при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Subaru Forester с дизельным оппозитным двигателем.
Первое впечатление: нам пришлась по вкусу идея с дизельным Subaru Forester, хотя он маловат даже для класса паркетников.
Двигатель: 2 литра, четыре оппозитно расположенных цилиндра, турбо-дизель.
Мощность: 145 л.с. крутящий момент 349 Нм.
Дизельный двигатель выглядит прекрасным вариантом для компактного кроссовера. Причем крутящий момент у этого 2,0-литрового турбодизеля больше, чем у 2,5-литрового бензинового турбового собрата.
Несмотря на большой крутящий момент, дизельный Subaru Forester кажется медлительным при резком старте с места.
Традиционно единственной причиной для поездки в Фельден-ам-Вёртер-Зее в Австрии является праздный отдых в одном из роскошных отелей на берегу озера, коих здесь с избытком, катание на весельной лодке и прочие тихие радости. Но сегодня мы здесь совсем по другой, исключительно практичной причине — тест-драйв дизельного Subaru Forester 2.0D.
Если вы добираетесь из США, то самый простой способ попасть в Фельден — долететь до Словении и пересечь границу с Австрией уже на автомобиле. Небо затянуто легкой дымкой, но это не мешает нам жадно разглядывать пологие зеленые склоны, заснеженные горные вершины и пестрые кварталы жилых домов, раскинувшиеся внизу. Несмотря на всю эту захватывающую дух красоту, нам немного смешно от того, что пришлось ехать в такую даль, чтобы протестировать дизельный Subaru Forester, скромный компактный SUV, созданный японскими инженерами.
Если вы хоть немного знакомы с предпочтениями европейских водителей, эта идея не будет казаться абсурдной. Несмотря на рост цен на дизельное топливо, который, несомненно, оказал негативное влияние на популярность автомобилей с дизельными двигателями, европейцы не станут покупать кроссовер или SUV с бензиновым двигателем. Так что третье поколение Forester — это серьезный шаг концерна в сторону европейских автомобильного рынка.
Через шесть месяцев после официального начала продаж нового Subaru Forester, состоявшегося в марте 2008 года, концерн запустил в продажу Forester 2.0D X и Forester 2.0D XS, обе модели с 2,0-литровым турбодизелем с оппозитным расположением четырех цилиндров.
На данный момент приобрести автомобиль в такой комплектации можно только в странах Евросоюза. Так что на некоторое время притворимся европейцами.
Имея алюминиевый блок и оппозитно расположенные цилиндры, этот 2,0-литровый агрегат как белая ворона среди дизелей.
Сначала мы сообщим вам плохую новость. Даже после перехода на использование дизельного фильтра закрытого петельного типа, который, по утверждению Subaru, более эффективно поглощает и уничтожает частицы топлива, чем более простой фильтр, используемый на дизельных моделях Subaru Legacy и Outback, содержание выхлопа Subaru Forester 2.0D все же не отвечает экологическим нормативам для дизельных двигателей, принятым в США.
По словам Казухару Итикава, генерального менеджера по планированию продукции компании Fuji Heavy Industries (неофициально он считается отцом модели Forester),чтобы получить допуск к эксплуатации в Соединенных Штатах, этому автомобилю понадобится установка специального устройства, которое дозирует в дизельное топливо карбамид для снижения содержания оксидов в выхлопных газах (устройство именуется AdBlue). Он утверждает, что установка на автомобиль этой системы не составит особых проблем, если не считать неоправданно высоких цен на нее при покупке у других производителей. Ну, а пока американское отделение Subaru решает, что же делать, вы можете положиться на наш опыт езды на дизельном Subaru Forester. Или эмигрируйте в Европу. На ваш выбор.
Как и у турбовых бензиновых моделей, воздухозаборник на капоте несет функциональную нагрузку: проходящий через него воздух охлаждает интеркулер.
Оконечные банки глушителя имеют очень кроткий вид, но вид сзади, как и всегда у Subaru, очень опрятный.
Отклик у руля очень вялый, потому как система электронного контроля гидроусилителя, которой оснащаются модели для европейского рынка, лишает Forester боевого духа, свойственного этой модели.
Первое, на что мы обратили внимание, это то, насколько тихо работает двигатель — в салоне его практически не слышно, особенно когда на полную мощность включен кондиционер, выполненный в американском стиле и призванный спасать нас от влажного нагретого воздуха позднего австрийского лета. Не осталась незамеченной и невероятная плавность подачи крутящего момента — практически как у бензинового двигателя.
Это дизельный мотор отличается от других не только оппозитным расположением цилиндров, но и тем, что блок здесь полностью отлит из алюминия, а это стало возможным благодаря изначальной жесткости конфигурации этого агрегата.
Нельзя сказать, что в двигателе не используется чугун, например, шейка коленчатого вала изготовлена из сплава алюминия и железа, чтобы он мог выдержать напор компрессии равный 16,3:1. У этого двигателя объемом 1998 куб.см. диаметр поршня равен высоте его хода (86 мм), причем в цилиндре он расположен плотнее, чем у других 4-цилиндровых двигателей Subaru (почти как у 3,0-литрового 6-цилиднрового), что придает ему компактность.
В остальном же этот 2,0-литровый турбодизель от Subaru вполне традиционен. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры через классическую топливную рейку. Турбонагнетатель расположен снизу в непосредственной близости от каталитического конвертера и фильтра.
Наш тест становится еще интереснее, когда мы опускаем стекла Subaru Forester 2.0D XS. До наших ушей доносится шум и ворчание, сопровождающие работу любого турбодизеля, но к нему примешивается еще и звуки, которые издают бензиновые 4-цилиндровые оппозитники Subaru. Назвать этот хор мелодичным можно с большим трудом, а вот самым необычным для дизельного агрегата звучанием — в самый раз.
Отсечка на отметке 3 800 оборотов в минуту показалась нам немного странной, хотя для дизельного мотора это вполне нормально. Ведь пик крутящего момента у этого 2,0-литрового оппозитника приходится на диапазон 1 800-2 400 оборотов. Максимальная мощность, равная 145 л.с. достигается на отметке 3 600 оборотов, а затем кривая мощности резко идет на спад.
Тугой рычаг переключения скоростей новой 6-ступенчатой коробки передач нас не особо впечатлил
А вот навигационная система с сенсорным экраном нам очень приглянулась.
Теперь несколько слов о 6-ступенчатой механической коробке передач, которой оснащается 2,0-литровый турбодизель. Она весьма неспешная на переключения вверх. Рычаг переключения скоростей тугой, еще немного, и можно было бы говорить о явном сопротивлении, а сцепление требует от вас большой осторожности с левой ногой, если вы хотите правильно осуществлять переключение с одной скорости на другую.
По существу, плавная езда на дизельном Forester с механической коробкой потребует от вас большей концентрации, чем управление Subaru Impreza WRX STI. А если учесть, что подхват начинается с самых низов, затем почти сразу в игру вступает турбина, даже неспешные старты со светофора могут сильно удивить оппонентов. В Subaru утверждают, что Forester 2.0D разгоняется до 100 км/час за 10,4 с, и мы склонны им верить, проведя некоторое время за рулем этого автомобиля.
Передаточное число первой передачи составляет 3,454:1, т.е. не отличается от передаточных чисел 5-ступенчатых коробок, предлагаемых Subaru на американском рынке, а вот главная передача короче — 4,44 против 4,11 у «пятиступки». Но не стоит заблуждаться на этот счет. Сделано это в целях экономии, а не для более эффективного разгона. Вторая и третья передачи значительно длиннее, тогда как четвертая, пятая и шестая короче. Subaru утверждает, что дизельный Forester потребляет 6,3 л на 100 км (при тестировании в Европе). На полном баке, объем которого составляет 64 литра, автомобиль проехал 1 016 км.
По каким-то неведомым нам бюрократическим причинам Forester, предназначенные для американского рынка, не могут оснащаться системой пуска двигателя при помощи кнопки.
Господин Итикава рассказал нам, что новая 6-ступенчатая коробка постепенно вытеснит 5-ступенчатую на всех бензиновых моделях Subaru. Надеемся, что перед этим ее как следует доработают.
И все же качество этой 6-ступенчатой трансмиссии имеет очень отдаленное отношение к будущему дизельного Forester в Соединенных Штатах. Мы предпочитаем Forester с автоматической коробкой передач, а таковой для дизельного варианта пока что нет. Когда дело касается дизельных автомобилей, львиная доля продаж приходится на комплектацию с механической коробкой (как в случае с Volkswagen Jetta TDI), отсутствие таковой неизбежно приведет к снижению уровня продаж дизельного Forester.
«Автоматическая коробка передач — это больше, чем приятная деталь, — говорит Тим Махони, глава отдела продаж Subaru в США. — Но отсутствие такой комплектации не должно пагубно сказываться на продажах модели в Европе в целом».
Система кондиционирования не отличается от американской версии.
Это единственная надпись, указывающая на наличие дизельного двигателя под капотом этого Subaru Forester.
Торопясь посетить кафе при отеле Vila Bled, являвшегося излюбленным местом отдыха Иосипа Броза (именуемого народом не иначе как Тито), когда Словения была частью Югославии (мозаика в стиле социалистического реализма живо напоминает о тех временах), мы вдруг замечаем, что наш испытуемый демонстрирует менее спортивный характер, чем Subaru Forester 2.5XT для американского рынка, который мы тестировали весной.
Проблема не в весе, поскольку 2.0D XS тяжелее 2.5XT всего на каких-то 13 кг. Скорее всего, это из-за системы электронного контроля гидроусилителя руля, которая ставится на все автомобили за пределами США. Она значительно снижает отклик от рулевого управления.
Настройки подвески довольно мягкие, так что при прохождении поворотов, коих на узких извилистых словенских дорогах предостаточно, машине не хватает стабильности, особенно в крутых поворотах, когда колеса попадают на неровности. К тому же покрышки Yokohama Geolander 225/55 R17 обеспечивают минимальное сцепление, а педаль тормоза вялая, несмотря на увеличенный в сравнении с 2,0-литровым европейским бензиновым аналогом диаметр тормозных дисков и наличие насоса обратного давления.
На обратном пути в Австрию мы заплатили €6,50 за проезд по автобану, и сразу стало понятно, за что. Дорожное покрытие здесь идеально ровное, и наш Subaru Forester 2.0D XS обрел превосходную управляемость и отзывчивость.
Поражает его шумоизоляция: никаких посторонних звуков, если не считать неизбежного и едва слышного шума ветра и дорожного покрытия под колесами.
Нам хотелось бы полюбить этот Subaru Forester с дизельным двигателем, но он не вписывается в американский стиль вождения.
Среди прочих многочисленных мер, предпринимаемых для снижения потребления запасов природного горючего и уровня выбросов двуокиси углерода в атмосферу, дизельный двигатель является наиболее приемлемым решением на данный момент. Когда дизельный мотор устанавливается на небольшой гражданский автомобиль, подобный Subaru Forester, от владельца не требуется каких-либо жертв. И мы хотим, чтобы нам нравились дизельные двигатели.
И, тем не менее, этот Subaru Forester 2.0D не кажется нам подходящим для американских водителей. Он слишком медленный, чтобы оправдать стоимость установки специальной системы очистки топлива. А 6-ступенчатая коробка слишком сложна в обслуживании для простого гражданского автомобиля.
Интересен тот факт, что мы не первые в очереди на дизельный Forester. Первой в нем значится Япония, и хотя среди японских водителей дизели не в чести, как и среди американских, требования к составу выхлопных газов у них не такие строгие. Если японцам понравится дизельный Forester, это станет весомым аргументом в пользу ввоза этой машины в США.
subaru-time.ru
Subaru Forester Diesel. Цена: н.д. В продаже: c осени 2009 г.
Тест-пилот
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, опыт вождения 5 лет, личный автомобиль Mitsubishi Lancer
«Все для спорта, все для победы!» — под таким девизом долгое время трудились инженеры Subaru. Но времена меняются. Теперь во главе угла — беспощадный маркетинг, который заставляет жертвовать спортивными технологиями в угоду потребительскому спросу. А потребитель сегодня требует комфорт, качество и привлекательную внешность. Каждый из этих аспектов дотошно прорабатывался компанией Subaru во время создания нового Forester.
Визуальный осмотр показал, что Forester стал крупнее предыдущего поколения. Он прибавил и в высоте, и в ширине, и в длине. В салоне просторно, места достаточно всем пассажирам. Солидный объем сохранен и для багажного отсека. Масса «лесника» составляет 1540 кг. Машина оснащена классическим для Subaru симметричным полным приводом.
Под капотом установлен двухлитровый 4‑цилиндровый 16‑клапанный турбированный дизель мощностью 147 л.с., которые достигаются при 3600 мин-1. Немаленький момент в 350 Нм доступен уже при 1800 мин-1, но снижаться начинает уже при 2400 оборотах.
Первым автомобилем, на который Subaru установила новый дизельный двигатель, стал Legacy. Теперь пришло время и для Forester, на который также поставили мотор под названием Boxer Diesel. Конструкторы не стали уходить от прежней горизонтально-оппозитной конструкции, которую применяют на бензиновых двигателях.
Согласно паспортным данным, максимальная скорость Forester составляет 186 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с. При этом расход топлива в городском цикле не превышает 7,2 л. Но это все цифры и статистика, велик интерес, как Forester едет с таким мотором. Проверим это в деле.
Заводим — никакого характерного тракторного треска. Автомобиль работает тихо, звук от мотора проникает внутрь, когда стрелка тахометра переваливает 3000–3500 мин-1. Но чтобы ехать в тяге, держать эти обороты приходится практически постоянно. Двигатель отличается хорошей тягой, но только при достижении 2000 оборотов. В этот момент на полную включается турбина, и машина начинает весьма интенсивно набирать ход. Но пока заветная цифра не преодолена, Forester разгоняется неохотно. Поэтому трогаться на пониженной передаче в данном случае не получится.
Пока дизельный Forester комплектуется только 6‑ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа подобраны так, что если «крутить» двигатель, то ускорение будет очень приличным. Сама работа коробки передач отличается четкими включениями, но ходы рычага могли бы быть и поменьше. Конечно, это недостаток для раллийного болида, но в городских условиях это более чем приемлемо.
Еще одна отличительная черта дизельного Subaru Forester заключается в иной настройке подвески. Никаких кардинальных изменений в ней нет, все так же, как в бензиновой версии. Но на технической презентации японские инженеры сообщили, что в дизельном варианте применены некоторые другие комплектующие. В результате система управления стала более информативной. При этом автомобиль не потерял в комфорте, но теперь более охотно заходит в повороты, меньше кренится и раскачивается.
Как бы ни был хорош новый дизель, но на российский рынок автомобили с таким мотором пока поставляться не будут. Загвоздка, как всегда, в качестве нашего топлива. Тем не менее, опыт очень солидных компаний доказывает, что эксплуатировать дизельную технику у нас можно и нужно. Так что надежда на появление экономичного Subaru Forester не умерла.
В отличие от бензиновых моторов, у дизеля есть одно самое главное преимущество — это низкий расход топлива. Дизельный двигатель от Subaru имеет еще несколько преимуществ благодаря своей конструкции. Горизонтально-оппозитное расположение поршней эффективно снижает вторичные гармонические колебания. Простым языком, снижен уровень вибраций и шумов. Также данная конструкция двигателя положительно влияет на управляемость автомобиля за счет низкого центра тяжести. Так что современные дизели на голову выше некоторых бензиновых двигателей, но их судьба не всегда столь радужна.
Преображение
В основе дизельного двигателя конструкция, схожая с бензиновыми моторами — горизонтально-оппозитная. Но особенности работы и эксплуатации дизеля заставили инженеров внести некоторые изменения. Так, ход поршня был увеличен на 11 мм, а диаметр цилиндра — на 6 мм, что обеспечило наилучшие условия для сгорания дизельного топлива. Расстояние между цилиндрами сократилось до 98,4 мм за счет меньшего размера цилиндров. В итоге длина блока цилиндров уменьшилась на 61,3 мм, что сделало конструкцию еще более компактной. Все материалы применены с учетом эксплуатационных нагрузок. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Поршни, шатуны и клапаны изготовлены из высокопрочной стали, чтобы выдерживать высокое давление. Вместо всем привычного ремня ГРМ установлена высокопрочная цепь.
Вождение
Подвеска комфортная, хорошо отрабатывает неровности. Крены присутствуют, но незначительные. Дизельный мотор
неплох, но не тянет на низах.
Салон
Салон просторен. Используемые материалы в отделке в большей степени нацелены на практичность.
Комфорт
Места в салоне достаточно. Устроиться удобно можно, но на это придется потратить некоторое время.
Безопасность
Наличие систем активной и пассивной безопасности. Пять звезд в крэш-тестах.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Четкая коробка передач, комфортная подвеска, просторный салон, высокий уровень активной и пассивной безопасности.
- Провал в тяге на низких оборотах.
Технические харктеристики
Марка и модель - Subaru Forester 2.0D
Габариты - 4560х1780х1675 мм
Двигатель - турбодизель, 1998 см3, 147 л.с./3600 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 186 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Конкуренты - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander
Наше мнение
Дизельный Subaru Forester отвечает главному требованию, предъявляемому к нему, — экономичности. Сменив имидж сельского трудяги на образ городского автомобиля повышенной проходимости, он будет пользоваться спросом в Европе. Да и у нас к нему несомненно будет интерес, вот только когда он появится?
5koleso.ru
Я НЕ БЫЛ на том совещании в штаб-квартире компании “Fuji Heavy Industries”. Более того – не поручусь за то, что оно вообще состоялось. Но мне почему-то кажется, что все происходило примерно так:
– Нам необходима модель, а лучше целый ряд моделей с дизельным двигателем! – ультимативно в который уже раз заявили маркетологи. – В противном случае мы не ручаемся за дальнейший рост продаж и сохранение наших позиций на рынке.
– Но вы же сами знаете, что характеристики стандартного дизельного двигателя не соответствуют идеологии автомобилей “Subaru”, – вяло отбивались представители инженерного департамента.
– Мы лучше вас знаем об идеологии. Имидж марки – это вообще не ваша головная боль. Ваша задача – спроектировать такой дизель, который в полной мере соответствовал бы ходовым качествам наших автомобилей. А не сделаете – мы будем вынуждены купить мотор у стороннего производителя…
Надо ли говорить, что при таком развитии событий конструкторы потеряли бы лицо, расписавшись в своем непрофессионализме и неспособности решить задачу, поставленную компанией? В Европе или Америке это было бы просто очень плохо. А уж в Японии можно! Пусть не харакири давно не в моде....
Как бы то ни было, инженеры напряглись и дизель сделали. Причем такой, какого нет ни у одного другого автопроизводителя. В полном соответствии с традициями компании – оппозитный. С горизонтальным расположением цилиндров (что позволило использовать его в знаменитой системе “симметричного” полного привода), и за счет этого небывало компактный и легкий. А вдобавок еще и с беспрецедентно низким уровнем шумов и вибраций (тоже, кстати, одна из особенностей “оппозита”).
– Я больше четверти века работаю в “Fuji Heavy Industries” и курирую создание всех новых двигателей, – сказал на презентации субаровского дизеля генеральный менеджер проекта Казухару Ичикава, – но раньше ничего подобного моей команде делать не приходилось. Нам было сложно, но в итоге мотор получился. Впрочем, зачем зря сотрясать воздух? Вы это поймете сами, когда сядете за руль…
МАРКЕТОЛОГИ не напрасно просили у разработчиков целый ряд моделей, оснащенных дизельным двигателем. Конструкторы выполнили их просьбу в полном объеме. С этого года дизель стали устанавливать на “Subaru Legacy”, “Outback” и недавно дебютировавший “Forester” нового поколения. Именно такую машину предложили нам для знакомства с первым в мире легковым дизельным “оппозитом”.
Снаружи отличить этот кроссовер от его бензинового собрата непросто. Внешне он в точности такой же, как и 2,5-литровая версия “2,5 XT” с “ноздрей” воздухозаборника на капоте. Крошечный шильдик “Boxer Diesel” на двери багажника не сразу и рассмотришь. Но стоит машину завести, как по характерному звуку становится ясно – перед вами дизель. Впрочем, слышно это только снаружи. В салон машины не проникают ни шум работы мотора, ни характерные для дизеля вибрации.
Зато размеченный до 5.500 оборотов тахометр (“красная зона” начинается уже с 4.750 об/мин) не позволяет забыть о характерных особенностях дизеля и показывает, что раскручивать двигатель “до звона” нежелательно и совершенно бессмысленно.
Практика показывает, что рабочие обороты мотора начинаются где-то с 1.500 и заканчиваются уже на 3.000. В крайнем случае – 3.500. Диапазон невелик, но на деле вполне достаточен. Стоит привыкнуть держать обороты двигателя в этих пределах, и все будет хорошо. Даже не хорошо, а просто замечательно. На дизельном “Форестере” проходить виражи горного серпантина в боковом скольжении, регулируя траекторию только одной тягой, – сущее удовольствие. На полном приводе это не сложно, а тяговитый дизель делает такой стиль вождения еще более эффективным и вполне оправданным. Надо только перед входом в поворот вовремя подоткнуть необходимую передачу.
Кстати, дизельный “Forester” оснащается только шестиступенчатой механической КПП, специально разработанной с учетом характеристик нового мотора. А вот “автомата” пока нет. Правда, нас заверили, что он в скором времени появится и избавит активного водителя от необходимости постоянно отслеживать обороты двигателя.
Есть в поведении дизельного “Форестера” и другие характерные особенности, отличающие его от бензиновых модификаций. Хотя разработчики говорят, что двигатель получился очень легкий, и даже предлагают взять в руки и сравнить по весу его блок цилиндров и аналогичную деталь “одного баварского производителя”, дизельный “Forester” все равно несколько тяжелее бензинового. Причем исключительно за счет мотора.
К сожалению, компания не приводит точные данные об изменившейся развесовке машины по осям, но по ездовым ощущениям передние колеса загружены заметно больше задних. Они сильнее прижимаются к дороге и поэтому позже срываются в скольжение. При активном перекладывании автомобиля на связке S-образных поворотов создается ощущение, что машина держится за дорогу преимущественно передними колесами. Впрочем, эта особенность ничуть не вредит управляемости и даже добавляет щепотку острых специй в характер кроссовера.
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ мне бы хотелось еще раз вернуться к необычной компоновке нового субаровского дизеля. Поверьте, она того стоит. Если помните, появление на моделях “Subaru” оппозитных двигателей (впервые еще в середине 60-х годов) было продиктовано желанием понизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость.
Проектируя дизельный мотор, японские инженеры сохранили верность традициям и попытались сделать центр тяжести еще более низким. А для этого все наиболее тяжелые навесные агрегаты, такие как, например, турбокомпрессор и сажевый фильтр, разместили в нижней части моторного отсека, непосредственно под двигателем – решение, прямо скажем, тоже весьма оригинальное и не часто встречающееся на современных автомобилях.
А еще за счет увеличения хода поршня и уменьшения диаметров цилиндров дизельный двигатель получился заметно короче бензинового. Официально заявляется, что все эти нововведения были вызваны желанием оптимизировать процесс сгорания топлива. И только. Но я рискну предположить, что изменение размеров дизельного двигателя позволит в недалеком будущем прибавить к нему еще пару цилиндров (в моторном отсеке того же “Форестера” они вполне поместятся) и получить оппозитную “шестерку”. Шестицилиндровый бензиновый мотор (объемом 3 л) у “Subaru” уже есть. Появится ли аналогичный дизель? Я задал этот вопрос генеральному менеджеру проекта.
– Понимаете ли, я работаю в компании “Fuji Heavy Industries” c 1979 года, – начал он …
| Краткая техническая характеристика “Forester 2.0 D” | |
| Габаритные размеры | 456х178х170 см |
| Снаряженная масса | 1.540-1.570 кг * |
| Двигатель | 4-цил., оппозитный, 1.988 куб. см |
| Мощность | 147 л.с. при 3.600 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1.800 – 2.400 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., механическая |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10,4 с |
| Средний расход топлива | 6,4 л/100 км |
| Запас топлива | 64 л |
* В зависимости от комплектации.
Автор Иван ВЛАДИМИРОВ Издание Клаксон №13 2008 год Фото фото автора www.motorpage.ru
Наша основная специализация – ремонт дизельного двигателя Subaru. В ходе ремонта мы делаем упор на:
Мы сотрудничаем с физическими и юридическими лицами, идем навстречу нашим клиентам и предлагаем гибкую систему скидок на сезонное обслуживание. Перед началом ремонта приемщик подготавливает для вас весь пакет документов. Со стороны техцентра всегда выдается гарантия на запчасти и услуги (уточняйте заранее). Обжаловать решение можно в отведенный для этого срок при условии, что в промежутке вы не обращались в другой автосервис с той же проблемой.
Специфика нашей работы позволяет гарантировать качество ремонтных работ, ведь они осуществляются с понимаем всех особенностей машин данного автоконцерна. Наши дизелисты знают все слабые места дизельных агрегатов каждой марки, а значит смогут дать дельные рекомендации по поддержанию рабочего состояния мотора авто Subaru в будущем. Вы можете обратиться к информации по конкретной модели, выбрав ее из выпадающего меню. Если же нужного варианта нет в нашем списке, то свяжитесь с оператором.
Конечная цена оглашается после диагностики автомобиля, поэтому чтобы определить цену услуг, вы можете связаться с нами по телефону.
Продиагностировать состояние мотора можно разными способами. Мы можем предложить:
Наиболее распространенные поломки мотора Subaru – недостаточная компрессия дизеля или же потеря герметичности его цилиндров, сбой регулировки топливной системы агрегата и выход из строя электроцепи. Все эти неполадки внешне проявляются вполне характерными признаками. Поэтому уже по телефону наш менеджер сможет озвучит предположительный план работ, если вами будут указаны вполне конкретные симптомы неисправности дизеля. Необходимо предоставить ориентировку на частоту появления дефекта, а также условия при которых он возникает: при снижении скорости или при равномерном движении, на горячем или холодном двигателе, на холостом ходу, при частых оборотах, при запуске или торможении и иное. Важные признаки: потеря мощности, дымность выхлопа ({v46}), увеличенный расход топлива, шумность работы и тому подобные проявления.
Капитальный ремонт дизеля Subaru предполагает полный пакет услуг. Тем ни менее, зачастую водитель обращается для решения какой–то одной конкретной проблемы, а значит работать дизелист будет в рамках поставленной задачи.
Подбор новых деталей осуществляется по факту выявленных проблем. Мы закупаемся через проверенные каналы поставки, которые предлагают как неоригинальные детали, так и оригинальные запчасти. Перебрать двигатель мы беремся в четко обозначенный срок, который указывается при оформлении акта о приеме машины в ремонт.
Виды работ, которые мы выполняем на дизельных модификациях Субару:
Переборка и дефектовка мотора займут определенный срок, который напрямую зависит от нахождения необходимых запчастей на наших складах. В ряде случаев требуемая деталь может не входить в список базовой закупки расходников. Это предполагает дополнительное время для поиска нужного элемента. Мы беремся за самые сложные запросы и готовы найти любые детали дизельного мотора Subaru.
Капиталка дизельного мотора – это, безусловно, кардинальная мера. Основной же спектр услуг – это восстановление отдельно взятых частей мотора.
Замена расходников(фильтры, новые свечи накала и т.д.) – это уже шаг на пути к устранению ряда симптомов неисправности. Хотя, конечно, помощь требуется и на иных «участках» мотора.
{ab3)
Стоимость работ может быть рассчитана по телефону. Чтобы узнать условия наших акций, актуальных в данный момент времени, свяжитесь с оператором. Он же подскажет ответ на любые вопросы, касающиеся обслуживания дизельного мотора, ремонта и закупки запчастей и расходников. Если вас интересует возможность купить новый контрактный или б/у дизельный двигатель Subaru, то свяжитесь с менеджером нашего отдела продажи. Он же обработает ваш заказ на покупку запчастей для самостоятельного ремонта дизеля.
dizelt.ru
max67
Продвинутый пользователь
Гаснет желтый глаз «прогревочной» лампочки, ключ зажигания замыкает контакты стартера — и Subaru Forester вздрагивает… Точно, дизель! А ведь совсем недавно, во время российской презентации «атмосферного» Лесника с бензиновым двигателем объемом 2,5 л (см. АР №13—14, 2008), я спросил японцев о судьбе программы Boxer Diesel и по уклончивым ответам предположил, что проект похоронен. Поэтому немудрено, что на встречу с дизельным Лесником в Словению я летел с волнением: первый в мире оппозитный дизель! Ну, почти первый…
И поначалу — удручающе заурядный. Все как обычно: паровозная тяга на полке крутящего момента и крутые завалы характеристики слева и справа от пиковой зоны. Пытаешься тронуться, не подкрутив мотор до 1800 об/мин, — и с характерным звуком оборванного шатуна глохнешь. Затем, все же тронувшись и набрав ход, раскручиваешь дизель до «бензиновых» оборотов — и он «вянет». Чтобы уверенно держаться в потоке и безопасно обгонять, стрелку тахометра нужно удерживать в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин, а для активной езды перемещать чуть выше — на 2500—4000 об/мин.
Но ездовые ощущения «второго порядка» уже согревают: шумы мотора доминируют только на «верхах», а виброобстановке в салоне позавидуют и некоторые бензиновые автомобили — на педалях, рычаге коробки и руле нет и намека на дизельный зуд. И уж совсем порадовали цифры на дисплее расходомера: 8,3 л/100 км при езде в горах на километровой высоте со средней скоростью 68 км/ч. Автомобилей Subaru с таким скромным аппетитом я еще не встречал.
В комбинации приборов появились три контрольные лампы: прогрева калильных свечей, индикации заполнения водоотстойника и сажевого фильтра. Шкала тахометра тоже стала «дизельной»
Схема включения задней передачи изменилась: сначала надо поднять предохранительное кольцо и только потом переместить рычаг вправо-назад
Коробка передач дизельного Форестера — механическая, однодиапазонная. Специально адаптированный «автомат» обещают представить чуть позже (отчасти задержка связана с тем, что на «автоматические» Форестеры устанавливается полноприводная трансмиссия несколько иной конфигурации — с электромагнитной муфтой в приводе задних колес). А вот понижающей передачи на дизельных Форестерах уже не будет — конструкторы считают, что мотору, который развивает 350 Нм крутящего момента, помощь демультипликатора не нужна. Тем более что коробка передач дизельного Лесника стала шестиступенчатой, а передаточное отношение главной передачи увеличилось с 4,11 до 4,44. Еще одна хорошая новость — синхронизатор, вылечивший хроническую «невключаемость» заднего хода. А вот блокировки заднего межколесного дифференциала больше нет: ее роль возложена на неотключаемую систему стабилизации.
Новая коробка производит приятное впечатление: хода рычага стали короче, повысилась избирательность. Спускаешься в долину, выезжаешь на автобан, включаешь шестую — и веришь, что на одной заправке (64 л) действительно можно проехать тысячу километров. Низкий расход топлива инженеры Subaru объясняют не только иной разбивкой передаточного ряда, но и отсутствием в моторе «лишних» пар трения, в частности — балансирных валов.
Первый экспериментальный дизель Subaru имел рабочий объем 1,3 литра. Затем был сделан двигатель объемом 1,7 литра. Однако окончательно японцы решили выступить в самом популярном, двухлитровом дизельном сегменте. С 2008 года Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на модели Legacy, Outback и Forester
По сравнению с рядным мотором оппозитный дизель лучше уравновешен, и это позволило конструкторам отказаться от использования балансирных валов. Отсюда — меньшая мощность механических потерь и лучшая топливная экономичность. Для максимального снижения центра тяжести турбокомпрессор и сажевый фильтр установлены под двигателем
Любопытно, что двигателисты-теоретики рекомендовали мотористам Subaru отказаться от затеи: дескать, с точки зрения массы, габаритов, прочности, шумов и вибраций четырехцилиндровый дизель с развалом блока 180° бесперспективен. Но японцы «продавили» идею и уже за это имеют право претендовать на лавры: они пусть не первые, но зато уж точно самые изобретательные — мотор Boxer Diesel получился компактнее двухлитрового бензинового оппозита! Чтобы двигатель не страдал излишней вибронагруженностью, требовалось минимизировать размеры камеры сгорания. Эту задачу решили путем уменьшения диаметра цилиндра с 92 мм (как на бензиновом двухлитровом моторе) до 86 мм. А чтобы сохранить рабочий объем, ход поршня увеличили с 75 мм до 86 мм. Получилось 86х86 мм — по нагрузке на поршневой палец, износостойкости и долговечности такое соотношение хода поршня и диаметра цилиндра считается оптимальным. Цилиндры дизеля стоят ближе друг к другу (межцентровое расстояние сократилось на 14,6 мм), а головки блоков стали тоньше на 17 мм (японцы утверждают, что это никак не отразилось на жесткости конструкции). Отливка самого блока тоже изменилась — она лишилась технологического окна, через которое при сборке мотора вставляется шатунный палец: пару «шатун—поршень» в блок дизеля помещают уже собранной. Еще чуть-чуть выиграть в габаритах удалось за счет применения более короткого шатуна c асимметричной нижней головкой — как на шестицилиндровом моторе объемом 3,6 л (он ставится на кроссовер Subaru Tribeca). В общем, с миру по нитке — и получите компактный, современный и экологичный оппозитный дизель с настраиваемой турбиной и сажевым фильтром, превращающим несгоревшие частицы топлива в диоксид углерода.
Но чудес не бывает. Несмотря на конструкторскую «вылизанность», Boxer Diesel на 34 кг тяжелее своего бензинового собрата. При настройках шасси перевес, конечно же, учли, но у меня осталось впечатление, что в напряженном повороте автомобиль держится за покрытие главным образом передней осью, а задняя катится «телегой».
subaru-time.ru
