Покупаем Audi A6 в кузове C6 (2004-2011 годы выпуска). Ауди а6 двс

Audi A6 (C6, 2004 - 2010) – хождение по мукам

Спрос на Ауди А6 серии С6 – высокий: если автомобиль в хорошем состоянии, то продается очень быстро. Большинство экземпляров на Российском рынке ввезены из Европы, остальная часть – из США или реализованные в России официально. В Европе А6 С6 в течение трех лет подряд с 2005 по 2007 год был самым продаваемым автомобилем в сегменте с оборотом около 120 000 штук в год.

Цены на Audi A6 C6 в хорошем состоянии начинаются с 400-500 тыс. рублей, в то время, как за более свежие экземпляры просят около 1 000 000 рублей. Падение стоимости вызывает интерес к автомобилю у людей, которые в действительности не в состоянии его содержать. Приобретя подержанный А6 на последние деньги, или, что еще хуже, в кредит, владелец вскоре понимает, что эксплуатационные расходы «ставят его на колени». Тем более, что сложность конструкции А6 С6 исключает возможность самостоятельного или дешевого ремонта.

Касаемо экземпляров из Германии, необходимо понимать, что немцы избавлялись от "хороших" Ауди А6 по двум причинам: после серьезного ДТП или из-за большого пробега, достигающего 300 000 км. Годовой пробег 50 000 км - обычное явление для Европы. Честные владельцы автокомиссионок утверждали, что покупка в Германии А6 от первого владельца для перепродажи – маловероятна. Подобные экземпляры очень дороги, и не дают возможность хорошо заработать. Один из торговцев подержанными автомобилями признался, что процедура сброса счетчика пробега в порядке вещей, и она сложнее, чем в предыдущей версии, но легче, чем в BMW 5 E60.

Кузов и салон.

Организация внутреннего пространства может быть охарактеризована только одни словом – потрясающе! В результате расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить салон огромных размеров. Недостаток такой компоновки большой передний свес, из-за чего многие водители повреждают передний бампер во время парковок у высоких бордюров.

А6 имеет самый большой багажник в своем классе – 555 литров, в то время, как в БМВ он меньше на 35 литров, а в Мерседес – на 15 литров. Форма багажника Ауди более правильная. Под полом нашлось место для полноразмерного запасного колеса и аккумуляторной батареи, установленной с правой стороны.

В случае с Ауди не надо бояться появления ржавчины. Автомобили из Ингольштадта славятся своей хорошей защитой от коррозии, «двойной оцинковкой» листового металла. Кузовные элементы передней части А6 С6 изготовлены из алюминия, как и у BMW 5 серии Е60. Если при осмотре будут обнаружены «рыжие пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, то можете быть уверены – автомобиль имел в прошлом эпизоды с ДТП. Именно капот и крылья изначально были изготовлены полностью из алюминия, который не подвержен коррозии. Зачастую, после повреждения устанавливают дешевые альтернативные заменители из более тяжелого листового металла. Впрочем, в последнее время следы коррозии можно обнаружить в районе порогов.

Ходовая.

Детали из алюминия используются и в подвеске. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеют сложную многорычажную конструкцию, что для данного класса обычное дело. Однако, элементы шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100 000 км (от 17 000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги выхаживают до 200 000 км. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже после 100-120 тыс. км.

В качестве опций в А6 предлагалась пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса (входила в базовое оснащение модели Allroad). Пневмоподвеска надежней аналога Mercedes, но не стоит забывать, что когда дело дойдет до замены амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, то в сервисе выставят пятизначный счет - 70-80 тыс. рублей. Сбои в системе зачастую вызваны сгнившей проводкой (около 8 000 рублей). Если долго передвигаться с неисправной пневмосистемой, то могут выйти из строя компрессор и блок клапанов (свыше 23 000 рублей).

Ауди А6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки довольно быстро вырабатывают свой ресурс. А затраты на замену вас непременно разочаруют. Электрический стояночный тормоз входил в серийное оснащение. Его неисправности - распространенное явление (чаще из-за проблем с проводкой).

Электроника.

Ауди А6 С6 получил большое число различных электронных систем. К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с мелкими сбоями в ее работе. Например, отказывают датчики парктроника (от 1 000 рублей за аналог или 5 000 рублей за оригинал). Или выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения (отгнивают контакты).

Все автомобили оснащены системой Multi Media Interface - коротко MMI. Это система интегрированной бортовой электроники с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Существует несколько ее разновидностей: 2G Basic, 2G High, а после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском. MMI не позволяет контролировать столько же узлов, что и iDrive в BMW. Водитель Audi может узнать только, как скоро ему необходимо явиться на техническое обслуживание. Однако с помощью диагностического интерфейса можно разблокировать скрытые возможности, например, определение уровня масла или напряжение заряда аккумулятора. С помощью VAG-COM или VCDS вполне реально самостоятельно изменить многие параметры различных устройств. Однако, без соответствующих знаний легко привести автомобиль к полной блокировке.

Коробка передач.

Наименее стабильным считается вариатор Multitronic, который присутствует только в машинах с приводом на переднюю ось. Проблемы с вариатором могут возникнуть уже после 100 000 км. Гораздо надежней автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который применялся исключительно в полноприводных модификациях Quattro.

Audi утверждает, что менять масло в коробке не нужно, но это неверно. Без замены масла автоматические коробки доезжают максимум до 200-250 тыс. км, а Multitronic заканчивается еще раньше. Масло рекомендуется обновлять через каждые 60 000 км. Тогда автомат способен пройти более 400 000 км. При проблемах с любой из автоматических трансмиссий перед поездкой в сервис следует запастись суммой около 100 000 рублей.

Привод Quattro.

Система полного привода Quattro доступна во всех вариантах, за исключением машин с 2-литровыми моторами. Тяга на колеса передается постоянно на все четыре колеса, но в разном соотношении. За распределение крутящего момента по осям отвечает центральный дифференциал Torsen. Кроме того, на передней и задней оси используется электронная имитация блокировки механизма дифференциала.

Следует отметить, что система полного привода очень надежная. Неисправности встречаются крайне редко, да и то, только у любителей "позажигать": изнашиваются подшипники раздатки, и появляется люфт хвостовика.

Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на деле ресурс жидкости гораздо меньше самой трансмиссии - появляется гул. Масло рекомендуется обновлять хотя бы раз в 100 000 км.

Двигатели.

Палитра моторов включает в себя 20 различных вариантов, из них 12 бензиновых.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми в эксплуатации оказываются бензиновые двигатели, особенно 3-литровый. Общая проблема бензиновых агрегатов - нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут большие расходы на замену дорогостоящего оборудования.

Наиболее рискованный - дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Самые распространенные дефекты: износ привода масляного насоса и растрескивание головки блока. Кроме того, неудачи преследовали насос-форсунки и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В 2007 году 2-литровый турбодизель получил систему впрыска типа «Common Rail», а недостатки были устранены. Однако стал доставлять проблемы ТНВД. Имейте в виду, что 140-сильная и 170-сильная версии силовой установки имеют много конструктивных отличий. Наиболее важное из них – наличие в более сильном моторе пьезоэлектрических форсунок, которые нельзя восстановить.

Много споров вызывают дизельные V6. Во всех моторах используется система впрыска типа «Common Rail» и привод ГРМ цепного типа, включающий в себя группу цепей. К сожалению, его нельзя назвать необслуживаемым. Примерно после 150-200 тыс. км возникают проблемы с натяжителем верхней цепи ГРМ. Если бы цепь была размещена в привычном месте – в передней части двигателя, то замена не составила бы никакого труда. Но инженеры Audi перемудрили, разместив привод ГРМ на стороне коробки передач. Поэтому, чтобы добраться до натяжителя, необходимо полностью демонтировать двигатель. В лучшем случае за ремонт придется выложить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум цепи привода распределительных валов, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум станет слишком громким, возможен перескок цепи на пару зубьев, что может привести к повреждению клапанов. В таком случае ремонт потребует не меньше 100 000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем была решена. Однако к 250 000 км нередко растягивается цепь ГРМ.

Так же в моторах TDI встречаются неисправности, типичные для современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонок впускного коллектора, изменяющих его длину. Стоимость нового коллектора около 30 000 рублей. Кроме того, может выйти из строя дроссельный узел (износ шестеренок) или датчик перепада давления DPF-фильтра. После 200-250 тыс. км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.

Тем не менее, сомнений в долговечности дизельных моторов не возникает. Если заменить, пусть и дорогой, неисправный узел, то дальше можно ездить практически вечно. Нередки случаи, когда А6 с мотором 2.0 TDI пробегал 500 000 км за 4-5 лет в качестве такси, и продолжал исправно трудиться и дальше. Тем не менее, многие владельцы в преддверии больших расходов просто отдают свой автомобиль за небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньших затрат на техническое обслуживание, пока находятся в исправном состоянии. Однако, в случае с TFSI нередко доставляют неприятности катушки зажигания, термостат, а порой и впускной коллектор. Последний недуг очень дорог в устранении. 2.0 TFSI имеет сложное оснащение, а самый простой по конструкции - 2,4-литровый V6 без системы непосредственного впрыска. Правда, он не лишен недостатков.

Двигатели 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имеют проблемы с цепным приводом ГРМ схожие, по сути, с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособились менять цепной привод ГРМ моторов объемом 2.4, 2.8 и 3.2 литра без снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-литрового, порой преподносят малоприятные сюрпризы в виде задиров и, как следствие, чрезмерного расхода масла. Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; затягивание с заменой масла; некачественное масло и отсутствие контроля над его уровнем.

Эксплуатация и расходы.

Типичная проблема рестайлинговой версии – перегорающие светодиодные огни (LED) в фарах и задних фонарях. Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, раз не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. К счастью, умельцы научились восстанавливать работоспособность оптики заменой перегоревших светодиодов и резисторов. В экземплярах, произведенных в первые годы, система MMI иногда зависает. В этом случае нередко помогает установка нового программного обеспечения. Но порой без посещения специализированного сервиса все же не обойтись.

К сожалению, приходится признать, что имидж Audi A6 С6 – немного переоценен. Некоторые экземпляры постоянно досаждают неисправностями, особенно автомобили начального периода производства. Купить неплохой А6 за 400-500 тыс. рублей вполне реально, но вряд ли он полностью удовлетворит владельца в дальнейшем. Только автомобили после рестайлинга в 2008 году стали продуманней и надежней. Хуже всего то, что от многих неисправностей не защищает ни малый пробег, ни регулярное посещение дилерской станции технического обслуживания.

Пока Ауди А6 не сломалась, в ней трудно найти серьезные недостатки. Превосходная отделка, богатое оснащение и самый просторный салон в классе вызывают настоящий восторг. Интерьер выглядит отлично без признаков усталости даже спустя две три сотни тысяч километров пробега. Это очень радует любого рода торговцев, которые без всякого опасения отматывают счетчик одометра назад на 100-200 тыс. км.

Положительных эмоций добавляют мощные двигатели и система полного привода Quattro. Однако вызывают беспокойство существенные дефекты бензиновых моторов, вероятность проявления которых растет с увеличением пробега.

Специальные версии.

Audi A6 Allroad

Ауди А6 Олроуд производился с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартного оснащения имели систему полного привода и пневматическую подвеску. В качестве двигателей предлагались бензиновые 3,2 или 4,2 л и дизельные - 2.7 и 3.0 TDI. Подавляющее большинство экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость автомобиля очень высокая.

Audi S6 и RS6

В то время как S6 выглядел довольно «прилично», представленный в 2008 году RS6 был настоящим монстром с сильно раздутыми колесными арками. В обоих моделях использовался двигатель V10: в S6 рабочим объемом 5,2 л и мощностью 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Сначала RS6 был доступен только в кузове универсал Avant, но спустя год появился и седан.

5,2-литровый V10 имеет туже принципиальную конструкцию, что и моторы объемом 3,2 и 4,2 литра. V10 имеет плотную компоновку - соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате, мотор испытывают огромные тепловые нагрузки, что способствует стремительному старению масла. Применение масел типа "Long Life" и, соответственно, большие интервалы замены способствовали износу мотора еще на первых 100 000 км. Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 года. Позже внесли ряд изменений, в том числе сократили интервал замены масла, но высокий риск капитального ремонта сохранился.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощность - 435 л.с., крутящий момент - 540 Нм, максимальная скорость 250 км/ч, разгон 0-100 км ч - 5,2 секунды

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигатель, мощность - 580 л.с., крутящий момент - 650 Нм, максимальная скорость - 250 км/ч, разгон 0-100 км/ч - 4,5 секунд

История Audi A6 C6.

2004 – окончание производства А6 С5, дебют А6 С6.

2005 – старт продаж, появление версии универсал Avant.

2006 – появление модификации Allroad (только в кузове универсал с пневматической подвеской). Модельный ряд пополнил S6 с двигателем V10.

2007 – в линейке двигателей появился 2.8 FSI.

2008 – рестайлинг, затронувший переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части видоизменились бампер и противотуманные фонари. Внутри установили новый центральный дисплей, изменили щиток приборов, внедрили новый контроллер MMI 3G. Презентация RS6.

2010 – окончание производства RS6.

2011 – представлен седан А6 нового поколения С7.

Audi A6 C6 – типичные проблемы и неисправности:

- выход из строя заслонок во впускном коллекторе 3.0 TDI
- отказ привода маслонасоса в двигателе 2.0 TDI
- дефектный натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в моторах 2.7 и 3.0 TDI
- выход из строя пневмосистемы
- проблемы с бесступенчатой трансмиссией Multitronic
- сбои датчика давления масла
- проблемы с замком багажника
- попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсала Avant

Audi A6 C6 в рейтингах надежности

GTÜ: автомобили в возрасте до 3-х лет получили плохую оценку за тормоза. По остальным параметрам результат лучше средних значений в классе.

TÜV: автомобили в возрасте 4-5 лет получили оценку отлично и 19 место в рейтинге надежности. Ауди А4 и А8 в этом же рейтинге расположились выше.

DEKRA: в 87,7% обследованных А6 С6 не нашлось никаких технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, а незначительные – у 8,8%.

Рекомендуемые версии:

- бензиновая модификация с 3-литровым мотором и механической коробкой передач – самое дешевое предложение среди подержанных А6
- автомобили с традиционной подвеской и полным приводом Quattro
- версии с 3.0 TDI и полной историей обслуживания

Следует избегать:

- 2.0 TDI с насос-форсунками - независимо от пробега
- автомобилей с вариатором Multitronic
- дизельных версий с 3.0 TDI, историю обслуживания которых проверить невозможно
- автомобилей с какими-либо неисправностями и мощных S6 c 5,2-литровым V10. Любой ремонт окажется астрономически дорог.

Достоинства:

- идеальная защита от коррозии
- самый просторный салон среди немецких одноклассников
- превосходная система полного привода
- очень большой багажник

Недостатки:

- неудачный турбодизель 2.0 TDI дорестайлинговой версии
- очень сложная конструкция передней и задней подвески
- большинство экземпляров на вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега и следы восстановления после ДТП

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигатель	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимальная мощность	170 л.с.	177 л.с.	190 л.с.	210 л.с.	220 л.с.
Максимальный крутящий момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	228 км/ч	236 км/ч	238 км/ч	237 км/ч	240 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек
Средний расход топлива в л/100 км	7.5	9.7	8.2	8.8	8.4

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигатель	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Расположение цилиндров / клапанов	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Максимальная мощность	290 л.с.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальный крутящий момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динамика
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км / ч	5.9 сек	6.9 сек	6,5 с	5.9 сек
Средний расход топлива в л/100 км	9.4	9.7	11.7	10.2

Бензиновые двигатели – краткая характеристика

2.0 TFSI – единственный в линейке бензиновый 4-цилиндровый двигатель. В других автомобилях VW Group он имеет более высокую мощность. В данной модели ему отведена роль базового мотора. Силовой агрегат слишком слаб и имеет серьезные недостатки: высокий расход масла и накопление отложений в головке блока. Стоит отметить, что этот мотор отличается от тех, что устанавливались в А4, А5 и Q5, где заслужили дурную славу - пожирателя масла.

2.4 – имеет самую простую конструкцию в линейке моторов А6 С6 и использует распределенный впрыск топлива. Характерные неисправности: выход из строя термостата и заслонок во впускном коллекторе. Существует высокий риск появления задиров на стенках цилиндров.

2.8 FSI – современный двигатель с системой непосредственного впрыска, изменяемыми фазами газораспределения и цепью ГРМ. Он тоже склонен к задирам, но гильзовать двигатель сложнее - слишком тонкие стенки цилиндров.

3.0 - двигатель старой конструкции, который использовался еще предшественником. Он имеет привод ГРМ ременного типа, для замены которого необходимо разбирать переднюю часть автомобиля. Атмосферный V6 с распределенным впрыском очень надежен, но найти авто с таким мотором в хорошем состоянии - большая проблема.

3.2 FSI – имеет непосредственный впрыск топлива и, как правило, сочетается с автоматической коробкой передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 от Audi прекрасно звучит и хорошо едет. Расход топлива на приемлемом уровне – 13-15 л/100 км. До 2006 года использовалась версия с распределенным впрыском топлива, а после - с непосредственным (FSI). Первый имеет комбинированный привод ГРМ: ремень + цепь, а второй - цепной. FSI чуть легче и экономичнее, но не столь долговечен, как ранее. Накапливается нагар на впускных клапанах, и имеются проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Вызывает вопросы надежность верхней цепи ГРМ и в версии с распределенным впрыском.

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигатель	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Максимальная мощность	136 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальный крутящий момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динамика
Максимальная скорость	208 км/ч	208 км/ч	225 км/ч	228 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Средний расход топлива в л/100 км	6.0	6.3	5.8	7.0

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигатель	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Расположение цилиндров / клапанов	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимальная мощность	190 л.с.	225 л.с.	233 л.с.	240 л.с.
Максимальный крутящий момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динамика
Максимальная скорость	232 км/ч	243 км/ч	247 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Средний расход топлива в л/100 км	7.2	7.9	8.0	7.1

Дизельные двигатели – краткая характеристика.

2.0 TDIe – маленькая «е» означает небольшие жертвы в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., установлен фильтр твердых частиц и шины со сниженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель с насос-форсунками, от приобретения которого следует отказаться. 2-литровый турбодизель можно рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда была применена системы питания типа Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. – двигатель существенно отличается от 140 сильного собрата, в том числе наличием пьезоэлектрических форсунок, неподдающихся ремонту.

2.7 TDI – предшественник 3.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ. Наиболее надежен в дорестайлинговой версии.

3.0 TDI – первоначально имел много проблем, в дальнейшем они постепенно устранялись инженерами Audi. Турбодизель позволяет получить огромное удовольствие от вождения, но очень дорог в содержании и ремонте.

Заключение.

Не обманывайте себя. Дешевые Ауди А6 первых лет выпуска уже серьезно истощены, а значит, сулят большие расходы. Лучше обратить внимание на более дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

vvm-auto.ru

Коды двигателей ауди а6

В настоящее время в паспорте транспортного средства (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей ауди а6, как и их объемы. Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для машин до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

Таблица кодов двигателей ауди а6

Код	Квт	л.с.	Объем
1Z	66	90	1,90	407/94-06/96	AUDI	A6	TDI
AHU	66	90	1,90	407/96-10/97	AUDI	A6	TDI
AAE	74	100	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
ADW	79	107	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6	CN.,"GUS"
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AVG	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	TDI
AFY	85	115	1,80	405/97-05/00	AUDI	A6
ABK	85	115	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
AAT	85	115	2,50	506/94-10/97	AUDI	A6	TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	F..;TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	AV."F..";TDI
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6	GR.
ANQ	92	125	1,80	410/99-11/05	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6	GR.
AQE	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ARH	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ALT	96	131	2,00	406/01-01/05	AUDI	A6
AVF	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AWX	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AAR	98	133	2,30	506/94-06/96	AUDI	A6
CGLE	100	136	2,00	401/12-	AUDI	A6	B..
BNA	100	136	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
BNA	100	136	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI,"B.."
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV.TDI,"B.."
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6	2,
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV.
ASM	100	136	2,40	608/97-01/05	AUDI	A6	V6
ALW	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ARN	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-07/95	AUDI	A6	CN.:V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,"GUS":
ACZ	102	139	2,60	607/96-10/97	AUDI	A6	GUS:V6
BLB	103	140	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
ACE	103	140	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6
BLB	103	140	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV.TDI
AEL	103	140	2,50	507/96-10/97	AUDI	A6	GR.:TDI
AEL	103	140	2,50	510/94-10/97	AUDI	A6	TDI
ARK	110	150	1,80	401/99-05/99	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6	GR.
ANB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
APU	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AWT	110	150	1,80	405/00-01/05	AUDI	A6
AWL	110	150	1,80	407/00-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
AFB	110	150	2,50	604/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFB	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
AKN	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
ABC	110	150	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFM	110	150	2,40	607/95-10/97	AUDI	A6	THA:V6
AYM	114	155	2,50	606/01-06/02	AUDI	A6	TDI
APC	115	156	2,40	604/98-05/01	AUDI	A6	V6
CGLD	120	163	2,00	402/11-	AUDI	A6	B..
CAHB	120	163	2,00	404/09-03/11	AUDI	A6	B..
CAHB	120	163	2,00	404/09-08/11	AUDI	A6	AV."B.."
CGLD	120	163	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV."B.."
BSG	120	163	2,70	601/05-10/08	AUDI	A6	B..,TDI
BDG	120	163	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
AMM	120	163	2,40	604/97-04/01	AUDI	A6	V6
AJG	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
APZ	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
AMM	120	163	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	B..,V6
BSG	120	163	2,70	606/05-08/11	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,"GUS"
BFC	120	163	2,50	607/02-08/03	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	607/96-10/97	AUDI	A6
APS	121	165	2,40	604/97-	AUDI	A6	V6
AGA	121	165	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	GR.:V6
AGA	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALF	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
AML	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ARJ	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
BPJ	125	170	2,00	406/05-	AUDI	A6
BYK	125	170	2,00	406/05-08/11	AUDI	A6	ROK
CAHA	125	170	2,00	411/08-08/11	AUDI	A6	AV.
BDV	125	170	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	V6
BCZ	128	174	2,80	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AAH	128	174	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFC	128	174	2,80	608/94-06/95	AUDI	A6	V6
CGLC	130	177	2,00	402/11-	AUDI	A6
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV."IND"
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV."IND"
BDW	130	177	2,40	604/04-	AUDI	A6
CDNB	132	179	2,00	405/11-	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6	GR.
CDNB	132	179	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
CDZA	132	180	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6	IND
BDH	132	179	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
BAU	132	179	2,50	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AGE	132	180	2,80	610/97-05/01	AUDI	A6	V6
BPP	132	179	2,70	611/04-10/08	AUDI	A6	TDI
AKE	132	180	2,50	611/99-08/03	AUDI	A6	TDI
BND	133	181	2,50	606/03-	AUDI	A6
CYGA	140	190	1,80	409/14-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6	AV.
ATX	140	190	2,80	601/99-12/99	AUDI	A6	4BZXN128072
ATX	140	190	2,80	604/97-05/01	AUDI	A6	CN.,"GUS":
BBG	140	190	2,80	606/02-	AUDI	A6
CCDA	140	190	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6
ATX	140	190	2,80	610/99-	AUDI	A6	V6
CLXA	140	190	2,50	612/11-	AUDI	A6	CHINA
APR	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
AQD	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	GR.:V6
AMX	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALG	142	193	2,80	606/97-04/01	AUDI	A6	V6
AHA	142	193	2,80	608/97-07/98	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	610/95-04/11	AUDI	A6	V6
CLAA	150	204	3,00	602/11-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6	IND
CLAB	150	204	3,00	611/10-	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6	IND
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
CHJA	155	211	2,00	412/11-	AUDI	A6
BNG	155	211	3,00	604/04-08/11	AUDI	A6	TDI
BNG	155	211	3,00	604/04-10/08	AUDI	A6	B..,TDI
CDYB	155	211	3,00	605/06-08/11	AUDI	A6	B..
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6	BELGIEN
CTCB	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	604/05-11/06	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	606/01-05/06	AUDI	A6	V6
CRTE	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CTCC	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6	J..
CCEA	162	220	2,80	609/08-	AUDI	A6
CVPA	162	220	2,80	609/14-	AUDI	A6
CCEA	162	220	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CNYB	162	220	2,80	612/11-	AUDI	A6	CHINA
BMK	165	224	3,00	604/04-05/06	AUDI	A6	TDI
AAN	169	230	2,20	507/96-07/97	AUDI	A6
AJK	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
AZA	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
ASB	171	232	3,00	605/06-10/08	AUDI	A6	TDI
ASB	171	232	3,00	606/06-10/08	AUDI	A6	IND
CPNB	176	239	3,00	605/13-	AUDI	A6	PR-Gh2/PR-GH
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CDYC	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CPNB	176	239	3,00	611/14-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CKVB	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
CKVC	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
BYU	183	249	3,20	609/06-10/08	AUDI	A6	GUS
ARE	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
BES	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
CYNB	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
CYPA	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
AUK	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6
BKH	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6	ROK
BKH	188	256	3,20	610/08-05/09	AUDI	A6
CRTD	200	272	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	609/08-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CCAA	220	299	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6	IND
CHMA	220	300	3,00	612/11-07/13	AUDI	A6	CHINA
BAS	220	299	4,20	804/03-08/05	AUDI	A6	V8
ASG	220	299	4,20	804/99-01/05	AUDI	A6	V8
ARS	220	299	4,20	804/99-05/01	AUDI	A6	V8
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTTA	228	310	3,00	607/13-	AUDI	A6	CHINA
CGWD	228	310	3,00	611/11-	AUDI	A6
CGQB	230	313	3,00	612/11-	AUDI	A6
CVUA	235	320	3,00	601/12-	AUDI	A6
CVUB	240	326	3,00	610/14-	AUDI	A6
CREC	245	333	3,00	609/14-	AUDI	A6
BAT	246	334	4,20	804/04-05/06	AUDI	A6	PR-F4S
BAT	246	334	4,20	804/04-07/06	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	805/06-08/11	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	806/06-08/11	AUDI	A6	PR-F4S
BVJ	257	349	4,20	806/06-10/08	AUDI	A6	ROK

vagparts.ru

Ауди А6 С6

Автомобиль Ауди А6 в кузове С6 заслужил немало положительных отзывов за время своего выпуска и позже. Сегодня довольно сложно найти хорошую подержанную А6 С6. Наверное, даже сложнее, чем Ауди А6 С5. Предшествующее поколение в кузове С5 было очень удачным и выпускалось в период 1997─2004 гг. Но всё когда-нибудь кончается, и на рынке автомобиль сменил Audi А6 С6. Сегодня речь пойдёт о модели A6 C6, которая прожила практически столько же, сколько и предшественница (7 лет). Мы рассмотрим автомобиль, его плюсы и минусы, а также различные «болезни», которые были выявлены при эксплуатации.

Содержание статьи

Общая информация

В 2004 выходит А6 в кузове С6/4F. Модель получила в наследство ряд удачных элементов с прошлого поколения. Например, конструктивные особенности подвесок. Кузов С6 значительно увеличился в габаритах, а под капотом появилась новая линейка моторов. Кроме того, довольно много изменений произошло в интерьере и оснащении автомобиля. К примеру, система мультимедиа MMI. Менее заметные, но от этого не менее важные, изменения произошли в электронной составляющей А6 С6. Автомобиль стал «более премиальным», динамичным и дорогим.

Audi А6 С6 седан до рестайлинга

Кроме того, были выпущены спортивные модификации S6 и RS6 с двигателями V10. У них под капотом был один «атмосферник» объёмом 5,2 литра (435 лошадиных сил), а также битурбированный силовой агрегат 5 л. (отдача 580 «лошадей»).

В 2008 году Audi провели рестайлинг А6 С6. В результате автомобиль изменился внешне, получил обновлённую линейку моторов и электронные составляющие. После этого случился ряд неприятных моментов с двигателями TFSI 3 литра. У этих силовых установок быстро выходила из строя поршневая группа. С ней были проблемы и других моторов, но в этом случае проблема проявилась особенно остро. На некоторых рынках, включая РФ, Ауди оставили бензиновый мотор V6 3 литра с А6 С6 до рестайлинга. Его отдача была 218 лошадиных сил. И он показал себя значительно лучше новинок. Теперь, давайте, обо всём подробнее.Вернуться к содержанию

Обзор Ауди А6 С6

Двигатели

Конструкторы Ауди предприняли максимум усилий, чтобы сделать автомобиль А6 С6 динамичным, но в то же время экономичным. Силовые установки имеют непосредственный впрыск топлива, минимальный вес и максимальную унификацию. Три бензиновых двигателя были из старой серии ЕА113. В частности 4-цилиндровый TFSI (BPJ) 2 л., V6 MPI (BBJ) 3 л., V8 MPI (BAT) 4,2 л. Достаточно популярен был 3-литровый V6 мощностью 218 лошадиных сил. Он практически не подъедал масло. «Восьмёрка» (V8 4.2) была копией предыдущего мотора, только с 2 дополнительными цилиндрами, большим объёмом и мощностью. «Младший брат» в этой семье объёмом 2 литра на А6 С6 отличался меньшей надёжностью и существенным «подъеданием» масла. Однако этот двигатель имел более простую конструкцию и вес. Кроме того, в Ауди его легко форсировали и использовали на других автомобилях. Например, на Golf R VI, где мощность TFSI (BPJ) была от 300 до 450 «лошадей».

Силовые установки имели привод ГРМ, скомбинированный из цепи и ремня. При этом проблем с этой стороны не наблюдалось и запчасти для этого узла были относительно недорогие. Турбонаддув (двух литрового мотора) и система непосредственного впрыска проявляли себя не с лучшей стороны и были весьма капризны в обслуживании. Однако владельцы часто выходили из ситуации установкой более современных форсунок и ТНВД, а также прошивок.

Так, что в целом эта группа бензиновых двигателей была признана лучшей на А6 С6. Если регулярно проводить замену «расходников», ГРМ, элементов зажигания и т. п., то проблем либо нет, либо минимальное число. При должном уходе владельцы Ауди А6 С6 пишут, что из автомобили отходили далеко на 300 тысяч километров.

Audi А6 С6 универсал до рестайлинга

Следующая группа силовых установок на А6 С6 выглядит следующим образом:

MPI (BDW) 2,4 литра;
FSI (CCDA/BDX/CCEA) 2,8 литра;
FSI (AUK) 3,2 литра;
FSI (BVJ) 4,2 литра;
FSI (BXA) 5,2 литра;
TFSI (CAJA) 3 литра.

Эти силовые установки отличаются ходом поршня и количеством цилиндров. Диаметр цилиндра у всех моделей составляет 84,5 миллиметра. У младшей модели система распределённого впрыска. А поскольку конструкция и устройство родственные, то и проблемы на них наблюдаются однотипные.

Двигатель FSI (AUK) 3,2 литра

У этого семейства моторов цепной ГРМ оказался сложным, дорогостоящим и с небольшим ресурсом эксплуатации. В отзывах встречаются сообщения о проскоках цепи при износе. Поршневая группа этого семейства получила сальники и поршневые кольца неудачной конструкции, что привело с «масложору». Кроме того, проблемы принесло новое компрессионное кольцо скребкового типа, которое в сочетании с высокой температурой и нагаром быстро разрушало покрытие. Среди наиболее проблемных, по отзывам владельцев Ауди А6 С6 и технических специалистов, оказался TFSI объёмом 3 литра.

На этом моторе устанавливался компрессор Eaton. Неисправности поршневой группы на Ауди А6 С6 с этим двигателем давали о себе знать уже во время гарантийного обслуживания. При этом в Audi не стремились менять в конструкции силовых установок и эти проблемы сохранялись до конца жизненного цикла этих моторов. Во время гарантийного обслуживания заменялись термостаты, реже блоки цилиндров. Что было после снятия с гарантии, сказать сложно. Но, по отзывам владельцев Audi А6 С6, у многих подобных двигателей потребление масла превышало 1 литра на одну тысячу километров при пробеге выше 300 тысяч км.

Отдельно стоит сказать про FSI 4,2 литра. Здесь наблюдались некоторые проблемы с блоком цилиндров. Были случаи (далеко не единичные), когда при пробеге Ауди А6 С6 в 50 тыс. км., у двигателей меняли блока цилиндров. Причиной становился износ цилиндров 7 и 8. Статистику таких случаев в Audi не разглашают, но отзывов о такой проблеме было много. Положение спасло только то, что эти моторы ставили на небольшое число А6 С6. Те же проблемы с двигателем наблюдались и на кроссовере Ауди Q7.

Ауди А6 С6 Quattro универсал до рестайлинга

Несмотря на схожесть конструкции, модель двигателя FSI 2,8 литра при работе на Audi А6 С6 практически не имела нареканий. У этой модификации меньший ход поршня, а в остальном всё то же. Эту силовую установку модернизировали уже в процессе выпуска и она стала наиболее удачной в этой бензиновой линейке.

В рестайлинговой версии Ауди А6 С6 вместо этого семейства моторов появился TFSI 2 литра и линейка дизелей. На европейском автомобильном рынке в своё время было много Ауди А6 С6 с дизельными двигателями. Многие из них потом подержанными ушли в Россию. Как любые дизельные моторы, они имели ряд специфических проблем. Под капот Ауди А6 С6 устанавливались дизели объёмом 2 литра двух серий с различной отдачей. Серия BLB/BNA/BRE дизельных двигателей с отдачей 140 «лошадей» имела довольно надёжные насос-форсунки. Но здесь слабым местом был перепускной клапан маслонасоса. Если проворонить его неисправность, то при заклинивании выдавливало заглушки масляных каналов ГБЦ. В результате кулачки распредвала оставались без смазки. В принципе, как говорят специалисты СТО, подобная проблема характерна для всех дизелей 2 литра на Audi А6 С6.

На А6 С6 с моторами 136 и 170 лошадиных сил (они были добавлены после рестайлинга в 2008 году) система питания была выполнена с дорогими пьезо-форсунками. Проблемы с ними наблюдались при перегреве. Если верить отзывам, их ресурс в среднем составлял 200─250 тысяч км. Эти двигатели относились к линейкам CAHA и CAGB.

Технические специалисты по обслуживанию Ауди отмечают, что при эксплуатации А6 С6 с этими двигателями у них растягивается, а в некоторых случаях рвётся цепь привода масляного насоса. В качестве причины этого часто называют редукционный клапан масляного насоса.

Дизельный мотор TDI 4,2 литра

Хорошие отзывы заслужили Ауди А6 С6 с дизельными двигателями V6. Особенно удачными были 3-литровые. При их эксплуатации не наблюдалось никаких серьёзных проблем. Что касается форсунок и масляных насосов, то здесь они были аналогичны дизельным моделям 2 литра. Были отзывы о протекающем теплообменнике. Поэтому при снижении уровня масла в первую очередь стоит проверять его. Стоит также отметить электрогидравлические опоры двигателя, которые стоят немало. Ресурс этих опор примерно до 150 тыс. км. После выработки их ресурса начинается вибрация в салоне.Вернуться к содержанию

Трансмиссии

Механические коробки передач на Ауди А6 С6 вполне надёжные. Встречаются отзывы о необходимости регулярной замены двухмассового маховика, что влетает в копеечку. В состав Quattro входят приводы колёс и карданный вал, которые практически не приносят проблем. Были сообщения о выходе из строя передних ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала при пробеге около 200 тысяч. И это хороший результат. Специалисты рекомендуют следить за маслом в заднем редукторе. Особенно, если обнаружились подтёки. Обычно проблема в сальниках и сапуне. При снижении уровне масла износ редуктора резко возрастает и он быстро выходит из строя.

АКПП на автомобилях Ауди А6 С6 следует разделить на 2 группы. Модификации с передним приводом имели вариатор Multitronic, а на полноприводные модели устанавливали классическую АКПП ZF. На автомобилях А6 С6 устанавливался уже многократно модифицированный и доработанный Multitronic. Так, что проблем у владельцев А6 С6 с ним было немного. На экземплярах с 2005 года выпуска отказов при эксплуатации практически не наблюдалось. Начиная с 2006 года, на Audi А6 С6 стали устанавливаться вариаторы 0AN. Они без проблем работали с мощными силовыми агрегатами FSI 3,2 литра и дизелями 2,7 литра.

В большинстве отзывов об автомобилях Ауди А6 С6, связанных с коробками передач, проблемы наблюдались с некоторыми конструктивными особенностями и характером вождения. Вариатор быстрее приходил в негодность, если владелец практикует резкие старты и пробуксовки, буксировку тяжёлых ТС, передвигается на предельных скоростях и т. п.

Audi А6 С6 седан рестайлинг

Кроме того, владельцы А6 С6 отмечают и более мелкие недостатки Multitronic. В частности, при буксировке происходит повреждение конусов цепи, что заметно сокращает срок службы. Важно, что если своевременно не поменять цепь, она окончательно разобьёт конусы. В этом случае ремонт будет очень дорогостоящим. У тех, кто эксплуатировал мультитроники, даже с мощными силовыми установками, проблем было значительно меньше, а обслуживание и ремонт исключительно плановые.

Каких-то мелких, «глупых» поломок и сбоев практически не наблюдается. Опытные механики при покупке подержанной Ауди А6 С6 тщательно проверить вариатор при покупке. Нужно проверить, чтобы он нормально функционировал «на холодную». Не должно быть пробуксовок, шумов если вы трогаетесь и двигаетесь плавно. На разогретом моторе и вариаторе не должно быть никаких рывков и подёргивания тяги. Кроме того, при резком разгоне Multitronic должен демонстрировать адекватное переключение скоростей. Тем более, недопустим вой и рывки при наборе и сбросе скорости. Стоимость цепи вариатора оценивается в 20─25 тысяч рублей. Однако если замена не будет произведена вовремя, цена возрастёт кратно.

На автомобилях Ауди А6 С6 с полным приводом и двигателями 4,2 и 5,2 литра устанавливались 6-ступенчатые «автоматы» ZF 6HP19 и 6HP26. В целом, у владельцев сложилось о них положительное впечатление. Они не показывали чего-то сверхъестественного, но свой ресурс отработали сполна. Здесь, как и в случае с вариатором, агрессивная езда сильно сокращает ресурс АКПП. Встречались проблемы с гидроблоком (мехатроник), выделенным в отдельный узел. Проблема связана с тем, что примеси в масле приводят к его загрязнению. От вибрации часто страдают втулки АКПП.

По наблюдениям владельцев Ауди А6 С6, при аккуратной езде и регулярной смене масла в коробке (примерно через 50 тыс. км), то «автомат» пройдёт не менее 200 тысяч. И последующий профилактический ремонт не отнимет много средств. Он будет сведён к замене фрикционов, накладок ГДТ и некоторых других элементов. Если владелец А6 С6 ездил по принципу «педаль в пол», нерегулярно менял масло, коробка перегревалась, то ремонт потребуется примерно на рубеже 150 тыс. км. И он будет весьма дорогостоящим.

Audi А6 С6 Avant универсал рестайлинг

В этом случае к ремонту добавляется замена втулок, а также ремонт или переборка мехатроника. Последний обойдётся в кругленькую сумму плюс ремонт. В целом такой ремонт может вылиться в 70─100 тысяч рублей. Да и после этого АКПП всё равно будет периодически давать о себе знать. Если давление масла пониженное, то коробка будет изнашиваться усиленными темпами. Ну, а каждый разгон с пробуксовкой будет «гвоздём в крышку гроба АКПП».

В целом, все автоматические коробки на Ауди А6 С6 начинают давать первые сбои на рубеже 100 тысяч км. Начинаются сбои, рывки при переключениях и т. п. У многих владельцев не получалось справиться с этой бедой и они ездили так годами до серьёзного ремонта. В то же время, есть немало отзывов, когда в дилерском сервисе проблемы исправляли с помощью новой прошивки. Тогда АКПП ходили ещё до 50 тысяч километров. Однако чаще всего Multitronic и АКПП ZF 6HP выходили из строя из-за небрежной эксплуатации. Вариатор более требователен к аккуратной эксплуатации. АКПП лучше переносит агрессивное вождение, но тоже не сможет терпеть долго.Вернуться к содержанию

Электронная начинка

В автомобиле Ауди А6 С6 появилась масса независимых блоков электроники, которые имеют свои особенности эксплуатации и параметры. Причём неисправности в этих блоках требуют вмешательства специалистов, которые специализируются на автомобильной электронике. А стоит это немало. Для примера, владельцы А6 С6 писали, что ремонт подогрева кресел обходится примерно в 50 тысячи рублей. И это только сам блок управления, не считая самого устройства в кресле. В похожие суммы выливаются ремонт стояночного тормоза, регулировка зеркал, снятие ошибок, блоки управления для дверей… В общем, обслуживание электроники на Audi А6 С6 влечёт за собой серьёзные проблемы, если вам достался подержанный автомобиль.

Салон Audi А6 С6 Avant

Да, и стандартная автоэлектрика на Ауди А6 С6 не отстаёт по разорительности от электроники. В серьезные суммы выливается и простая диагностика проблемы отсутствия зарядки на аккумуляторную батарею. И это не говоря о стоимости последующего ремонта. Совет владельцев автомобилей А6 С6 можно сформулировать следующим образом. Постоянно следите за авто. Здесь полно электронной начинки и, упустив что-то одно, получаете в дополнение другое и проблемы нарастают, как снежный ком. Каких-то закономерностей и «болезней» здесь не выявлено, но обслуживание в любом случае стоит дорого. У одних электроника практически весь срок эксплуатации работала без сбоев, а когда проблемы появлялись, их решение требовало много времени и денег.

В отзывах можно найти ряд проблем с автоэлектрикой при серьёзном пробеге. В частности, выходят из строя, корректоры, фары, отражатели. Были неоднократные жалобы на выход из строя светодиодов на рестайлинговых моделях. У некоторых владельцев Ауди А6 С6 отказывал датчик ESP, что вызывало отказ ряда связанных функций. Вообще, без сканера и навыков обращения с автомобильной электроникой искать причину той или иной неисправности очень сложно. Частой проблемой на двигателях 4,2 литра является выход из строя датчиков. Они не выдерживают высокой температуры под капотом. Слабые датчики также на заднем парктронике. На силовых установках V6 и V8 быстро выходят из строя вентиляторы, а в ряде случаев и стартёры.

Но, опять же, каких-то явных «болезней» и закономерностей по электрике нет. Здесь владельцам автомобилей Audi А6 С6 нужно просто постоянно следить и исправлять всё поломки вовремя. Даже самые незначительные.Вернуться к содержанию

Тормоза, подвеска, рулевое

Подвеска Ауди А6 С6 многорычажная, приносящая ряд неприятных проблем, но не критичных. Если менять всё сразу на убитой машине, то стоимость ремонта будет заоблачной. К счастью, на А6 С6 не выходит из строя всё сразу. Кроме того, владельцы этих автомобилей находили недорогую замену некоторым узлам. Многие элементы подвески при езде в городских условиях без проблем ходят 70─100 тыс. км. Больше того, если водить аккуратно, то подвеска А6 С6 выдержит и 200 тысяч без серьёзного ремонта.

Слабым местом являются нижние и верхние передние рычаги. Верхние рычаги, как правило, первыми требуют ремонта. Нагруженные узлы подвески оснащены сменяемыми сайлент-блоками. Они стоят недорого, что удешевляет ремонт. Сайлент-блоки на переднем подрамнике нужно периодически менять в обязательном порядке. Это особенно касается автомобилей с мощными двигателями. Далее начинают сдавать подшипники ступиц. Их ресурс составляет 100─120 тысяч км. На автомобилях со спортивной подвеской и мощным мотором этот срок может быть немного меньше.

Что касается задней подвески, то здесь всё зависит от режима эксплуатации. При езде по плохим дорогам с большой нагрузкой ремонт может потребоваться уже до 100 тысяч. В условиях города с небольшой загрузкой, задняя подвеска прослужит значительно дольше. В качестве опции на некоторых модификациях предлагалась пневмоподвеска. Отзывы о сроке её службы были не слишком впечатляющие. Но с тех пор стоимость запчастей для этой подвески снизилась, и ремонт можно сделать по разумной цене. Сейчас даже есть предложения по ремонту и модернизации подобных систем.

Audi А6 С6 Allroad Quattro универсал рестайлинг

Рулевое управление на Ауди А6 С6 ничем особенным не выделяется. Вполне традиционная рейка с сервотроником и гидроусилитель. Рейка надёжная, не протекает, не стучит. Гидравлическая система также выполнена качественно, протечек не наблюдается, насос работает надёжно. Некоторые специалисты и владельцы автомобиля критиковали небольшой срок службы наконечников и рулевых тяг. Причём отмечалось, что проблема больше проявляется для А6 С6 с широкой резиной.

Тормозная система на Audi А6 С6 отличается удачной конструкцией. Тормозные диски довольно крупные. Нужно серьёзнее отнестись к их регулярному осмотру и своевременной замене. Колодки служат недолго, но это характерно для всех мощных автомобилей большой массы. Тормозные трубки не подводят, ABS работает чётко и имеет большой ресурс. Проблемы с ним если и возникнут, то скорее из-за бортовой электроники. При покупке подержанного А6 С6 обращайте внимание на то, что установлено в тормозной системе. Встречаются случаи, когда туда устанавливают тормозные диски от других подходящий моделей.

В отзывах встречались сообщения об отказе ручника на Ауди А6 С6. Практически все они были связаны неисправностями по электрической части. Дело было в обрыве проводки к приводу ручника. Иногда проблема заключалась в поломке кнопки управления в салоне.

Вернуться к содержанию

Экстерьер и интерьер

Ауди А6 в кузове С6 практически не ржавеет. Даже на самых старых автомобилях можно найти только небольшие дефекты около колёсных арок. На передних краска со временем слезает, но коррозия не бросается в глаза, поскольку капот и крылья алюминиевые. Но со временем и алюминий поедает коррозия. Кузов А6 С6 имеет крепкие подрамники, точки крепления и лонжероны. Несколько слабоват пол в багажнике. Стоит отметить, что автомобиль имеет низкую посадку и многие неаккуратные водители чиркали по бордюрам. В этом случае желательно обновить антикоррозийный слой в местах повреждения.

Audi А6 С6 седан до рестайлинга

Часто лакокрасочное покрытие нарушается возле рамки лобового стекла. А также может разрушаться слой герметика под капотом. В случае с модификациями V8 и V6 это происходит быстрее из-за повышенной температуры и увеличенной нагрузки на переднюю часть автомобиля. Салон А6 С6 прекрасен, но имеет ряд потенциальных проблем из-за своей сложности. Причём поломки различного оснащения диагностируются с трудом, зачастую приходится снимать обшивку дверей и кресла, чтобы понять, в чём дело. Обратно собирать всё это довольно сложно, поскольку материалы со временем стареют и дубеют. И, вообще, многократные сборки-разборки салон переносит очень плохо.

Качество отделочных материалов выросло по сравнению с предыдущим поколением А6. Вставки «под дерево», качественная краска на кнопках, а вот кожа как минимум не изменилась. А, возможно, стала хуже. Все мелкие переключатели работают отлично, кнопки от времени не теряют чёткости срабатывания и упругости нажатий. Каких-то серьёзных поломок в интерьере не отмечается, хотя свои болезни есть. Иногда бывают отказы некоторых элементов климат-контроля, но это единичные случаи. Иногда наблюдается выгорание дисплеев, потеря контактов шлейфами, может выйти из строя моторчик вентилятора. Бывали редкие случаи, когда MMI выходила из строя, навигация и т. п.

Кнопки, которые находятся на тоннеле по центру, довольно уязвимы для заливки их напитками. А в некоторых случая вода на них попадала из люка. Да, некоторые владельцы Ауди А6 С6 оставляли и такие отзывы. Некоторые водители ломали кнопка ручника, когда пытались тянуть её резко до упора. Стоит также отметить не совсем удачное расположение прикуривателя. В таком вертикальном положении не исключено попадание туда мелких металлических предметов. Это может привести к короткому замыканию.

На подержанных Ауди А6 С6 состояние салона будет во многом зависеть о того, где и как обслуживался автомобиль. Кроме того, от количества поломок электронных компонентов в салоне. То есть, от количества разборки и сборки элементов интерьера.Вернуться к содержанию

Характеристики и комплектации

В таблицах ниже приводятся двигатели, трансмиссии, тип привода для различных модификаций Ауди А6 С6.

Основные характеристики автомобиля Audi А6 С6

ХарактеристикаЗначение

Годы производства	с 2004 по 2011
Категория	бизнес-класс
Кузов	седан, универсал
Длина, мм	4916
Ширина, мм	1854
Высота, мм	1459
Рестайлинг	2008 год
Объём багажника, л	546
Количество мест	5
Количество дверей	4

Audi А6 С6 седан до рестайлинга

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	передний
дизель TDI, 2.0	140	МКПП	передний
дизель TDI, 2.0	140	вариатор Multitronic	передний
бензин TFSI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
бензин MT, 2.4	177	МКПП	полный
бензин MT, 2.4	177	МКПП	передний
бензин CVT, 2.4	177	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	передний
дизель TDI, 2.7	180	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	210	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 2.8	210	МКПП	передний
бензин FSI, 2.8	210	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	233	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI CSF, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 3.0	225	МКПП	полный
дизель CSF MT, 3.0	225	МКПП	полный
дизель TDI MT, 3.0	233	МКПП	полный
бензин FSI, 3.2	255	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI, 3.2	249	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	передний
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	полный
бензин FSI MT, 3.2	249	МКПП	полный
бензин FSI MT, 3.2	249	МКПП	передний
бензин FSI MT, 3.2	249	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI MT, 3.2	255	вариатор Multitronic	передний
бензин, 4.2	335	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi А6 С6 универсал Avant до рестайлинга

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	передний
дизель TDI, 2.0	140	МКПП	передний
дизель TDI, 2.0	140	вариатор Multitronic	передний
бензин TFSI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
бензин MT, 2.4	177	МКПП	полный
бензин MT, 2.4	177	МКПП	передний
бензин CVT, 2.4	177	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	передний
дизель TDI, 2.7	180	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	210	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 2.8	210	МКПП	передний
бензин FSI, 2.8	210	вариатор Multitronic	передний
дизель, 3.0	218	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	233	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 3.0	225	МКПП	полный
дизель TDI MT, 3.0	233	МКПП	полный
дизель MT, 3.0	218	МКПП	полный
бензин, 3.0	218	МКПП	передний
бензин, 3.0	218	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 3.2	255	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	полный
бензин FSI MT, 3.2	255	МКПП	передний
бензин FSI, 3.2	255	вариатор Multitronic	передний
бензин, 4.2	335	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi А6 С6 универсал до рестайлинга

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

дизель, 2.7	2,7	180	АКПП tiptronic
дизель TDI, 3.0	3	233	АКПП tiptronic
дизель TDI MT, 3.0	3	233	МКПП
бензин FSI, 3.2	3,2	255	АКПП tiptronic
бензин FSI MT, 3.2	3,2	255	МКПП
бензин FSI, 4.2	4,2	350	АКПП tiptronic

Audi А6 С6 седан после рестайлинга Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	передний
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	передний
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	передний
бензин TFSI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.0	136	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	передний
дизель TDI, 2.7	190	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	220	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	передний
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	полный
бензин FSI, 2.8	190	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	190	вариатор Multitronic	полный
бензин FSI, 2.8	220	вариатор Multitronic	передний
бензин TFSI, 3.0	290	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	239	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	239	МКПП	полный
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi А6 С6 универсал Avant после рестайлинга

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	передний
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	передний
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	передний
бензин TFSI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.0	136	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.0	170	вариатор Multitronic	передний
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	передний
дизель TDI, 2.7	190	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	220	АКПП Tiptronic	полный
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	передний
бензин FSI MT, 2.8	190	МКПП	полный
бензин FSI, 2.8	190	вариатор Multitronic	передний
бензин FSI, 2.8	220	вариатор Multitronic	передний
бензин TFSI, 3.0	290	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	240	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	240	МКПП	полный
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi А6 С6 Allroad Quattro универсал после рестайлинга

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод

дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полный
бензин TFSI, 3.0	290	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	240	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI, 3.0	240	МКПП	полный
бензин FSI, 4.2	350	АКПП Tiptronic	полный

Вернуться к содержанию

Жизненный цикл Ауди А6 С6

2004 г. Анонс и начало производства;
2005 г. Старт продаж и выход модели Avant в кузове универсал;
2006 г. Выпуск модификации Allroad в кузове универсал с пневмоподвеской. Выпускается модель S6 с мотором V10 под капотом;
2007 г. Серия двигателей пополняется бензиновым FSI 2.8;
2008 г. А6 С6 переживает рестайлинг. Немного меняется экстерьер авто. Устанавливают задние фонари со светодиодами. Передняя часть получает новый бампер и «противотуманки». В интерьере меняется центральный дисплей, приборный щиток, добавили новый контроллер MMI 3G. В этом же году выпускается «заряженная» версия RS6;
2010 г. Завершение производства RS6;
2011 г. Сборка А6 С6 завершается. Выпущен седан А6 С7.

Вернуться к содержанию

Расходы на эксплуатацию

Наверное, логичнее всего сравнивать А6 С6 с предыдущим поколением А6 С5. Для С6 практически все запасные части стали дороже, а достать их труднее. На рестайлинговую версию автомобиля запчасти найти ещё сложнее. А они необходимы. К примеру, светодиоды в фарах перегорают довольно часто и их практически не отыскать. Так, что обслуживание Ауди А6 С6 стоит дорого. К тому же, если не повезёт с экземпляром, будет совсем беда. К таким относятся модели, которые собирались в начале выпуска. Сегодня на вторичном рынке можно найти А6 С6 за полмиллиона, но, сколько денег он потребует потом?

Если приобретать А6 С6, то только рестайлинговые версии после 2008 года, в которых уже были устранены все «недоработки». Проблема здесь может быть в том, что некоторые экземпляры могут иметь и малый пробег и регулярные ТО, но это не страхует от дальнейших неприятностей. Но если А6 С6 удачная, то придраться практически не к чему. Отличные материалы в отделке, оснащение, лучший салон в своём классе. Причём интерьер не изнашивается даже к 200 тысячам и не выглядит потрёпанным. Но это, как говорилось выше, если там ничего не ломалось, и его не разбирали-собирали. Это же становится причиной того, что торговцы без стеснения скручивают счётчик спидометра. Поскольку по салону действительно нельзя определить возраст. Если только его не использовали в качестве грузового отсека.

Мощные двигатели, конечно, вдохновляют, но и проблем с ними предостаточно. Причём, если покупать автомобиль Ауди А6 С6 с пробегом, то риск напороться на какой-нибудь ремонт мотора или автоматической коробки увеличивается.Вернуться к содержанию

Спецверсии

Ну, и в заключение стоит упомянуть специальные версии А6 С6.

Audi A6 Allroad

Выпуск этой модификации осуществлялся в период 2006─2011 гг. Эти версии в базовом оснащении имели полный привод Quattro и пневматическую подвеску. Под капотом A6 Allroad устанавливались бензиновые силовые установки объёмом 3,2 или 4,2 литра, а также дизели TDI объёмом 2,7 и 3 литра. Практически все были укомплектованы автоматической КПП Tiptronic. Цена автомобиля была заоблачная.

Audi S6 и RS6

S6 выпустили несколько раньше, и автомобиль был вполне успешным в своём классе. В 2008 году Ауди выпустили RS6, который имел огромные арки колёс.

Ауди А6 С6 RS6

Под капотом спецверсий устанавливались следующие двигатели:

S6 – это V10, 5,2 литра, мощность 435 лошадиных сил;
RS6 – это V10, 5 литра, мощность 580 «лошадей».

RS6 выпустили в кузовах универсал Avant и седан.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди А6 С6, оставляйте в комментариях.Вернуться к содержанию

oaudi.ru

Audi A6 (C6) - ставка на дизель

Audi A6 - представитель автомобилей бизнес - класса, производимых в Германии. A6 C6 был выпущен в 2004 году. Новое поколение С6 сохранило в себе все фамильные черты, присущие марке Audi. Автомобиль получил множество новых электронных систем, среди которых широко известная MMI (Multi Media Interface), позволяющая с помощью одного джойстика управлять магнитолой, навигационной системой, климат-контролем и другими электронными системами. Ауди А6 первой из серийных машин получила двигатели с системой впрыска FSI. В 2005 году модель была удостоена титула "Автомобиль планеты". А в 2008 году была представлена обновленная Audi A6, претерпевшая небольшой фейслифтинг. В 2011 году на смену С6 пришла новая Ауди А6 поколения С7.

На вторичном рынке не мало Ауди А6, пригнанных из Германии, в большинстве случаев с дизельными моторами, но почти у всех пробег не соответствует действительности ("скручен"). Средний километраж, пройденный 3-х летними автомобилями до прихода в Россию около 200-250 тыс. км.

Двигатели

Audi A6 поколения С6 получил широкую линейку двигателей, представленных как бензиновыми, так и дизельными версиями. Бензиновые представители - атмосферные шестицилиндровые объемом 2,4 л (177 л.с.), 2,8 л (190 л.с.), 3,0 л (218 л.с.), 3,2 л (256 л.с.), 4,2 л (321 и 350 л.с.) и надувные 2,0 л (170 л.с.) и 3,0 (300 л.с.). Дизельная гамма представлена 2-литровыми (136 и 140 л.с.), 2,7-литровыми (163 и 180 л.с.) и 3-литровыми (211 и 224 л.с.) силовыми агрегатами.

Ауди А6 С6 в целом очень удачная модель, но если бы не одно но…бензиновые двигатели, особенно с непосредственном впрыском FSI. Агрегаты 2,4 л, 3,2 л и 4,2 л - настоящая головная боль и неожиданный сюрприз для большей части владельцев. Первая проблема - алюминиевый блок с особым покрытием Силумин (сплав алюминия и серы). "Нежное" покрытие этого слоя, под воздействием высоких температур и повышенного трения разрушается, и на стенках цилиндра появляются задиры, повышается расход масла, появляется вибрация и посторонние шумы на оборотах холостого хода, на свечи "закидывает" масло, падает компрессия, а соответственно и мощность двигателя. Способствует разрушению слоя и затягивание с заменой масла. Если покрытию приходит конец - блок цилиндров придется заменить (от 70 тыс. рублей за голый блок без поршней, до 240 тыс. рублей с заменой). В 90% случаев двигатель выхаживает без проблем 120 - 150 тыс. км, при бережной эксплуатации и своевременной замене масла жизнь мотора удается продлить до 200 - 220 тыс. км. Некоторые "счастливчики" столкнулись с "недугом мотора", проехав на своих Ауди всего около 40 - 60 тыс. км.

О проблеме с покрытием стенок цилиндров в "Ауди" хорошо осведомлены, но факты поломок старались тщательно скрывать. Как правило, официальные сервисы без пререканий осуществляли ремонт отказавших двигателей, а на их складах лежали "запасные" новые моторы.

Агрегаты 2,8 л, несмотря на схожую технологию производства блоков, оказались более живучи, процент обращений в автосервис небольшой, но и среди них были "отказники". Зарегистрирован случай замены движка уже на 3 тыс. км.

Владельцы Ауди А6 с мотором 2,4 нередко сталкивались со стуком заслонки во впускном коллекторе (70 тыс. рублей). Катушки зажигания в 2011 году попали под отзывную кампанию в связи с повышенной "смертностью".

3-х литровый атмосферник оказался самым надежным, благодаря старой технологии производства и чугунным гильзам, о задирах там не могло идти и речи. Жаль, но его производство закончилось в 2008 году. Привод ГРМ на этих моторах ременный с периодичностью замены 100 - 120 тыс. км. Его замена нелегкая процедура, требующая разбора половины "морды". Среди небольших проблем, которые приходилось решать его владельцам, "вымирающие катушки", живущие до 90 тыс. км. Их жизнь продлевала своевременная замена свечей зажигания. К 100 - 150 тыс. км возможно появление течи масла из сальников и фазовращателей. Редки случаи растрескивания блока цилиндров, но причина этого в перегреве двигателя и его небрежной эксплуатации. При пробеге более 150 тыс. км могут появиться течи антифриза из-под прокладки головки блока цилиндров и трубок. К этой же отметке на одометре вырастает расход масла до терпимых 100 - 200 грамм на 1000 км, а некоторые владельцы столкнулись с заменой подклинивающих гидрокомпенсаторов.

Двигатель 3,2 л - "гроза" всех любителей Ауди А6 С6. Мало того, что "фирменное" нежное покрытие легко теряло свои свойства, оставляя задиры, так еще и цепной ГРМ доставлял немало проблем. К 100 - 150 тыс. км начинала растягиваться, казалось бы, вечная цепь, а гидронатяжитель цепи выходил из строя. Замена комплекта ГРМ (цепь и гидронатяжители) требовала снятия "движка", так как цепь расположена в задней части мотора, со стороны коробки. Все это удовольствие выливалось в 100 - 150 тыс. рублей, и следующие 100 - 150 тыс. км можно было "спать" спокойно. Чаще сдается гидронатяжитель на правой "голове" ГБЦ (по ходу движения). Причина в его особом расположении "вниз головой" (поршнем вниз) и просчете в конструкции, разрушающейся со временем. Опасность выхода из строя гидронатяжителя - перескок цепи на звездочке. Первые признаки приближающегося ремонта - стук и дребезжание в первые секунды после запуска двигателя. Если они появились, лучше не тянуть и сразу же обратиться в автосервис, возможно, удастся обойтись малой кровью. Основные правила долгой жизни этого мотора - частая замена масла и щадящий режим работы непрогретого двигателя. Проблемы двигателей 3,2 л не только Российская особенность эксплуатации моторов, 90 % таких машин имеют проблемы даже у себя на родине в Германии. Двигатель 4,2 литра, хоть и в меньшей степени, но подвержен тем же "болезням", что и более младший 3,2 л.

Наддувные двигатели слывут масляными "обжорами", расход его начинается с 30-50 тыс. км и достигает 300 гр. на 1000 км при допуске производителя 500 гр. на 1000 км. Часто проблема обусловлена выходом из строя клапана вентиляции картерных газов и решается с его заменой. Турбина на наддувных двигателях ходит не менее 150 тыс. км, некоторые доживают и до 300 тыс. км.

Особенность работы бензиновых агрегатов с непосредственным впрыском топлива FSI - небольшой "цокот" при работе, ярко выделяющийся на фоне звуков, работающего двигателя, что вызывало недоумение владельцев и их обращение в автосервисы. Но там они получали разъяснения мастера-приемщика, что посторонний звук - это всего лишь особенность этих моторов, и беспокоиться, ни о чем не надо. Форсунки в этих двигателях работают с давлением 100 бар, вместо 5 бар у аналогичных агрегатов со "старой" системой впрыска. Двигатели FSI, кроме того, требовательны к качеству бензина.

Дизельные силовые агрегаты оказались на порядок надежней своих бензиновых собратьев. Большая часть из них уверенно преодолевает отметку в 300 тыс. км без каких-либо серьезных проблем для их владельцев. На дизельных Ауди А6, выпущенных до 2008 года, единственной проявившей себя проблемой был впускной коллектор, у которого к 60-80 тыс. км появлялся люфт в тягах. Замена у официального дилера выходила на 60 тыс. рублей, на стороне - около 30 тыс. рублей. А на 2-х литровом дизеле до 2006 года при пробеге около 80 тыс. км иногда возникали проблемы с цепным приводом масляного насоса и балансировочными валами. Турбина на дизельных моторах ходит 200 - 300 тыс. км. Привод ГРМ - цепной, без проблем присущих бензиновым двигателям. Ресурс цепи - около 300 тыс. км.

Плохая солярка может превратить форсунки в расходники и сократить жизнь сажевому фильтру DPF с системой самоочистки (регенерации). Принцип его работы следующий: при заполнении фильтра сажей включается программа самоочистки, которая выжигает сажу. Если программа очистки не включилась, то двигатель переходит в "аварийный" режим, в результате уменьшается тяга, увеличивается расход "солярки", максимальная возможная скорость передвижения при этом составит не более 80-90 км/ч. Если количество сажи больше 68 грамм, то в целях защиты от возгорания, программа регенерации не запустится. В этом случае необходима либо замена фильтра, либо "кустарное" вырезание, выбивание сажи и "возвращение" его на место.

Всем двигателям присущ еще небольшой ряд особенностей. Опоры выхаживают не менее 100 тыс. км, к этому же сроку "заканчивается" и термостат. Помпа держится уверенно до 120 - 140 тыс. км. Катализаторы нередко доживают до 200 тыс. км.

Моторы "прожорливыми" не назовешь, самые экономичные, конечно же дизели, потребляющие в городе до 10 л топлива на 2-х литровом и 12-14 л на 2,7 и 3-х литровых моторах. Бензиновые моторы потребляют до 15-16 л в городе, 2-х литровый TFSI чуть экономнее - 13-14 л на 100 км. На трассе дизель затратит до 6-7 литров, а бензиновый 9-10 л на 100 км.

Трансмиссия

Audi A6 (4F,C6) 2005 - 2008 гг.

На А6 С6 устанавливали три типа коробок: механическая, 6-ступенчатый автомат Tiptronic и клино-цепной вариатор Multitronic. На полноприводные модели устанавливался самый надежный Типтроник. Последний если и отказывает, то только из-за спортивного режима эксплуатации, результат - выход из строя гидроблока при пробеге более 100 тыс. км. Особенность работы коробки Типтроник - появляющиеся со временем едва заметные рывки при переключении с 1-ой на 2-ую, особенно при движении в пробках. На работоспособность "автомата" это не влияет и не является обязательным признаком его скорой кончины. Масло, залитое для работы в коробке, рассчитано на весь срок ее службы, но специалисты рекомендуют все же прибегать к процедуре замены через 60 000 км.

Мультитроник, хотя и более комфортен при езде, но считается не самым надежным. В его конструкции стоит пакет "мокрого" сцепления. При каждом начале движения происходит пробуксовка дисков сцепления, в результате чего они сильно нагреваются, а охлаждаются маслом в коробке. Поэтому очень важно для долгой жизни вариатора хорошее масло и своевременная его замена. Производитель рекомендует это делать через каждые 60 тыс. км, но если большую часть времени автомобиль эксплуатируется в "пробках", то лучше сократить срок до 30-40 тыс. км. Эта коробка очень боится "пробок" и пробуксовок. Первый ремонт, как правило, приходится делать при пробеге более 100 тыс. км, но есть владельцы которые отмотали по 200 - 260 тыс. км без каких-либо проблем с вариаторами.

Ходовая

Audi A6 3,2 quattro S-line Avant для рынка в США (4F,C6) 2005 - 2008 гг.

Подвеска этой Ауди считается одной из самых крепких - гораздо выносливей, чем у предшественницы. Первыми при пробеге около 100 тыс. км сдаются верхние рычаги и рулевые наконечники. К 120 тыс. км "подходит очередь" ступичных подшипников и стоек стабилизатора. К 160 тыс. км понадобится замена амортизаторов, а к 200 тыс. км - остальных резино-металлических салентблоков.

С "рулевым" проблем практически нет никаких, разве что в редких случаях выходит из строя регулятор усилия на руле в зависимости от скорости.

Болезнь Audi A6 C6 - со временем сгнивающий жгут проводки ручника. Нередко при пробеге более 100 тыс. км отказывает электромеханический тормоз. Передние тормозные колодки ходят 25-45 тыс. км, а передние тормозные диски 40 - 70 тыс. км.

При пробеге более 60 тыс. км некоторые сталкивались с появлением стуков пальцев в направляющей скобе задних тормозных механизмов из-за их выработки. Слышны они при проезде неровностей. Цена вопроса около 8 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Салон Ауди выполнен добротно. Но и здесь нашлось место "сверчкам", среди них: обшивка средних стоек, обшивка дверей, скрип подлокотника между передними сиденьями и алюминиевые рамки на торпедо и вокруг дефлекторов. Иногда скрипы издает плафон, нижний кронштейн бардачка и "дребезжит" регулировка ремня по высоте. Довольно много для такого автомобиля…

Многие владельцы жалуются на более худшую шумоизоляцию салона, по сравнению с предшественником Ауди А6 С5. Стоит отметить, что шумоизоляция моторного отсека дизельного автомобиля на порядок лучше, чем бензинового.

Иногда из-за закисших клапанов отопителя, к 100 тыс. км могут появиться перебои в работе системы кондиционирования. Дилер всегда предлагает замену блока клапанов, управляющих температурой подаваемого в салон воздуха, за скромные 25 тыс. рублей, тогда как проблему можно решить элементарной прочисткой за 2-3 тыс. рублей.

Электрика… ее нельзя обойти стороной, это вторая по степени важности особенность Ауди. Инженеры разместили в автомобиле 72 электрических блока, поэтому практически ни одна замена какой-либо детали, связанной с электричеством, не может пройти бесследно. Вся информация сразу же стекается в "бортовой компьютер", для корректной работы нового устройства понадобится процесс адаптации. Даже элементарная замена аккумулятора потребует его "прописки" в устройство контроля.

При пробеге более 100 тыс. км может "закапризничать" штатный CD проигрыватель, отказываясь читать диски, нередко проблему удается решить с помощью чистящего диска. Многие владельцы жалуются на плохой прием радиостанций штатной магнитолой. Часто причина кроется в плохом контакте на колодке проводов, их обжатие может исправить ситуацию. При этом же пробеге бывают "глюки" системы парковки, из-за отказавших датчиков пространства.

К 100 тыс. км из-за плохого контакта на светодиодах, могут не срабатывать задние стоп-сигналы. Для оживления фонарей достаточно внутри отогнуть два подпружиненных контакта. Светодиоды легко перегорают от попадания на них влаги, а задние фонари часто потеют. Если перегорит хотя бы один светодиод в передней фаре рестайлинговой А6, то не будет гореть вся "ресничка", замена выйдет в 30 тыс. рублей. При пробеге более 120 тыс. км нередко начинают потеть передние фары из-за "усыхающего" резинового уплотнения крышки на задней стенке. Уплотнение легко меняется (500 рублей). К 140 - 150 тыс. км может понадобиться замена корректора фар. При редком использовании омывателя фар форсунки начинают закисать и плохо (неполностью) убираются назад.

Заключение

Подведем краткие итоги. Если вы собрались приобрести Ауди А6 С6, то лучше присмотреться к автомобилям с дизельными моторами и автоматической коробкой передач Типтроник. Не стоит ждать чудес, автомобиль с пробегом однозначно потребует некоторых средств для поддержания "трудоспособного" состояния. В заключении хотелось бы сказать, что от автомобиля такого класса и именитого производителя ждешь немного большего.

vvm-auto.ru

Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «соткой в другой обертке», то действительно новая А6 была представлена только в 1997-году, на выставке в Женеве. Собран автомобиль был на абсолютно новой платформе С5 (кузов 4В), и стал современнее и сложнее.

Модель получилась удачной, и не раз попадала в ТОП 10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (да и в реальности часто так и было), владелец А6 становился депутатом или бизнесменом. На сегодняшний день приобрести Ауди А6 С5 может и «простой смертный», а свои премиальные корни модель еще не потеряла. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля обходится очень дорого. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить Вам муки выбора б/у автомобиля.

Кузов

Кузов у Ауди А6 изготовлен согласно лучших немецких технологий и «традиций», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность тоже на хорошем уровне (прочная секция салона и спроектированная деформация). Правда в EuroNCAP пять звезд набрать не получилось, один бал убрали по причине опасности травмирования коленей водителя при лобовом столкновении. Зато даже в базе Audi устанавливала четыре подушки безопасности, с возможностью «размножения» до 10 штук.

Audi_A6_C5 К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Сделано это для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае ДТП, поскольку алюминий не рихтуется (если рихтуют, то очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «автомобилей-доноров», это не такая уже и проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300$, а крышку багажника за 80$, а если повезет с цветом, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998-го начали выпускать кузов «универсал», или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объём багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей).

Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектации и салон Ауди А6 С5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что главнее, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на самом высоком уровне, даже через 10-15 лет «человеческой» эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков во время движения автомобиля. Тем более шумоизоляция также не подкачала. Салон Ауди А6 С5 Уже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками с функцией «не защеми», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас и ВАЗ, попробуй найди, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогревы сидений, замка двери водителя и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего. Что особенно приятно при покупке б/у автомобиля, что все эти приятные мелочи кардинально на цену не влияют.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных мотора. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит скупится на диагностику двигателя (да и на любую диагностику). Особенно дизельные двигатели, на которых пока не начнут отключаться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «присмерти». Начнем по порядку возрастания:

1,8 (ADR, 125 л.с.) — достался в наследство от предыдущей модели С4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «ездить», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже чем у V6, при нормальной эксплуатации, ходит, в среднем, 300 000 км.

1,8Т (ADR, 150 л.с.) — тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают по причине неправильной эксплуатации турбированного двигателя: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушение двигателя, до того, как остыла турбина (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер!).

2,0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Ауди А6, то лучше взять проверенный временем 1,8 ADR или перескочить на шесть цилиндров.

2,4 (AGA, 165-170 л.с.) — многие считают этот мотор «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Ауди, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс.км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если проигнорировать, то возможен перегрев двигателя (последствия съедают как минимум 800$ из семейного бюджета). 5 лошадиных сил добавилось после рестайлинга в 2001 году.

Двигатель Audi A6 C5 2,8 (ACK, 193 л.с.) – такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина будет нагружена, то 2,4 может «скушать» даже больше чем 2,8.

3,0 (ASN, 220 л.с.) – 30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (если дойдет дело до капитального ремонта, обходится на порядок дороже чем у двигателей 2,4 и 2,8), который стали устанавливать после рестайлинга, взамен 2,8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN – 230, ARE, BES — 250 л.с.) – почти легендарный двигатель, с разгоном 7,6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от табуна под капотом). Поскольку берут машину с таким мотором не для «пенсионерской» езды, то и услышать про расход по городу ниже 16 литров – редкость, чаще 18-20 литров. Особенности обслуживания такие же, как и у предыдущих V6 двигателей, только не забывайте про 2 турбины. Неосознанно, по типу «а вдруг повезет», машину с этим двигателем брать не стоит.

4,2 (ASG, 300 л.с.) – пожиратель бензина и масла (литр масла на 1 000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком, и разгоном до сотни 6,9 секунд (что сравнимо с 250 сильным двигателем 2,7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизельного двигателя может быть только 1,9 или 2,5 литра, зато в модификациях легко запутаться. Если Вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют особого значения, то выбирайте Ауди А6C5 с дизельным мотором 1,9 TDI (110 л.с.). Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется дополнительно платить в случае ремонта. При должном обслуживании дизельные двигатели 1,9 литра ходят по 400 000 км без ремонта.

А если хотите помощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5, эти два понятия лучше не совмещать, так как 2,5 литровый TDI (AFB, 150 л.с.) прославился своей ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE, 180 л.с., который появился в 1999 году, кроме мощности практически ничем не отличается от предшественника AFB). В основном крупные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а таких на сегодняшний день большинство). Одна из основных причин капитального ремонта – недоработанная система ГРМ. Проблему удалось устранить только в 2003 году, и двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH. Тщательная диагностика перед покупкой – обязательна, хотя оценить состояние системы ГРМ, без снятия клапанных крышек, невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора. К сожалению, на территории СНГ, владельцы авто редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не пожалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6, она поможет Вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатой, и проблем не доставляет совершенно. Единственная рекомендация – поменять масло раз в 150 тысяч пробега (хотя многие этого не делают, свято веря, что коробка необслуживаемая).

С «автоматами» дело чуть посложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой у вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, а также с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в общем, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не доставляет, при должной эксплуатации, конечно. Регламент обслуживания у всех АКПП одинаков – каждые 50 000 км необходимо заменить масло и фильтр.

Ходовая часть

Передняя подвеска Ауди А6 C5 овеяна множеством легенд, в основном, негативных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

Качество запасных частей. Оригинальный комплект рычагов обычно ходит 100 000 км и стоит 1 000$, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER – 50-60 000 км, и цена за комплект 600$, а заводской китай за свои 300$ проедет 25-30 000 км.
Правильная замена рычагов. Если зажать болты на ненагруженной (машина опускается на упоры) подвеске, то даже оригинальные запчасти проходят только пол срока.
Стиль езды и качество дорожного покрытия. Тут нечего комментировать, с нашими дорогами, «убить» подвеску на любой машине, можно, чуть ли не за один день.

Подвеска Менять целый комплект рычагов передней подвески необязательно, можно, по мере необходимости, менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда хорошую гарантию вряд ли дадут) и перепресовывать сайлентблоки (есть свободно в продаже).

Зато задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний период обслуживания задней ходовой на моноприводе – 200 000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом «Quattro», к перечню обслуживания добавляется «кучка» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период, Вы почувствуете все преимущества четырех ведущих. Полный привод у Ауди один из самых надежный узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen проверен с 80-х годов.

Итог

Audi A6 C5 – это автомобиль достойный Вашего внимания, но стоит учитывать прошлое определенного экземпляра. Если машина качественно и вовремя обслуживалась, то её хозяин станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В обратном случае приобретенная А6 станет «властелином» Вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

avtogeek.ru

Проблемы, которые могут быть у владельца Audi A6 C6

Любовь наших автолюбителей к представительским немецким седанам поистине безгранична. И если у кого-то не хватает средств на новый автомобиль, то он непременно будет откладывать и рано или поздно, но купит подержанного «немца». Но есть ли в этом смысл? Ведь мало того, что представительские автомобили дороги сами по себе, так еще и низких затрат на свой ремонт и обслуживание они не предполагают. Или все не так страшно? Попробуем в этом разобраться на примере Audi A6 в кузове C6, который без всякого преувеличения можно назвать одним из самых популярных автомобилей в этом классе.

Внешний вид Audi 6 в кузове C6

В нашем обзоре мы сделаем упор не на достоинства Audi A6 C6, которых предостаточно, а на описание возможных проблем, которые могут возникнуть у владельца подержанного немецкого автомобиля.

Содержание статьи

Проблемы с кузовом и салоном Audi A6 C6

Интерьер салона Ауди А6 С6

К кузову Audi A6 C6 никаких претензий нет. Автомобили этой марки давно славятся тем, что коррозия им не страшна. А вот в салоне, что довольно неожиданно, могут обитать «сверчки». И пусть не так много элементов создают лишние звуки (чаще всего это обшивка центральных стоек и подлокотник между передними сиденьями), но для автомобиля такого класса даже это кажется перебором. Хотя к самому качеству отделочных материалов претензий нет. Даже на самых старых автомобилях вы не увидите потертой кожаной отделки.

После осмотра салона обязательно проверьте состояние передних фар и задних фонарей. Сами фары из-за попадания в них влаги могут запотевать, но эта проблема меркнет на фоне проблем со светодиодами на рестайлинговых Audi A6 C6. Светодиоды смотрятся очень красиво, но долговечностью они не отличаются. И если в передней фаре перегорает хотя бы один светодиод, то перестает гореть вся «ресничка», которая уже давно стала фирменным элементом именно этой модели. А еще проверьте работоспособность омывателей фар. Если предыдущий владелец пользовался им редко, то не исключено, что форсунки омывателей уже успели закиснуть.

Проблемы с двигателем Audi A6 C6

Бензиновый двигатель Ауди А6 С6

Двигатель Ауди А6 С6

Двигателей для Ауди А6 С6 предлагалось очень много, но бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском топлива FSI (2,4; 3,2; 4,2 литра) лучше обходить стороной. Алюминиевый блок этих двигателей имеет специальное покрытие, которое со временем под действием высоких температур начинает разрушаться, что приводит к задирам на стенках цилиндров. В результате увеличивается расход масла, двигатель начинает работать более шумно и с повышенными вибрациями. Мощность при этом уменьшается. При этом ориентироваться на какой-то пробег при покупке автомобиля с двигателем FSI не получится.

Некоторые владельцы столкнулись с первыми проблемами только после 200 тысяч километров, но если глянуть на статистику, то окажется, что в среднем эти высокотехнологичные двигатели выхаживают около 120-150 тысяч километров. Да и кроме недолговечного покрытия проблем хватает. Тот же агрегат объемом 3,2 литра печально знаменит тем, что цепь в его газораспределительном механизме после 100-120 тысяч километров пробега начинала растягиваться, что требовало немедленной ее замены. А это в силу не самой лучшей ее доступности довольно дорого.

Так что лучше присмотреться к автомобилям с бензиновым агрегатом объемом 2,8 литра, который развивает 190 лошадиных сил. Этот агрегат тоже весьма технологичен, но проблем с ним меньше. Хотя он тоже любит качественное и своевременное обслуживание. Без него на безотказную длительную работу даже не рассчитывайте.

Видео: Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro

Но еще лучше отыскать автомобиль с простым и надежным атмосферным трехлитровым бензиновым двигателем. Но учтите, что на автомобили, которые были выпущены после 2008 года, этот агрегат уже не устанавливался. В нем каждые 100 тысяч километров придется менять ремень в механизме газораспределения. И сделать это довольно трудно, поскольку для его замены приходится разбирать чуть ли не половину передней части автомобиля.

Также на данном двигателе каждые 90 тысяч километров придется менять катушки, а после 150 тысяч километров пробега бороться с подтекающими сальниками и течами антифриза из-под прокладки головки блока. Примерно к этому же пробегу двигатель начинает потреблять масло. Так что не забывайте следить за его уровнем. Но в любом случае именно этот двигатель кажется оптимальным выбором для подержанного Ауди А6 С6.

Дизельный двигатель Ауди А6 С6

Дизельные двигатели на фоне бензиновых агрегатов смотрятся даже интереснее, но вряд ли кто-то сможет поручиться, что на нашем дизельном топливе они будут работать безотказно. Не исключено, что очень дорогие топливные форсунки для вас превратятся в расходный материал. Да и пробеги у дизельных автомобилей из Европы очень велики. Так что будьте готовы, что сразу после покупки Audi A6 с турбодизельным двигателем вам придется поменять дорогостоящую турбину, которая обычно выходит из строя к отметке в 250-300 тысяч километров. К этому же моменту потребует замены цепь в механизме газораспределения. Так что в случае с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем сэкономить на топливе не получится. Вся экономия разом будет перечеркнута одной серьезной поломкой.

Проблемы с коробкой передач Audi A6 C6

Tiptronic Ауди А6 С6Среди коробок переключения передач, предлагаемых для Audi A6 C6, предпочтение следует отдать автоматической трансмиссии Tiptronic. Она вполне надежна, хотя некоторые владельцы жалуются на то, что переход с первой на вторую передачу осуществляется с небольшим рывком. Но неисправностью это не является. Официальные дилеры утверждают, что это особенность работы данной коробки переключения передач. Но если рывки при переключениях слишком велики, то без сожаления прощайтесь с данным экземпляром, поскольку все идет к тому, что на нем потребуется заменить гидроблок. Обычно такая замена требуется после пробега в 100 тысяч километров. Также в «автомате» каждые 80 тысяч километров придется менять масло, хотя производитель утверждает, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.

Multitronic Ауди А6 С6

Вариатор Multitronic чуть менее надежен. Он боится вялотекущих заторов, поскольку в таких условиях диски сцепления очень сильно нагреваются, что явно не продлевает их ресурс. Также будьте готовы каждые 40-60 тысяч километров менять в вариаторе масло, а если автомобиль большую часть времени будет проводить именно в городских заторах, то к пробегу в 100 тысяч километров уже сам вариатор может потребовать ремонта. Хотя в более щадящих условиях он без проблем выдерживает 250 тысяч километров.

Механическая коробка переключения передач на Audi A6 C6 тоже вполне хороша, но вряд ли она вообще уместна на автомобиле такого класса. Так что при всех ее плюсах с ней можно попрощаться без сожаления.

Видео: 2007г Audi A6 C6/ Выбираем б/у автомобиль

Подвеска Audi A6 C6

Подвеска Audi A6 в кузове C6 надежна. Верхние рычаги и рулевые наконечники без проблем выдерживают 100 тысяч километров. На 20 тысяч километров больше выдерживают ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Еще через 40 тысяч километров придется поменять амортизаторы. Остальные «расходники» потребуют замены только тогда, когда пробег превысит 200 тысяч километров.

О небольших претензиях и к рулевому управлению. На некоторых автомобилях выходил из строя регулятор усилия на руле, но эту проблему нельзя назвать массовой.

Тормозная система и проблемы с электрикой

А вот тормозная система могла бы быть более надежной. Если на вашем автомобиле будет установлен электромеханический тормоз, то будьте готовы, что после 100 тысяч километров он откажет. Само же обслуживание тормозной системы ничем не отличается от такового на автомобилях других марок. Каждые 30-40 тысяч километров необходимо менять передние тормозные колодки. Задние тормозные колодки служат в два раза больше.

Ну а напоследок стоит поговорить о проблемах с электрикой. Ее в Audi A6 C6 очень много, так что время от времени придется возиться и с ней. Даже банальная замена аккумулятора потребует квалифицированного вмешательства. А все из-за огромного числа электрических блоков, вся информация с которых передается в головной бортовой компьютер, который обеспечивает корректную работу всех систем.

Все еще хотите стать владельцем пусть и подержанного, но все еще престижного немецкого седана или универсала? Если да, то будьте готовы платить за его содержание большие деньги. И чем больше высокотехнологичных узлов будет в вашем автомобиле, тем выше будут ваши затраты на содержание автомобиля. Но и удовольствие от владения Audi A6 C6 велико.

Вывод:

Так что, если желание владеть «шестеркой» все еще велико, ищите экземпляр с трехлитровым бензиновым двигателем и «автоматом» Tiptronic. Именно такой вариант можно считать оптимальным

avtomotoprof.ru

А6 С6 мотор 2.8 плох или нет

Напишу друзья краткий отзыв о своей машине ауди а6 с6 2,8 кватро 220 л с. Двигатель ССЕА. Машина 2010 года. Я второй хозяин взял с пробегом 57000 из автосалона ауди Питер. Сейчас пробег 116 т км. Динамика машины отменная, особенно на хорошем масле (в данный момент заливаю Мотюль). С 60 до 80 т км доливал масла 2 литра на 10000. В настоящее время долив масла идет до 4-5 литров на 10000. Так что кто пишет, что моя машина за 15000 км ест 1 литр масло не верьте, это все не правда. Этот двигатель сам по себе ест масло. На машине стрелку не кладу, езда по городу. За все время эксплуатации авто поменял прокладки крышки клапанов, какие то круглые резинки ( названия не помню) их 12 штук, проклеивал крышки цепей (их две), менял сальник между коробкой и двигателем (начал течь) и форсунку 6 цилиндра. По ходовой на 105000 поменял сейлент блоки верхние и нижние и стойки стабилизатора (неравномерно ел резину), а в остальном ходовая очень надежная (правда если не ловить все ямы по пути). Проблема этих двигателей в блоке. Его цилиндры покрыты алюсиловым покрытием (керамическое), которое со временем стирается (редкая замена масло - 1 раз в 15000км, плохой бензин и езда на холодном двигателе особенно - губительно влияет на этот двигатель) и начинается жор масла. Прогрейте машину хотя бы 3-5 минут до 40-45 градусов, а потом спокойно до 2-2500 тыс оборотов поехали. И еще ко всему прочему залегают масло съемные кольца. Если начинать ремонтные работы в двигателе и менять кольца и резинками, то это не целесообразно, так как это дорого. В Германии есть небольшие заводы, которые эти блоки шлифуют и заново покрывают этим покрытием. Сам блок гильзовать нельзя, он меняется. Его цена (за новый блок) около 300000 рублей. Поэтому если вы стали заливать 1 литр масла на 500-1000 км пробега, то вы приехали на ремонт двигателя. Разборка по винтикам около 50-60000 рублей. Если вам повезет и блок будет в порядке то вы обойдетесь заменой колец и сальников клапанов, а если не повезет то на контрактный двигатель стоимостью около 100 000 рублей с аукциона из Германии со всеми документами и настоящим пробегом. Так что ремонт вам выйдет от 100 000 до 200 000 если менять двигатель. Обычно двигатель можно найти с пробегом около 20-30 т.км. А в целом машина хорошая. Ни разу меня не подвела. ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ТОЛЬКО У ОЧЕНЬ ХОРОШИХ МАСТЕРОВ. И ЕЩЕ ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ - НАЧИНАЯ С 70000 КМ ПРОБЕГА НАЧИНАЕТСЯ ВЫСКАКИВАТЬ ОШИБКА Р0492 - СИСТЕМА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Это ЗАБИТЫ каналы в двигателе по которым горячий воздух подается на катализатор, что бы тот быстро вышел на рабочую температуру. Это конструктивная ошибка. Чистить эти каналы дорого, так как нужно снимать двигатель. Ошибку убираешь, а она через 2-3 недели опять загорается. Как мне сказали в Ауди Краснодар - забейте на эту ошибку, так как она влияет только на быстрый прогрев катализатора. Ну как-то вот так. Если кому помог очень рад.

Нажмите, чтобы раскрыть...

www.audi-club.ru

Покупаем Audi A6 в кузове C6 (2004-2011 годы выпуска). Ауди а6 двс

Audi A6 (C6, 2004 - 2010) – хождение по мукам

Коды двигателей ауди а6

Ауди А6 С6

Общая информация

Обзор Ауди А6 С6

Двигатели

Трансмиссии

Электронная начинка

Тормоза, подвеска, рулевое

Экстерьер и интерьер

Характеристики и комплектации

Жизненный цикл Ауди А6 С6

Расходы на эксплуатацию

Спецверсии

Audi A6 Allroad

Audi S6 и RS6

Audi A6 (C6) - ставка на дизель

Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Кузов

Комплектации и салон Ауди А6 С5

Двигатели Audi A6 C5

Коробки передач

Ходовая часть

Итог

Проблемы, которые могут быть у владельца Audi A6 C6

Проблемы с кузовом и салоном Audi A6 C6

Проблемы с двигателем Audi A6 C6

Видео: Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro

Проблемы с коробкой передач Audi A6 C6

Видео: 2007г Audi A6 C6/ Выбираем б/у автомобиль

Подвеска Audi A6 C6

Тормозная система и проблемы с электрикой

Вывод:

А6 С6 мотор 2.8 плох или нет

Смотрите также