ДВС

РОТОРНЫЙ

EMDRIVE

РАСКОКСОВКА

HONDA

ВИДЫ

способ для подачи пара во всасываемый воздух в двигателе внутреннего сгорания и устройство для его осуществления. Холодный пар в двс

холодный пар для двс

 Главная Поиск: ]]> Я ПареньДевушка ищу ДевушкуПарня в возрасте от до знакомства ТЭГИ приколы видео орел и решка черногория русские молодые политика спорт музыка события факты звёзды Дота 2 женщины альтернатива КВН драки война мультики актёры кино онлайн масяня приколы наруто видеоклипы видеобитва машины видеореклама вконтакте однокласники видеоролик дня видеоролики 2018 видеоролики без смс казино АТО ДНР ополчение смешное видео youtube приколы дом2 драки стоп хам драки я приколы видео дом2 серии дорогой ты где был русские детективные сериалы бэк ту скул пранки над друзьями новые видеоклипы, Поздравления РЕКЛАМА Денди Купить| Dendy Купить игровую приставку ПАРТНЁРЫ Сообщество

Нажми для просмотра На втором видео показано сгорание водяного «холодного » пара в факеле ручной газовой горелки. Темпер...       Тэги:   Нажми для просмотра Это видео загружено с телефона Android.       Тэги:   Нажми для просмотра Система впуска воды в ДВС. Часть 1.       Тэги:   Нажми для просмотра Замер расхода топлива на 5-ой ступени без впуска воды. Замер расхода топлива на 5-ой ступени с впуском водой....       Тэги:   Нажми для просмотра проветка прокладки ГБЦ (головки блока цилиндра): берем бутылку, заливаем чистую воду и суем в бутылку тонкий...       Тэги:   Нажми для просмотра Поддержка канала: 5469 6200 2019 7610 (карта Сбербанка)       Тэги:   Нажми для просмотра Хочу показать Вам мой первый опыт по подаче воды в двигатель. Моя первая система впрыска воды в двигатель.. ..       Тэги:   Нажми для просмотра Лекции на тему "Теория ДВС" Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: .       Тэги:   Нажми для просмотра Проверка прогоревше й прокладки головки блока цилиндров с помощью презервати ва.       Тэги:   Нажми для просмотра Читайте блог о ремонте грузовиков - Посмотрите видео, как увидеть пузырьки в расширител ьном бачк...       Тэги:   Нажми для просмотра Лаборатор я Альтернати вного Техническо го Развития THINK OUTSIDE THE BOX.       Тэги:   Нажми для просмотра Автономный способ получение тепла и электричес тва. Источник: . ..       Тэги:   Нажми для просмотра Пробой прокладки головки блока цилиндров. никальный случай,мас о и тосол ни куда не уходят,а только происх...       Тэги:   Нажми для просмотра в результате реакции выделяется пар при высоковоль тном электролиз е можно получить энергии в разы больше...       Тэги:   Нажми для просмотра Решил сделать себе забор холодного воздуха(хо одный впуск),пока только положитель ные эмоции посмотрим.. .       Тэги:   Нажми для просмотра Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: .       Тэги:   Нажми для просмотра       Тэги:   Нажми для просмотра       Тэги:   Нажми для просмотра       Тэги:   Нажми для просмотра       Тэги:

funer.ru

Способ макарова и.а. питания двигателя внутреннего сгорания, система для его осуществления и карбюратор

 

Изобретение относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания. Способ включает формирование основного потока топливовоздушной смеси, генерирование горячего водяного пара за счет тепла выхлопных газов двигателя с расходом 0,2 - 0,4 от суммарного расхода топлива на номинальном режиме, смешивание его с помощью струйного насоса с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода и подачу указанной смеси в основной поток в виде отдельной поперечной струи со сверхзвуковой скоростью через газодинамический акустический излучатель с частотой колебаний 18000 - 22000 Гц. Особенностью системы питания и карбюратора является снабжение их последовательно соединенными струйным насосом и газодинамическим акустическим излучателем, подключенными к контуру генерации горячего пара, с испарением топлива системы холостого хода горячим паром в струйном насосе. Технический результат заключается в том, чтобы снизить токсичность выхлопных газов двигателя на любых режимах его работы за счет создания высокогомогенной смеси топлива с воздухом с насыщением ее повышенным количеством водяных паров и мелкодисперсных водяных капель, а также повысить экономичность двигателя и улучшить температурный режим его работы. 3 с. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания автомобилей и других транспортных средств, а также в прочих устройствах, для привода которых используются двигатели внутреннего сгорания.

Проблема экологической безопасности и экономичности автомобилей и других транспортных средств, использующих двигатели внутреннего сгорания, является самой актуальной в настоящее время в связи с резким увеличением количества эксплуатируемых транспортных средств и большой концентрации их, особенно в городах. Наибольшую опасность представляют выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, которые содержат вредные окислы, несгоревшие частицы углерода, продукты неполного сгорания топлива и другие вредные вещества. Одно из направлений повышения экономичности двигателей внутреннего сгорания и снижения вредных выбросов в атмосферу связано с совершенствованием подготовки топливовоздушной смеси в системах питания двигателей. Известен способ питания двигателя внутреннего сгорания, включающий формирование потока топливовоздушной смеси и дополнительную подачу в указанный поток атмосферного воздуха через систему холостого хода (см. патент США N 4075296, кл. F 02 M 3/08, 261/41 D, 1978). Данный способ позволяет несколько снизить токсичность выхлопных газов, особенно на режимах запуска и холостого хода. Известен также способ питания двигателя внутреннего сгорания, включающий формирование потока топливовоздушной смеси и облучение ее акустическими колебаниями, преимущественно ультразвукового диапазона (см. авторское свидетельство СССР N 1749528, кл. F 02 M 27/08, 1992). В известном способе ультразвуковые колебания генерируются газоструйным излучателем Гартмана, установленным в потоке топливовоздушной смеси. Для существенного снижения содержания токсичных веществ в выхлопных газах двигателя необходимы излучатели высокой мощности, что требует наличия источника рабочего газа повышенного давления и температуры. В указанном изобретении повышение энергетических возможностей рабочего газа достигается использованием выхлопных газов для питания газоструйного излучателя Гартмана. Однако, для устойчивой длительной работы излучателя необходимо тщательно очищать выхлопные газы от несгоревших частиц. Высокая температура выхлопных газов приводит к необходимости использования в системе питания температуро-стойких материалов. Указанные недостатки привели к ограниченному использованию данного способа в автомобилестроении. Известен также способ питания двигателя внутреннего сгорания, включающий формирование потока топливовоздушной смеси, турбулизацию его струями, подаваемыми в поток через газодинамические акустические излучатели, равномерно размещенные по периметру потока за его пределами, и облучение зоны турбулизации акустическими колебаниями, генерируемыми в струях (см. патент Российской Федерации N 2018020, кл. F 02 M 27/08, 1994). Данное изобретение позволяет за счет увеличения количества ультразвуковых излучателей перейти на использование в них атмосферного воздуха с обычной температурой и отказаться от использования горячих выхлопных газов. Однако, известный способ обладает ограниченными возможностями по воздействию на поток топливовоздушной смеси в связи с низкими энергетическими характеристиками атмосферного воздуха. Повышение эффективности обработки топливовоздушной смеси по данному изобретению можно было бы достигнуть увеличением расхода воздуха через газодинамические ультразвуковые излучатели, но в этом случае существенно ухудшается процесс первичного формирования потока топливовоздушной смеси в карбюраторе, так как количество воздуха, подаваемого в карбюратор, необходимо уменьшить на величину расхода воздуха через газодинамические ультразвуковые излучатели. Наиболее близким к заявленному способу питания по совокупности существенных признаков является способ питания двигателя внутреннего сгорания, включающий формирование потока топливовоздушной смеси, генерирование горячего водяного пара за счет тепла выхлопных газов двигателя и смешивание его с потоком топливовоздушной смеси (см. авторское свидетельство СССР N 901601, кл. F 02 M 25/02, 1982). Добавление в топливовоздушную смесь водяных паров приводит к снижению максимальных температур при воспламении и горении топлива в двигателе, что способствует уменьшению образования окислов азота и окиси углерода, а также позволяет повысить степень сжатия в двигателе и работать на низкооктановых топливах без угрозы детонационного воспламенения и улучшить его экономичность. Положительный эффект возрастает при смешивании топливовоздушной смеси с горячими водяными парами, так как при этом увеличивается доля водяных паров в указанной смеси и утилизируется тепло выхлопных газов. Использование горячих водяных паров имеет еще одно преимущество в том, что они способствуют ускоренному переводу топлива в парообразное состояние. Недостатком данного способа является кратковременность контакта горячих водяных паров с каплями топлива в топливовоздушной смеси, определяемая временем прохождения смеси по впускному трубопроводу двигателя, и низкая интенсивность взаимодействия горячих водяных паров с каплями топлива, что не позволяет в полной мере реализовать энергетические возможности горячего водяного пара при гомогенизации топливовоздушной смеси и ограничивает количество водяного пара, смешиваемого с топливовоздушной смесью. Известна система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор и контур генерации водяного пара, включающий последовательно соединенные водяную емкость и парогенератор на выхлопном коллекторе двигателя. Верхняя полость парогенератора сообщена паропроводом с карбюратором (см. патент СССР N 1784067, кл. F 02 B 47/02, 1992). Данная система питания позволяет достаточно эффективно реализовать преимущества смешивания горячего водяного пара с топливовоздушной смесью. Недостатком данной системы является возможность выброса капель воды в топливовоздушную смесь в режимах запуска и на переходных режимах. Другим недостатком данного изобретения является кратковременность контакта горячих водяных паров с каплями топлива в топливовоздушной смеси, определяемая временем прохождения смеси по впускному трубопроводу двигателя. Наиболее близкой к заявленной системе питания по совокупности существенных признаков является система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор и контур генерации водяного пара, включающий последовательно соединенные водяную емкость, парогенератор на выхлопном коллекторе двигателя и ресивер, верхняя полость которого сообщена паропроводом с карбюратором, а нижняя полость снабжена трубопроводом отвода конденсата с водяной емкостью (см. авторское свидетельство СССР N 901601, кл. F 02 M 25/02, 1982). Данная система питания позволяет достаточно эффективно реализовать преимущества смешивания горячего водяного пара с топливовоздушной смесью, предотвращает попадание капель воды в топливовоздушную смесь и возвращает их в контур генерации пара. Недостатком данного изобретения является кратковременность контакта горячих водяных паров с каплями топлива в топливовоздушной смеси, определяемая временем прохождения смеси по впускному трубопроводу двигателя, и низкая интенсивность взаимодействия горячих водяных паров с каплями топлива. Известен карбюратор, содержащий корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку и систему холостого хода, отводящий канал которой выведен в задроссельную полость смесительной камеры. Система холостого хода имеет винт регулировки состава смеси холостого хода и охватывающую его вспомогательную смесительную камеру с кольцевой обечайкой, в которой выполнены радиальные каналы (см. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1990, с.98-99). Недостатком данного карбюратора является невозможность поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси на пониженных режимах работы двигателя. Известен также карбюратор, содержащий корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку и систему холостого хода, имеющую установленную в топливном канале холостого хода промежуточную камеру, соединенную отводящим каналом с задроссельной полостью смесительной камеры, и винт регулировки состава смеси холостого хода, выполненный с продольным каналом для подвода воздуха в промежуточную камеру. В наконечнике винта имеются продольное и радиальные отверстия, соединяющие продольный канал винта с промежуточной камерой (см. патент США N 4075296, кл. F 02 M 3/08, 261/41 D, 1978). Данный карбюратор позволяет улучшить смесеобразование при работе двигателя с уменьшенной мощностью за счет подвода дополнительного воздуха, но не приводит к существенному уменьшению окислов азота и окиси углерода в выхлопных газах двигателя. Наиболее близким к заявленному карбюратору по совокупности существенных признаков является карбюратор, содержащий корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку и систему обработки паром топлива холостого хода, имеющую в топливном канале холостого хода промежуточную камеру, соединенную отводящим каналом с задроссельной полостью смесительной камеры, и винт регулировки состава смеси холостого хода, выполненный с продольным каналом для подвода пара в промежуточную камеру (см. патент СССР N 568382, кл. F 02 M 1/00, 25/00, 1977). Карбюратор предназначен для работы в системе питания двигателя внутреннего сгорания с дополнительным топливом, например, спиртом или ацетоном, и продольный канал в винте регулировки состава смеси холостого хода предназначен для подвода паров дополнительного топлива в промежуточную камеру карбюратора, где указанные пары смешиваются с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода, а затем подаются в задроссельную полость смесительной камеры, что предотвращает обеднение топливовоздушной смеси в карбюраторе и снижает возможность образования окислов азота и других вредных газов при сгорании. Данный карбюратор обладает ограниченными возможностями по количеству паров дополнительной жидкости, подаваемых в топливовоздушную смесь, и по интенсивности их перемешивания с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода, что снижает возможности получения топливовоздушной смеси с уменьшенным образованием окислов азота, окиси углерода и других вредных газов при воспламенении и горении топлива. Задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является разработка способа, системы питания и карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, которые бы обеспечивали интенсификацию смесеобразования и создание высокогомогенной смеси топлива с воздухом с насыщением ее повышенным количеством водяных паров и мелкодисперсных водяных капель на любых режимах, что ведет к пониженному содержанию окислов азота, окиси углерода и других токсичных веществ в выхлопных газах при работе двигателя, повышает экономичность его работы и улучшает температурный режим работы двигателя. Поставленная техническая задача решается тем, что в известном способе питания двигателя внутреннего сгорания, включающем формирование потока топливовоздушной смеси, генерирование горячего водяного пара за счет тепла выхлопных газов двигателя и смешивание его с потоком топливовоздушной смеси, согласно изобретению предварительно водяной пар с расходом 0,2...0,4 от суммарного расхода топлива на номинальном режиме смешивают с помощью струйного насоса с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода, а затем подают указанную смесь в поток топливовоздушной смеси в виде отдельной поперечной струи через газодинамический акустический излучатель с частотой колебаний 18000...22000 Гц. При такой обработке топлива горячим водяным паром достигается высокая гомогенность топливовоздушной смеси, так как в поток топливовоздушной смеси подают заранее подготовленную смесь топлива системы холостого хода и водяного пара, при этом количество горячего водяного пара составляет 0,2...0,4 от суммарного расхода топлива на номинальном режиме, что достаточно, чтобы перевести все топливо системы холостого хода в парообразное состояние и получить гомогенную смесь паров топлива с горячим водяным паром до ее подачи в поток топливовоздушной смеси. Использование струйного насоса для смешения горячего водяного пара и топлива системы холостого хода обеспечивает перевод топлива системы холостого хода в паровую фазу без образования жидкостных пробок, что гарантирует равномерное поступление топлива системы холостого хода в зону смешения и минимальные потери давления при смешении. Это также повышает энергетические возможности гомогенной смеси перед подачей ее в поток топливовоздушной смеси и дает возможность генерировать в подаваемой струе интенсивные акустические колебания, используя для этого газодинамический акустический излучатель. При расширении подаваемой струи в газодинамическом акустическом излучателе происходит падение давления в струе, что приводит к конденсации водяных паров, образованию мелкодисперсного тумана из водяных капель и дополнительному подводу к расширяющейся струе тепловой энергии, связанной с внутренней теплотой парообразования, способствуя повышению мощности излучения газодинамического акустического излучателя. При смешивании паровой струи с потоком топливовоздушной смеси мелкодисперсные водяные капли играют роль дополнительного турбулизатора зоны смешения, а их повышенная температура способствует прогреву топливовоздушной смеси и переводу большей части топлива в парообразное состояние, что повышает гомогенность топливовоздушной смеси. Облучение зоны смешения акустическими колебаниями интенсифицирует процессы тепло- и массообмена и препятствует образованию крупнодисперсных капель, так как при частотах 18000...20000 Гц наблюдаются интенсивное образование микрокаверн в каплях, их разрушение и равномерное распределение капель в зоне смешения. В результате во впускной трубопровод двигателя будут поступать высокогомогенная насыщенная водяными парами топливовоздушная смесь и мелкодисперсные капли топлива, воды и топливоводяной эмульсии, при этом основной размер капель не превышает 10 Мкм. Наличие в топливовоздушной смеси насыщенных водяных паров и мелкодисперсных водяных капель способствует снижению максимальных температур при воспламенении и горении топлива в двигателе, что обеспечивает снижение образования окислов азота, окиси углерода и других токсичных веществ, повышая экологическую безопасность двигателя внутреннего сгорания. При этом не требуется существенных изменений конструкции двигателя и способ можно использовать практически во всех карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Важным преимуществом изобретения является повышенная экономичность двигателя, так как акустическая обработка зоны смешения горячего водяного пара с топливовоздушной смесью дает возможность увеличить количество подаваемого в топливовоздушную смесь водяного пара, исключив при этом опасность заливания двигателя водой. Повышенное содержание водяных паров и мелкодисперсных водяных капель приводит к увеличению мощности двигателя при том же расходе топлива, так как водяной пар является практически идеальным рабочим телом при цикле расширения. Снижение максимальных температур при воспламенении и горении топлива уменьшает тепловые нагрузки на поршни и стенки цилиндров двигателя. Для системы питания двигателя внутреннего сгорания поставленная техническая задача решается тем, что система питания, содержащая карбюратор и контур генерации водяного пара, включающий последовательно соединенные водяную емкость, парогенератор на выхлопном коллекторе двигателя и ресивер, верхняя полость которого сообщена паропроводом с карбюратором, а нижняя полость снабжена трубопроводом отвода конденсата, согласно изобретению снабжена последовательно соединенными струйным насосом и газодинамическим акустическим излучателем, подключенным непосредственно к полости смесительной камеры карбюратора, при этом паропровод соединен с активным соплом струйного насоса, камера низкого давления струйного насоса подключена к топливному каналу системы холостого кода карбюратора, а камера смешения струйного насоса выполнена в виде цилиндрического канала, образующего дросселлирующий канал газодинамического акустического излучателя. Газодинамический акустический излучатель целесообразно подключить к задроссельной полости смесительной камеры карбюратора. Трубопровод отвода конденсата может быть подключен к входу парогенератора, а верхняя полость ресивера соединена с верхней полостью водяной емкости. Включение в состав системы питания для двигателя внутреннего сгорания струйного насоса и присоединение камеры низкого давления струйного насоса к топливному каналу системы холостого хода карбюратора, а паропровода - к активному соплу струйного насоса обеспечивают получение на выходе из струйного насоса гомогенной смеси водяных паров и топлива с давлением, достаточным для генерации интенсивных акустических колебаний. Последовательное соединение струйного насоса и газодинамического акустического излучателя и выполнение камеры смешения струйного насоса в виде цилиндрического канала, образующего дросселирующий канал газодинамического акустического излучателя, обеспечивают минимальные потери давления в тракте и повышенные перепады давления при генерировании акустических колебаний. Подключение газодинамического акустического излучателя непосредственно к полости смесительной камеры карбюратора позволяет в полной мере реализовать все преимущества предлагаемого способа, которые отмечены ранее. Подключение газодинамического акустического излучателя к задроссельной полости смесительной камеры карбюратора позволяет увеличить перепад давления на газодинамическом акустическом излучателе, используя местное падение давления на дроссельной заслонке. Подключение трубопровода отвода конденсата к входу парогенератора способствует лучшей утилизации тепла выхлопных газов и ускоренному выходу на номинальный режим парогенерации, а соединение верхней полости ресивера с верхней полостью водяной емкости обеспечивает поступление в смесительную камеру карбюратора достаточного количества водяных паров на режиме запуска. Для карбюратора поставленная техническая задача решается тем, что в карбюраторе, содержащем корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку и систему обработки паром топлива холостого хода, имеющую в топливном канале холостого хода промежуточную камеру, соединенную отводящим каналом с задроссельной полостью, и винт регулировки состава смеси холостого хода, выполненный с продольным каналом для подвода пара в промежуточную камеру, согласно изобретению отводящий канал выполнен с входным дросселирующим и выходным диффузорным участками, образующими газодинамический акустический излучатель, а винт регулировки состава смеси холостого хода снабжен расположенным в промежуточной камере сужающимся наконечником с соплом, образующим совместно с промежуточной камерой и отводящим каналом струйный насос. Сущность реализации предлагаемого изобретения в карбюраторе заключается в том, чтобы максимально использовать существующие конструкции карбюраторов для реализации заявленного способа. Для этого отводящий канал, соединяющий промежуточную камеру системы холостого хода карбюратора с задроссельной полостью выполнен с входным дросселирующим и выходным диффузорным участками, образующими газодинамический акустический излучатель. Снабжение винта регулировки состава смеси холостого хода карбюратора сужающимся наконечником с соплом позволяет применить его в качестве активного сопла струйного насоса с использованием дросселирущего участка отводящего канала системы холостого хода карбюратора в качестве камеры смешения струйного насоса. В результате на выходе из дросселирующего участка отводящего канала получают гомогенную смесь топлива и водяного пара с давлением, достаточным для генерирования акустических колебаний и облучения ими зоны смешения в задроссельной полости карбюратора с достижением всех преимуществ заявленного способа. Заявителю неизвестны способы питания двигателей внутреннего сгорания, системы питания и карбюраторы с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники. На фиг. 1 схематично показана предлагаемая система питания для карбюраторного двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - схема карбюратора; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, реализующая заявленный способ, содержит впускной трубопровод 1, на входе в который установлен карбюратор 2, и контур генерации водяного пара, включающий последовательно соединенные водяную емкость 3, парогенератор 4 и ресивер 5. Ресивер 5 снабжен трубопроводом 6 отвода конденсата, соединяющим нижнюю полость ресивера 5 с входом парогенератора 4. Парогенератор 4 установлен на выхлопном коллекторе 7 двигателя. К верхней полости ресивера 5 подключен паропровод 8, выход которого соединен с активным соплом 9 струйного насоса 10. Камера низкого давления 11 струйного насоса подключена к топливному каналу 12 системы холостого хода карбюратора 2. За струйным насосом 10 установлен газодинамический акустический излучатель 13, подключенный непосредственно к задроссельной полости 14 карбюратора 2. Камера смешения 15 струйного насоса выполнена в виде цилиндрического канала, являющегося одновременно дросселирующим каналом газодинамического акустического излучателя 13. Верхняя полость ресивера 5 соединена трубопроводом 16 с верхней полостью водяной емкости 3, имеющей дренажный клапан 17. Контур генерации пара имеет клапан 18, который может служить как для заправки, так и для слива воды. Карбюратор 2 (см. фиг. 2 и 3) содержит корпус 19 со смесительной камерой 20, в которой расположена дроссельная заслонка 21, и систему обработки паром топлива холостого хода. Указанная система включает промежуточную камеру 22, к которой подключен топливный канал 12 системы холостого хода, и отводящий канал 23, соединяющий промежуточную камеру 22 с задроссельной полостью 14 карбюратора. Карбюратор снабжен винтом 24 регулировки состава смеси холостого хода, выполненным с продольным каналом 25, к которому подключен паропровод 8. Отводящий канал 23 выполнен с входным дросселирующим участком 26 и выходным диффузорным участком 27, образующими газодинамический акустический излучатель 13. Винт 24 снабжен расположенным в промежуточной камере 22 сужающимся наконечником 28 с соплом 29, образующим совместно с промежуточной камерой 22 и дросселирующим участком 26 струйный насос 10, при этом дросселирующий участок 26 является камерой смешения струйного насоса. Способ осуществляют следующим образом. Топливовоздушную смесь приготавливают любым известным методом: распыление и дробление частиц топлива перемешиванием их с воздухом за счет разрежения (карбюраторная схема), распыление топлива в воздушном потоке через форсунку и т.д. В рассматриваемом примере в карбюраторе 2 смешивают топливо с воздухом, получая в смесительной камере поток топливовоздушной смеси в виде распыленных в воздухе капель топлива. В парогенераторе 4 за счет тепла выхлопных газов двигателя переводят воду в парообразное состояние с температурой пара 100oC и выше при абсолютном давлении пара примерно 100 КПа (далее в примере реализации способа указываются абсолютные давления пара и топливовоздушной смеси). Размеры парогенератора подбираются таким образом, чтобы вырабатывать пар в количестве 0,2... 0,4 от суммарного расхода топлива в двигателе на номинальном режиме работы. Для двигателей мощностью 60...100 Квт необходимо вырабатывать 1...8 кг пара в час. Горячий пар смешивают в струйном насосе 10 с топливом системы холостого хода, имеющим на входе в камеру смешения струйного насоса давление 50. . . 60 КПа. При этом топливо системы холостого хода переходит в парообразное состояние без образования жидкостных пробок на выходе. Давление смеси на выходе из струйного насоса составляет 80...90 Кпа. Смесь водяного пара и паров топлива системы холостого хода подают одиночной струей в задроссельную полость 14 смесительной камеры карбюратора через газодинамический акустический излучатель 13 при давлении в задроссельной полости 10...50 Кпа в зависимости от режима работы двигателя. Давление на входе в газодинамический акустический излучатель в 2. ..4 раза превышает давление топливовоздушной смеси в задроссельной полости смесительной камеры карбюратора. Указанного перепада давления достаточно для работы газодинамического акустического излучателя с частотой колебаний 18000...22000 Гц. Струю, выходящую из газодинамического акустического излучателя, подают в поток топливовоздушной смеси с эксцентриситетом относительно оси потока, что обеспечивает дополнительную турбулизацию зоны смешения и повышает эффективность системы питания при работе двигателя на пониженных режимах. Зона смешения подвергается интенсивному облучению акустическими колебаниями, генерируемыми в газодинамическом акустическом излучателе, что обеспечивает формирование гомогенной смеси на входе во впускной трубопровод двигателя. Система питания, реализующая заявленный способ, работает следующим образом. Вода из водяной емкости 3 поступает в парогенератор 4, где испаряется за счет тепла выхлопных газов двигателя. Водяные пары поступают в ресивер 5 и оттуда по паропроводу 8 подаются к активному соплу 9 струйного насоса 10, где смешиваются с топливом системы холостого хода карбюратора 2, поступающим по каналу 12. Смесь водяного пара с топливом через газодинамический акустический излучатель 13 подается в задроссельную полость 14 камеры смешения карбюратора, где она смешивается с топливовоздушной смесью в присутствии акустических колебаний с частотой 18000...22000 Гц. Подготовленная топливовоздушная смесь по впускному трубопроводу 1 поступает в двигатель внутреннего сгорания. На режиме запуска тепла выхлопных газов недостаточно для полного перевода воды в парообразное состояние и в ресивер 5 поступает смесь водяного пара и воды. Вода собирается в нижней полости ресивера и возвращается по трубопроводу 6 отвода конденсата на вход парогенератора 4, что исключает попадание неиспарившейся воды в паропровод 8 и способствует ускоренному выходу системы питания на установившийся режим. При недостаточном количестве водяных паров в ресивере 5 они поступают в него из верхней полости водяной емкости 3 по трубопроводу 16. Наличие дренажного клапана 17 гарантирует безопасную эксплуатацию системы в случае чрезмерного генерирования водяного пара в парогенераторе 4. Система может работать как на дистилированной, так и на водопроводной воде. При эксплуатации в зимних условиях для генерирования пара можно использовать водные растворы этилового или метилового спирта и разогревать парогенератор на запуске, например, с помощью электронагревателя или газовой горелки. Все агрегаты и элементы конструкции предлагаемой системы питания и карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, реализующих заявленный способ, широко используются в машиностроении. Поэтому заявляемое изобретение может быть осуществлено на серийных заводах и в обслуживающих центрах с использованием известных материалов и технологий, что подтверждает его промышленную применимость.

Формула изобретения

1. Способ питания двигателя внутреннего сгорания, включающий формирование потока топливовоздушной смеси, генерирование горячего водяного пара за счет тепла выхлопных газов двигателя и смешивание его с топливовоздушной смесью, отличающийся тем, что предварительно водяной пар с расходом 0,2 - 0,4 от суммарного расхода топлива на номинальном режиме смешивают с помощью струйного насоса с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода, а затем подают указанную смесь в поток топливовоздушной смеси в виде отдельной поперечной струи через газодинамический акустический излучатель с частотой колебаний 18000 - 22000 Гц. 2. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор и контур генерации водяного пара, включающий последовательно соединенные водяную емкость, парогенератор на выхлопном коллекторе двигателя и ресивер, верхняя полость которого сообщена паропроводом с карбюратором, а нижняя полость снабжена трубопроводом отвода конденсата, отличающаяся тем, что она снабжена последовательно соединенными струйным насосом и газодинамическим акустическим излучателем, подключенным непосредственно к полости смесительной камеры карбюратора, при этом паропровод соединен с активным соплом струйного насоса, камера низкого давления струйного насоса подключена к топливному каналу системы холостого хода карбюратора, а камера смешения струйного насоса выполнена в виде цилиндрического канала, образующего дросселирующий канал газодинамического акустического излучателя. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что газодинамический акустический излучатель подключен к задроссельной полости смесительной камеры карбюратора. 4. Система по п. 2, отличающаяся тем, что трубопровод отвода конденсата подключен к входу парогенератора, а верхняя полость ресивера соединена с верхней полостью водяной емкости. 5. Карбюратор, содержащий корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку и систему обработки паром топлива холостого хода, имеющую в топливном канале холостого хода промежуточную камеру, соединенную отводящим каналом с задроссельной полостью смесительной камеры, и винт регулировки состава смеси холостого хода, выполненный с продольным каналом для подвода пара в промежуточную камеру, отличающийся тем, что отводящий канал выполнен с входным дросселирующим и выходным диффузорным участками, образующими газодинамический акустический излучатель, а винт регулировки состава смеси холостого хода снабжен расположенным в промежуточной камере сужающимся наконечником с соплом, образующим совместно с промежуточной камерой и отводящим каналом струйный насос.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

www.findpatent.ru

Способ для подачи пара во всасываемый воздух в двигателе внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигателя внутреннего сгорания. Способ включает этапы сжатия всасываемого воздуха до подачи пара и соприкосновения в увлажняющем средстве всасываемого воздуха и жидкости путем одновременного подвода сжатого всасываемого воздуха и жидкости в увлажняющее средство и принуждения всасываемого воздуха и жидкости к протеканию в противоположных направлениях через увлажняющее средство. Устройство содержит увлажняющее средство, которое введено между компрессором и двигателем и которое имеет в своем составе первый присоединительный патрубок для подвода воды в увлажняющее средство и второй присоединительный патрубок для подвода всасываемого воздуха в увлажняющее средство. 2 c. и 4 з.п.ф-лы, 1 ил.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ

Изобретение относится к способу для подачи пара во всасываемый двигателем внутреннего сгорания воздух и к устройству для осуществления способа. Известен принцип подачи водяного пара во всасываемый двигателем воздух. Он реализован, в частности, в так называемых двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Такое увлажнение воздуха дает прежде всего снижение выбросов оксида азота. Это представляет особый интерес в двигателях, которые работают с избыточным воздухом и поэтому не могут быть снабжены тройным катализатором. Также известна подача аналогичным образом паров топлива в спиртовый двигатель. Устройство для подачи водяного пара во всасываемый двигателем воздух раскрыто в описании патента США N 4 632 067. В этом устройстве, как и в других известных устройствах, применяемых тем же способом, водяной пар образуется путем непосредственного нагрева воды нагревательным элементом, после чего водяной пар смешивается с воздухом, который подается в двигатель. Этот способ испарения воды требует высокопотенциальной энергии в относительно больших количествах. Кроме того, регулирование количества подаваемого водяного пара (или некоторого другого пара) затруднительно, поскольку пар должен подаваться в хорошо сбалансированном количестве на один литр воздуха для достижения оптимальных результатов, а часто поток всасываемого воздуха существенно изменяется в течение коротких промежутков времени. Основная цель настоящего изобретения заключается в создании способа для подачи пара во всасываемый воздух и устройства для осуществления способа, которые устраняют вышеупомянутые недостатки способа-прототипа и резко снижают уровни выбросов оксида азота двигателем внутреннего сгорания, а также одновременно повышают степень использования топлива. Основная цель достигается способом и устройством согласно пунктам 1 и 4 формулы изобретения соответственно. Путем непосредственного испарения жидкости во всасываемом воздухе, которое достигается, можно добиться, в качестве особого преимущества, саморегулирования количества пара во всасываемом воздухе и, следовательно, нет необходимости в отдельном регулировании количества воздуха во всасываемом воздухе. Еще одна цель изобретения заключается в отборе энергии для испарения из низкопотенциальной вторичной энергии, образующейся в процессе горения в двигателе. Эта цель достигается способом согласно пункту 2 или 3 формулы изобретения и устройством согласно пункту 5 или 6 формулы изобретения. Ниже следует более подробно описание предпочтительных реализаций способа и устройства согласно изобретению. Делается ссылка на чертеж, на котором только одна фигура показывает двигатель внутреннего сгорания, с которым соединена реализация обладающего признаками изобретения устройства. Фигура иллюстрирует двигатель 1 внутреннего сгорания с шестью цилиндрами 2. Двигатель является дизельным двигателем с турбонаддувом. Турбонагнетатель содержит турбину 3, которая связана со стороной выхлопных газов двигателя 1 посредством трубопровода 4 выхлопных газов. Турбина посредством вала 5 соединена с компрессором 6 для сжатия воздуха, подаваемого в двигатель 1 на стороне всасывания через первый воздухопровод 7. Между компрессором 6 и двигателем 1 располагается увлажняющее средство 8, которое в этой реализации является увлажняющий колонной 8, подключенной для подачи водяного пара во всасываемый воздух до его подачи в двигатель 1 через второй воздухопровод 9. Водяной пар образуется из воды, подаваемой из бака 10 через теплообменник 11 в увлажняющую колонну 8. В теплообменнике 11 вода нагревается охлаждающей двигатель водой, которая проходит в теплообменник 11 через трубопровод 12. Вода подводится в верхнюю часть увлажняющей колонны 8, тогда как воздух подводится в нижнюю часть увлажняющей колонны 8. Вода распыляется в увлажняющей колонне 8 с помощью сопла (не показанного) в туман, который опускается вниз, после чего вода собирается на дне увлажняющей колонны 8, из которой она отводится в бак 10 через трубопровод 13. В это же время воздух подводится под давлением в увлажняющую колонну 8, протекает вверх и выходит во второй воздухопровод 9. В увлажняющей колонне 8 воздух и вода соприкасаются, протекая в противоположных направлениях. Топливо подается в двигатель 1 по топливопроводу 14, а двигатель соединен с генератором 15. Подача пара происходит следующим образом. Всасываемый воздух сжимается в компрессоре 6, который приводится в действие через вал 5 турбиной 3, которая, в свою очередь, приводится в движение выхлопными газами двигателя 1. Сжатый и поэтому нагретый всасываемый воздух пропускает в нижнюю часть увлажняющей колонны 8, где выделяется вода, которая собирается на дне увлажняющей колонны 8. Вода забирается из бака 10 и подводится в верхнюю часть увлажняющей колонны 8, а на своем пути она проходит через теплообменник и нагревается. В увлажняющей колонне 8 вода распыляется в туман и проходит по мере опускания в увлажняющей колонне 8 через всасываемый воздух, протекающий через увлажняющую колонну 8. Часть воды испаряется и вместе с всасываемым воздухом выходит из увлажняющей колонны 8 и входит в камеру сгорания двигателя 1. Значительно больший поток воды подается по сравнению с потоком воды, который испаряется. Следовательно, энергия для испарения отбирается из имеющейся воды. Это называется изменением энтальпии. Когда испарение воды осуществляется подобным образом в газовой смеси, то оно происходит при существенно более низких температурах, чем в случае, когда имеется только вода, как например, в способе-прототипе, из-за испарения при парциальном давлении, которое водяной пар создает в газовой смеси. Это означает, что испарение вблизи точки, в которой воздух подается в увлажняющую колонну 8, будет происходить при очень низкой температуре, возрастающей к верху увлажняющей колонны 8 по мере увеличения влажности, вследствие чего парциальное давление возрастает. Как упоминалось выше, когда происходит испарение при относительно низкой температуре, становится возможным использовать для процесса испарения низкопотенциальную энергию. Низкопотенциальная энергия получается в больших количествах в виде избыточной теплоты двигателя 1 в охлаждающей воде или в выхлопных газах. Поэтому, как упоминалось выше, охлаждающая вода, выхлопные газы или их сочетание могут использоваться для предварительного нагрева воды до ее подачи в увлажняющую колонну 8. Описаны предпочтительные реализации способа и устройства согласно изобретению. Они должны рассматриваться только как примеры и многие модификации возможны в пределах объема изобретения, как это определено в пунктах формулы изобретения. Например, вместо воды можно испарять любую подходящую и удобную жидкость. Сопло, которое распыляет жидкость, может быть заменено, например, приспособлением, по которому или через которое, в зависимости от конструкции, жидкость протекает ко дну увлажняющего средства.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ для подачи пара во всасываемый воздух, который поступает в двигатель (1) внутреннего сгорания, включающий этап соприкосновения в увлажняющем средстве (8) всасываемого воздуха с жидкостью, при этом подачу пара осуществляют посредством этапов одновременного подвода всасываемого воздуха и жидкости в увлажняющее средство (8) и принуждения всасываемого воздуха и жидкости к протеканию в противоположных направлениях через увлажняющее средство (8), отличающийся этапами сжатия всасываемого воздуха до подачи пара и использованием энергии, присущей охлаждающей воде или выхлопным газам указанного двигателя (1), для предварительного нагревания жидкости до подвода ее в увлажняющее средство (8). 2. Способ по п. 1, отличающийся этапами подвода жидкости в верхнюю часть увлажняющего средства (8), распыления жидкости в туман, обеспечения возможности туману свободно опускаться вниз через увлажняющее средство (8), подвода всасываемого воздуха в нижнюю часть увлажняющего средства (8) и обеспечения возможности всасываемому воздуху протекать через туман. 3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся этапами подвода жидкости в верхнюю часть увлажняющего средства (8), распространения жидкости по всему телу, размещенному в упомянутом увлажняющем средстве (8), обеспечения возможности жидкости протекать вниз вдоль указанного тела, подвода всасываемого воздуха в нижнюю часть упомянутого увлажняющего средства (8) и обеспечения возможности всасываемому воздуху протекать вниз вдоль указанного тела. 4. Устройство для подачи пара во всасываемый воздух, который поступает в двигатель внутреннего сгорания, содержащее увлажняющее средство (8), которое имеет первый присоединительный патрубок для подвода жидкости в увлажняющее средство (8) и второй присоединительный патрубок для подвода всасываемого воздуха в увлажняющее средство (8), причем увлажняющее средство (8) приспособлено для осуществления подачи пара во всасываемый воздух посредством соприкосновения всасываемого воздуха и жидкости во время протекания их в противоположных направлениях через увлажняющее средство (8), отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит предварительный нагреватель (11), который соединен с первым присоединительным патрубком увлажняющего средства (8), для предварительного нагревания жидкости до подвода ее в увлажняющее средство (8), при этом предварительный нагреватель (11) подключен либо к охлаждающей воде, либо к выхлопным газам указанного двигателя (1) для передачи энергии, присущей охлаждающей воде, упомянутой жидкости, а также тем, что второй присоединительный патрубок увлажняющего средства (8) соединен с компрессором (6), приспособленным для сжатия всасываемого воздуха и связанным с двигателем. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что в него введено сопло, которое размещено в верхней части увлажняющего средства (8) и которое соединено с упомянутым первым присоединительным патрубком, для рассеивания и распыления жидкости в туман. 6. Устройство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что содержит приспособление, которое установлено в увлажняющем средстве (8) и вдоль которого жидкость протекает вниз.

bankpatentov.ru

Способ подачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания негорючей жидкости с превращением ее в пар в парогенераторах с использованием тепла, теряемого в системе охлаждения и с уходящими газами, а также система как вариант осуществления этого способа

 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в способах и системах подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составным частям этих систем. В камеры сгорания цилиндров двигателя впрыскивают порции негорючей жидкости, которые под действием теплоты сгорания превращаются в пар, затем в результате объемного расширения поддерживают движение рабочих органов и производят дополнительную работу. Передача тепла уходящих газов негорючей жидкости, подаваемой в цилиндры двигателя, снижение тепловых потерь происходит с отдачей части полезного тепла рабочего тела окружающей среде через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость, управлении работой насоса, подающего негорючую жидкость, от температурных изменений в двигателе. При этом порции негорючей жидкости впрыскивают в момент сгорания основной массы топлива в парогенераторы, через одни стенки которых передают негорючей жидкости тепло горючих газов, а через другие стенки этих парогенераторов передают негорючей жидкости тепло уходящих газов, в результате чего эту негорючую жидкость превращают в пар и направляют его в камеры сгорания цилиндров двигателя. А отработанные горючие газы и пар подают в теплообменные устройства и далее направляют парогазовую смесь в выхлопной коллектор. 2 с.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности, двигателестроению, а именно: к способам подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составным частям этих систем, а более конкретно, к способу и системе подачи присадок негорючих веществ в горючую смесь.

Известны способы подачи негорючей жидкости в цилиндры двигателей внутреннего сгорания. (патент СССР N 707532, кл. F 02 B 47/02, F 02 M 25/02, 1979). Известны также устройства, предназначенные для подачи негорючей жидкости в камеры сгорания двигателей внутреннего сгорания. (патент Германии N 184677, кл. 46a63, 1905). Известен также способ подачи негорючей жидкости в цилиндры двигателей внутреннего сгорания с использованием тепла уходящих газов для повышения температуры негорючей жидкости, подаваемой к устройствам для впрыска и с использованием теплоизоляции втулок цилиндров для снижения тепловых потерь, происходящих с отдачей части полезного тепла рабочего тела окружающей среде через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость, а также управлении работой насоса, подающего негорючую жидкость, от температурных изменений в двигателе. (авторское свидетельство СССР N 1421889, кл. F 02 M 25/02, 1988). Известна также система, предназначенная для подачи негорючей жидкости в камере сгорания двигателей внутреннего сгорания, в которой используется тепло уходящих газов. В выходном коллекторе этой системы установлено теплообменное устройство, через которое подается негорючая жидкость к устройствам для впрыска. У известной системы имеются также теплоизоляторы вокруг втулок цилиндра, которые уменьшают тепловые потери в процессе теплообмена с окружающей средой. Работой насоса для подачи негорючей жидкости управляет датчик температуры, установленный в выхлопном коллекторе. (авторское свидетельство СССР N 1421889, кл. F 02 M 25/02, 1988). В известном способе в камеры сгорания цилиндров двигателя впрыскивается непосредственно самое негорючая жидкость, в частности вода, а этом мало эффективно. Не решена проблема охлаждения втулок цилиндров, что обязательно приведет к задирам втулок в процессе эксплуатации. Тепло уходящих газов используется только для водоподготовки, а это снижает эффективность утилизации тепла уходящих газов. В конструкции известной системы, устройства для впрыска негорючей жидкости установлены таким образом, что их впрыскивающие органы сообщены с внутренними пространствами камер сгорания и негорючую жидкость, в частности воду, впрыскивают непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя, что мало эффективно. Теплоизоляторы втулок цилиндров установлены непосредственно на корпусах втулок, а отсутствие системы охлаждения втулок цилиндров обязательно приведет к задирам втулок в процессе эксплуатации. Теплообменное устройство, которое расположено в выхлопном коллекторе, служит только для водоподготовки, что снижает эффективность утилизации тепла уходящих газов. Технический результат предлагаемого изобретения состоит в оптимизации, как способа, так и системы, предназначенной для осуществления способа присадки негорючей жидкости к горючей смеси, с более эффективным использованием тепла уходящих газов, а также заменой водяного и воздушного охлаждения втулок цилиндров двигателя на испарительное охлаждение втулок, при снижении тепловых потерь и увеличении давления в цилиндрах двигателя. Технический результат, достигаемый настоящим способом, заключается в впрыскивании, в камеры сгорания цилиндров двигателя, порций негорючей жидкости, которые, под действием теплоты сгорания, превращаются в пар, затем, в результате объемного расширения, поддерживают движение рабочих органов и производят дополнительную работу. А также, в передаче тепла уходящих газов негорючей жидкости, подаваемой в цилиндры двигателя, снижении тепловых потерь, происходящих с отдачей части полезного тепла рабочего тепла окружающей среды через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость, управлении работой насоса, подающего негорючую жидкость, от температурных изменений в двигателе. При этом, порции негорючей жидкости впрыскивают, в момент сгорания основной массы топлива, в парогенераторы, через одни стенки которых передают негорючей жидкости тепло горючих газов, а через другие стенки этих парогенераторов передают негорючей жидкости тепло уходящих газов, в результате чего эту негорючую жидкость превращают в пар и направляют его в камеры сгорания цилиндров двигателя. А отработанные горючие газы и пар подают в теплообменные устройства, далее направляют парогазовую смесь в выхлопной коллектор. А также формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определенное, в конкретный момент времени, значение в диапазон температур втулки цилиндра, в области камеры сгорания. Помимо этого формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определенное, в конкретный момент времени, значение в диапазоне температур корпуса, который является общим для парогенератора и теплообменного устройства. Одновременно с этим формируют сигнал, величина которого отображает какое либо определенное, в конкретный момент времени, значение в диапазоне температур питательной негорючей жидкости. После чего преобразуют величины этих сигналов, обрабатывают их и получают, в результате этой обработки, общую величину, как функцию от трех переменных, которую формируют в управляющий сигнал, преобразуют его, а далее, в зависимости от значения величины управляющего сигнала, - обеспечивают соответствующий реверс и осуществляют соответствующее механическое перемещение органа, регулирующего количество негорючей жидкости, подаваемой насосом. Причем при повышении значения функции от трех переменных, увеличивают количество впрыскиваемой негорючей жидкости. А с уменьшением значения функции от трех переменных, уменьшают количество впрыскиваемой негорючей жидкости. Технический результат достигается тем, что система для подачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания негорючей жидкости с превращением ее в пар в парогенераторах, с использованием тепла, теряемого в системе охлаждения и с уходящими газами, содержащая устройства для впрыска негорючей жидкости. Теплообменные устройства для передачи тепла уходящих газов негорючей жидкости, подаваемой в цилиндры двигателя, теплоизоляторы втулок цилиндров для снижения тепловых потерь, происходящих с отдачей части полезного тепла рабочего тела окружающей среде через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость. А также датчики температуры для управления работой насоса, подающего негорючую жидкость в устройства для впрыска. В этой системе каждый цилиндр двигателя снабжен парогенератором, образованным между наружной поверхностью втулки цилиндра, выполненной со спиральными ребрами и цилиндрической внутренней поверхностью парогенератора, наружная поверхность корпуса которого является, одновременно с этим, внутренней поверхностью теплообменного устройства. А устройство для впрыска негорючей жидкости устанавливают таким образом, что его впрыскивающий орган находится на внутренней полости парогенератора. Причем в той части втулки цилиндра, внутренняя поверхность которой является камерой сгорания, а наружная поверхность, одновременно с этим, является внутренней поверхностью парогенератора, - выполнены отверстия, сообщающие паровое пространство парогенератора с камерой сгорания. А выхлопные органы цилиндра соединяют внутреннее пространство цилиндра с внутренним пространством теплообменного устройства, образованного между наружной поверхностью корпуса парогенератора, которая является, одновременно с этим, внутренней поверхностью теплообменного устройства, выполненной со спиральными ребрами и внутренней поверхностью наружного корпуса теплообменного устройства. Причем внутренне пространство теплообменного устройства соединяют с выхлопным коллектором. А во втулке цилиндра, в области камеры сгорания, - устанавливают первый датчик температуры, который связан с входом первого преобразователя сигнала, выход которого связан с первым входом блока обработки данных. Помимо этого в корпусе, который является общим для парогенератора и теплообменного устройства, в той области теплообменного устройства, которую сообщают с выхлопным коллектором, устанавливают второй датчик температуры, который связан с входом второго преобразователя сигнала, выход которого связан со вторым входом блока обработки данных. А также в трубопроводе подачи к устройству для впрыска питательной негорючей жидкости, - устанавливают третий датчик температуры, который связан с входом третьего преобразователя сигнала, выход которого связан с третьим входом блока обработки данных. Выход которого связан с входом четвертого преобразователя общего сигнала, выход которого связан с входом регулятора, который механически соединен с органом регулирования подачи определенного количества негорючей жидкости. Пример реализации способа в виде системы приведен на схеме. Порции негорючей жидкости впрыскивают в парообразующее пространство 1, фиг. 1 парогенератора, где негорючую жидкость превращают в пар, который закручивают по спирали между спиральными ребрами 3, фиг. 2 при его объемном расширении с увеличением параметров и направляют в камеру сгорания втулки 2, фиг. 1 цилиндра двигателя через отверстия 5, фиг. 1. А отработанные горючие газы и пар подают через выхлопные органы 6, фиг. 1 втулки 2, фиг. 1 цилиндра во внутреннее пространство 4, фиг. 1 теплообменного устройства, где эту смесь закручивают по спирали между спиральными ребрами 8, фиг. 2 корпуса 7, фиг. 1, который является общим для парогенератора и теплообменного устройства. В результате чего, отдают полезное тепло этой смеси, ребрам 8, фиг. 2 и корпусу 7, фиг. 1 далее направляют парогазовую смесь в выхлопной коллектор по каналу 10, фиг. 1. Наружный корпус 9, фиг. 1 теплообменного устройства теплоизолируют от окружающей среды теплоизолятором 11 фиг. 1. Помимо этого, в датчике температуры 12 фиг. 1, формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определение, в конкретный момент времени, значение в диапазоне температур втулки 2, фиг. 1 цилиндра, в области камеры сгорания. А также, в датчике температуры 16, фиг. 1, формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определение, в конкретный момент времени, значение в диапазоне температур корпуса 7, фиг. 1 который является общим для парогенератора и теплообменного устройства. Одновременно с этим, в датчике температуры 17, фиг. 1 формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определение, в конкретный момент времени, значение в диапазоне температур питательной негорючей жидкости. После чего, в преобразователях 13, 16, 18, фиг. 1 преобразуют величины этих сигналов, обрабатывают их в блоке обработки данных 14, фиг. 1 и получают, в результате этой обработки, общую величину, как функцию от трех переменных, которую формируют в управляющий сигнал, преобразуют его в преобразователе 19, фиг. 1 и направляют этот управляющий сигнал в регулятор 20, фиг. 1, при помощи которого, обеспечивают соответствующий реверс и осуществляют соответствующее механическое перемещение органа 21, фиг. 1, регулирующего количество негорючей жидкости, подаваемой насосом, причем при повышении значения функций от трех переменных, увеличивают количество впрыскиваемой негорючей жидкости. А с уменьшением значения функции от трех переменных, уменьшают количество впрыскиваемой негорючей жидкости. В системе для реализации способа, каждый цилиндр двигателя снабжен парогенератором, образованным между наружной поверхностью втулки 2, фиг. 1 цилиндра, выполненной со спиральными ребрами 3, фиг. 2 и цилиндрической внутренней поверхностью корпуса 7, фиг. 1 парогенератора, наружная поверхность которого является, одновременно с этим, внутренней поверхностью теплообменного устройства. А устройство для впрыска негорючей жидкости установлено таким образом, что его впрыскивающий орган находится во внутренней плоскости парогенератора. Причем, в той части втулки 2, фиг. 1 цилиндра, внутренняя поверхность которой является камерой сгорания, а наружная поверхность, одновременно с этим, является внутренней поверхностью парогенератора, - выполнены отверстия 5, фиг. 1 сообщающие паровое пространство 1, фиг. 1 парогенератора с камерой сгорания. А выхлопные органы 6, фиг. 1 втулки 2, фиг. 1 цилиндра соединяют внутренне пространство цилиндра с внутренним пространством 4, фиг. 1 теплообменного устройства, образованного между наружной поверхностью корпуса 7, фиг. 1 парогенератора, которая является одновременно с этим, внутренней поверхностью теплообменного устройства, выполненной со спиральными ребрами 8, фиг. 2 и внутренней поверхностью наружного корпуса 9, фиг. 1 теплообменного устройства. Причем внутренне пространство 4, фиг. 1 теплообменного устройства соединяют каналом 10, фиг. 1 с выхлопным коллектором. Теплоизолятор 11, фиг. 1 устанавливают ее наружным корпусом 9, фиг. 1 теплообменного устройства. А во втулке 2, фиг. 1 цилиндра, в области камеры сгорания, устанавливают первый датчик температуры 12, фиг. 1 который связан с входом первого преобразователя сигнала 13, фиг. 1 выход которого связан с первым входом блока обработки данных 14, фиг. 1. Помимо этого, в корпусе 7, фиг. 1. который является общим для парогенератора и теплообменного устройств, в той области теплообменного устройства, которую сообщают с выхлопным коллектором, устанавливают второй датчик температуры 15, фиг. 1, который связан с входом второго преобразователя сигнала 16, фиг. 1, выход которого связан со вторым входом блока обработка данных 14, фиг. 1. А также, в трубопроводе подачи к устройству для впрыска питательной негорючей жидкости, устанавливают третий датчик температуры 17, фиг. 1, который связан с входом третьего преобразователя сигнала 18, фиг. 1, выход которого связан с третьим входом блока обработки данных 14, фиг. 1. Выход которого связан с входом четвертого преобразователя общего сигнала 19, фиг. 1 выход которого связан с входом регулятора 20, фиг. 1, который механически соединен с органом 21, фиг. 1 регулирования подачи определенного количества негорючей жидкости насосом, соответствующего уровню величины этого регулирования. В качестве негорючей жидкости может быть использована вода. Блок 14, фиг. 1 может быть выполнен на микропроцессоре или компьютере. Использование предлагаемого изобретения позволит оптимизировать, как способ, так и систему, предназначенную для осуществления способа присадки, негорючей жидкости к горючей смеси, с более эффективным использованием тепла уходящих газов, а также заменить водяное и воздушное охлаждение втулок цилиндров двигателя на испарительное охлаждение втулок, при снижении тепловых потерь и увеличении давления в цилиндрах двигателя.

Формула изобретения

1. Способ подачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания негорючей жидкости с превращением ее в пар в парогенераторах, с использованием тепла, теряемого в системе охлаждения и с уходящими газами, заключающийся в впрыскивании в камеры сгорания цилиндров двигателя порций негорючей жидкости, которые под действием теплоты сгорания превращаются в пар, затем в результате объемного расширения поддерживают движение рабочих органов и производят дополнительную работу, а также в передаче тепла уходящих газов негорючей жидкости, подаваемой в цилиндры двигателя, снижении тепловых потерь, происходящих с отдачей части полезного тепла рабочего тела окружающей среде через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость, управлении работой насоса, подающего негорючую жидкость, от температурных изменений в двигателе, отличающийся тем, что порции негорючей жидкости впрыскивают в момент сгорания основной массы топлива в парогенераторы, через одни стенки которых передают негорючей жидкости тепло горючих газов, а через другие стенки этих парогенераторов передают негорючей жидкости тепло уходящих газов, в результате чего эту негорючую жидкость превращают в пар и направляют его в камеры сгорания цилиндров двигателя, а отработанные горючие газы и пар подают в теплообменные устройства, далее направляют парогазовую смесь в выхлопной коллектор, а также формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определенное в конкретный момент времени значение в диапазоне температур втулки цилиндра в области камеры сгорания, помимо этого формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определенное в конкретный момент времени значение в диапазоне температур корпуса, который является общим для парогенератора и теплообменного устройства, одновременно с этим формируют сигнал, величина которого отображает какое-либо определенное в конкретный момент времени значение в диапазоне температур питательной негорючей жидкости, после чего преобразуют величины этих сигналов, обрабатывают их и получают, в результате этой обработки, общую величину как функцию от трех переменных, которую формируют в управляющий сигнал, преобразуют его, а далее в зависимости от значения величины управляющего сигнала обеспечивают соответствующий реверс и осуществляют соответствующее механическое перемещение органа, регулирующего количество негорючей жидкости, подаваемой насосом, причем при повышении значения функции от трех переменных увеличивают количество впрыскиваемой негорючей жидкости, а с уменьшением значения функции от трех переменных уменьшают количество впрыскиваемой негорючей жидкости. 2. Система для подачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания негорючей жидкости с превращением ее в пар в парогенераторах с использованием тепла, теряемого в системе охлаждения и с уходящими газами, содержащая устройства для впрыска негорючей жидкости, теплообменные устройства для передачи тепла уходящих газов негорючей жидкости, подаваемой в цилиндры двигателя, теплоизоляторы втулок цилиндров для снижения тепловых потерь, происходящих с отдачей части полезного тепла рабочего тела окружающей среде через втулки цилиндров и охлаждающую жидкость, а также датчики температуры для управления работой насоса, подающего негорючую жидкость в устройства для впрыска, отличающаяся тем, что в этой системе каждый цилиндр снабжен парогенератором, образованным между поверхностью втулки цилиндра, выполненной со спиральными ребрами и цилиндрической внутренней поверхностью парогенератора, наружная поверхность корпуса которого является одновременно с этим внутренней поверхностью теплообменного устройства, а устройство для впрыска негорючей жидкости устанавливают таким образом, что его впрыскивающий орган находится во внутренней полости парогенератора, причем в той части втулки цилиндра, внутренняя поверхность которой является камерой сгорания, а наружная поверхность одновременно с этим является внутренней поверхностью парогенератора, выполнены отверстия, сообщающие паровое пространство парогенератора с камерой сгорания, а выхлопные органы цилиндра соединяют внутреннее пространство цилиндра с внутренним пространством теплообменного устройства, образованного между наружной поверхностью корпуса парогенератора, которая является одновременно с этим внутренней поверхностью теплообменного устройства, выполненной со спиральными ребрами, и внутренней поверхностью наружного корпуса теплообменного устройства, причем внутреннее пространство теплообменного устройства соединяют с выхлопным коллектором, а во втулке цилиндра, в области камеры сгорания, устанавливают первый датчик температуры, который связан с входом первого преобразователя сигнала, выход которого связан с первым входом блока обработки данных, помимо этого в корпусе, который является общим для парогенератора и теплообменного устройства, в той области теплообменного устройства, которую сообщают с выхлопным коллектором, устанавливают второй датчик температуры, который связан с входом второго преобразователя сигнала, выход которого связан с вторым входом блока обработки данных, а также в трубопроводе подачи к устройству для впрыска питательной негорючей жидкости устанавливают третий датчик температуры, который связан с входом третьего преобразователя сигнала, выход которого связан с третьим входом блока обработки данных, выход которого связан с входом четвертого преобразователя общего сигнала, выход которого связан входом регулятора, который механически соединен с органом регулирования подачи определенного количества негорючей жидкости.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

www.findpatent.ru

способ для подачи пара во всасываемый воздух в двигателе внутреннего сгорания и устройство для его осуществления - патент РФ 2136941

Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигателя внутреннего сгорания. Способ включает этапы сжатия всасываемого воздуха до подачи пара и соприкосновения в увлажняющем средстве всасываемого воздуха и жидкости путем одновременного подвода сжатого всасываемого воздуха и жидкости в увлажняющее средство и принуждения всасываемого воздуха и жидкости к протеканию в противоположных направлениях через увлажняющее средство. Устройство содержит увлажняющее средство, которое введено между компрессором и двигателем и которое имеет в своем составе первый присоединительный патрубок для подвода воды в увлажняющее средство и второй присоединительный патрубок для подвода всасываемого воздуха в увлажняющее средство. 2 c. и 4 з.п.ф-лы, 1 ил. Изобретение относится к способу для подачи пара во всасываемый двигателем внутреннего сгорания воздух и к устройству для осуществления способа. Известен принцип подачи водяного пара во всасываемый двигателем воздух. Он реализован, в частности, в так называемых двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Такое увлажнение воздуха дает прежде всего снижение выбросов оксида азота. Это представляет особый интерес в двигателях, которые работают с избыточным воздухом и поэтому не могут быть снабжены тройным катализатором. Также известна подача аналогичным образом паров топлива в спиртовый двигатель. Устройство для подачи водяного пара во всасываемый двигателем воздух раскрыто в описании патента США N 4 632 067. В этом устройстве, как и в других известных устройствах, применяемых тем же способом, водяной пар образуется путем непосредственного нагрева воды нагревательным элементом, после чего водяной пар смешивается с воздухом, который подается в двигатель. Этот способ испарения воды требует высокопотенциальной энергии в относительно больших количествах. Кроме того, регулирование количества подаваемого водяного пара (или некоторого другого пара) затруднительно, поскольку пар должен подаваться в хорошо сбалансированном количестве на один литр воздуха для достижения оптимальных результатов, а часто поток всасываемого воздуха существенно изменяется в течение коротких промежутков времени. Основная цель настоящего изобретения заключается в создании способа для подачи пара во всасываемый воздух и устройства для осуществления способа, которые устраняют вышеупомянутые недостатки способа-прототипа и резко снижают уровни выбросов оксида азота двигателем внутреннего сгорания, а также одновременно повышают степень использования топлива. Основная цель достигается способом и устройством согласно пунктам 1 и 4 формулы изобретения соответственно. Путем непосредственного испарения жидкости во всасываемом воздухе, которое достигается, можно добиться, в качестве особого преимущества, саморегулирования количества пара во всасываемом воздухе и, следовательно, нет необходимости в отдельном регулировании количества воздуха во всасываемом воздухе. Еще одна цель изобретения заключается в отборе энергии для испарения из низкопотенциальной вторичной энергии, образующейся в процессе горения в двигателе. Эта цель достигается способом согласно пункту 2 или 3 формулы изобретения и устройством согласно пункту 5 или 6 формулы изобретения. Ниже следует более подробно описание предпочтительных реализаций способа и устройства согласно изобретению. Делается ссылка на чертеж, на котором только одна фигура показывает двигатель внутреннего сгорания, с которым соединена реализация обладающего признаками изобретения устройства. Фигура иллюстрирует двигатель 1 внутреннего сгорания с шестью цилиндрами 2. Двигатель является дизельным двигателем с турбонаддувом. Турбонагнетатель содержит турбину 3, которая связана со стороной выхлопных газов двигателя 1 посредством трубопровода 4 выхлопных газов. Турбина посредством вала 5 соединена с компрессором 6 для сжатия воздуха, подаваемого в двигатель 1 на стороне всасывания через первый воздухопровод 7. Между компрессором 6 и двигателем 1 располагается увлажняющее средство 8, которое в этой реализации является увлажняющий колонной 8, подключенной для подачи водяного пара во всасываемый воздух до его подачи в двигатель 1 через второй воздухопровод 9. Водяной пар образуется из воды, подаваемой из бака 10 через теплообменник 11 в увлажняющую колонну 8. В теплообменнике 11 вода нагревается охлаждающей двигатель водой, которая проходит в теплообменник 11 через трубопровод 12. Вода подводится в верхнюю часть увлажняющей колонны 8, тогда как воздух подводится в нижнюю часть увлажняющей колонны 8. Вода распыляется в увлажняющей колонне 8 с помощью сопла (не показанного) в туман, который опускается вниз, после чего вода собирается на дне увлажняющей колонны 8, из которой она отводится в бак 10 через трубопровод 13. В это же время воздух подводится под давлением в увлажняющую колонну 8, протекает вверх и выходит во второй воздухопровод 9. В увлажняющей колонне 8 воздух и вода соприкасаются, протекая в противоположных направлениях. Топливо подается в двигатель 1 по топливопроводу 14, а двигатель соединен с генератором 15. Подача пара происходит следующим образом. Всасываемый воздух сжимается в компрессоре 6, который приводится в действие через вал 5 турбиной 3, которая, в свою очередь, приводится в движение выхлопными газами двигателя 1. Сжатый и поэтому нагретый всасываемый воздух пропускает в нижнюю часть увлажняющей колонны 8, где выделяется вода, которая собирается на дне увлажняющей колонны 8. Вода забирается из бака 10 и подводится в верхнюю часть увлажняющей колонны 8, а на своем пути она проходит через теплообменник и нагревается. В увлажняющей колонне 8 вода распыляется в туман и проходит по мере опускания в увлажняющей колонне 8 через всасываемый воздух, протекающий через увлажняющую колонну 8. Часть воды испаряется и вместе с всасываемым воздухом выходит из увлажняющей колонны 8 и входит в камеру сгорания двигателя 1. Значительно больший поток воды подается по сравнению с потоком воды, который испаряется. Следовательно, энергия для испарения отбирается из имеющейся воды. Это называется изменением энтальпии. Когда испарение воды осуществляется подобным образом в газовой смеси, то оно происходит при существенно более низких температурах, чем в случае, когда имеется только вода, как например, в способе-прототипе, из-за испарения при парциальном давлении, которое водяной пар создает в газовой смеси. Это означает, что испарение вблизи точки, в которой воздух подается в увлажняющую колонну 8, будет происходить при очень низкой температуре, возрастающей к верху увлажняющей колонны 8 по мере увеличения влажности, вследствие чего парциальное давление возрастает. Как упоминалось выше, когда происходит испарение при относительно низкой температуре, становится возможным использовать для процесса испарения низкопотенциальную энергию. Низкопотенциальная энергия получается в больших количествах в виде избыточной теплоты двигателя 1 в охлаждающей воде или в выхлопных газах. Поэтому, как упоминалось выше, охлаждающая вода, выхлопные газы или их сочетание могут использоваться для предварительного нагрева воды до ее подачи в увлажняющую колонну 8. Описаны предпочтительные реализации способа и устройства согласно изобретению. Они должны рассматриваться только как примеры и многие модификации возможны в пределах объема изобретения, как это определено в пунктах формулы изобретения. Например, вместо воды можно испарять любую подходящую и удобную жидкость. Сопло, которое распыляет жидкость, может быть заменено, например, приспособлением, по которому или через которое, в зависимости от конструкции, жидкость протекает ко дну увлажняющего средства.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ для подачи пара во всасываемый воздух, который поступает в двигатель (1) внутреннего сгорания, включающий этап соприкосновения в увлажняющем средстве (8) всасываемого воздуха с жидкостью, при этом подачу пара осуществляют посредством этапов одновременного подвода всасываемого воздуха и жидкости в увлажняющее средство (8) и принуждения всасываемого воздуха и жидкости к протеканию в противоположных направлениях через увлажняющее средство (8), отличающийся этапами сжатия всасываемого воздуха до подачи пара и использованием энергии, присущей охлаждающей воде или выхлопным газам указанного двигателя (1), для предварительного нагревания жидкости до подвода ее в увлажняющее средство (8). 2. Способ по п. 1, отличающийся этапами подвода жидкости в верхнюю часть увлажняющего средства (8), распыления жидкости в туман, обеспечения возможности туману свободно опускаться вниз через увлажняющее средство (8), подвода всасываемого воздуха в нижнюю часть увлажняющего средства (8) и обеспечения возможности всасываемому воздуху протекать через туман. 3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся этапами подвода жидкости в верхнюю часть увлажняющего средства (8), распространения жидкости по всему телу, размещенному в упомянутом увлажняющем средстве (8), обеспечения возможности жидкости протекать вниз вдоль указанного тела, подвода всасываемого воздуха в нижнюю часть упомянутого увлажняющего средства (8) и обеспечения возможности всасываемому воздуху протекать вниз вдоль указанного тела. 4. Устройство для подачи пара во всасываемый воздух, который поступает в двигатель внутреннего сгорания, содержащее увлажняющее средство (8), которое имеет первый присоединительный патрубок для подвода жидкости в увлажняющее средство (8) и второй присоединительный патрубок для подвода всасываемого воздуха в увлажняющее средство (8), причем увлажняющее средство (8) приспособлено для осуществления подачи пара во всасываемый воздух посредством соприкосновения всасываемого воздуха и жидкости во время протекания их в противоположных направлениях через увлажняющее средство (8), отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит предварительный нагреватель (11), который соединен с первым присоединительным патрубком увлажняющего средства (8), для предварительного нагревания жидкости до подвода ее в увлажняющее средство (8), при этом предварительный нагреватель (11) подключен либо к охлаждающей воде, либо к выхлопным газам указанного двигателя (1) для передачи энергии, присущей охлаждающей воде, упомянутой жидкости, а также тем, что второй присоединительный патрубок увлажняющего средства (8) соединен с компрессором (6), приспособленным для сжатия всасываемого воздуха и связанным с двигателем. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что в него введено сопло, которое размещено в верхней части увлажняющего средства (8) и которое соединено с упомянутым первым присоединительным патрубком, для рассеивания и распыления жидкости в туман. 6. Устройство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что содержит приспособление, которое установлено в увлажняющем средстве (8) и вдоль которого жидкость протекает вниз.

www.freepatent.ru

Белый дым из выхлопной трубы, основные причины

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится, как машина «дымит». А точнее иногда из выхлопной трубы идет белый дым, может проявляться как с утра (когда только запустили двигатель), так и в течение дня. Причем тут две различные причины. Но все по порядку …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ребята хочу написать несколько статей, которые будут посвящены дыму из глушителя, потому как разный цвет, может означать различные неисправности вашего мотора, так что обязательно присмотритесь! Сегодня первая часть, будем говорить именно о белом выхлопе. Про черный читаем здесь.

Что такое выхлоп?

Если ваш силовой агрегат и прилегающие к нему системы исправны и работают в штатном режиме, то выхлоп это ничто иное, как соединение водяного пара, азота и углекислого газа. Они практически бесцветны, при работе исправного агрегата из трубы идет невидимый поток этих газов, в очищении работает также и катализатор который убирает различные газы на выходе из выпускного коллектора.

Но почему же иногда из глушителя идет белый дым? Проявляется это особенно по утрам в холодную погоду? Не всегда это неисправность, это простая физика.

Холодная погода

Первая причина этому явлению может быть холодная погода. Как мы уяснили сверху, в выхлопе присутствует водяной пар, от этого никуда не скрыться, потому как он находится в воздухе который засасывается двигателем для создания топливной смеси. В холодную погоду горячий пар выходит из глушителя, моментально остывая, вот вам и беловатый оттенок – а точнее пар! Причем чем ниже температура, тем сильнее его будет заметно. Это как пар у вас изо рта.

Также хочется отметить, что иногда в глушителе образуется конденсат, от разницы температур. И когда в запускаете мотор, глушитель раскаляется, и вода начинает испаряться. Таким образом, даже в теплую погоду может идти белый дым.

Конденсат образуется в выхлопной трубе из-за частых коротких пробегов, например, вы живете рядом с работой. Выхлопная система не успевает прогреться, чтобы испарить всю воду, а когда остывает, испарения не происходит. Таким образом, растет уровень воды, сам лично видел когда выливали около литра. Для того чтобы она испарялась и больше не образовывалась, вам нужно хотя бы раз в неделю ездить на продолжительные расстояния, от 30 минут и больше. Либо просто прогревать машину во дворе, тогда концентрация «пара» значительно уменьшиться.

Как вы поняли это не смертельная причина, она не указывает на поломки. Но есть и такая, при которой существует очень серьезное повреждение системы.

Поломка

Обычно симптомы такие: — не важно какая погода и температура, прогретый или нет мотор, из выхлопной трубы идет очень густой белый выхлоп, причем уровень охлаждающей жидкости постоянно падает (как его узнать можно почитать здесь), вы почти каждый день добавляете новую партию жидкости. Обороты постоянно «пляшут», от 800 до 1200.

Сразу скажу ребята – ничего хорошего. Нужно ехать на СТО причем чем раньше, тем лучше. Если протяните, то можете загубить свой агрегат, тут и до «капиталки» недалеко.

Причина: — все дело в том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, после чего она с выхлопом выходит в глушитель. Это очень опасно, ведь идет еще и смешение с маслом, его свойства падают, после устранения проблемы желательно его сменить.

Почему такое происходит? И как она может туда попасть?

Все дело в строении мотора. Как известно он состоит из блока и верхней головки (где располагается «распредвал»), между ними находится прокладка, конструкция должна быть герметичная — так как в блоке и «головке» циркулирует охлаждающая жидкость, которая убирает излишний перегрев. Нужно отметить, что жидкость проходит и через прокладку (там есть специальные пазы).

Если все нормально, утечек нет — антифриз не может попасть в цилиндры. Но при неправильном монтаже головки блока (плохо закручена) или при ее повреждении, возможны мелкие прогибы, через которые начинает сочиться жидкость. Именно она попадает в камеры сгорания, тут же испаряясь и превращаясь в густой белый пар.

Поэтому нужно четко знать, что у вас происходит с двигателем – обычный пар или все антифриз уходит. Смотрим полезное видео.

Можно самому продиагностировать поломку, есть один «дедовский» метод.

1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры, хорошо бы после небольшого пробега.

2) Берем, чистый листок бумаги, и прикладываем к выхлопной трубе. Не перекрывая ее полностью, примерно половину. Держим 10 – 15 секунд.

3) Смотрим на бумагу, если она мокрая как от воды, тут ничего страшного. Это просто вода. Если же бумага маслянистая, как после масла, это плохо! Значит, у вас в систему уходит антифриз или тосол. Нужно ехать на СТО, не затягивайте.

Смотрим небольшое видео.

Фильтры

Знаете последней причиной, могут быть вышедшие из строя (забившиеся) фильтры двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал что такое не возможно — однако это факт! Все дело в том, что воздуха становится меньше (грязные фильтры не дают ему пройти), а вот топлива больше, при этом «дымность» увеличивается. Но тут также может проявлять не только белый но и черный выхлоп. Но это уже тема другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

В конце хочу сказать – если у вас такой эффект «беловатого тумана» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже на это обращать внимание.

Надеюсь, вам понравилась статья, если это так — то расскажите про нас в социальных сетях, для нас это самая большая награда.

avto-blogger.ru

---

Смотрите также

• 
  Холодный пар в двс
• 
  Действительные циклы двс лекция
• 
  Киа соренто ремонт двс
• 
  Киа соренто ремонт двс
• 
  Холодный пар в двс
• 
  Как увеличить ресурс двс
• 
  Как увеличить ресурс двс
• 
  Киа соренто ремонт двс
• 
  Вес двс ваз 2108
• 
  Вес двс ваз 2108
• 
  Экзаменационные билеты машиниста двс