Двигатель Mazda L8 – это современный агрегат, который устанавливается на автомобили в настоящее время. Славится своей ремонтопригодностью и улучшенными динамическими характеристиками.
Объем в любой модификации составляет 1,8 литра. Четыре цилиндра установлены в ряд. В нижней части агрегат имеет поддон, который является хранилищем для масла, используемого для смазки и охлаждения деталей.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Также в любом случае на Мазда L8 устанавливается 16 клапанов. Количество распределительных валов – 2.
Один из наиболее известных автомобилей, на который устанавливался L8 – это Mazda Bongo. Фургон японского производства появился еще в далеком 1966 году. Двигатель L8 устанавливается на грузовики и минивэны в настоящее время. За годы существования автомобили с этим силовым агрегатом полюбились большому количеству людей. 
| L8 | 1798 | 102 | 102 (75)/5300 | АИ-92, АИ-95/8.9-10.9 | 147 (15)/4000 |
| MZR L823 | 1798 | 116 | 116 (85)/5300 | АИ-95/7.9 | 165 (17)/4000 |
| MZR L813 | 1798 | 120 | 120 (88)/5500 | АИ-95/6.9-8.3 | 165 (17)/4300 |
| MZR L8-DE/L8-VE | 1798 | 126 | 126 (93)/6500 | АИ-95/7.3 | 167 (17)/4500 |
Работа двигателя L8 не вызывает нареканий. На корпусе при своевременном обслуживании не появляется масляные подтеки. Посторонние шумы не наблюдаются. Двигатель невероятно надежный. Доступ ко всем агрегатам свободный. Некоторые проблемы возникают с поиском запчастей на двигатель. В небольших городах они часто отсутствуют, но можно заказать.
Мотор обладает большим потенциалом. Способен бодро возить на работу, в путешествия, на рыбалку или охоту. Потребление бензина в рамках разумного, но при скоростных заездах повышается до неприличия (до 20 литров на 60 километров). Набор скорости проходит уверенно, при условии, что асфальт сухой.
Ресурс двигателя согласно заявлению завода-изготовителя, составляет 350 тысяч километров. На практике данный показатель еще лучше. Мотор без капитального ремонта уверенно проходит до полумиллиона километров. Но это только при систематическом правильном обслуживании. Внушительный ресурс достигается, в том числе благодаря наличию привода ГРМ в виде цепи.
Из недостатков стоит подчеркнуть неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Плавающие обороты убираются путем промывки дроссельной заслонки. Также в отдельных двигателях помогает перепрошивка электронного блока управления. В самом крайнем случае в дроссельной заслонке просверливается отверстие.
На какие автомобили устанавливался L8
На какие автомобили устанавливался MZR L823
На какие автомобили устанавливался MZR L813
На какие автомобили устанавливался MZR L8-DE/L8-VE
Конторы, занимающиеся чип тюнингом, охотно берут на прошивку двс L8. После замены программного обеспечения мощность двигателя повышается до уровня 2 литровой (старшей) модели. На практике подобная процедура дает незначительные изменения. Чтобы полностью почувствовать дополнительные лошадиные силы заменяется выхлоп и впуск.
Цена на контрактный двигатель Mazda L8 начинается от 40 тысяч рублей. Обычно это агрегат из Англии или Европы без пробега по Российской Федерации. По такой цене мотор не включает навесное оборудование. Генератор, насос гидроусилитель руля, компрессор кондиционера, коробка переключения передач обычно продается отдельно. Доставка осуществляется в любой регион России.
Двигатель с дефектами, например, с треснутым поддоном, можно купить за 30 тысяч рублей. В таком варианте в стоимость также не включено навесное оборудование. Весомая доля силовых агрегатов реализуется со складов в Москве. Поэтому с доставкой практически никогда не возникает проблем.
Чаще всего рекомендуется заливать масло с вязкостью 5w30. Реже предпочтение отдается маслу с индексом 5w40. Пример популярного масла – Mazda Original oil Ultra 5W-30. Аналоги – Elf Evolution 900 SXR 5W-30 и Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Двигатель Mazda FS — 16-клапанная японская головка, по качеству исполнения сопоставимая с итальянскими узлами от Ferrari, Lamborghini и Ducati. Блок такой конфигурации объемом 1,6 и 2,0 л устанавливался на марках Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 и других моделях бренда, выпускавшихся в период с 1993 по 1998 г., пока его не сменил мотор FS-DE. 
За время использования движок зарекомендовал себя как агрегат с высоким эксплуатационным ресурсом и приемлемой ремонтопригодностью. Такие особенности обусловлены целым комплексом технических параметров модуля.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Мотор среднеразмерной серии с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой цилиндров. Конструкционно модель ближе к движкам типа B и отличается от аналогов ряда F зауженным межцилиндровым пространством, уменьшенным диаметром самих цилиндров и расточкой опор коленвала под коренные подшипники.
| Max. Мощность | 135 л. с. |
| Max. Крутящий момент | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) при об./мин. |
| Рекомендуемое октановое число топлива | 92 и выше |
| Расход | 10,4 л/100 км |
| Категория ДВС | 4-х цилиндровый, 16-клапанный с жидкостным охлаждением и DOHC газораспределительным механизмом |
| Ø цилиндра | 83 мм |
| Механизм изменения объема цилиндров | |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 2 на впуск, 2 на выпуск |
| Система старт-стоп | Отсутствует |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Ход поршня | 92 мм |
В двигателе имеется система рециркуляции газов EGR и гидрокомпенсаторы, которые в последующих сериях сменили регулировочные шайбы. Номер мотора, как и в блоках Мазда FS-ZE, выбит на площадке под медной трубкой, возле коробки со стороны радиатора.
Главной отличительной чертой движков Mazda FS являются конусообразные направляющие, адаптированные под японские бугели. Их специфическая конфигурация обусловила внедрение других конструкторских решений.
Имеют насечки для обозначения впускных (IN) и выпускных (EX) осей. Они отличаются расположением штивтов для шкивов, что определяет положение коленвала по фазе распределения газов. Распред вал с тыльной стороны кулачка имеет заужение. Оно необходимо для сбалансированного движения толкателя вокруг оси, что является важным условием равномерного износа узла.
Цельнометаллически толкатель с распределительной шайбой, установленной сверху. Система имеет конструкцию смазки опорных поверхностей через сам распредвал. На первом бугеле сделан канал с фрезеровкой для расширения полости, что позволяет обеспечить бесперебойную подачу масла. В остальных распредвалах присутствует проточка с каналом для притока масла на все стороны каждого бугеля через специальные отверстия.
Преимущество такой конструкции в сравнении с подачей через постель заключается в более равномерной смазке ложа за счет принудительной доставки масла к верхней части блока, на которую припадает основная нагрузка при отдаче кулачков, надавивших на толкатель. Благодаря такой технологии повышается эксплуатационный ресурс всей системы. На практике, износ постели и распредвалов ниже, чем на комплексах с другой методикой подачи масла.
Осуществляется при помощи болтов, что, по утверждению разработчиков, дешевле и надежнее фиксации шпильками.
У первого шатуна установлен сальник распределительного вала с отверстием для стравливания избытка/отработанного масла по нижнему уровню, что позволяет исключить протечки смазочных материалов. Кроме того, в ДВС Мазда FS применена более сложная методика прилегания крышки клапанов без канавок на боковых частях корпуса двигателя, а не через поверхность, где расположена прокладка технологической канавки в виде полумесяца, характерной для технологии изготовления основной массы двигателей Мазда.
Ножка впускного клапана в 6 мм оснащена шляпкой в 31,6 мм, что на 4 мм шире диаметра впускного седла, а благодаря высоте поднятия клапана зона эффективного сгорания топлива больше, чем в основной массе европейских авто. Выпуск: седло 25 мм, клапан 28 мм. Узел ходит свободно без «мертвых» зон. Центр кулачка (ось) не совпадает с осью толкателя, что вызывает естественное вращение двигателя в посадочном месте.
Комплекс таких решений обеспечивает внушительный ресурс мотора, его плавный ход при повышенных нагрузках и общую мощность в сравнении с другими моделями двигателей от Mazda.
Заявленный производителем эксплуатационный ресурс двигателя FS составляет 250—300 тыс. км. При своевременном ТО и использовании рекомендованных разработчиками ГСМ этот показатель достигает 400 тыс. км без капремонта.
Большинство поломок двигателя FS обусловлены выходом из строя клапанов EGR. Это происходит по ряду причин:
Плавающие обороты двигателя, внезапная потеря мощности и детонации — симптомы, указывающие на проблемы с агрегатом. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таких условиях чревата заклиниванием клапанов в открытом положении.
Упорные поверхности коленвала — еще одно слабое место мотора Mazda FS. Они получают выработку от сальников из-за специфики размещения кулачков: изначально система отверстий вала продумана так, чтобы впрыскиваемое масло попадало на верхнюю часть кулачка и потом во время его движения распределялось по шатуну, образуя равномерную пленку. На практике проточка маслоподачи синхронизирована только с первым цилиндром, где смазка поступает в момент продавливания пружин клапанов (при максимальной нагрузке с обратки). На 4-м цилиндре в тот же момент смазка подается с тыльной стороны кулачка в момент продавливания пружины. На других кулачках, кроме первого и последнего, система настроена на впрыск масла до набегания или после сбегания кулачка, из-за чего контакт вала с кулачками происходит вне момента впрыска масла.
В рамках ТО выполняют замену:
На валу между вторым и третьим толкателями шестигранник — грамотная и полезная опция, упрощающая доступ к цилиндрам при монтаже и демонтаже шкивов. Выемки тыльной стороны кулачка ассиметричны: с одной стороны кулачок цельный, а с другой имеется выемка, что оправдано при данных прицентровых расстояниях.
Посадочное место толкателя имеет хорошее упрочнение, также присутствует прилив — канал для подачи масла. Структура толкателя: диаметром 30 мм с шайбой регулировочной 20,7мм, что в теории предполагает возможность установки головок с гидрокомпенсатором или другим профилем кулачка, отличным от механической модели.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Роторные двигатели Mazda 13B – силовые агрегаты, разработанные в начале 1960 годов. Создатель – Феликс Ванкель. Разработки немецкого инженера стали основой для появления целого семейства двигателей. В ходе модернизации моторы получили турбонадув и увеличенный объем двигателя.
Двигатель 13В строился с упором на экологичность. Уровень выбросов гораздо ниже, чем у аналогов. Первые партии носили имя АР. Мотор АР использовался при сборке авто с 1973 по 1980 год.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
13В – самый массовый двигатель из своего семейства. Собирался на протяжении трех десятков лет. Служил основой для всех последующих двс. Не является схожим с 13А, но представляет собой удлиненную версию 12А. Мотор отличается увеличенной толщиной ротора (80 мм) и объемом двигателя (1,3 литра).
Автомобили с двс 13В были доступны в продаже в Соединённых Штатах в период с 1974 по 1978 год. Устанавливались в качестве силового агрегата на седаны. Последняя по времени модель, на которой встречаются – Mazda RX-7. В 1995 году автомобили с двс 13В исчезли с авторынка США. На японских островах двигатель получил распространение в 1972 году. Популярность сохранялась по 2002 год. Последняя модель с агрегатом – Mazda RX-7.
Следующая версия мотора, увидевшая свет – 13B-RESI. Отличается наличием усовершенствованного впускного коллектора, установка которого привела к увеличению мощности двигателя (135 л.с.). 13B-DEI имеет систему переменного впуска. Четыре инжектора оснащены электронной системой впрыска топлива. На 13В-Т (атмосферный двс) устанавливали нагнетатель и 4 инжектора.
13B-RE отличался от версии REW интересной комбинацией турбин, которые включались последовательно. Сначала стартует первая, более крупная. После при необходимости начинает нагнетать вторая малая турбина. В свою очередь 13B-REW – это сочетание малого веса и мощности. Одинаковые по размеру турбины включаются в аналогичном REW последовательном порядке. Интересно, что данный агрегат является первым массовым по производству двигателем, оснащаемым последовательными турбинами.
В общих чертах стоит подчеркнуть, что двигатель получил большую известность. Мотор Ванкеля поражает своей необычной конструкцией. Неискушенных автолюбителей способен также удивить малый размер двс, который при всем прочем выдает до 300 лошадиных сил. Габариты двигателя чуть больше коробки передач. На массовое производство роторных агрегатов решился лишь концерн Мазда. Для своего времени мотор был инновационным, так как в нем отсутствовала газораспределительная система.
13В
| Мощность | 180-250 л.с. |
| Степень сжатия | 9 |
| Нагнетатель | Двойной турбонадув |
| Макс. мощность | 180 (132) л.с. (кВт)/ при 6500 об./мин. 185 (136) л.с. (кВт)/при 6500 об./мин. 205 (151) л.с. (кВт)/при 6500 об./мин. |
| Топливо/расход | АИ-92, 95/6,9-7,2 л/100 км |
| Макс. крутящий момент | 245 (25) Н/м/при 3500 об./мин. |
| 270 (28) Н/м/при 3500 об./мин. |
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Двойной турбонадув | 280 (206)/6500 265 (195)/6500255 (188)/6500 | АИ-98/6,9-13,9 л | 314 (32)/5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Нет | 192 (141)/7000 210 (154)/7200 215 (158)/7450 231 (170)/8200235 (173)/8200250 (184)/8500 | АИ-98/10,6-11,5 | 222 (23)/5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Двойной турбонадув | 230 (169)/6500 | АИ-98, 95/6,9 | 294 (30)/3500 | |
| 13В | 1308 | 180-250 | 9 | Двойной турбонадув | 180 (132)/6500 185 (136)/6500 205 (151)/6500 | АИ-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25)/3500 |
Инновационный для своего времени двигатель может похвастаться не только небольшими размерами, но и множеством преимуществ. В первую очередь стоит выделить высокую удельную мощность. Достигается за счет того, что масса движущихся частей меньше, чем в поршневых двигателях. Другой плюс – отличная динамика. Автомобиль, в который установлен данный ротор, с легкостью разгоняется до 100 км/ч.
К преимуществам также относится высокий уровень КПД. Один цилиндр выдает мощность с течение ¾ каждого оборота выходного вала. Для сравнения поршень обычного двигателя выдает мощность на протяжении ¼ оборота вала. Дополняет список достоинств – низкий уровень вибраций.
Что касается недостатков, то двс Мазда 13В очень требователен к топливу.
Заливать некачественный бензин не получится, что особенно актуально для России. Кроме этого силовой агрегат отличается большим потреблением масла. За 1000 км способен потратить 1 литр жидкости. Поэтому следить за уровнем масла необходимо постоянно. Замена масла необходима каждые 5 тысяч километров.
Запасные части на двигатель дороги, в связи с этим обслуживание доступно не каждому автолюбителю. Изготовление запчастей на заказ сложно и за него берется не каждый мастер. Двигатель периодически перегревается и не отличается долговечностью. Теоретически мотор способен пройти максимум 250 тысяч километров. На практике такой пробег практически не встречается.
Модели авто, на которые устанавливались двигатели (только автомобили Мазда, только бензиновый двигатель)
| Efini RX-7 | 13B-REW (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1996-97 | 255 л.с., автомат265 л.с., механика |
| Efini RX-7 | 13B-REW (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1991-95 | 255 л.с., механика255 л.с., автомат |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1999-02 | 255 л.с., автомат265 л.с., механика280 л.с., механика |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1997-98 | 255 л.с., автомат265 л.с., механика |
| Eunos Cosmo | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 л, 230 л.с., бензин, автомат, задний привод |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 л.с., автомат |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1987-91 | 185 л.с., механика185 л.с., автомат205 л.с., механика205 л.с., автомат |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1985-91 | 185 л.с., механика185 л.с., автомат205 л.с., механика205 л.с., автомат |
| Efini RX-7 (FD) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1996-97 | 255 л.с., автомат265 л.с., механика |
| Efini RX-7 (FD) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) 13B-REW (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1991-95 1999-2002 | 255 л.с., механика 255 л.с., автомат |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 255 л.с., автомат265 л.с., механика280 л.с., механика | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 1997-98 | 255 л.с., автомат265 л.с., механика |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 л.с., автомат231 л.с., механика | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 2003-09 | 192 л.с., механика192 л.с., автомат231 л.с., механика231 л.с., автомат |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 2008-12 | 215 л.с., механика215 л.с., автомат235 л.с., механика |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 л, бензиновый, задний привод) | 2003-08 | 210 л.с., механика210 л.с., автомат215 л.с., автомат250 л.с., механика |
В виду конструктивных особенностей и некоторой редкости роторные двигатели 13В стоят довольно дорого. Приобрести агрегат представляется возможным минимум за 60 тысяч рублей без навесного оборудования и за 66-80 тысяч рублей с навесным оборудованием.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
22 января 2014 года корпорация Japan-Mazda Motor Corporation огласила, что общие продажи автомобилей Mazda 3 достигла 4 миллионов единиц. Что ознаменовало собой своеобразный рекорд, спустя 10 лет после старта производства автомобиля.
Ни одна другая модель Мазда не достигла подобного результата за такой непродолжительный промежуток времени.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Сегодня Мазда 3 является одной из базовых моделей линейки Mazda, проданных более чем в 120 регионах нашей планеты. Количество реализованных автомобилей составляет около 30 процентов годового объема продаж.
В некоторых иностранных источниках Мазда 3 ассоциируется как комбинация двух терминов «ускорения» и «совершенство». Конечно, с этим можно спорить, но в чем-то авторы, безусловно, правы.
В 2003 году на автосалоне в Женеве автомобиль был представлен как новинка 2004 года. MAZDA 3 был разработан для замены Mazda Protégé, и быстро стал фаворитом в компактном классе. Сегодня машина доступна как четырехдверный седан, и пятидверный хэтчбек с ручной или автоматической коробкой передач. Спортивная модификация Mazda 3, ориентированная как модель гольф-класса, продается с 2006 года как Mazda Speed 3 в США и Канаде, Mazda Speed Axela в Азии и Mazda 3 MPS на европейском континенте.
Второе поколение Mazda 3 было представлено в 2008 году с премьерным показом седана на автосалоне в Лос-Анджелесе и хэтчбека в Болонье. В 2012 году автодилеры начали предлагать Mazda 3 с недавно разработанной технологией SkyActiv с более жестким корпусом и новым силовым агрегатом с прямым впрыском топлива.
Нынешнее третье поколение увидело свет в середине 2013. Революционным прорывом новую версию назвать затруднительно, но некоторые новшества стоят внимания. Например, усовершенствованная технология управления G-Vectoring Control от конструкторов Mazda, способна в автоматическом режиме снижать крутящий момент двигателя при совершении маневров и поворотов, что существенно облегчает управление продольными и поперечными векторами тяги. В современном исполнении технология является стандартной опцией для всех моделей.
Моторы на Мазда 3 представляют собой простые, и хорошо изученные бензиновые агрегаты объемом от 1,6 до 2,5 литров, и несколько дизельных вариаций от 1,6 до 2,2 л. Обобщенные характеристики силовых установок приведены в сводной таблице.
| MZR L3-VE | 2.3 | BK | 06.2003-06.2006 | 2.3 | 162 | 203 (21) / 4500 | бензин | 10,3-11,2 |
| MZR ZJ-VE | 1.4 | BK | 06.2003-03.2009 | 1.3 | 84 | 122 (12) / 4000 | бензин | 5,2-7,1 |
| MZR-CD RF7J | 2,0CD | BK | 07.2006- 03.2009 | 2 | 143 | 360 (37) / 2000 | дизтопливо | 6 |
| MZ-CD Y601 | 1,6 CD | BK, BL | 06.2003-10.2011 | 1.6 | 109 | 245 (25) / 1750 | дизтопливо | 4,8-5,0 |
| MZR Z6 | 1.6 | BK,BL | 06.2003-10-2011 | 1.6 | 105 | 145 (15) / 4000 | бензин | 6,9-8,0 |
| MZR LF17 | 2 | BK,BL | 06.2003-10.2011 | 2 | 150 | 187 (19) / 4000 | бензин | 6,6-8,8 |
| LF-DE | 2 | BL | 11.2008-11.2011 | 2 | 150 | 183 (19) / 4500 | бензин | 7,7-9,4 |
| MZR L5-VE | 2.5 | BL | 11.2008-10.2013 | 2.5 | 170 | 228 (23) / 4000 | бензин | 8,4 – 10,2 |
| MZR-DIZI LF5H | 2 | BL | 11.2008-10.2013 | 2 | 151 | 191 (19) / 4500 | бензин | 6.9 |
| MZR-DIZI LF17 | 2 | BL | 11.2008-10.2013 | 2 | 151 | 187 (19) / 4000 | бензин | 6.8 |
| MZR-CD R2AA | 2,2CD | BL | 11.2008-10.2013 | 2.2 | 150 | 400 (41) / 2000 | дизтопливо | 5,6-7,5 |
| MZR-CD BLA2Y | 1,6CD | BL | 02.2011- 10.2013 | 1.6 | 115 | 270 (28) / 2500 | дизтопливо | 4.3 |
| P5-VPS | 1.5 | BM | 01.06.2013 | 1.5 | 100 | 148 (15) / 4000 | бензин | 4,9-5,8 |
| PE-VPS | 2 | BM | 01.06.2013 | 2 | 120 | 195 (20) / 4000 | бензин | 5,9-8,4 |
| SH-VPTS | 2,2CD | BM | 01.06.2013 | 2.2 | 150 | 420 (43) / 2000 | дизтопливо | 3,9-4,9 |
| ZM-DE | 1.6 | BM | 01.06.2013 | 1.6 | 98-104 | 145 (15) / 3700 | бензин | 5,9-7,5 |
| MZR DIZI L3-VDT | 2,3 MPS EB2 | BK | 12.2006-02.2009 | 2.3 | 260 | 380 (39) / 3000 | бензин | 9,7-14,7 |
| MZR DIZI L3KG | 2.3 Base | BL | 03.2009-10.2013 | 2.3 | 260 | 380 (39) / 3000 | бензин | 9,6-10,2 |
На самом деле для отечественного рынка автомобилей линейка двигателей Mazda 3 считается довольно скудной.
Наиболее распространенные три вида бензиновых моторов. Лидером, по распространенности, в этой тройке является самый слабый атмосферник с объемом 1,6 литра MZR Z6, мощностью 105 л.с. Два других это двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки выдают 150 и 151 л.с. мощности. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовой установкой MZR-DIZI LF5H разгоняется до 100 км/ч. Версия с двигателем MZR LF17 комплектуется автоматической коробкой, она немного медленнее, до сотни разгоняется за 10,6 секунд.
Не зависимо от версии, бензиновые агрегаты двух литрового объема нареканий автолюбителей не вызывают. А вот к динамике Мазда 3, с 1,6 литровым атмосферником, претензии есть – 105 л.с. недостаточно для быстрой езды.
Если вы решитесь подгонять машину, загоняя в пол педаль газа, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров. 2-х литровый мотор может проглотить и больше, но при нормальной езде укладывается в оптимальные 7 литров.
Техническое обслуживание бензиновых агрегатов зачастую сводится к своевременной замене масла и фильтров. ГРМ цепного типа, замене не подлежит, цепь растягивается самопроизвольно как у именитых «немцев» и некоторых французов.
С дизельными версиями все гораздо сложнее. Во-первых, они встречаются достаточно редко, во-вторых, непросты в эксплуатации. Чаще всего на наших дорогах передвигаются Мазда 3 с 1,6 литровым турбодизелем MZR-CD BLA2Y, который выдает мощность 115 л.с. Агрегат оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска Common Rail.
При полноценном уходе служит достаточно долго. Но если экономить на качественном масле и заправляться дешевым топливом ремонт влетит в копеечку. Цены на оригинальные детали и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.
Этим бензиновым мотором оснащаются автомобили 1 и 2 поколения. Силовая установка представляет собой продвинутое развитие серии двигателей В6D. Главными отличиями от предшественника являются доработанные камеры сгорания, несколько измененные впускные и выпускные каналы. 
Цепь системы газораспределения не требует замены. Еще одно новшество коснулось изменения фаз газораспределения с помощью системы S-VT, и использование системы регуляции выхлопных газов, т.н. системы EGR, которая используется для вторичного прогона части выхлопных газов через камеру сгорания, с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.
На практике, из-за плохого качества топлива система EGR часто становится причиной плавающих оборотов, появления детонации и потерей мощности, поэтому важно следить за корректностью работы клапана EGR и его состоянием.
Двух литровый мотор MZR LF17 разработан японской корпорацией в рамках сотрудничества с компанией Форд. По конструкции представляет собой аналог MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8 литрового собрата ДВС MZR LF17 более мощный, менее громкий, лишенный недостатков плавающих оборотов и имеет такой же расход топлива. Заявленный моторесурс составляет 350 тис. км, но на практике до капремонта мотор может свободно пройти 450, и даже 500 тис. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно повышает эксплуатационные характеристики.
Для данного двигателя характерны проблемы с сальниками распределительного вала и термостатом, вследствие чего мотор может перегреваться, либо наоборот, не набирать рабочую температуру. Помимо этого, при пробеге 150 тыс. км рекомендуется регулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, 2-х литровые агрегаты считаются надежными и практичными.
Двигатель PE-VPS относятся к первой серии Skyactiv, представленной миру в 2011 году. Имеет приемлемые мощностные показатели 120 л.с., и оснащается всеми современными опциями, в том числе непосредственным впрыском топлива и функцией изменения фаз газораспределения на двух валах.
Для эффективной работы мотора на степени сжатия 14 применяется облегченная шатунно-поршневая группа и поршня специальной конфигурации, что существенно улучшает процесс сгорания топлива, при этом позволяет избегать детонации.
Некоторые владельцы Мазда 3 с двигателями PE-VPS жалуются на присутствие вибрации машины и чрезмерный шум на холостых оборотах. Эффект пропадает при прогреве двигателя до рабочей температуры. В целом, мотор, сконструированный на базе технологии Скайактив, ведет себя очень резво, и в тоже время экономно, что отмечается в многочисленных положительных отзывах автолюбителей.
На отечественном рынке Мазда 3 с дизельной силовой установкой считается экзотикой. Но эти агрегаты заслуживают внимания.
Дебют дизельного мотора серии MZ-CD состоялся в 2002 году. Он представляет собой дальнейший этап развития двигателей RF. Конструктивно состоит из четырехцилиндрового блока с 16 клапанной головкой и одного распределительного вала. Экономичностью, динамичностью и плавной работой мотор заслужил одобрение пользователей.
В 2005 году агрегат переживает первую модернизацию. Благодаря применению системы питания Common Rail, и более компактному турбокомпрессору конструкторам удалось существенно уменьшить количество вредных атмосферных выбросов, и сократить расход топлива. Мощность агрегата MZR-CD R 2АА, установленного на Мазда 3 второго поколения составляет 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 оборотов в минуту. И это неплохие показатели, учитывая небольшой вес и компактные габариты автомобиля.
После преодоления 200 тысяч км возрастает вероятность необходимости замены турбированного компрессора, клапана рециркуляции отработанных газов. В этот же временной период вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки. Падает пропускная способность маслозаборника, что приводит к дефициту масла в системе, и форсированному износу ДВС.
Пропускание выхлопных газов через изношенные шайбы форсунок приводит к появлению нагара, что так же не способствует поддержанию необходимых эксплуатационных характеристик.
Достаточно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне, по причине неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут стать предвестником выхода из строя насоса высокого давления.
Владельцам Мазда 3 с дизельной силовой установкой, крайне не рекомендуется экспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Впрочем, это касается практически всех двигателей, работающих на дизтопливе.
Основываясь на приведенном анализе, при выборе Mazda 3 рекомендуется учитывать следующие аспекты:
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Mazda Atenza это автомобиль японского концерна Mazda Motor Corporation, который известен и продается на рынке Китая и Японии под этим именем. Для потребителей Европы и США, принята классификация Mazda 6. Производство началось в 2002-м, базой для серии 6-ть послужила модель 626, больше известная, как Mazda Capella.
К 2017-му выпущено 3 поколения автомобилей в кузовном ряду: седан, хэтчбек и универсал, до сих пор продолжается выпуск моделей первого поколения, ввиду высокой востребованности автомобиля на азиатском рынке.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Содержание
Первое поколение мазда атенза, во всей кузовной модификации, комплектовалось двумя типами моторов: двухлитровый агрегат (145-150 л.с.) с автоматической коробкой передач, или 2,3-литровым двигателем (175 л.с.) с механической или автоматической КП. Сегмент «универсал» мог иметь полный привод. Самой мощной машиной первого поколения признан седан с системой турбонагнетания в комплектации с двигателем 2,3.
В качестве силового агрегата для Atenza, конструкторы Мазда взяли за основу двигатель Ford Duratec-HE/MZR L8 (LF-DE, L3-VE). Усовершенствованный двигатель получил цепной привод ГРМ, увеличилась надежность мотора, хотя заводская гарантия предполагала всего 350 000 км. без кап. ремонта. Практика показала, что моторы данной серии оказались самыми надежными и долговечными.
Конструкция Duratec HE/MZR LF 2,0L, двигателя на основе предыдущего мотора, во многом повторяет предшественника. Главным отличием стал увеличенный диаметр цилиндров (87,5 мм.), объем 2,0 и плавность хода. Японцы разрабатывали узел единолично, компания Форд использовала данный мотор, только с разрешения Мазда, в рамках кооперации.
Второе поколение машин, выпускавшихся четыре года (до 2012-го), в своей базовой версии комплектовались двухлитровым мотором (150 л.с.), пятиступенчатой АКП. Комплектация Мазды Атензы 2.5, предполагала установку более мощного мотора (до 170 л.с.) и полный или передний привод с шестиступенчатой коробкой передач.
Выпуск третьего поколения Mazda Atenza начался в 2012-м. Автомобили получили более мощные моторы, 2.0 (155 л. с.) или 2.5 (188 л. с.). Кроме этого в линейке появился дизельный агрегат на 2,2 л., мощностью 175 л.с. Бензиновые версии имеют только коробку автомат, а дизельная сборка предполагает использование, как АКП, так и стандартной «механики».
Для третьего поколения машин в качестве силового агрегаты, как основной, были выбраны два мотора, со сходными параметрами: SkyActiv-G 2.0 и 2.5.
ДВС SkyActiv-G 2.0 производится с 2011-го. Цель инженеров компании была заменить фордовский агрегат на 2.0 л. Конструкция двс претерпела ряд изменений и была успешно модернизирована. Мотор имел изменение фаз газораспределения S-VT, была оптимизирована длина конфигурации камер сгорания 4-2-1, за счет этого обеспечивалась эффективная продувка.
Мотор mazda СкайАктив 2.5 был разработан с целью заменить двигатели Форд до 2,5 л. Современный агрегат имеет высокую степень сжатия, модернизированную систему изменения фаз, выпускного коллектора, форму поршней и пр. В узел устанавливалась система модернизированных гидрокомпенсаторов, что позволяло обеспечить плавность работы мотора и увеличивало срок эксплуатации.
| L3-VDT | Рестайл., седан 2005, 1 пок., компл.: 2.3 Mazdaspeed. | 2260.238. | Бензин. 8,9 | Турбина |
| L3-VE | Хэтчбек 2002, 1 пок., компл.: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather limited. Седан 2002, 1 пок. модели: 2.3 23E, 2.3 23E luxury package. Универсал 2002, 1 пок., модели: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather. Рестайл., универсал 1 пок. 2005, компл.: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX brown Leather style. Рестайл. 2005, хэтчбек 1 пок. компл.: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX brown Leather style. | 2260.150. | Бензин. 7,9 | - |
| L5-VE | Универсал 2008, 2 пок., модели: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Седан 2008, 2 пок., модели: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Хэтчбек 2008, 2 пок. модели: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Рестайл. 2010, седан, хэтчбек, универсал 2 пок. | 2488.170 | Бензин до 11,8 | - |
| LF-DE | Хэтчбэк, 1 пок. Седан 2002, 1 пок. модели: 2.0 20C, 2.0 20F. Универсал 2002, 1 пок. Компл.: 2.0 20F | 1999.139-150. | Бензин.7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Рестайл. 2005, седан 1 пок. компл.: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Рестайл. 2010, седан 2 пок. | 1998.144-153 | Бензин.6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Рестайл. 2005, хэтчбек 1 пок. Компл.: 2.0 Sport 20C. Седан 2008, 2 пок. Компл.: 2.0 20C, 2.0 20E, 2.0 style edition. Хэтчбек 2008, 2 пок. компл.: 2.0 20C. Универсал 2008, 2 пок. компл.: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998.139-170 | Бензин до 9,4 | - |
| PE-VPR | Седан 2012, 3 пок. компл.: 2.0 20S. Универсал 2012, 3 пок. компл.: 2.0 20S. Рестайл. 2015, универсал 3 пок. | 1997.155 | Бензин.5.7 | - |
| PY-VRP | Седан 2012, 3 пок. компл.: 2.5 25S L Package. Универсал 2012, 3 пок. Рестайл. 2015, седан, универсал 3 пок. | 2488.188 | Бензин.6.3 | - |
| SH-VPTR | Седан 2012, 3 пок. компл: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Универсал 2012, 3 пок. компл: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Рестайл. 2015, универсал, седан 3 поколение. | 2188.175 | Дизель до 5,6 | Турбина |
Для каждого поколения Атенза, по мнению экспертов, были подобраны наиболее приемлемые и эффективные моторы. Наряду с высокими техническими параметрами агрегата, его функциональными особенностями и рабочим ресурсом, в двигателях присутствовали и недочеты, которые часто ставили водителей в сложные ситуации.
Например, из недочетов «фордовских» моторов отмечают: высокая вибрация, трение, стук, плавающие обороты на ХХ, преждевременный износ сальников. Но именно 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF, признан самым лучшим среди двигателей Атенза.
Это мнение экспертов. Автолюбители и профессионалы выбрали эту же серию моторов, но чуть большего объема. Это знаменитый агрегат L3-VE. К преимуществам мотора относятся:
Выбирая себе такой автомобиль как Мазда Атенза (любого поколения и класса) можно со всей ответственностью заявить: это надежный автомобиль для города и трассы. Надежность машины обеспечена, прежде всего, высоким качеством сборки и комплектующих такого узла, как двигатель.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Mazda 2 ‒ это популярный японский хэтчбек, созданный в 2002 году. Модель отличается компактностью, маневренностью, небольшим потреблением топлива ‒ все это делает машину идеальной для городской езды.
Самый первый автомобиль первого поколения выпускали на платформе Ford Fiesta (на заводе Ford в Японии), и на российский рынок он официально не поставлялся (поэтому в России мало моделей первого поколения).
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Второе поколение «Мазда 2» начали производить в 2007 году. В Россию автомобили ввозились с бензиновыми моторами объемом 1.3 и 1.5 литров, а третье поколение с 2014 года реализуются в Америке, Европе и Австралии, но не в России.
Эти машины получили моторы серии Skyactiv ‒ это бензиновые или дизельные 1.5-литровые двигатели, которые могут работать в паре с 6-ступенчатыми автоматическими или механическими коробками передач.
Первое поколение автомобилей оснащалось бензиновыми двигателями Zetec-Sigma, которые были созданы в девяностые годы компанией Ford совместно с Yamaha. Это были 4-цилиндровые бензиновые силовые установки с рабочим объемом от 1.2 до 1.6 литров.
Их мощность составляла 75 и 101 ЛС, а также 110 и 146 Нм крутящего момента соответственно. Также был и дизельный мотор с объемом 1.4 литра с мощностью 68 ЛС и крутящим моментом 160 Нм.
Автомобили Mazda 2 второго поколения выпускались с 4 разными двигателями.
| MZI FUJA | 01.01.2025 | Механическая | Бензин |
| MZI FXJA | 01.04.2018 | Механическая | Бензин |
| MZI FXJA | 01.04.2018 | Автоматическая | Бензин |
| MZ-CD F6JA | 01.04.2018 | Механическая | Дизель |
| MZ-CD F6JA | 01.04.2018 | Автоматическая | Дизель |
| MZI FYJA | 01.06.2018 | Механическая | Бензин |
Следующий бензиновый мотор с большим рабочим объемом ‒ 1.4 литра ‒ получил максимальный крутящий момент 124 Нм при скорости вращения 3500 об/мин. Его мощность выше на 5 ЛС ‒ 80 ЛС, потребление бензина также выше ‒ 6.6 л/100 км. Этот же двигатель может использоваться с роботизированной коробкой передач.
MZI FYJA ‒ самая сильная бензиновая установка на автомобили «Мазда 2» второго поколения. Ее мощность составила 100 ЛС, максимальный крутящий момент достигается при 4000 об/мин ‒ 146 Нм.
Последний мотор, устанавливаемый на автомобили Mazda 2 второго поколения ‒ это дизельный агрегат MZ-CD F6JA с мощностью 68 ЛС. При 2000 об/мин его крутящий момент составляет 160 Нм (максимальное значение). При этом он может похвастаться экономичностью ‒ на 100 км пройденного расстояния он потребляет всего 4.7 литра топлива.
Автомобилей Mazda 2 третьего поколения всего два ‒ это хэтчбеки с четырьмя и двумя дверьми. Модели с двумя дверьми доступны только в комплектации с одним из двух возможных моторов ‒ бензиновый 1.3-литровый или дизельный 1.4-литровый.
Модели с четырьмя дверьми представлены в большем ассортименте. Они могут оснащаться одним из трех агрегатов.
| MZR ZJ-VE | 01.03.2018 | Механическая | Бензин |
| MZ-CD Y4 | 01.04.2018 | Механическая | Дизель |
| MZR ZY-VE | 01.05.2018 | Механическая | Бензин |
Одним из наиболее популярных моторов является MZR ZJ-VE ‒ это бензиновая силовая установка, которая доступна в двух вариантах ‒ с мощностью 75 и 86 ЛС. Максимальный крутящий момент (121 Нм) достигается при 3500 и 4000 об/мин соответственно. При этом более экономичным является мотор с мощностью 75 ЛС ‒ его расход на 100 Км составил 5.2 литра, а более мощная модель расходует 7.1 литра. MZ-CD Y4 ‒ второй ДВС, устанавливаемый на двух- или четырехместные хэтчбеки «Мазда 2» третьего поколения. Его максимальная мощность ‒ 68 ЛС, крутящий момент ‒ 160 Нм, достигаемый при 2000 об/мин.
В отличие от предыдущей модели, работает он на дизельном топливе и расходует всего 4.1 литра на сотню.
Последний в линейке ‒ это 1.5-литровый и 103-сильный бензиновый мотор MZR ZY-VE. Его потребление топлива составляет 5.7-6.8 литра на 100 км, а максимальный крутящий момент (135 Нм) достигается при 4000 об/мин.
Автомобили японского концерна всегда славились надежными ДВС. Серия моделей Mazda 2 в Сети собрала положительные отзывы. Владельцы в основном могут жаловаться на скудное оформление салона, подвеску или аудиосистему, но точно не на силовую установку.
К тому же, известное издание Auto Bild составило рейтинг самых надежных бюджетных автомобилей на вторичном рынке Германии.
Первое место получила машина «Мазда 2» третьего поколения.
Неизвестно, с каким именно двигателем модель является самой надежной, но это точно один из трех доступных.
Серьезных проблем силовые установки, используемые в «Мазда 2» всех поколений, лишены. В основном все жалобы автовладельцев сводятся к «прожорливости» моторов. И хотя производитель указывает официальные данные по расходу, они являются неточными. По отзывам покупателей даже 1.4-литровые двигатели с паспортным расходом 6.3 литра на 100 километров потребляют больше ‒ около 10 литров на сотню в городе.
Самыми «прожорливыми» являются моторы с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Повышенный расход бензина часто становится следствием засорения кислородного датчика ‒ лямбда-зонда, что в моторах второго-третьего поколения на машинах Mazda 2 встречается часто. И хотя замена датчика ‒ это простой процесс, подобная «болезнь» имеет место и требует решения, так как в противном случае система не может правильно регулировать состав топливовоздушной смеси, что в теории вредит цилиндропоршневой группе.
Еще одним недостатком данных двигателей можно назвать низкую адаптированность к морозу. У многих автовладельцев при температуре -20 С начинаются проблемы с запуском.
Если обобщить, то двигатели на автомобилях «Мазда 2» второго и третьего поколения получились удачными, а главное ‒ надежными. Они лишены сложных «болезней», которые требуют капитального ремонта. Причем, это касается дизельных или бензиновых силовых установок.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Мотор дебютировал на рынке в 2002 году, вместе с другой очень важной новинкой – Mazda 6. Однако история двигателя началась еще раньше. Технически агрегат представлял собой дальнейшую ступень развития дизелей серии RF, которые впервые появились под капотом автомобилей из Хиросимы в 1984 году. Для японского производителя мотор 2.0 MZR-CD стал первой попыткой создания дизельного двигателя с системой впрыска Common Rail. Конструкция представляла собой четырехцилиндровый блок, 16-клапанную головку, один распределительный вал, турбину с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Система впрыска была разработана компанией Denso. Двигатель был доступен в двух вариантах мощности – 121 и 136 л.с. Что интересно обе версии имели одинаковый крутящий момент – 310 Нм при 2000 об/мин. Силовой агрегат сразу же получил одобрение пользователей, чем был обязан экономичностью, динамикой и мягкой работой. Помимо «шестерки» новый двигатель достался компактной Mazda 3 и минивэну MPV.
Уже в 2005 году турбодизель пережил первую модернизацию. В частности стала применяться система питания топливом Common Rail второго поколения, а также более эффективный и компактный турбокомпрессор. Также было принято решение о снижении степени сжатия и оптимизации работы катализатора. В дальнейшем сокращению количества вредных выбросов в атмосферу помог серийно устанавливаемый фильтр DPF. 136-сильная версия мотора уступила место 143-сильной. Два года спустя дебютировала еще одна версия, но на это раз мощностью 140 л.с. Изменения затронули систему впуска, фильтр DPF и электронный блок управления двигателем. Мотор стал еще более экономичным и экологичным. Турбодизель окончательно исчез из ассортимента в 2011 году.
Проблемы и неисправности.
Как и большинство конкурентных моторов, 2.0 MZR-CD может потребовать определенных финансовых затрат после 200 000 км. Ввиду естественного износа возможен придется заменить турбокомпрессор, клапан системы рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик. Рано или поздно о своем существовании напомнит DPF-фильтр. На этом список слабых мест не заканчивается.
Наиболее серьезная проблема касается системы смазки. Со временем забивается сеточка маслозаборника, что приводит к снижению его пропускной способности и дефициту смазки в системе. Что в свою очередь форсирует износ двигателя. Причин может быть несколько. Одна из них – металлические опилки с шестерни, ответственной за привод маслонасоса. Вторая – старые шайбы под форсунками, которые начинают пропускать выхлопные газы, которые способствуют появлению нагара. Большую роль в развитии проблемы играет применение масел невысокого качества и увеличение интервалов его замены.
Экономия на масле и фильтре сильно сказывается на состоянии распределительного вала – происходит износ кулачков. Больших затрат также могут потребовать форсунки. Встречаются случаи потери герметичности интеркуллером и разрыва патрубков, соединяющих интеркуллер с турбонагнетателем. Причиной плавающих оборотов холостого хода и временной потери мощности при разгоне может стать клапан SCV насоса высокого давления. Неисправность клапана дает повод предположить, что вскоре сломается сам насос высокого давления.
Стоит ли приобретать Мазду с двигателем 2.0 MZR-CD?
Покупка автомобиля с 2.0 MZR-CD может стать рискованным шагом. Однако стоит понимать, что все зависит от отношения предыдущего владельца, истории эксплуатации и наших будущих действий. Если соблюдать несколько важных правил, то, безусловно, двигатель будет служить верой и правдой.
vvm-auto.ru
