Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые. Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».
Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8.5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии. Это значит, что данный мотор не только экономит на расходуемой топливной смеси, но и на ремонте. И этот двигатель выделяется не только немецкими владельцами автомобилей Фольксваген Тигуан, на который он обычно ставится, но и среди российских водителей хватает поклонников этого агрегата.
Двигатель AXD
Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.
Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.
Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться. Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.
Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.
Двигатель Volkswagen V6 TDI
Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!
Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.
Двигатель ABU 1.6
В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно 
Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.
Иными словами, каждый из выделенных в этой статье двигателей рекомендованы для использования не только ведущими мировыми специалистами, но и обычными опытными водителями, которые знают в этом толк как никто другой. А мнению знающих людей всегда стоит доверять!
motorinform.ru
Зачастую эксперты, собирающие статистические данные о поломках автомобилей, не учитывают в своих отчетах версии двигателей. Это большая ошибка, так как проблемы с автомобилем часто связанны с тем, какой именно мотор находится под капотом. Вот простой пример. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI PD 140 л.с. стал настоящим позором для всего семейства Пассат и считается одной из самых ненадежных моделей в своем сегменте. В противоположность этому, редкая версия 1.9 TDI PD очень хорошая модель, славящаяся своей надежностью и низкими эксплуатационными расходами. Но в рейтингах немецких организаций технического контроля состояния транспортных средств TUV, DEKRA и GTU Passat B6 просто Passat B6 без разграничений по модификациям.
Далее представим лучшие и худшие версии 50 автомобилей на вторичном рынке. Данные получены путем анализа информации с тематических форумов и со слов механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей различных марок. Конечно, кто-то может сильно удивиться, увидев в «черном списке» свой автомобиль, который не преподносит ему никаких проблем. Заверяем Вас, что указанные недостатки не касаются абсолютно всех экземпляров данной модели, но встречаются довольно часто. Если кто-то проехал безупречно более 300 тыс. км на упомянутом выше Passat 2.0 TDI PD или, например, Laguna 1.9 dCi, то он должен радоваться тому, что ему либо повезло, либо он знает, что обладает уникальным автомобилем, за которым нужен особый уход.
Среднестатистические водители предпочитают не рисковать и чаще выбирают версии автомобилей, которые находят положительные отзывы. Как это ни парадоксально, но они все равно могут попасть впросак, так как лучшие модификации популярных моделей, нередко эксплуатируются до предела и попадают на вторичный рынок со счетчиком, скрученным наполовину.
Реальность такова, что на практике приходится выбирать между нежелательными, но ухоженными версиями по бросовым ценам и изношенными бестселлерами из третьих рук. Неудивительно, что часть водителей сдается и отправляется в салон за новым автомобилем.
Audi A4 B6 (2000-2004)
Самый дешевый В6 можно приобрести за 200 000 рублей, но за хороший экземпляр придется отдать, как минимум 500 000 рублей. Высокая цена объясняется тем, что автомобили, не ставшие жертвой ДТП, не ржавеют. Преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Недостаток абсолютно всех автомобилей – дорогая в ремонте многорычажная подвеска. Расходы главным образом генерирует передняя подвеска.
↑ 1.9 TDI, 2.4 V6
Рекомендуются модели с дизельным двигателем 1.9 TDI (независимо от мощности) и механической коробкой передач. Достойны внимания и бензиновые двигатели 2.4 V6 и 3.0 V6.
↓ 2.0 TDIPD, 2.5 TDI
Не рекомендуются версии с 2.5 TDI , которые считаются прожорливыми и проблемными. Дизели 2.0 TDI грешат растрескиванием головки блока цилиндров. Так же следует избегать автомобилей с бесступенчатой трансмиссией Multitronic.
BMW 3 Series E46 (1998-2005)
Несмотря на прошедшие годы и тесный салон, характер «тройки» позволяет ей по-прежнему пользоваться огромным успехом. Перед покупкой следует осмотреть кузов на предмет коррозии на нижних кромках дверей и задних крыльях. Особенность всех побегавших экземпляров – шумная работа заднего дифференциала. Найти Е46 в хорошем состоянии очень трудно. «Тройку» покупают в основном любители марки, а, следовательно, в цене только те экземпляры, которые выглядят почти идеально.
↑ 323i, 330 d
Бензиновые шестицилиндровые двигатели пользуются отличной репутацией. 323i на удивление экономичный, а дизельный 330d – вероятно, лучший в своем классе.
↓ с автоматом
Во всей линейке сложно выделить какую-то конкретную ненадежную модификацию. Однако следует избегать автомобилей с автоматической коробкой передач. С особой осторожностью надо относиться к экземплярам, оборудованным системой работы на сжатом газе (LPG).
Fiat Grande Punto (2005 года)
Пунто в течение многих лет был одним из лучших легковых автомобилей Фиат. Модель Гранде дебютировала в 2005 году. В 2009 году в модельный ряд вошла переработанная версия EVO. В 2012 году производитель вернулся к простому имени Punto. Все экземпляры имеют незначительные проблемы с электрикой – контакты плохо заизолированы и вскоре начинают окисляться, покрываясь зеленоватым налетом.
↑ 1.4 16V, 1.9 M-Jet
Если для Вас главный приоритет – низкие расходы на обслуживание, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л (65 и 95 л.с. соответственно). Если хочется получать удовольствие от вождения, тогда необходимо выбрать дизельные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,9 л.
↓ 1.4 MultiAir
Стоит остерегаться инновационного двигателя MultiAir – запасные части можно приобрести только в авторизованных СТО. Тоже самое относится и к капризной роботизированной коробке передач Dualogic.
Ford Focus I (1998-2005)
Фокус первого поколения в свое время был хитом на рынке, теперь он не менее популярен на вторичном рынке. Лучше рассматривать версии, появившиеся после рестайлинга в 2002 году. Тем не менее, и старые дорестайлинговые автомобили порой пребывают в отличном состоянии. Независимо от выбранной версии, большинство подержанных Фокусов нуждается в переборке задней подвески, на что может понадобиться около 10 000 рублей.
↑ 1.6 16V
Бензиновый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель чрезвычайно надежный. Так же достойны внимания дизельные 1.8 TDDi и 1.8 TDCi. Жалобы на низкий срок службы сцепления на дизельных моторах необоснованные, а весь комплект сцепления с двухмассовым маховиком обойдется примерно в 15 000 рублей.
↓ Все LPG
Независимо от того, идет ли речь о Focus I или Focus II, нужно держаться подальше от версий с установкой для работы на сжиженном газе.
Ford Mondeo III (2000-2007)
Форд Мондео третьего поколения является одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Этого достаточно для того, чтобы автомобиль пользовался большим спросом. Другие преимущества этой модели – просторный салон, хорошая управляемость и богатое оснащение. К сожалению, все экземпляры имеют проблемы с коррозией, которая атакует передние крылья и пороги. После обновления в 2005 году ситуация несколько улучшилась.
↑ 1.8 16V, 2.0 16V
Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра впечатляют своей надежностью. После установки газовой установки двигатели выдерживают около 100 000 км, а затем требуется переборка головки блока цилиндров – около 20 000 рублей.
↓ 1.8 SCi
Бензиновый двигатель 1.8 SCi оснащен непосредственным впрыском топлива. Экономия в расходе топлива – иллюзия. Проблемы с надежностью – реальность. Автомобиль с данным двигателем просуществовал на рынке недолго.
Honda Civic VII (2000-2006)
Хонда Цивик седьмого поколения – один из самых надежных автомобилей на вторичном рынке. Подавляющее большинство экземпляров имеет только одну проблему – после 100-150 тыс. км начинают шуметь подшипники в коробке передач. Их замена обойдется в 10-15 тыс. рублей. Владельцы так же жалуются на нежное лакокрасочное покрытие, которое быстро обрастает сколами, но кузов под ними не ржавеет.
↑ 1.4 VTEC, 1.6 VTEC
Все бензиновые двигатели достойны рекомендации. 1,4- и 1,6-литровые моторы практически неуязвимы. Надо только вовремя вспоминать о замене масла и ремня ГРМ. Вызывает интерес и 200-сильная версия Type-R.
↓ 1.7 CTDi
Не стоит обращать внимания на дизельные версии. Модификация 1.7 CDTi, как правило, попадает на рынок в весьма плачевном состоянии.
Mazda 6 I (2002-2007)
Первое поколение Мазда 6 пользуется большим спросом на вторичном рынке, но будьте осторожны! Почти все экземпляры имеют проблемы, связанные с коррозией, которая атакует задние крылья. Ремонт требует вырезания ржавых фрагментов и приваривания новых, с последующей окраской. Неудивительно, что даже на безаварийных особях толщиномер обнаруживает признаки вмешательства кузовных маляров.
↑ 1.8, 2.0
Самый надежный 2-литровый бензиновый агрегат, но и 1,8-литровый не сильно отстает. Оба двигателя практически не требуют обслуживания. Они оснащены цепным приводом ГРМ. Некоторые из них успешно переносят работу на сжиженном газе.
↓ 2.0 DI, 2.0 MZR-CD
Больше всего проблем доставляют дизели. Дорестайлинговые модификации до 2005 года страдают от дефектов системы впрыска и сцепления, а в более поздних версиях приходится разбираться с системой очистки выхлопных газов от твердых частиц.
Mini (с 2001 года)
Мини покупают за внешность и хорошую управляемость. Но его надежность средняя, а доступ к дешевым запчастям ограничен. В 2007 году автомобиль пережил коренную реконструкцию – изменилась линейка двигателей (более мощные версии получили непосредственный впрыск топлива), а фары перестали возвышаться над капотом.
↑ OneD
Дизельный двигатель 1.4D на дорестайлинговой версии был позаимствован у Тойоты. Он идеально подходит для тех, кто ищет хороший автомобиль, но вынужден считаться с затратами на топливо. Так же неплох 1.6D, появившийся после рестайлинга.
↓ CooperS
Среди дорестайлинговых модификаций не рекомендуется Cooper S с механическим компрессором, а после модернизации – Cooper S и Work с обычным и дешевым турбокомпрессором, и ненадежной системой непосредственного впрыска.
Opel Astra II (1998-2004)
Это находка для тех, кто ищет недорогой автомобиль с исключительно низкой стоимостью обслуживания. Астра второго поколения – идеальный выбор, при условии, что правильно подобран двигатель. Единственный недостаток, который может обнаружиться практически в любой из версий – повышенный расход масла.
↑ 1.6 8V
Этот двигатель очень надежный, дешевый в ремонте и идеально подходит для применения газовой установки.
↓ 1.7 TD
Это устаревший двигатель Opel мощностью 68 л.с. с ультра-современным и космически дорогим в ремонте блоком управления топливным насосом.
Opel Vectra C (2002-2008)
Просторный салон и богатое оснащение – главные преимущества Опель Вектра С. Самый большой недостаток – капризная электроника, хотя специализированные механики легко могут взять процесс под контроль. Типичная проблема для всех версий – модуль CIM, отвечающий за контроль положения руля и тяги. Его замена стоит около 5000-6000 рублей. Автомобиль был модернизирован один раз в 2005 году. Все версии двигателей страдают от зависания клапана рециркуляции отработавших газов EGR. Это настоящая чума, характерная для большинства автомобилей Opel того периода. Преимущества Вектры – низкие эксплуатационные расходы.
↑ 1.9 CDTI
1.9 CDTI позаимствован у Fiat – это экономичный, динамичный и недорогой в ремонте двигатель. Так же можно порекомендовать 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 л.с.
↓ 2.0 DTI, 2.2 DTI, 3.0 CDTI
Двигатели 2.0 и 2.2 DTI имеют устаревшую конструкцию и не гарантируют ни низкого расхода топлива, ни безпроблемной эксплуатации. В 3.0 CDTI дело доходит до прогорания поршней или оседания гильз в цилиндрах.
Renault Laguna II (2001-2007)
Лагуна II из-за большого количества отказов получила прозвище «королева буксира». Ахиллесова пята абсолютно всех версий – неисправности бортовой электроники. Но эта модель не лишена преимуществ: очень высокое качество покраски кузова и обработки (нет коррозии), богатые комплектации, хорошая доступность к дешевым запчастям. Наиболее предпочтительны версии после рестайлинга, проведенного в 2005 году, вместе с рядом доработок.
↑1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 T, 2.0 dCi
Самым оправданным выбором станут бензиновые версии. Весьма неплох и турбодизель 2.0 dCi, появившийся в линейке в конце производства.
↓ 2.0 IDE, 1.9 dCi
Двигатель 2.0 IDE не пользуются популярностью из-за внезапно возникающих проблем. 1.9 dCi – лотерея: одни его хвалят, а другие пережили уже несколько замен трубокомпресора.
Renault Scenic II (2003-2009)
Сценик – это одна из лучших моделей Рено и один из лучших автомобилей в своем классе. В числе достоинств - функциональный интерьер и безупречная защита от коррозии. В списке дефектов – неисправности электрики и не достаточно качественное исполнение деталей. Дизельные моторы могут иметь фильтр твердых частиц.
↑ 1.6 16V, 2.0 dCi
Бензиновый 1,6 16V – самый надежный двигатель, который к тому же обладает достаточной производительностью и экономичен. Очень хороши, но дороги версии с дизелем 2.0 dCi.
↓ 1.5 dCi
Экономичный двигатель 1.5 dCi является очень рискованным приобретением, так как до первой серьезной неисправности он ходит около 150 000 км. После появляются проблемы с системой впрыска и подшипниками.
Seat Leon II (2005-2013)
Автомобиль по-прежнему выглядит привлекательным, стильным и современным. Он построен на базе Golf V. Его родственники внутри семейства Seat Altea, Altea XL, Altea Freetrack и Toledo III. Леон претерпел рестайлинг в 2009 году: была изменена форма задней двери, которая получила большое остекление. Преимущества этой модели – широкий выбор дешевых запчастей, хорошо настроенная подвеска и насыщенная линейка двигателей.
↑ 1.9 TDI, 1.6 TDICR, 2.0 TDICR
Ничего нового здесь написать нельзя: дизель 1.9 TDI и бензиновый 1.6 8V – хорошие старые и проверенные временем двигатели. Турбодизели с приставкой CR (Common Rail) – неплохие новые моторы.
↓ 2.0 TDIPD, 1.4 TSI
Не рекомендуется приобретать автомобиль с двигателем 2.0 TDI PD, но стоит отметить, что в случае с Leon неприятности встречаются реже, чем с Passat. Не стоит рассматривать 1.4 TSI, в крайнем случае, лучше обратить внимание на 2.0 FSI.
Toyota Avensis II (2002-2008)
Авенсис второго поколения в хорошем состоянии очень ценится. Но внимание – это уже не то качество, что было раньше. Все версии начального периода производства имели неравномерный износ шин на задней оси. Вызывала претензии и работа опциональной навигации – проблема связана с программным обеспечением.
↑ 1.8 VVT-i
1.8 VVT-i – необычайно надежный двигатель с цепным приводом ГРМ. Как и большинство моторов Тойоты, он не в восторге от систем LPG (система для работы на сжиженном газе).
↓ 2.0 D-4, 2.2 D-CAT
Не стоит рисковать, покупая проблемные дизели, особенно 2.2 D-CAT с сажевым фильтром. Не славятся надежностью и бензиновые двигатели 2.0 D-4 и 2.4 D-4 с непосредственным впрыском топлива.
Volkswagen Passat B6 (2005-2011)
Появившийся в 2005 году VW Passat B6 с точки зрения функциональности и комфорта превосходит своего предшественника. Но ему должно быть стыдно за свою надежность. Многие автомобили имеют проблемы с коррозией. Большинство сталкивается с отказами электрической части ручного тормоза. Так же встречаются неисправности, связанные с электрикой рулевого управления.
↑ 1.6 8V, 1.9 TDI
Лучшими являются старые, проверенные временем двигатели 1.6 8V и 1.9 TDI. Так же неплох современный 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива и 2.0 TDI CR.
↓ 2.0 TDI PD
Список дефектов 2.0 TDI PD очень длинный: преждевременно изнашивается масляный насос, что приводит к повреждению турбонагнетателя и вкладышей. Растрескивание головки блока цилиндров приводит к повреждению системы впрыска.
Перечень рекомендуемых и нерекомендуемых модификаций
|
N п/п |
Марка, модель |
Рекомендуемые версии |
Нерекомендуемые версии |
|
1 |
Alfa Romeo 156 |
Лучшими являются дизели с механической коробкой передач, особого уважения заслуживает версия 1.9 JTD. |
Все версии с двигателями Twin Spark, 2.0 JTS (с непосредственным впрыском), с роботизированной коробкой передач Selespeed. |
|
2 |
Audi A3 I |
Бензиновый 1.6 8V – надежный, идеально подходит для работы на сжиженном газе, дизель 1.9 TDI (все). |
1.8 Т, но только те, которые не эксплуатировались долгое время на сжиженном газе (LPG). |
|
3 |
Audi A4 B6 |
Бензиновые 1.6 8V и 2.4 V6, дизель 1.9 TDI (все версии). |
Турбодизель 2.0 TDI (проблемный), 2.5 TDI (проблемный и неэкономичный), а так же версии с бесступенчатой коробкой передач Multitronic. |
|
4 |
Audi A6 C5 |
Наибольший интерес представляет двигатель 1.9 TDI, он немного слабоват, но зато выносливый и экономичный. |
Следует избегать 2.5 TDI (проблемный и неэкономичный), а так же версии с бесступенчатой коробкой передач Multitronic. |
|
5 |
BMW 3 E46 |
Рекомендуются модели 323i (мощный, экономичный и надежный мотор) и 330 d (проверенный временем очень мощный дизельный двигатель) |
Не рекомендуем приобретать версии с автоматической коробкой передач. Поезженные экземпляры порождают ненужные расходы. |
|
6 |
BMW 5 E60 |
Бензиновый 520i – надежный и очень экономичный. Дизель 520d – оптимальный выбор. |
535i – с двумя турбонагнетателями в поддержанной машине повышает вероятность появления больших проблем. |
|
7 |
Daewoo (Chevrolet) Lanos |
1.5 8V очень дешев в обслуживании и идеален для работы на LPG. |
Отсутствуют ярко выраженные неудачные версии. |
|
8 |
Daewoo Matiz |
0,8-литровый трехцилиндровый двигатель достаточно надежный, а легкодоступные запчасти дешевы. |
1-литровая версия недостаточно распространенная. |
|
9 |
Daewoo Tico |
Самый популярный вариант с двигателем 0,8 л. |
Избегайте версии с 3-ступенчатым автоматом. |
|
10 |
Fiat Punto Grande/Evo |
Версии с двигателями 1.2 8V, 1.4 8V, 1.4 16V и дизельными 1.6 M-Jet 1,9 M-Jet. |
Не рекомендуются версии с 1.4 MultiAir и с роботизированной коробкой передач Dualogic. |
|
11 |
Fiat Seicento |
1.1-литровый мотор с одноточечным или многоточечным впрыском топлива. |
Не рекомендуется 0,9-литровый двигатель – старой конструкции с плохими характеристиками. |
|
12 |
Fiat Uno |
1.0 FIRE, 1.1 FIRE и 1.4 i.e. – надежные и дешевые в ремонте двигатели. |
Настоятельно рекомендуем обходить стороной модификацию CLIP – к ней очень трудно подобрать запасные части. |
|
13 |
Ford Escort |
Оптимальный выбор – популярный бензиновый двигатель 1.6 16V, который не доставляет проблем, если только он не переоборудован для работы с LPG. |
1.8 TD – доставляет проблемы, а 1.3 8V – сильно устарел. |
|
14 |
Ford Fiesta VI |
Очень хорош бензиновый 1.25 16V, а так же дизельный 1.4 TDCi. |
Не рекомендуется устаревший двигатель 1.3 8V, потребляющий много топлива, и имеющий плохую производительность. |
|
15 |
Ford Focus I |
Наиболее надежный бензиновый двигатель 1.6 16V. |
Будьте осторожны с версиями ZX, привезенными из США, и с автомобилями оборудованными LPG. |
|
16 |
Ford Focus II |
Самый надежный 1.6 16V. Так же хорош экономичный 1.6 TDCi в самой слабой 90-сильной модификации без фильтра твердых частиц. |
Бегите, как от огня, от версий с установленной LPG. Двигатели этой модели очень плохо переносят альтернативное топливо. |
|
17 |
Ford Mondeo III |
Лучшие бензиновые двигатели 1.8 16V и 2.0 16V (за исключением оснащенных LPG). Дизельные двигатели стоит рассматривать только после 2005 года. |
Двигатель 1.8 SCi гарантирует неприятности. Автомобили до 2005 года склонны к коррозии. |
|
18 |
Honda Civic VII |
Надежные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л гарантируют длительную эксплуатацию без каких-либо проблем. |
1.7 CDTi – импортируется в плачевном состоянии, сложный в обслуживании. |
|
19 |
Mazda 6 I |
Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л гарантируют отсутствие проблем. |
Дизели доставляют хлопот, которых прибавилось после 2005 года, когда стал устанавливаться сажевый фильтр. |
|
20 |
Mercedes A W 168 |
Дизельные варианты 160 CDI и 170 CDI надежны, экономичны, но немного шумны. Вы должны быть готовы к высоким расходам на ремонт, который, к счастью, приходится делать не часто. |
Не покупайте А-класс первых лет производства – очень много недостатков. После рестайлинга в 2001 году ситуация несколько улучшилась. |
|
21 |
Mercedes C W 203 |
Оптимальный выбор: бензиновые модели 180 и дизельные – 220 CDI и 270 CDI. |
Не рекомендуется версия 200Kompressor с механическим нагнетателем. |
|
22 |
Mercedes E W 210 |
Оптимальный выбор – 270 CDI. Неплохо себя зарекомендовал 290 CDI. |
Не рекомендуется версия с механическим нагнетателем. |
|
23 |
Mini |
Рекомендуется 1,4-литровый дизель на дорестайлинговой модификации, позаимствованный у Тойоты (Mini One D). |
После рестайлинговая версия Cooper S с непосредственным впрыском топлива. |
|
24 |
Nissan Micra K12 |
Все бензиновые версии – надежны и экономичны. Не стоит бояться даже вариатора CVT. |
1.5 dCI экономичный, но доставляет проблемы. |
|
25 |
Opel Corsa C |
Оптимальный выбор 1.2 16V и 1.4 V16 в сочетании с механической коробкой передач. |
Базовый двигатель 1.0 12V имеет недостаточную производительность и надежность. Избегайте версии с роботизированной коробкой передач Easytronic. |
|
26 |
Opel Corsa D |
Рекомендуемые двигатели 1.2 16V, 1.4 16V, 1.3 CDTI 1.7 и CDTI. |
Избегайте версий с 1.0 12V и с Easytronic. |
|
27 |
Opel Astra II |
1.6 8V – очень надежный. |
1.7 TD – роковой дизель. |
|
28 |
Opel Astra III |
Рекомендуем 1.4 16V или дизели 1.7 и 1.9 CDTI. |
Ни одна из версий не заслуживает порицаний. |
|
29 |
Opel Zafira II |
1.6 16V и 1.8 16V |
Дизели DI и DTI – очень капризные. |
|
30 |
Opel Zafira III |
1.9 CDTi – идеальный выбор. |
Ни одна из версий не вызывает серьезных нареканий. |
|
31 |
Opel Vectra C |
1.9 CDTi |
2.0 DTI, 2.2 DTI, 3.0 CDTi |
|
32 |
Peugeot 206 |
Бензиновые двигатели 1.6 с зубчатым ремнем ГРМ и дизели 1.4 HDi и 1.6 HDi. |
Нет проблемных двигателей. |
|
33 |
Peugeot 307 |
Бензиновый 1.4 16V и дизельный 1.6 HDi, но без сажевого фильтра. |
Много проблем доставляют дизельные версии с фильтром твердых частиц. |
|
34 |
Renault Clio II |
1.2 16V и 1.4 16V – экономичные, достаточно надежные и вполне динамичные. |
1.5 dCi |
|
35 |
Renault Megane II |
1.4 V16 и 1.6 V16. |
1.5 dCi |
|
36 |
Renault Laguna II |
Хорошо себя зарекомендовали 1.8 V16 и 2.0T, а так же дизель 2.0 dCi. |
2.0 IDE; 1.9 dCi – проблемы с турбокомпрессором. |
|
37 |
Renault Scenic II |
Дешевые бензиновые модификации старых версий или более дорогие в конце производства – 2.0 dCi. |
1.5 dCi – большой процент неисправностей системы впрыска. |
|
38 |
Seat Ibiza |
Экономичный и дешевый в обслуживании трехцилиндровый дизель 1.4 TDI. |
Не стоит рассматривать трехцилиндровый 1.2 12V. |
|
39 |
Seat Leon II |
Бензиновый двигатель 1.6 V8, старый дизель 1.9 TDI и более поздние версии 1.6 и 2.0 TDI, но только с системой питания CR. |
2.0 TDI PD. Избегайте FSI и TFSI с LPG. |
|
40 |
Skoda Fabia I |
1.9 TDI, 1.9 SDI и 1.4 TDI. Бензиновый 1.4 16V – самый оптимальный двигатель. |
Не рекомендуется версия со старым Шкодовским двигателем 1,4 л мощностью 68 л.с. |
|
41 |
Skoda Fabia II |
Рекомендуем экономичный 1,2-литровый бензиновый вариант и дизели 1.4, 1.6 и 1.9 TDI. |
1.2 TSI достаточно сильный и экономичны, но доставляет много проблем. |
|
42 |
Skoda Octavia I |
1.6 8V и 1.9 TDI. 1.8 Т можно не боятся, если он в отличном состоянии. |
Бензиновый 1,4 л – слишком слаб и имеет мало шансов выгодной перепродажи. |
|
43 |
Skoda Octavia II |
1.6 8V и 1.9 TDI. Так же можно положиться на турбодизели с системой питания CR. |
Не рекомендуем 2.0 TD PD, хотя он и отказывает реже, чем на Пассате. |
|
44 |
Toyota Avensis II |
1.8 VVT-i – настоящее качество Toyota. |
2.0 D-4 и 2.4 D-4 с непосредственным впрыском топлива. |
|
45 |
Toyota Yaris II |
1.3 VVT-i и 1.4 D-4D |
Нет плохих вариантов. |
|
46 |
VW Polo 9N |
1.4 TDI и 1.4 16V |
1.4 FSI |
|
47 |
VW Golf IV |
1.9 TDI, 1.6 8V |
1.6 FSI – слишком современный двигатель в таком старом автомобиле. |
|
48 |
VW Golf V |
1.6 8V и 1.9 TDI. Так же можно положиться на более новые турбодизели с системой питания CR. |
Наиболее мощная версия 1.4 TSI – настоящая лотерея. Остерегайтесь изношенных коробок DSG. |
|
49 |
VW Passat B5 |
1.9 TDI во всех вариантах мощности. |
Проблемы с дизелями, оснащенными фильтром твердых частиц. |
|
50 |
VW Passat B6 |
Надежные двигатели 1.6 8V и 1.9 TDI не очень популярны. Стоит обратить внимание на 2.0 FSI. |
Крупные неприятности поджидают 2.0 TDI PD после 100 000 км. Остерегайтесь изношенных коробок DSG. |
Заключение
Выбор хорошей версии автомобиля является гарантией эксплуатации без поломок. Приведенный выше перечень будет полезен при просмотре объявлений. Он также может стать весомым аргументом при ведении переговоров о цене. Так, иногда проблемные версии становятся выгодным приобретением при условии, что запрашиваемая сумма будет снижена, а техническое состояние автомобиля очень хорошее.
vvm-auto.ru
Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.
wikimotors.ru
Просмотр полной версии : Самый надежный движек на В5
Larry-22
24.08.2010, 18:19
Друзья, собрался поменять свою Ауди на В5 вот думаю над двигателем и комплектациией, сразу скажи из условий рынка более 150 сильного мотора брать не хочу. Расскажите мне друзья какой же из движков самый надежный и не прихотливый и еще выскажите свое мнение о наличии турбины, дорого ли она обходится в обслуживании, а то машина нужна для работы, а не по сервисам кататься
Ну все.... Щаз сцепятся трактористы и бензоводы чей мотор лучше... :mrgreen: Тема для курилки по-моему
SVETKOVREIN
24.08.2010, 19:01
Ну все.... Щаз сцепятся трактористы и бензоводы чей мотор лучше... Тема для курилки по-моему я за AZM 2.0 прост как велик,поэтому и надежен:mrgreen:
Larry-22
24.08.2010, 19:02
Да ну хватит чтоли? ни каких сцепок не надо хочу услышать ваши мнения, без всяких намеков )))
SVETKOVREIN
24.08.2010, 19:02
турбу в топку:haha:
Расскажите мне друзья какой же из движков самый надежный и не прихотливый И как это в двух словах пересказать всю историю форума??? :mrgreen: Определись, чего хочешь: бензин или дизель, приемлемый год выпуска, а далее ищи инфу по конкретному движку. Инфы на форуме навалом.. :)--- Добавлено чуть позже ---
турбу в топкуНачалось :haha:
SVETKOVREIN
24.08.2010, 19:04
Началось :mrgreen:--- Добавлено чуть позже ---
Друзья, собрался поменять свою Ауди на В5 вот думаю над двигателем и комплектациией, я бы на твоем месте посмотрел в сторону дизелей.это если серьезно:)
fibonathi
24.08.2010, 19:12
Самый надежный это педали, астальное все железное и по этому ломается........................
БОМБОВОЗ
24.08.2010, 19:18
Самый надежный это педали, астальное все железное и по этому ломается........................ +100 Larry-22, У нас принято здороваться - а потом уж спрашивать. :)
Avdeev727
24.08.2010, 19:32
Автор поставь опрос.
Петрсергеичъ
24.08.2010, 19:42
Мне мой нравится.
jra_alekseich
24.08.2010, 19:48
Larry-22, Сориентируйся хотя бы дизель или бензин а то читать будеш очень долго:mrgreen:
ИгорехаROLF
24.08.2010, 20:40
Автор поставь опрос.+100
Расскажите мне друзья какой же из движков самый надежный и не прихотливый1.9 TDI или 1.6 бензинка. Оба движка продвинутые и надежные. 1.8t найти живой экземпляр трудно, не зная хорошо мотора (или не горя желанием его изучить вдоль и поперек) - будет влетать в копеечку, требует качественного регулярного обслуживания.
Владимир_SPb
24.08.2010, 21:38
Larry-22, если дизель, то только не 131 сильный. ИМХО ни разу не надёжный. На 110 сильных народ катается и не жжужит...
Volonter
24.08.2010, 21:45
1.8 т лучше только VR6 и R32
1.9 TDIОни разные есть binge:
1.9 TDI или 1.6 бензинка.Я бы 1.6 не рекомендовал... ИМХО слабоват для пассата, особенно, если кондишн использовать.
Бери W8 4,0литра и не парься. Движок - то, что нужно. Вмеру мощный, экономичный, доступный в ремонте. Запчастей по мотору навалом (на форуме даже одна объява о продаже запчастей имеется). Я бы себе даже два взял . Один как донора.:)
1.6 не бери-слаб он.Но для спокойной езды хватает.
ИМХО слабоват для пассатану если не загружать постоянно по полной авто, то приемлимо. И лучше исправный 1.6, чем убитые 1.8t, которые едут ничуть не лучше 1.6. Не знаю как в Москве, а в Ростове из пары дестяков людей видел толко 2 исправных 1.8T, у знакомого и у меня.
турбу в топку Масложор тоже :haha:Larry-22, хороший мотор 1.8Т...едет ураганно, догнать может только W8, если с чипом :-$:mrgreen: Езжу и очень нравиться, по городу 9л, а прет как самолет, 160-180, а вжимает еще в кресло :ura1
--- Добавлено чуть позже ---
Я бы 1.6 не рекомендовал... ИМХО слабоват для пассата, особенно, если кондишн использовать. 1.6 это 3.14ц...а не мотор, он тупо не едет. :mrgreen:
Passat VW
24.08.2010, 23:26
Larry-22, Бери дизель 1.9 110 лошадей, надёжный,простой, не прихотливый. Всё остальное попадалово. Единственый недостаток их на Б5+ нету.
началось в деревне лето :mrgreen: 1,6 в топку сразу 1,8t интересен но сложен 2л неинтересны как и 1,6, а если попадется 2л ALT, то сразу без диагностики в топку, хотя они действительно относительно надежны. 2,3 интересен, но мегасложен по российским меркам. 2,8 мегаинтересен, относительно надежен, но дорог в обслуживании.1,9 90сил и 110 - интресны и меганаежны1,9 131сила вроде как немного геморный.2,5 - просто мегаинтересен, но имеет детские болячки в ранних версиях
Max Stotz
24.08.2010, 23:29
Бери 2.8 АААААААААААА Классный мотор:) Мое Болото лучшее!!!! И масло жрет и бензин, ну вобщем Надабрать!!!!!!!!!!!!!
Powered by vBulletin® Copyright © 2018 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
passatworld.ru
Фольксваген - один из самых популярных подержанных автомобилей не только на нашем рынке, но и за рубежом. Наибольшее распространение получили модели Golf и Passat. Они делят свои силовые агрегаты с лидером премиальных марок Audi и еще одним мировым бестселлером - Skoda Octavia II.
Среднестатистического покупателя подержанных автомобилей интересует, прежде всего, состояние двигателя и возможные финансовые затраты на его ремонт. Поэтому при описании моторов основное внимание уделено эксплуатационным расходам, распространенным неисправностям и конструктивным недостаткам.
1.4
Рейтинг: ★★★★☆
Краткое описание:
- 4-цилиндровый;
- 8-ми или 16-клапанный;
- многоточечный непосредственный и непрямой впрыск;
- предназначен для малых и компактных автомобилей.
Двигатель дебютировал в 1991 году вместе с Фольксваген Гольф третьего поколения и развивал всего 60 л.с. Он представлял собой чугунный блок с коленчатым валом на пяти подшипниках. Первоначально силовой агрегат имел только одну точку впрыска и один верхний распределительный вал в головке блока цилиндров. Мотор все еще находится в производстве. Тем не менее, его долговечность и надежность способствовали дальнейшему совершенствованию. Появились: 16-клапанная версия, многоточечный впрыск топлива и даже неудачная модификация FSI с непосредственным впрыском и цепью ГРМ. Все остальные версии имели привод ГРМ ременного типа.
Благодаря своей простой конструкции силовой агрегат без особых сложностей дорабатывается для работы на сжиженном газе. Правда, иногда это оборачивается скачками оборотов и повышенным расходом масла.
Примечание. В Skoda Fabia использовалось два типа двигателей рабочим объемом 1,4 л: 16-клапанный разработки VW и 8-клапанный MPI – потомок агрегатов древней Skoda 105 / 120 с распредвалом в корпусе.
Эксплуатация и типичные неисправности
Огромная популярность мотора позволяет легко выявить общие проблемы. Он лишен существенных конструктивных недостатков, в отличие от некоторых его компонентов. Будьте осторожны с двигателями FSI - цепь ГРМ порой преподносит неприятности.
Перемерзание канала вентиляции картера
Неудачная конструкция системы вентиляции картерных газов приводит к тому, что в сильные морозы (ниже –15 градусов) перемерзает канал отвода газов. Это приводит к увеличению давления в картере и существенному снижению количества масла, подаваемого для смазки двигателя. Механики рекомендуют менять канал отвода картерных газов раз в три года - перед зимой. Стоимость такой операции всего 25-30 долларов.
Износ гидрокомпенсаторов клапанов
Если мотор начинает стрекотать на холостом ходу словно дизель, то, скорее всего, пришло время менять гидрокомпенсаторы клапанов. Но большинство владельцев игнорируют данную проблему, путем заливки более густого масла.
Износ поршневых колец
1,4-литровый агрегат в норме потребляет немного масла. Но если его расход вырос до 1 л на 1000 км, то потребуется вмешательство механика. Наиболее распространенной причиной этого являются изношенные поршневые кольца. В такой ситуации лучше подыскать новый двигатель. Мотористы не рекомендуют производить демонтаж коленчатого вала, потому что современный 1.4 имеет мягкий алюминиевый блок, который легко деформируется.
Выход из строя датчика Холла
Двигатель глохнет после попадания в лужу? Вероятно в датчик положения коленчатого вала попала вода. Поможет только замена.
Технические характеристики
|
Версия |
1.4 SPI 8V |
1.4 MPI 16V |
1.4 MPI 16V |
1.4 MPI 16V |
1.4 FSI |
|
Впрыск |
одноточечный |
многоточечный |
многоточечный |
многоточечный |
непосредственный |
|
Рабочий объем |
1390 см3 |
1390 см3 |
1390 см3 |
1390 см3 |
1390 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Максимальная мощность |
60 л.с. / 4700 |
75 л.с. / 5000 |
85 л.с. / 5000 |
101 л.с. / 6000 |
86 л.с./ 5200 |
|
Максимальный крутящий момент |
116 Нм / 2800 |
128 Нм / 3300 |
132 Нм / 3800 |
126 Нм / 4400 |
130 Нм / 3750 |
|
Привод ГРМ |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
цепной |
Применение:
Хотя двигатель дебютировал 24 года назад, он с успехом применяется и сегодня. Однако его уже не найти в современных автомобилях гольф-класса:
Audi A2 - 02.2000-08.2005;
Seat Arosa - 05.1997-06.2004;
Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;
Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - 06.2006–07.2012;
Seat Cordoba I и II - 06.1994-09.2011;
Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;
Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;
Skoda Fabia II - с 10.2007;
Skoda Octavia I/II Tour - 04.1999-12.2010;
Skoda Roomster - с 09.2006;
Volkswagen Fox - с 04.2005;
Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;
Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;
Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;
Volkswagen Polo IV - с 06.2009;
Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.
Резюме
Главное преимущество 1,4-литрового агрегата – отсутствие серьезных недостатков. Он не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, зато всегда готов к работе, неплохо переносит переход на газ и, прежде всего, недорог в ремонте.
В качестве альтернативы можно рассмотреть радикальный вариант - 1,4-литровый турбодизель. Однако его сложно полюбить за излишнюю шумность.
1.2
Рейтинг: ★★★☆☆
Краткое описание:
- 3-цилиндровый;
- 6-ти или 12-клапанный;
- непосредственный или непрямой впрыск.
Чем меньше цилиндров, тем меньше движущихся частей, а значит меньше внутреннее сопротивление и ниже затраты на производство. Именно поэтому Фольксваген, разрабатывая двигатель для самых маленьких автомобилей, решился на рядный трехцилиндровик. Для снижения эксплуатационных расходов применена цепь ГРМ. Но вскоре выяснилось, что такая экономия – иллюзия. Цепь держалась не дольше ремня.
Этот двигатель позиционировался как обладатель очень высокого крутящего момента. В линейке Шкоды он получил обозначение HTP – High Torque Perfomance (с английского – двигатель с высоким крутящим моментом). Но на практике данная особенность не нашла своего подтверждения. В 2012 году появилась усиленная 75-сильная версия мотора для Skoda Rapid и модификация с непосредственным впрыском топлива для VW Polo.
Эксплуатация и типичные неисправности
Шум цепи ГРМ
Долгое время VW не мог устранить дефект натяжителя цепи. В результате цепь могла перескочить на несколько звеньев. Фактически ее приходилось менять уже через 60 000 км. Стоимость подобных работ – около 250 долларов.
Перегоревшие катушки зажигания
Если двигатель начинает сильно трясти, запускается с трудом и неожиданно глохнет, то скорей всего вышли из строя катушки зажигания. Замена одной катушки обойдется в 30 долларов.
Технические характеристики
|
Версия |
1.2 6V |
1.2 12V |
1.2 12V |
|
Впрыск |
многоточечный |
многоточечный |
многоточечный |
|
Рабочий объем |
1198 см3 |
1198 см3 |
1198 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R3 / 6 |
R3 / 12 |
R3 / 12 |
|
Максимальная мощность |
55-60 л.с. / 4750 |
64 л.с. / 5400 |
70 л.с. / 5400 |
|
Максимальный крутящий момент |
108 Нм / 3000 |
112 Нм / 3000 |
112 Нм / 3000 |
|
Привод ГРМ |
цепной |
цепной |
цепной |
Применение:
1,2-литровый мотор устанавливался на все маленькие автомобили группы VW, за исключением Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii и Audi A1:
Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV - с 03.2008;
Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia II – с 10.2007;
Skoda Rapid – с 07.2012;
Skoda Roomster - с 05.2006;
Skoda Praktik - с 03.2007;
Volkswagen Fox – с 04.2005;
Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Polo IV - с 06.2009.
Резюме
Двигатель подходит для малотребовательных водителей, использующих автомобиль каждый день. Мотор успешно переносит переход на газ. Неисправности не очень серьезные, хотя иногда могут обездвижить машину.
В качестве альтернативы можно рассмотреть 1,4-литровый бензиновый агрегат. Он потребляет примерно такое же количество топлива.
1.2 TSI
Рейтинг: ★★★☆☆
Краткое описание:
- 4-цилиндровый;
- 8-клапанный;
- непосредственный впрыск топлива;
- турбонаддув;
- предназначен для малых и компактных автомобилей.
Двигатель 1.2 TSI был запущен в производство в 2009 году и собирался на площадках Skoda. Его задача – заменить 102-сильный 1.6 MPI. 1.2 TSI обеспечивает более низкий расход топлива – в среднем на 0,9 л/100 км. В двигателе используется 8-клапанная головка блока, как более дешевая в производстве. Отдача турбомотора – 105 л.с. В процессе производства собиралась и менее нагруженная 85-сильная версия с крутящим моментом 160 Нм вместо 175 Нм. Из-за многочисленных проблем с цепным приводом ГРМ в конце 2012 года производитель модернизировал конструкцию мотора, оснастив его ременным приводом. Новый двигатель попал только в свежие модели, а старые по-прежнему комплектовались мотором с цепным приводом ГРМ.
Простая конструкция агрегата должны была обеспечить снижение веса, издержек производства и затрат на утилизацию. Данные задачи были выполнены. 1.2 TSI мог похвастаться хорошей экономичностью при приемлемом уровне производительности.
Из-за непосредственного впрыска топлива довольно проблематично «подружить» мотор с газобаллонным оборудованием. Правда, некоторые сервисы предлагают подобные решения, но на практике перевод на газ провоцирует проблемы. Поэтому от подобной доработки лучше воздержаться.
Эксплуатация и типичные неисправности
1.2 TSI (на пару с 1.4 TSI) является двигателем нового поколения ЕА211, в котором применено много решений, способствующих экономии топлива. Они оказались эффективными. Даже довольно большие авто с 1.2 TSI , такие как Шкода Октавия, расходуют всего 7 л на 100 км.
Неисправности ГРМ
1.2 TSI первой серии оборудованы цепным приводом ГРМ. Проблемы доставляет гидравлический натяжитель цепи. Skoda Octavia III, Skoda Rapid и VW Golf VII оснащены уже новым мотором с ременным приводом ГРМ.
Выход из строя системы турбонаддува
Во многих экземплярах встречаются проблемы с турбонаддувом. Они не касаются самой турбины, а затрагивают только систему регулирования давления, которая интегрирована в нагнетатель. Следовательно, при неисправности приходится менять весь турбокомпрессор. Как правило, проблемы возникали и решались еще в период гарантийного обслуживания. Турбонагнетатель меняли на модернизированный, теоретически лишенный недостатков.
Неравномерный холостой ход
Некоторые владельцы отмечали неравномерную работу на холостом ходу. Проблема решалась путем загрузки нового программного обеспечения для блока управления двигателем.
Технические характеристики
|
Версия |
1.2 TSI - 85 |
1.2 TSI - 105 |
|
Впрыск |
непосредственный |
непосредственный |
|
Рабочий объем |
1197 см3 |
1197 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
Максимальная мощность |
86 HP / 4800 |
105 л.с. / 5000 |
|
Максимальный крутящий момент |
160 Нм / 1500-3500 |
175 Нм / 1550-4100 |
|
Привод ГРМ |
цепной |
цепной |
Применение:
Двигатель 1.2 TSI пришел на смену 1.6 MPI. Он устанавливался на многие модели, кроме маленьких Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii:
Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;
Volkswagen Polo - с 11.2009;
Skoda Octavia II - до 02.2010;
Skoda Fabia II - до 03.2010;
Audi A3 - 04.2010-08.2012;
Volkswagen Touran II - с 05.2010;
Audi A1 - с 05.2010;
Сеат Алтеа - с 04.2010;
Seat Ibiza V - с 09.2010;
Seat Leon II - до 02.2010;
Skoda Roomster - с 03.2010;
Skoda Yeti - с 09.2009;
Volkswagen Caddy III - с 09.2010;
Volkswagen Jetta IV - с 02.2011;
Volkswagen Polo - с 11.2009.
Резюме
Двигатель очень экономичный. После решения проблем с приводом ГРМ и турбонаддувом не будет доставлять неприятностей. К сожалению, из-за небольшого рабочего объема не следует рассчитывать на долговечность, которой обладают старшие моторы. Гарантированный пробег без серьезных неисправностей – более 250 000 км. Силовой агрегат не подходит для перевода на газ.
В качестве альтернативы можно порекомендовать 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 102 л.с.
Бензиновый двигатель 1.4 TSI
Рейтинг: ★★★☆☆
Краткое описание:
- 4-цилиндровый;
- 16-клапанный;
- непосредственный впрыск топлива;
- турбонаддув;
- предназначен для малых, компактных и автомобилей среднего класса.
Под названием 1.4 TSI скрывается два поколения агрегатов ЕА111 и ЕА211 и множество модификаций. 1.4 TSI был запущен в серию в ноябре 2005 года для Volkswagen Golf GT. Благодаря последовательному наддуву (механический компрессор и турбонагнетатель) он развивал 170 л.с. Через полгода появилась его 140-сильная модификация. Еще через год, в мае 2007-го, на рынок вышла версия без механического компрессора - дефорсированная до 122 л.с.
В феврале 2012 года 1.4 TSI сменил двигатель серии ЕА211. Новый агрегат получил совершенно другую конструкцию. Неизменным осталось только расстояние между цилиндрами. На вторичном рынке данных моторов пока еще немного.
Тем не менее, ЕА111 по-прежнему устанавливается в модели, представленные до появления преемника. Он обеспечивает высокую производительность, безупречную культуру работы и приемлемый расход топлива. Экономичность достигается за счет точной дозировки топлива, а также ряда технических решений.
Эксплуатация и типичные неисправности
С момента своего появления 1.4 TSI покорял отличными характеристиками и очень низким расходом топлива. Фантастической динамикой обладают версии с последовательным наддувом, при этом для Golf V расход составляет около 8 л/100 км. В случае с моторами лишенными механического компрессора расход топлива удается удерживать на уровне 7,5 л/100 км.
Разрушение поршней
Дефект характерен для первых двигателей мощностью 160 и 170 л.с. Большие нагрузки и обедненная смесь вызывала перегрев поршней. В результате многие двигатели серьезно пострадали – понадобилась замена поршневой. Подобных проблем не наблюдалось в более слабых версиях отдачей 122 и 125 л.с.
Цепь ГРМ
Большинство владельцев автомобилей с 1.4 TSI столкнулись с проблемами, вызванными цепью ГРМ. Некачественный материал цепи приводил к ее растяжению, а гидравлический натяжитель в какой-то момент выбирал свой ход. Пренебрежение шумом в районе привода ГРМ приводило к перескоку цепи, и поршни «встречались» с клапанами. Недостаток был устранен в 2012 году путем ввода двигателя нового поколения - с ремнем ГРМ.
Технические характеристики
|
Версия |
1.4 TSI - 122 |
1.4 TSI - 140 |
1.4 TSI - 160 |
1.4 TSI - 170 |
|
Впрыск |
непосредственный |
непосредственный |
непосредственный |
непосредственный |
|
Рабочий объем |
1390 см3 |
1390 см3 |
1390 см3 |
1390 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Максимальная мощность |
122 л.с. / 5000 |
140 л.с. / 4500 |
160 л.с. / 5800 |
170 л.с. / 6000 |
|
Максимальный крутящий момент |
200 Нм / 1500-4000 |
250 Нм / 1500-3500 |
240 Нм / 1500-4500 |
240 Нм / 1750-4500 |
|
Привод ГРМ |
цепной |
цепной |
цепной |
цепной |
Применение:
1.4 TSI пришел на смену 2.0 и 1.8 Т. Volkswagen впервые применил сочетание турбонагнетателя и механического компрессора.
Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;
Audi A1 - с 05.2010;
Audi A3 - 04.2010-08.2012;
Seat Ibiza V - с 06.2009;
Seat Altea - с 11.2007;
Seat Leon II - с 11.2007;
Skoda Fabia II - с 05.2010;
Skoda Octavia II - с 11.2008;
Skoda Superb II - с 07.2008;
Skoda Yeti - с 06.2010;
Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;
Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;
Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;
Volkswagen Jetta IV – с 04.2011;
Volkswagen Polo - с 05.2010;
Volkswagen Passat CC – с 01.2011;
Volkswagen Scirocco - с 05.2008;
Volkswagen Sharan - с 05.2010;
Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;
Volkswagen Touran II - с 05.2010;
Volkswagen Tiguan - с 09.2007.
Резюме
Двигатель получился одновременно экономичным и динамичным. Учитывая проблемы с поршнями, не рекомендуется приобретать первые версии с двойным наддувом (160-170 л.с.). Мотор станет неплохой альтернативой дизельным 1.9 и 2.0 TDI. Он не подходит для установки газобаллонного оборудования. В качестве альтернативы 1.4 TSI по динамике и расходу топлива можно рассмотреть 2.0 TDI.
1.8 T
Рейтинг: ★★★★★
Краткое описание:
- 4-цилиндровый;
- 20-клапанный;
- многоточечный впрыск топлива;
- турбонаддув;
- для автомобилей компактного и среднего класса.
20-клапанный 1,8-литровый турбодвигатель дебютировал в 1995 году в Audi A4. Под обозначением 1.8 Т скрывалось три семейства двигателей. Первоначально это были близнецы с различной степенью форсировки: 150 / 180 л.с., 210 / 225 л.с. В 2002 году появились модернизированные версии мощностью 163 и 190 л.с.
1.8 Турбо стал первопроходцем в совершенно новой философии VW Group, касаемо бензиновых двигателей. Он открыл эру, так называемого даунсайзинга, который предполагает получение хорошей производительности при небольшом рабочем объеме за счет использования турбонаддува. Большим преимуществом является умеренный расход топлива. Audi A4 с таким агрегатом потребляет на шоссе менее 8 л/100 км, а в городе – около 10 л/100 км.
Благодаря 20-клапанной головке блока и турбонагнетателю удалось получить очень высокий крутящий момент еще до достижения 2000 об/мин. Таким образом, двигатель объединил в себе эластичность, свойственную турбодизелям, с культурой работы бензинового мотора. Несмотря на сравнительно развитую электронику управления мотором 1.8 Т легко поддавался переводу на газ.
Двигатели семейства 1.8 Т мощностью 150-180 л.с. и 210-225 л.с. отличаются не только турбонагнетателем (ККК К03 первого слабее ККК К04 второго), но и конструкцией. В частности, механическая прочность 210-сильного агрегата столь высока, что с легкостью переносит повышение мощности до 300 л.с.
Эксплуатация и типичные неисправности
В сравнении с распространенными ранее 2.0 V16 и VR6 мотор 1.8 Т удивляет меньшим расходом топлива при той же мощности. В настоящее время средний расход в 9-9,5 л/100 км не является сенсационным, но 20 лет назад – это был превосходный результат. Стоит отметить, что турбомотор имеет очень надежную конструкцию, способную выдержать более полумиллиона километров.
Сам агрегат лишен врожденных дефектов. Однако с каждым годом становится все больше экземпляров с пробегом более 200 000 км. Именно тогда начинает увеличиваться расход масла, а позже может потребоваться вмешательство в систему газораспределения.
Чип-тюнинг
Значительное количество автомобилей с 1.8 Т подверглись чип-тюнингу, поднявшему их мощность. Если он был выполнен правильно, а владелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, то беспокоиться не о чем. Но в большинстве случаев форсировка была выполнена дилетантами, что ускоряет износ двигателя. Например, это нередко приводит к перегреву и, как следствие, к повреждению поршней или турбокомпрессора.
Неисправности электрики
Из случайно возникающих сбоев следует отметить отказы катушек зажигания, лямбда-зондов или расходомера. Однако по сравнению с неисправностями, возникающими в дизельных моторах, это мелочи, которые недороги в устранении.
Технические характеристики
|
Версия |
1.8 T - 150 |
1.8 T - 163 |
1.8 T - 180 |
1.8 T - 210 |
1.8 T - 225 |
|
Впрыск |
многоточечный |
многоточечный |
многоточечный |
многоточечный |
многоточечный |
|
Рабочий объем |
1781 см3 |
1781 см3 |
1781 см3 |
1781 см3 |
1781 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 20 |
R4 / 20 |
R4 / 20 |
R4 / 20 |
R4 / 20 |
|
Максимальная мощность |
150 л.с. / 5700 |
163 л.с. / 5700 |
180 л.с. / 5500 |
210 л.с. / 5800 |
224 л.с. / 5900 |
|
Максимальный крутящий момент |
210 Нм / 1750 |
225 Нм / 1950 |
235 Нм / 1950 |
270 Нм / 2100 |
280 Нм / 2200 |
|
Привод ГРМ |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
Применение
1.8 Т дал старт популярности двигателям с турбонаддувом. Он заменил спортивные моторы 1.8 16V и 2.0 16V, известные, в частности, по Golf GTI.
Audi A3 I - 12.1996-05.2003;
Audi A3 II - 08.2006-08.2012;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;
Audi TT - 10.1998-06.2006;
Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;
Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;
Seat Exeo - 12.2008-05.2010;
Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;
Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;
Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;
Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.
Резюме
После 20 лет присутствия на рынке автомобилей концерна Volkswagen с двигателем 1.8Т, следует признать, что этот мотор один из лучших. Он сочетает хорошую производительность и приемлемый расход топлива, даже по современным меркам. Он надежный и лишен конструктивных недостатков.
До сих пор 1.8Т не имеет себе равных, и ни один из силовых агрегатов не сможет стать ему достойной альтернативой.
Бензиновый двигатель 1.6 MPI
Рейтинг: ★★★★★
Краткое описание:
- 4-цилиндровый;
- 8-клапанный;
- многоточечный впрыск топлива;
- для автомобилей компактного и среднего класса.
Двигатель производится на протяжении уже долгого времени и своими корнями восходит к Фольксваген Гольф первого поколения. В своем последнем воплощении, начиная с середины 90-х годов, он развивает мощность 101-102 л.с. и имеет алюминиевый блок. Все последующие изменения были незначительными и связаны с ужесточением экологических норм. 1.6 MPI емкостью 1595 см3 не следует путать с другим 1,6-литровым атмосферником рабочим объемом 1598 см3, который имеет совершенно иную конструкцию.
1,6-литровый агрегат считается надежным и выносливым. Он легко подается переводу на газ. Несмотря на 8-клапанную головку, двигатель предлагает набор инновационных решений. Например, изменяемую геометрию впускного коллектора, умный термостат, энергосберегающий роликовые рокеры клапанов, подачу вторичного воздуха в выхлопную систему. Благодаря этому удалось с запасом уложиться в нормы выброса вредных веществ в выхлопных газах. Тем не менее, расход топлива нельзя назвать низким.
Эксплуатация и типичные неисправности
В старых моделях 90-х годов устанавливалась 101-сильная версия мотора, а в более поздних экземплярах – 102-х сильная. Двигатели конструктивно схожи, но имеют отличия в деталях, а потому некоторые запасные части не взаимозаменяемые.
Главная особенность обоих моторов – высокая надежность. Силовой агрегат с легкость преодолевает рубеж в 500 000 км. Дополнительный плюс - простота обслуживания и ремонта. Средний расход топлива Skoda Octavia с таким мотором составляет около 8 л/100 км. По современным меркам это не мало.
Силовой агрегат практически не имеет характерных неисправностей.
Плавающие обороты холостого хода
Данный недостаток не является серьезным, но он довольно распространенный. Как правило, избавиться от него удается после очистки дроссельной заслонки (требуется демонтаж) и адаптации параметров ее работы с помощью диагностического компьютера.
Технические характеристики
|
Версия |
1.6 MPI - 101 |
1.6 MPI - 102 |
|
Впрыск |
многоточечный |
многоточечный |
|
Рабочий объем |
1595 см3 |
1595 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
Максимальная мощность |
101 л.с. / 5800 |
102 л.с. / 5600 |
|
Максимальный крутящий момент |
145 Нм / 3800 |
148 Нм / 3600 |
|
Привод ГРМ |
зубчатый ремень |
зубчатый ремень |
Применение:
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-08.2012;
Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Seat Altea - с 03.2004;
Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;
Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;
Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;
Seat Exeo - 03.2009-09.2010;
Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II – с 07.2005;
Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;
Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;
Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007;
Skoda Octavia II – с 06.2004;
Volkswagen Caddy III – с 04.2004;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;
Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;
Volkswagen Jetta IV - с 12.2011;
Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;
Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.
Резюме
Достоинства 1.6 MPI – высокая прочность, отменная надежность и легкость перехода на газ. Минусы – умеренная динамика и сравнительно высокий расход топлива.
Альтернативой может послужить более экономичный 1.2 TSI.
vvm-auto.ru
Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.
Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.
На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.
Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.
Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.
Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.
Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.
Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.
Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.
Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.
www.kolesa.ru
Достаточно вспомнить, какими надежными были Фольксвагены Пассаты B3 и B4 поколения, которые выпускались с 1988 и по 1996 годы. Простая конструкция, двигатель-миллионник, механическая коробка – все это выдерживало очень солидные пробеги.
Но сегодня мы поговорим про более современные Пассаты – B6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и какие модификации следует обходить стороной?
Сейчас на рынке часто можно найти Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой. Пассаты, привезенные из Штатов, комплектуются моторами с объемом 2.0 TFSI и 3.6-литровыми VR6. Трансмиссия здесь – 6-ти ступенчатый автомат и робот DSG.
Особенностью Фольксвагена Пассата является то, что кузов, что старых поколений, что более новых, долговечен и обладает очень высокой коррозионной стойкостью. Еще бы, здесь используется оцинковка. Ржавчину на кузове редко встретишь, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень крепкое. Единственное, что может со временем выдать возраст – решетка радиатора, выполненная из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина часто ездила зимой по соленым дорогам.
На рынке есть много машин в кузове седан и универсал. Универсалов около 40%, они удобны в плане перевозок благодаря большому багажнику на 1731 литров, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как и на седаны.
Хоть внешне автомобиль сделан на должном уровне, внутри электрика через несколько лет эксплуатации может создавать некоторые трудности для своих владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, замки дверей и другие мелочи. Бывает, что заклинивает поворотный механизм у фар, отчего адаптивные фары просто станут светить в одну точку. А вот если заглючит электронная блокировка руля, которая заблокирует руль и откажется его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого равна 450 евро.
Во время покупки Пассата с пробегом надо внимательно проверить климат-контроль, если у него есть какие-то глюки, или температура не точно показывается, то, возможно, скоро придется поменять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро. Находятся эти заслонке внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать пищать моторчики печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили, ранних лет страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.
Очень тщательно следует исследовать двигатель перед покупкой Пассата Б6 с пробегом. Слушать звуки, которые издает двигатель надо внимательно. Например, взять достаточно популярный турбированный мотор для Пассата – TFSI с объемом 1,8 литра, то после 100000 км. пробега у автомобилей, выпущенных ранее 2010 года, можно услышать, как громыхает, якобы вечная, цепь ГРМ.
В данном случае надо поторопиться в сервис и сделать замену привода ГРМ вместе с цепью, это будет стоить около 200 евро. А если упустить этот момент, и гидронатяжитель даст возможность цепи перескочить на несколько звеньев, то придется менять головку блока цилиндров, здесь уже цена значительно выше. Головка цилиндров отдельно обойдется в 1600 евро, а если в комплекте с пружинами и клапанами, то это будет стоить 3000 евро.
Вообще, раньше на Пассатах не было двигателей с зубчатой цепью ГРМ, поэтому мотор TFSI с объемом в 1,8 литров – это первый такой экземпляр, и в общем, данный мотор считается самой ненадежной частью Пассата Б6.
Вообще все эти моторы, работающие на бензине с непосредственным впрыском очень ненадежны, работают шумно и плохо запускаются при сильном морозе.
Также может доставлять проблемы водяной насос охлаждающей системы, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такой водяной насос может потечь уже через 90000 км. пробега. Для его замены придется отдать 170 евро, в эту стоимость входит ремень привода от балансирного вала. Бывают случаи, что к этому пробегу изнашиваются втулки заслонок у впускного коллектора, а это значит, что придется полностью поменять коллектор, который стоит 450 евро. Даже часто случается, что отказывает электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.
Для тех, кто любит сэкономить на масле, и поздно его меняет, есть риск, что уже через 120000 км. выйдет из строя клапан системы вентиляции картерных газов, после чего потечет сальник коленвала, также заклинит в открытом положении редукционный клапан масляного насоса. Благо, что об этом оповестит красная лампочка. Для тех, кто любит ездить на повышенных оборотах, придется доливать масло в двигатель – около 0,5 литра на 1000 км. пробега.
Но это еще ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через каких-то 100 – 150 тысяч км. мотор будет поедать около литра масла на 1000 км. В этом случае можно поменять маслоотделитель за 150 евро, который находится в системе вентиляции картерных газов. Также можно менять маслосъемные колпачки, но, когда и это не будет спасать, придется разобрать двигатель и заменить кольца – примерно 80 евро они будут стоить.
Также катушки зажигания потребуют замены примерно на том же пробеге, каждая будет стоить 35 евро, а еще и форсунки на системе впрыска тоже уменьшат бюджет на 130 евро за каждую. Еще есть и ремень привода ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, его желательно проверять каждые 45000 км., чтобы избежать замены блока цилиндров, которая для 2-х литрового мотора более дорогая. Тем более, что ремень, может порваться без предупредительных сигналов, в отличие от цепи.
Автомобили, выпущенные ранее 2008 года, могут потребовать ремонта головки блока цилиндров еще из-за того, что шток привода бензонасоса под высоким давлением постепенно подтачивает кулачок впускного распредвала. Это происходит примерно после 150000 км. Насос качает бензин не так, как надо, и вследствие приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.
Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Пассатах с непосредственным впрыском показали себя не с лучшей стороны в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпускал новые прошивки блока управления, это делу не помогло. Единственно, что может помочь двигателю – это соблюдение чистоты – держать чистым фильтр-сетку топливного насоса, который расположен примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтра приходится менять вместе с насосом, который тянет на 250 евро, но сейчас появилось немалое количество умельцев, которые могут поменять фильтр без замены насоса, такая услуга обойдется в 80 евро. И после 50000 км. надо делать прочистку форсунок, такая работа будет стоить 250 евро.
Двигатели FSI с непосредственным впрыском обладают такой системой зажигания, которая плохо переносит недолгие поездки в зимнюю пору, длительную стоянку с работающим двигателем на холостых оборотах. Если зимой мотор не будет достаточно прогрет, то свечи зажигания потребуют более частой замены – уже через 12000 км. Если свечи будут неисправны, то они быстро угробят катушки зажигания. Комплект свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-х литровыми моторами до полной остановки может довести барахлящий клапан системы рециркуляции отработавших газов, его замена будет стоить 150 евро.
Ненадежные эти «непосредственные» моторы, а вот, самым надежным двигателем у Пассата Б6 считается уже довольно старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1,6 литра. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, потому что он установлен на 6% Пассатов 6-го поколения. Да и этот мотор не особо-то и мощный – всего 102 л. с. Понятное дело, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать большего. Но зато этот мотор долговечен.
Но есть и другие хорошие новости – дизельные моторы, которых не так уж и мало – около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат Б6 с дизельным мотором, лучше выбирать машину, выпущенную после 2008 года, с 2-х литровым двигателем, у которого система питания common rail, это серии СBA и CBB.
Такие моторы действительно надежны, долго служат и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100000 км. надо будет поменять уплотнения форсунок, комплект которых стоит всего 15 евро.
Есть еще и дизельные моторы с 8-ю клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них более дорогие насос-форсунки в системе питания – около 700 евро за каждую. Двигатели серий BMA, BKP, BMR, которые идут с пьезоэлектрическими насос-форсунками – более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже – 800 евро за каждую. А вот служат они очень мало – 50-60 тыс. км. У них слабая проводка, уже через 120000 км. мотор может начать троить и запускаться с перебоями. Если такое случилось, то можно смело посмотреть, все ли в порядке с разъемами у форсунок.
На 2-х литровых дизельных моторах, установленных на Пассатах, старше 2008 года обычно на приводе масляного насоса изнашивается и стирается шестигранный валик примерно после 200000 км. Должен появится сигнал, что отсутствует давление масла, его не надо игнорировать и сразу же заменить этот валик, чтобы не пришлось перебирать мотор.
А если появится глухой стук где-то в задней стенке мотора после 150000 км., то это значит, что пришло время заменить двухмассовый маховик, который обойдется примерно в 450 евро. Если его вовремя не поменять, то он может развалиться и своими обломками навредит стартеру, сцеплению, да и в целом, повредит коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.
Самой беспроблемной трансмиссией является полноприводная система 4Motion, работающая с муфтой Haldex. Здесь достаточно вовремя менять масло – примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250000 км. Также следует смотреть за внутренними ШРУСами, чтобы у них не вытекала смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.
Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ти ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми моторами объемом 1,6 литров и дизельными с объемом в 1,9 литра – это самые слабые в плане мощности модификации, на всех остальных версиях устанавливается 6-ти ступенчатая коробка. Единственное, что может доставить неудобства – сальники, которые примерно через 80000 км. могут потечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабоваты.
Есть и автоматические коробки, такие как 6-ти ступенчатый Tiptronic, с ним могут возникать некоторые проблемы. Эта коробка может легко перегреваться, а от перегрева портятся подшипники и гидроблок. Уже через примерно 80000 км. передачи могут переключаться не как обычно, а с ударами, это значит, что есть 2 варианта: либо менять гидроблок за 1100 евро, либо восстановить старый у мастеров примерно за 400 евро.
Но самая проблемная коробка оказалась «инновационная» коробка-робот DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-х литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 литров идет 6-тиступка BorgWarner DQ250, у которой есть масляная ванна, а многодисковые муфты сцепления в ней функционируют. В этой масляной ванне 7 литров достаточно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло надо менять каждые 60000 км.У этой коробки-робота слабым местом также считается мехатронный гидроблок управления. Разница от автомата в том, что удары при переключении передач могут появиться уже через 20000 км. А замена данного гидроблока будет стоить 1700 евро.
Но, на первом месте по проблемности стоит 7-ми ступенчатый робот DSG DQ200, с сухими сцеплениями Luk, который появился после 2008 года. В этом роботе все те же проблемы с гидроблоком управления, но цена за него – 2000 евро. Также здесь фрикционы работают неадекватно, постоянные рывки и дергания появлялись на многих автомобилях. На сервисных центрах делали перепрошивку блока управления, пытаясь откорректировать момент размыкания и смыкания дисков, учитывая степень их износа, также меняли сцепление за 1200 евро и доходило даже до замены коробки, которая стоит 7000 евро. Но уже через 50000 км. рывки и удары при переключении начинались снова.
Лишь в 2010 году разработчиками была проделана модернизация «робота» DSG-7, в котором был улучшен блок управления и сцепление было усиленно. Чтобы не потерять клиентов, Фольксваген в 2012 году сделал увеличенную гарантию на робот DQ200 – 5 лет или 150 тыс. км. пробега.
Подвеска в целом, крепкая, но и у нее есть несколько слабых мест: сайлент-блоки передних рычагов, их приходится менять уже через 30000 км. После рестайлинга в 2008 году были усилены сайлент-блоки и они стали выдерживать 100000 км. пробега. Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, верхние опоры амортизаторов одновременно после 100000 км. требуют замены. Цены не особо высокие: стойки – каждая по 25 евро, амортизаторы – по 150 евро, остальные детали стоят не более 20 евро.
Кстати, для России производитель официально производил Пассаты Б6, предназначенные для дорог, оставляющих желать лучшего. В этих моделях установлены пружины и амортизаторы более жесткие, а также дорожный просвет у них на 2 см больше.
Достаточно много у Пассата "болячек", но ни смотря на это, данный автомобиль на рынке автомобилей с пробегом ценится. Цена на эти автомобили с каждым годом падает всего на 12%. В общем, если все равно осталось желание купить Фольксваген Пассат Б6, то лучше всего выбирать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным мотором и механической коробкой. Такие модели на вторичном рынке стоят примерно 600 000 – 750 000 рублей.
В плане управляемости Пассат Б6 показал себя с хорошей стороны, отлично едет по прямой, не сбиваясь с желаемого пути, несмотря на различные неровности на дороге. Даже на скорости в 200 км/ч руль великолепно реагирует на действия водителя. Раскачка и крены достаточно небольшие, машина держит дугу даже на большой скорости без заносов.
Пассат Б6 четко повторяет дорожный профиль, поэтому различные дорожные неровности ощущаются, от этого в машине чувствуешь себя не сильно комфортно, такое ощущение, как на спортивных автомобилях – крепкая и жесткая подвеска. Такой автомобиль больше предназначен для водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук у 2-х литрового турбированного мотора достаточно агрессивен.
Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме:
Alexander Stepanoff Июль 25th, 2015
Опубликовано в: Немецкие автомобили, Полезные советы и устройство авто
Метки: Volkswagen, автомобили с пробегом, Немецкие автомобили, седан, тест-драйв, универсал
avto-all.com
