На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.
На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.
Примечательно, что модель MB100D – это первый коммерческий «Мерседес», запущенный в производство на испанском заводе в городе Витория. За десять лет – с 1986 по 1995 гг. – здесь изготовили свыше 207 тысяч машин. В конце 1991 года модель MB100D претерпела рестайлинг – появилась наклонная решетка радиатора с фарами увеличенного размера, видоизменилась приборная панель, мощность дизельного двигателя возросла с 72 до 75 л. с. А четыре года спустя, в 1996-м, на смену «сотке» пришел новый «испанец» – автомобиль Mercedes Vito.
На нашем рынке можно встретить различные кузовные варианты Mercedes-Benz MB100D – фургоны, «комби», микроавтобусы, реже – шасси с бортовой платформой. Микроавтобусы могут перевозить до 8 пассажиров, а фургоны – до тонны груза. Модель выпускалась в двух исполнениях по длине колесной базы, со стандартной и высокой крышей, поэтому объем грузового отсека фургонов составляет от 4,85 до 9,48 м куб.
В основе Mercedes-Benz МВ100D лежит трубчатая лонжеронная рама, отличающаяся высокой прочностью. Впрочем, возраст берет свое, и «рыжая» болезнь нещадно атакует кузов. Особенно заметна ржавчина на днище, порогах и арках колес грузовых фургонов, обычно работающих в более напряженных условиях, чем микроавтобусы. Поэтому при покупке следует помнить о своевременной обработке кузова «антикором», особенно перед зимним сезоном. Еще одна «болезнь» фургонов и микроавтобусов – разбалтывание роликового механизма боковой сдвижной двери. В результате дверь закрывается с трудом.
Особое внимание следует уделить электропроводке. Так как аккумуляторная батарея находится в корме, провода тянутся к ней через весь кузов, причем еще и близко к колесам, что делает их особо уязвимыми – они постоянно подвергаются воздействию влаги и соли. В итоге владельцы автомобилей постоянно сталкиваются со сбоями электрики.
К качеству внутренних панелей салона и кабины претензий нет. Вот только с годами эксплуатации по нашим ухабам они начинают голосисто «подпевать». В целом шумоизоляция салона не ахти какая, поэтому для улучшения звукового комфорта требуется дополнительный настил «шумки».
«Сотка» не отличается особым разнообразием двигателей – для нее предлагался всего лишь один дизельный агрегат OM 616. Этот мотор также устанавливался на фургончики семейства T1 – 207/307D, а также на легковую модель 240D – с кузовом W123. При рабочем объеме 2,4 л он развивает 75 л. с и выдает 138 Нм при 2000–2600 об/мин. Мотор довольно надежен и экономичен: средний расход топлива составляет 9–10 л на 100 км.
Есть и слабые места, требующие внимания. Во-первых, это текущие сальники коленвала и прокладка блока цилиндров. Во-вторых, распылители форсунок, которые приходится частенько чистить из-за качества нашей солярки. Требует периодической натяжки и цепной ремень ГРМ. Последний, однако, не вечен – и следует быть готовым к его замене, что обойдется как минимум в 90–100 долларов. Зимой случаются перебои с запуском, особенно на сильном морозе. Многие владельцы устраняют эту проблему путем замены свечей накала и установки более емкого аккумулятора. Нужно также следить и за топливным фильтром грубой очистки, который часто забивается.
Механическая 5-ступенчатая КП надежная. Главное – следить за уровнем масла, ведь сальники полуосей часто текут. Иначе износится полуось, замена которой выльется в 150 долларов. Слабое место сцепления – главный и рабочий цилиндры, протекающие на машинах ранних годов выпуска.
Рестайлинговые машины легко отличить по 4-спицевому рулю. Со временем внутренние панели начинают «петь». | В микроавтобусе может быть до девяти комфортабельных кресел. Рамочные пластмассовые подголовники улучшают обзорность и визуально увеличивают салон. |
На наших дорогах еще можно встретить дорестайлинговые MB100D – c квадратными фарами и вертикальной, а не покатой решеткой радиатора. | Внутренний объем грузового отсека фургона может достигать 9,48 кубометра. Задние двери открываются на угол до 270 градусов. |
Подвеска колес MB100 – cамое слабое место автомобиля. И если с задней, рессорной проблем, как правило, не бывает, то с передней, независимой торсионной, не все так просто. Все дело во втулках верхних рычагов, требующих частой смазки. Если «умасливание» не проводить, то рычаги просто разбиваются, а замена нового потребует не одну сотню «зеленых». Торсионы довольно долговечны, но при нормальных амортизаторах. Если последние в плачевном состоянии, то придется потратиться на ремкомплект для торсионов. Не выдерживают отечественных дорог шаровые опоры, а также конусные передние подшипники, требующие замены каждые 50 тыс. км.
Что касается рулевого управления, то требуют частой замены (через 10 тыс. км) игольчатые подшипники поворотных маятников. Утешает только одно – ремкомплект маятника (два игольчатых и два опорных подшипника плюс палец) обойдется всего в 45–50 долларов. «Летят» и наконечники рулевых тяг. Еще одна неисправность, с которой могут столкнуться владельцы, – подтекание насоса гидроусилителя руля. Лечится эта «болезнь» простой заменой сальников.
Одно из преимуществ модели Mercedes-Benz MB100D – невысокая цена на вторичном рынке: в зависимости от состояния, пробега и года выпуска автомобиля она составляет 5000–7500 долларов.
В основе MB100D лежит прочная трубчатая рама. Передняя торсионная подвеска – слабое место машины. | |
Проверенный временем дизель OM 616 в 75 «лошадок» весьма надежен и экономичен. | |
| Юрий Горбенко Водительский стаж – 16 лет |
Свой микроавтобус Mercedes-Benz MB100D 1995 года выпуска я эксплуатирую уже в течение четырех лет. К положительным качествам автомобиля отнесу надежность дизельного двигателя. Среди минусов – слабая ходовая. Фирменные запчасти мне часто не по карману, а потому использую аналогичные от других автомобилей. Так, амортизаторы и пыльник ШРУСа подходят от «Нивы», ремкомплект рулевых маятников и диски колес – от «Соболя». Один раз лопнула задняя рессора, так мне поставили новую от «Газели», правда, после небольшой переделки.
| Максим Коновалов Водительский стаж – 11 лет |
Общий пробег моего фургона MB100D 1992 года выпуска – свыше 380 тыс. км. Я приобрел его три года назад и за это время серьезных поломок не наблюдал. Периодически меняю фильтры и масло. Стараюсь заправляться только качественной соляркой. Двигатель работает исправно и потребляет в среднем 10 л топлива на 100 км. Машину не перегружаю – вожу не больше тонны. Одно из слабых мест автомобиля – это шкворни (пальцы) рулевых маятников. Доставляет хлопот и подвеска передних колес, в частности, втулки верхних рычагов.
| Примерные цены на новые запчасти, грн. | |
| Тормозные колодки, передн./задн. | 440/380 |
| Фильтр масляный | 55 |
| Фильтр воздушный | 135 |
| Фильтр топливный | 20 |
| Шаровая опора | 190 |
| Подшипник ступицы, передн./задн. | 507/405 |
| Амортизаторы, передн./задн. | 360/475 |
| Наконечник рулевой тяги | 150 |
| Гидроусилитель (насос) | 3250 |
| Поворотный кулак (ремкомплект) | 510 |
| ШРУС | 1050 |
| Ремень ГРМ (цепь) | 760 |
| Водяной насос | 815 |
| Свеча накала | 105 |
| Диск сцепления | 1230 |
| Радиатор | 2260 |
| Торсион подвески | 790 |
| Глушитель | 530 |
| Mercedes-Benz MB100D | |
Общие данные | |
| Тип | фургон/микроавтобус |
| Д/Ш/В, мм | 4475(5066)*/1810 /2060 (2400)* |
| Колесная база, мм | 2450 (2675)* |
| Мест | 2–9 |
| Снаряженная масса, кг | 1655 |
| Полная масса, кг | 2650 |
| Грузоподъемность, кг | до 1000 |
| Объем груз. отсека, м куб. | 4,85–9,48 |
| Масса буксир. прицепа, кг | 1500 (750 – без тормозов) |
| Погрузочная высота, мм | 500 |
| Объем бака, л | 70 |
Двигатель | |
| Марка/тип | OM 616/дизель |
| Рабочий объем, см куб. | 2399 |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/2 |
| Мощность, л. с./об/мин | 75/4400 |
| Макс. кр. Момент, Нм/об мин | 138/2000–2600 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| КП, тип | 5-ст. мех. |
Ходовая часть | |
| Подвеска передн./задн. | независ. торсион./завис. рессорн. |
| Тормоза передн./задн. | диск./бараб. |
| Шины | 205 R14 PR6 |
Эксплуатационные показатели | |
| Макс. скорость, км/ч | 116 |
| Средний расход, л/100 км | 9-10 |
| Цена автомобиля, $ | 5000–7500 |
| *Данные длиннобазной версии с высокой крышей | |
Юрий ФилоненкоФото из архива редакции
www.autocentre.ua
Официально, модель Мерседес МБ 100 выпускалась в период 1981-1995 году, но модификация, привычная взору современного пользователя, сошла с конвейерной линии только в 1987 году. Выпускалась эта марка Mercedes-benz на заводе, принадлежавшем компании в северной Испании (завод «Виктория»). В свое время была даже такая шутка, что на продукции знаменитого немецкого бренда, испанцы тренировались качественно изготавливать собственные грузовики. Несомненно у Мерседес-Бенц можно было перенять немалый опыт.
Помимо Mercedes-benz MB100, в Испании уже производился собственный грузовик, получивший название F1000L, ставший национальной гордостью. Грузовик MB100 оснащался однолитровым мотором, работающим на бензине. Несмотря на уже имеющийся опыт, немецкие специалисты принялись за разработку новой модели авто и довели его буквально до совершенства.
Немецкими специалистами Mercedes-benz за основу был взят как раз испанский аналог, но с некоторыми ключевыми доработками и корректировками. В первую очередь было принято заменить двигатель более мощным агрегатом, в результате чего уже красовался дизель, способный выдавать мощность порядка 75 лошадиных сил при объеме в пределах 2,4 литра. Аналогичный силовой агрегат стоял в то время и на другой модели от «Мерседес» — популярном 207Д, который в это время обкатывал все страны Европы.
Радиаторная решетка с наклоном вперед
Спустя шесть лет после начала производства в Испании, авто МБ100 плавно перешло на родину, в Германию, тем самым несколько расширив серию фургонов, производимых компанией для коммерческого пользователя. Автомобиль Mercedes-benz 100D с полным приводом выпускался в нескольких модификациях, его можно было увидеть в виде:
Конструкция транспортного средства претерпела важные изменения и доработки в 1992 году, что было обусловлено необходимостью повышения показателя безопасности транспорта. В первую очередь, корректировки коснулись радиаторной решетки, она получила сильный наклон вперед, а передняя часть была в дальнейшем расширена, что было вполне логично. Это давало возможность смягчить удар при лобовом столкновении и гарантировало водителю mb 100 дополнительный комфорт в кабине.
Более обтекаемая форма авто
Комфорт в кабине mb 100
Технические характеристики можно представить в табличном виде:
| Двигатель | Мощностью 75 лошадиных сил, объем 2,4 литра |
| Масса фургона | До 1725 килограмм |
| Вместительность минивена | До 15 человек |
| Расход топлива | 9-10 литров на 100 км |
Характеристики модели 100D с 1987 по 1993 Завершение серийного производства данных автомобилей 100D пришлось на 1995 год. Ему как раз была подготовлена следующая серия автомобилей данного типа под названием Vito. В компоновке автомобиля теперь красовался мощный двигатель с мощностью порядка 140 лошадиных сил. После окончания серийного производства, модели авто стали продаваться уже на вторичном рынке, что говорило о популярности данной разработке. На местном производстве также вышла незначительная партия транспортных средств в модификации 140D, которые выпускались исключительно по лицензии компаньонов из Южной Кореи.
Автомобиль 100D отличался несколько удлиненной базой, в наличии имелась возможность выбора одного из трех двигателей, начиная от объема 2,2 литра и заканчивая 2,9 литра соответственно. В Азии данные разработки пользуются популярностью и до сих пор.
naperevoz.ru
Mercedes-Benz MB100 - небольшой панельный фургон, выпускаемый Mercedes-Benz в трех различных версиях: грузовой фургон, пассажирский микроавтобус и camper van (дом на колёсах). В движение транспортное средство приводилось 2,4-литровым дизельным мотором мощностью 73 л. с., который использовался в Mercedes-Benz 207D. Производство началось в 1981 году на заводе Vitoria на севере Испании. В 1992 году MB100 получила наклонную решетку радиатора и расширенный передний бампер, предназначенный, в частности, для повышения безопасности при столкновении. В Германии MB100 был представлен в 1988 году в качестве расширения линейки коммерческих автомобилей компании Daimler-Benz и производился до 1995 года. Впоследствии MB100 был заменён более современной моделью Mercedes-Benz Vito. Кроме того, южнокорейская компания SsangYong выпускала пассажирскую версию фургона под своей маркой - SsangYong Istana.
| Merсedes-Benz 100D (1987-1993) | |||||||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||||||
| Микроавтобус / фургон | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
| 2.4 | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Рулевое управление | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Тормоза | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Эксплуатационные данные | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
autoinform96.com
На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.
На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.
Примечательно, что модель MB100D – это первый коммерческий «Мерседес», запущенный в производство на испанском заводе в городе Витория. За десять лет – с 1986 по 1995 гг. – здесь изготовили свыше 207 тысяч машин. В конце 1991 года модель MB100D претерпела рестайлинг – появилась наклонная решетка радиатора с фарами увеличенного размера, видоизменилась приборная панель, мощность дизельного двигателя возросла с 72 до 75 л. с. А четыре года спустя, в 1996-м, на смену «сотке» пришел новый «испанец» – автомобиль Mercedes Vito.
На нашем рынке можно встретить различные кузовные варианты Mercedes-Benz MB100D – фургоны, «комби», микроавтобусы, реже – шасси с бортовой платформой. Микроавтобусы могут перевозить до 8 пассажиров, а фургоны – до тонны груза. Модель выпускалась в двух исполнениях по длине колесной базы, со стандартной и высокой крышей, поэтому объем грузового отсека фургонов составляет от 4,85 до 9,48 м куб.
В основе Mercedes-Benz МВ100D лежит трубчатая лонжеронная рама, отличающаяся высокой прочностью. Впрочем, возраст берет свое, и «рыжая» болезнь нещадно атакует кузов. Особенно заметна ржавчина на днище, порогах и арках колес грузовых фургонов, обычно работающих в более напряженных условиях, чем микроавтобусы. Поэтому при покупке следует помнить о своевременной обработке кузова «антикором», особенно перед зимним сезоном. Еще одна «болезнь» фургонов и микроавтобусов – разбалтывание роликового механизма боковой сдвижной двери. В результате дверь закрывается с трудом.
Особое внимание следует уделить электропроводке. Так как аккумуляторная батарея находится в корме, провода тянутся к ней через весь кузов, причем еще и близко к колесам, что делает их особо уязвимыми – они постоянно подвергаются воздействию влаги и соли. В итоге владельцы автомобилей постоянно сталкиваются со сбоями электрики.
К качеству внутренних панелей салона и кабины претензий нет. Вот только с годами эксплуатации по нашим ухабам они начинают голосисто «подпевать». В целом шумоизоляция салона не ахти какая, поэтому для улучшения звукового комфорта требуется дополнительный настил «шумки».
«Сотка» не отличается особым разнообразием двигателей – для нее предлагался всего лишь один дизельный агрегат OM 616. Этот мотор также устанавливался на фургончики семейства T1 – 207/307D, а также на легковую модель 240D – с кузовом W123. При рабочем объеме 2,4 л он развивает 75 л. с и выдает 138 Нм при 2000–2600 об/мин. Мотор довольно надежен и экономичен: средний расход топлива составляет 9–10 л на 100 км.
Есть и слабые места, требующие внимания. Во-первых, это текущие сальники коленвала и прокладка блока цилиндров. Во-вторых, распылители форсунок, которые приходится частенько чистить из-за качества нашей солярки. Требует периодической натяжки и цепной ремень ГРМ. Последний, однако, не вечен – и следует быть готовым к его замене, что обойдется как минимум в 90–100 долларов. Зимой случаются перебои с запуском, особенно на сильном морозе. Многие владельцы устраняют эту проблему путем замены свечей накала и установки более емкого аккумулятора. Нужно также следить и за топливным фильтром грубой очистки, который часто забивается.
Механическая 5-ступенчатая КП надежная. Главное – следить за уровнем масла, ведь сальники полуосей часто текут. Иначе износится полуось, замена которой выльется в 150 долларов. Слабое место сцепления – главный и рабочий цилиндры, протекающие на машинах ранних годов выпуска.
Рестайлинговые машины легко отличить по 4-спицевому рулю. Со временем внутренние панели начинают «петь». | В микроавтобусе может быть до девяти комфортабельных кресел. Рамочные пластмассовые подголовники улучшают обзорность и визуально увеличивают салон. |
На наших дорогах еще можно встретить дорестайлинговые MB100D – c квадратными фарами и вертикальной, а не покатой решеткой радиатора. | Внутренний объем грузового отсека фургона может достигать 9,48 кубометра. Задние двери открываются на угол до 270 градусов. |
Подвеска колес MB100 – cамое слабое место автомобиля. И если с задней, рессорной проблем, как правило, не бывает, то с передней, независимой торсионной, не все так просто. Все дело во втулках верхних рычагов, требующих частой смазки. Если «умасливание» не проводить, то рычаги просто разбиваются, а замена нового потребует не одну сотню «зеленых». Торсионы довольно долговечны, но при нормальных амортизаторах. Если последние в плачевном состоянии, то придется потратиться на ремкомплект для торсионов. Не выдерживают отечественных дорог шаровые опоры, а также конусные передние подшипники, требующие замены каждые 50 тыс. км.
Что касается рулевого управления, то требуют частой замены (через 10 тыс. км) игольчатые подшипники поворотных маятников. Утешает только одно – ремкомплект маятника (два игольчатых и два опорных подшипника плюс палец) обойдется всего в 45–50 долларов. «Летят» и наконечники рулевых тяг. Еще одна неисправность, с которой могут столкнуться владельцы, – подтекание насоса гидроусилителя руля. Лечится эта «болезнь» простой заменой сальников.
Одно из преимуществ модели Mercedes-Benz MB100D – невысокая цена на вторичном рынке: в зависимости от состояния, пробега и года выпуска автомобиля она составляет 5000–7500 долларов.
В основе MB100D лежит прочная трубчатая рама. Передняя торсионная подвеска – слабое место машины. | |
Проверенный временем дизель OM 616 в 75 «лошадок» весьма надежен и экономичен. | |
| Юрий Горбенко Водительский стаж – 16 лет |
Свой микроавтобус Mercedes-Benz MB100D 1995 года выпуска я эксплуатирую уже в течение четырех лет. К положительным качествам автомобиля отнесу надежность дизельного двигателя. Среди минусов – слабая ходовая. Фирменные запчасти мне часто не по карману, а потому использую аналогичные от других автомобилей. Так, амортизаторы и пыльник ШРУСа подходят от «Нивы», ремкомплект рулевых маятников и диски колес – от «Соболя». Один раз лопнула задняя рессора, так мне поставили новую от «Газели», правда, после небольшой переделки.
| Максим Коновалов Водительский стаж – 11 лет |
Общий пробег моего фургона MB100D 1992 года выпуска – свыше 380 тыс. км. Я приобрел его три года назад и за это время серьезных поломок не наблюдал. Периодически меняю фильтры и масло. Стараюсь заправляться только качественной соляркой. Двигатель работает исправно и потребляет в среднем 10 л топлива на 100 км. Машину не перегружаю – вожу не больше тонны. Одно из слабых мест автомобиля – это шкворни (пальцы) рулевых маятников. Доставляет хлопот и подвеска передних колес, в частности, втулки верхних рычагов.
| Примерные цены на новые запчасти, грн. | |
| Тормозные колодки, передн./задн. | 440/380 |
| Фильтр масляный | 55 |
| Фильтр воздушный | 135 |
| Фильтр топливный | 20 |
| Шаровая опора | 190 |
| Подшипник ступицы, передн./задн. | 507/405 |
| Амортизаторы, передн./задн. | 360/475 |
| Наконечник рулевой тяги | 150 |
| Гидроусилитель (насос) | 3250 |
| Поворотный кулак (ремкомплект) | 510 |
| ШРУС | 1050 |
| Ремень ГРМ (цепь) | 760 |
| Водяной насос | 815 |
| Свеча накала | 105 |
| Диск сцепления | 1230 |
| Радиатор | 2260 |
| Торсион подвески | 790 |
| Глушитель | 530 |
| Mercedes-Benz MB100D | |
Общие данные | |
| Тип | фургон/микроавтобус |
| Д/Ш/В, мм | 4475(5066)*/1810 /2060 (2400)* |
| Колесная база, мм | 2450 (2675)* |
| Мест | 2–9 |
| Снаряженная масса, кг | 1655 |
| Полная масса, кг | 2650 |
| Грузоподъемность, кг | до 1000 |
| Объем груз. отсека, м куб. | 4,85–9,48 |
| Масса буксир. прицепа, кг | 1500 (750 – без тормозов) |
| Погрузочная высота, мм | 500 |
| Объем бака, л | 70 |
Двигатель | |
| Марка/тип | OM 616/дизель |
| Рабочий объем, см куб. | 2399 |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/2 |
| Мощность, л. с./об/мин | 75/4400 |
| Макс. кр. Момент, Нм/об мин | 138/2000–2600 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| КП, тип | 5-ст. мех. |
Ходовая часть | |
| Подвеска передн./задн. | независ. торсион./завис. рессорн. |
| Тормоза передн./задн. | диск./бараб. |
| Шины | 205 R14 PR6 |
Эксплуатационные показатели | |
| Макс. скорость, км/ч | 116 |
| Средний расход, л/100 км | 9-10 |
| Цена автомобиля, $ | 5000–7500 |
| *Данные длиннобазной версии с высокой крышей | |
Юрий ФилоненкоФото из архива редакции
www.autocentre.ua
