиных сил он мог разогнаться до 365 км/ч. Мотоцикл выпускался в течение пяти лет, после чего MTT сосредоточилась на основном бизнесе: производству судовых двигателей. Но эксперименты с мотоциклами на этом не завершились: теперь они разработали новый газотурбинный мегабайк под названием 420RR!
К его алюминиевой раме прикручен газотурбинный двигатель Rolls Royce Allison 250-C20 мощностью 420 лошадиных сил при 52000 оборотах в минуту. Мотор питается дизельным топливом и керосином и развивает крутящий момент в 678 Н·м при 2000 об/мин. Тот же двигатель, между прочим, ставят на вертолёты Bell OH-58 Kiowa, Bell 206 Jet Ranger и множество других. Колёсная база 420RR достигает 173 сантиметров.
Интересно, на сколько хватит 34-литрового топливного бака? Но остальные характеристики пока не сообщаются. Ожидается, что максимальная скорость мегабайка превысит 400 км/ч, а Marine Turbine Technologies планирует выпустить ещё и трёхколёсную версию мотоцикла. О ценах пока ничего не известно, но желающих приобрести мотоцикл, который звучит, как реактивный истребитель, должно найтись немало.
www.popmech.ru
Идея создания реактивного вертолета возникла у авиаконструкторов в 40-х годах, когда появились первые серийные самолеты без привычных пропеллеров. В то время теоретики пришли к выводу, что такие геликоптеры следует строить по одной из двух основных схем — либо используя компрессорный привод, когда сжатый воздух или газ подается к соплам на концах лопастей, либо устанавливая, реактивные двигатели на торцах несущего винта.
Судя по предварительным расчетам, вертолеты с реактивным приводом в отличие от поршневых не нуждались в сложной трансмиссии. Благодаря этому можно было полнее использовать мощность силовой установки. Все это, конечно, обнадеживало, однако на деле реактивный вертолет оказался весьма крепким орешком и опыт работы над такими аппаратами заставил теоретиков существенно подправить свои выкладки.
Реактивный вертолет Добльгофа V-1 (Германия, 1942 год). Одноместный, одновинтовой. Двигатель «Вальтер-Микрон», 60 л.с. Полетная масса 285 кг. Максимальная скорость 80 км/ч.
Как известно, самый первый реактивный геликоптер спроектировал и построил немецкий конструктор Добльгоф. Его машина благополучно поднялась в воздух, но в эксплуатации оказалась крайне капризной, а ее летные характеристики были весьма невысокими. К тому же, отличаясь тихоходностью, вертолет Добльгофа поглощал изрядное количество топлива, поэтому дальность и продолжительность полета были ограниченными.В нашей стране в соответствии с планом комплексных теоретических и экспериментальных исследований реактивных вертолетов в 1947 году была создана конструкторская группа, которую возглавляли инженеры Б.Я. Жеребцов, Ю.С. Брагинский и Ю.Л. Старинин.Их небольшой коллектив разработал оригинальную методику натурных испытаний своего опытного одноместного мини-вертолета. Эта машина была оснащена двухлопастным винтом и миниатюрными прямоточными, пульсирующими двигателями, длина каждого из которых не превышала 25 см. В 1950 году летчик-испытатель Г.А. Тиняков успешно опробовал этот мини-вертолет (см. рисунок на заставке) при нескольких подлетах вблизи земли. Чрезвычайно интересные исследования вертолетов с реактивным приводом в те же годы провел коллектив опытно-конструкторского бюро во главе с И.П. Братухиным.
Экспериментальный реактивный мини-вертолет с пульсирующими двигателями (СССР, 1947 год). Одноместный, два двигателя с тягой по 17 кгс. Диаметр несущего винта 7 м (специальными насадками мог быть увеличен до 8—9 м).
В 1948 году ОКБ начало эскизную разработку экспериментальной машины с двумя прямоточными двигателями, расположенными на несущем винте. В связи с тем, что прямоточный двигатель не имеет стартовой тяги, при запуске двигателей предварительная раскрутка несущего винта производилась с помощью пороховых пиропатронов или от аэродромного стартера.В ходе работ, «по-братухински» точных и скрупулезных, инженеры тщательнейшим образом отработали системы питания и зажигания двигателей, после ряда испытаний отобрали наилучшие варианты внутреннего устройства силовой установки. При пробных запусках несущий винт реактивной машины работал отменно, достаточно сказать, что он развивал тягу более 290 кгс. Однако завершить столь перспективную работу коллективу не удалось. Дело в том, что в 1951 году опытно-конструкторское бюро было закрыто, а его сотрудники, в том числе и Братухин, были переведены в другие организации.Немало поработали над реактивным вертолетом и конструкторы Польской Народной Республики. В 1955 году эту идею начали воплощать в жизнь инженеры П. Котлинский и А. Рудук, работой которых руководил профессор С. Войциковский.Уже через два года начались летные испытания экспериментального вертолета JK-1. Сначала все вроде бы шло хорошо, но в одном из полетов с лопасти сорвался двигатель. Мгновенно потеряв устойчивость, машина рухнула на землю. Вместе с нею погиб летчик-испытатель А. Жмигель.После этой катастрофы польские специалисты продолжили эксперименты, в ходе которых выяснилось, что устойчивость и управляемость созданного ими реактивного вертолета резко ухудшаются на режимах авторотации, В связи с этим было принято решение прекратить дальнейшие полеты. Опытный экземпляр JK-1 передали в Краковский музей авиации и астронавтики.
Экспериментальный вертолет JK-1 (ПНР, 1957 год). Одноместный, Два двигателя с тягой по 12,5 кгс. Диаметр несущего винта 7 м. Полетная масса 340 кг. Максимальная скорость 131 км/ч. Продолжительность полета 15 мин.
В других странах также пытались создать винтокрылые машины с реактивным приводом. Например, в США их разработкой по заказу военных довольно долго занималась фирма «Хьюз». Однако опытный образец XV-9a американцы сумели построить лишь к 1965 году. Впрочем, этот аппарат так и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Справедливости ради отметим, что заокеанские инженеры опробовали на нем новинку — компрессорный привод «горячего цикла». Суть ее заключалась в том, что турбореактивные двигатели, выступившие в роли газовых генераторов, гнали горячий воздух по специальным каналам к концам пустотелых лопастей, где находились сопла. Через них воздух выбрасывался наружу, приводя во вращение несущий винт. Управление вертолетом по курсу обеспечивали V-образные каналы газовой системы, снабженные заслонками (клапанами), которыми пилот управлял из кабины. Располагались эти каналы в хвостовой части машины.
Говард Хьюз вместе с пилотами у вертолета ХН-17 конструкции Добльгофа
Поскольку несущий винт работал в условиях больших температур, нагрузок и значительных окружных скоростей, лопасти изготавливали из высокосортных, огнеупорных сталей и оснащали углеродной термоизоляцией. Все это, естественно, удорожало производство и усложняло эксплуатацию американского геликоптера.Больше повезло другим американским фирмам — им удалось построить и испытать несколько легких реактивных вертолетов. В частности, YK-32 «Хорнет» и MH-1 «Колибри» компании «Хиллер» были выпущены малыми сериями для армии, флота и полиции.
Реактивный вертолет XV-9a «Хьюз» (США. 1965 год). Одновинтовой, два двигателя «Дженерал-электрик» YT64-6, турбореактивные, используемые как генераторы газа. Диаметр несущего винта 16,7 м. Полетная масса около 8300 кг. Расчетная максимальная скорость 277 км/ч. Расчетная продолжительность полета 2 ч.
А вскоре в мире появились вертолеты второго поколения, оснащенные надежными турбовинтовыми двигателями. Они обладали куда более высокими летно-техническими данными. Это обстоятельство и подорвало интерес к их реактивным собратьям. Следствием этого стало сокращение научно-исследовательских работ над ними, а о заказах нечего было и думать.Задумав однажды написать современную сказку, шведская писательница А. Линдгрен снабдила ее главного героя — Карлсона, который живет на крыше, — наспинным пропеллером, с помощью которого тот и совершал воздушные прогулки над городом. Что и говорить, ребятишки сразу поверили в столь симпатичного персонажа сказки эпохи НТР.Что же касается взрослых, то они давно подумывали о предельно портативном летательном аппарате индивидуального пользования, который можно было бы уместить в небольшом чемодане или даже рюкзаке; И не только подумывали, но и пробовали претворить свои замыслы на практике.Американский инженер Г. Пентекост в 1945 году разработал и построил сверхлегкий (всего 40 кг) вертолет «Хоппикоптер» («Попрыгунчик»), оснащенный переделанным мотоциклетным мотором мощностью 20 л.с. Пристегнув ремнями этот аппарат к спине, он совершил несколько подлетов вблизи земли, положив тем самым начало миниатюрным вертолетам «ранцевого типа».
Ранцевый вертолет Г. Пентекоста «Хоппикоптер» (Англия, 1945 год). Двухвинтовой, соосной схемы. Двухтактный двигатель воздушного охлаждения — 20 л.с. Диаметр несущих винтов — 3,66 м. Вес без пилота — 40,86 кг.
Экспериментальный сверхмалый вертолет МАИ Х-5 (СССР, 1973 год). Одноместный, двухвинтовой, поперечной схемы. Общая мощность двигателей — 48 л.с. Диаметр несущих винтов — 1,1 м, вес без пилота — 45 кг. Максимальная расчетная скорость — 157 км/ч. Расчетный статический потолок — 1200 м. Расчетная продолжительность полета — 1 ч 27 мин. Расчетная дальность — 100 км.
Моторы приводили во вращение два несущих винта диаметром около метра, установленных на силовой балке, которая поворачивалась на определенный угол вокруг своей оси и была связана с ручкой управления. Это давало пилоту возможность изменять направление тяги. При полетах вбок ту же балку приходилось смещать в сторону от пилотского кресла. Для обеспечения устойчивости в горизонтальном полете Х-5 имел позади небольшую килевую плоскость. Интересная деталь — в качестве шасси будущие авиаинженеры применили два надувных, конусообразных баллона из прорезиненной ткани, которые позволяли вертолету садиться на неровный или непрочный грунт.МАИ X-5 как, впрочем, и другие вертолеты, созданные в студенческих конструкторских бюро наших вузов, с успехом демонстрировался на международных выставках, в частности, в Гаване, Милане и Лос-Анджелесе. Конечно, эти машины не предназначались для серийного производства, ни для каких-либо сложных экспериментов. Однако на них тщательно отрабатывались детали и узлы, которые в дальнейшем можно было использовать на мини-вертолетах будущего, предназначенных для аэрофотосъемки, геологоразведки и, вполне вероятно, туризма и спорта. Да и для будущих авиаинженеров увлекательная работа над столь необычными машинами оказалась очень полезной. Как-никак, но они прошли весь производственный цикл, начиная от проектирования нового летательного аппарата до самостоятельной сборки и летных испытаний.Вряд ли стоит сомневаться в том, что компактные переносные вертолеты пригодятся членам геологической или какой-либо иной экспедиции, лесничим, пожарным. Поэтому можно надеяться, что история «карманных геликоптеров» будет продолжена на качественно ином уровне.
Реактивный ранцевый вертолет Е. Глухарева MEG-1x (США, 1957 год). Двигатель собственной конструкции, работающий на пропане, с тягой 9 кгс. Максимальная скорость 88,5 км/ч. Статический потолок - 1500 м. Максимальный вес -104 кг. Продолжительность полета - 14-18 мин.
Ранцевый вертолет К. Серемета WS4 (Дания, 1969 год). Диаметр несущего винта — 4,5 м, диаметр хвостового винта — 0,8 м. Двухвинтовой, соосной схемы. Двигатель "Кикфафер" 35 л.с., с эластичной ременной трансмиссией на несущий винт. Максимальный вес — 150 кг. Продолжительность полета - 15 мин.
Перелистывая страницы нашего вертолетного музея, просто диву даешься, где только конструкторы не размещали несущие винты! В носовой части и на корме, в центре и по бокам, на особых стойках. Вроде бы опробовали все мыслимые варианты... ан нет! В начале 50-х годов некоторые конструкторы решили поместить винт внизу машины.И вскоре появились странные летательные аппараты, прозванные авиаторами «летающими платформами». А некоторые пилоты, привыкшие к «нормальным» самолетам и геликоптерам, окрестили эти технические диковинки «воздушными сковородками»... Первую из них построили инженеры американской фирмы «Хиллер», которые, правда, ограничились скромной целью — «получить информацию на практике».Их аппарат имел два соосных винта, заключенных дюралюминиевое кольцо-кожух, которые приводились во вращение двумя двигателями воздушного охлаждения. В центре платформы находилась площадка для пилота, пульт управления и несколько приборов.
Экспериментальная «летающая платформа» фирмы «Хиллер» (США, 1954 год). Двигатель «Нельсон» H-56 воздушного охлаждения. Диаметр платформы — 1,83 м (в 1956 году был построен улучшенный образец с винтом диаметром 2,44 м). Всего построено 3 экземпляра.
Первые полеты на «сковородке» скорее походили на воздушный аттракцион. Если для вертикального взлета достаточно было увеличить обороты винтов, то для того чтобы изменить направление полета, летчику приходилось крайне осторожно смещаться по платформе в ту или иную сторону, рискуя оказаться опрокинутым.Сбор «информации на практике» затянулся надолго, тем паче что «летающей платформой» заинтересовались вездесущие представители армии и флота, естественно, с точки зрения ее пригодности к военной службе. Их привлекло то (и в том они убедились), что бескрылые летательные аппараты способны летать между домами над узкими улицами и переулками, маневрировать между деревьями и столбами и выполнять другие операции, которые не под силу даже мини-вертолетам.Позже воздушные винты задумал «оседлать» и американский инженер Дональд Локнер, сконструировавший в 1955 году похожий аппарат «Геликовектор». Тридцатисильный двухтактный двигатель, установленный на нем, приводил во вращение два соосных винта диаметром 4,5 м.В отличие от предшественников Локнер заменил классическое шасси своеобразными поплавками, что позволяло его аппарату садиться не только на суше, но и на воду. Перед стартом пилот пристегивался широким ремнем к рулевой колонке и только после этого запускал двигатель. Набрав высоту, он направлял «Геликовектор» по курсу, а когда надо было изменить направление полета, наклонялся телом вбок от рулевой колонки подобно тому, как поступали испытатели «Хиллера».Очередную «платформу» сделал Евгений Глухарев, разработавший в то время малогабаритный реактивный двигатель, Когда же усилия конструктора завершились успехом, он установил свои двигатели на одноместный «хоппикоптер» собственного изготовления.
Экспериментальный вертолет Глухарева MEG-3x (США, 1958 год). Реактивные двигатели «G-8-2» конструкции Глухарева, тягой по 11,2 кгс. Вес без пилота - 48 кг. Продолжительность полета - 45 мин.
Новый этап в истории экспериментов по «оседланию пропеллера» начался после появления малогабаритных турбореактивных двигателей со статической тягой в 260 кг. В частности, специалисты американской фирмы «Уильям Рисерч корпорейшн» создали одноместную (позже переоборудованную в двухместную) платформу «Уосп-2», которая в лучших полетах, длившихся до 23 мин, развивала скорость до 75 км/ч. Конструкция машины была довольно проста, и ее создатели уверяли, что управлять ею могут не только профессиональные пилоты, но и любители острых ощущений....Однажды заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Константин Коккинаки посетил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе. Побывал он и в студенческом конструкторском бюро, которым руководил инженер Всеволод Пятов. Тот и показал известному летчику необычный летательный аппарат. Как человек, крайне «охочий до всего, что может летать», Коккинаки обратил внимание на то, что вместо крыльев по обе стороны от кресла пилота располагались прикрытые кожухами винты.Оригинально решили московские студенты и проблему управления созданного ими аппарата МАИ Х-3. Отклоняя ручку управления, пилот приоткрывал жалюзи, укрепленные ниже несущих винтов на кожухах, и лоток воздуха, отбрасываемый ими, менял направление. Словом, на МАИ Х-3 пропеллеры выполняли и роль аэродинамических рулей.
Студенческий экспериментальный одноместный вертолет МАИ Х-3 (СССР, 1971 год). Восемь моторов от бензопилы «Дружба» в двух блоках, общая мощность силовой установки — 48 л.с. Диаметр несущих винтов, заключенных в кожухи, — 1,1 м. Вес без пилота — 68 кг. Максимальная расчетная скорость — 50 км/ч. Продолжительность полета — 30 мин.
Несколько позже МАИ Х-3 стал экспонатом на Международной выставке в Братиславе, где пользовался большим успехом у посетителей. В нашей стране «летающие платформы» создавали не только будущие авиационники. В 1957 году тысячи зрителей, собравшиеся на парад, посвященный Дню Воздушного флота СССР, на зеленом поле Тушинского аэродрома, наблюдали необычные маневры турболета, созданного советскими инженерами А. Рафаэлянцем, В. Матвеевым, А. Квашининым и Г. Лапшиным. Удивительный аппарат без крыльев и винта взмывал в «небо, совершал всевозможные пируэты и мягко приземлялся. На этом «летающем столе» (такое прозвище получил турболет у летчиков-испытателей) непринужденно — так по крайней мере казалось со стороны — «вальсировал» малоизвестный тогда летчик-испытатель Юрий Гарнаев, который позже, дав путевку в жизнь ряду винтокрылых машин, был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.Возможно, кое-кому его полеты на турболете представлялись очередным «воздушным цирком» на диковинном аппарате, созданном специально для праздника, на самом же деле выступление Гарнаева в Тушине было частью летных испытаний машины, умевшей держаться в воздухе на реактивной струе.А через несколько лет успешное «оседлание двигателя» позволило советским конструкторам и летчикам разработать, построить и опробовать самолеты вертикального взлета и посадки. Минуло еще несколько лет, и на Луне мягко, «по-гарнаевски», совершили посадку советские автоматические станции. И через некоторое время, стартовав с Селены так, как это делал знаменитый летчик-испытатель, одна из них доставила на Землю «лунные камни»...
Экспериментальный вертолет Локнера «Геликовертор» ДН-4 (США, 1955 год). Амфибийный вариант. Двигатель «Кикхофер Меркури» - 30 л.с., с ременной трансмиссией на несущий винт диаметром 4,5 м. Вес конструкции — 82 кг. Максимальная скорость - 104 км/ч. На базе этой модели создан «Аэросайкл» с улучшенными характеристиками.
"Тезника молодежи"Продолжение
saygotakamori.livejournal.com
Чем отличаются микровертолеты от больших уличных вертолетов? В чем преимущества сборных авиамоделей? Какой вид управления для вертолета лучше выбрать – ИК или радиосигнал? Когда стоит приобретать вертолет на ДВС?
Авиамоделирование – одно их интереснейших занятий, которое благодаря технологическому прогрессу получило серьезное развитие в последние десятилетия. Радиоуправляемые вертолеты – наиболее сложные модели, поскольку для их удачного полета требуется учитывать большее количество аэродинамических особенностей, чем при запуске самолета. В зависимости от целей – для простой игры или для всепоглощающего увлечения – можно купить вертолеты разных классов. Для детей стоит выбирать простые, безопасные и прочные варианты, которые помимо полета, смогут светиться и стрелять. Некоторые используют р/у вертолета исключительно для съемки местности с высоты. Со временем серьезные пилоты стремятся к безупречности выполнения фигур высшего пилотажа, для чего им требуются все более мощные и совершенные машины. Им интересно получать не готовую модель, а набор деталей для сборки, плюс самостоятельно докупать тюнинг и увеличивать летные возможности своей машины.
Микро-вертолеты или комнатные модели – самые маленькие и простые игрушки, в пределах 20 см в длину. В первую очередь, они подойдут для детей. Поскольку собираются обычно из пластика или даже пенопласта, по весу это самые легкие модели, благодаря этому они обычно выдерживают большое число столкновений со стенами и полом. Хотя все же стоит следить, чтобы юный пилот не переусердствовал в краш-тестах.
Комнатные вертолеты слишком легкие, чтобы ими можно было хорошо управлять на открытом воздухе: малейшее дуновение ветерка будет непредсказуемо менять направление. К тому же игрушка может запутаться в ветках или ее может унести высоко на крышу.
Комнатные вертолеты хороши для тренировки в управлении, хотя они, конечно, не особо сильны в выполнении сложных фигур во время полета. Но такая вещь вполне может стать отправной точкой в большом увлечении.
Как правило, это радиоуправляемые вертолеты, которые работают на аккумуляторах, их заряда хватает на 5–10 минут полета. Многие снабжены USB-кабелем, позволяющим подзаряжаться от пульта или от компьютера. Пульты используются либо с радиосигналом, либо с инфракрасным сигналом. ИК ограничен 10 м – без вариантов. Пульт на радиочастотах может быть активен и на гораздо больших расстояниях, зависит от силы передатчика, длины антенны. Но все же в среднем они действуют на расстоянии 8–10 м, потому что дальше малогабаритную модель просто неудобно наблюдать. Нет большого смысла увеличивать радиус сигнала. Однако среди новых попадаются и более продвинутые, например, у Syma Fire Wolf S027 радиус действия до 100 м. Но каково управлять вертолетом на таком расстоянии, если его почти не видно?
Обычно в мини-вертолетах есть гироскоп, который стабилизирует их полет. Для микровертолетов – это обязательная деталь. Самые простые летают вверх-вниз, вперед-назад и делают поворот вокруг свой оси по часовой стрелке или против нее. Это называется трехканальным управлением. Многие считают, что такая схема управления довольно-таки скучна и что даже новичкам сходу стоит браться за четырехканальное управление (добавляется движение вправо-влево).
Более совершенные комнатные модели подойдут не только для детского досуга, но и для взрослых любителей радиоуправляемых игрушек. Кроме того, в таком варианте можно найти и комплекты для воздушного боя. Для детей, конечно, стоит выбирать модели со светодиодами, которые в темноте позволяют устроить настоящее шоу.
Деление вертолетов р/у по размерам довольно-таки условно. К примеру, так называемые средние вертолеты (примерно до 45 см в длину), однозначно более устойчивы, однако многие из них все же не подходят для полетов за пределами помещений. По большому счету, от микровертолетов они отличаются лишь размерами и ценой. Большим любительским вертолетам (70–75 см) свойственны почти те же характеристики полета и управления. Кроме того, в больших вертолетах, часто вместо гироскопа (или дополнительно к нему), вращательный момент одного винта компенсируется вторым винтом в обратном направлении – то есть присутствует соосная схема конструкции. Явное преимущество крупных моделей перед мелкими и средними в том, что их все же можно испытывать на улице при наличии слабого ветра: за счет своего веса они относительно устойчивы.
Как правило, все это простые модели и они поступают в продажу в варианте RTF – ready to fly, то есть для начала полета стоит только зарядить аккумулятор, реже – BNF (без пульта). Гораздо реже можно встретить модели, где необходимо дополнительно приобретать аккумулятор, зарядное устройство или передатчик.
Фирма Syma – один из лидеров в данной нише. Благодаря удачной ценовой политике, сочетающей невысокую стоимость и относительно хорошее качество, ее игрушки приобрели популярность. В линейке Syma есть радиоуправляемые мини-вертолеты – копии известных авиамашин, таких как легендарные Apache и тандем Chinook. Копийные обычно стоят дороже. Одно из последних детищ Syma – довольно простой вертолет с ИК-управлением от Iphone и съемной камерой.
Помимо Syma, микровертолеты выпускают Tian XIANG Xing, KOOME, Fu Qi Model. Все это производители средней ценовой категории. KOOME разработали эксклюзивную модель, которая не только летает, но и ездит на своих шасси. Tian XIANG Xing делают акценты на стрельбу: у них есть модель с водяной пушкой и модель с прилагающимся ИК-пистолетом, из которого можно «стрелять» по вертолету. Особое внимание стоит обратить на вертолет этого производителя с механической лебедкой и корзиной для грузов. Для детей это может быть занятным приложением.
Fu Qi Model помимо микромоделей, делают и более крупные любительские вертолеты, которые соответственно отличаются более высокой ценой. В их модельном ряду есть два варианта с подсветкой – светящийся стабилизатор и светящийся ротор.
Продукция Art-tech обычно стоит дороже, чем продукция вышеназванных компаний, поскольку их молельный ряд начинается со средних размеров. Кроме того, они отличаются качеством исполнения, поскольку зарекомендовали себя в производстве профессиональной радиоуправляемой техники. Фирма Hubsan выпустила несколько моделей с видеокамерами, с помощью которых на пульте ДУ можно увидеть полет глазами пилота в кабине игрушки. Это более дорогие модели, обычно с четырехканальным управлением.
Компания Nine Eagles – известный производитель высокотехнологичных игрушек выпускает модели только с четырехканальным управлением. Что говорит о серьезном подходе. Большинство моделей сборные, что позволяет продлить срок их службы.
Самые простые наборы для боя содержат два вертолета с трехканальным управлением и инфракрасными пушками. Управление максимально упрощено, чтобы участники не отвлекались на качество полета, а следили за целью. В самых простых комплектах, таких как предлагает компания One toy, пушки поражают цель на расстоянии 5 м. Проигравший плавно опускается на землю после четвертого удара, так что игрушечный боевой вертолет прослужит долго. Для того чтобы продолжить игру в следующем сражении, игрушку не придется перезаряжать. Более ранние модели (это касается только микровертолетов), при небольшом весе все же падают на пол, как в настоящем бою, но из-за легкости конструкции обычно не особо страдают.
Более сложные боевые вертолеты продаются не комплектами, а отдельно. Такой вариант предусмотрела фирма Dianzhe. Они выпустили копийные модели «Apache» и «Co-Comanche» для вертолетного боя с инфракрасными пушками. Время действия батареек – не более 10 минут.
Боевые игрушки – это всегда комнатные модели, которые не предназначены для 3D-пилотирования, трехканальное управление позволяет маневрировать ими в одной плоскости.
Квадрокоптеры – четырехвинтовые вертолеты внешне уже мало напоминают обычный вертолет. Они отличаются очень хорошей системой стабилизации, почти не страдают во время аварий и падений. Интересные по дизайну квадрокоптеры выпускает Blade mQx. Известные своей тягой к сборным игрушкам они предлагают модель, винты которой можно устанавливать по схеме «Х» или по схеме «+». Подобные вертолеты можно встретить и в модельном ряду Hubsan.
Профессиональные модели вертолетов под руководством опытного пилота выполняют фигуры высшего пилотажа любой сложности. Во-первых, это крупные вертолеты – от 60–65 см в длину и более. В зависимости от количества металла в корпусе они весят от 500–700 г до 3–5 кг. Во-вторых, они отличаются маневренностью, более продуманным управлением, поэтому соревнования на точность и дальность полетов, выполнения фигур пилотажа у взрослых увлеченных людей вызывают настоящий азарт.
Конструкция профессиональных летательных аппаратов — зачастую классическая схема (основной винт и хвостовой), а не соосная, как у большинства любительских моделей. Вертолет с классической схемой может развивать большие скорости, но менее устойчив в руках пилота-новичка. С другой стороны, такие модели могут быть оборудованы пяти-, шести-, или даже семиканальным управлением: благодаря этому можно влиять на чувствительность гироскопа и шаг лопастей. Для работы с такими вертолетами необходим опыт: поскольку из-за неправильного обращения дорогостоящая игрушка разбивается мгновенно.
Диапазон цен на профессиональную радиоуправляемую технику достаточно широк. Цена зависит от комплектации, типа двигателя и многих других характеристик.
Радиоуправляемые вертолеты профессионального класса бывают электрическими (питание от аккумуляторов) или с двигателями внутреннего сгорания. Среди электрических достаточно много добротных машин, например, японские Kyosho. С одной стороны, здесь все просто: нет затрат на топливо и дополнительное оборудование, зато полет длится не более 5-10 минут.
Если рассматривать подробнее предложения различных производителей, то лидерами являются Kyosho – специалист в производстве высокотехнологичных игрушек; китайская Walkera, которая в последнее время занимается практически только вертолетами; тайваньский Align – занимается только вертолетами и достиг в этой сфере высокого качества.
Walkera известна тем, что использует добротные материалы, хорошо обработанные металлические конструкции. Трехосевой гироскоп и бесфлайбарная аэродинамическая компоновка дает очень хорошую стабилизацию. Вертолет с шестиканальным управлением отлично выполняет фигуры высшего пилотажа. В презентации новой модели Walkera Dragonfly V450D01 производители заявляют, что полет может длиться до 15 минут.
Kyosho разделяют свои вертолеты на комнатные и уличные. Продавая профессиональные (уличные) модели разработчики подчеркивают, что это не игрушка. Трудно с ними не согласиться: большинство таких вертолетов могут развивать довольно большие скорости, содержат уйму мелких деталей, продаются в разобранном виде.
Много положительных отзывов собрал Align относительно модели T-Rex 500 ESP. Есть мнение, что он даже может посоревноваться с небольшими бензиновыми авиамоделями. Детали прочные и легкие, устойчивый; требуется шестиканальное управление, продается без передатчика, в разобранном виде. Отличается малым шумом при полете.
Такие вертолеты бывают различных размеров, но все они предназначены для уличных полетов в виду того, что при отработке топлива производят выхлопные газы. Они гораздо более шумные, чем электрические. Собираясь приобрести вертолет с ДВС, нужно понимать, что для его управления необходим хороший опыт. Покупать маленькую модель с ДВС не вполне удобно, если вы не преследуете какие-то определенные цели. Дело в том, что вы не сможете «отпустить» модель на большое расстояние из-за плохой видимости. Яркая раскраска, конечно, помогает держать объект в поле зрения. С другой стороны, если обзавестись пультом с монитором, становится несколько проще. И важно, помнить, что крупная металлическая игрушка весом 3-4 кг может быть опасна для зрителей. Поэтому запускать ее нужно на больших открытых пространствах.
Большинство специалистов рекомендуют перед приобретением вертолета на ДВС потренироваться на симуляторах, что дает игроку больше уверенности в себе и понимания аэродинамических особенностей машины.
ДВС для авиамоделей бывают нескольких видов: чаще калильные, реже бензиновые и очень редко газотурбинные и турбореактивные. Калильное топливо делают из смеси синтетического масла, метанола и нитрометана. Часто оно продается в комплекте с вертолетом. В сравнении с бензином оно дороже и менее доступно, хотя для тех, кто постоянно занимается запусками вертолетов, вторая проблема со временем решается сама собой.
Некоторые пилоты выбирают бензин, поскольку это дешевле, меньше расход топлива, отчего полеты можно сделать более длительными, плюс относительная чистота выхлопа. Однако бензиновые двигатели все-таки не очень распространены в виду явных минусов, не оправдывающих вышеперечисленные достоинства для азартных пилотов. Во-первых, бензиновые двигатели существенно больше, то есть годятся только для самых крупных моделей. При этом они не особенно прибавляют в мощности. Вертолет получается вялым, слабоманевренным. И, во-вторых, поскольку заводские модели все предназначены для калильного топлива, под бензиновый двигатель модель необходимо специально переделывать.
Наконец, турбореактивные двигатели используются крайне редко из-за необходимости оснащения сложной электроникой. Обычно такую силовую установку применяют на копийных вертолетах высокой точности.
В среднем полет подобной машины длится до 14 минут и зависит от объема цилиндров двигателя. Самые маленькие – 30-ый класс, что означает объем цилиндра 0,3 кубических дюйма. Это довольно-таки небольшие по размерам вертолеты – от 2,5 кг и от 1,2 м диаметра винтовых лопастей. Масса топливного бачка обычно равна 200 г. На лицо экономия топлива в сравнении с большими моделями. И, разумеется, сама модель стоит всегда дешевле: порядок цен примерно соответствует стоимости крупных игрушечных моделей. Как правило, эти модели по большей части пластмассовые. Но при замене «родных» деталей на металлические аналоги, срок службы увеличивается в разы. Стоит отметить, что «малыши» 30-го класса не очень маневренны, им порой просто не хватает мощности для выполнения той или иной фигуры. И из-за небольшого веса при ветре теряют стабильность.
Следующий класс – 40-ой. Можно сказать, это «золотая середина»: они сохраняют устойчивость в ветреную погоду, заметны в воздухе на больших расстояниях, обладают хорошей мощностью. Конечно, все это обусловлено большим расходом топлива, более высокой стоимостью самой модели и запчастей.
Диаметр винтовых лопастей вертолетов 60-го класса достигает 1,5 м, вес – до 5 кг. Это самые прочные из названных машин, наиболее устойчивые, хорошо управляемые, за счет высокой мощности выполняют любые фигуры высшего пилотажа. Недостатки касаются только повышенных расходов в эксплуатации модели: покупка топлива и запчастей.
Есть модели и более высокого класса – до 90-го включительно. Чем больше класс машины, тем она крупнее, тем более длинные лопасти она может вращать и более высокие скорости может развивать, тем более точны и сложны ее маневры.
В вертолетах, предусматривающих управление более чем пятью каналами, существует система управления коллективным шагом. В более простых моделях есть система фиксированного шага, которая напрямую зависит от мощности двигателя и не может регулироваться. Это упрощает управление вертолетом и вполне подходит для новичков. Однако если пилот уже вник в тонкости высшего пилотажа, ему хочется большей точности. В таком случае ему потребуется вертолет с шести- или семиканальным управлением, которое предусматривает контроль над коллективным шагом. Изменяя величину шага, можно регулировать мощность двигателя от холостого хода с несколькими промежуточными вариантами до полного хода. При этом не нужно изменять подачу газа.
Почти всегда вертолеты на ДВС продаются в разобранном состоянии, кроме того, к ним дополнительно необходимо покупать двигатель, сервопривод, стартер, глушитель, топливо, топливный бак, приемник (не менее 6-7 каналов), передатчик и другое – в зависимости от производителя и модели.
Фирмы-производители, зарекомендовавшие себя на рынке радиоуправляемых вертолетов на ДВС – это Align, ThunderTiger, Hirobo, Kyosho, Mockito и другие.
Модели постоянно совершенствуются и различия между классами разных производителей иногда стирается. К примеру, разработчики Hirobo настолько усовершенствовали свою модель 30-го класса Hirobo Shuttle Plus 2, которая впервые вышла в 1985 году, что это почти 40-ой класс. Мощные глушители позволяют устанавливать на этот небольшой вертолет двигатели 37-го класса, что значительно увеличивает потенциал модели.
Как правило, небольшие вертолеты делают копийными лишь наполовину, то есть, только фюзеляж. Иначе модель становится слишком тяжелой и неповоротливой. И чаще копии бывают электрическими любительского класса. Полукопийные модели выпускают E-sky, Syma, Fu Qi Model. Модели продаются собранными, готовыми к полету. Моделисты могут приобрести отдельно копийный стеклопластиковый фюзеляж и начинить его по-своему разумению. Широкий ассортимент кабин предлагает фирма Align. Самыми популярными моделями для копирования являются американские Apache, Chinook, Comanche, Agusta, среди советских – «Ми-24».
Крупные модели, более 90-го класса, которые копируются полностью, вплоть до установки двигателя соответствующей силовой системы, уступают в маневренности более мелким – 60-го и 90-го класса. Можно сказать, что для тренировочного авиамоделирования 40-60-й классы являются оптимальными, дальнейшее повышение мощности сказывается негативно на спортивных качествах вертолета. Однако копийные качества интересуют уже несколько иную аудиторию, нежели спортсменов-пилотов. Такими моделями занимаются коллекционеры.
www.hitechtoy.ru
Автор - Владимир Голубев (VladimirG) Итак, вы всерьез решили заняться радиоуправляемыми моделями вертолетов, а с чего начать - совершенно неясно. Допустим, мысль делать вертолет самостоятельно вы отбросили, но вопросов все равно осталось немало: с чего начать? что купить? сколько это стоит? можно ли сэкономить?
Такие вопросы задает себе каждый человек в начале своего пути в мир моделизма и хобби. При этом не стоит забывать о том, что радиоуправляемые модели вертолетов являются самыми сложными из хоббийных моделей. При выборе модели надо учитывать множество специфических параметров, которые часто индивидуальны, а также не забывать про необходимые и дополнительные аксессуары и другие элементы, без которых ваша модель будет просто набором железок и пластмасок.
При обращении в магазин вас чаще всего заваливают кучей терминов и понятий. И зачастую требуют от вас выбора модели и дополнительных комплектующий для нее на ваше усмотрение или, что еще менее приятно, вас просто уговаривают купить именно то, что есть в этом магазине.
Чтобы вы себя чувствовали боле уверенно, мы попробуем ответить на ваши вопросы по мере возможности и определимся, что все-таки нужно для этого хобби на начальной стадии и сколько это может стоить.
Перед тем, как переходить к разбору деталей, связанных с применяемыми двигателями и габаритами вертолетов, рассмотрим несколько общих моментов, кардинально влияющих на пилотажные качества:
Также уделим внимание некоторым нестандартным конструкциям.
Вертолеты-копии. Изготавливаются с соблюдением пропорций прототипа, при этом выполняется очень точная деталировка. При создании чаще всего базируются на готовой механике от Hirobo и Century. На модель может устанавливаться многолопастной ротор из 3-7 лопастей - в зависимости от требований прототипа. Тяжелые, дорогие и очень сложные в управлении модели. При этом обладают посредственными летными характеристиками. Среди копий проводятся соревнование на точность соответствия оригиналу по внешнему виду и полету. Поэтому, даже если Вы "заболеете" копиями, применять их для первоначального обучения не стоит. Вам желательно сначала обучиться пилотированию на модели 30 класса - впоследствии это поможет удержать сложную модель-копию в воздухе и показать все, на что она способна
Пилотажные вертолеты. Прежде всего, в этих моделях уделяется внимание летным характеристикам, и соответственно они не имеют прототипов. Данные модели получили наибольшее распространение, так как позволяют выполнять фигуры, немыслимые для копий и для настоящих больших вертолетов. Они могут быть как очень спокойные, так и резкие в управление. При этом возможна их настройка/комплектация как для новичка, так и для опытного пилота
Вертолеты с фиксированным шагом. Не имеют конструктивной возможности изменять угол атаки лопастей несущего ротора, т.е. скорость подъема вертолета зависит только от оборотов ротора. Данные модели более устойчивы и конструктивно более простые, но имеют меньшие возможности по пилотированию. На таких моделях можно осуществлять пилотирование только в горизонтальной плоскости и, безусловно, нельзя выполнить перевернутый полет. Изготавливаются в основном как электрические микромодели для домашнего использования. В связи с ограниченными возможностями пилотирования, фиксированный шаг не используется на большинстве моделей.
Вертолеты с коллективным шагом. Механизм управления углом атаки лопастей позволяет синхронно менять установку обеих лопастей на основном роторе. То есть, скорость вертикального перемещения зависит от скорости вращения ротора и от угла атаки лопастей. При этом скорость вращения ротора может быть постоянной. Данный механизм позволяет осуществлять более сложные и резкие маневры, нежели просто висение и вертикальный и горизонтальный полет (на настоящих вертолетах все именно так и устроено).
К данному классу можно отнести специфические модели вертолетов: 2-х роторные, с соосной схемой роторов, турбореактивные, а также множество моделей летательных аппаратов, которые визуально напоминают винтокрылые.
Вертолеты двухроторные и с соосной схемой ротора весьма сложно реализовать с требуемой надежностью, поэтому данные модели встречаются очень редко. Модель с двумя роторами выпускает только фирма Hirobo, а с соосной схемой строят только моделисты-энтузиасты. Сейчас появились в продаже модели с реактивным двигателем от фирмы Graupner.
Существуют модели, которые оснащены большим количеством пропеллеров, и представляют внешне что-то среднее между вентилятором и летательным аппаратом инопланетян. При этом модель может обладать исключительными летными характеристиками и как следствие, большой сохранностью домашней мебели. Наиболее часто встречающаяся конструкция - квадратная платформа с 4 роторами по углам. К сожалению, все эти игрушки не имеют возможности помочь обучиться даже азам пилотирования модели вертолета, хотя и приносят много радости детям.
Существуют и другие вариации на тему вращающихся вокруг вертикальной оси пропеллеров, роторов и прочих несущих плоскостей. Механизмы реализации управления такими моделями - самые разнообразные.
Пилотажные качества вертолета в первую очередь зависит от его энерговооруженности. Модели существуют самые разнообразные и в основном модели вертолетов делят по нескольким классификациям:
Эти параметры являются основными для пилотажных характеристик моделей, при этом если вы можете на стандартную модель класса 30 приобрести красивый корпус и сделать псевдокопию, то заменой двигателя сделать из нее модель 60 класса уже никак не получится.
Используют в качестве силовой установки двигатели внутреннего сгорания и, соответственно, топливо для них. Характеризуются постоянными мощностными характеристиками вне зависимости от количества топлива в баке. Более популярны, чем электрические, т.к. обладают в большинстве случаев лучшими энергетическими и летными характеристиками.
Бензиновые. Вертолеты на бензиновом двигателе характеризуются большой стоимостью, большими размерами, дешевизной топлива. Чаще всего предназначены для промышленной эксплуатации. Применяются при видеосъемках объектов (прозрачный выхлоп, большое время полета, большой ресурс) и т.п.
Микро. Двигатель калильный, объемом около 1 см3 и менее, ротор диаметром около 500 мм. Маломощные модели, которые предназначены для полета в тихую безветренную погоду или в проветриваемом помещении (к сожалению, про возможность выполнения сложных фигур пилотажа информации нет).
30 класс. Основной класс для обучающих вертолетов, с объемом двигателя 0.32 куб.дюйма (5.5 см3). Данные вертолеты позволяют выполнять основной набор фигур пилотажа - как FAI так и 3D (при соответствующей подготовке пилота и модели), обладают скромным потреблением топлива и относительно невысокой стоимостью ремонта.
Большинство фирм, производящих хоббийные модели вертолетов, базируются на этом классе, как наиболее доступном. Например, фирма Hirobo выпускает более 5 моделей в этом классе, а Kyosho - более 4-х. Модели имеют массу 2400- 3300 грамм и диаметр ротора 1200 -1500 мм
40 класс. Модели вертолетов по размеру и механике полностью соответствуют 30-тым, но оснащены более мощным двигателем объемом 0.46 куб.дюйма (7.5 см 3), что приводит к большей энерговооруженности (отношение тяги к весу).При этом имеют более значительный расход топлива, чем 30 класс.
60 класс. В этот класс попадают преимущественно модели вертолетов для участия в соревнованиях. Данный класс характеризуется наилучшими мощностными характеристиками благодаря мощному двигателю объемом 0.60-0.90 куб.дюйма (10-15 см 3), более высокой стабильностью - но платой за это будет уже и высокая цена и расход топлива. В этом классе выпускаются все спортивные модели вертолетов. Эти вертолеты создаются и проектируются для полета по правилам FAI F4C и 3D полета. Обладают очень сложной и точной механикой, требуют значительных знаний и умений по пилотированию. Масса вертолета 4-6 кг и диаметр ротора до 1800 мм.
Более 90. Вертолеты с большим диаметром ротора чаще всего - промышленные. В основном данные модели выполнены на базе механики 60-го класса, но за счет удлинений хвостовой балки и увеличения диаметра роторов возрастает грузоподъемность при установке более мощного двигателя. Не предназначены для выполнения фигур пилотажа. К этому классы можно отнести и бензиновые вертолеты. Электрические вертолеты.
В качестве силовой установки используют электродвигатели различных модификаций. Вертолеты экологически чистые, но они характеризуются потерей мощности при разряде аккумулятора. Хотя, после появления бесколлекторных двигателей это направление становится очень перспективным.
Микро. Вертолеты с диаметром ротора 500 мм. Возможна их эксплуатация в спортивном зале, но они менее устойчивые, чем более крупные собратья.
Модели с фиксированным шагом вполне подходят для полетов в домашних условиях (если позволяет квартира), но на них нельзя выполнять никаких фигур высшего пилотажа. Обычно выполняются ударопрочными и не боящимися небольших падений. При наличии "учебного шасси" можно использовать при обучении азам пилотирования.
Вертолеты с коллективным шагом очень похожи на своих более крупных собратьев и имеют очень сходный механизм управления углом атаки, но требуют дополнительного опыта пилотирования. Микромодели с коллективным шагом не рекомендуются к обучению из-за своей неустойчивости в полете и резкости в управлении.
Миди. Вертолеты похожи на 30-класс топливных, но из-за большой массы аккумуляторов обладают худшими пилотажными характеристиками.
Вертолеты очень требовательны к аппаратуре, за исключением некоторых микровертолетов. Вертолеты используют как минимум 5 каналов управления (крен, тангаж, газ, курс [хвостовой винт], общий шаг). Надо задумываться обязательно о приобретение минимум 6-канальной компьютерной вертолетной аппаратуры (дополнительный канал нужен для регулировки чувствительности гироскопа), и, в зависимости от реализации автомата перекоса, потребуются различные программы микширования. В основном приходится выбирать между 4-мя производителями, которые имеют широкий спектр выпускаемой аппаратуры управления моделями: Sanwa, Futaba, JR, Hitec. Аппаратуры в принципе сходны по своим характеристикам, хотя и имеют отличия в реализации некоторых функций (более подробное исследование выходит за рамки данной статьи).
Что необходимо иметь в аппаратуре для вертолета?
Для компенсации вращательного момента, создаваемого двигателем, необходимо установить гироскоп, который стабилизирует хвостовую балку. Гироскопы существуют различных модификаций, но в основном их можно разделить на две: с удержанием направления хвостовой балки (Heading Hold, AVCS) и без удержания. При выборе гироскопа необходимо уделять большое внимание его качеству, так как некачественный гироскоп может иметь так называемый "температурный дрейф". При этом гироскоп не будет как следует удерживать положение хвостовой балки, и это будет проявляться в ее постоянном медленном перемещении. По поводу гироскопов можно почитать отдельную статью.
Все начинается в вертолетном деле с симулятора. Одними из самых лучших симуляторов являются:
Также существуют симуляторы, выпущенные другими фирмами, но они у нас менее распространены. Симулятор позволит вам начать полеты до того момента, как вы соберете вертолет или его получите из сборки, а также научит базовым моментам пилотирования. Модель вертолета - это почти единственная игрушка, настолько дорогая и сложная в управлении, что тренировки на симуляторе не только желательны, но и являются обязательным атрибутом при обучении. Вы должны налетать не менее 100 часов на симуляторе, прежде чем подумаете о том, что вам уже можно прийти на летное поле и совершись свой первый полет.
На месте торгующих фирм имело бы вообще смысл проводить перед продажей вертолета небольшую сдачу экзамена по управлению моделью на симуляторе. Достаточно для начала одного упражнения "висение" - удержание вертолета в одной позиции в течение 1 -2 минут.
Симулятор позволит вам избежать разочарований и ненужных затрат на ремонт, так как даже опытный инструктор не всесилен при обучении на реальной модели.
Вы часто слышали этот термин по отношению к компьютерам или другой технике. А что это значит по отношению к модели вертолета? Все то, что предназначено для улучшения летных характеристик и увеличения ресурса вертолета. Прежде всего, это замена пластмассовых деталей на аналогичные детали, выполненные из более износостойких материалов, таких как дюраль или титан, усиление и замена рам. Но существуют и более сложные варианты: изменение геометрии тяг, замена частей механики на принципиально другие. Ярким примером могут служить модели вертолетов фирм Hirobo Shutle Z-TS и Kyosho Nexus - после установки полного апгрейда происходит замена всей механики, включая и части силовой конструкции. В результате получаются совершенно другие модели, которые уже имеют отличные летные характеристики для экстремального пилотажа.
Обычно апгрейд выпускают сами производители моделей вертолетов. Но даже для полностью укомплектованных моделей существует также большое количество апгредных элементов, выпущенных сторонними фирмами. Ярким представителем таких фирм является http://www.quickuk.co.uk. Эта английская фирма предлагает очень широкий спектр апгрейдов для моделей вертолетов фирм Hirobo, Kyosho, Thunder Tiger, JR.
Так что же дают апгрейды в действительности?
Вопрос о необходимости апгрейда надо решать в каждом случае эксплуатации модели отдельно, и не надо забывать, что апгрейд не сделает из 30 класса модель 60 класса. И существуют модели, которые изначально при приобретении в магазине имеют уже полностью установленный набор апгрейдных элементов на все узлы - конечно, за большие деньги, чем стандартная комплектация.
Апгрейд привлекателен тем, что средства вы вкладываете в модель постепенно, а не сразу, выкладывая значительную сумму на полностью укомплектованную модель, да и модель будет расти вместе с вами.
Если вы опытный пилот, то имеет смысл сразу приобрести полностью укомплектованную модель, для получения лучших результатов пилотажа. Впрочем, профессионалы и без этой статьи разберутся, что им надо покупать.
Ресурс модели определяется различными факторами: от места полетов и топлива, до выбора места хранения. Кроме таких моментов, на ресурс сильно влияет и само качество изготовления модели фирмой производителем. Так, модель вертолета фирмы Kyosho - Nexus (при этом Nexus имеет передовой автомат перекоса), можно сказать, аутсайдер по качеству пластмассы. Заметные люфты образуются уже на третьем полете. В тоже время у модели Hirobo Z-TS после выполнения более 50 полетов критического износа не имеется. Но затем, при установке апгрейдов эти параметры полностью нивелируются и вертолеты по ресурсу становятся равноценны, как и сопоставимы по стоимости. При этом я нигде не встречал информации об окончании срока службы вертолета, кроме как при ситуации втыкания в бетон. Двигатель на вертолете, хоть и работает в более тяжелом режиме, по известным данным нарабатывает не менее 120 часов (мотор фирмы OsMax). При средней продолжительности полета 10 мин можете подсчитать, на сколько полетов хватит такого двигателя.
К сожалению, в нашей жизни ничего нет бесплатного и вечного, любая модель обязательно изнашивается и требует постоянного контроля ее состояния, замены расходных элементов и, безусловно, расходов на топливо.
При использовании калильных двигателей на моделях вертолетов получаются очень хорошие показатели энерговооруженности, но платой за это является применение специального топлива. В зависимости от фирмы-производителя двигателя, необходимо использовать топливо с синтетическим маслом и наличием нитрометана от 5% до 30%. Наиболее часто используемые двигатели фирмы OsMax во избежания перегрева и получения необходимой мощности требуют 20% нитрометана, а при экстремальном пилотирование до 30%. Расход топлива составляет для модели 30 класса 250-350 грамм 10 мин полета, а для модели 60 класса 600-900 грамм на 10 минут полета.
Электрические вертолеты не менее требовательны к "топливу" - силовым аккумуляторам, которые обладают довольно значительной стоимостью. При этом аккумуляторы вовсе не являются вечными. И хотя в эксплуатации аккумуляторы обходятся дешевле топлива, затраты на их приобретение и дорогостоящее зарядное оборудование перечеркивают это достоинство.
При эксплуатации модели вертолета предполагаются и другие расходные материалы:
Это все можно отнести к эксплутационным расходам.
Контроль быстроизнашивающихся элементов и их своевременная замена являются необходимыми условиями безопасной эксплуатации модели.
Использование неправильно подобранного топлива может привести как к трудностям при запуске двигателя, недостаточной мощности, невозможности регулировки, уменьшению ресурса, так и к более серьезным проблемам, вроде внезапного отказа двигателя в момент совершении какого-либо маневра, что может привести к плачевным последствиям.
К сожалению, это одно из самых печальных мест во всем повествовании.
Рассмотрим цены на наиболее часто выбираемый комплект для начинающего пилота. Почему 30 класс? этот выбор связан со многими параметрами, из которых самым основными являются невысокая стоимость и возможность выполнения базовых фигур FAI и 3D. При этом данные вертолеты изначально создаются для обучения. Конечно, при наличии денежных средств можно производить обучении и на 60 классе вертолетов но это является исключением из правила, и при этом выборе комплект остается без изменения кроме стоимостных параметров.
Итак, рассмотрим из каких составляющих складывается стоимость комплекта вертолета 30-го класса. Конкретную модель описывать нет смысла.
| Вертолет 30 класса | 300-450 |
| Двигатель | 150-200 |
| Аппаратура | 350-2500 |
| Гироскоп | 100-500 |
| ИТОГО | От 900 |
| Лопасти деревянные, пластиковые, карбоновые | 50-300 |
| Глушитель "труба" | 60-100 |
| Дополнительное оборудование для запуска | 100-200 |
| Ремонт в среднем | 100-150 |
| Шасси учебные | 25-30 |
| Апгрейд полный | 400-700 |
| Топливо 1 литр 5-30% нитрометана | 5-14 |
| Наконечники тяг | 3-10 |
| Шасси | 20-40 |
| Симулятор | 65-300 |
Сумма получается значительная, и не каждый человек может ее единовременно потратить из семейного бюджета. Сэкономить, к сожалению, не получается (единственный вариант сэкономить - это поиск Магазина с более приемлемыми ценами, но надо не забывать магазины могут осуществлять поддержку покупателей в техническом плане и в плане обучения), а вот распределить расходы более или менее равномерно реально. Начать следует с аппаратуры и симулятора - после приобретения данных компонентов вы можете уже начать тренировки, а уже затем приобретается сама модель вертолета, и заканчиваем покупкой двигателя и всего необходимого оборудования для запуска модели.
Вертолет - сложное техническое устройство. Это большое количество тяг и точных механизмов, которые испытывают огромные нагрузки во время полетов. В любом наборе обязательно прилагается подробная инструкция по сборке вертолета и его настройке. Но, к сожалению, многие не могут его нормально собрать и настроить, тем более в первый раз. Поэтому очень рекомендуется обращаться к знающим людям просто за советом или за сборкой, так как это очень сильно повлияет на качество полетов. И, читая инструкцию, обращайте внимание при сборке на моменты использования смазки и клея, а при настройке на фразы типа "ориентировочная длина тяги ХХХХ мм, отрегулируете согласно чего-то"!.
Надо обязательно иметь в виду, что неправильная сборка модели может не только привести к ее разрушению, но и серьезным травмам во время эксплуатации модели!
Выбор вертолета - очень ответственный момент. От этого зависит много параметров - и аппаратура, необходимая для него, и рекомендуемый производителем модели двигатель, и гироскоп, и прочее оборудование.
При этом надо помнить: модели отличаются размерами, объемами двигателей, видом используемого топлива - но принцип полета и поведения примерно одинаков для всех моделей. Чем меньше и легче модель, тем менее она устойчива и более подвержена влиянию ветра, и наоборот. Исключение из этого правила - микромодели вертолетов с фиксированным шагом. Они даже при своих скромных размерах обладают хорошей устойчивостью.
Определяющими факторами при выборе являются:
Все-таки, какую модель выбрать? Это очень субъективное решение, т.к. все модели имеют какие-то преимущества и недостатки. К примеру, модель может быть более вялая по крену и тангажу, но более шустрая по шагу, и это все компенсирует. А вообще, в опытных руках все вертолеты летают хорошо.
Модели вертолетов существуют на любой цвет и вкус. При выборе вертолета и аппаратуры, желательно базироваться на простых правилах, которые были перечислены выше. При этом надо не забывать о том, что все это хобби, и сложная игрушка должна непременно вас радовать.
Обсудить на форумеwww.rcdesign.ru
Радиоуправляемые вертолеты — самые популярные на рынке радиоуправляемые модели, позволяют моделистам ощутить массу впечатлений и положительных эмоций при пилотировании этой «чудо техникой». Если кто-то считает что это детские игрушки и детские забавы, они глубоко ошибаются. В современном мире существует большой круг любителей пилотирования радиоуправляемыми вертолетами, а возраст увлеченных этим хобби абсолютно разный. И ведь действительно, если родители подарят своему ребенку радиоуправляемый вертолет, его радость будет соизмерима с радостью взрослого профессионального моделиста, после получения подобного подарка от друзей. И так после маленького лирического отступления, давайте все-таки рассмотрим характеристики и сравним радиоуправляемые модели. Начнем с очень важной части вертолета, с винтовой схемы. Есть два типа, соосная схема винтов и стандартная с двумя роторами.
1) Радиоуправляемые вертолеты с сосной схемой оснащены двумя винтами и оба они основные, вращение расположенных друг над другом винтов происходит во встречном направлении. Радиоуправляемые вертолеты с соосной системой непременно имеют балансир, позволяющий вертолету стабильно держаться в воздухе. Такой тип вертолетов идеально подойдет новичкам, которые осваивают новое для себя хобби.
2) Радиоуправляемые модели со стандартной схемой винтов оснащены так же двумя винтами, но один из них основной, а другой дополнительный хвостовой. Движение вперед или в какую либо сторону, радиоуправляемый вертолет с двумя роторами осуществляет наклоном основного ротора в нужную Вам сторону. В пример вертолетов с такой схемой винтов можно привести Art-tech Shark 450, Art-tech Genius 250 и Art-tech Typhoon. Новичок пилотирования, таким вертолетом управлять не сможет, именно поэтому новичкам рекомендуется тренироваться и набираться опыта на соосных вертолетах, примерами послужат E-sky Comanche (E035), Syma S106, Art-Tech MD500.
Одним из самых главных различий, а хотя даже самым главным различием радиоуправляемых моделей, является тип двигателя. Их всего два вида, электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания.
1) Радиоуправляемые модели, работающие на электрическом двигателе очень простые в эксплуатации, дополнительных знаний не требует, доступно даже ребенку. Рабочий процесс осуществляется благодаря аккумулятору, который в свою очередь заряжается от электросети. Аккумуляторы служат долго и надежно, давая моделисту еще и еще получать удовольствие от пилотирования своего вертолета.
2) Радиоуправляемые модели, работающие на двигателе внутреннего сгорания, смогут пилотировать только истинные профи пилотирования, управление вертолетом с ДВС осуществляется с помощью 6-и канального пульта управления. Даже процесс приготовления радиоуправляемого вертолета с ДВС, уже требует дополнительных знаний, для его запуска требуется специальное топливо и мало, свечи зажигания и устройство разогрева свечей. Модели вертолетов с ДВС это портативная копия настоящего оригинала.
Так же радиоуправляемые вертолеты могут, еще делится по пи типу мини вертолеты, пилотажные вертолеты и те же ДВС.
1) Как вам стало, наверное, уже понятно мини вертолеты отличаются своим миниатюрным размером и весом, не позволяющим его использовать на улице, так как малейший ветер его уже сдувает. Такие радиоуправляемые вертолеты предназначены для забавы, для управления в комнате или офисе. Радиоуправляемые мини вертолеты питаются только от электрических двигателей.
2) Пилотажные радиоуправляемые вертолеты стабильны при полете, более уверенно чувствуют себя в воздухе на открытой местности. Пилотажный вертолет, в квартире уже не запустишь, но на улице от пилотирования таким вертолетом, Вы получите море позитива и душевной радости, чего так не хватает в современном мире.
3) ДВС модели очень сложно даются в управлении, новички без практики и опыта, на таких радиоуправляемых вертолетах не смогут даже взлететь. Все радиоуправляемые вертолеты с ДВС шестиканальные. Они выполняют удивительные фигуры, относящиеся к наивысшему пилотажу, пилотирование данными вертолетами доставляет массу впечатлений.
Напоследок рассмотрим возможности двуканальных, трехканальных, четырехканальных и шестиканальных радиоуправляемых моделей. Шестиканальные самые сложные в управлении радиоуправляемые модели, а двухканальные соответственно самые простые, с них мы и начнем.
1) Двухканальные радиоуправляемые модели как мы уже сказали, самые простые. Их возможные действия ограничиваются движениями вперед-назад, вверх-вниз и вращением вокруг оси.
2) Трехканальные радиоуправляемые модели отличаются от двухканальных вертолетов возможностью еще выполнять крен или наклон, как влево, так и вправо. Такие вертолеты отлично пилотируются, доставляя пилоту море удовольствий.
3) Четырехканальные радиоуправляемые модели способны исполнять фигуры, относящиеся к высшему пилотажу. Отлично реагируют на любое движение джойстика.
4) Шестиканальные радиоуправляемые модели исключительно только для настоящих профессионалов, они выполняют самые сложные фигуры пилотажа, способны выполнять полет винтом вниз.
www.bajena.com
Людей с давних времен волновала идея полета. Они завидовали животным, имеющим крылья: птицам, бабочкам, стрекозам. Любой мальчишка, а также взрослый мужчина не откажется поиграть даже с небольшой летающей моделью. И многие из них задаются вопросом о том, как сделать вертолет своими руками.
Конечно, готовую модель можно приобрести в магазине. Причем предлагаются варианты разных ценовых категорий и в разных степенях готовности. По желанию покупатель может найти и миниатюрную машину, полностью готовую к полету, и такую, которую требуется собрать из мельчайших частей.
Но самым интересным все-таки будет такой вариант, как сделать радиоуправляемый вертолет самому.
Что для этого нужно
Для выполнения этой нелегкой задачи понадобятся некоторые материалы. Как обычные, например, клей, чертежи, материал для изготовления деталей, так и специфические, такие, как пульт управления.
Часто интересуются не только тем, как сделать вертолет, но и насколько это трудно. На самом деле эти модели считаются относительно простыми. Дело в том, что при их постройке не используются такие виды работ, как склейка, шлифовка, обтягивание материалом. Летающая машина будет состоять из гаек, болтов и нескольких основных механизмов, которые требуется собрать в единое целое.
Для сборки радиоуправляемого вертолета желательно использовать гироскоп. Его придется приобретать в готовом виде. Эта деталь необходима для того, чтобы правильно сориентировать вертолет в пространстве, она не даст ему перевернуться или завалиться набок. Особенно это важно при первых полетах, когда пилот сам еще неопытен и только учится управлять своей машиной. Также гироскоп помогает компенсировать давление ветра.
С чего начать
Перед тем как сделать вертолет, нужно подобрать схему и чертежи. Затем из материала (обычно дерева или пластика) выкроить составные части.
Соединяются между собой детали с помощью болтов и гаек, получается своеобразный лего-вертолет. Иногда используют клей, но такие соединения могут оказаться непрочными.
Сборка двигателя
Затем приступают к сборке двигателя. В моделях используют аккумуляторы, которые располагают в центре корпуса, чтобы обеспечить ровное горизонтальное положение машины в воздухе.
В блок питания вдевают ось для винта, на нее устанавливают винтовые лопасти. На этом этапе следует провести предварительную проверку взаимодействия пульта управления с двигателем модели и убедиться, что все функции работают правильно.
Имеет смысл использовать специальный пульт для вертолета. Помимо основных функций, которые позволяет выполнять и самолетный пульт, вертолетный также оснащен возможностью обеспечения взаимосвязи газа и угла наклона лопастей. Дополнительные каналы можно использовать для управления гироскопом или шасси.
Окончательная сборка
Остается собрать модель. Нужно правильно присоединить элементы управления, не забыть о хвостовом винте. Вертолет готов к первым летным испытаниям, которые помогут исправить возможные недостатки.
После этого останется украсить корпус, и можно наслаждаться полетами. Останется только размышлять в дальнейшем, как сделать вертолет еще быстрее и маневреннее.
fb.ru
Многие из нас в далеком детстве мечтали о радиоуправляемой модели вертолета, а так взрослый человек, по сути, большой ребенок, то со временем мечта вполне может обрести реальное воплощение.
Но что же такое радиоуправляемый вертолет? Как его выбрать и где купить? С кем посоветоваться и проконсультироваться? С подобными вопросами сталкивается любой начинающий авиамоделист, решивший приобрести радиоуправляемую модель вертолета.Цель данной статьи дать ответы на основные важные вопросы, которые непременно возникнут перед покупкой
Итак начнем.
Глава 1. Силовые установки.
Я думаю всем известно, что есть два типа силовой установки – электрическая и ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
Электрическая силовая установка. В подавляющем большинстве это безколлекторный двигатель. В качестве “топлива” для электрической установки используются литий-полимерные (LiPol ) аккумуляторные батареи либо в последнее время набирают популярность нанофосфатные аккумуляторы A123 (LiFePo4).
Рассмотрим литий полимерные аккумуляторы (LiPol):Основные факторы у аккумуляторной батареи это ток отдачи, количество банок в сборке аккумулятора и емкость. Ток отдачи обычно обозначается буквой C, количество банок буквой S, емкость mAh. Разберемся, на что влияют эти параметры.Ток отдачи – чем выше ток отдачи, тем большую мощность выдает батарея в полете, меньше вероятность “задушить” мотор при выполнении сложных маневров. Для вертолетов используются батареи с током отдачи не менее 20C, лучшим выбором является 25C или даже 30C. Чем выше ток отдачи указанный производителем, тем выше стоимость батареи. Количество банок в сборке аккумулятора – чем больше банок тем больше вольтаж который выдает аккумулятор, соответственно выше обороты ротора, лучше динамика или как говорят моделисты – “лучше пуляет” =)Емкость – ну тут думаю понятно, это аналогично тому сколько объем топливного бака, влияет прежде всего на длительность полета модели, но надо учитывать тот фактор, чем более емкий аккумулятор, тем больше его вес и опять-таки выше стоимость.
Рассмотрим на примере следующий пак:
FlighPower 25C 6s 2500 mAh
FlighPower – на данный момент самый качетсвенный и продвинуты бренд, выпускающий силовые батареи для авиамоделей, характеризуется очень хорошей постоянной токоотдачей вплоть до самого конца полета и высокой стомостью. 25C – максимальный продолжительный ток отдачи в полете, 6s – пак собран из шести банок емкостью 2500 mAh.
Нанофосфаты A123 (LiFePo4): Буду краток, неплохой выбор в качестве тренировочных акков, но нужно иметь мощное зарядное устройство от 200 Ватт и выше, которое способно выдавать 10А ток и желательно поддерживающее эти типы аккумуляторов. Из существенных минусов – относительно небольшая емкость 2300 mAh, большой вес – 70 грамм одна банка, не очень удобные размеры и форм фактор – большие толстые цилиндры, а так же способность сильно просаживаться по вольтажу под нагрузками. Кроме того такой пак вам придется собрать самостоятельно, а тут как минимум надо уметь паять =) Из плюсов – относительно недорогие, количество циклов(зарядов) более 1000, не бояться ударов в пределах разумного, не критичны переразряд, короткое замыкание, широкий диапазон температур использования от -30 до +60 по Цельсию, высокие токи отдачи до 120 Ампер!
ДВС двигатели Делаться на две категории – калильные двигатели, работающие на специальном топливе для калильных двигателей с добавлением нитрометана и бензиновые двигатели, работающие на обычном низкооктановом бензине с добавлением масла (аналогично мопеду). Начнем с калильных двигателей - наиболее популярные топливные бренды выпускающие топливо для модельных двигателей: Byron fuel и Cool Power fuel. Обратите внимание что топливо для вертолетных двигателей специальное и имеет аббревиатуру Heli. Отличие в количестве масла которое оно содержит в своем составе, вязкости и некоторых других параметрах. Не рекомендуется использовать топливо для самолетов или автомашин в вертолетных двигателях. Топливо обычно продается расфасованным в специальную пластиковую герметичную тару объемом 1 US галлон (3,77 литра). Цена зависит от количества нитрометана входящего в состав топлива. Чем больше нитрометана, тем больше мощности может выдать двигатель, соответственно лучше динамика, сложнее задушить мотор на сложных маневрах и резких перекладках шага, но и тем дороже стоимость топлива и быстрее идет износ двигателя! На момент написания статьи (сентябрь 2008 года) цена за галлон топлива колеблется от 1350р за топливо с 15% нитрометана до 1600р с 30% нитрометана. Для вертолетов обычно используется топливо с 15% и 30% нитрометана. Есть так же варианты с 20 и 25 процентами, но они как мне кажется менее популярны. Кроме того, для некоторых двигателей, например производства Yamada, производитель рекомендует использовать специальное топливо, произведенное именно для этих двигателей. К сожалению, не могу раскрыть подробности в чем же заключается отличие в Byron fuel Heli for Yamada от просто Byron fuel Heli, но такое имеет место быть. И если вы приобрели двигатель Yamada, есть смысл задумать о специальном топливе для него. В тоже время другие производители калильных вертолетных двигателей – OS Max, Tunder Tiger, Hatori, Align, JR не требуют использования особых марок топлива, к ним подойдет любое вертолетное топливо.
Бензиновые двигатели. Основной плюс в том, что топливо обходится фактически даром, я думаю вы имеет представление, сколько стоит литр 76ого бензина =) Прибавить сюда еще стоимость масла в итоге получим минимум 10кратный выигрыш по сравнению с топливом для калильных двигателей. Кроме того, бензиновые двигатели обычно снабжены стартером и вам не придется использовать внешнее стартовое оборудование для запуска двигателя. Тем не менее почему же бензиновые модели менее популярны чем калильные и электро? Основной отрицательный фактор это более высокая цена на такую модель, существенно больший вес модели по сравнению с нитро аналогом, а так же малое количество брендов производящих модели вертолетов с бензиновой силовой установкой. Пока мне лично известны две модели – Predator Gasser и X Cell Spectra. Обе модели относятся к 90ому (самому большому) классу радиоуправляемых вертолетов, производятся в США и имеют весьма не бюджетную стоимость, как на саму модель, так и на запасные части. Тем не менее существуют так называемые gas conversion kits (набор запчастей для переделки в бензиновую версию), производимыми сторонними компаниями. С помощью такого набора вы можете переделать вертолет с калильным двигателем в модель с бензиновым. На данный момент такие киты существуют для моделей Align Trex 600 nitro, Align Trex 700 nitro, Tunder Tiger Raptor 90. Стоимость таких китов средняя и находится в районе 350 долларов. Так что если вы хотите супер дешевый в плане топлива вертолет, и вы не стремитесь к супер жесткому и динамичному 3d полету, то есть повод задуматься о приобретении бензинового варианта либо конверсионного кита. Рассмотрим минусы и плюсы обоих вариантов.
Глава 2. Плюсы и минусы силовых установок
Электрическая силовая установка.
Плюсы: - Простота в настройке, не требуется обкатка двигателя;- Не нужно зависеть от погодных и климатических условий и проводить подстройку двигателя;- В виду отсутствия топлива как такого, на модели не образуется масляно-грязевой налет;- В полете нет выхлопа, уровень шума ниже;- Нет потребности в установке дополнительного оборудования типа: регулятор оборотов основного ротора (governor), автоматическая система подстройки карбюратора (smart carb), датчик температуры двигателя;- Ненужно покупать и возить с собой стартовое оборудование (накал, стартер, топливо, помпа, свинцовая батарея, свечной ключ)- Хранить вертолет можно где угодно, запаха он не имеет;- Ненужно регулярно тратиться на покупку топлива;
Минусы:- Длительность полетного времени меньше чем у ДВС в 1,5-2 раза, в зависимости от используемых аккумуляторов и стиля полета. На ДВС вы спокойно можете летать 9-12 минут, а на некоторых ДВС двигателях даже 17-19 минут, на электро, в лучшем случае - 4-7 минут;- Необходимо иметь достаточный запас заряженных аккумуляторов по приезду на место полетов;- Придется купить недешевое хорошее зарядное устройство, а в большинстве случаев придется докупить и второе, дабы иметь возможность заряжать аккумуляторы оперативно на месте полетов;- Время заряда аккумуляторов достаточно велико – от часа до полутора, при зарядке аккумуляторы необходимо балансировать;- Стоимость хорошего аккумулятора ощутимо бьет по карману, а в случае краша вы рискуете не только потратиться на ремонт тушки вертолета, но и купить новый аккумулятор, т.к. высока вероятность повреждения от удара;- Аккумуляторы весьма ограничены по сроку службу, обычно после 50-60 циклов (зарядок), аккумулятор уже начинает терять емкость и степень токоотдачи;- Необходимо следить за полетным временем, дабы не допустить переразряда аккумулятора, в случае с ДВС вы визуально видите сколько осталось топлива в баке, с электро вам придется определить максимально допустимое полетное время для ваших аккумуляторов, правда в этом случае вам поможет регулятор, которые вовремя включит отсечку;- Литий-полимерные (LiPol) аккумуляторы достаточно опасны в эксплуатации и могут воспламеняться или даже взрываться при неправильной эксплуатации;- Использование электроустановок в больших вертолетах (60-90 класс) обойдется в очень большие деньги;
Силовая установка ДВС калильного типа:
Плюсы: - Позволяет летать больше за единицу времени по сравнению с электро, ограничение лишь ваш текущий запас топлива;- Правильно настроенный двигатель не теряет мощности в зависимости от уровня топлива (заряда) в баке;- Ремонтопригодность, не требующая особых навыков;- В случае краша вы не рискуете угробить дорогостоящую силовую батарею;
Минусы:- Предварительная обкатка;- Подстройка двигателя под изменяющиеся погодные условия;- Контроль за температурой двигателя;- Достаточно токсичный и дымный выхлоп;- Необходимость покупать недешевое топливо;- Крайне желательна установка дополнительного оборудования – говернер;- Срок службы двигателя ограничен;- Способствует образованию масляно-грязевого налета на механике вертолета;- Нужно дополнительное стартовое оборудование;
Силовая установка ДВС бензинового типа:
Плюсы:- Копеечная стоимость топлива;- Большой срок службы двигателя;- Не требуется дополнительное стартовое оборудование;- Позволяет летать больше за единицу времени по сравнению с электро, ограничение лишь ваш текущий запас топлива;- Правильно настроенный двигатель не теряет мощности в зависимости от уровня топлива (заряда) в баке;- В случае краша вы не рискуете угробить дорогостоящую силовую батарею;
Минусы:- Существенно больший вес по сравнению с нитро и электро аналогами;- Меньшая мощность по сравнению с нитро аналогами, менее оборотистые;- Достаточно высокая стоимость бензиновых систем;- Характерный бензиновый запах, хранить модель дома будет проблематично;- Небольшой выбор среди производителей;
Глава 3. Классы вертолетов.
Итак, с мото-установками, думаю все более-менее понятно, перейдем к не менее интересной теме – классы вертолетов. Какие существуют классы? В чем же отличие между ними? На что это влияет? И чем они характеризуются?
Сразу оговорюсь, что микро и мини вертолеты выходят за рамки данной статьи и рассматриваться здесь не будут. Если у кого-то возникнет желание дополнить, буду очень признателен. Скажу несколько слов только о соосниках.
Соосники.
По большому счету это игрушки. Фактически не дающие каких-либо навыков пилотирования. Основное назначение, это получить порцию веселья, не погружаясь в вертолетную тематику сильно глубоко и не тратя на это много денег. Готовый к полету соосник обойдется в 200-300 долларов, летать на нем можно в большой квартире или зале, где нет движений воздуха, т.е. сквозняка. На какие-либо серьезные фигуры типа петель, бочек, переворотов естественно соосник не способен. Управлять им сможет даже ребенок без какой-либо предварительной тренировки. Резюме – игрушка, которую не очень жалко потом подарить или просто выкинуть в случае краша.
450й класс
Пожалуй самый популярный класс до недавнего времени. К представителям вертолеты имеющие длину лопасти основного ротора 320-325мм, общий диаметр основного ротора до 700мм. Длина тушки 650-670 мм, полетный вес 750-800 грамм. Вертолеты данного класса бывают только на базе электрической силовой установки. Тип используемой силовой батареи LiPol 16-20C 3s-4s 1800-2100 mAh. Привод хвостового ротора – ремень.Некоторые моделисты устанавливают элементы А123, но они явно тяжеловаты для данного класса, да не совсем эстетично это выглядит.К ярким представителям этого класса вертолетов относятся следующие модели:
Align Trex 450 SEPigeon 450 M13DX/HDX 450 SEThunder Tiger Mini Titan 325
Данный список можно существенно расширить, но я указал лишь те модели с которыми сам имел дело.
Для начала традиционно рассмотрим плюсы и минусы, характерные для данного класса, а далее проведем краткий обзор вышеперечисленных моделей.
Плюсы:- Сравнительно небольшая стоимость кит набора;- Великолепная динамика;- Стоимость запчастей существенно ниже, чем у более старших классов;- Более чем бюджетная стоимость силовых аккумуляторов;- В виду небольших размеров вертолета, полетный комплекс очень мобильный и не занимает много места;- Большое количество производителей и в большинстве случаев совместимость запчастей, исключение TT Mini Titan 325;- Вертолет способен выполнять все фигуры пилотажа, которые могут более старшие классы;- В виду своего небольшого веса, меньше страдает при краше, чем более большие вертолеты;- Требуется гораздо меньшее пространство для полетов;
Минусы:- В виду своего малого веса и более чем скромного размера полеты при ветре больше 2-3м/с для новичков будут уже проблемой;- При удалении более чем на 10 метров, особенно в условиях недостаточной освещенности, начнутся проблемы с пониманием ориентации вертолета;- Достаточно быстрый износ деталей в виду их мини размера;- Отрицательная стабильность по сравнению с большими классами;
Резюме:450й класс с одной стороны достаточно бюджетен и универсален в плане эксплуатации, но в тоже время я бы не рекомендовал его новичкам, которые собираются покупать свой первый вертолет. Поверьте, падать на нем вы будите раза в 2-3 больше, чем на более старшем классе. Этому способствует динамка, отрицательная стабильность и скромные размеры. Мое мнение данный класс вертолетов лучше покупать после того, как уже хорошо освоены навыки пилотирования реальных моделей и выработана моторика на должном уровне.
Остановимся более подробно на конкретных моделях. Дабы не было вопросов, рядом с названием модели я буду указывать две цены: одну розничную в рублях в Российских магазинах, вторую в долларах США в заграничных интернет магазинах без учета стоимости доставки.
Align Trex 450 SE V2Цена (Россия): Цена (Internet Shop):
Trex 450 – вертолет, который продвинул 450й класс на новый уровень и имеет, пожалуй, первое место по продажам во всем мире. На данный момент наберется порядка десятка клонов этой модели, но главное не забывать о том, что оригинал это все-таки Align Trex 450! =) На данный момент выпущена версия Align Trex 450 SE V2. Которая имеет некоторые конструктивные изменения. Тем не менее 80% деталей совместимы с более ранней версией Align Trex 450 SE. Кит поставляется наполовину в пресобранном состоянии, все основные узлы уже собраны на локтайте. К качеству сборки претензий нет.
Плюсы:- Хорошее качество изготовления;- Богатая комплектация, в ките есть все, чтобы собрать вертолет из коробки, вплоть до липучек, тапка для лопастей, стяжек, локтайта и смазки, а так же силовая батарея, качественные карбоновые лопасти, регулятор, мотор;- Практически все детали вертолета выполнены из карбона и метала;- Стеклопластиковое канопи имеющее яркий окрас, позволяющий лучше видеть модель на удалении;- Механика имеет минимум люфтов, используются упорные подшипники, как в основных так и в хвостовых держателях лопастей;- Автомат перекоса позволяет настраивать большие коллективные и циклические углы;- Практически все наиболее расходные запчасти (балки, валы, шестерни и т.д.) производитель комплектует по две штуке в одной упаковке, т.о. вы покупаете две запчасти по цене одной;
Минусы:- Не очень удачное расположение сервомашинок автомата перикоса, что при монтаже и обслуживании доставляет некоторые неудобства;- Есть проблемы с направляющим роликом ременного привода хвостового ротора, ремень может захлестнуть и срезать;- Не всегда комплектный аккумулятор хорошего качества, не стоит ожидать от него многого;
Резюме:Оригинал есть оригинал. Летает он конечно замечательно, хотя и имеет свои конструктивные проблемы. Стоимость Align Trex 450 SE V2 несколько выше нежели у его клонов, но это оправдано качеством изготовления и богатой комплектацией, которая дается в кит наборе. А если посчитать любой аналогичный клон, в такой же комплектации кроме Pigeon 450 M1, то цена клона вплотную приблизиться к стоимости Align Trex 450 SE V2.
Pigeon 450 M1Цена (Россия): Цена (Internet Shop):
На данный момент, пожалуй, самый удачный клон Align Trex 450 SE. Обычно поставляется в виде практически собранной тушки с использованием локтайта в комплекте с деревянными лопастями, без регулятора, мотора, силовой батареи и прочих плюшек, которые есть в поставке оригинального Tex 450. Так что кроме самого вертолета вам придется озаботиться выбором и докупкой двигателя, регулятора, а так же силовой батареи.
Плюсы:- Более чем бюджетная стоимость кит набора вертолета, при достаточно хорошем качестве изготовлении;- Очень низкая стоимость запчастей, примерно в 1,5-2 раза ниже, чем у других клонов и оригинала;- Практически все детали вертолета выполнены из G10 и метала;- Удачное расположение сервомашинок автомата перикоса, не создающее проблем при их монтаже и обслуживании;- Упрощенный привод хвостового ротора - отсутствует промежуточная шестерня;- Некоторые детали совместимы с Align Trex SE V2;
Минусы:- Малая распространенность данной модели;- Придется дополнительно докупить мотор и регулятор;
Резюме:Хороший клон. Если мало денег или очень хочется сэкономить, то Pigeon 450 M1, пожалуй лучший выбор. Единственный момент на который стоит обратить внимание это доступность запчастей, прежде чем покупать данную модель, решите где будите доставать на него запчасти. Правда при их копеечной стоимости можно набирать сразу десятками в запас =)
3DX/HDX 450 SEЦена (Россия): Цена (Internet Shop):
Пожалуй самый неоднозначный клон. С одной стороны присутствуют все отличительные черты серьзной модели – используемые материалы, более-менее нормальная комплектация с другой стороны некоторые существенные конструктивные недоработки и достаточно высокая цена ставит вопрос о правильности выбора данной модели.
Плюсы:- Удачное расположение сервомашинок автомата перикоса, не создающее проблем при их монтаже и обслуживании;- Практически все детали вертолета выполнены из G10 и метала;- Удачный конструктив хвостового ротора, лучше чем у Align Trex 450SE V2;- В ките вертолета уже идет двигатель и деревянные лопасти;- Некоторые детали совместимы с Align Trex SE V2;
Минусы:- Проблемы с автоматом перекоса, при определенных углах нередки случаи, когда автомат перекоса просто клинит, чтоб приводит к падению вертолета;- Есть претензии к качеству используемых материалов, метал используемый в данной модели очень мягкий и вязкий, нередки случаи с заклиниванием обгонной муфты; - Придется дополнительно докупить регулятор;- В большинстве случаев запчасти продаются по штучно, что в целом стоит выше, чем аналогичные позиции для Align Trex 450;
Резюме:В какой-то мере, аргументом в пользу покупки данной модели может стать доступность запчастей в ближайшем модельном магазине. В остальном, я бы сказал, модель имеет существенные минусы, и не слишком низкую цену по сравнению с оригиналом, чтобы быть стать лучшим выбором.
Thunder Tiger Mini Titan 325Цена (Россия): Цена (Internet Shop):
Самый неудачный и проблемный вертолет. Странно вообще видеть такую модель от столь именитого производителя, как Thunder Tiger. Особых плюсов у данной модели кроме комплектации я не нашел, сплошные минусы.
Плюсы:- В составе кита идет мотор, регулятор и деревянные лопасти;
Минусы:- Полностью пластиковый вертолет, хрупкая и нежесткая конструкция;- Слабые наконечники шаровых, имеющие тенденцию соскакивать при жесткой посадке;- Устранить “бабочку” лопастей основного ротора в стоковом варианте практически невозможно;- Не совместим по запчастям ни с чем кроме самого себя;- Чтобы привести эту модель в более-менее нормальное состояние придется докупитьвесь тюнинг, что по суммарным затратам перекроит стоимость любой из предыдущих рассмотренных моделей;
Резюме:Покупать данную модель категорически не советую. Получите проблемный вертолет, с которым будет больше косяков, чем полета. Если же вы непоколебимый фанат Thunder Tiger и не на что другое смотреть просто не можете, советую обратить внимание на более старшие классы этого производителя, либо закупать вместе со стоковой тушкой весь доступный на него тюнинг.
rc-dom.ru
