Одним из самых распространённых колесных универсальных тракторов в СССР был МТЗ-80, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машины и огромные резервы для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным и в 21 веке.
В качестве силового агрегата трактор оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем Д 240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и весьма простую конструкцию, что позволяет использовать трактора в различных условиях в широком диапазоне температур. Выпуск мотора велся непосредственно на заводе МТЗ. Двигатели поставлялись не только для комплектации минских тракторов, но и на завод ЮМЗ в г. Днепропетровск.
Для более полноценной реализации характеристик двигатель Д 240 комплектуется только механической коробкой передач, представляющей собой девятискоростной основной агрегат и двухступенчатый редуктор с понижающей передачей. Это одна из особенностей. Благодаря такой конструкции трактор имеет 18 передач переднего хода и 4 – заднего. Дополнительно тяговый диапазон может быть расширен установкой дополнительной пониженной передачи - так называемого редуктора ходоуменьшителя. Невысокая цена двигателя Д 240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фотография дизеля, установленного на тракторе МТЗ 80, представлена ниже.
Двигатель имеет объем цилиндров 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д 240 после капитального ремонта составляет 90-120 тыс. рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже - 189 тыс. рублей.
Основной деталью двигателя является чугунный блок цилиндров. В его корпусе имеются сменные гильзы цилиндров, уплотненные буртом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать непосредственно саму гильзу. На правой стороне блока имеется фирменная табличка с указанием модели и номера двигателя. Также здесь установлены генератор, насос гидравлической системы, масляный фильтр, горловина заливки масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне блока присутствует топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой очистки) и стартер. На фотографии схема блока цилиндров.
На верхней его части на шпильках установлена чугунная головка, оснащенная каналами для подачи охлаждающей жидкости и каналами для газообмена. Применение подобной системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для стрежней клапанов и латунные стаканы, в которых расположены форсунки. Такая схема установки позволила улучшить теплоотдачу форсунок и параметры распыла топлива. Можно рассмотреть головку дизеля Д 240 на фотографии.
Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее часто встречается такой дефект, как коробление плоскости разъема головки из-за перегрева, прогар латунных стаканов форсунок и износ направляющих и седел клапанов.
Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что способствует обеспечению его долговечности. Шатунные шейки вала оснащены особыми полостями для очистки масла под воздействием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На переднем конце конструкции установлена шестерня для привода механизма газораспределения и шкив для ременного привода вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик. Покажем вам коленчатый вал Д 240 на фото ниже. Здесь хорошо видны дополнительные противовесы на крайних его щеках.
Поршни дизеля Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют пролитую в днище камеру сгорания. Этот элемент оснащается тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Палец поршня изготовлен из хромоникелевой стали. Он плавающего типа, пустотелый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизеля стальные, с двутавровым профилем.
Двигатель Д 240 оснащен распределительным валом с тремя опорами с приводом от шестерен. Кулачки приводят клапаны через систему штанг, коромысел и толкателей.
Для подачи топлива на двигателе установлен насос с приводом от шестерен газораспределительного механизма. Насос оснащен регулятором оборотов и отдельным подкачивающим устройством, которое приводится кулачком на валу основного насоса. Для облегчения пуска в конструкции насоса применяется обогатитель. На более поздних версиях на насосе имеется пневматический корректор, позволяющий несколько снизить выделение дыма при работе дизеля под нагрузкой. Насос связан с форсунками и фильтрами системой медных трубопроводов.
Для очистки воздуха применяется двухступенчатый фильтр. Первый этап очистки проходит в сухой центрифуге, а затем воздух попадает в пылеуловитель с пропитанным маслом капроновым фильтром.
Для улучшения теплоотдачи дизель оснастили системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Контроль над температурой ведется по датчику, размещенному в самой термически напряженной точке – в головке блока. Такая конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать технические характеристики двигателя Д 240 при самых различных температурах окружающего воздуха. На фотографии хорошо виден вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяной помпы.
Рубашка охлаждения основного двигателя и отдельного пускового мотора общая. Здесь имеются некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, но при этом рубашка охлаждения головки «пускача» соединена с корпусом термостата основного двигателя.
Смазка дизеля идет по традиционной схеме. Под давлением смазываются опоры коленчатого и распределительного валов, шестерни привода топливного насоса, а также подшипник шатуна компрессора пневматической системы. Остальные трущиеся элементы смазываются брызгами масла, образующимися при работе двигателя.
Для дополнительного охлаждения в этой системе двигателя Д 240 имеется радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.
Электрическая схема двигателя Д 240 очень простая, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное – 12 В.
Система запуска бывает двух типов – от бензинового двигателя ПД 10УД и от электрического стартера. При установке «пускача» мотор оснащается специальным редуктором. ПД 10УД представляет собой одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель с мощностью около 10 сил. Система зажигания пускового мотора от магнето, установленного на корпусе. Запуск осуществляется вручную или от небольшого электрического стартера. Тип последнего отражен в индексе двигателя. Д 240 идет с электрическим стартером, а Д 240Л – с пусковым двигателем. Бензиновый "пускач", установленный на моторе, показан на фотографии.
Для облегчения запуска двигатель может опционально оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндры или подогревателем ПЖБ-200Б, который повышает температуру охлаждающей жидкости и масла.
загрузка...
fjord12.ru
Тип - Бескомпрессорный, четырехтактный, с непосредственным впрыскиванием
Топливный насос Д-240 4УТНИ-1111005
Воздухоочиститель Д-240 - комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха
Система смазки Д-240 - комбинированная
Система охлаждения Д-240 - жидкостная, принудительная, закрытая
Система пуска Д-240 - с электростартером или с пусковым двигателем
Номинальное напряжение сети, В - 12
Генератор, модель - Г304-Д1 или Г306
Мощность генератора, Вт - 400
Аккумуляторная батарея - 3 СТ-215ЭМ (с электростартером) 6 ТСТ-50ЭМС (с пусковым двигателем)
Электростартер дизеля Д-240 - СТ212-А или редекторный стартер литовского призводства
Электростартер пускового двигателя - СТ352-Д или СТ365
Электрофакельный подогреватель Д-240 - ЭФП-8101500 (для Д-240)
Фары : передние - 8703.11/016, задние - ФГ304
Звуковой сигнал - С311, безрупорный, электромагнитный, вибрационный
Дизель Д-240 с электростартером, Д-240Л с пусковым двигателем, рядные, четырехтактные, 4-цилиндровые с водяным охлаждением, мощностью 58,84 кВт устанавливают на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82.
Долговечность работы двигателя Д-240 и трактора МТЗ во многом зависит от соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, выполнения технических требований при проведении ремонтных операций.
К нарушениям правил эксплуатации двигателей Д-240 относятся: заправка моторного масла несоответствующего сорта, работа при пониженном давлении масла, постоянных перегрузках и недостатке охлаждающей жидкости и т. п.
Все это приводит к задирам или выплавлению вкладышей коленчатого вала, задирам поверхности гильз цилиндров, поломке поршневых колец, заклиниванию поршней, обрыву шатунов и выходу из строя блок-картера — дизеля в целом.
В хозяйствах при возникновении отказа какой-либо системы дизеля Д-240, чтобы убедиться в исправности, частично или полностью его разбирают.
Любая разборка механизмов отрицательно влияет на его дальнейшую работоспособность — режимы затяжки крепежных соединений отличаются от первоначальных, изменяется геометрическая форма деталей, нарушается соосность, увеличиваются зазоры и натяги в подвижных и неподвижных посадках и т. п.
Несоблюдение технических требований на ремонт, проведение сборочных и регулировочных работ «по опыту» отрицательно сказывается на работоспособности дизеля Д-240.
Например, притирка клапанов и их седел без замены изношенной направляющей втулки не дает положительных результатов, замена одного поршня без сравнительного взвешивания с другими поршнями может привести к повышению вибрации двигателя Д-240, спиливание и подгонка плоскостей разъема крышки шатунного подшипника приводят к нарушению условий его смазки и т. п.
Кроме этого, детали дизеля Д-240, их сопряжения находятся под воздействием больших статических и динамических нагрузок, тепловых и химических процессов, в результате чего они изнашиваются, изменяются посадки в сопряжениях, нарушаются первоначальные регулировки, ослабляются крепления.
Мы рады предложить Вам следующие запчасти к двигателю Д-240:
Поршневую группу: поршень, гильза,кольца, пальцы
Головка блока цилиндров двигателя д-240
Клапана
Коленвал с вкладышами
Топливная аппаратура Д-240
Масленый насос и масленый фильтр
Насос шестереночный НШ 10, НШ 32
Шестерни и шкивы
Рем.комплекты двигателя
Генератор и стартер
Корзина сцепления и диски
agrosklad.in.ua
Двигатель Д243 — представитель дизельных двигатель для тракторов и большегрузных автомобилей. Это четырёхтактный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и впрыском топлива в сами цилиндры.
Обладая высокими техническими характеристиками, силовой агрегат Д-243 идеально подходил для установки на тракторы и грузовики. Основная применяемость моторов шла на тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. При этом необходимо было укомплектовывать дополнительно силовой агрегат водяным и масляным радиатором.
Проекции двигателя Д243
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Дизель без турбины в обычной версии, турбированный дизель в модифицированной |
| Объем | 4,75 литров |
| Конфигурация, параметр | Рядная четвёрка |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Степень сжатия | 16 |
| Диаметр цилиндра | 110 мм |
| Мощность | 81 л.с. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Ресурс | 500 000 км пробега |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Чертёж двигателя Д243
Двигатель Д-243 не имеет значительных отличий от 240 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега.
Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата.
Д243 на тракторе Беларус
Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора серии Д составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО 243-го:
Двигатель Д243 после капитального ремонта
Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.
Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.
Головка блока цилиндров Д243
Ремонт двигателя Д-243 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.
Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-243, чтобы провести капитальный ремонт мотора:
Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.
Двигатель Д243 на экскаваторе
Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д243 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:
Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.
Двигатель Д-243 получил широкое распространение на тракторы МТЗ (80/82), а также ТТЗ и экскаватор ЭО 3323А. В заводской комплектации двигатель оборудован 12-ти вольтовым стартером, 14-ти вольтовым генератором, пневмокопрессором (А29.05.000-Б или А29.05.000-Б3А), шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом 4УТНИ-1111007-420, муфтой сцепления 240-1005009.
avtodvigateli.com
Одним из самых распространённых колесных универсальных тракторов в СССР был МТЗ-80, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машины и огромные резервы для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным и в 21 веке.
В качестве силового агрегата трактор оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем Д 240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и весьма простую конструкцию, что позволяет использовать трактора в различных условиях в широком диапазоне температур. Выпуск мотора велся непосредственно на заводе МТЗ. Двигатели поставлялись не только для комплектации минских тракторов, но и на завод ЮМЗ в г. Днепропетровск.
Для более полноценной реализации характеристик двигатель Д 240 комплектуется только механической коробкой передач, представляющей собой девятискоростной основной агрегат и двухступенчатый редуктор с понижающей передачей. Это одна из особенностей. Благодаря такой конструкции трактор имеет 18 передач переднего хода и 4 – заднего. Дополнительно тяговый диапазон может быть расширен установкой дополнительной пониженной передачи - так называемого редуктора ходоуменьшителя. Невысокая цена двигателя Д 240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фотография дизеля, установленного на тракторе МТЗ 80, представлена ниже.
Двигатель имеет объем цилиндров 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д 240 после капитального ремонта составляет 90-120 тыс. рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже - 189 тыс. рублей.
Основной деталью двигателя является чугунный блок цилиндров. В его корпусе имеются сменные гильзы цилиндров, уплотненные буртом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать непосредственно саму гильзу. На правой стороне блока имеется фирменная табличка с указанием модели и номера двигателя. Также здесь установлены генератор, насос гидравлической системы, масляный фильтр, горловина заливки масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне блока присутствует топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой очистки) и стартер. На фотографии схема блока цилиндров.
На верхней его части на шпильках установлена чугунная головка, оснащенная каналами для подачи охлаждающей жидкости и каналами для газообмена. Применение подобной системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для стрежней клапанов и латунные стаканы, в которых расположены форсунки. Такая схема установки позволила улучшить теплоотдачу форсунок и параметры распыла топлива. Можно рассмотреть головку дизеля Д 240 на фотографии.
Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее часто встречается такой дефект, как коробление плоскости разъема головки из-за перегрева, прогар латунных стаканов форсунок и износ направляющих и седел клапанов.
Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что способствует обеспечению его долговечности. Шатунные шейки вала оснащены особыми полостями для очистки масла под воздействием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На переднем конце конструкции установлена шестерня для привода механизма газораспределения и шкив для ременного привода вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик. Покажем вам коленчатый вал Д 240 на фото ниже. Здесь хорошо видны дополнительные противовесы на крайних его щеках.
Поршни дизеля Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют пролитую в днище камеру сгорания. Этот элемент оснащается тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Палец поршня изготовлен из хромоникелевой стали. Он плавающего типа, пустотелый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизеля стальные, с двутавровым профилем.
Двигатель Д 240 оснащен распределительным валом с тремя опорами с приводом от шестерен. Кулачки приводят клапаны через систему штанг, коромысел и толкателей.
Для подачи топлива на двигателе установлен насос с приводом от шестерен газораспределительного механизма. Насос оснащен регулятором оборотов и отдельным подкачивающим устройством, которое приводится кулачком на валу основного насоса. Для облегчения пуска в конструкции насоса применяется обогатитель. На более поздних версиях на насосе имеется пневматический корректор, позволяющий несколько снизить выделение дыма при работе дизеля под нагрузкой. Насос связан с форсунками и фильтрами системой медных трубопроводов.
Для очистки воздуха применяется двухступенчатый фильтр. Первый этап очистки проходит в сухой центрифуге, а затем воздух попадает в пылеуловитель с пропитанным маслом капроновым фильтром.
Для улучшения теплоотдачи дизель оснастили системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Контроль над температурой ведется по датчику, размещенному в самой термически напряженной точке – в головке блока. Такая конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать технические характеристики двигателя Д 240 при самых различных температурах окружающего воздуха. На фотографии хорошо виден вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяной помпы.
Рубашка охлаждения основного двигателя и отдельного пускового мотора общая. Здесь имеются некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, но при этом рубашка охлаждения головки «пускача» соединена с корпусом термостата основного двигателя.
Смазка дизеля идет по традиционной схеме. Под давлением смазываются опоры коленчатого и распределительного валов, шестерни привода топливного насоса, а также подшипник шатуна компрессора пневматической системы. Остальные трущиеся элементы смазываются брызгами масла, образующимися при работе двигателя.
Для дополнительного охлаждения в этой системе двигателя Д 240 имеется радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.
Электрическая схема двигателя Д 240 очень простая, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное – 12 В.
Система запуска бывает двух типов – от бензинового двигателя ПД 10УД и от электрического стартера. При установке «пускача» мотор оснащается специальным редуктором. ПД 10УД представляет собой одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель с мощностью около 10 сил. Система зажигания пускового мотора от магнето, установленного на корпусе. Запуск осуществляется вручную или от небольшого электрического стартера. Тип последнего отражен в индексе двигателя. Д 240 идет с электрическим стартером, а Д 240Л – с пусковым двигателем. Бензиновый "пускач", установленный на моторе, показан на фотографии.
Для облегчения запуска двигатель может опционально оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндры или подогревателем ПЖБ-200Б, который повышает температуру охлаждающей жидкости и масла.
загрузка...
worldfb.ru
________________________________________________________________________
Подвеска и блок цилиндров дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Головка блока цилиндров трактора двигателей Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82
Поршневая группа, коленчатый вал и маховик двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Распределительный механизм двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Топливные баки, трубопроводы и топливная аппаратура двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Регулятор топливного насоса ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Подкачивающий насос и форсунки двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Фильтр-отстойник и воздушный фильтр двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Управление подачей топлива двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Радиатор и термостат системы охлаждения двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, 82
Водяной насос и вентилятор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Компрессор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и его установка
Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Масляный насос и масляный картер дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Масляный фильтр и масляный радиатор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Пусковой двигатель дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Стартер СТ362 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Магнетто трактора МТЗ-80, МТЗ-82
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
techspez.ru
Одним из самых распространённых колесных универсальных тракторов в СССР был МТЗ-80, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машины и огромные резервы для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным и в 21 веке.
В качестве силового агрегата трактор оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем Д 240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и весьма простую конструкцию, что позволяет использовать трактора в различных условиях в широком диапазоне температур. Выпуск мотора велся непосредственно на заводе МТЗ. Двигатели поставлялись не только для комплектации минских тракторов, но и на завод ЮМЗ в г. Днепропетровск.
Для более полноценной реализации характеристик двигатель Д 240 комплектуется только механической коробкой передач, представляющей собой девятискоростной основной агрегат и двухступенчатый редуктор с понижающей передачей. Это одна из особенностей. Благодаря такой конструкции трактор имеет 18 передач переднего хода и 4 – заднего. Дополнительно тяговый диапазон может быть расширен установкой дополнительной пониженной передачи - так называемого редуктора ходоуменьшителя. Невысокая цена двигателя Д 240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фотография дизеля, установленного на тракторе МТЗ 80, представлена ниже.
Двигатель имеет объем цилиндров 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше. В настоящее время цена двигателя Д 240 после капитального ремонта составляет 90-120 тыс. рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже - 189 тыс. рублей.
Основной деталью двигателя является чугунный блок цилиндров. В его корпусе имеются сменные гильзы цилиндров, уплотненные буртом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать непосредственно саму гильзу. На правой стороне блока имеется фирменная табличка с указанием модели и номера двигателя. Также здесь установлены генератор, насос гидравлической системы, масляный фильтр, горловина заливки масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне блока присутствует топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой очистки) и стартер. На фотографии схема блока цилиндров.
На верхней его части на шпильках установлена чугунная головка, оснащенная каналами для подачи охлаждающей жидкости и каналами для газообмена. Применение подобной системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для стрежней клапанов и латунные стаканы, в которых расположены форсунки. Такая схема установки позволила улучшить теплоотдачу форсунок и параметры распыла топлива. Можно рассмотреть головку дизеля Д 240 на фотографии.
Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее часто встречается такой дефект, как коробление плоскости разъема головки из-за перегрева, прогар латунных стаканов форсунок и износ направляющих и седел клапанов.
Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что способствует обеспечению его долговечности. Шатунные шейки вала оснащены особыми полостями для очистки масла под воздействием центробежной силы. Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На переднем конце конструкции установлена шестерня для привода механизма газораспределения и шкив для ременного привода вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик. Покажем вам коленчатый вал Д 240 на фото ниже. Здесь хорошо видны дополнительные противовесы на крайних его щеках.
Поршни дизеля Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют пролитую в днище камеру сгорания. Этот элемент оснащается тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Палец поршня изготовлен из хромоникелевой стали. Он плавающего типа, пустотелый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизеля стальные, с двутавровым профилем.
Двигатель Д 240 оснащен распределительным валом с тремя опорами с приводом от шестерен. Кулачки приводят клапаны через систему штанг, коромысел и толкателей.
Для подачи топлива на двигателе установлен насос с приводом от шестерен газораспределительного механизма. Насос оснащен регулятором оборотов и отдельным подкачивающим устройством, которое приводится кулачком на валу основного насоса. Для облегчения пуска в конструкции насоса применяется обогатитель. На более поздних версиях на насосе имеется пневматический корректор, позволяющий несколько снизить выделение дыма при работе дизеля под нагрузкой. Насос связан с форсунками и фильтрами системой медных трубопроводов.
Для очистки воздуха применяется двухступенчатый фильтр. Первый этап очистки проходит в сухой центрифуге, а затем воздух попадает в пылеуловитель с пропитанным маслом капроновым фильтром.
Для улучшения теплоотдачи дизель оснастили системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Контроль над температурой ведется по датчику, размещенному в самой термически напряженной точке – в головке блока. Такая конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать технические характеристики двигателя Д 240 при самых различных температурах окружающего воздуха. На фотографии хорошо виден вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяной помпы.
Рубашка охлаждения основного двигателя и отдельного пускового мотора общая. Здесь имеются некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, но при этом рубашка охлаждения головки «пускача» соединена с корпусом термостата основного двигателя.
Смазка дизеля идет по традиционной схеме. Под давлением смазываются опоры коленчатого и распределительного валов, шестерни привода топливного насоса, а также подшипник шатуна компрессора пневматической системы. Остальные трущиеся элементы смазываются брызгами масла, образующимися при работе двигателя.
Для дополнительного охлаждения в этой системе двигателя Д 240 имеется радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.
Электрическая схема двигателя Д 240 очень простая, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное – 12 В.
Система запуска бывает двух типов – от бензинового двигателя ПД 10УД и от электрического стартера. При установке «пускача» мотор оснащается специальным редуктором. ПД 10УД представляет собой одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель с мощностью около 10 сил. Система зажигания пускового мотора от магнето, установленного на корпусе. Запуск осуществляется вручную или от небольшого электрического стартера. Тип последнего отражен в индексе двигателя. Д 240 идет с электрическим стартером, а Д 240Л – с пусковым двигателем. Бензиновый "пускач", установленный на моторе, показан на фотографии.
Для облегчения запуска двигатель может опционально оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндры или подогревателем ПЖБ-200Б, который повышает температуру охлаждающей жидкости и масла.
загрузка...
twofb.ru
________________________________________________________________________
Технические характеристики дизельного двигателя Д-243
Тип - Четырехтактный дизель, без турбонадува
Способ смесеобразования - Непосредственный впрыск топлива
Количество цилиндров - 4
Порядок работы цилиндров - 1 - 3 - 4 - 2
Диаметр цилиндра, мм - 110
Ход поршня, мм - 125
Рабочий объем цилиндров, л - 4,75
Номинальная мощность, кВт - 59,6
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором - 2380 об/мин
Степень сжатия (расчетная) - 16
Направление вращения коленчатого вала дизеля - Правое
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, г/кВтч - 226
Область применения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 - места с неограниченным воздухообменом. Дизели Д-243 рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С.
Двигатели Д-243 и их модификации предназначены для установки на тракторы МТЗ класса 14-20 кН тяги, сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины и агрегаты различного назначения.
Дизель Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Без турбонадува.
При установке на трактор МТЗ-80, МТЗ-82 двигатель Д-243 должен быть доукомплетован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.
Основные компоненты двигателя Д-243
Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243
Обслуживание и выявление неисправностей двигателя Д-243
Система охлаждения и электрооборудование двигателя Д-243
Система питания дизеля Д-243
Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 (Каталог запчастей)
Подвеска и блок цилиндров дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Головка блока цилиндров трактора двигателей Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82
Поршневая группа, коленчатый вал и маховик двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Распределительный механизм двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Топливные баки, трубопроводы и топливная аппаратура двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Регулятор топливного насоса ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Подкачивающий насос и форсунки двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Фильтр-отстойник и воздушный фильтр двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Управление подачей топлива двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Радиатор и термостат системы охлаждения двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, 82
Водяной насос и вентилятор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Компрессор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и его установка
Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Масляный насос и масляный картер дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Масляный фильтр и масляный радиатор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Пусковой двигатель дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Стартер СТ362 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Магнетто трактора МТЗ-80, МТЗ-82
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
techspez.ru
