| Начало производства: | январь 1991 |
| Окончание производства: | январь 1992 |
| Кузов: | 4 дв. минивэн |
| Тип двигателя: | |
| Марка топлива: | бензин |
| Объем двигателя, куб. см.: | 2972 |
| Объем двигателя, л.: | 3.0 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 141 |
| Достигается при об. в мин.: | 5200 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 225 / 2400 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 12.8 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 11 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | инжектор |
| Система газораспределения: | ohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 91.1 |
| Ход поршня, мм: | 76 |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | передний |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 4 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | |
| Передние тормоза: | |
| Задние тормоза: | |
| Длина, мм: | 4520 |
| Ширина, мм: | 1830 |
| Высота, мм: | 1720 |
| Колесная база, мм: | 2850 |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 205/70R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1600 |
| Допустимая масса, кг: | 1500 |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 75 |
| Диаметр разворота, м: | 12.5 |
| Гарантия от коррозии, лет: | 7 |
driveboom.ru
У него много имен, но суть одна. Chrysler Voyager (он же Plymouth Voyager, Dodge Caravan и Chrysler Town & Country) — это просторный, комфортный автомобиль для отдыха, путешествий с семьей или в большой компании друзей. В свое время он был одним из первых на рынке мини-вэнов, да и теперь он — один из законодателей моды и лидер продаж. За что же так любят эту машину?
Самые первые Dodge Caravan появились в далеком 1983 году, почти одновременно с европейской новинкой Renault Espace. Dodge Caravan и Renault Espace стали основателями нового класса автомобилей — мини-вэнов. Суть их в следующем: притом, что минивэн занимает на дороге столько же места, сколько и небольшая легковушка, он предлагает для пассажиров потрясающий простор и объемистый багажник, и все благодаря высокому кузову. При всем при том машина ведет себя на дороге так же, как и легковая, ведь за основу конструкции взят тот же легковой автомобиль. За 20 лет с лишним мини-вэны стали выбором по умолчанию для многих семейных людей во всем мире. Chrysler Voyager попрежнему остается одним из лучших. Сегодня мы рассмотрим третье поколение этих автомобилей — их выпускали с 1995 по 2000 год (машины под названием Chrysler Voyager производят помимо своей исторической родины еще и в Австрии, с 1988 года и по сей день).
Интерьер машины — настоящая Америка! Простор, в большинстве случаев «кочерга» АКПП на руле, недорогие отделочные материалы и… поскрипывание панелей. Да, с оформлением салона у американских автомобилей всегда было не очень, но все же, это совсем не вызывает отвращения. Так, раздражает слегка, иногда. Зато сколько можно с собой скарба увезти, да и пассажирам удобно. Надо сказать, что эргономика отнюдь не самая плохая, по тактильным ощущениям все довольно таки неплохо. Да и обзорность на высоте, благо, площадь остекления большая. Правда, при езде задним ходом совсем не помешало бы какое-нибудь устройство наподобие парктроника (машина то высокая!), а его нет. Компоновка салона бывает самой разной: есть и пятиместные модели, и шестиместные (с тремя рядами по два сиденья), и восьмиместные. В любом случае какой-никакой, а багажник остается, даже у короткобазного автомобиля. Объем грузового отсека обычной машины с установленным третьим рядом составляет 450 л, а удлиненной — и вовсе все 670. Если же убрать сиденья, получается не багажник, а огромная пещера: до четырех кубометров у короткобазной версии и до пяти (!) — у Grand Voyager. Эти автомобили выпускают в различной комплектации: можно встретить «голый» вариант с ручными стеклоподъемниками (зато с гидроусилителем руля и подушками безопасности), а бывают и хорошо упакованные экземпляры с полным электропакетом, круизконтролем и кожаной обивкой. Чаще всего встречаются промежуточные версии: не роскошно, но вполне достаточно.
На Chrysler Voyager и родственные машины устанавливали ряд бензиновых моторов и один дизельный двигатель. Гамму бензиновых силовых агрегатов открывают демократичные рядные «четверки» объемом 2,0 и 2,4 л (мощностью 133 и 150 л.с. соответственно, оба мотора применяли в автомобилях семейства JA — Dodge Stratus, Plymouth Breeze и др.). Подавляющее большинство мини-вэнов на нашем рынке снабжено 2,4-литровым двигателем. Силовой агрегат мощностью 150 л.с. кое как разгоняет тяжелую машину, но без энтузиазма. Впрочем, мини-вэны покупают не для гонок, это прежде всего семейные автомобили. По части надежности к «четверкам» особых претензий нет, в основном они требуют только регламентного обслуживания. Раз в 10–12 тыс. км нужно менять масло с фильтром, воздушный фильтр «живет» 50 тыс. км. Свечей хватает, как правило, на 15–20 тыс. км. Каждые 160 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ (обязательно вместе с помпой и натяжителем, экономить не стоит), а также высоковольтные провода. Что касается болезней, то здесь они в основном связаны с системой охлаждения (это — традиционное слабое место автомобилей Chrysler): помимо ненадежного термостата можно отметить лопающиеся шланги, отказы вентилятора… Необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения, ведь перегрев часто приводит к довольно дорогому ремонту. Это касается и моторов V6 — система охлаждения у них тоже вызывает нарекания.
Шестицилиндровые двигатели — выбор человека, которого не устраивает динамика рейсового автобуса. На Chrysler Voyager и братьях встречаются три силовых агрегата: 3,0 л (150 л.с.), 3,3 л (им оснащали машины семейства LH первого поколения, 163 л.с.) и 3,8 л (180 л.с.). Все моторы развивают хорошую тягу, уверенно разгоняя тяжелый Chrysler Voyager, и могут похвастаться большим ресурсом (согласитесь, приведенные показатели мощности при таких объемах двигателей не позволяют отнести эти агрегаты к разряду высокофорсированных). Замечания по уходу за ними такие же, как и к «четверкам», единственное но — у моторов 3,3 и 3,8 V6 вместо ремня в приводе ГРМ — долговечная цепь. Из этих трех устройств наиболее часто встречается 3,3-литровый — он обладает оптимальным соотношением мощности и расхода топлива, хорошо изучен автосервисами, в том числе благодаря применению на старых Dodge Intrepid и Eagle Vision.
Наименее надежный из всех двигателей — дизельный. При рабочем объеме 2,5 л итальянский мотор (производства VM Motori) развивает 118 л.с. Бывают проблемы с голов-ками блока, турбинами и топливной системой. Ремонт данного агрегата очень дорог, запчасти на него найти — целая проблема. В общем, связываться с этим двигателем вряд ли стоит.
Есть несколько вариантов коробок передач: механическая пятиступенчатая (ее устанавливали только на машины с «четверками», в основном европейского происхождения), а также два автомата (трехступенчатый и четырехступенчатый). С механикой почти никаких проблем не замечено (при больших пробегах иногда включение передач становится нечетким), так же, как и со старой, проверенной «трехступкой». Но коробка 41ТЕ (дальнейшее развитие А-604, применена почти во всех машинах Chrysler с поперечным расположением мотора) может выкинуть фортель. В основном подобные сюрпризы связаны с блоком управления (он неудачно размещен и часто перегревается). Автоматические коробки требуют ухода: в четырехступенчатых необходимо менять масло с фильтром раз в 160 тыс. км (тип масла указан на щупе), в трехступенчатых — через 50 тыс. км пробега (используют ATF-«минералку»). Иногда на Voyager устанавливали полноприводную трансмиссию (у такого автомобиля дорожный просвет выше, чем у переднеприводных машин), но эти модификации встречаются редко.
Подвеска у мини-вэнов Chrysler простая и прочная: спереди стойки типа Макферсон, сзади — листовые рессоры. Кроме стоек и втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости (они «ходят» примерно 30–40 тыс. км), менять практически ничего не нужно. Пусть конструкция уже тогда, в 90-х годах, была устаревшей, зато подвеска обеспечивает машине плавный ход, хорошую грузоподъемность и неплохую устойчивость. Для активной езды по серпантинам лучше купить другой автомобиль, но все равно управляемость приемлемая (стоит отметить, что европейские машины, по сравнению с «американками», увереннее чувствуют себя в поворотах). Ступичные подшипники у этих машин исчерпывают свой ресурс к 100 тыс. км. С тормозами хронических проблем нет, единственное, что следует иметь в виду — автомобиль тяжелый, а это соответствующим образом может сказаться на ресурсе тормозных колодок и дисков (барабанов). При спокойной езде передние колодки «проживут» 30 тыс. км, задние — раза в полтора дольше. Рулевое управление (реечное) работает безотказно, редко случаются течи масла гидроусилителя. Его обслуживание сводится к замене наконечников и тяг.
Chrysler Voyager и его братьев ценят за простор, практичность и американский комфорт. В наших условиях достоинствами можно считать внушительную внешность, выносливость и мягкую, но прочную подвеску. Для поездок на дачу или дальних путешествий это очень хороший вариант. Но по надежности Chrysler Voyager немного уступает аналогам из Японии и Европы. Но, видимо, российские покупатели этих машин преимуществ нашли больше, чем недостатков. На нашем рынке мини-вэнов редкий автомобиль может похвастаться такой популярностью.
+ Просторный салон; объемный багажный отсек; хорошая динамика с моторами V6; комфортная, прочная подвеска; невысокая цена автомобиля; доступные запчасти; широкие возможности трансформации салона– Ненадежный дизельный двигатель; маломощные «четверки»; большие габариты мешают в городе; неэкономный расход топлива; средняя надежность; устаревшая рессорная задняя подвеска; большой радиус разворота
Наш вывод: Chrysler Voyager — это автомобиль для степенного семейного человека, любящего поездки на дачу или дальние путешествия. Он порадует убаюкивающей плавностью хода и высоким уровнем комфорта. К тому же в нем поместятся все пожитки. С моторами V6 он становится скоростным крейсером, но не спорткаром. Самое приятное то, что для большой, солидной машины Chrysler Voyager стоит не так уж и дорого.
justcars.ru
Тест-драйв
drom.by
Наконец-то наступили тёплые дни! Со времени моего первого обширного отзыва прошло немного времени, но в связи с изменением сезона решил немного добавить информации о своём автомобиле) Т.к. любая машина – это всего лишь машина, то и как следует у неё могут возникать определённые неисправности, требующие вмешательства хозяина. В данном случае неприятные моменты сочетались с приятными. Неприятные – это неисправность, а приятные – это, как не странно, устранение неисправности. После одной из вечерних поездок заметил, что не работает ближний свет одной из фар. Расстроило не то, что придётся докупать лампочку(была в запасе одна), а то, как туда добраться… По печальному опыту замены лампочек в своих предыдущих машинах знаю, что иногда без нехороших слов поменять лампочку невозможно)) Приготовился к этому и в Вояджере, т.к. компоновка моторного отсека довольно плотная и просунуть руки к лючкам в фаре не представлялось возможным без снятия узлов мотора. К тому же как-то читал, что в Крайслере ПТ для замены лампочек надо снимать колесо и демонтировать частично защиту… Прочитал мануал и удивился! Оказывается надо отвернуть отверткой только три винта сверху фары, и вся она целиком вынимается. Пошёл в гараж и действительно, через минуту фара была у меня в руках! Мало того, она словно пуповиной связана с машиной не коротким проводком, а длинным, где-то около 60-70см., проводом. Я был в шоке, насколько всё оказалось просто и удобно. Но это ещё не всё. На фаре стоит удобная колодка и отсоединив фару от пуповины-провода я спокойно поменял лампу на верстаке. Если подобное случится в дороге, то не надо в позе ЗЮ стоять под капотом машины под возможным дождём-ветром-холодом. Можно быстро снять фару, отнести её в машину и там спокойно поменять нужную лампочку. Ставится всё назад за минуту. Вправляется пуповина и закручиваются три винта. Регулировка фары не нарушается. Короче, более удобного доступа к лампочкам фары я ещё не встречал! Сама фара, несмотря на немаленькие размеры, совсем не тяжёлая, т.к. вся из ударопрочного пластика.
Ещё раз испытал удобства Вебасты. Погода этой весной очень странная… Купальный сезон я открыл в конце апреля)) Такого ещё не помню. Жара была страшная, но вода ещё арктическая. Но уже через пару дней стало жутко холодно, да ещё и с дождём-ветром. Мы как раз поехали на отдых и во время пешего похода попали под холодный дождь. Прибежали в машину, она за почти 6 часов простоя остыла. Комп показывал только 7 градусов за бортом. Я завёл мотор, но приятель скептически на меня посмотрел и сказал, что постоянно на дизелях и пока дизелёк на холостом прогреется, то мы окончательно околеем) Предложил проехаться, чтобы мотор под нагрузкой быстрее прогрелся и прогрел заодно и нас) Но он не знал комплектации евро-Вояджера… Я поставил движки отопителя на максимум и по характерному чуть слышному щелканью насоса Вебасты понял, что она запустилась. Уже через две минуты подул теплый воздух из дефлекторов, а через десять минут в машине была жара… Приятель был крайне удивлён. Он предполагал, что есть догреватель, но думал, что автоматика не запустит его при плюсовой температуре. Но в том-то и прелесть Вебасты в Вояджере, что её можно запустить при любой температуре за бортом.
С приходом тепла резко упал расход топлива. Чисто городской цикл с пробками-остановками-светофорами около 8-9л. Трасса 5-6л. Очень неплохо как для двухметрового по ширине вэна) Думаю, что это связано с тем, что Вебаста в холод берёт топливо и с частыми пусками-остановками оно приплюсовывается к общему расходу. Но зато в машине всегда тепло и комфортно. Из неприятного — немного огорчил налёт ржавчины на днище сзади машины. Коммунальщики этой зимой активно поливали дороги адскими смесями, что не могло не повлиять на днище машины. Но это именно налёт, а не глубокая со вздутиями коррозия. К тому же железо такое серьёзное по толщине, что должно пройти немало зим, прежде чем всё станет серьёзно) Всё-таки решил процесс нейтрализовать и летом хочу покрасить проблемные места специальной краской по ржавчине с последующей обработкой мастикой. По кузову и аркам проблем никаких. Зима и соления на них не повлияли. Немного неприятностей доставило переобувание в летнюю резину. Комплект уже так себе, но я надеялся ещё проездить на нём сезон. Но переднее колесо дало биение. Мастер сразу об этом сказал. На деле же оказалось, что в движении биения очень сильные. Вообще машина руля не слушалась и казалось, что подвески нет. Даже не думал, что колесо так может влиять… В итоге пришлось докупать два колеса и всё нормализовалось. Зимой немного огорчала сдвижная электро-дверь с пассажирской стороны. Иногда не открывалась электро-способом. С приходом тепла всё заработало безотказно. Видимо где-то в замке дубеет смазка и не даёт нормально работать микропереключателям. Надо будет разобрать и всё смазать заново.
www.avtodex.ru
