| М-85 | |
| завод №29 (Запорожье) | |
| 1935—1937 | |
| 14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
| Технические характеристики | |
| 38,65 л | |
| 720/800 лс | |
| 5,5 | |
| 146 мм | |
| 165 мм | |
| 14 | |
| односкоростной ПЦН | |
| карбюратор | |
| этилированный бензин 3Б-70 | |
| воздушного охлаждения | |
| Размеры | |
| 600 кг | |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
ru-wiki.ru
| М-85 | |
| завод №29 (Запорожье) | |
| 1935—1937 | |
| 14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
| Технические характеристики | |
| 38,65 л | |
| 720/800 лс | |
| 5,5 | |
| 146 мм | |
| 165 мм | |
| односкоростной ПЦН | |
| карбюратор | |
| этилированный бензин 3Б-70 | |
| воздушного охлаждения | |
| Размеры | |
| 600 кг | |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
wikiredia.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| М-85<tr><th>Производитель:<td>завод №29 (Запорожье)</tr><tr><th>Годы производства:<td>1935—1937</tr><tr><th>Тип:<td>14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный</tr> | |
| Технические характеристики<tr><th>Объём:<td>38,65 л</tr><tr><th>Мощность:<td>720/800 лс</tr><tr><th>Степень сжатия:<td>5,5</tr><tr><th>Диаметр цилиндров:<td>146 мм</tr><tr><th>Ход поршня:<td>165 мм</tr><tr><th>Количество цилиндров:<td>14</tr><tr><th>Компрессор:<td>односкоростной ПЦН</tr><tr><th>Топливная система:<td>карбюратор</tr><tr><th>Система охлаждения:<td>воздушного охлаждения</tr> | |
| Размеры<tr><th>Сухой вес:<td>600 кг</tr> |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
o-ili-v.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 октября 2014; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 октября 2014; проверки требуют 4 правки.| М-85 | |
| завод №29 (Запорожье) | |
| 1935—1937 | |
| 14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
| Технические характеристики | |
| 38,65 л | |
| 720/800 лс | |
| 5,5 | |
| 146 мм | |
| 165 мм | |
| 14 | |
| односкоростной ПЦН | |
| карбюратор | |
| этилированный бензин 3Б-70 | |
| воздушного охлаждения | |
| Размеры | |
| 600 кг | |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
ru.wikiyy.com
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| М-85<tr><th>Производитель:<td>завод №29 (Запорожье)</tr><tr><th>Годы производства:<td>1935—1937</tr><tr><th>Тип:<td>14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный</tr> | |
| Технические характеристики<tr><th>Объём:<td>38,65 л</tr><tr><th>Мощность:<td>720/800 лс</tr><tr><th>Степень сжатия:<td>5,5</tr><tr><th>Диаметр цилиндров:<td>146 мм</tr><tr><th>Ход поршня:<td>165 мм</tr><tr><th>Количество цилиндров:<td>14</tr><tr><th>Компрессор:<td>односкоростной ПЦН</tr><tr><th>Топливная система:<td>карбюратор</tr><tr><th>Система охлаждения:<td>воздушного охлаждения</tr> | |
| Размеры<tr><th>Сухой вес:<td>600 кг</tr> |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
Для человеческого ума недоступна совокупность причин явлений. Но потребность отыскивать причины вложена в душу человека. И человеческий ум, не вникнувши в бесчисленность и сложность условий явлений, из которых каждое отдельно может представляться причиною, хватается за первое, самое понятное сближение и говорит: вот причина. В исторических событиях (где предметом наблюдения суть действия людей) самым первобытным сближением представляется воля богов, потом воля тех людей, которые стоят на самом видном историческом месте, – исторических героев. Но стоит только вникнуть в сущность каждого исторического события, то есть в деятельность всей массы людей, участвовавших в событии, чтобы убедиться, что воля исторического героя не только не руководит действиями масс, но сама постоянно руководима. Казалось бы, все равно понимать значение исторического события так или иначе. Но между человеком, который говорит, что народы Запада пошли на Восток, потому что Наполеон захотел этого, и человеком, который говорит, что это совершилось, потому что должно было совершиться, существует то же различие, которое существовало между людьми, утверждавшими, что земля стоит твердо и планеты движутся вокруг нее, и теми, которые говорили, что они не знают, на чем держится земля, но знают, что есть законы, управляющие движением и ее, и других планет. Причин исторического события – нет и не может быть, кроме единственной причины всех причин. Но есть законы, управляющие событиями, отчасти неизвестные, отчасти нащупываемые нами. Открытие этих законов возможно только тогда, когда мы вполне отрешимся от отыскиванья причин в воле одного человека, точно так же, как открытие законов движения планет стало возможно только тогда, когда люди отрешились от представления утвержденности земли.
После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною. Этот фланговый марш не только не мог бы принести какие нибудь выгоды, но мог бы погубить русскую армию, ежели бы при том не было совпадения других условий. Что бы было, если бы не сгорела Москва? Если бы Мюрат не потерял из виду русских? Если бы Наполеон не находился в бездействии? Если бы под Красной Пахрой русская армия, по совету Бенигсена и Барклая, дала бы сражение? Что бы было, если бы французы атаковали русских, когда они шли за Пахрой? Что бы было, если бы впоследствии Наполеон, подойдя к Тарутину, атаковал бы русских хотя бы с одной десятой долей той энергии, с которой он атаковал в Смоленске? Что бы было, если бы французы пошли на Петербург?.. При всех этих предположениях спасительность флангового марша могла перейти в пагубность.
wiki-org.ru
1. Компрессор – A gas compressor is a mechanical device that increases the pressure of a gas by reducing its volume. An air compressor is a type of gas compressor. Compressors are similar to pumps, both increase the pressure on a fluid and both can transport the fluid through a pipe, as gases are compressible, the compressor also reduces the volume of a gas. Liquids are relatively incompressible, while some can be compressed, the action of a pump is to pressurize. The main types of gas compressors are illustrated and discussed below and they can be either stationary or portable, can be single or multi-staged, and can be driven by electric motors or internal combustion engines. Small reciprocating compressors from 5 to 30 horsepower are commonly seen in applications and are typically for intermittent duty. Larger reciprocating compressors well over 1,000 hp are commonly found in large industrial, discharge pressures can range from low pressure to very high pressure. Another type of reciprocating compressor is the swash plate compressor, which uses pistons moved by a swash plate mounted on a shaft, household, home workshop, and smaller job site compressors are typically reciprocating compressors 1½ hp or less with an attached receiver tank. Rotary screw compressors use two meshed rotating positive-displacement helical screws to force the gas into a smaller space and these are usually used for continuous operation in commercial and industrial applications and may be either stationary or portable. Their application can be from 3 horsepower to over 1,200 horsepower, rotary screw compressors are commercially produced in Oil Flooded, Water Flooded and Dry type. The efficiency of rotary compressors depends on the air drier, rotary vane compressors consist of a rotor with a number of blades inserted in radial slots in the rotor. The rotor is mounted offset in a housing that is either circular or a more complex shape. As the rotor turns, blades slide in and out of the slots keeping contact with the wall of the housing. Thus, a series of increasing and decreasing volumes is created by the rotating blades, rotary Vane compressors are, with piston compressors one of the oldest of compressor technologies. With suitable port connections, the devices may be either a compressor or a vacuum pump and they can be either stationary or portable, can be single or multi-staged, and can be driven by electric motors or internal combustion engines. A rotary vane compressor is well suited to electric drive and is significantly quieter in operation than the equivalent piston compressor. Rotary vane compressors can have mechanical efficiencies of about 90%, rolling piston forces gas against a stationary vane. A scroll compressor, also known as pump and scroll vacuum pump
2. Запорожье – Zaporizhia, or Zaporozhye is a city in southeastern Ukraine, situated on the banks of the Dnieper River. It is the center of the Zaporizhia Oblast. Administratively, it is incorporated as a city of oblast significance and serves as a center of Zaporizhia Raion. Currently the city is the sixth largest in Ukraine, until 1921 the city carried the name of Aleksandrovsk after the name of a fortress that was part of the Dnieper Defense Line. Archaeological finds in the area suggest that Scythian nomads were living there two to three years ago. The Scythians were replaced in time by Khazars, Pechenegs, Cumans, Tatars, the trade route from the Varangians to the Greeks passed through Khortysia island in old times. In 1552 Dmytro Vyshnevetsky erected wood-earth fortifications on the island Mala Khortytsia in the Dnieper River near the island Khortytsia and these fortifications were a prototype of the Zaporizhian Sich. The Sich was a stronghold of the Cossacks who lived south of the rapids of the Dnieper on the border of the Polish–Lithuanian Rzeczpospolita, the modern city was established in 1770 as the fortress of Aleksandrovskaya in a vicinity the old Ukrainian village Voznesenka that existed since at least 1596. It is uncertain for whom the fortress was named some consider General Aleksander Golitsyn, the fortress was designed to protect the southern territories from Turkish threats as part of the Dnieper Defense Line. After the annexation of Crimea by the Russian Empire in 1783, in 1806, it became a town and was named Aleksandrovsk. In 1789, Mennonites from Prussia accepted an invitation from Catherine the Great, the colony included several rural settlements. Mennonite-owned mills and factories were built in Alexandrovsk and later expropriated by the Communist government, after the Russian Revolution many Mennonites emigrated, fled as refugees, or were deported from the area. Currently few Mennonites live in Zaporizhia, Mennonite buildings still exist in the area and in the other main Mennonite colony center, current day Molochansk. The ferry closed when the Kichkas Bridge replaced it in 1904, the original railway bridge over the Dnieper was the Kichkas Bridge, which was designed by Y. D. Construction was supervised by F. W. Lat, the bridge had a span of 336 m, and crossed the river with single arch of 190 m span. The upper tier carried a railway line, whilst the lower tier was a road bridge with pedestrian walkways either side of the bridge. It was built at the narrowest part of the Dnieper river known as Wolf Throat, construction started in 1900, and it opened for pedestrian traffic in 1902. The official opening of the bridge was 17 April 1904, though railway traffic on the bridge commenced on 22 January 1908
3. Цилиндр (двигатель) – A cylinder is the central working part of a reciprocating engine or pump, the space in which a piston travels. Multiple cylinders are arranged side by side in a bank, or engine block. Cylinders may be sleeved or sleeveless, a sleeveless engine may also be referred to as a parent-bore engine. A cylinders displacement, or swept volume, can be calculated by multiplying its cross-sectional area by the distance the piston travels within the cylinder, the engine displacement can be calculated by multiplying the swept volume of one cylinder by the number of cylinders. The rings make near contact with the walls, riding on a thin layer of lubricating oil. The first illustration depicts a longitudinal section of a cylinder in a steam engine, the sliding part at the bottom is the piston, and the upper sliding part is a distribution valve that directs steam alternately into either end of the cylinder. Refrigerator and air compressors are heat engines driven in reverse cycle as pumps. Internal combustion engines operate on the inherent volume change accompanying oxidation of gasoline, diesel fuel or ethanol and they are not classical heat engines since they expel the working substance, which is also the combustion product, into the surroundings. The reciprocating motion of the pistons is translated into crankshaft rotation via connecting rods, as a piston moves back and forth, a connecting rod changes its angle, its distal end has a rotating link to the crankshaft. A typical four-cylinder automobile engine has a row of water-cooled cylinders. V engines use two angled cylinder banks, the V configuration is utilized to create a more compact configuration relative to the number of cylinders. For example, there are also rotary turbines, the Wankel engine is a rotary adaptation of the cylinder-piston concept which has been used by Mazda and NSU in automobiles. Rotary engines are relatively quiet because they lack the clatter of reciprocating motion, air-cooled engines generally use individual cases for the cylinders to facilitate cooling. Inline motorcycle engines are an exception, having two-, three-, four-, water-cooled engines with only a few cylinders may also use individual cylinder cases, though this makes the cooling system more complex. The Ducati motorcycle company, which for years used air-cooled motors with individual cylinder cases, in some engines, especially French designs, the cylinders have wet liners. They are formed separately from the casting so that liquid coolant is free to flow around their outsides. Wet-lined cylinders have cooling and a more even temperature distribution. During use, the cylinder is subject to wear from the action of the piston rings
4. Звездообразный двигатель – The radial engine is a reciprocating type internal combustion engine configuration in which the cylinders radiate outward from a central crankcase like the spokes of a wheel. It resembles a star when viewed from the front, and is called a star engine in some languages. The radial configuration was very commonly used for aircraft engines before gas turbine engines became predominant, instead, the pistons are connected to the crankshaft with a master-and-articulating-rod assembly. One piston, the uppermost one in the animation, has a rod with a direct attachment to the crankshaft. The remaining pistons pin their connecting rods attachments to rings around the edge of the master rod, extra rows of radial cylinders can be added in order to increase the capacity of the engine without adding to its diameter. Four-stroke radials have an odd number of cylinders per row, so that a consistent every-other-piston firing order can be maintained, for example, on a five-cylinder engine the firing order is 1,3,5,2,4 and back to cylinder 1. Moreover, this leaves a one-piston gap between the piston on its combustion stroke and the piston on compression. The active stroke directly helps compress the next cylinder to fire, if an even number of cylinders were used, an equally timed firing cycle would not be feasible. The radial engine normally uses fewer cam lobes than other types, as with most four-strokes, the crankshaft takes two revolutions to complete the four strokes of each piston. The camshaft ring is geared to spin slower and in the direction to the crankshaft. The cam lobes are placed in two rows for the intake and exhaust, for the example, four cam lobes serve all five cylinders, whereas 10 would be required for a typical inline engine with the same number of cylinders and valves. C. M. Manly constructed a water-cooled five-cylinder radial engine in 1901, manlys engine produced 52 hp at 950 rpm. This was installed in his triplane and made a number of short free-flight hops, another early radial engine was the three-cylinder Anzani, originally built as a W3 fan configuration, one of which powered Louis Blériots Blériot XI across the English Channel. Georges Canton and Pierre Unné patented the engine design in 1909, offering it to the Salmson company. It was similar in concept to the radial, the main difference being that the propeller was bolted to the engine. The problem of the cooling of the cylinders, a factor with the early stationary radials, was alleviated by the engine generating its own cooling airflow. Most German aircraft of the time used water-cooled inline 6-cylinder engines, in the early 1920s Le Rhône converted a number of their rotary engines into stationary radial engines. By 1918 the potential advantages of air-cooled radials over the inline engine
5. Четырёхтактный двигатель – A four-stroke engine is an internal combustion engine in which the piston completes four separate strokes while turning a crankshaft. A stroke refers to the travel of the piston along the cylinder. The four separate strokes are termed, Intake, also known as induction or suction This stroke of the piston begins at top dead center and ends at bottom dead center. In this stroke the valve must be in the open position while the piston pulls an air-fuel mixture into the cylinder by producing vacuum pressure into the cylinder through its downward motion. Compression, This stroke begins at B. D. C, or just at the end of the suction stroke, in this stroke the piston compresses the air-fuel mixture in preparation for ignition during the power stroke. Both the intake and exhaust valves are closed during this stage, combustion, also known as power or ignition This is the start of the second revolution of the four stroke cycle. At this point the crankshaft has completed a full 360 degree revolution, while the piston is at T. D. C. The compressed air-fuel mixture is ignited by a plug or by heat generated by high compression. This stroke produces mechanical work from the engine to turn the crankshaft, during the exhaust stroke, the piston once again returns from B. D. C. to T. D. C. While the exhaust valve is open and this action expels the spent air-fuel mixture through the exhaust valve. Nikolaus August Otto as a man was a traveling salesman for a grocery concern. In his travels he encountered the internal combustion engine built in Paris by Belgian expatriate Jean Joseph Etienne Lenoir, in 1860, Lenoir successfully created a double-acting engine that ran on illuminating gas at 4% efficiency. The 18 litre Lenoir Engine produced only 2 horsepower, the Lenoir engine ran on illuminating gas made from coal, which had been developed in Paris by Philip Lebon. In testing a replica of the Lenoir engine in 1861 Otto became aware of the effects of compression on the fuel charge, in 1862, Otto attempted to produce an engine to improve on the poor efficiency and reliability of the Lenoir engine. He tried to create an engine that would compress the fuel prior to ignition. Many other engineers were trying to solve the problem, with no success, in 1864, Otto and Eugen Langen founded the first internal combustion engine production company, NA Otto and Cie. Otto and Cie succeeded in creating an atmospheric engine that same year. The factory ran out of space and was moved to the town of Deutz, in 1872, Gottlieb Daimler was technical director and Wilhelm Maybach was the head of engine design
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания – A reciprocating engine, also often known as a piston engine, is typically a heat engine that uses one or more reciprocating pistons to convert pressure into a rotating motion. This article describes the features of all types. The main types are, the combustion engine, used extensively in motor vehicles, the steam engine, the mainstay of the Industrial Revolution. There may be one or more pistons, the hot gases expand, pushing the piston to the bottom of the cylinder. This position is known as the Bottom Dead Center, or where the piston forms the largest volume in the cylinder. The piston is returned to the top by a flywheel. This is where the forms the smallest volume in the cylinder. In most types the expanded or exhausted gases are removed from the cylinder by this stroke, the exception is the Stirling engine, which repeatedly heats and cools the same sealed quantity of gas. The stroke is simply the distance between the TDC and the BDC, or the greatest distance that the piston can travel in one direction, in some designs the piston may be powered in both directions in the cylinder, in which case it is said to be double-acting. In most types, the movement of the piston is converted to a rotating movement via a connecting rod. A flywheel is used to ensure smooth rotation or to store energy to carry the engine through an un-powered part of the cycle. The more cylinders an engine has, generally, the more vibration-free it can operate. The power of an engine is proportional to the volume of the combined pistons displacement. A seal must be made between the piston and the walls of the cylinder so that the high pressure gas above the piston does not leak past it. This seal is provided by one or more piston rings. These are rings made of a metal, and are sprung into a circular groove in the piston head. The rings fit tightly in the groove and press against the wall to form a seal. Cylinder capacities may range from 10 cm³ or less in model engines up to several thousand cubic centimetres in ships engines, the compression ratio affects the performance in most types of reciprocating engine
7. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания – Internal combustion engine cooling uses either air or a liquid to remove the waste heat from an internal combustion engine. For small or special purpose engines, air cooling makes for a lightweight, the more complex circulating liquid-cooled engines also ultimately reject waste heat to the air, but circulating liquid improves heat transfer from internal parts of the engine. Engines for watercraft may use open-loop cooling, but air and surface vehicles must recirculate a fixed volume of liquid, heat engines generate mechanical power by extracting energy from heat flows, much as a water wheel extracts mechanical power from a flow of mass falling through a distance. Engines are inefficient, so more heat energy enters the engine comes out as mechanical power. Internal combustion engines remove waste heat through cool intake air, hot exhaust gases, Engines with higher efficiency have more energy leave as mechanical motion and less as waste heat. Some waste heat is essential, it guides heat through the engine, much as a water wheel works only if there is some exit velocity in the water to carry it away. Thus, all heat engines need cooling to operate, Cooling is also needed because high temperatures damage engine materials and lubricants. Cooling becomes more important in when the climate very hot. Internal-combustion engines burn fuel hotter than the temperature of engine materials. Engine cooling removes energy fast enough to keep temperatures low so the engine can survive, some high-efficiency engines run without explicit cooling and with only incidental heat loss, a design called adiabatic. Such engines can achieve high efficiency but compromise power output, duty cycle, engine weight, durability, most internal combustion engines are fluid cooled using either air or a liquid coolant run through a heat exchanger cooled by air. Marine engines and some engines have ready access to a large volume of water at a suitable temperature. The water may be used directly to cool the engine, but often has sediment, which can clog coolant passages, or chemicals, such as salt, thus, engine coolant may be run through a heat exchanger that is cooled by the body of water. Most liquid-cooled engines use a mixture of water and chemicals such as antifreeze, the industry term for the antifreeze mixture is engine coolant. Some antifreezes use no water at all, instead using a liquid with different properties, such as propylene glycol or a combination of propylene glycol, most air-cooled engines use some liquid oil cooling, to maintain acceptable temperatures for both critical engine parts and the oil itself. Most liquid-cooled engines use air cooling, with the intake stroke of air cooling the combustion chamber. An exception is Wankel engines, where parts of the combustion chamber are never cooled by intake. There are many demands on a cooling system, one key requirement is to adequately serve the entire engine, as the whole engine fails if just one part overheats
8. Магнето – A magneto is an electrical generator that uses permanent magnets to produce periodic pulses of alternating current. Unlike a dynamo, a magneto does not contain a commutator to produce direct current and it is categorized as a form of alternator, although it is usually regarded as distinct from most other alternators, which use field coils rather than permanent magnets. Hand-cranked magneto generators were used to provide ringing current in telephone systems, magnetos were also adapted to produce pulses of high voltage in the ignition systems of some gasoline-powered internal combustion engines to provide power to the spark plugs. Use of such ignition magnetos for ignition is now limited mainly to the kinds of engines, Engines without a low-voltage electrical system, such as lawnmowers. Aircraft engines, in keeping the ignition independent of the rest of the electrical system ensures that the engine continues running in the event of alternator or battery failure. For redundancy, virtually all piston engine aircraft are fitted with two systems, each supplying power to one of two spark plugs in each cylinder. Magnetos were used for specialized isolated power systems such as arc lamp systems or lighthouses, generators connected to an electrical grid for central station power generation do not use the magneto principle. Production of electric current from a magnetic field was demonstrated by Faraday in 1831. The first machines to produce electric current from magnetism used permanent magnets, the dynamo machine, the machine built by Hippolyte Pixii in 1832 used a rotating permanent magnet to induce alternating voltage in two fixed coils. Magnetos have advantages of simplicity and reliability, but are limited in size owing to the flux available from their permanent magnets. The fixed excitation of a made it difficult to control its terminal voltage or reactive power production when operating on a synchronized grid. This restricted their use for high-power applications, power generation magnetos were limited to narrow fields, such as powering arc lamps or lighthouses, where their particular features of output stability or simple reliability were most valued. One popular and common use of magnetos of today is for powering lights on bicycles, most commonly a small magneto, termed a bottle dynamo, rubs against the tyre of the bicycle and generates power as the wheel turns. More expensive and less common but more efficient is the hub dynamo, although commonly referred to as dynamos, both devices are in fact magnetos, producing alternating current as opposed to the direct current produced by a true dynamo. The magneto also had an application for treatment of mental illness in the beginnings of electromedicine. Magnetos adapted to produce impulses of high voltage for spark plugs are used in the systems of spark-ignition piston engines. Magnetos are used in aircraft engines for their reliability and simplicity. Motor sport vehicles such as motorcycles and snowmobiles may use magnetos because they are lighter in weight than an ignition system relying on a battery, small internal combustion engines used for lawn mowers, chain saws, portable pumps and similar applications use magnetos for economy and weight reduction
9. Карбюратор – A carburetor, or carburettor, or carburator, or carburetter is a device that blends air and fuel for an internal combustion engine in the proper ratio for combustion. It is sometimes shortened to carb in North America or carby in Australia. To carburate or carburet is to blend the air and fuel or to equip with a carburetor for that purpose, carburetors have largely been supplanted in the automotive and, to a lesser extent, aviation industries by fuel injection. They are still common on engines for lawn mowers, rototillers. The word carburetor comes from the French carbure meaning carbide, carburer means to combine with carbon. In fuel chemistry, the term has the specific meaning of increasing the carbon content of a fluid by mixing it with a volatile hydrocarbon. The first carburetor was invented by Samuel Morey in 1826, a carburetor was invented by an Italian, Luigi De Cristoforis, in 1876. Another carburetor was developed by Enrico Bernardi at the University of Padua in 1882, for his Motrice Pia, a carburetor was among the early patents by Karl Benz as he developed internal combustion engines and their components. Early carburetors were the surface type, in which air is charged with fuel by being passed over the surface of gasoline. In 1885, Wilhelm Maybach and Gottlieb Daimler developed a float carburetor for their engine based on the atomizer nozzle, hungarian engineers János Csonka and Donát Bánki patented a carburetor for a stationary engine in 1893. Frederick William Lanchester of Birmingham, England, experimented with the wick carburetor in cars, in 1896, Frederick and his brother built the first gasoline-driven car in England, a single cylinder 5 hp internal combustion engine with chain drive. Unhappy with the performance and power, they re-built the engine the next year into a horizontally opposed version using his new wick carburetor design. Carburetors were the method of fuel delivery for most US-made gasoline-fueled engines up until the late 1980s. 1991, Jeep Grand Wagoneer with the AMC360 cu in V8 engine, low-cost commercial vans and 4WDs in Australia continued with carburetors even into the 2000s, the last being the Mitsubishi Express van in 2003. Elsewhere, certain Lada cars used carburetors until 2006, many motorcycles still use carburetors for simplicitys sake, since a carburetor does not require an electrical system to function. EEC legislation required all vehicles sold and produced in countries to have a catalytic converter after December 1992. This legislation had been in the pipeline for some time, with cars becoming available with catalytic converters or fuel injection from around 1990. Fords first fuel-injected car was the Ford Capri RS2600 in 1970, general Motors launched its first fuel-injected car around the same time, when began to introduce fuel-injected engines to its Vauxhall Cavalier/Opel Ascona range
10. Свеча зажигания – A spark plug has a metal threaded shell, electrically isolated from a central electrode by a porcelain insulator. The central electrode, which may contain a resistor, is connected by an insulated wire to the output terminal of an ignition coil or magneto. The spark plugs shell is screwed into the engines cylinder head. Spark plugs may also be used in applications such as furnaces wherein a combustible fuel/air mixture must be ignited. In this case, they are referred to as flame igniters. In 1860 Étienne Lenoir used a spark plug in his gas engine. Early patents for spark plugs included those by Nikola Tesla, Frederick Richard Simms, helen Blair Bartlett also played a vital role in making the insulator in 1930. The plug is connected to the voltage generated by an ignition coil or magneto. As current flows from the coil, a voltage develops between the central and side electrodes. Initially no current can flow because the fuel and air in the gap is an insulator, once the voltage exceeds the dielectric strength of the gases, the gases become ionized. The ionized gas becomes a conductor and allows current to flow across the gap, spark plugs usually require voltage of 12, 000–25,000 volts or more to fire properly, although it can go up to 45,000 volts. They supply higher current during the process, resulting in a hotter. As the current of electrons surges across the gap, it raises the temperature of the channel to 60,000 K. The intense heat in the channel causes the ionized gas to expand very quickly. This is the click heard when observing a spark, similar to lightning and thunder. The heat and pressure force the gases to react with each other, the size of this fireball, or kernel, depends on the exact composition of the mixture between the electrodes and the level of combustion chamber turbulence at the time of the spark. A small kernel will make the run as though the ignition timing was retarded. A spark plug is composed of a shell, insulator and the central conductor, spark plugs are specified by size, either thread or nut, sealing type, and spark gap
wikivisually.com
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор» Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85 Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье Первые моторы были выпущены в июле 1935 года Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году Двигатель был снят с производства в конце 1937 года Всего изготовили 463 двигателей М-85
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs en:Gnome-Rhône Mistral Major
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29 Руководителем бюро был назначен А С Назаров Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
М-85 (двигатель) Информация Видео
М-85 (двигатель) Просмотр темы.М-85 (двигатель) что, М-85 (двигатель) кто, М-85 (двигатель) объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
