| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 1986-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Степень сжатия | 8 (Turbo)8.9 (SOHC 12V)9 (SOHC 24V)10 (SOHC 12V/DOHC 24V)11 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 2972 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V)170-185/5000-5500 (SOHC 24V)197-225/5500-6000 (DOHC 24V)215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI)280-324/6000 (DOHC 24V Turbo)(см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V)255-265/4500 (SOHC 24V)265-278/4500 (DOHC 24V)299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI)415-427/2500 (DOHC 24V Turbo)(см. описание) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | до Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) — город — трасса — смешан. | 17.011.013.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-405W-305W-405W-5010W-3010W-4010W-5010W-6015W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | —400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 1000+350-400 |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi GalantMitsubishi Eclipse IIIMitsubishi L200/TritonMitsubishi Pajero/MonteroMitsubishi Pajero Sport/ChallengerHyundai SonataMitsubishi GTO/3000 GTMitsubishi DebonairMitsubishi DiamanteMitsubishi Magna/VeradaMitsubishi SigmaMitsubishi Space Gear/L400Chrysler LeBaronChrysler New YorkerChrysler SaratogaChrysler Sebring CoupeChrysler TC by MaseratiChrysler Town & CountryDodge CaravanDodge DaytonaDodge DynastyDodge RaiderDodge Ram 50Dodge ShadowDodge SpiritDodge StealthDodge StratusPlymouth AcclaimPlymouth Voyager |
Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют.Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили.В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.).С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с.
Параллельно с атмосферными версиями выпускалась и версия 6G72TT с двумя турбонагнетателями MHI TD04-09B и двумя интеркулерами. Такие двигатели отличались от обычных 6G72 другим впуском, выпускными распредвалами, портами, поршнями под степень сжатия 8, масляными форсунками, масляным радиатором, поддоном, датчиками. Шатуны на 6G72 не отличаются, форсунки 360 cc. Существуют версии 1G и 2G, вторая более современная и немного усилена. Сток давление 6G72TT — 0.5 бар, мощность — 280 л.с. при 6000 об/мин. Европейские модели комплектовались турбокомпрессорами TD04-13G, давление наддува — 0.5 бар, мощность 286 л.с. Самые быстрые версии Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 и Dodge Stealth R/T twin-turbo имели мощность 324 л.с, давление наддува составляло 0.8 бар.В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ 6G72, а также ролика и помпы, проводится каждые 90 тыс. км. В случае разрыва ремня, 6G72 гнет клапана.
Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.
1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт. 2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла.3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.
Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка.Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.
Для начала увеличения мощности 6G72 TT нам нужно купить фронтальный интеркулер, блоу-офф, ЭБУ AEM или Mines, буст контроллер, топливный насос от Toyota Supra US, топливный регулятор Aeromotive, выхлоп весь 3″. На такой конфигурации можно получить мощность около 400 л.с. на давлении 1 бар и ехать значительно быстрее стока. Это будет золотая середина.Дальше модифицировать турбины либо купить Garrett GT28 (или TD04-19T), покупать кованую поршневую, шпильки ARP, форсунки 750 сс или лучше, дорабатывать ГБЦ, заменить топливную магистраль на армированную, купить другой толстый радиатор, другой масляный радиатор. После всего этого ваш 6G72TT поедет как надо.
Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.
Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
wikimotors.ru
Двигатель 6G72 – это мощный шестицилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года.
Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.
Двигатель 6G72 имеет следующие технические характеристики:
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| Годы выпуска | 1986 - 2008 |
| Вес | 200 кг |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания мотора | Инжектор |
| Тип расположения цилиндров | V-образный |
| Рабочий объем мотора | 2 972 см 3 |
| Мощность двигателя | 143 л. с. 5000 об/мин |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Ход поршня | 76 миллиметров |
| Диаметр цилиндров | 91.1 миллиметр |
| Степень сжатия | 8.9 атм |
| Крутящий момент | 168 Нм/2500 об.мин |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
| Топливо | 92 бензин |
| Расход топлива | 13.7 л/100 км |
| Масло | 5W-30 |
| Объем масла в картере | 4,6 литра |
| При замене лить | 4,3 литра |
| Замена масла проводится | Каждые 15 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 250 |
| — на практике | 400 |
Двигатель 6G72 устанавливался на Mitsubishi Galant, Eclipse III, Pajero/Montero, Dodge Daytona, Ram 50, Chrysler LeBaron, Sebring Coupe и ряд других популярных в конце прошлого века автомобилей.
Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6g72. Фактически изменения в его конструкцию вносились каждый год, что и объясняет столь большое количество разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя как довольно надежные и простые в эксплуатации.
Мотор 6g72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень соударяется с клапанами, вынуждая проводить дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 километров.
В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство инжекторных шестицилиндровых бензиновых двигателей 6g72, которые сначала были представлены двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовым агрегатом.
Вскоре предложение было расширено ещё тремя моторами, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские машины по лицензии. Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель, который имеет угол развала цилиндров в 60 градусов. Головка блока цилиндров у двигателя 6g72 выполнялась из алюминия, что позволило существенно облегчить этот силовой агрегат, улучшив показатели температурной стойкости.
Популярностью пользовался 3,5-литровый двигатель 6g74, который был точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6g74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.
Первоначально этот мотор и двигатели 6g74 имели два клапана на цилиндр, однако в середине девяностых годов проведен рестайлинг, после чего мотор получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который имел уже на каждый цилиндр по четыре клапана. За счёт подобной компоновки, а также инжекторной системы впрыска существенно повысилась мощность мотора. Предлагались как атмосферные версии, мощность которых составляла 141 лошадиную силу, так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), которые развивали 324 лошадиных силы мощности.
Несмотря на свой внушительный объем, двигатели 6g74 отличаются экономичностью и расходовали в городе 15-17 литров бензина на крупноразмерных внедорожниках и больших моделях от Dodge.
Также отметим соответствие экологическим нормам Euro 4. Мотор 6g74 в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпущенных в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века, изначально был разработан для использования на 95 бензине. Поэтому попытки заправлять 6g74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.
Обслуживание двигателя 6g74 не представляет сложности и подразумевает регулярную замену масла и работы с приводом ГРМ.
В целом мотор 6g74 получился довольно успешным, за исключением разве что высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Обусловлено это проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6g74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.
| Появление посторонних стуков в двигателе. | Проблемы, с большой долей вероятности, заключаются в гидрокомпенсаторах. Необходимо провести их замену, для чего снимают клапанную крышку. В редких случаях появление стука в 6g72 обусловлено проворотом шатунных вкладышей. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт. |
| У мотора плавают обороты. | Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или же замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует провести осмотр дроссельной заслонки и при возможности выполнить очистку. |
| Отмечаются перебои в работе двигателя. | Причин подобного может быть несколько. В первую очередь проведите замену свечей, которые могут быстро выходить из строя по причине использования некачественного топлива. В редких случаях требуется снимать впускной коллектор и проводить его шлифовку. |
| Двигатель потерял свою мощность. | Необходимо вскрыть мотор, предварительно проверив компрессию. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов. |
На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга этого двигателя:
dvigatels.ru
| Mitsubishi 3000 GT (Z16A) | 06.1992 | 08.1999 |
| Mitsubishi COLT пикап | 08.2001 | 11.2005 |
| Mitsubishi DEBONAIR (S1_A) | 09.1989 | 08.1992 |
| Mitsubishi DIAMANTE седан (F2_A, F1_A) | 10.1995 | 07.1996 |
| Mitsubishi DIAMANTE седан (F2_A, F1_A) | 10.1992 | 07.1996 |
| Mitsubishi DIAMANTE седан (F4_A, F3_A) | 10.2001 | 08.2004 |
| Mitsubishi DIAMANTE седан (F4_A, F3_A) | 10.2001 | 08.2004 |
| Mitsubishi DIAMANTE седан (F4_A, F3_A) | 06.1999 | 09.2002 |
| Mitsubishi ECLIPSE III (D5_A) | 05.1999 | 03.2005 |
| Mitsubishi ECLIPSE III (D5_A) | 05.1999 | 03.2005 |
| Mitsubishi ECLIPSE кабрио (D5_A) | 05.1999 | 03.2005 |
| Mitsubishi ECLIPSE кабрио (D5_A) | 05.1999 | 03.2005 |
| Mitsubishi GTO купе (Z1_A) | 05.1996 | 08.2000 |
| Mitsubishi GTO купе (Z1_A) | 06.1992 | 04.1996 |
| Mitsubishi GTO купе (Z1_A) | 06.1989 | 04.1996 |
| Mitsubishi L 200 (K7_T, K6_T) | 08.2001 | 11.2005 |
| Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W) | 10.2000 | 05.2003 |
| Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W) | 06.1994 | 05.2003 |
| Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W) | 10.2000 | 05.2003 |
| Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W) | 06.1994 | 05.2003 |
| Mitsubishi MAGNA седан (TS) | 02.1994 | 04.1996 |
| Mitsubishi MAGNA универсал (TF) | 06.1998 | 03.1999 |
| Mitsubishi MAGNA универсал (TH) | 06.1999 | 08.2000 |
| Mitsubishi MONTERO Вездеход открытый (V2_W, V4_W) | 06.1994 | 04.2000 |
| Mitsubishi PAJERO CLASSIC (V2_W) | 08.2003 | н/а |
| Mitsubishi PAJERO III (V7_W, V6_W) | 01.1999 | 12.2006 |
| Mitsubishi PAJERO SPORT (K90) | 03.2003 | н/а |
| Mitsubishi PAJERO SPORT VAN (K90) | 12.1999 | 01.2008 |
| Mitsubishi SIGMA (F2_A, F1_A) | 12.1990 | 07.1996 |
| Mitsubishi SPACE WAGON (N9_, N8_) | 05.2000 | 05.2003 |
| Mitsubishi SPACE WAGON (N9_W, N8_W) | 05.2000 | 05.2003 |
| Mitsubishi VERADA седан (KJ) | 08.2000 | 05.2003 |
| Mitsubishi VERADA седан (KR) | 10.1992 | 02.1994 |
| Mitsubishi VERADA универсал (KE) | 10.1996 | 06.1997 |
| Mitsubishi VERADA универсал (KS) | 10.1995 | 09.1996 |
www.dvigateli.ru
Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.
| Производство | Lonsdale plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 1986-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Степень сжатия | 8 (Turbo) / 8.9 (SOHC 12V) / 9 (SOHC 24V) / 10 (SOHC 12V/DOHC 24V) / 11 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 2972 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V) / 170-185/5000-5500 (SOHC 24V) / 197-225/5500-6000 (DOHC 24V) / 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI) / 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V) / 255-265/4500 (SOHC 24V) / 265-278/4500 (DOHC 24V) / 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI) / 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | до Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. | 17.011.013.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике | н.д.400+ |
wikers.ru
Информация взята с wikimotorsДвигатель Mitsubishi 6G72 3.0 л.
Характеристики двигателя Митсубиси 6G72
Производство Lonsdale plantМарка двигателя 6G7/Cyclone V6Годы выпуска 1986-2008Материал блока цилиндров чугунСистема питания инжекторТип V-образныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2/4Ход поршня, мм 76Диаметр цилиндра, мм 91.1Степень сжатия 8 (Turbo)8.9 (SOHC 12V)9 (SOHC 24V)10 (SOHC 12V/DOHC 24V)11 (GDI)Объем двигателя, куб.см 2972Мощность двигателя, л.с./об.мин 141-162/5000-5500 (SOHC 12V)170-185/5000-5500 (SOHC 24V)197-225/5500-6000 (DOHC 24V)215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI)280-324/6000 (DOHC 24V Turbo)(см. описание)Крутящий момент, Нм/об.мин 232-250/3600-4000 (SOHC 12V)255-265/4500 (SOHC 24V)265-278/4500 (DOHC 24V)299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI)415-427/2500 (DOHC 24V Turbo)(см. описание)Топливо 95-98Экологические нормы до Евро 4Вес двигателя, кг ~200 (12V)Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)— город— трасса— смешан.17.011.013.7Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 0W-405W-305W-405W-5010W-3010W-4010W-5010W-6015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.6Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике—400+Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса1000+350-400Двигатель устанавливался Mitsubishi GalantMitsubishi Eclipse IIIMitsubishi L200/TritonMitsubishi Pajero/MonteroMitsubishi Pajero Sport/ChallengerHyundai SonataMitsubishi GTO/3000 GTMitsubishi DebonairMitsubishi DiamanteMitsubishi Magna/VeradaMitsubishi SigmaMitsubishi Space Gear/L400Chrysler LeBaronChrysler New YorkerChrysler SaratogaChrysler Sebring CoupeChrysler TC by MaseratiChrysler Town & CountryDodge CaravanDodge DaytonaDodge DynastyDodge RaiderDodge Ram 50Dodge ShadowDodge SpiritDodge StealthDodge StratusPlymouth AcclaimPlymouth Voyager
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G72 3.0 л.Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют.Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили.В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.).С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с.Параллельно с атмосферными версиями выпускалась и версия 6G72TT с двумя турбонагнетателями MHI TD04-09B и двумя интеркулерами. Такие двигатели отличались от обычных 6G72 другим впуском, выпускными распредвалами, портами, поршнями под степень сжатия 8, масляными форсунками, масляным радиатором, поддоном, датчиками. Шатуны на 6G72 не отличаются, форсунки 360 cc. Существуют версии 1G и 2G, вторая более современная и немного усилена. Сток давление 6G72TT — 0.5 бар, мощность — 280 л.с. при 6000 об/мин. Европейские модели комплектовались турбокомпрессорами TD04-13G, давление наддува — 0.5 бар, мощность 286 л.с. Самые быстрые версии Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 и Dodge Stealth R/T twin-turbo имели мощность 324 л.с, давление наддува составляло 0.8 бар.В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ 6G72, а также ролика и помпы, проводится каждые 90 тыс. км. В случае разрыва ремня, 6G72 гнет клапана.Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.
Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G72 3.0 л.
1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт.2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла.3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка.Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.
Тюнинг двигателя Митсубиси 6G72
Чип-тюнинг. Буст ап. Турбо
Для начала увеличения мощности 6G72 TT нам нужно купить фронтальный интеркулер, блоу-офф, ЭБУ AEM или Mines, буст контроллер, топливный насос от Toyota Supra US, топливный регулятор Aeromotive, выхлоп весь 3″. На такой конфигурации можно получить мощность около 400 л.с. на давлении 1 бар и ехать значительно быстрее стока. Это будет золотая середина.Дальше модифицировать турбины либо купить Garrett GT28 (или TD04-19T), покупать кованую поршневую, шпильки ARP, форсунки 750 сс или лучше, дорабатывать ГБЦ, заменить топливную магистраль на армированную, купить другой толстый радиатор, другой масляный радиатор. После всего этого ваш 6G72TT поедет как надо.
Строкер
Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.
Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.
club-diamante.ru
Двигатель 6G72.
Общая информация: Бензиновые двигатели серии 6G7... - V-образные шестицилиндровые с углом развала цилиндров 600 и верхним расположением распределительных валов и клапанов в головках цилиндров. Блок цилиндров двигателя 6G72 выполнен из чугуна, головки блока цилиндров и корпус насоса охлаждающей жидкости - из алюминиевого сплава. Кованный стальной коленчатый вал двигателя 6G72 опирается на четыре подшипника. Крышки подшипников объедены в постель коленчатого вала для повышения жесткости блока цилиндров. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен плавающим поршневым пальцем с шатуном. Поршневые кольца чугунные. Первое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, второе кольцо - коническую наружную поверхность со скосом. Маслосъемное кольцо составное, скребкового типа с пружинным расширителем. В двигателе 6G72 в головках блока цилиндров расположены камеры сгорания шатрового типа. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали, для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы, для двигателей SОНС литой распределительный вал опирается на четыре подшипника. Существует две разновидности двигателя 6G72 - 12 клапанные и 24 клапанные. Для 12-клапанных двигателей 6G72 крышки подшипников объединены в постель вала. Для 24-клапанных двигателей 6G72 вал расположен в туннельном картере головки цилиндров. Для двигателей DОНС литой распределительный вал опирается на пять подшипников и закреплен крышками. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Для 24-клапанных двигателей 6G72 натяжение ремня регулируется автоматическим натяжителем. Коромысла с роликами отлиты из алюминиевого сплава и имеют износостойкую опорную поверхность, контактирующую с кулачком распределительного вала.
Двигатель 6G72 устанавливался: Mitsubishi:1987 - ... Galant 3000 (S12A) 1988 - 1991 Chrysler Voyager (L040) 1989 - 1991 Montero 3000 1989 - 1991 Pajero 3000 GLS 1990 - 1992 Diamante 3000 2000-2005 Mitsubishi Eclipse 1999-2003 Mitsubishi Galant Mitsubishi 3000GT
Dodge: 2001 - 2005 Dodge Stratus 1989 - 1995 Dodge Spirit 1990 - 2000 Dodge Caravan 1990 - 1993 Dodge Ram 50 Dodge Dynasty Dodge Daytona Dodge Shadow ES Dodge Stealth
Chrysler: 2001-2005 Chrysler Sebring Coupe Chrysler LeBaron Chrysler TC Chrysler New Yorker Chrysler Voyager 3000 (CHRY3V6) Hyundai:
1994-1998 Hyundai Sonata
Plymouth: 1992 - 1994 Plymouth Duster 1989 - 1995 Plymouth Acclaim 1990 - 2000 Plymouth Voyager
Технические характеристики двигателя MITSUBISHI 6G72: Модель двигателя (Engine Code): 6G72 (GDI) , бензиновый (Gasoline) Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2972 Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 215/5500 Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 299.10/3250 Тип двигателя: V type 6 cylinder DOHC 24 valve Степень сжатия (Compression Ratio): 10 Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 91.1/7
razborka2000.ru
