В состав любых механизмов входят детали, находящиеся в движении и соответственно, происходит их взаимное трение. Обкатка помогает деталям принять правильное положение, осуществить процесс притирки компонентов двигателя друг к другу.
При ремонте, такая процедура позволяет выявить дефекты и отклонения для их дальнейшего устранения, а также оценить качество самого ремонта.
Существует разные виды обкатки двигателей внутреннего сгорания, но в нашей статье мы рассмотрим именно «горячую», под нагрузкой.
Данный вид процедуры производится после сборки или ремонта двигателя на специальном оборудовании – стендах, поэтому осуществить эту техническую процедуру можно в условиях СТО.
Рисунок 1. Стенд для обкатки двигателя КРОН-КС-276-03
При горячей обкатке двигателя используя нагрузку, электрическая машина стенда работает в режиме генератора переменного тока с отдачей электрической энергии в сеть и таким образом, дает нагрузку двигателю при соответствующих режимах.
Режимы нагрузки строго определяются техническими требованиями, в зависимости от марки двигателя.
Что касается автомобильных двигателей, то их процесс ремонта, осуществляют под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Частоту вращения вала увеличивают с ростом нагрузки. Это же относится и ко всем карбюраторным двигателям.
В процессе обкатки необходимо контролировать температуру, давление масла и прислушиваться к двигателю. При необходимости данный процесс прерывают и устраняют выявленные неисправности.
Горячая обкатка двигателя под нагрузкой - серьезная техническая процедура для двигателя автомобиля, и как мы уже говорили, проводится лишь в условиях станции технического обслуживания, поскольку для этого необходимо высококачественное профессиональное оборудование.
В данном случае, используются стенды для испытания и обкатки ДВС. Одним из таких стендов является КРОН-КС-276-03, производства нашей компании, который может работать в разных режимах.
Данное изделие является уникальной запатентованной разработкой нашего конструкторского отдела.
Компания «ТД КРОН» является производителем ремонтного оборудования для автосервиса. В ассортименте нашей продукции Вы можете найти различные стенды для обкатки и испытания двигателей, а также приобрести их по выгодной цене производителя.
Уважаемые посетители сайта и потенциальные клиенты. Руководство сайта www.ural-k-s.ru доводит до Вашего сведения, что вся информация, размещенная на нашем сайте, имеет рекламный характер, не содержит предложения со всеми существенными условиями договора, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях (публичная оферта), а является приглашением делать оферту, предусмотренную п. 1 ст. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Все существенные условия по приобретению рекламируемой продукции будут указываться в договоре купли-продажи.
Всю необходимую информацию по комплектации, ценам, приобретению и поставке рекламируемой на сайте продукции Вы можете получить у наших специалистов по телефонам: 8 (863) 200-66-20.
Цены на товар рассчитаны в рублях по курсу доллара и евро, на момент размещения продукции на сайте, окончательная цена продукции рассчитывается по действующему курсу иностранных валют. Для уточнения данной информации Вы можете позвонить нашим менеджерам или сделать запрос на электронный адрес.
В случае задержки в выставлении счета, КП и при возникновении претензий к работе и мобильности менеджеров, обращаться по тел: +7 (989) 612-18-91 или по телефонам компании. Коммерческий директор: Ирина Мисина
www.ural-k-s.ru
Использование: контрольно-сдаточные испытания двигателей после их изготовления или ремонта. Сущность изобретения: способ включает последовательную работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. При этом работу двигателя на холостом ходу осуществляют с частичной рециркуляцией газа из выпускного коллектора во впускной при соотношении 0,4 - 0,8 общего расхода газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, и частоте вращения его, обеспечивающей температуру этой смеси на входе в цилиндры 90 - 150°С. Продолжительность холостого хода определяют по температуре масла в двигателе не менее 60°С. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для горячей обкатки двигателей внутреннего сгорания при контрольно-сдаточных испытаниях после их изготовления или ремонта.
Известен способ горячей обкатки двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что запускают двигатель и осуществляют нагружение переменной нагрузкой при неустановившихся режимах разгона и замедления [1]. Недостатком данного способа обкатки является значительная трудоемкость испытаний. Известен способ горячей обкатки двигателя внутреннего сгорания, включающий обкатку без нагрузки и последующий период принудительного вращения вала двигателя на обкаточном стенде [2]. Недостатком известного способа обкатки является ограниченность его применения, так как его использование требует специальных стендов с электрическими балансирными машинами. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является способ горячей обкатки двигателя внутреннего сгорания, включающий последовательную работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой [3]. Известно, что температура масла в двигателе существенно влияет на механические потери и на его топливную экономичность. При известном способе обкатки продолжительность работы двигателя под нагрузкой в несколько (4-6) раз превосходит продолжительность холостого хода, которая определяется временем на регламентные работы (контрольный осмотр и устранение мелких неисправностей). Температура масла в двигателе, достигаемая при работе его на холостом ходу, составляет 40-45oC, т.е. намного ниже температуры, при которой стабилизируются механические потери (80-110oC), указанная температура масла достигается уже при работе двигателя под нагрузкой по истечении 15-30% от продолжительности этого режима. Это существенно повышает расход топлива и количество вредных выбросов при такой обкатке. Цель изобретения - снижение расхода топлива и вредных выбросов путем сокращения продолжительности работы под нагрузкой. Поставленная цель достигается тем, что в способе горячей обкатки двигателя внутреннего сгорания, включающем последовательную работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой, работу на холостом ходу осуществляют с частичной рециркуляцией газа из выпускного коллектора во впускной в объеме 0,4-0,8 от общего расхода газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, и частоте вращения его, обеспечивающей температуру этой смеси на входе в цилиндры 90-150oC, а продолжительность холостого хода определяют по температуре масла в двигателе не менее 60oC. Осуществление рециркуляции газа из выпускного коллектора во впускной во время работы двигателя на холостом ходу позволяет использовать тепло отработавших газов, которое ранее безвозвратно выбрасывалось в атмосферу, для ускорения прогрева двигателя с меньшим расходом топлива по сравнению с работой двигателя под нагрузкой. Кроме того, за счет рециркуляции газа сокращается расход воздуха через двигатель и соответственно этому уменьшается объем вредных выбросов. Рециркуляция газа в количестве 0,4-0,8 от общего расхода газовоздушной смеси через двигатель поддерживает оптимальный коэффициент избытка воздуха в цилиндре, при котором индикаторный коэффициент полезного действия имеет максимальное значение, а расход топлива - минимальный, а также обеспечивает устойчивую работу двигателя, т.е. стабильную частоту его вращения. Установление частоты вращения двигателя, обеспечивающей температуру газовоздушной смеси на входе в цилиндры 90-150o, позволяет осуществить ускоренный прогрев стенок цилиндров двигателя до этой температуры и соответственно масла. Работа двигателя на холостом ходу до температуры масла не менее 60oC, т. е. температуре, при которой стабилизируются механические потери, снижает продолжительность работы двигателя под нагрузкой. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый способ горячей обкатки двигателя отличается осуществлением частичной рециркуляции газа из выпускного коллектора во впускной при работе двигателя на холостом ходу, установлением соотношения 0,4-0,8 объема перепускного газа от общего расхода газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а также частоты вращения двигателя, при которой обеспечивается температура этой смеси 90-150oC, и установлением продолжительности холостого хода по температуре масла в двигателе не менее 60oC. На фиг. 1 изображено устройство для осуществления способа обкатки на двигателе с турбонаддувом; на фиг.2 - диаграммы режимов горячей обкатки двигателя; а) известный способ, б) предлагаемый, Nc - мощность нагружения при обкатке, Т - продолжительность обкатки, Тхх - время работы на холостом ходу. Двигатель 1 с масляным картером соединен с тормозным стендом 2. Турбокомпрессор 3 подсоединен турбиной 4 к выпускному коллектору 5, а компрессором 6 - к впускному коллектору 7 двигателя 1. Выпускной патрубок 8 турбины 4 сообщен с впускным патрубком 9 компрессора каналом 10 рециркуляции, в котором установлена поворотная заслонка 11. Стенд оборудован также приборами для замера всех рабочих параметров процесса обкатки двигателя: термометрами для замера температуры воды, масла, газовоздушной смеси на входе в цилиндры, тахометром для измерения частоты вращения и др. Перед запуском двигателя заслонку 11 устанавливают в положение, при котором выпускной патрубок 8 турбины 4 разобщен с впускным патрубком 9 компрессора. Затем одним из известных способов (электростартером, пусковым двигателем или от балансирной машины) производят запуск двигателя и устанавливают его в режим холостого хода (без нагрузки). После запуска заслонку 11 в канале 10 рециркуляции переводят в положение, при котором происходит частичная рециркуляция газа из выпускного коллектора 5 во впускной коллектор 7 в объеме 0,4-0,8 от общего расхода газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Остальная часть газа выбрасывается в атмосферу. При работе двигателя на холостом ходу (отрезок Тхх на фиг.2,б) по тахометру устанавливают такую частоту его вращения, при которой достигается температура газовоздушной смеси на входе в цилиндры 90-150oC. При этом за счет рециркуляции газа из выпускного коллектора во впускной в количестве 0,4-0,8 от общего расхода газовоздушной смеси через двигатель обеспечивается оптимальный коэффициент избытка воздуха в цилиндре (для дизеля - 2,1-2,3), при котором индикаторный коэффициент полезного действия имеет максимальное значение, а также обеспечивается устойчивая работа двигателя, т.е. стабильная частота его вращения. При содержании отработавшего газа в смеси более 0,8 ее объема двигатель глохнет из-за недостатка кислорода. При содержании отработавшего газа в газовоздушной смеси менее 0,4 ее объема уменьшается температура этой смеси, поступающей в цилиндры, и для ускорения прогрева двигателя на этом режиме необходимо увеличивать частоту его вращения, что повышает расход топлива. В процессе работы двигателя на холостом ходу за счет рециркуляции газовоздушной смеси при температуре ее 90-150oC на входе в цилиндры происходит ускоренный прогрев стенок цилиндра, поршневой группы, воды и масла соответственно. При уменьшении температуры газовоздушной смеси менее 90oС скорость этого прогрева уменьшается, а следовательно, продолжительность холостого хода увеличивается, что отрицательно сказывается на топливной экономичности обкатки. С увеличением температуры смеси более 150oС возникает опасность в пригорании кромок поршневых колец и нарушении экономичной работы двигателя в дальнейшем при эксплуатации. За счет приработки трущихся поверхностей и с увеличением температуры масла в двигателе величина механически потерь (момент сил трения на коленчатом валу двигателя) постепенно снижается. Продолжительность холостого хода с рециркуляцией газовоздушной смеси зависит от исходной температуры масла, заправляемого в двигатель, причем режим холостого хода Тхх осуществляют по достижению температуры нагрева масла не менее 60oC. Эта температура соответствует началу стабилизации вязкости моторных масел на минимальном уровне. Моменту стабилизации вязкости масел примерно соответствует стабилизация механических потерь, а это дает возможность перевести двигатель с холостого хода на нагрузочные режимы (см. фиг.2,б). Поэтому при достижении указанной температуры масла режим холостого хода с рециркуляцией газа прекращают и последующее нагружение двигателя производят уже при температуре масла, обеспечивающей минимальные механические потери. Это соответственно снижает продолжительность этого периода обкатки, т.е. режима с повышенным расходом топлива и вредных выбросов.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2www.findpatent.ru
Приработка – это процесс изменения макро и микрогеометрии, а так же физико-химических свойств, трущихся поверхностей деталей механизма или агрегата с целью подготовки его к восприятию эксплуатационных нагрузок. Приработка- это заключительный этап ремонта двигателя.После замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз цилиндров, более половины вкладышей коренных и шатунных подшипников и более двух поршневых колец.Приработка и испытание проводится на специальных испытательных стендах стендах. Процесс приработки осуществляется в три этапа:Холодная приработка – коленчатый вал двигателя принудительно приводится во вращение внешним источником энергии(обычно электродвигателем)Горячая обкатка без нагрузки – двигатель обкатывается самостоятельноГорячая обкатка с нагрузкой – двигатель работает с преодолением сопротивления нагрузочного тормозного устройства (электродвигатель, работающий в режиме генератора, гидротормоз)
Рис. Стенд для обкатки ДВС1- бак с охлаждающей жидкостью; 2-двигатель; 3- плита стендовая; предохранительная решетка шкивов; 5- вентиль перекрытия воды системы охлаждения; 6- гайка крепления передней опоры двигателя; 7 - краник перекрытия жидкого топлива; 8-гайка крепления стендовой стойки; 9-вентиль перекрытия газообразного топлива; 10-болт крепления газоотводной трубы; 11-стойка стендовая; 12-болт крепления задней опоры; 13-предохранительная решетка карданной передачи; 14-электродвигатель; 15-жидкостный реостат; 16-рукоятка управления реостатом; 17-кнопли управления электродвигателем; 18-цеферблат весов; 19-сигнальная лампочка; 20-тахометр; 21- термометр масла; 22-термометр воды; 23-манометр давления масла в двигателе; 24-корпус пульта; 25-рычаг коробки передач; 26-тяга управления дросселем; 27-рычаг ручного тормоза; 28-педаль сцепления; 29-вентиль перекрытия воды из водопровода.
Холодная приработка двигателяПроизводится на испытательном стенде, оборудованном системой принудительной циркуляцией масла с подогревом. Температура масла в начале обкатки не ниже 50 градусов, далее 80-95 градусов. Объем подаваемого масла 25 литров в минутуРежим:1. 450-500 оборотов в минуту, в течении 30 мин2. Постепенное увеличение оборотов коленчатого вала до 900-950 оборотов в минуту в течении 30 минутГорячая обкатка двигателя без нагрузки (на холостом ходу)Масло доливается до нормального уровня.Обкатка производиться в течении 50-60 мин, при постоянном увеличении частоты вращения коленчатого вала от 900 до 1500-1600 оборотов в мин и более, в зависимости от марки автомобиля.При проведении обкатки необходимо проводить контроль давления масла в смазочной системе, температуры охлаждающей жидкости, наличие посторонних звуков и утечки эксплуатационных жидкостей через прокладки, соединения трубопроводов.Запрещается устранять тугое вращения коленчатого вала, в случае если он не проварачивается стартером.При обнаружении в поддоне двигателя посторонних предметов или при наличии поломок деталей двигателя, частицы которых не найдены, двигатель подвергают полной разборке.Горячая приработка двигателя под нагрузкойПроизводится с постепенным увеличением оборотов, и нагрузки на двигатель, в соответствии с рекомендуемыми для данного двигателя режимами обкатки.Тормозное усилие постоянно увеличивают, соответственно увеличивается и нагрузка на двигатель.При отсутствии специального стенда, обкатка двигателя осуществляется после установки его на автомобиль. Сначала двигатель обкатывают на холостом ходу, в соответствии с рекомендациями приведенными выше по горячей обкатке без нагрузки. Следующий этап – обкатка на пробеге 5000 км с соблюдением рекомендуемых инструкций по эксплуатации максимальных скоростей движения на каждой передаче.
specsvv.ucoz.ru
