Концерн Audi AG, знаменитый немецкий авто производитель. Входит в «Большую немецкую тройку» с такими именитыми создателями автомобильной техники, как BMW, Mercedes-Benz. Автомобили марки известны не только качеством своей ходовой, но и совершенными силовыми установками.
Двигатели audi отличаются надежностью, современностью и высоким кпд. За свои характеристики, моторы пользуются популярностью и применяются на различных марках автомобилей Volkswagen Group.
Диапазон выбора двигателей ауди огромен, начиная с 4-х и заканчивая 12-ю цилиндрами. От простых, атмосферных, моторов до: компрессорных, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском FSI или с турбиной TFSI/TSI. От двс с маленьким объёмом 1,6 литров, до 6-ти литровых V12.
Потенциальному владельцу желательно заранее узнать о достоинствах и недостатках выбираемой им модели двигателя.
Учитывая, что фирма, за все время своего существования выпустила огромное количество двигателей audi различной модификации, рассмотреть их всех довольно проблематично.
Прообразом всех дизельных моторов фирмы можно считать агрегат 1,9 D, именно эта модель сделала установки ауди популярными. 1,9 D начал применяться на автомобилях с 1989 года вплоть до 1993 года. Изначально предназначался для автомобиля ауди 80.
Характеристики силовой установки 1,9 D:
Это очень простой, дизельный мотор без наддува. Имеет мощность 67 лошадиных сил. При этом двигатель обладает хорошей динамикой и не испытывает недостатка тяги на всем диапазоне оборотов. В связи с отсутствием наддува ресурс двигателя был на очень высоком уровне, при должном уходе мог проходить до 500000 км, капремонт не требовался. В дальнейшем ауди отказалась от разработки моторов без наддува.
Надежность установки была на высоте, поэтому, впоследствии, при разработке дизельных агрегатов следующего поколения за прототип были взяты узлы и механизмы данной модели. Фактически, новые механизмы отличаются от предшественника рядом компонентов и навесным оборудованием.
Нередко капитальный ремонт двигателя ауди проводили уже после 800000 км пробега, именно эти модели проходили по миллиону километров. Чугун, из которого отливали блок цилиндров, был очень высокого качества, что позволяло избежать проблем с перегревом. Лишь при плохом уходе, несвоевременном замене антифриза, постоянном перегреве, были возможны коробления головки блока цилиндров.
Учитывая тот факт, что мотор 1,9D был прообразом новых силовых установок, неисправности, присущие ему были унаследованы последователями. Ремонт двигателей сводится к основным поломкам:
Причин может быть несколько. Как правило, неудовлетворительное состояние топливного фильтра или топливного насоса. Ремонт двигателя ауди можно произвести заменой элементов, либо разборкой силовой установки.
Причиной такого поведения чаще всего становятся вышедшие из строя подушки двигателя. В данном случае потребуется снять силовой агрегат и заменить испорченные детали.
Большая вероятность того, что вышла из строя прокладка крышки клапанов. Для выполнения ремонта необходимо заменить клапанную крышку и масло. Может быть, и более серьезная причина. Происходит это в случае перегрева мотора, как следствие, образование трещин в головке блока цилиндров. В худшем случае, надо будет заменить элемент.
Основная причина, неправильная работа системы впрыска, либо сбой в блоке управления мотором. Решение в проведении качественной диагностике, вскрытие двигателя и его осмотре.
Владельцам, которым не хватает мощности силового агрегата, можно посоветовать провести тюнинг двигателя. Основные действия, проводимые при модернизации, включают в себя:
Двухлитровый мотор, модификации EA113 TFSI на сегодняшний день является одним из самых популярных агрегатов, работающих на бензине. Производство началось в 2004 году, этот двигатель воплотил в себе все новаторские разработки компании.
Так, агрегат оснащен турбонаддувом, используется чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, используется улучшенный коленчатый вал с утолщенными упорными приливами, поршни на усиленных шатунах. Головка блока цилиндров с новыми распределительными валами в количестве 2-х штук, оснащена 16-ю клапанами, усиленными пружинами и т.д.
Характеристики силовой установки EA113 2.0 TFSI:
Этот мотор оснащен гидравлическими компенсаторами клапанов, механизмом изменения фаз на впускном валу, непосредственным впрыском топлива, ремнем в приводе газораспределительного механизма.
Огромное количество моделей бензиновых двигателей, выпускаемых фирмой, влечет за собой различные технические недочеты. Все неисправности описать невозможно, так как каждая вариация мотора дает свои особенности. К основным неисправностям можно отнести:
Двигатели ауди, пробег которых больше среднего показателя отличаются увеличенным спросом к маслу. Проблему можно решить заменой клапана вентиляции картера, либо заменой маслосъёмных колпачков и колец.
Проблема заключается в износе натяжного механизма цепи распределительных валов. Решением проблемы может быть замена изношенных механизмов.
Причина поломки кроется в износе толкателя топливного насоса высокого давления. Срок службы изделия приблизительно 40000км. пробега. В случае износа деталь надо заменить.
Решать проблему надо как можно быстрей, иначе в случае поломки, придется ремонтировать всю систему.
Усовершенствование современных двигателей зависит от количества денежных средств их владельцев. Как правило, в конструкции моторов уже предусмотрено наличие дополнительных вариантов тюнинга.
avtodvigateli.com
Мощные и в то же время экономичные двигатели обеспечивают впечатляющие ходовые качества Audi А4 во всех его вариантах: седана, Avant и полноприводного quattro. Это в полной мере относится и к кабриолету (с 2002 года). Двигатели с запасом удовлетворяют требованиям строгой европейской нормы токсичности отработавших газов EU 4. В шестицилиндровом двигателе, например, это достигается благодаря двум расположенным возле двигателя дополнительным керамическим каталитическим нейтрализаторам с высокой плотностью ячеек и тремя слоями благородного металла, а также двум главным каталитическим нейтрализаторам, которые располагаются в нижней части кузова.
Разрабатывая силовые агрегаты для нового поколения «четверок», производитель много поработал над усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания. Их изобретателю Отто это, безусловно, понравилось бы. Впервые в этой серии использованы два совершенно новых бензиновых двигателя с алюминиевым картером: четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 96 кВт (130 л.с.) с рабочим объемом 2,0 л и шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 162 кВт (220 л.с.) с рабочим объемом 3,0 л. Программу бензиновых двигателей дополняет испытанный двигатель Turbo мощностью 110 кВт(150л.с.) с рабочим объемом 1,8 л и переработанный двигатель мощностью 75 кВт (102 л.с.) с рабочим объемом 1,6 л.
Вариант автомобиля большой вместимости Avant до премьеры новой модели в июле 2001 года оснащался двигателями 2,4 л (165 л.с.) и 2,8 л (193 л.с). Теперь же в новых А4 Avant устанавливаются те же бензиновые двигатели, что и в седанах, которые получили их в октябре 2000 года, то есть Avant поставляется с новым двигателем 1,6 л.
За исключением этого базового двигателя с рабочим объемом 1,6 л, для ускорения газообмена в бензиновых двигателях фирма Audi делает ставку на пятиклапанную технику. Два впускных и три выпускных клапана призваны обеспечить лучший расход газа. Ясно, что через три клапана за одно и то же время проходит большее количество газовой смеси, чем через два или один клапан. Наполнение цилиндра за один такт впуска значительно улучшается.
Шестицилиндровый V-образный двигатель ASN рабочим объемом 3,0 лЕсли отвлечься от основной концепции, т.е. расположения рядов цилиндров под углом 90" относительно друг друга и идентичного внутреннего диаметра цилиндров, то можно сказать, что в новом лучшем двигателе используется не так уж много компонентов от предыдущего двигателя с рабочим объемом 2,8 л. Шестицилиндровый V-образный пятиклапан-ный двигатель разгоняет переднеприводной седан А4 с пятиступенчатой механической коробкой передач с 0 до 100 км/ч в течение 6,9 секунд. Максимальная скорость составляет 245 км/ч, средний расход топлива для этой версии составляет всего лишь 9,5 литров.
Важнейшим нововведением в этом двигателе считается алюминиевый блок цилиндров (благодаря этому двигатель весит всего лишь 163 кг), более легкие поршни, уравновешивающий вал, непрерывно регулируемый впускной распределительный вал, регулируемый выпускной распределительный вал, новый двухступенчатый газопровод с изменяемой геометрией и устройство управлении двигателем Bosch-Motronic ME 7.1.1 с электронной педалью акселератора.
Впускной распределительный вал может непрерывно регулироваться до 42' в направлении раннего зажигания. Со стороны выпуска в случае необходимости распределительный вал может регулироваться на 22* в сторону позднего зажигания. Уже при 1900 оборотах в минуту система устанавливает максимальное перекрытие, это позволяет достичь максимально возможного крутящего момента. Максимальный крутящий момент 300 Н м в этом случае создается уже при 3200 оборотах с минуту. В диапазоне от 2200 до 5200 оборотов в минуту обеспечивается 90% максимального крутящего момента.
Наряду с хитроумным регулированием распределительного вала в двигателе ASN имеется вновь сконструированный двухступенчатый впускной газопровод с изменяемой геометрией. Начиная с 4200 оборотов в минуту, резонансный впускной трубопровод переключается на короткий тракт. Максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.) обеспечивается при 6300 оборотах в минуту.
Двигатель ALT рабочим объемом 2,0 л
В качестве второго новичка в ассортименте бензиновых двигателей фирма Audi представила рядный двигатель с рабочим объемом 1984 см3. Этот пятиклапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и уравновешивающими валами для улучшения хода разгоняет седан А4 до скорости 100 км/ч также в течение менее 10 секунд. Максимальная скорость равна 212 км/ч. Если учесть, что расход топлива составляет всего лишь 7,9 литров, то можно утверждать, что этот двигатель составит конкуренцию другим силовым агрегатам. Испытатели хвалят этот двигатель за то, что он очень хорошо набирает обороты, и набор оборотов не сопровождается неприятными вибрациями.
К важнейшим техническим нововведениям, на которые указывает производитель, относится непрерывное регулирование впускного распределительного вала для достижения оптимального наполнения двигателя, система охлаждения с программным управлением для увеличения к.п.д., новый двухступенчатый впускной газопровод с изменяемой геометрией тракта для обеспечения большего крутящего момента и высокой мощности, а также уравновешивающие валы для улучшения работы двигателя.
Двигатель 2,0л FSI с непосредственным впрыском бензина
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра был выбран Audi для того, чтобы перейти к новому поколению двигателей с непосредственным впрыском бензина (FSI). Блок цилиндров и размеры двигателя FSI соответствуют параметрам обычного двигателя с тем же рабочим объемом. Новым является лишь то, что в нем имеется система впрыска топлива с общим топливопроводом и одноплунжерный ТНВД. В головке цилиндра в отличие от двигателей Audi с впрыском во впускной коллектор имеется не пять, а четыре клапана. Это позволило освободить место для форсунки, которая с точностью до миллисекунд дозирует топливо при давлении впрыска 110 бар. Четырехклапанная головка блока цилиндров имеет механизм газораспределения с приводом клапанов через коромысла и роликовыми толкателями. Впускной газопроводе изменяемой геометрией в двигателе FSI является также двухступенчатым, то есть впускной тракт может иметь различную длину для высоких и малых оборотов. Постоянное регулирование впускного распределительного вала и в этом двигателе обеспечивает соответствующее управление временем открытия клапанов.
Для очистки ОГ в двигателе MSI также используется два каталитических нейтрализатора. За выпускным коллектором вблизи двигателя расположен трехкомпонентный ступенчатый каталитический нейтрализатор, а в нижней части кузова — аккумулирующий каталитический нейтрализатор, в котором накапливаются и преобразуются оксиды азота. Аккумулирующий нейтрализатор сконструирован с учетом специальных требований, связанных с особенностями двигателя с непосредственным впрыскиванием топлива. Этот нейтрализатор связывает оксиды азота в бариевом слое.
Двигатель с турбонаддувом AVJ рабочим объемом 1,8 лЧетырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом 1,8 л, который является классическим двигателем предыдущего поколения, был принят во внимание и при создании новых моделей А4. Двигатель был проверен тысячекратно. Этот агрегат ценят за большой крутящий момент (210 Нм), который благодаря турбонагнетателю создается уже при невысоких оборотах (1750 мин-1). До 4600 оборотов а минуту этот момент не изменяется. Таким образом, максимальный крутящий момент обеспечивается во всем диапазоне оборотов, которые в основном используются во время езды. Такое развитие мощности обычно встречается только у двигателей с большим рабочим объемом.
Переднеприводной А4 1,8Т с ручным переключением передач на 100 км потребляет лишь 8,2 литра бензина «Супер» (неэтилированный бензин с октановым числом 95). Ускорение с 0 до 100 км/ч с этим двигателем достигается всего лишь за 8,9 сек. Максимальная скорость составляет 222 км/ч.
Двигатель ALZ рабочим объемом 1,6 л
Большие затраты умственного труда потребовались при создании базисного двигателя с рабочим объемом 1,6 л. Благодаря новому клапанному приводу с роликовыми коромыслами и малыми потерями на трение, а также тонкому шлифованию многих компонентов двухклапанный двигатель стал мощнее, кроме того, теперь он меньше загрязняет окружающую среду. Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет верхний распределительный вал, максимальная мощность составляет 102 л.с., а максимальная скорость — 190 км/ч. Как и в других моторах, которые управляются с помощью Bosch Motronic ME, теперь для электронного управления двигателем используется ME 7. Более ранние модели ALZ оснащены проверенными Simos 3.4 производства фирмы Siemens.
Детали двигателя
carpod.ru
Модель Ауди А6 с5 двигатели которой до сих пор радуют своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня довольно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно долговечен, как и силовые агрегаты. Audi А6 в кузове C5 выпускали с 1997 по 2004 год, как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.Большой набор бензиновых и дизельных моторов различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать подержанную А6 на любой вкус. Кроме переднего привода, есть версии с полным приводом quattro. В качестве коробок передач выступали 5, и 6-ступенчатые механические агрегаты. Кроме 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на данной модели появилась новейшая 5-ступенчатая коробка автомат Tiptronic.
Какие двигатели Ауди а6 с5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, ведь для европейского покупателя предлагались одни варианты, а для американского другие. Но у нас на вторичном рынке можно встретить практические любые варианты моторов. Какие двигатели Ауди а6 существуют приведем в виде списка далее.
Хотелось бы немного подробнее рассказать об Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный бензиновый мотор объемом 2.4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте в 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров. Особенностью Ауди а6 с5 двигатель 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на один цилиндров. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.
ГРМ у данного мотора так же имеет интересную конструкцию. 2.4 литровый двигатель Ауди а6 с5 имеет 4 распредвала, по два на каждую ГБЦ. Между собой распредвалы связаны небольшой цепью с натяжителем, как на фото далее.
Но наружу из двух ГБЦ торчит только по одному концу распредвала. Вот именно на них и надевается по шкиву для ремня ГРМ. Два шкива ГРМ вращаются синхронно со шкивом коленвала посредством роликов. Схема ГРМ данного мотора на изображении ниже.
Стоит отметить, что более мощный и объемный 2.8 литровый V6 Ауди а6 с5 имеет точно такую же конструкцию. Разница лишь в размере цилиндров. Некоторые рукастые автовладельцы покупают на ближайшей разборке 2.8 литровый блок Ауди с родной шатунно поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное с 2.4 литрового движка. На выходе, после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.
Еще один популярный двигатель Ауди а6 с5 2.5 тди, о котором хотелось бы поговорить подробнее. Благодаря различной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во первых, неудачная конструкция распределительных валов (которых там 4 ) приводит к их быстрому износу, что сразу может подкосить любой бюджет. Бывалые любители Ауди ищут ГБЦ нового типа выпущенных после 2002 года, там другая более совершенная конструкция распредвалов с пониженным трением, что увеличивает их срок службы и снижает общий шум работы двигателя.
Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI, это турбины с изменяемой геометрией, которые так же стоят недешево, а ломаются часто. Еще одна болезнь выходящий из строя электронный блок ТНВД. Постоянно “сопливые” поддоны для данного мотора так же проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Ауди а6 с5 2.5 тди этого нет.
Если вы стоите перед выбором – бензиновый или дизельный подержанный Audi A6. Надо понимать, что бензиновая версия более прожорливая, но денег на ремонт и обслуживание будет требовать меньше, чем экономичный по расходу топлива дизель. Стоит отметить, что многие двигатели Ауди а6 с6 третьего поколения перекочевали с кузова C5, после небольшой модернизации.
gifka.net
Технические данные
| Модель двигателя | 1,8 | 1,8 Т | 2,0 | 2,4 | 2,4 | 2,7 T qu |
| Код двигателя | AJP/ARH/ADR/AQE | АЕВ/AP/ANB/AWT | ALT | AGA/ALF/APS/ARJ | BDV | AJK |
| Период изготовления | 11/97 - 1/01 | 4/97 - | 9/01 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 6/98 - 8/00 |
| Рабочий объем, см3 | 1781 | 1781 | 1984 | 2393 | 2393 | 2671 |
| Мощность: кВт при об/мин | 92/5700 | 110/5700 | 96/5700 | 121/6000 | 125/6000 | 169/5800 |
| Мощность: л.с. при об/мин | 125/5700 | 150/5700 | 130/5700 | 130/5700 | 170/5700 | 230/5800 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 168/3500 | 210/1750 | 195/3300 | 230/3200 | 230/3200 | 310/1700 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 81,0 | 82,5 | 81,0 | 81,0 | 81,0 |
| Ход поршня, мм | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 77,4 | 77,4 | 86,4/td> |
| Степень сжатия | 10,3 | 9,5 | 10,3 | 10,5 | 10,5 | 9,3 |
| Топливо, ROZ | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 98 |
| Заправочные объемы | ||||||
| Моторное масло, л | 4,0 | 3,7 | 4,2 | 6,0 | 6,0 | 6,9 |
| Охлаждающая жидкость, л | 6,5 | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Модель двигателя | 2,7 T qu | 2,8 | 3,0 | 4,2 qu | S6 |
| Код двигателя | ARE | АСК/ALG/APR/AQD | ASN | ARS/ASG | AQJ/ANK |
| Период изготовления | 9/00 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 3/00 - | 3/00 - |
| Рабочий объем, см3 | 2671 | 2771 | 2976 | 4172 | 4172 |
| Мощность: кВт при об/мин | 184/5800 | 142/5000 | 162/6300 | 220/6200 | 250/7000 |
| Мощность: л.с. при об/мин | 250/5800 | 193/6000 | 220/6300 | 300/6200 | 340/7000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 350/1800 | 280/3200 | 300/3200 | 400/3000 | 420/3400 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 82,5 | 82,5 | 84,5 | 84,5 |
| Ход поршня, мм | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 93,0 | 93,0 |
| Степень сжатия | 9,5 | 10,6 | 10,5 | 11,0 | 11,0 |
| Топливо, ROZ | Super 98 | Super 98 | Super 98 | Super 98 | Super 98 |
| Заправочные объемы | |||||
| Моторное масло, л | 6,9 | 6,5 | 6,5 | 7,5 | 7,5 |
| Охлаждающая жидкость, л | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 11,0 | 11,0 |
| Модель двигателя | 1,9 TDI | 1,9 TDI | 1,9 TDI | 2,5 TDI | 2,5 TDI | 2.5 TDI qu |
| Код двигателя | AFN/AVG | AJM | AWX/AVF | AFB/AKN | AYM/ BCZ/ BDG | АКЕ/ ВDA/ BDH |
| Период изготовления | 4/97-1/01 | 2/01-8/01 | 9/01- | 9/97-8/01 | 9/01- | 1/00- |
| Рабочий объем, см3 | 1896 | 1896 | 1896 | 2496 | 2496 | 2496 |
| Мощность: кВт при об/мин | 81/4150 | 85/4000 | 96/4000 | 110/4000 | 114/4000 | 132/4000 |
| Мощность: л.с. при об/мин | 110/4150 | 115/4000 | 130/4000 | 150/4000 | 155/4000 | 180/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 235/1900 | 285/1900 | 285/1750 | 285/1750 | 310/1500 | 370/1500 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 78,3 | 78,3 | 78,3 |
| Ход поршня, мм | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 86,4 | 86,4 | 86,4 |
| Степень сжатия | 19,5 | 18,0 | 19,0 | 19,5 | 18,5 | 19,5 |
| Топливо, ROZ | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel |
| Заправочные объемы | ||||||
| Моторное масло, л | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Охлаждающая жидкость, л | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Двигатель 1,8-I
1 - распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,2 - распределительный вал, управляющий впускными клапанами,3 - гидравлический толкатель,4 - зубчатый ремень,5 - ролик механизма натяжения зубчатого ремня.Ролик механизма натяжения с пневматической амортизацией.6 - гаситель колебаний,7 - ступица виско-муфты,8 - насос усилителя рулевого управления,9 - шкив генератора, 10— поршень,11 - всасывающий трубопровод,С клапаном переключения длины трубопровода.12 - щуп для измерения уровня масла,13 - регулятор давления топлива,14 - топливная форсунка,15 - цепь.С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.
Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I
1 - распределительный вал, управляющий впускными клапанами,2 - гидравлический толкатель,3 - цепь,С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.4 - распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,5 - щуп для измерения уровня масла,6 - маховик,7 - стартер,8 - генератор,9 - масляный поддон,10 - цепь привода масляного насоса,11 - демпфер (гаситель колебаний),12 - масляный фильтр,13 - шкив компрессора кондиционера,14 - вентилятор радиатора с виско-муфтой,15 - поликлиновой ремень,16 - зубчатый ремень,17 - шкив насоса усилителя рулевого управления,18 - катушка зажигания,19 - всасывающий трубопровод,С клапаном переключения длины трубопровода.
На автомобили AUDI А6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90° друг к другу.
Поэтому эти двигатели также называют 6V. Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в моторном отсеке вдоль оси автомобиля.
Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. Только блок цилиндров двигателя 125 л.с. изготовлен из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.
В бензиновых двигателях и дизельном двигателе 2,5-I-TDI используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выпускаются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров и более эффективный газообмен, так что энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.
Дизельный двигатель 1,9 TDI
1 - форсунка,2 - распределительный вал,3 - пробка маслоналивной горловины,4 - зубчатый ремень,5 - шкив топливного насоса,6 - поршень,7 - поликлиновой ремень,8 - коленчатый вал,9 - насос усилителя рулевого управления, 10- радиатор,11 - масляный насос,12 - масляный фильтр,13 - щуп для измерения уровня масла
Двигатель 1,8-1. На каждом цилиндре двигателя установлено по три впускных и два выпускных клапана. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал - выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.
Дизельный двигатель 1,9-l-TDI. Распределительный вал установленный в головке блока цилиндров приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцем сбоку блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.
Дизельный двигатель 2,5-l-TDI. Это двигатель разработанный AUDI и впервые установленный на автомобиль А6. На каждом цилиндре двигателя установлено по два впускных и два выпускных клапана. На каждой секции блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами приводится в действие «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие шестеренчатым зацеплением от распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.
Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, также как и двигателе 1,8-1 на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана. На каждой секции "блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.
Все двигатели. Впускные и выпускные клапана управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка.
Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который расположен в масляном поддоне. На бензиновом двигателе V6 масляный насос закреплен на передней стороне блока цилиндров. На двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также осуществляет привод балансировочного вала, который уменьшает нежелательные вибрации двигателя.
Водяной насос на двигателях 150 л.с. крепится сбоку блока цилиндров двигателя.
Привод водяного насоса осуществляется-отдельным ремнем. Также широкий поликлиновой ремень приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести:Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливовоздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем.
Информация предназначена для моделей Ауди А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
carpod.ru
В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.
Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.
Расшифровка идентификационного номера автомобиляИдентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.
| WAU | ZZZ | 8С | Z | P | A | 151834 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 - обозначение производителя: WAU = AUDI AT2 и 4 - неиспользуемые знаки3 - двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 805 - год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.6 - место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт7 - серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)
Основные технические данные двигателейБензиновые двигатели
| Двигатель/модель | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,6 | 2,8 |
| Наименование двигателя | АВТ | АВК | NG | ABC | AAH |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 | 92,8 | 86,4 | 81,0 | 86,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1984 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 |
| Компрессия | 8,9:1 | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
| Мощность кВт/л. с | 66/90 | 85/115 | 98/133 | 110/150 | 128/174 |
| - при об/мин | 5400 | 5400 | 5500 | 5750 | 5500 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 148 | 166 | 186 | 225 | 250 |
| - при об/мин | 3000 | 3200 | 4000 | 3500 | 300 |
| Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | От расположенного сверху распределительного вала | ||||
| Количество распределительных валов | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Давление сжатия бар | 9-12 | 11-16 | 10-14 | 11-16 | 11-16 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 7,0 | 9,0 | 8,0 | 9,0 | 9,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | ||||
| Давление масла при 80°С и2000 об/мин, бар мин | 2,0 мин | 2,0 мин | 2,0 | 4,5-6,0 | 4,5-6,0 |
| Система впрыска топлива | Mono-Motronic | Digifant | KE-lll-Jetronic | MPFI | MPI |
Дизельные двигатели
| Двигатель/модель | 1,9 TD | 1,9 TDI |
| Наименование двигателя | AAZ | 1Z |
| Тип двигателя | Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением ипродольным расположением в моторном отсеке | |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 95,5 | 95,5 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1896 | 1896 |
| Компрессия | 22,5:1 | 19,5:1 |
| Мощность кВт/л. с | 55/75 | 66/90 |
| - при об/мин | 4400 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 140 | 182 |
| - при об/мин | 2200-2800 | 2300-2500 |
| Газораспределение | От расположенного сверху распределительного вала черезтарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами | |
| Давление сжатия, бар | 30,0 | 35,0 |
| Минимальное давление сжатия, бар | 26,0 | 27,0 |
| Система смазки | Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе | |
| Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар | мин. 2,0 | мин. 2,0 |
Моменты затяжки болтов/гаекБензиновые двигатели
| Деталь | 4-цилидровый | 5-цилидровый | 6-цилидровый |
| Крепление защитной крышки коробки передач | 10 Нм | - | - |
| Крепление приемной трубы к выпускному коллектору | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
| Крепление кронштейнаприемной трубы к коробке передач | 25 Нм | 25 Нм | 25 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |||
| - М8 | 20 Нм | 20 Нм | 25 Нм |
| - М10 | 55 Нм | 45 Нм | 45 Нм |
| - М12 | - | 65 Нм | 65 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя | 35 Нм | 45 Нм | 435 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента | 35 Нм | 35 Нм | 35 Нм |
Дизельные двигатели
| Общие моменты затяжки: | |
| - М6 | 10 Нм |
| - М8 | 20 Нм |
| - М10 | 45 Нм |
| - М12 | 60 Нм |
| Крепление двигателя и коробки передач | |
| - М8 | 25 Нм |
| - М10 | 45 Нм |
| - М12 | 65 Нм |
| Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8 | 25 Нм |
| Крепление компрессора кондиционера, М8 | 25 Нм |
| Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1 | 85 Нм |
| Крепление опоры подвески двигателя, М10 | 40 Нм |
В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)
Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic  1 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива2 - Крышка аккумулятора3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости4 - Катушка зажигания с выходным каскадом5 - Расширительный бачок тормозной жидкости6 - Блок предохранителей7 - Крышка заливной горловины бачка смывателя8 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления9 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью10 - Блок гидравлики АБС11 - Главный тормозной цилиндр12 - Щуп уровня масла13 - Генератор14 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)15 - Блокуправления впрыском Mono-Motronic16 - Резонатор |
Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.
Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant  1 - Расходомер воздуха2 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива3 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»4 - Крышка аккумулятора5 - Клапан вентиляции картера6 - Катушка зажигания с выходным каскадом7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости8 - Расширительный бачок тормозной жидкости9 - Блок гидравлики АБС 10 - Блок предохранителей11 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью12 - Крышка заливной горловины бачка омывателя13 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления14 - Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром15 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора16 - Щуп уровня масла17 - Генератор18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)19 - Клапан стабилизации холостого хода20 - Термовыключатель вентилятора обдува радиатора21 - Пусковой топливный клапан22 - Корпус воздушного фильтра |
Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic  1 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»2 - Крышка аккумулятора3 - Распределитель зажигания4 - Катушка зажигания с выходным каскадом5 - Вакуумный усилитель тормозного привода6 - Расширительный бачок тормозной жидкости7 - Блок гидравлики АБС8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью9 - Крышка заливной горловины бачка омывателя10 - Регулятор давления системы впрыска топлива11 - Регулятор состава горючей смеси12 - Клапан стабилизации холостого хода13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)14 - Насос вакуумного усилителя тормозного привода15 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления16 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора17 - Радиатор18 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления |
Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.
Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.
Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 - 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.
Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.
Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.
Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт  1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива2 - Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике4 - Регулятор давления топлива5 - Выходной каскад системы зажигания6 - Вакуумный клапан заслонки трубы впускногоколлектора7 - Вакуумный усилитель тормозного привода8 - Расширительный бачок тормозной жидкости9 - Блок гидравлики АБС10 - Расширительный бачок с охлаждающейжидкостью11 - Крышка заливной горловины бачка омы-вателя12 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления13 - Крышка аккумулятора14 - Кожух зубчатого ремня15 - Клапанная форсунка16 - Катушки зажигания17 - Впускной коллектор18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)19 - Щуп уровня масла 20 - Корпус воздушного фильтра |
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт  1 - Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов2 - Аккумулятор3 - Редукционный клапан вентиляции картера4 - Топливный фильтр5 - Расширительный бачок тормозной жидкости6 - Блок предохранителей7 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью9 - Главный тормозной цилиндр10 - Щуп уровня масла11 - Топливный насос высокого давления12 - Радиатор13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)14 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов15 - Корпус воздушного фильтра |
Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.
Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.
Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.
2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой - при оборотах выше 4000 об/мин.  |
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.  1 - Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува2 - Крышка аккумулятора3 - Редукционный клапан вентиляции картера4 - Топливный фильтр5 - Расширительный бачок тормозной жидкости6 - Блок предохранителей7 - Крышка заливной горловины бачка омывателя8 - Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора9 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью11 - Главный тормозной цилиндр12 - Щуп уровня масла13 - Топливный насос высокого давления14 - Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки15 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)16 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха) |
Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.
Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.
Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.
Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).
 |  |
| Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе1 - Распределительный вал2- Гидравлические толкатели3 - Натяжитель зубчатого ремня4 - Поршень5 - Зубчатый ремень6 - Промежуточный вал7 - Ременный шкив коленчатого вала8 - Водяной насос9 - Крышка головки блока цилиндров10 - Свеча зажигания четвертого цилиндра11 - Распределитель зажигания12 - Шатун13 - Масляный насос | Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе1 - Поршень2 - Клапан3 - Гидравлический толкатель4 - Приводная шестерня распределительного вала5 - Распределительный вал6 - Головка блока цилиндров7 - Блок цилиндров8 - Масляный поддон9 - Коленчатый вал10 - Заборный патрубок масляного насоса11 - Масляный насос12 - Распределительная шестерня коленчатового вала13 - Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем |
Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.
 |  |
| Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе1 - Труба впускного коллектора2 - Катушки зажигания3 - Зубчатый ремень4 - Ручейковый ремень5 - Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем6 - Масляный насос7 - Заборный патрубок масляного насоса8 - Коленчатый вал9 - Шатун 10 - Поршень11 - Гидравлический толкатель12 - Клапан13 - Распределительный вал | Двигатель TDI в разрезе1 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления2 - Приводная шестерня промежуточного вала3 - Приводная шестерня ТНВД4 - Охладитель воздуха наддува (интеркулер)5 - Зубчатый ремень и натяжной ролик6 - Приводная шестерня распределительного вала7 - Ролик успокоителя8 - Распределительный вал9 - Редукционный клапан вентиляции картера10 - Клапанная форсункаII - Свеча накаливания12 - Клапан (выпускной)13 - Насос вакуумного усилителя тормозногопривода 14-Масляный радиатор15 - Масляный фильтр16 - Масляный насос17 - Поршень18 - Коленчатый вал |
Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов - так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.
Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.
Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.
По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.
Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового - шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.
Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.
На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.
Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.
Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.
Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части - цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.
Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.
На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.
Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).
Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).
 |  |
| 3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой1 - Каналы циркуляции охлаждающей жидкости2 - Выпускной клапан3 - Впускной клапан4 - Вставка вихревой камеры5 - Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством6 - Свеча накаливания | 3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI1 - Углубление для выпускного клапана (малого диаметра)2 - Углубление для впускного клапана (большего диаметра)3 и 4 - Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» |
Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.
Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
carpod.ru
Двигатели Ауди А4, это современные, мощные бензиновые и дизельные силовые агрегаты. В России покупателям предлагают бензиновые моторы серии TFSI рабочим объемом 1.8, 2.0 и 3 литра. Так же доступны дизельные силовые агрегаты TDI объемом 2 и 3 литра. При этом 1.8 TFSI в базовой версии имеет 120 л.с., в более мощном варианте уже 170 лошадиных сил. Та же история с 2-литровым дизелем Audi A4 выдающим в разных версиях 150 или 177 л.с.Двигатели TFSI А4 одного и того же объема могут легко иметь совершенно различную мощность. Причина не в конструкции мотора или программном обеспечении электронного блока управления, в основном мощность зависит от турбонаддува. Точнее от производительности турбины, чем больший объем воздуха способна “надувать” турбина, тем большая мощность у двигателя Ауди А4. Нередко к движку прилагается две турбины, в этом случае мотор выдает максимальную мощность. Тот же принцип работает и в случае с дизельными моторами Audi A4.
Сначала расскажем о бензиновых моторах Ауди А4 TFSI рабочим объемом 1.8 и 2 литра, которые практически одинаковы по конструкции. Разница лишь в ходе поршня, который в 1.8 TFSI составляет 84.1 мм, а в 2-литровом 92.8 мм. Диаметр цилиндра у обоих моторов одинаков 82.5 мм. Это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой ГБЦ, двумя распредвалами, цепным приводом ГРМ, системой регулирования фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов.
Впрыск топлива комбинированный осуществляется и в коллектор, и непосредственно в камеру сгорания. Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель Ауди А4 имеет турбонагнетатель с интеркулером. Из особенностей можно отметить систему управления подъёмом клапанов Audi valvelift system (AVS). Клапанный механизм силового агрегата имеет гидрокомпенсаторы.
Двигатель Audi A4 3.0 TFSI, это уже 6 цилиндровый V-образный мотор. На 6 цилиндров приходится 24 клапана. В двойной головке блока цилиндров используется 4 распредвала. В качестве привода ГРМ используют цепь, при том не одну или две, а намного больше. Можете посмотреть на этом изображении ниже.
Если у двигателей Ауди А4 объемом 1.8 и 2 литра стоят турбины, то у V6 установили механический нагнетатель, его устанавливают в зоне развала цилиндров, между двумя частями головки блока. Применение нагнетателя позволяет избежать эффекта “турбоямы”, поскольку подача воздуха идет непрерывно, нет необходимости сильного охлаждения наддувочного воздуха. Плюс компактная конструкция и долговечность механического компрессора. Собственно, устанавливая более производительные компрессоры, можно увеличивать мощность двигателя Ауди А4.
Далее краткие технические характеристики бензиновых моторов Audi A4 TFSI.
Что касается дизельных двигателей Ауди А4 рабочим объемом 2 литра, то эти силовые агрегаты имеют впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания и турбину. Довольно экономичный дизельный Audi A4 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail, обладает большим крутящим моментом в 320 Нм. Но если бензиновые моторы Audi A4 имеют цепной привод ГРМ, то у дизеля стоит ремень.
Головка блока цилиндров дизельного двигателя Audi A4 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail изготовлена из алюминия и имеет конструкцию с поперечным протоком газов, двумя впускными и двумя выпускными клапанами на один цилиндр. Клапаны расположены вертикально и направлены вниз. Два распредвала расположены сверху и соединены зубчатой передачей с цилиндрической шестернёй, имеющей встроенный компенсатор зазора между зубьями шестерён. Привод ГРМ осуществляется от коленвала с помощью зубчатого ремня и зубчатого шкива на распредвале выпускных клапанов. Привод клапанов осуществляется с помощью роликовых рычагов с малым трением, снабжённых гидрокомпенсаторами.
В данном моторе применена интересная схема привода ГРМ. Ремень синхронизирует вращение одного распредвала с коленвала. А второй распредвал синхронизируется с первым за счет шестеренок на распредвалах. Далее более подробные технические характеристики Audi A4 2.0 TDI
О конструкции 3-литрового дизеля Ауди А4 информации не много. Поэтому ограничимся основными характеристиками.
Дизельные силовые агрегаты Ауди А4 отличаются большим крутящим моментом при минимальном расходе топлива. 3-литровый турбодизель выдает 500 Нм крутящего момента и разгоняет автомобиль до сотни за 5.9 секунд, при этом расходуя менее 6 литров солярки в смешанном режиме. Конечно обслуживание и особенно ремонт данного агрегата весьма затратное мероприятие, но за такую динамику надо платить.
ndsm.su
Современный двигатель Ауди А6, это сплав мощности, низкого расхода топлива, высоких технологий и отличной динамики. В Россию официально поставляются как бензиновые, так и дизельные версии Audi A6. Довольно широкая моторная гамма позволяет выбрать силовой агрегат мощностью от 190 до 333 лошадиных сил. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с турбонаддувом и более мощные 3-литровые агрегаты в конфигурации V6 с механическим компрессором. Но обо всем по порядку.Далее основные характеристики всех двигателей Ауди А6, с которыми автомобиль продается в нашей стране официально. Это бензиновые наддувные двигатели серии TFSI объемом 1.8, 2.0 и 3 литра. Предлагается так же атмосферный мотор 2.8 FSI и дизель объемом 3 литра с наддувом и прямым впрыском. Всего 5 силовых агрегатов. Кстати, в Европе предлагают больше дизельных моторов, в нашей стране только один. На нашем рынке дизеля Ауди не пользуются большой популярностью, хотя зря, поскольку это более экономичные двигатели и давно не уступают в динамике бензиновым собратьям.
Кстати, турбодвигатели А6 1.8 и 2.0 в конструктивном плане близнецы. Это рядные 4 цилиндровые моторы с 16-клапанным механизмом. У них даже диаметр цилиндров одинаков, однако ход поршня у 2-литроовго агрегата на несколько миллиметров больше, отсюда и увеличенный объем. В приводе ГРМ применяется цепь, есть система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах. Применяется прямой впрыск топлива. По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, но из-за менее производительных турбин, там силовые агрегаты выдают более скромную мощность.
Атмосферный двигатель Ауди А6 2.8 FSI это уже знакомый многим владельцам предыдущих поколений А6. Агрегат имеет 6 цилиндров V-образную конфигурацию и по сути две головки цилиндров (с 4 распредвалами). Привод ГРМ цепной, но в этом и вся сложность, поскольку цепей в этом двигателе несколько, все они работают с массой шестеренок, успокоителей и натяжителей. Определить что там загремело, без полной разборки нереально. А если со временем эти цепи еще и подрастянулись, то ремонт двигателя с заменой всего этого хозяйства вам очень дорого обойдется. Можете полюбоваться на схему цепного механизма ГРМ движка объемом 2.8 на нашем рисунке ниже.
Так что при покупке подержанной Audi A6 2.8 FSI нужно морально готовится, что мотор может сожрать очень много денег. Вообще при бережном отношении и своевременной замене качественного масла двигатель весьма надежен и долговечен. Но есть еще одна проблема, это большой расход топлива. Производитель очень серьезно занижает реальный расход, так что готовьтесь еще и за это постоянно переплачивать. Характеристики данного агрегата далее.
Более современный 3 литровый TFSI конструктивно, то же самый 2.8, однако имеющий наддув. Правда наддув осуществляется не посредством турбины, а с помощью механического компрессора, который стоит между V-образным развалом цилиндров, сверху движка. В пространстве между двумя частями головки блока цилиндров. Довольно компактный компрессор делает V-6 более экономичным и чрезвычайно мощным. А динамике позавидует любой спорткар. Далее характеристики этого топового мотора А6.
Следующий дизельный агрегат А6 3.0 TDI так же 6 цилиндровый V-образный двигатель. При 245 л.с. крутящий момент достигает 500 Нм! Динамика автомобиля поражает, разгон Audi A6 с этим дизелем составляет 6.1 секунд до сотни, при этом расход топлива очень небольшой.
Что касается подробностей о конструктиве и устройстве данного двигателя, то информации в нашей сети довольно не много. Но при желании, кое что отыскать можно.
ndsm.su
