Балтийский государственный технический университет
БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова
Красник В.В., Филимонов Ю.Н.
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ
«Изучение двигателя РД 253»
Утверждено на заседании кафедры К1
Зав.кафедрой К1
____________Ю.Н. Филимонов
Санкт-Петербург
| Введение | 3 | |
| 1. | Общие сведения | 4 |
| 2. | Общая компоновка | 5 |
| 3. | Пневмогидравлическая схема двигателя | 5 |
| 4. | Камера сгорания | 8 |
| 4.1 | Общие сведения и основные технические данные | 8 |
| 4.2 | Форсуночная головка | 9 |
| 4.3 | Нижняя часть камеры сгорания | 10 |
| 4.4 | Работа камеры сгорания | 11 |
| 5. | Турбонасосный агрегат | 12 |
| 5.1 | Общие сведения | 12 |
| 5.2 | Турбина | 13 |
| 5.3 | Насос окислителя | 14 |
| 5.4 | Насос горючего | 14 |
| 5.5 | Узлы уплотнений | 15 |
| 5.6 | Работа турбонасосного агрегата | 17 |
| 6. | Газогенераторы, смеситель | 18 |
| 6.1 | Газогенератор ТНА | 18 |
| 6.2 | Газогенератор наддува | 19 |
| 6.3 | Смеситель | 20 |
| 7. | Узлы и агрегаты | 21 |
| Перечень контрольные вопросы по двигателю РД 253 | 24 | |
| Список использованных источников | 24 |
Учебно-методическое пособие по изучению двигателя РД253 (11Д43) предназначено для изучения конструкции, принципа работы и технических данных двигателя и его основных узлов. В пособие включены сведения о назначении двигателя, его основных технических данных, работе пирогидравлической схемы. Также включены разделы по конструкции двигателя и его основных узлов и агрегатов.
| АВД | аварийное выключение двигателя |
| АС | автомат стабилизации |
| БКС | бортовая кабельная сеть |
| ВМ | временной механизм |
| Г | горючее |
| ГГ | газогенератор |
| ГСТ | главная ступень |
| Д | дросселирование |
| ДД | датчик давления |
| ДУ | двигательная установка |
| КП | контакт подъема |
| КС | камера сгорания |
| О | окислитель |
| ПМК | пиромембранный клапан |
| ПРС | привод регулятора скорости |
| ПТР | программный токораспределитель |
| РКС | регулирование кажущейся скорости |
| РМ | рулевая машинка |
| СБН | система безопасности носителя |
| СД | сигнализатор давления |
| СОБ | синхронное опорожнение баков |
| СУ | система управления |
| ТНА | турбонасосный агрегат |
| Ф | форсирование |
| ФГ | форсуночная головка |
| ШР | штекерный разъем |
Однокамерный жидкостный ракетный двигатель РД253 (11Д43) разработан ОКБ-ГДЛ в 1961-65 гг. для РН «Протон» (8К82). Используется в двигательной установке первой ступени, состоящей из 6 двигателей РД253.
Двигатель выполнен по схеме с дожиганием рабочего тела турбины в камере сгорания. Двигатель работает на компонентах топлива: Окислитель - азотный тетроксид (АТ). Горючее -диметилгидразин несимметричный (НДМГ)
| 1. | Тип двигателя | Жидкостный ракетный однокамерный с насосной подачей топлива |
| 2. | Индекс | 11Д43 (РД253) |
| 3. | Тяга на предварительной ступени | Не более 0.85 МН |
| 4. | Номинальные, на главной ступени при атмосферном давлении 750 мм рт. ст.: тяга удельный импульс | 1,474 МН 2795 м/с |
| 5. | Номинальные в пустоте: тяга удельный импульс | 1,635 МН 3100 м/с |
| 5. | Вес двигателя сухой залитый | 108025 кг 1260±30 кг |
| 6. | Габаритные размеры длина максимальный диаметр | Не более 3000 мм 1500 мм. |
Экологические характеристики (ЭХ)
Экологические характеристики двигателя определяются компонентами ракетного топлива. Окислитель - азотный тетроксид (АТ). Горючее – диметилгидразин несимметричный (НДМГ). Высокотоксичные вещества предельно допустимые концентрации паров НДМГ в рабочей зоне составляет 0,1 мг/м3 окислов азота 0,5 мг/м3 . Работа с ними допускается только в защитных средствах, с противогазами, при больших концентрациях изолирующими. Наиболее опасные операции при работе с двигателем-заправка ракеты (с выбросом дренажных паров) и заглушек. Проливы на грунт, технические поверхности должны нейтрализоваться. Загрязнение атмосферы происходит при падении отработавших ступений ракеты «Протон» с невыработанными компонентами.
studfiles.net
| ЖРД |
| Гептил |
| N2O4 |
| 1 |
| Россия |
| с 1963 г. |
| «Протон» (1-я ступень) |
| РД-254; РД-256; РД-275; РД-275М (РД-276) |
| Глушко В.П.,НПО «Энергомаш» |
| 1963 г |
| ПО «Моторостроитель», (ОАО «Протон-ПМ») Пермь, Россия |
| 1 260 кг |
| 1 080 кг |
| 3 000 мм |
| 1 500 мм |
| Вакуум: 166-186.8 тс(1.63-1.83 МН)[1]Ур.моря: 150-170.4 тс(1.47-1.67 МН)[1] |
| Вакуум: 316 cУр.моря: 285 c |
| 15-16.9 MPa(148-167 атм.)[1] |
«РД-253» (Ракетный двигатель 253) — российский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) производства НПО «Энергомаш».
Предназначен для использования на первых ступенях ракет семейства «Протон». Является первым в истории некриогенным ЖРД, который использует схему закрытого цикла. Компонентами топлива служат токсичные гептил и тетраоксид диазота (N2O4 или ТА), что вызывает нарекания экологов в силу применения двигателя на первой ступени ракеты-носителя. Однако использование высококипящих гиперголовых компонентов позволяет сделать конструкцию более простой и надежной, перевешивая недостатки и объясняя его текущее использование.Разработка двигателя РД-253 была начата в 1961 году. Исследовательские работы велись под руководством В.П.Глушко и в целом были закончены в 1963 г. На дату создания был самым мощным однокамерным ЖРД, работающем на высококипящих компонентах топлива. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-253 состоялся в июле 1965 г. С появлением РД-253 был совершен качественный скачок в освоении высокого уровня давления в камере сгорания и достижении высоких значений удельного импульса тяги. Двигатель оказался одним из самых надежных российских ракетных двигателей.
Шесть ЖРД РД-253 надежно работали в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», тяжелых спутников связи.[2]
Со времени появления двигателя разрабатывались различные модификации, которые по тем или иным причинам не были использованы на ракетах-носителях. Одним из таких вариантов был форсированный «РД-256», который был доведен до стадии разработки технической документации, но никогда не был использован.[3] Также была развита модификация «РД-254», снабженная соплом с бо́льшей степенью расширения для работы в вакууме.
Серийное производство этих двигателей осуществляется на заводе в Перми под авторским надзором Камского филиала НПО Энергомаш (ОАО «Протон-ПМ»).
Работы по модификации двигателя РД-253 проводились в 1987—1993 гг. Новой версии был присвоен индекс РД-275 (14Д14). Тяга двигателя была увеличена на 7.7% благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.
Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М — форсированной на 5.2% по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки, выводимой ракетой на стационарную орбиту, еще на 150 кг.
В 2002 и 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель 14Д14М (РД-275М), проведены 4 огневых испытания 3-х доводочных двигателей 14Д14М с наработкой 735 секунд.
В период с 14 апреля по 15 июня 2005 г была успешно выполнена программа межведомственных испытаний 3-х двигателей 14Д14М. Началось серийное производство новой модификации двигателя.
В качестве дополнительного примечания следует отметить, что в некоторых источниках модификация ЖРД «РД-275М» носит также название «РД-276», но на 2009 год наиболее распространено «РД-275М» (14Д14М).[2]
dic.academic.ru
«РД-253» (Ракетный двигатель 253) — российский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) производства НПО «Энергомаш». Предназначен для использования на первых ступенях ракет семейства «Протон». Является первым в истории некриогенным ЖРД, который использует схему закрытого цикла. Компонентами топлива служат горючее гептил (несимметричный диметилгидразин) и окислитель амил (тетраоксид диазота). Использование высококипящих самовоспламеняющихся компонентов позволяет сделать конструкцию более простой и надёжной, перевешивая недостатки и объясняя его текущее использование.
| Ракетный двигатель «РД-253» на стенде | |
| ЖРД | |
| Гептил | |
| N2O4 | |
| 1 | |
| СССР → Россия | |
| с 1963 г. | |
| «Протон» (1-я ступень) | |
| РД-254; РД-256; РД-275; РД-275М (РД-276) | |
| Глушко В.П.,НПО «Энергомаш» | |
| 1963 г | |
| ПО «Моторостроитель», (ОАО «Протон-ПМ») Пермь, Россия | |
| 1070 кг | |
| 3 000 мм | |
| 1 500 мм | |
| Ур.моря: 170,4 тонн(1,67 МН)[1]Вакуум: 186,8 тонн(1,83 МН)[1] | |
| Ур.моря: 288 cекВакуум: 316 cек | |
| 168,5 атм[1] | |
| 2,6 | |
| 159,2 | |
Разработка двигателя РД-253 была начата в 1961 году. Исследовательские работы велись под руководством В. П. Глушко и в целом были закончены в 1963 г. На дату создания был самым мощным однокамерным ЖРД, работающем на высококипящих компонентах топлива. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-253 состоялся в июле 1965 г. С появлением РД-253 был совершён качественный скачок в освоении высокого уровня давления в камере сгорания и достижении высоких значений удельного импульса тяги. Двигатель оказался одним из самых надёжных российских ракетных двигателей.
Шесть ЖРД РД-253 надёжно работали в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полёты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», тяжёлых спутников связи.[2]
Со времени появления двигателя разрабатывались различные модификации, которые по тем или иным причинам не были использованы на ракетах-носителях. Одним из таких вариантов был форсированный «РД-256», который был доведён до стадии разработки технической документации, но никогда не был использован.[3] Также была развита модификация «РД-254», снабжённая соплом с бо́льшей степенью расширения для работы в вакууме.
Серийное производство этих двигателей осуществляется на заводе в Перми под авторским надзором Камского филиала НПО Энергомаш (ОАО «Протон-ПМ»).
Работы по модификации двигателя РД-253 проводились в 1987—1993 гг. Новой версии был присвоен индекс РД-275 (14Д14). Тяга двигателя была увеличена на 7,7 % благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.
Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М — форсированной на 5,2 % по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки выводимой ракетой на одну тонну на низкую орбиту и на 150 кг на стационарную орбиту.
В 2002 и 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель 14Д14М (РД-275М), проведены 4 огневых испытания трёх доводочных двигателей 14Д14М с наработкой 735 секунд.
В период с 14 апреля по 15 июня 2005 г была успешно выполнена программа межведомственных испытаний 3-х двигателей 14Д14М. Началось серийное производство новой модификации двигателя.
В качестве дополнительного примечания следует отметить, что в некоторых источниках (в том числе на сайте производителя Протон-ПМ[4]) модификация ЖРД «РД-275М» носит также название «РД-276», но на 2009 год наиболее распространено «РД-275М» (14Д14М).[2]
ru-wiki.org
| Ракетный двигатель «РД-253» на стенде | |
| ЖРД | |
| Гептил | |
| N2O4 | |
| 1 | |
| СССР → Россия | |
| с 1963 г. | |
| «Протон» (1-я ступень) | |
| РД-254; РД-256; РД-275; РД-275М (РД-276) | |
| Глушко В.П.,НПО «Энергомаш» | |
| 1963 г | |
| ПО «Моторостроитель», (ОАО «Протон-ПМ») Пермь, Россия | |
| 1070 кг | |
| 3 000 мм | |
| 1 500 мм | |
| Ур.моря: 170,4 тс(1,67 МН)[1]Вакуум: 186,8 тс(1,83 МН)[1] | |
| Ур.моря: 288 cекВакуум: 316 cек | |
| 168,5 атм[1] | |
| 2,6 | |
| 159,2 | |
«РД-253» (Ракетный двигатель 253) — российский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) производства НПО «Энергомаш». Предназначен для использования на первых ступенях ракет семейства «Протон». Является первым в истории некриогенным ЖРД, который использует схему закрытого цикла. Компонентами топлива служат горючее гептил (несимметричный диметилгидразин) и окислитель амил (тетраоксид диазота). Использование высококипящих самовоспламеняющихся компонентов позволяет сделать конструкцию более простой и надёжной, перевешивая недостатки и объясняя его текущее использование.
Разработка двигателя РД-253 была начата в 1961 году. Исследовательские работы велись под руководством В. П. Глушко и в целом были закончены в 1963 г. На дату создания был самым мощным однокамерным ЖРД, работающем на высококипящих компонентах топлива. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-253 состоялся в июле 1965 г. С появлением РД-253 был совершён качественный скачок в освоении высокого уровня давления в камере сгорания и достижении высоких значений удельного импульса тяги. Двигатель оказался одним из самых надёжных российских ракетных двигателей.
Шесть ЖРД РД-253 надёжно работали в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полёты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», тяжёлых спутников связи.[2]
Со времени появления двигателя разрабатывались различные модификации, которые по тем или иным причинам не были использованы на ракетах-носителях. Одним из таких вариантов был форсированный «РД-256», который был доведён до стадии разработки технической документации, но никогда не был использован.[3] Также была развита модификация «РД-254», снабжённая соплом с бо́льшей степенью расширения для работы в вакууме.
Серийное производство этих двигателей осуществляется на заводе в Перми под авторским надзором Камского филиала НПО Энергомаш (ОАО «Протон-ПМ»).
Работы по модификации двигателя РД-253 проводились в 1987—1993 гг. Новой версии был присвоен индекс РД-275 (14Д14). Тяга двигателя была увеличена на 7,7 % благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.
Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М — форсированной на 5,2 % по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки выводимой ракетой на одну тонну на низкую орбиту и на 150 кг на стационарную орбиту.
В 2002 и 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель 14Д14М (РД-275М), проведены 4 огневых испытания трёх доводочных двигателей 14Д14М с наработкой 735 секунд.
В период с 14 апреля по 15 июня 2005 г была успешно выполнена программа межведомственных испытаний 3-х двигателей 14Д14М. Началось серийное производство новой модификации двигателя.
В качестве дополнительного примечания следует отметить, что в некоторых источниках (в том числе на сайте производителя Протон-ПМ[4]) модификация ЖРД «РД-275М» носит также название «РД-276», но на 2009 год наиболее распространено «РД-275М» (14Д14М).[2]
wikiredia.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2013; проверки требуют 27 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2013; проверки требуют 27 правок. Перейти к навигации Перейти к поиску Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения: см. РД.| Ракетный двигатель «РД-253» на стенде | |
| ЖРД | |
| Гептил | |
| N2O4 | |
| 1 | |
| СССР → Россия | |
| с 1963 г. | |
| «Протон» (1-я ступень) | |
| РД-254; РД-256; РД-275; РД-275М (РД-276) | |
| Глушко В.П.,НПО «Энергомаш» | |
| 1963 г | |
| ПО «Моторостроитель», (ОАО «Протон-ПМ») Пермь, Россия | |
| 1070 кг | |
| 3 000 мм | |
| 1 500 мм | |
| Ур.моря: 170,4 тс(1,67 МН)[1]Вакуум: 186,8 тс(1,83 МН)[1] | |
| Ур.моря: 288 cекВакуум: 316 cек | |
ru.bywiki.com
| Ракетный двигатель «РД-253» на стенде | |
| ЖРД | |
| Гептил | |
| N2O4 | |
| 1 | |
| СССР → Россия | |
| с 1963 г. | |
| «Протон» (1-я ступень) | |
| РД-254; РД-256; РД-275; РД-275М (РД-276) | |
| Глушко В.П.,НПО «Энергомаш» | |
| 1963 г | |
| ПО «Моторостроитель», (ОАО «Протон-ПМ») Пермь, Россия | |
| 1070 кг | |
| 3 000 мм | |
| 1 500 мм | |
| Ур.моря: 170,4 тс(1,67 МН)[1]Вакуум: 186,8 тс(1,83 МН)[1] | |
| Ур.моря: 288 cекВакуум: 316 cек | |
| 168,5 атм[1] | |
| 2,6 | |
| 159,2 | |
«РД-253» (Ракетный двигатель 253) — российский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) производства НПО «Энергомаш». Предназначен для использования на первых ступенях ракет семейства «Протон». Является первым в истории некриогенным ЖРД, который использует схему закрытого цикла. Компонентами топлива служат горючее гептил (несимметричный диметилгидразин) и окислитель амил (тетраоксид диазота). Использование высококипящих самовоспламеняющихся компонентов позволяет сделать конструкцию более простой и надёжной, перевешивая недостатки и объясняя его текущее использование.
Разработка двигателя РД-253 была начата в 1961 году. Исследовательские работы велись под руководством В. П. Глушко и в целом были закончены в 1963 г. На дату создания был самым мощным однокамерным ЖРД, работающем на высококипящих компонентах топлива. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-253 состоялся в июле 1965 г. С появлением РД-253 был совершён качественный скачок в освоении высокого уровня давления в камере сгорания и достижении высоких значений удельного импульса тяги. Двигатель оказался одним из самых надёжных российских ракетных двигателей.
Шесть ЖРД РД-253 надёжно работали в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полёты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», тяжёлых спутников связи.[2]
Со времени появления двигателя разрабатывались различные модификации, которые по тем или иным причинам не были использованы на ракетах-носителях. Одним из таких вариантов был форсированный «РД-256», который был доведён до стадии разработки технической документации, но никогда не был использован.[3] Также была развита модификация «РД-254», снабжённая соплом с бо́льшей степенью расширения для работы в вакууме.
Серийное производство этих двигателей осуществляется на заводе в Перми под авторским надзором Камского филиала НПО Энергомаш (ОАО «Протон-ПМ»).
Работы по модификации двигателя РД-253 проводились в 1987—1993 гг. Новой версии был присвоен индекс РД-275 (14Д14). Тяга двигателя была увеличена на 7,7 % благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.
Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М — форсированной на 5,2 % по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки выводимой ракетой на одну тонну на низкую орбиту и на 150 кг на стационарную орбиту.
В 2002 и 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель 14Д14М (РД-275М), проведены 4 огневых испытания трёх доводочных двигателей 14Д14М с наработкой 735 секунд.
В период с 14 апреля по 15 июня 2005 г была успешно выполнена программа межведомственных испытаний 3-х двигателей 14Д14М. Началось серийное производство новой модификации двигателя.
В качестве дополнительного примечания следует отметить, что в некоторых источниках (в том числе на сайте производителя Протон-ПМ[4]) модификация ЖРД «РД-275М» носит также название «РД-276», но на 2009 год наиболее распространено «РД-275М» (14Д14М).[2]
wikiredia.ru
Разработка двигателя РД-253 была начата в 1961 году. Исследовательские работы велись под руководством В.П.Глушко и в целом были закончены в 1963 г. На дату создания был самым мощным однокамерным ЖРД, работающем на высококипящих компонентах топлива. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-253 состоялся в июле 1965 г. С появлением РД-253 был совершен качественный скачок в освоении высокого уровня давления в камере сгорания и достижении высоких значений удельного импульса тяги. Двигатель оказался одним из самых надежных российских ракетных двигателей.
Шесть ЖРД РД-253 надежно работали в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», тяжелых спутников связи.
Со времени появления двигателя разрабатывались различные модификации, которые по тем или иным причинам не были использованы на ракетах-носителях. Одним из таких вариантов был форсированный «РД-256», который был доведен до стадии разработки технической документации, но никогда не был использован. Также была развита модификация «РД-254», снабженная соплом с бо́льшей степенью расширения для работы в вакууме.
Серийное производство этих двигателей осуществляется на заводе в Перми под авторским надзором Камского филиала НПО Энергомаш (ОАО «Протон-ПМ»).
Работы по модификации двигателя РД-253 проводились в 1987—1993 гг. Новой версии был присвоен индекс РД-275 (14Д14). Тяга двигателя была увеличена на 7,7 % благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.
Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М — форсированной на 5,2 % по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки, выводимой ракетой на стационарную орбиту, еще на 150 кг.
В 2002 и 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель 14Д14М (РД-275М), проведены 4 огневых испытания 3-х доводочных двигателей 14Д14М с наработкой 735 секунд.
В период с 14 апреля по 15 июня 2005 г была успешно выполнена программа межведомственных испытаний 3-х двигателей 14Д14М. Началось серийное производство новой модификации двигателя.
В качестве дополнительного примечания следует отметить, что в некоторых источниках (в том числе на сайте производителя Протон-ПМ) модификация ЖРД «РД-275М» носит также название «РД-276», но на 2009 год наиболее распространено «РД-275М» (14Д14М).
| НК-9 • НК-15 • НК-31 • НК-33 • НК-39 • РД-107 • РД-108 • РД-171 • РД-173 • РД-175 • РД-180 • РД-191 • РД-193 • РД-253 (РД-275) • РД-270 • РД-701 • С2.253 | |
| НК-43 • РД-8 • РД-0110 • РД-0120 • РД-0124 • РД-0237 • РД-210 • РД-211 • РД-213 • РД-214 • РД-120 • РД-301 • КДУ-414 • РД-857 • РД-0146 | |
| РД-0410 |
РД-253РД-253 РД-253 Информация Видео
РД-253 Просмотр темы.РД-253 что, РД-253 кто, РД-253 объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
