 | Сколько весит двигатель 2108? |
 | 127. 3 кг. двигатель 21083Марина |
 | Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083. Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1, 5 Степень сжатия: 9, 9 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, : 49. 8 кВт. - (69 л. с.) диаметр цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 71 Число клапанов: 8 Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 750-800 Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106, 4 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 92-95 Система подачи топлива: карбюратор Система зажигания: Бесконтактная Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR Вес, кг: 127. 3 Энд |
 | А ты чё? В металлолом сдать хочешь?Ринат |
 | Неисправность в работе двигателя ВАЗ-21121? |
 | собираюсь покупать ваз 21134. как сейчас с кредитованием? |
 | Примерзли колодки, масло загустело, пипка вообще не падает, ремень проскочил, тросы хрустят, ЧТО ДЕЛАТЬ??? ваз-21081))) |
 | Вопрос про двиготели ВАЗ. Чем отличается двигатель ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 |
 | оцените пожалуйста машину ваз-21045 (дизель) 2002 года |
rusauto.org
Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …
Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …
Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с., а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …
Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель ВАЗ 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году. Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21083 1,5л …
wikers.ru
| Показатель | ВАЗ–2109 | ВАЗ–21091 | ВАЗ–21093 |
| Общие данные | |||
| Число мест | 5 | ||
| Число мест при сложенном заднем сиденье | 2 | ||
| Полезная масса, кг | 425 | ||
| Масса перевозимого груза, кг: | |||
| при одном пассажире | 275 | ||
| при четырех пассажирах | 50 | ||
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 945 | ||
| Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм | |||
| Радиус поворота по следу внешнего колеса, м | 5,2 | 156 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 148 | 140 | 13 |
| Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c | 16 | 17 | |
| Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более: | |||
| при использовании рабочей тормозной системы | 38 | ||
| при аварийном срабатывании (только одного из контуров) | 85 | ||
| Двигатель | |||
| Модель | 2108 | 21081 | 21083 |
| Тип | Четырехтактный бензиновый карбюраторный | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | ||
| Диаметр цилиндра x ход поршня, мм | 76x71 | 76x60,6 | 82x71 |
| Рабочий объем, л | 1,3 | 1,1 | 1,5 |
| Степень сжатия | 9,9 | 9,0 | 9,9 |
| Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5550 мин–1(у двигателя мод. 21081 при 5500 мин–1.) по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л.с.) | 46,6 (63,4) | 39,9 (54,3) | 51,5 (70,0) |
| Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846–81 (нетто) и по ISO1585–82, Н·м (кгс·м) | 94,8 (9,66) | 77,9 (7,94) | |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин–1 | 3400 | 3600 | 3400 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | ||
| Трансмиссия | |||
| Сцепление | однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной | ||
| Привод выключения сцепления | тросовый беззазорный | ||
| Коробка передач | механическая, 4- или 5-ступенчатая, с синхронизаторамина всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный | ||
| Передаточные числа (четырехступенчатая коробка передач имеет такие же передаточные числа, но без пятой передачи): | |||
| 1-я передача | 3,636 | ||
| 2-я передача | 1,95 | ||
| 3-я передача | 1,357 | ||
| 4-я передача | 0,941 | ||
| 5-я передача | 0,784 | ||
| задний ход | 3,53 | ||
| главная передача | 3,9 | 4,13 | 3,7 или 3,9 |
| Передний привод | наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валами | ||
Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, с телескопическими гидравлическимиамортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжкамии стабилизатором поперечной устойчивости (Мак Ферсон) | ||
| Задняя подвеска | с витыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой | ||
| Колеса | дисковые, штампованные | ||
| Размер обода | 4 1/2–13, или 4 1/2–13h3 (для бескамерных шин), или 5J–13h3 (для бескамерных шин) | ||
| Шины | радиальные, камерные или бескамерные | ||
| Размер шин | 165/70 R13 (165/70 SR13 — импортные), 175/70 R13, 185/70 R13 | ||
Рулевое управление | |||
| Тип рулевого управления | травмобезопасный | ||
| Рулевой механизм | шестерня—рейка | ||
| Рулевой привод | две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов | ||
| Тормоза | |||
| Рабочая Тормоза: | |||
| передний тормозной механизм | дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками | ||
| задний тормозной механизм | барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном | ||
| Тормозной привод | гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления | ||
| Электрооборудование | |||
| Схема электрооборудования | однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с “массой”. Номинальное напряжение 12 В | ||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ–55А емкостью 55 А·ч | ||
| Генератор | 37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителеми электронным регулятором напряжения | ||
| Стартер | 29.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода | ||
| Кузов | |||
| Модель | 2109, 21093 | ||
| Тип | пятидверный, хэтчбек | ||
vaz-sputnik.ru
Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) представляет собой хэтчбек малого класса. Эта машина изготовлялась с 1984 по 2004 гг. Данные легковые автомобили принадлежат концерну АвтоВАЗ. Машины были разработаны еще при Советском Союзе. Проект обновлялся с 1970-х по 1984 год.
Изначально ВАЗ-2108 имел два названия. «Спутник» – автомобили для отечественного рынка, «Самара» – экземпляры, которые предназначались на экспорт. Однако впоследствии было принято отказать от первого в пользу второго названия.
В разработке модели ВАЗ-2108 участвовали немецкие специалисты, которые осуществляли работу по доводке всего автомобиля и его агрегатов. Кузов и дизайн был полностью разработан и рассчитан советскими инженерами Волжского завода.
Машина ВАЗ-2108, фото которой прекрасно демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний. Подвеска этого легкового автомобиля построена по системе «МакФерсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «Спутнике» применено реечное. Все эти элементы в 1984 году были настоящими инновациями для СССР, так как ранее из советских автомобилестроительных заводов никто подобных машин не создавал. Эта модель долгие годы ловила взгляды как автолюбителей, так и прохожих. После развала СССР, машина не утратила своей популярности.
Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек. Сидения обиты тканевыми материалами. Ими же отделывались потолок и стойки внутри машины. Для того чтобы сесть на задний диван автомобиля, по причине того, что она трехдверная, нужно было отодвинуть одно из передних кресел, и опустить его спинку. В салоне также имеется система подогрева. Панель машины изготовлялась из пластика. На щитке приборов отсутствует тахометр. Боковые стекла на дверях оснащены ручными стеклоподъемниками.
Двигатель располагается под капотом в поперечной позиции к кузову. Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную схему компоновки. В своем большинстве они оборудовались карбюраторами, а один вариант – инжекторной системой. Мощности агрегатов находятся в пределах от 54 до 71 л. с. при объемах от 1.100 до 1.500 литра. Трансмиссия – пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.
Дизайн автомобиля в народе за свою форму получил прозвище «зубило». На первых моделях применялась пластиковая накладка на кончике капота. В дальнейшем от этого элемента отказались, по причине низкого качества и сложности изготовления, также было довольно сложно подогнать стальные элементы с пластиковыми деталями. Фары машины прямоугольные и угловатой формой, а решетка для обдува радиатора изготовлена из пластика. Багажное отделение данного хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 л, а с опущенной спинкой заднего дивана до 1000 л.
Автомобиль выпускался Волжским автозаводом, что уже и так понятно из контекста, который сперва находился на территории Советского Союза, а позже вошел в состав России. Выпуск был налажен сразу в двух государствах: стране производителя и Украине (2003-2014). На территории последней сборка осуществлялась знаменитым ЗАЗом. ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.
На машину устанавливалось пять различных двигателей, которые отличались несколькими показателями. Общая масса ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали стандартам) составляет около 920 кг. Бак для горючего вмещает 43 л; а грузоподъемность – более 400 кг.
Передняя подвеска – МакФерсон или «качающаяся свеча». На «Спутнике» устанавливалась на задние колеса система подрессоривания рычажно-торсионного типа.
Рулевая система – реечная. Как обычно, тормоза представлены различных типов. Задние – барабанные, передние – дисковые, открытого вида. Таким механизмом представлен ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.
Для того чтобы топливно-воздушная масса образовывалась и машина приходила в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора. Благодаря ему, а также его уникальным системам, автомобили являются «долгожителями». Устанавливать данный элемент можно лишь в том случае, если двигатель охлажден. Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую можно выполнить при необходимости. Однако делать это должен либо работник станции тех. обслуживания либо сторонний профессионал, знающий свое дело.
Для того чтобы карбюратор просуществовал долгое время, необходимо постоянно ухаживать за ним и держать на контроле сразу несколько технических моментов. Речь идет о поплавковом механизме, фильтре топлива, эмульсионных трубках и далее. Лишь при поддержании их в хорошем состоянии можно говорить о том, что карбюратор ВАЗ-2108 будет работать продолжительное время.
fb.ru
Автомобиль ВАЗ 2108 — переднеприводной легковой автомобиль с поперечным расположением двигателя.Модификации (в зависимости от объема двигателя) ВАЗ 2108, 21081, 21083.
Цельнометаллический, несущий, однообъемный, двухдверный.Габариты: длина – 4006 см, ширина – 1650 см, высота – 1402 см.Количество мест – 5.Снаряженная масса 920 кг, полезная – 450 кг.Масса перевозимого груза при трех пассажирах в салоне – 50 кг, при одном – 275 кг.Максимальная скорость – 148 км/ч – 2108, 140 км/ч – 21081, 156 км/ч – 21083.Время разгона автомобиля с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч: 16 сек – 2108, 20 сек – 21081, 13 сек — 21083.Дорожный просвет – 160 мм.Радиус поворота – 5.2 м.Тормозной путь с 80 км/ч полностью загруженного автомобиля на сухом горизонтальном участке – 38 м.Тормозной путь при неработающем одном контуре тормозной системы – 85 м.
размеры передней части автомобиля ВАЗ 2108, 21081, 21083
размеры задней части кузова автомобиля ВАЗ 2108Расход топлива ВАЗ 2108 c четырехступенчатой коробкой передач:90 км/ч – 6.1 л/100 км;120 км/ч – 8,2/100 км;городской цикл – 8.6 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 2108 c пятиступенчатой коробкой передач:90 км/ч – 5.7 л/100 км;120 км/ч – 7,8/100 км;городской цикл – 8.4 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 21081 с четырехступенчатой коробкой передач:90 км/ч – 5.7 л/100 км;120 км/ч – 7,9/100 км;городской цикл – 8.2 /100 км.
Расход топлива ВАЗ 21083 с пятиступенчатой коробкой передач:90 км/ч – 5.9 л/100 км;120 км/ч – 8,0/100 км;городской цикл – 8.6 /100 км.
Двигатель
2108Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.3 литра (47.0 кВт / 63.7 л.с).Степень сжатия – 9.9.Диаметр цилиндра – 76 мм.Ход поршня – 71 мм.
21081Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.1 литра (39.7 кВт / 53.9 л.с).Степень сжатия – 9.0.Диаметр цилиндра – 76 мм.Ход поршня – 60.6 мм.
21083Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.5 литра (51.5 кВт / 70.0 л.с).Степень сжатия – 9.9.Диаметр цилиндра – 82 мм.Ход поршня – 71 мм.
Порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2.Количество распредвалов – 1.Количество клапанов на цилиндр – 2.Обороты холостого хода – 750 – 800 об/мин.Максимальный крутящий момент двигателя: 2108 – 94.8 Н.м/9.66 кгс.с при 3400 об/мин, 21081 – 77.9 Н.м/7.94 кгс.с при 3600 об/мин, 21083 — 106.4 Н.м / 10.85 кгс.с при 3400 об/мин.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система смазки комбинированная (под давлением и разбрызгивание).
Система питания с механическим бензонасосом и карбюратором 2108–1107010 Солекс на ВАЗ 2108, 21081-1107010 Солекс на ВАЗ 21081, 21083-1107010 Солекс на ВАЗ 21083.
Система зажигания электронная бесконтактная, с электронным коммутатором.
Трансмиссия
На автомобиле применяется двухвальная четырехступенчатая коробка передач. Все передачи переднего хода синхронизированы.
Сцепление однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной.
Передаточные числа коробки передач:1 – 3.64, 2 – 1.96, 3 – 1.36, 4 – 0.94, 5 – 0.78, передача заднего хода – 3.53.Передаточное число главной пары – 4.3.
Подвеска
Передняя – «макферсон», независимая с амортизационными телескопическими стойками с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя – торсионно-рычажная, с винтовыми цилиндрическими пружинами, амортизаторами двустороннего действия.
Колеса
Размер обода 4.5J-13, 4.5J-13h3, 5J-13h3, 5.5J-14h3, 6J-14h3.
Шины
Радиальные камерные или бескамерные.Размерность – 165/70 R13, 165/70S R13, 175/70 R13, 155/80 R13, 175/65 R14, 185/60 R14.
Рулевое управление
Рулевой механизм – шестерня-рейка.
Рулевой привод – две тяги с резинометаллическими шарнирами и шаровыми шарнирами на поворотных рычагах.
Тормозная система
Двухконтурная, диагональная.
Тормозной привод гидравлический с вакуумным усилителем тормозов и регулятором давления.
Передние тормоза дисковые с подвижным суппортом и автоматически устанавливающимся зазором между диском и колодками, задние барабанные с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном.
Стояночный тормоз – механический, ручной с тросовым приводом на колодки задних колес.
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А.ч
Схема электрооборудования
Однопроводная, отрицательный вывод соединен с «массой» (кузовом и основными агрегатами автомобиля).
ГенераторПеременного тока, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Модель 37.3701 – ток отдачи 55 А при 5000 об/мин для карбюраторных двигателей. Модель 9402.3701 – ток отдачи 80 А при 6000 об/мин для двигателей с системой впрыска топлива.
Еще пять статей на сайте по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Двигатели автомобилей ВАЗ
— Применяемость и модификации карбюраторов Солекс
— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями
twokarburators.ru
Начиная с 82 года прошлого века, руководство Волжского автозавода решило начать производство принципиально нового авто, в непривычном кузове хэтчбек, что раньше вовсе не практиковалось отечественным автопромом, хотя проект данной разработки утвердили еще в конце семидесятых. Это был самый настоящий скачок в будущее, чтобы угнаться за ушедшей далеко вперед, зарубежной автомобильной промышленностью.
Двигатель ВАЗ 2108
Нужно отметить, что все получилось, хотя автомашина ВАЗ 2108, попавшая в широкую продажу только спустя два года и названная нашими автолюбителями ласково – «Восьмерка», вовсе не была такой уж идеальной, какой ее хотелось видеть разработчикам.
Тем не менее, конструкция кузова стала не единственным нововведением, обновления также требовал и двигатель ВАЗ 2108, над чем серьезно и потрудились инженеры-конструкторы автозавода. Разрабатывали его долго и тщательно, так как изначально предполагалось, что он будет иметь только поперечное расположение, чтобы качественно сэкономить место под капотом автомашины.
В общем, все удалось, и передний привод машины, вкупе с верхневальной системой (достаточно прогрессивной и пригодной для постоянных усовершенствований), позволили добиться именно того результата, на который и рассчитывали.
Двигатель ВАЗ 2108
Двигатель «Восьмерки» был традиционным карбюраторным рядным четырехцилиндровиком, естественно, атмосферного типа, с диаметром цилиндра 76 миллиметров, и ходом поршня в 71 миллиметр.
Немного позже этот «движок» стал выпускаться не в одной, а в нескольких модификациях, в том числе и с инжекторным типом системы питания. Мотор, достаточно классный для ВАЗ 2108, изготовили из высокопрочного, а также довольно легкого алюминия, что еще больше снизило его вес, а это очень важный фактор.
Система охлаждения двигателя была сделана закрытой, жидкостной, с принудительной циркуляцией, в данном случае конструкторы также решили не отходить от традиций, и не прогадали.
Рабочий объем силового агрегата изначально был 1.3 литра, позже разработали и запустили в производство также 1.1, а также 1.5-литровые моторы. При 5.6 тысячах оборотов в минуту, такой агрегат мог выдавать мощность от 54, до 140 лошадиных сил, в зависимости от модификации, хотя максимальный предел скорости авто оставался в пределах 150 километров в час, правда, полуторалитровый движок теоретически мог достичь и двух сотен километров в час. Зато максимальный крутящий момент динамично рос – 79-186 Нм, при оборотах от 3.6 тысяч, до 4.6 тысяч в минуту, очень даже неплохо, как для переднеприводного авто.
Динамические показатели автомобиля также имели довольно внушительные градации, в зависимости от комплектации и модификации. До «сотни» машина с такими моторами могла разогнаться за 13.9-16.1 секунду. Кроме того, хорошо проработали и экономические показатели нового силового агрегата. При напряженном городском режиме езды, он потребляет 9.8-10.1 литра горючего, а на трассе этот показатель резко снижаются, всего до 6.9-7.2 литра. Разработчики рекомендовали использование бензина АИ 93-95, однако народные умельцы умудрялись ездить на бензине и с гораздо более низким октановым числом.
С двигателем ВАЗ 2108 агрегатировалось два варианта трансмиссии, в зависимости от комплектации автомашины, это была четырехдиапазонная, или же пятидиапазонная, классическая механическая коробка передач, которые так уважают настоящие ценители авто. В целом, можно сказать, что машина, а также и движок в частности, удались очень даже не плохо, причем на отечественных автодорогах можно встретить достаточно большое количество подобных автомобилей и в настоящее время, а это, уж точно, показатель качества и надежности.
avto1z.ru
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
autoend.ru
