Ремонт двигателя Фольксваген Гольф 3 может быть капитальным, а может быть частичным. Вид ремонта, определяется только после диагностики мотористом. Частичный ремонт двигателя Volkswagen Golf 3 может включать замену прокладки ГБК, замену маслосъемных колпачков, замену клапанов. В частичный ремонт обычно не входит снятие блока двигателя, расточка, шлифовка, гильзовка и т.п.
Не стоит принимать решение о проведении ремонта двигателя Фольксваген Гольф 3 самостоятельно. В сервис часто приезжают люди, которые говорят - "мне сосед сказал что нужно поменять прокладку ГБЦ и все пройдет". Мы конечно можем послушать клиента и пойти ему на встречу, но ведь если это не поможет в решении проблемы, вся ответственность ляжет на клиента, а не на моториста сервиса, который ставит диагноз и отвечает за него.
Стоимость ремонта двигателя на Фольксваген Гольф 3 :
| от 6 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 800 руб. |
Когда делать ремонт двигателя на Фольксваген Гольф 3 : - повышенный расход моторного масла в ДВС;- дым с выхлопной трубы;- нагар на свечах зажигания;- неравномерная работа двигателя на холостом ходу;- повышенный расход бензина;- существенное падение мощности двигателя;- стук в двигателе или посторонние звуки которых раньше не было;- низкое давление масла в двигателе;- двигатель перегрели.
Гарантия на ремонт двигателя Фольксваген Гольф 3 - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Диагностика двигателя на Volkswagen Golf 3 при ремонте у нас - бесплатно!
Окончательная стоимость ремонта двигателя зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами разбирают двигатель пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам разобранный двигатель. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние двигателя и вам скажут точную стоимость его ремонта.
Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
automagia.ru
Итак, продолжаем разбирать авто. На этот раз я добрался до сердца автомобиля - пламенного мотора ). В этой статье описан процесс разборки двигателя ABU GOLF 3 с целью проведения капитального ремонта. Также, из статьи можно узнать, как заменить сцепление. Подразумевается, что сам двигатель с машины уже снят, как снять двигатель ABU с VW GOLF 3 можно посмотреть здесь. Приступим. Откручиваем тройник системы охлаждения (два болта на 13). 
Откручиваем корзину сцепления при помощи двенадцатигранного накидного ключа или головки на 10. Головка или ключ должны иметь относительно тонкую стенку, иначе просто не оденутся на винты – их головки расположены довольно близко к корзине. Мне, например, ключ пришлось слегка обточить на наждаке. 
Под корзиной видим диск сцепления. Однозначно, под замену. Вместе с корзиной. 
На фото ниже видно, что корзина изношена до заклепок. 
Маховик в более-менее приличном состоянии, задиров, неровностей и канавок нет. И слава богу ) 
Откручваем с помощью шестигранной биты два винта, крепящие маслоотделитель. 
Опять же шестигранной битой, но болшего диаметра, откручиваем задний кронштейн двигателя. 
С помощью нехитрой приспособы из лезвия рубанка блокируем коленвал от проворачивания и откручиваем 6 болтов маховика. 
Заметьте, все это время ремень ГРМ остается на своем метсе, чтбы при случайном повороте коленвала не встеретились поршни с клапанами. 
Маховик снимается после откручивания болтов без особых усилий. 
Откручиваем масляный фильтр. 
Откручиваем пять гаек, крепящих выпускной коллектор, и снимаем коллектор. 
Кладем пациента на операционный стол ) Чтобы работать было удобнее. 
Отвинчиваем туеву хучу винтов, крепящих масляный поддон, при помощи шестигранной биты. 
Вот они, потроха ) 
Маслонасос, вид сбоку. Насос был заменен недавно. 
Маслонасос, вид спереди. 
Он же, снизу. 
Головкой на 10 откручиваем 6 болтов, крепящих заднюю крышку коленвала. 
Фото снятой задней крышки. Сальник стоит порядка 1000 руб. 
При помощи головки на 10 откручиваем болты, крепящие переднюю крышку коленвала. 
На фото хорошо видно, что на новом маслонасосе нет успокоителя цепи. Отливы для болтов присутствуют, но не просверлены. 
Снимаем маслонасос. Для этого откручиваем два болта на 13 на передней части насоса... 
...и три болта на 10 на заднем кронштейне маслонасоса. 
Маслонасос снят. 
Втулка щупа держится в блоке просто за счет тугой посадки, вытягиваем щуп руками. 
Вид на коленвал снизу. 
Откручиваем три болта на 10, крепящие крышку головки блока. Снимаем крышку. 
Вид на распредвал. 
Настало время открутить головку блока цилиндров. Используем для этого двенадцатигранную биту. Для правильной разборки (а тем более, сборки) важна последовательность откручивания болтов ГБЦ (чтобы головку не «повело»). 
Фото снятой ГБЦ. Четвертый цилиндр не зря показал более низкое значение компрессии, чем остальные… 
Головку отдаем в сервис на чистку, шлифовку, замену клапанов и их направляющих, маслосъемных колпачков. Вид сверху на ЦПГ. 
В четвертом цилиндре много масляного нагара. 
Двенадцатигранной головкой на 8 откручиваем крышки нижних головок шатунов, предварительно пометив принадлежность каждой крышки к соответствующему цилиндру и её монтажное положение. 
К сожалению, фоток снятия коленвала и поршней нет, так все это уже делалось непосредственно в сервисе, где мне шлифовали коленвал. Шестигранной головкой откручиваем болты, крепящие крышки коленвала, и снимаем коленвал с постелей. Вытаскиваем поршни через верх блока (не забыв пометить их принадлежность к цилиндрам). Все, далее к мотористам на замеры поршневой и коленвала, на ремонт головки (можно,в принципе, и не разбирать ЦПГ самому, а доверить спецам, но тут уж на ваше усмотрение). Удачного ремонта!sirdiggi.blogspot.com
В этой статье описана процедура снятия двигателя ABU с GOLF 3. Поводом для снятия стало падение давления масла, связанное с износом коренных шеек и вкладышей коленвала. Помимо этого, появились нехорошие звуки в клапанном механизме. В общем, старичок попросился на капиталочку. А вот и фото моторного отсека виновника торжества . Защита картера уже снята.Фото подкапотного пространства. Как видно на следующем фото, прокладка ГБЦ дала течь…
Вот еще последствия пробитой прокладки ГБЦ – масляная пленка в расширительном бачке. 
…и «блевотина» на крышке маслозаливной горловины… 
Кронштейн крепления выпускной трубы. КПП сырая – «сечёт» сальник штока выбора передач. 
Чтобы впоследствии правильно установить при сборке проводку моторного отсека, решили сфотографировать, «как все было до». 
Первое, что нужно сделать для начала великого дела – это отсоединить плюсовый провод АКБ. Затем снимаем решетку радиатора, открутив болты. Снимаем фары, предварительно отсоединив от них проводку (каждую фару держат три самореза). Снимаем бампер. 
Отсоединяем корпус воздухофильтра. Снимаем штекер с двигателя вентилятора охлаждения («карлсончика»). 
Неприятная процедура – начинаем слив антифриза из системы охлаждения. Специальных краников в системе для этого не предусмотрено. Поэтому откручиваем хомут и снимаем шланг с нижнего патрубка корпуса термостата (снимаем аккуратно, сразу приподняв шланг после его снятия). Слить антифриз, не пролив не капли, вряд ли получится, но к этому надо стремиться ). В качестве емкости использована пятилитровая бутыль с отрезанным горлом. Будьте аккуратны, антифриз G11-штука ядовитая, лучше использовать резиновые перчатки. Таким способом весь антифриз разом не слить. 
Когда со шланга перестает капать, затыкаем его подходящей пробкой. 
Изгибаем шланг вниз и бутыль ставим под машину, продолжаем сливать антифриз с радиатора. Антифриза в системе много. Около 6 литров, периодически нужно опустошать бутыль. 
Все, что могли, слили. В двигателе еще осталось немало антифриза, остатки сольются в процессе дальнейшей разборки. Снимаем штекер с датчика включения вентилятора охлаждения. 
Опять же, фото, чтобы не забыть, как была уложена проводка. Жгут фары. 
Снимаем хомуты шлангов радиатора при помощи «собаки». 
Отсоединяем жгуты проводки моторного отсека от «морды» (или от «телевизора», кому как нравится ;-)), снимая металлические клипсы. 
Безжалостно вытягиваем «жилы»… 
Откручиваем усилитель бампера, или как он там правильно называется… 
Снимаем «телевизор». 
Смотрим на результат в «фас». Впечатляет ) 
Если заранее не слили масло с двигателя, то самое время. Откручиваем сливную пробку масляного поддона, и, подставив обрезок канистры, сливаем живительную жидкость ). 
Снимаем, подковырнув отверткой, пылезащитный пластиковый колпачок с «колхозного» (у меня он от Ш-Нивы) ролика натяжителя ремня генератора. 
Трещеткой поворачиваем ролик по часовой стрелке, ослабляя натяжение ремня. 
Снимаем ремень генератора 
…и сам генератор, открутив два болта. 
Не забываем при этом открутить плюсовый провод и вытащить штекер. 
Открутив болты и потянув генератор на себя и вверх, снимаем его. 
Вот он, красавчик ) 
Продолжаем снимать все лишнее с двигателя. Откручиваем корпус заборника теплого воздуха с выпускного коллектора. 
Откручиваем насос ГУР-а. Болт номер раз… 
Болт номер два… 
И хитрый болт три… 
Чтобы не иметь проблем с рулевым управлением, не будем нарушать герметичность ГУР, оттянув насос в сторону и не снимая патрубков. 
Снимаем с двигателя кронштейн, на котором крепились генератор и ГУР, вместе с роликом-натяжителем ремня генератора. 
Готово, кронштейн снят. 
Гайку шкива коленвала лучше ослабить именно сейчас, пока можно воткнуть передачу, заблокировав тем самым коленвал от проворота. Иначе потом, после снятия ремня ГРМ, возникает опасность по ошибке «подружить» клапана и поршни ) Оно нам надо? 
Снимаем высоковольтные провода со свечей.
Откручиваем ключом на 10 провод массы с двигателя.
Снимаем кожух высоковольтных проводов
Отсоединяем штекер с датчика Холла, нажав на пружинный фиксатор сверху.
Открываем отверткой защелки распределителя зажигания (трамблера) и снимаем его. Стягиваем бегунок с вала. 
Стягиваем центральный провод со вторичной обмотки катушки зажигания. 
И целиком снимаем высоковольтную проводку вместе с трамблером. 
Снимаем тросик дроссельной заслонки. 
Снимаем провода с датчиков давления масла. 
Отсоединяем хомут и шланг расширительного бачка с тройника системы охлаждения. 
Ослабляем при помощи отвертки хомут шланга вакуумника и снимаем сам шланг. 
Освобождаем от хомутов подающую и обратную топливные магистрали, сжав и сдвинув хомуты ниже по трубкам. 
Снимаем подающую и обратную топливные трубки с узла инжектора. Чем-нибудь затыкаем трубочки во избежание попадания грязи (у меня завалялись латунные запорные конусы от бензокранков советских мотоциклов, но можно заткнуть любыми чистыми подходящими по диаметру металлическими шпильками или болтами). 
Отсоединяем главный разъем подкапотной проводки, повернув фиксирующее кольцо против часовой стрелки до упора. Лучше натянуть на штекер полиэтиленовый пакет, чтобы потом не иметь проблем с загрязненными контактами и вечно барахлящими «мозгами». 
Отсоединяем одноконтактный штекер подогрева «ежика». 
Отсоединяем все штекеры от узла впрыска – от позиционера, форсунки, датчика положения ДЗ. 
Затем откручиваем находящуюся возле свечного колодца четвертого цилиндра клеммную пластину массы (два болта с шестигранником на 10). 
Фоткаем, как была расположена проводка, чтоб не запутаться при сборке. 
Снимаем штекер с датчика температуры охлаждающей жидкости. 
Аккуратно высвобождаем топливные трубки из их посадочных мест. 
Откручиваем кронштейн, на котором крепится разъем подогрева «ёжика». 
Снимаем очередной патрубок системы охлаждения 
И еще один, идущий от радиатора печки. 
Что ж, самое время снять впускной коллектор вместе с инжектором. Стягиваем шланг маслоотбойника. Откручиваем все 8 винтов крепления. 
Не забываем про подлый кронштейн снизу впускного коллектора ) 
Снимаем коллектор вместе с узлом впрыска. После снятия впускного коллектора защищаем впускные каналы головки от мусора при помощи чистой ветоши. 
Откручиваем приемную трубу выпускного тракта (4 шестигранные гайки на 13). 
Поскольку операция по снятию движка происходит в гараже без ямы, поддомкрачиваем правую переднюю часть машины. 
Откручиваем болт с кронштейна КПП. 
Откручиваем двенадцатигранной звездочкой болты левого ШРУСа (6 шт). 
Под КПП подкладываем достаточное по высоте количество дощечек. 
Откручиваем кронштейн-лапу. 
Вспомнили про аккумулятор ). Можно было снять сразу, но можно и сейчас. 
Далее, необходимо открутить правый ШРУС. Та же 12-тигранная звездочка, те же 6 болтов, что и на левом ШРУСе. 
Откручиваем болт, крепящий хомут трубы глушителя. 
Откручиваем бачок ГУРа (внутренний шестигранник). 
Отсоединяем жгуты проводки. 
Откручиваем полку аккумулятора. Бачок ГУРа отодвигаем в сторону, поскольку герметичность решили не нарушать и жидкость не сливать. 
Откручиваем от КПП кронштейн, крепящий штекер. Снимаем штекер с датчика включения задней передачи. 
Снимаем штекер с датчика скорости. 
Демонтируем толстый плюсовый провод, идущий от генератора к стартеру и АКБ (закреплен вдоль масляного поддона). 
Верхний патрубок радиатора начал мешать. Снимаем его. 
Не забываем про ветошь - в данном случае про носки )) На фото уже снят трос выключения сцепления. 
Снимаем еще один патрубок (как они мне дороги!). 
Еще немного, и можно будет снимать двигатель. Общий вид . Обратите внимание, все висящие жгуты проводки, топливные трубки, трубки и насос ГУРа, топливные магистрали с помощью мягкой проволоки привязываем к чему-нибудь, чтобы не болтались. Например, к лонжеронам. 
Откручиваем кронштейн КПП. 
Коробка с двигателем не упадут вам на ногу, если не забыть подложить доски под КПП. 
Откручиваем вот этот болт на подушке переднего кронштейна двигателя. 
И вот этот болт на задней подушке. 
На заднем плане – картина «Поцелуй украдкой». И в гараже нашлось место искусству. Естественно, оригинал ) 
Начинаем подъем двигателя из недр моторного отсека… Захватывающее зрелище. Таль цепляем за верхние ушки двигателя. Двигатель снимается вместе с КПП. 
Мега-приспособа из пары туристических карабинов и самодельной центральной подставки от мотоцикла. Короче, у кого на что фантазии хватит ) 
Кое-что забыли… А именно открутить кронштейн, крепящий одну из трубок ГУР. Хорошо, что вовремя поправились ) 
Вот оно, сердце машинки, во всей своей красе! 
Осиротевший моторный отсек… навевает грусть-печаль… ШРУСы сразу одеваем в носки. Чтобы не мерзли ) Ну или грязь не попала в них, а заодно и не высыпалось из них ничего на пол. (После этого ремонта носков у меня совсем не осталось )))) 
Ставим движку на пол, на подготовленные пеньки (куда ж без них!). 
Налюбовались вдоволь. Можно теперь снимать остатки навески с двигателя и разбирать его дальше. Но это уже тема следующего фотоотчета "Разборка двигателя ABU".sirdiggi.blogspot.com
В настоящем разделе рассматриваются операции по капитальному ремонту двигателя, включая детали головки блока цилиндров и блока цилиндров. В главу включены как рекомендации, касающиеся как организации и подготовки работ по капитальному ремонту двигателя, покупки запчастей, так и подробное описание процедур демонтажа и монтажа деталей двигателя, а также методы прове...
Приведенные ниже технические данные необходимы только для проверки технического состояния деталей в описываемых далее процедурах ремонта. Объем двигателя 1,6 л 1598 см3 1,8 л 1840 см3 Давление сжатия в цилиндре (300 об/мин) 1,6 л: – номинальное ...
Без демонтажа двигателя с автомобиля можно выполнить множество основных операций по ремонту. Перед началом любых работ весьма желательно промыть моторный отсек и двигатель струей воды. Работать с чистым двигателем легче, предотвращается загрязнение внутреннего устройства двигателя. Чтобы расширить рабочее пространство и не повредить окраску, снимите крышку моторно...
Проверка при помощи вакуумного измерителя Подсоедините измеритель к впускному коллектору. Разогрейте двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Если двигатель исправен, измеритель должен показывать 17–22 дюймов, а стрелка должна равномерно подергиваться. Если показания измерителя ниже необходимых, то вероятны следующие ... 
Метод и меры предосторожности Если Вы снимаете двигатель в первый раз, Вам необходимо подготовить для этого помещение, желательно оборудованное подъемником. Вам понадобится помощник, в идеале человек, обладающий специальными знаниями и имеющий опыт. Необходимо так же подготовить все необходимые инструменты и соблюдать все необходимые меры предосторожности во время ... Перед тем как проводить переборку двигателя необходимо проверить имеются ли у Вас в наличии все необходимые инструменты, имеется ли у Вас доступ к специальному оборудованию и достаточно ли у Вас средств для приобретения новых деталей. В зависимости от этого необходимо планировать будете ли Вы сами проводить полную переборку двигателя или же только замену отдельных д...
Детали нижней части 4-цилиндрового двигателя 1. Звездочка коленчатого вала 2. Передняя крышка (кожух масляного насоса) 3. Кожух заднего сальника 4. Задняя крышка 5. Масляный поддон 6. Маслозаборный патрубок и фильтр 7. Блок крышек коренных подшипников 8. Крыш... 
Переборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределительные валы и регуляторы клапанов. 2. При помощи специального инструмента сожмите пружину клапана. 3. Снимите конусные втулки клапана. ... 
Из-за сложности работ и необходимости применения специальных инструментов и оборудования, ремонт клапанов, седел и направляющих втулок лучше всего поручить опытному специалисту. В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализиро... 
Перед началом сборки, необходимо убедиться в чистоте головки блока, независимо от того проводился ремонт этой детали в мастерской автосервиса или нет. Если головка блока сдавалась в мастерскую для ремонта клапанов, то клапаны уже будут установлены на место в сборе со всеми деталями. В этом случае сборку начинайте, руководствуясь пунктом 4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕ... 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При помощи специального инструмента удалите уступ в верхней части цилиндра, образовавшийся в результате износа и отложений продуктов сгорания. 2. Переверните двигатель коленчатым валом кверху. ... 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед тем как снимать коленчатый вал, измерьте его свободный ход при помощи специального прибора или при помощи щупа возле упорного подшипника. Если зазор больше чем требуется, осмотрите полукол... 
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите блок на наличие трещин и следов коррозии или ржавчины. Осмотрите резьбы отверстий блока. При обнаружении дефектов, блок необходимо по возможности отремонтировать или же заменить. 2. Осмотрите цилиндры. ... 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Тщательно очистите блок цилиндров, еще раз убедитесь в том, что буртик на верхней кромке цилиндра полностью удален. 2. Визуально проверьте отсутствие на блоке трещин и следов коррозии. Восстановите сорванную резьбу в отв... 
Перед проверкой шатуны и поршни следует очистить и снять с поршня старые кольца. Предупреждение Старые поршневые кольца при разборке двигателя всегда подлежат замене. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осторожно снимите кольца с поршня, пользуясь специальным приспособлением. 2... 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Промойте коленчатый вал растворителем и тщательно просушите. Обязательно прочистите масляные каналы жесткой щеткой и промойте сильной струей растворителя. Удалите остатки растворителя, продув каналы сжатым воздухом. 2. Растворитель, о... 
Причины износа подшипников 1. Снижение предела прочности металла; рваные царапины 2. Неправильно посажен; яркие (отполированные) полосы 3. Поцарапан грязью; грязь въелась в поверхность подшипника 4. Недостаток масла; протерся верхний слой 5. Чрезмерный износ; верхний слой вытерся по все... Перед началом сборки приготовьте все необходимые новые запчасти, прокладки и уплотнения, а также следующие инструменты и приспособления: – стандартный набор инструментов; – динамометрический ключ с головкой 1/2'; – приспособление для установки поршневых колец; – оправка для сжатия колец; – отрезки ре...
Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках. Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам. Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке. Вставьте в перв... 
Проверка смазочного зазора коренных подшипников ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите новые вкладыши коренных подшипников. 2. Для измерения смазочного зазора можно воспользоваться внутренним микрометром или другим специальным прибором, но самый точный и легкий... 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выбейте старый сальник из кожуха. 2. Смажьте слегка наружную поверхность сальника сборочным маслом или маслом для двигателя, установите сальник в расточку задней крышки. 3. С по... 
Проверка смазочного зазора шатунных подшипников ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Почистите верхний вкладыш подшипника шатуна и установите его на шатун. Смазочные отверстия шатуна и вкладыша должны быть совмещены. 2. Почистите второй вкладыш и установите ... После окончания сборки двигателя дважды проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. При вывернутых свечах и заземленном высоковольтном проводе катушки зажигания проверните коленчатый вал до момента регистрации давления масла датчиком (если предусмотрен конструкцией) или до погасания контрольной лампы давления масла. Вверните свечи, оденьте наконечники проводов и в...
automn.ru
Общая информация об автомобиле.
Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года. Новинка, разительным образом отличавшаяся от предшественников, обладала уникальным дизайном и гораздо более просторным салоном. А что особенно примечательноVolkswagen увеличивает литраж двигателей. В гамму вошли семь бензиновых (60-190 л.с.), включая 16-клапанные и две "узкие" V-образные шестерки с углом развала всего 15 градусов, а также 3 дизельных - два атмосферных (64 и 75 л.с.) и один турбированный (90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый "скромный" двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный - 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а "сотню" набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами - для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние - вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов. Особое внимание разработчики уделили безопасности - появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Среди дополнительного оборудования автомобиля можно выделить систему АВС, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
Выбор кузовов включал хэтчбэки, кабриолет и седан с новым именем Vento. Впервые был представлен Golf Variant. Кузов, которого был на 320 мм длиннее чем у седана, а объем багажного отделения при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.
Модель нового кабриолета была несильно изменена, имела заднее окно с подогревом и пользовалась большой популярностью в США.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году. Golf в третьего поколении стал престижнее не только внешне, но и с точки зрения классификации. Это автомобиль, который отличался надежностью, комфортом и многофункциональностью.
1. Руководство по эксплуатации 1. Особенности эксплуатации различных модификаций автомобилей семейства Golf III 1.0 Руководство по эксплуатации 1.1 Идентификационные данные на автомобиль 1.2 Органы управления 1.3 Комбинация приборов 1.4. Отопление, вентиляция и кондиционирование салона 1.5. Операции в салоне автомобиля 1.6 Замки 1.7. Пуск двигателя 1.9 Замена ламп 1.10. Техническое обслуживание
2. Бензиновый двигатель 2.0 Бензиновый двигатель 2.1 Общие сведения 2.2. Процедуры диагностики двигателя 2.3. Снятие и установка двигател 2.4 Порядок разборки / сборки двигателя 2.5. Головка блока цилиндров 2.6. Шатунно-поршневая группа 2.7 Блок цилиндров 2.8. Коленчатый вал и коренные подшипники 2.9 Промежуточный вал 2.10. Газораспределительный механизм / приводные ремни вспомогательных агрегатов 2.11. Система смазки двигателя 2.12. Комплексные системы управления двигателем 2.13. Особенности конструкции и ремонта двигателей VR6 (AAA, ABV)
3. Дизельный двигатель 3.0 Дизельный двигатель 3.1 Общие сведения 3.2. Процедуры диагностики дизельного двигателя 3.3 Особенности снятия и установки дизельного двигателя 3.4 Порядок разборки и сборки двигателя 3.5. Головка блока цилиндров 3.6 Шатунно-поршневая группа 3.7. Особенности газораспределительного механизма и приводных ремней вспомогательных агрегатов 3.8. Дизельные двигатели, оснащенные системой турбонаддува 3.9. Системы питания и управления дизельных двигателей
4. Система выпуска 4.0 Система выпуска 4.1 Система вентиляции картера 4.2. Системы выпуска отработавших газов (ОГ) 4.3. Система улавливания паров бензина 4.4. Система рециркуляции ог автомобилей с дизельными двигателями
5. Трансмиссия 5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Механическая коробка передач 5.3. Автоматическая коробка передач 5.4. Приводы передних колес
6. Подвеска автомобиля 6.0 Подвеска автомобиля 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска
7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1. Рулевой механизм 7.2. Гидроусилитель рулевого управления 7.3. Регулировка углов установки передних колес
8. Тормозная система 8.0 Тормозная система 8.1. Общие сведения 8.2. Регулировка тормозной системы 8.3. Дисковые тормозные механизмы передних колес 8.4. Барабанный тормозной механизм задних колес 8.5. Дисковый тормозной механизм задних колес 8.6. Главный тормозной цилиндр 8.7. Вакуумный усилитель тормозного привода 8.8 Удаление воздуха из гидравлической системы 8.9. Регулятор давления 8.10. Стояночный тормоз 8.11. Система ABS (антиблокировочная тормозная система)
9. Электрооборудование 9.0 Электрооборудование 9.1. Аккумуляторная батарея 9.2. Генератор 9.3. Стартер 9.4. Осветительные приборы 9.5. Стеклоочисти-тель ветрового стекла 9.6. Бортовая электрическая сеть
10. Кузов 10.0 Кузов 10.1 Общие сведения 10.2 Уход за кузовом 10.3 Удаление пятен различного происхождения с виниловой обивки и панелей отделки салона 10.4. Навесные элементы кузова 10.5 Замена ветрового и заднего стекла 10.6. Элементы интерьера, компоненты систем отопления и вентиляции 10.7. Мелкий кузовной ремонт 10.8 Особенности ремонта кузова с применением сварочных работ 10.9 Ремонт существенных повреждений кузова 10.10. Оборудование и инструмент для проведения кузовных работ
11. Схемы электрооборудования 11.0 Схемы электрооборудования 11.1 Схемы 1-10 11.2 Схемы 11-20 11.3 Схемы 21-30
automend.ru
На автомобили семейства Golf III Vento устанавливался широкий спектр бензиновых двигателей: объемом от 1.4 до 2,9 л. Все они (кроме двигателей VR6) имеют четыре цилиндра и расположенный сверху распределительный вал (ы). Изначально машины комплектовались восьми клапанными двигателями с одним распределительным валом объемом 1,4 л (1391 см³), 1,6 л (1598 см³), 1,8 л ( 1781 см³) и 2,0 л (1984 см³). В 1993 году появилась модификация с шестнадцати клапанной двухвальной головкой блока цилиндров Перечисленные двигатели имеют жидкостное охлаждение, четыре рядно расположенных цилиндра (двигатели VR6 - шесть цилиндров), чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава.
В моторном отсеке двигатели расположены поперечно. Один или два верхние расположенных распределительных вала приводятся в движение с помощью зубчатого ремня. Двигатели большой мощности оборудованы промежуточным валом, который приводится во вращение с помощью ремня привода распределительного вала и используется для привода распределителя зажигания и масляного насоса. Впускные и выпускные клапаны закрываются одинарными или двойными цилиндрическим и пружинами и перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Распределительный вал приводит в действие клапаны через гидравлические толкатели, установленные в головке блока цилиндров. Смазка и отчасти охлаждение двигателя осуществляются при помощи масла, которое с помощью масляного насоса, приводимого в движение либо от коленчатого, либо от промежуточного вала (в зависимости от типа двигателя), циркулирует в контуре масляной системы. Масло из поддона картера засасывается через сетчатый фильтр в установленный снаружи заменяемый фильтр. Далее оно поступает в блок, где смазывает коренные подшипники, головки шатунов, поршневые пальцы и зеркала цилиндров двигателя. потом поступает в головку блока цилиндров, где смазывает опорные шейки распределительного вала и гидравлические толкатели клапанов. Более мощные модификации двигателей оборудованы установленными в основании каждого цилиндра масляными форсунками они распыляют масло на нижние поверхности поршней, улучшая охлаждение. Если после разборки двигателя в блоке цилиндров обнаружен ы какие-либо металлические стружки, что может быть, например, обусловлено заеданием в коренных или шатунных подшипниках, то независимо от тщательной очистки смазочных каналов, должны быть заменены все жиклеры для впрыскивания масла и обратный клапан. Масляный радиатор, предусмотренный на ряде моделей двигателя, охлаждает масло перед его подачей в двигатель. Во всех двигателях, исключая модели двигателей ААА и ABV, коленчатый вал установлен в пяти коренных подшипниках, а его продольный люфт ограничен упорным подшипником, находящимся между вторым и третьим цилиндрами. Охлаждающая жидкость подается насосом, при водимым в действие либо ремнем привода распределительного вала, либо приводным ремнем вспомогательных агрегатов. Все бензиновые двигатели автомобилей семейства GOLF III оснащены комплексными системами управления двигателем (КСУД), включающими в себя подсистему впрыска топлива и подсистема управления зажиганием типа Digifant, Bosch Mono-Motronic, Simos. Настоятельно рекомендуется перед началом процедур ремонта произвести мойку моторного отсека целиком: в этом случае демонтируемые детали и точки их крепления будут лучше видны, инструменты будет легче сохранить чистыми, меньше загрязнятся внутренние поверхности двигателя Для проведения работ выберите наиболее удобное, чистое и хорошо освещаемое место (однако в качестве необходимого минимума возможна открытая площадка с твердым и ровным покрытием). Доступ к автомобилю лучше иметь со всех сторон, имея в распоряжении поблизости несколько стеллажей и верстак.
Защищайте от попадания грязи и метьте монтажные клеммы электропроводки. При ремонте двигателя группируйте снятые детали согласно их положению в блоке; головке цилиндров, соответственно, если вы собираетесь установить их вновь, не комбинируйте их случайным образом: в этом случае они могут быстро прийти в не годность Маркируйте детали согласно их местоположению до снятия, например «клапан № 1 выпуск», «поршень № 1» и т.д. Имейте в виду, в автомобилях Golf первым считается цилиндр, ближайший к ремню ГРМ. Для хранения комплектов снятых частей используйте только чистые и прочные емкости (плотные полиэтиленовые пакеты и др.).
В целях безопасности, вам будет необходима помощь одного - двух человек, особенно при выполнении операций, связанных перемещением и монтажом /демонтажем тяжелых узлов, которые невозможно выполнить в одиночку. Не подвергать себя неоправданному риску! В том случае, если вы производите капитальный ремонт со снятием двигателя впервые, издательство настоятельно рекомендует воспользоваться помощью более опытного автомеханика! Перечисленные меры помогу вам сэкономить время предотвратить травмы и избежать не нужных затрат.
vnx.su
Ремонт двигателя Фольксваген Гольф 3 1.6 / 75 л.с. AEE может быть капитальным, а может быть частичным. Вид ремонта, определяется только после диагностики мотористом. Частичный ремонт двигателя Volkswagen Golf 3 1.6 / 75 л.с. AEE может включать замену прокладки ГБК, замену маслосъемных колпачков, замену клапанов. В частичный ремонт обычно не входит снятие блока двигателя, расточка, шлифовка, гильзовка и т.п.
Не стоит принимать решение о проведении ремонта двигателя Фольксваген Гольф 3 1.6 / 75 л.с. AEE самостоятельно. В сервис часто приезжают люди, которые говорят - "мне сосед сказал что нужно поменять прокладку ГБЦ и все пройдет". Мы конечно можем послушать клиента и пойти ему на встречу, но ведь если это не поможет в решении проблемы, вся ответственность ляжет на клиента, а не на моториста сервиса, который ставит диагноз и отвечает за него.
Стоимость ремонта двигателя на Фольксваген Гольф 3 1.6 / 75 л.с. AEE:
| от 6 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 8 000 руб. | по результату |
| от 800 руб. |
Когда делать ремонт двигателя на Фольксваген Гольф 3 1.6 / 75 л.с. AEE: - повышенный расход моторного масла в ДВС;- дым с выхлопной трубы;- нагар на свечах зажигания;- неравномерная работа двигателя на холостом ходу;- повышенный расход бензина;- существенное падение мощности двигателя;- стук в двигателе или посторонние звуки которых раньше не было;- низкое давление масла в двигателе;- двигатель перегрели.
Гарантия на ремонт двигателя Фольксваген Гольф 3 1.6 / 75 л.с. AEE - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Диагностика двигателя на Volkswagen Golf 3 1.6 / 75 л.с. AEE при ремонте у нас - бесплатно!
Окончательная стоимость ремонта двигателя зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами разбирают двигатель пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам разобранный двигатель. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние двигателя и вам скажут точную стоимость его ремонта.
Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
automagia.ru
