Первые силовые агрегаты этого семейства стали сходить с конвейера в 1952 году. Их рабочий объём колебался от 0,9 до 1,1 л. Моторы относились к рядной разновидности и включали в себя 4 цилиндра.
В конструкцию входила система DOHC, то есть в ГБЦ размещались 2 распределительных вала. Модификация была снята с серийного производства в 1966 году.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Серьёзной доработке двигатели подверглись в 1980 году. Количество цилиндров увеличилось до 6 – и, а рабочий объём достиг 3,3 л. Ощутимо возросли мощностные характеристики.
В состав мотора вошёл карбюратор. Силовой агрегат перестал производиться серийно в 1988 году, когда ему на смену пришли более совершенные двигатели.
Двигатели Nissan vg20det, vg20e, vg20et имеют схожие особенности, которые определяют их стоимость, а также достоинства и недостатки.
| Рабочий объём. | 1998 кубических сантиметров. |
| Ход поршня. | 70 мм. |
| Мощность. | Варьируется от 115 до 130 л. с. |
| Степень сжатия. | Колеблется от 9 до 10. |
| Максимальный крутящий момент. | 161 Н*м при 3600 - х оборотах в минуту. |
| Примерный ресурс. | Около 300000 км |
Двигатели Nissan vg20det, vg20e, vg20et являются довольно надёжными силовыми агрегатами, но при большом пробеге могут появляться неполадки, такие как:
Появления перечисленных неполадок можно избежать, если следить за состоянием силового агрегата и своевременного производить техническое обслуживание.
Моторы не отличаются сложностью конструкции.
Автолюбитель может собственными силами произвести замену, расходных материалов, диагностику, техническое обслуживание или ремонт.
Выполнять перечисленные операции невозможно, если отсутствуют определённые знания, опыт, а также специальное оборудование.
Не стоит забывать, что неумелое вмешательство приводит к проблемам, устранить которые сложно даже профессионалам. Правильным решением при отсутствии необходимых навыков будет обратиться на специализированную СТО.
Правильный выбор смазывающего материала ощутимо продлит эксплуатационный срок любого мотора и сделает его работу более стабильной. Для двигателей Nissan vg20det, vg20e, vg20et подойдёт масло с маркировкой:
Каждая смазка имеет положительные и отрицательные стороны. Их требуется учитывать при выборе.
Силовые агрегаты получили широкое распространение и используются для установки на автомобили марки Nissan такие, как:
Каждое транспортное средство имеет свои, но все они обладают высокими эксплуатационными характеристиками и надёжностью, благодаря силовым агрегатам.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Продавец Все в МосквеВсе в НовосибирскеВсе во ВладивостокеВладивосток "Автозапчасти" ИП ЛанинаВладивосток HokkaidoВладивосток YokohamaВладивосток Автозапчасти на ДефризеВладивосток АмортизаторыВладивосток ВождиВладивосток Вожди ДВСМосква T-Style МоскваМосква Автозапчасти CarferrМосква Озерная 39Москва Торговый дом "Автомобильные запчасти, шины, диски"Новосибирск Amortizators.ruНовосибирск Hokkaido IНовосибирск Hokkaido IIНовосибирск Hokkaido ДВСНовосибирск А/М на ПионерскойНовосибирск Америка ЕвропаНовосибирск Торговый дом "Автомобильные запчасти, шины, диски"Уссурийск Вожди - Уссурийск
Наименование товара Air bagCD changerCD-md проигрывательCD-чейнджерLockА/сАвтозапчастиАвтомагнитофонАвтоматАвтоматическая КППАвтомобильный подъемникАккумуляторАКППАмортизаторАмортизатор багажникаАмортизатор двериАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАнтеннаБагажникБак топливныйБалка под ДВСБалка подвескиБамперБарабан тормознойБардачокБачок влагоудалителяБачок гидроусил-яБачок гидроусилителяБачок для тормозной жидкостиБачок омывателяБачок расширительныйБачок сцепленияБашмакБегунок трамблераБендиксБензонасосБлок ABSБлок EFIБлок двигателяБлок ДВСБлок кнопокБлок комфортаБлок подрулевых переключателейБлок предохранителейБлок розжига ксенонаБлок упр-яБлок упр-я стеклоподъемникамиБлок управления ABSБлок управления air bagБлок управления автоматомБлок управления АКППБлок управления вентиляторомБлок управления ДВСБлок управления зеркаламиБлок управления инжекторамиБлок управления климатконтроляБлок управления приборамиБлок управления электроусилителем руляБлок-фараБоковина кузоваБолтБолт крепежный амортизационной стойкиБолт крепежный балки подвескиБолт крепежный гбцБолт крепежный гтцБолт крепежный номерного знакаБолт крепежный рычаговБолт крепежный тягБолт крепежный шкиваБолт эксцентриковыйБорт кузова грузовикаБронепроводаБрызговикВакуумный насосВакуумный насос тормозной системыВал балансировочныйВариаторВенецВентилятор радиатора ДВСВентилятор радиатора кондиционераВестгейтВетровикВилка блокировки дифференциалаВискомуфтаВкладышВкладыш распредвалаВкладыш шатунныйВкладыши коренныеВлагоотделительВоздуховодВоздуховод печкиВоздухозаборникВставка между стоповВставка между фарВтулкаВтулка балансираВтулка стабилизатораВтягивающее реле стартераВыключатель концевойВысоковольтные проводаГабаритГабарит кузова грузовикаГайкаГенераторГидромуфтаГидромуфта автоматаГидромуфта АКППГидроподъемник кузова грузовикаГидроусилительГильза блока цилиндровГитараГл.цилиндр сцепленияГлавный тормозной цилиндрГлазокГлушительГоловка блока цилиндровГоловка двигателяГофра выхлопной системыГранатаГудокДатчикДатчик ABSДатчик air bagДатчик включения стоп-сигналаДатчик вредных газов наружнего воздухаДатчик давления воздухаДатчик давления маслаДатчик давления топливаДатчик давления турбиныДатчик детонацииДатчик дроссельной заслонкиДатчик износа тормозных колодокДатчик кислородныйДатчик кондиционераДатчик положения коленвалаДатчик положения распредвалаДатчик расхода воздухаДатчик регулировки дорожного просветаДатчик скоростиДатчик спидометраДатчик температурыДатчик температуры воздухаДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры маслаДатчик температуры охл.жидкости для EFIДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик уровня маслаДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДверь 5-яДверь боковаяДверь задняяДверь салонаДвигательДвсДвс справка-счетДержатель банокДержатель дворникаДержатель запаскиДержатель капотаДефендер крылаДефлекторДинамикДиск сцепленияДиск тормознойДисплейДисплей информационныйДиффузорДиффузор радиатораДоводчик двериДоговор купли-продажиДождевики на дверьДомкратДополнительный указатель габаритовДроссельная заслонкаДугаЖесткость бампераЖесткость на стойкиЗаглушка в бамперЗаглушка поддомкратникаЗадний мостЗадняя панель кузоваЗаливная горловина бачка омывателяЗаливная горловина топливного бакаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки багажникаЗамок крышки бензобакаЗамок под капотЗамок ступицыЗащита антигравийнаяЗащита бампераЗащита ГРМЗащита двигателяЗащита ДВСЗащита замка капотаЗащита под крылоЗащита стоп-сигналаЗащита стопсигналовЗащита фарЗвукоизоляция капотаЗеркало двери боковойЗеркало на крылоЗеркало салонаЗеркало-полотноИммобилайзерИнжектор впрыска топливаИнтеркулерИспаритель кондиционераКабинаКамера автошины грузовойКапотКарбюраторКарданКарданный валКарданчик рулевой рейкиКартридж стойки амортизатораКартридж турбиныКатализаторКатафот заднего бампераКатафот переднего бампераКатушка зажиганияКенгуринаКлапанКлапан egrКлапан vvtiКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан впускнойКлапан выпускнойКлапан отопителяКлапан топливной аппаратурыКлапан тормознойКлапан холостого ходаКлапан-вакуумникКлапанная крышкаКлимат-контрольКлипоны мотоциклетныеКлипсаКлык бампераКлюч двериКнопкаКнопка аварийной остановкиКнопка корректора фарКнопка освещения панели приборовКоврикКожух ГРМКожух ДВСКожух радиатораКожух рулевой колонкиКозырекКозырек на зеркалоКозырек от солнцаКозырьки дверейКоленвалКолесо с литым дискомКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКоллектор выхлопнойКолодки тормозныеКолонкаКолонка рулеваяКолонкиКолпакКолпак для запасного колесаКолпак запасного колесаКолпачок на нипельКольца поршневыеКольцо синхронизатораКоммутаторКомпасКомпрессор кондиционераКомпрессор подвескиКомпрессор центрального замкаКомпьютер управления ABSКонсоль КППКонсоль магнитофонаКонсоль ручки переключения скоростейКонсоль спидометраКорзина сцепленияКоробка механическаяКоробка предохранителейКорпус блока предохранителейКорпус возд.фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус салонного фильтраКПП автоматическаяКПП механическаяКрановая установкаКренометрКрепление аккумулятораКрепление багажникаКрепление балкиКрепление бампераКрепление бачка омывателяКрепление генератораКрепление глушителяКрепление двериКрепление запасного колесаКрепление кабины грузовикаКрепление капотаКрепление компрессора кондиционераКрепление крылаКрепление магнитофонаКрепление под спидометр мотоцикл.Крепление подушки ДВСКрепление подушки КППКрепление радиатораКрепление редуктораКрепление рессорыКрепление рулевой рейкиКрепление руляКрепление рычагаКрепление сиденийКрепление стабилизатораКрепление фарыКрепление фильтра масляногоКреслоКрестовина карданаКрестовина рулевого управленияКронштейн капотаКронштейн рычагаКрыло заднееКрыло переднееКрыльчатка вентилятора радиатора охл-ияКрыша автомашиныКрышка air bagКрышка багажникаКрышка бачка омывателяКрышка динамикаКрышка клапаннаяКрышка масляной горловиныКрышка омывателя фарКрышка радиатораКрышка рейлингаКрышка ремня ГРМКрышка топливного бакаКрышка трамблераКрюк буксировочныйКузов грузовойКулак поворотныйЛампа внутрисалоннаяЛампа-фараЛампочкаЛента airbagЛента клеющаясяЛестницаЛинк стабилизатораЛобовина ДВСЛокЛонжеронЛюкЛючокЛючок бензобакаЛягушкаЛямбда-зондМаслоохладительМаслоуловительМасляный насосМаховикМаятник рулевойМаячок на крылоМежблочный кабельМини дуги для багажниковМКППМолдинг капотаМолдинг на бамперМолдинг на дверьМолдинг на кузовМолдинг стеклаМониторМостМотор печкиМотор привода дворниковМотор стеклоомывателяМотор стеклоочистителяМоторчик заслонки печкиМотошины кроссовыеМуфта кардана эластичнаяМуфта компрессора кондиционераМуфта отбора мощностиНавигацияНакладка на бамперНакладка на зеркалоНакладка на капотНакладка на крылоНакладка на педальНакладка на порог салонаНакладки на форсунки омывателяНаконечник рулевойНасадка на глушительНасос водянойНасос воздушныйНасос гидроусилителяНасос гидроусилителя руляНасос гурНасос кондиционераНасос масляныйНасос омывателя стеклаНасос отопителяНасос ручной подкачкиНасос стеклоомывателяНасос топливныйНасос топливный высокого давленияНатяжитель ремня ГРМНатяжитель роликаНоздряНоускатОбвес пластикОбгонная муфтаОбодок туманкиОбраткаОбшивкаОбшивка багажникаОбшивка двериОбшивка потолкаОбшивка салонаОпора под домкратОпора стойкиОсушитель системы кондиционированияОтбойникОчки на фару
carbonus.ru
| Количество дверей | 4 |
| Ход поршня | 70 мм |
| Усилитель руля | + |
| Крутящий момент | 167/3200 н*м |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Длина | 4875 мм |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| При оборотах | 6000 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Объем двигателя | 1998 см |
| Колесная база | 2800 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Модель двигателя | VG20E |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Высота | 1425 мм |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 125 л.с. |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Ширина | 1765 мм |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Колея задняя | 1495 мм |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Тип кузова | Седан |
| Количество цилиндров | 6 |
| Наличие турбонаддува | - |
| Привод | Задний |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Колея передняя | 1500 мм |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Топливо | АИ-92 |
| Количество мест | 5 |
Тип кузова у этого автомобиля седан. Количество дверей 4, что и следовало ожидать у данного типа кузова. Количество мест в автомобиле с учетом места водителя 5, чего вполне достаточно. У автомобиля неплохой объем багажника 2750 л, в него войдет достаточно, чтобы выехать с семьей на ближайший пляж. Вес автомобиля 1435 кг. Передняя подвеска устанавливаемая на автомобиль амортизационная стойка. Жесткость подвески средняя. Тип задней подвески двойной поперечный рычаг. Просвет между автомобилем и дорожным полотном этого автомобиля приемлемый для автомагистрали, и равен 150 мм, тестовые замеры показали соответствие заявленным характеристикам. На передние колеса устанавливаются тормоза дисковые вентилируемые. У этого автомобиля, тормоза на задних колесах, устанавливаются дисковые вентилируемые, что позволяет существенно сократить тормозной путь в экстренной ситуации. - проведенные тесты были весьма убедительны, и показали высокое качество. Тип привода у автомобиля задний. Тип двигателя устанавливаемый на автомобиль бензиновый. Модель двигателя vg20e, этот двигатель обладает хорошими характеристиками. Тип двигателя обладает мощностью 125 л.с. Объем двигателя равен 1998 см. Двигатель размещен спереди, поперечно. Тип расположения цилиндров v-образный, что дает неплохие характеристики двигателю. Цилиндров в двигателе 6. Клапанов на цилиндр у двигателя 4. Объем бака для топлива 80 л, оцените его по достоинству. Двигатель рассчитан на топливо аи-92. Максимальная скорость до которой можно разогнать автомобиль 180 км/ч, для наших дорог вполне достаточно. Время разгона 0-100 км/ч 7.1 c, вполне неплохо.
allavtomobil.ru
Cовсем недавно к нам обратился клиент с просьбой "записать на диагностику". Как и положено, начали его расспрашивать - что и как. И выяснилось, что у него "просто" перескочил ремень газораспределения (двигатель VG-20), он его заменил и установил по тем меткам, которые описаны в недавно купленной книге (к сожалению, мы не спросили его каким издательством выпущено данное "руководство", а жаль...).
Установленный по "книжным меткам" ремень газораспределения "не заработал" - двигатель, вроде, начинал "схватывать", но не заводился. А после вопроса: "по каким конкретно меткам был установлен ремень?" - все стало ясно.
Ремень газораспределения был установлен "по средней метке". Как и написано в "руководстве".А положено - "по второй слева".Какие уж тут могут быть вопросы..."Все и в общем" рассказывать о системе электронного управления автомобилей Nissan - дело безнадежное, слишком много информации. Давайте остановимся на рассмотрении одного из сенсоров: MASS AIRFLOW SENSOR (сенсор проходящего потока воздуха - можно назвать его и так, можно - "считалка" воздуха, как было написано в одной из популярных ранее книг и что мне лично не совсем понравилось. "Хозяин - барин!", который, в принципе, является одним из основных, потому что именно его информация считается для компютера наиболее главной и первостепенной.
"Mass Airflow sensor" - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него воздуха за единицу времени. На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах.
Внешний вид Mass Airflow sensor приведен на рисунке :
Его устройство :1. разъем2. место пайки контактов разъема к основной плате3. корпус основной платы АЦП4. измерительный элемент Mass Airflow sensor (рядом располагается датчик температуры воздуха - не показан)5. защитная сетка6. упорное кольцо крепления сетки7. корпус
Внутри сенсора (на первом рисунке под номером 4) располагается "измерительный элемент" сенсора, который состоит из одной нити (точный состав ее неизвестен, обманывать не буду - в разных публикациях и статьях об этом довольно противоречивые сведения: в одной статье пишут, что нить платиновая, в другой - что она иридиевая и так далее. Скорее всего ее состав - "секрет фирмы", на чем и остановимся) "протянутой" по окружности через 5 креплений, и если мы просмотрим сенсор "насквозь", то увидим (должны увидеть) такую картину :
Цифрами обозначено:1. корпус сенсора(трубка)2. измерительный элемент (нить)3. крепление измерительного элемента(диэлектрики)
А если присмотримся еще лучше, то за "нитью" (измерительным элементом) увидим еще и датчик температуры впускаемого воздуха ( под номером 4):
А теперь постаремся рассказать о предназначении всего этого.
Mass Airflow sensor ( или "трубка Вентури",есть еще и такое название для сенсора анемометрического типа) для автомобилей марки Nissan указанного выше вида, существует в двух конcтруктивных исполнениях:- для двигателя не имеющего турбонаддув- для двигателя с турбонаддувом
И в зависимости от этого и внешний вид сенсора и его "выходные" показатели изменены.
Для "обыкновенного" двигателя ( без турбонаддува) диаметр сенсора равен 68 мм и он имеет такие обозначения : 22680 V5002 A36-000 024 5313G
Для двигателя с турбонаддувом диаметр сенсора составляет уже 73мм и обозначения немного другие :22680 17V000 A36-000 N10 8723C
Подчеркнутая группа цифр "говорит" о "совместимости" сенсора с типом двигателя, а последняя группа цифр - порядковый номер.Если возникнет необходимость замены, то обращайте внимание на это. Естественно, что и "начинка" сенсоров так же различается.
Кстати, о "начинке".Принято считать, что данные сенсоры никак не регулируются. И действительно, если внимательно их рассмотреть, то на корпусе мы не увидим ничего подобного, чем можно было бы их "порегулировать".
Есть, правда, "заглушка" - на "пожилых" автомобилях Nissan на этом месте стоит регулировочный винт, но это на "пожилых".Сейчас же фирма ставит на это место "заглушку". И все.Но "порегулировать" - то хочется!Что можно сделать :- отсоединить сенсор от воздухоочистителя- острым ножом срезать слой герметика по периметру черной крышки, которая закрывает "внутренности"- осторожно "поддеть" крышку и, немного ее раскачивая - снять крышку- увидим "внутренности": две платы, одна под другой (на верхней плате находятся стабилитрон, диод, мощное сопротивление, а на нижней - мощный танзистор,микросхема и печатная плата).- Обратим внимание на верхнюю плату и слева от стабилитрона увидим "выглядывающий" из-под платы зеленый "прямоугольничек". Это переменный регулировочный резистор с наименованием: - RJ5.- Теперь, имея газоанализатор, и приспособившись "крутить" данный резистор мы сможем достаточно точно и правильно (как говорится - "под себя") отрегулировать Mass Airflow sensor.
Надо сказать, что такие регулировки производить рекомендуется в том случае, только если вы хотите "сделать под себя" свою машину и уверены в своих силах как "настройщика".Но не стоит надеяться, что при помощи данной регулировки вы резко поднимете "приемистость" своего автомобиля и сделаете из нее "гоночную". А вот насчет расхода топлива, более плавной и более устойчивой работы двигателя - это да, это можно попробовать. Проверку сенсора надо начинать со считывания кодов неисправностей. И если вам "попался" код 12 - это и есть неисправность Mass airflow sensor. Однако, прежде чем начинать искать другой или "заведомо исправный" - стоит попытаться удостовериться в том, что неисправен именно этот сенсор и его ремонт невозможен. Для начала надо визуально убедиться в том, что все "нити" внутри сенсора в полном порядке и "присутствуют". Четыре "отрезка нитей" должны ясно просматриваться и не должны быть или "обвисшими" или оборванными. Если это так - увы, надо искать новый сенсор, потому что ТАКАЯ неисправность ремонту не подлежит, сенсор идет "на выкид".
А что бы подобного не случилось - всегда надо "поддерживать" вход и выход сенсора в "рабочем" состоянии, а именно:Защитная сетка на входе и выходе сенсора должна иметь стандартный размер "клеток" - 2х2 миллиметра. Не иметь порывов или "растянутостей". Воздушный фильтр должен регулярно проверяться,при необходимости - очищаться или заменяться,что бы через него в сенсор не попадали "мухи и мошки", особенно при летней эксплуатации автомобиля.
Если нити сенсора в полном порядке - проверим режим "самоочищения" сенсора.Данный режим предназначен для того, что бы нити сенсора после окончания работы двигателя очищались от всего того, что на них могло бы "налипнуть или пристать" во время работы двигателя. Для этого компютер реализует такую функцию: после того, как двигатель будет заглушен, на нити подается высокое напряжение, раскаляющее их. Естественно, налипшие пыль и грязь просто-напросто сгорят.
Кроме того, если система зажигания не отрегулирована, имеет какие-то "сбои" в своей работе, то в случае "прострела" в сторону воздухоочистителя сенсор может или сразу же выйти из строя, или уже "начинать" выходить из строя.При выключенном зажигании проверим "наличие массы" на разъеме сенсора. Если она "присутствует", идем далее и включаем зажигание. Проверяем "наличие питания" на разъеме. Тоже есть.
Прекрасно.(необходимое примечание: говорить конкретно, что, мол, для проверки "массы" надо найти провод такого-то цвета, а для проверки "питания" - такой-то провод - нет смысла, потому что Nissan тем и отличается, что цвета проводов у него "непредсказуемые", на одной машине "плюс" может быть белого цвета, а на другой, практически точно такой же, только другого месяца выпуска - белый с серой полосой вдоль, внутри которой проходит еще и красная тонкая полоска. Так что искать нужные выводы и проверять их надо основываясь на своей "авто-интуиции": "питание" - один провод, пять или 12 вольт, "минус" - тоже один провод и так далее).Потом основное: проверим "что у нас есть на выходе" сенсора. (вот здесь по цветам проводов можно сказать более-менее определенно - "выход" сенсора будет проводом белого цвета).Запустим двигатель. Проверим напряжение на "выходе". Оно должно составлять от 0.9 до 1.4 вольт.Поднимем обороты двигателя до 2.500-3.000 оборотов.Напряжение тоже поднимется до 1.8-2.2 вольта.
Существует довольно распространенная причина неисправности данного сенсора - "контактная" причина.Вернемся к первому рисунку.Под цифрой 2 у нас показано "место пайки" контактов разъема к внутренней плате сенсора. Да, именно в этом месте ("старость" или какие-то другие причины) контакты, бывает, что называется - "отходят" или "окисляются".
Все шесть контактов надо "хорошенько" пропаять.
И что бы немного разнообразить нашу "сухую" статью - несколько "случаев" неисправностей, связанных непосредственно с Mass Airflow sensor, произошедших много лет назад:
Nissan-Cefiro с двигателем RB-20. Поступил на ремонт в нашу мастерскую "как обычно": после долгого хождения по мастерским, в результате чего хозяин машины лишился двухсот баксов, которые он отдал, по его словам, "за диагностику" в нескольких мастерских. А на вопрос: "Так за что же Вы все-таки платили?", он ответил, что в одной мастерской пришлось по совету мастера покупать комплект "фирменных" свечей, в другой, по совету уже другого мастера - покупать MAF-sensor (датчик расхода воздуха), ну и платить каждому, естественно.
Небольшое лирическое отступление: КЛИЕНТ ищет, естественно, где подешевле, совершенно забывая о том, что в Наше Время наверное, надо бы помнить: "Я не настолько богат, что бы покупать дешевые вещи". Применительно для нашего случая можно сказать таким образом: "Я не настолько Богат, что бы проводить диагностику своего автомобиля там, где не могут Правильно и Точно определить неисправность".
А во всех этих мастерских, в которых побывал наш горемычный клиент, ему сразу и уверенно говорили: "Нет проблем - починим! Сколько стоит? Да недорого!". Вот на это и "покупаются" многие. И я сам так же, много-много лет назад "купился" на такую дешевизну - менял на своем NISSAN-BLUEBERD правый передний привод. Дешево! Однако не доехал даже до дачи: на повороте этот самый привод ВЫЛЕТЕЛ.
Мне кажется, что не стоит гнаться за дешевизной: будет себе дороже.И еще мне кажется, что если Вы приехали на диагностику и ремонт и спросили: "Сколько все это будет стоить" - и Вам сразу же назвали цену, даже не осматривая машину, то бегите оттуда. Этот "специалист" - ХАЛЯВЩИК. Его приметы: менторский тон, безапелляционная уверенность во всем, что он говорит, "надувание щек" по типу Кисы Воробьянинова, "упрощение конструкции" Вашего автомобиля - незакрученные обратно труднодоступные болты и гайки.
Невозможно ДО ДИАГНОСТИКИ определиться в цене, в причине неполадки автомобиля. Иногда бывает, что вся причина неисправности в такой детали, которую лучше заказать в Японии: дешевле, быстрее и надежнее, чем покупать здесь (например, провода высокого напряжения для двигателя 2UZ-FE или обыкновенные свечи зажигания - после перевода йен на рубли оказывается, что таже самая свеча зажигания, только Настоящая Свеча, от Настоящего Производителя фирмы NGK стоит всего 117 рублей, тогда как лежащая на прилавках свеча зажигания от Непонятно какого Производителя - от 130 до 150 рублей). Далее углубляться в эту тему не буду, это отдельный разговор, когда-нибудь напишу и об этом.
Итак - двигатель RB-20, неисправность выражается в следующем:- после запуска двигатель работает с перебоями, из выхлопной трубы дым черный, при "нажатии педали в пол" обороты набираются вяло, с перебоями и из трубы валит тот же черный дым.
Выкрутили свечи. Черные. Нагар сухой, бархатистый, легко очищаемый. MAF-sensor (датчик расхода воздуха): на выходе показывает 1,4 В в начале прогрева и 1,04 В в прогретом состоянии. Катализатор: соты чистые, хорошо просматриваются, но сильно закопчены. Форсунки: на 5 цилиндре подтекает немного, но из-за него данная неисправность быть не может. Почему подтекает? В какой-то из пяти мастерских ему меняли инжектора и поставили обратно не совсем "ровно". Самодиагностика: выбивает код 5-5, "все нормально.
В итоге - все нормально, но не работает !Так как клиент приехал к нам вечером, до конца рабочего дня (до темноты) оставалось совсем немного, поэтому по его глубочайшей просьбе "хоть что-то сделать"б мы не оставили машину до утра, хотя надо было - случай-то ИНТЕРЕСНЫЙ, просто почистили свечи, поставили их обратно.
Странно, но машина заработала почти идеально. Прогнали двигатель на различных оборотах, посмотрели снова свечи-все нормально! "Езжай с Богом!" - сказали мы ему, но сами остались в недоумении в какой-то смутной уверенностью, что этот клиент скоро вернется. Появился он на следующий день. Опять такая же история, повторяться не буду. Что выяснилось: весь вечер он катался нормально, за городом "притопил" до 140 км/час. И как только сбросил газ - вот тут все и началось.
Сняли расходомер воздуха вместе с крышкой воздухоочистителя и вот тут глаз "зацепился" за какие-то странности.
Да, опять приходиться возвращаться к теме о Качестве и о том, что приходиться покупать в автомагазинах: прямо в середине воздухоочистителя его ребра были просто-напросто ОТОРВАНЫ от своего основания.
Как можно все объяснить :
- Воздушный фильтр, изготовленный "непонятно где" был красив только на витрине - яркие и броские наклейки "радовали" глаз. Но в процессе работы и эксплуатации его края начали отрываться и вибрировать в потоке воздуха, тем самым создавая для расходомера воздуха (MAF) "непонятную" ситуацию, когда вместо постоянного и плотного потока воздуха через MAF проходил воздух "рывками" - то он есть, то его нет или мало для конкретного режима работы. Компьютер реагировал на все это увеличением подачи топлива в некоторые моменты.- Дальше - как снежный ком. Ребра оторвались настолько, что при значительном увеличении оборотов их просто-напросто "засасывало" к сеточке MAF-sensor, происходило забрасывание свечей топливом. Начинал появляться нагар на электродах свечей.- На холостом ходу перебои начали происходить уже из-за того, что сила искры значительно снижалась, пытаясь пробиться сквозь "страшенный" нагар: в каком-то цилиндре смесь сгорала почти нормально, а в каком-то - отвратительно. А нагар становился из-за этого все больше и больше.
Nissan, двигатель GA-16 с MAF-sensor (с датчиком расхода воздуха). На нем просто чистили инжектора и когда поставили их обратно - вот тут все и началось. Как и положено после ремонта, двигатель "гоняли" до тех пор, пока не включался вентилятор. А когда он включался - двигатель начинал работать с перебоями, как-то непонятно "кашлял" и затем через десять-пятнадцать секунд "умирал" выбрасывая напоследок клубок черного дыма. Естественно, что сразу же полезли в "глубокую электронику" Выдвигали такие хитро закрученные теории, что потом, вспоминая, только удивлялись: "и слова-то нашлись какие, а!". Самодиагностика в норме. Топливный насос в норме, давление по "мануалу. Искра не пропадает. Одним словом - все идеально, но двигатель, не работает. Глюк какой-то.
Остановимся, покурим, подумаем и посмотрим еще. Более внимательнее. Щель.
Действительно, в "запарке" на это просто не обратили внимание - крышка воздухоочистителя была одета неплотно и там имелась щель в несколько сантиметров. Когда начинал работать вентилятор - "дополнительный" воздух от вентилятора проникал внутрь воздухоочистителя, далее - в MAP сенсор и, естественно, "смазывал" всю картину. Сенсор просто-напросто "не понимал" и не мог правильно реагировать на такой вот Дополнительный приток воздуха. И начинал "глючить". А за ним и компютер.
Несколько простых примеров, но сколько всего за ними.
avtotrec.ru
