Алексей30 июля, 18:21А меня анализ крови однажды спас. Алкотестер показал опьянение. Я написал запрос в лабораторию больницы от имени организации, типа проверьте работника. Сдал кровь, ее опечатали и отправили в бюро судмедэкспертизы с указанием времени сдачи. Через неделю пришел ответ, что алкоголя в крови ноль и разъяснение, что последние 2 недели перед сдачей я ничего не употреблял. Это стало решающим на суде по лишению. Вот почему новый закон об освидетельствовании водителей приведет к массовому лишению прав
Sergey Kiselev30 июля, 17:36Про замену моторного масла не миф. Менять надо по крайней мере через 250 тысяч моточасов, как рекомендуют производители масел. В Москве средняя скорость автомобиля не превышает 25 км/ч, значит как раз 10 тысяч и нужно. А если автомобиль служебный, и водитель в нем ждет, наматывая моточасы, но без пробега - то чаще. Вполне можно поверить и в замену каждые 5000 км.8 автомобильных мифов, в которые вам нужно прекратить верить
Ирина30 июля, 17:32Не хрен пить и хвататься за руль.Вот почему новый закон об освидетельствовании водителей приведет к массовому лишению прав
Андрей Семенов30 июля, 17:02Статья полное фуфло. Мусор имеет право отправить на МО даже при нулевых показателях продувки. Другое дело, что надо быть круглым дэбилом, чтобы вообще дуть в мусорскую трубку, заряжают они из "на раз".Вот почему новый закон об освидетельствовании водителей приведет к массовому лишению прав
Виктор30 июля, 17:01Увы, так и есть. Половина вообще небратья с правами "за два барана купил"…Так и живемПоказать ещё
zabarankoi.mirtesen.ru
Непосредственный впрыск и турбонаддув - последние технологии бензиновых двигателей. И, хотя Volkswagen Group не пионер в этой области, он многое сделал для того, чтобы внедрить турбонаддув "в массы", выпустив еще в 1990-х годах 1,8-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. Сегодня немецкий концерн продолжает лидировать среди турбированных двигателей. Последней из его разработок был 4,0-литровый V8 TFSI, развивающий мощность до 520 лошадиных сил.
И все же удивительно, что одно из его подразделений, выпускающее флагманские модели бренда, Lamborghini, не имеет двигателя с турбонаддувом и это несмотря на то, что "повелся" за Audi в тенденции полного привода.
В беседе с британскими журналистами из Autocar, генеральный директор итальянской фирмы Стефан Винкельман (Stephan Winkelmann) заявил, что "Lamborghini не поддастся повальному увлечению турбонаддувом в ближайшее время".
"В настоящее время этого не произойдет. В этом десятилетии я не вижу, как это может произойти в бизнесе супер спортивного автомобиля. Хотя я бы также предостерег от заявлений, что это никогда не произойдет", - сказал Винкельман.
"Будущее может принять свой собственный путь... Все, что я скажу, что любое развитие в этом направлении должно согласовываться с ДНК Lamborghini", - добавил он.
Босс Lamborghini заявил, что следующая итерация спортивного автомобиля Gallardo, ожидаемая в течение "не менее двух лет", не предполагает двигатель с турбонаддувом на старте. Однако есть вероятность того, что итальянский спортивный автомобиль может получить турбированный двигатель к 2020 году.
Казалось бы, странно: в то время, когда все "поголовно" автопроизводители охвачены "бумом" турбированных двигателей, Lamborghini отказывается от его применения. Но ведь компанию вряд ли обвинишь в консерватизме. Скорее наоборот. И факт отказа такого бренда от технологической новинки, скорее всего, свидетельствует, что не все так гладко в "королевстве" турбированных двигателей.
Проще говоря, технология еще далека от совершенства. Не зря BMW запатентовало электрический турбокомпрессор. Да и последняя разработка компании - система TwinPower-турбо, одна из попыток усовершенствования системы турбин. Похоже, Lamborghini надеется, что к 2020 году технология станет более совершенной, вот тогда...Люди, которые познали все прелести езды на автомобиле, вряд ли смогут отказаться от личного транспортного средства в отпуске, командировке. Для таких случаем как раз и придумана аренда авто (https://rentalexpert.ru/), где вам предложат, начиная от городского ситикара до люксового внедорожника.Нет, я конечно удивился в свое время, когда узнал, что Lamborghini историчски начинал с производства тракторов (а вы точно знали? или все же пост сделать?). Но наверное не меньше я удивился на днях, узнав еще одну новость.
А ведь многие даже не догадываются что у всемирно известной компании, по производству спортивных автомобилей и тракторов Lamborghini, был свой внедорожный Гепард. Именно так переводится название модели Cheetah.
А тем более никто не догадается что Гепард от Lamborghini, является папой знаменитого HMMWV или Humvee, или простого гражданского Hummerа.Но всё по порядку. Устраивайтесь поудобнее это хорошая и длинная история о первом внедорожном автомобиле от Lamborghini.
Некоторые до сих пор ждут от Lamborghini внедорожника, не зная, что он уже выпускался несколько десятков лет назад.
Начиная с основания в 1963 году, компания Lamborghini успешно создавала и продавала все новые и новые спортивные автомобили, но нефтяной кризис 70-х резко снизил спрос дорогие спорткары и у производителя начались финансовые проблемы. Ситуацию усугублял и тот факт, что в 1972 году тракторное подразделение Lamborghini Trattori пострадало в результате срыва контракта по поставке тракторов в Южную Америку.
Lamborghini LM001
Cheetah
Поиски выхода из сложного положения привели компанию к американской корпорации Mobility Technology International (MTI), у которой был заключен контракт на разработку нового многоцелевого внедорожника для армии, чтобы заменить устаревший к тому времени Jeep CJ. Дизайн нового армейского внедорожника, названного Cheetah (Гепард), во многом копировал разработанный в 1970 году компанией FMC Technologies прототип XR311. Что послужило поводом для иска в суд против MTI после презентации Cheetah в 1977 году на Женевском автосалоне.
Lamborghini LMA002
Согласно планов MTI и Lamborghini, внедорожники должны были производиться на заводе Lamborghini, а MTI поставляла бы их американской армии.Рама и стеклопластиковый кузов были сделаны в Сан-Хосе, Калифорния, и потом прототип был отправлен на завод в Италию, где специалисты Lamborghini продолжили разработку. Они решили установить двигатель сзади двигатель Chrysler объемом 5,9 л (180 л.с.) в паре с трехступенчатым автоматом.
Первые испытания показали, что установленный сзади двигатель делал машину практически не управляемой в поворотах, да к тому же был слаб для двухтонного внедорожника… Поняв, что продавать автомобиль военным в таком виде не удастся, MTI отказалась от участия в этом проекте, продала свою часть (вместе с единственным ходовым прототипом) компании Teledyne Continental Motors, которая, с энтузиазмом, начала строить новые и новые прототипы, но в Lamborghini понимали, что военный контракт, с уходом MTI, упущен. Позднее его получила компания AM General со своим HMMWV (HUMMER).
В итоге, после двух смен собственника, в Lamborghini окончательно отказались от идеи производства внедорожника для американской армии. Хотя, если разобраться, проект изначально был бесперспективным, ведь Пентагон принципиально не финансировал какие-либо закупки техники за пределами США в те годы. И даже использование двигателя Chrysler, на что надеялись итальянцы, не помогло бы этому проекту.
LM001
После того как прототип Cheetah был отправлен назад в Америку в конце 1977 года и на военном проекте была поставлена точка, в Lamborghini задумались над гражданской версией Cheetah. Три года спустя, там же, на Женевском автошоу 1981 года был показан Lamborghini LM001.
Lamborghini LM001
Не типичная для компании аббревиатура не имела официальной расшифровки, по одной версии это была отсылка к неудавшемуся военному прошлому, Lamborghini Militaria 001, по другой версии LM расшифровывается как Lamborghini Mimran 001, что должно было означать "первая модель Lamborghini созданная под руководством братьев Mimran" (которые как раз купили компанию в 1980 году после ее банкротства).
Несмотря на то, что в основе LM001 лежал все тот же Cheetah, это был большой шаг вперед от военного аскетизма и минимализма в люкс-класс. Двигатель, тоже американский, остался сзади, но это уже был не Chrysler, а AMC того же объема 5,9 л и той же мощности 180 л.с. Позднее от него отказались и установили V12 от Countach объемом 4,75 л, который выдавал 375 л.с. Но даже с двигателем AMC этот 2,1 тонный монстр мог разгоняться до 160 км/ч. По двигателю V12 точных данных нет, но можно предположить, что максимальная скорость была выше 200 км/ч, что для внедорожников тех лет было немыслимым показателем!
Несмотря на то, что LM001 уже был практически цивильным автомобилем, на нем оставалось еще много признаков "военного прошлого". Боковые панели и панели кузова были плоскими, что создавало возможность бронирования кузова сравнительно малыми усилиями, а крыша осталась мягкой, как на Cheetah, что позволяло установить пулемет и вести огонь стоя в машине за передними сидениями.
FMC XR311
А вот заднее расположение двигателя, как и у Cheetah, создавало те же проблемы с управляемостью и развесовкой, передний мост был недогружен, а задний, наоборот, перегружен. Даже на фото заметно как задняя часть немного проседает под тяжестью мотора. В итоге, после неудачных попыток как-то исправить это, пришли к пониманию, что надо полностью пересмотреть концепцию и разместить двигатель спереди, что и было сделано на прототипе LMA002. В итоге, от производства LM001 отказались, он так и остался прототипом в единственном экземпляре на пути к LM002.
LMA002
После решения перенести двигатель вперед была создан прототип LMA002, где A-означало Anteriore, что здесь можно перевести как "предшественник LM002". Автомобиль имел тот же мотор V12 от Countach, но совсем другой кузов кузов и новую трубчатую пространственную раму. Сзади, вместо мотора появились дополнительные лавки, напоминающие таковые в УАЗ 469, где могли разместится еще 6 человек.
Таким образом полная пассажировместимость достигала 10 человек вместе с водителем. Из-за этих дополнительных возможностей полный вес автомобиля увеличился почти на 500 кг и автомобилю понадобилась усовершенствованная подвеска вместе с новыми, более выносливыми шинами колес. Благодаря широким покрышкам и большой мощности, LMA002 был отличной машиной для песчаных пустынь и в Lamborghini возлагали большие надежды на покупателей с северной Африки и арабских стран.
FMC XR311
Специально для них была установлена особая система навигации, основанная на военно-морских навигационных системах, чтобы богатые клиенты не потерялись в пустыне. Вместо установленной на LM001 АКПП, здесь поставили пятиступенчатую механическую коробку от ZF.
Хотя внешний дизайн изменился, по прежнему, кузов состоял из плоских панелей для того, чтобы, при надобности автомобиль легко было бронировать. Так же от LM001 сохранилась мягкая крыша, которую можно было свернуть и получить, практически, кабриолет. Но здесь эта опция служила военным целям, как и в LM001, это было сделано для обеспечения возможности установки пулемета.
Сейчас в интернете можно найти много картинок, изображающих развитие идеи LM002 под названием LM003, но их авторы, видимо, не знают, что автомобиль с таким индексом уже был выпущен. Это был все тот же LM002, но с дизельным двигателем 3,6 л. Это была очередная попытка Lamborghini привлечь военных, которые предпочитали дизельные двигатели. Но 150 лошадиных сил было явно мало для такой огромной машины и проект LM003 вскоре закрыли.
После нескольких неудачных заднемоторных попыток, итальянцы таки додумались перенести двигатель в переднюю часть внедорожника и это уже был совершенно иной автомобиль под индексом LMA002. Интерьер и экстерьер LMA002 был максимально упрощен, в Lamborghini, на смотря на прежние неудачи, снова надеялись продавать свой внедорожник американской армии и армиям стран Ближнего Востока. Но военные все равно не проявили ожидаемого интереса к машине и в итальянской компании решили пойди другим путем.
На Брюссельском Автосалоне 1986 года был представлен гражданский вариант LMA002 под названием LM002. Теперь это была дорогая игрушка для арабских шейхов, разбогатевших на продажах нефти в 70х-80х.
За время с момента презентации LMA002 в 1982 году, внедорожник облагородили, салон полностью обшили дорогой кожей, установили электростеклоподъемники, стекла с заводской тонировкой (машина для жарких стран ведь), кондиционер и даже премиальная аудио-система Alpine, вмонтированная в потолок. Специально для LM002 в Pirelli разработали покрышки Scorpion особого размера 345/60 R17 со встроенной системой run-flat.
Покрышки имели два варианта, отличавшиеся по составу резины и рисунку протектора. Один для смешанного бездорожья, второй для песка При их разработке учитывались как скорости достигаемые очень тяжелым автомобилем (более 200 км/ч), так и особенности эксплуатации в жарком пустынном климате.
ДВИГАТЕЛЬ
1 — карбюраторный двигатель 5,2 л, 2- карбюратоный мотор со снятой крышкой, видны 6 Веберов, 3 — инжекторный двигатель 5,2 л, 4 — лодочный двигатель 7,3 л с LM004.
Стандартным двигателем для LM002 стал V12 от Lamborghini Countach LP500 Quattrovalvole, он имел объем 5,2 л, по 4 клапана на цилиндр (всего 48 клапанов!) и ШЕСТЬ карбюраторов Вебер… Все это хозяйство разгоняло 2,7-тонный внедорожнике до 100 км/ч за 7,7 секунд. При этом мощность двигателя была около 450 л.с. при 6800 об/мин. Для тех, кому этого было мало, устанавливали 7,2-литровый V12 от гоночного катера, который разгонял внедорожник до сотни примерно за 6 секунд. Известно, что, как минимум, один LM002 с таким двигателем был выпущен. Позднее, ближе к завершению выпуска, на внедорожник начали ставить инжекторный двигатель от Lamborghini Diablo, но с уменьшенным с 5,7 до 5,2 л объемом, автомобили с таким двигателем, в основном, поставляли в США, где, на тот момент были ужесточены экологические нормы.
Отличить версию с карбюраторным двигателем от инжекторной внешне можно по горбу на капоте, на карбюраторной он вдвое выше. Стоит упомянуть, что аппетит LM002 был кошмарен! В начале 90х репортеры итальянского журнала Quattroruote провели замеры и они показали, что при скорости 60 км/ч расход 19 л/100 км, при скорости 100 км/ч — 26 л, а при 180 км/ч — аж 53,7 л! И это более "экономная" (если это слово вообще может быть здесь уместно) версия с инжектором, карбюраторный двигатель опустошал 290-литровый бак еще быстрее!
КУЗОВ
Кузов LM002 состоял из стеклопластиковых и алюминиевых панелей, навешенных на сложную пространственную раму, которая, по принципам конструирования, абсолютно не была похожа на "лестничную" раму существовавших на то время внедорожников. По сути, итальянцы разработали стальную трубчатую раму по тем же принципам, как и для суперкаров, только с поправкой на размеры, габариты, форму и нагрузки на внедорожник.В те годы кузова для многих моделей Lamborghini делали сторонние производители. Не стал исключением и LM002, его кузовные панели и раму делали в Испании, потом перевозили на завод Lamborghini в Сант-Агата и там завершали сборку, устанавливая двигатель, ходовую и прочее мелкое навесное оборудование.
Специальная версия LM/american (всего 60 штук), по сути, была финальной серией перед завершением производства. От обычных LM002 "американец" отличался новой радиаторной решеткой с горизонтальными линиями, особыми хромированными бамперами, молдингами-наклейками вдоль бортов, новыми накладками под боковыми дверями, улучшенным интерьером, измененными вентиляционными отверстиями двигателя, а также специальными легкосплавными дисками OZ/MSW. В последний год производства завод покинуло 12 внедорожников в комплектации LM/american.
Lamborghini LM/american
ПОДВЕСКА
LM002 при всех его скоростных показателях и роскоши салона, прежде всего внедорожник. И это, не в последнюю очередь, благодаря подвеске. И спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Тоже, кстати, разными. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в "чистом поле", практически, не реально. Ремонтопригодность (точнее НЕ ремонтопригодность) LM002 это вообще отдельная тема! Чтобы добраться к стартеру, нужно снять КПП.
ПРИВОД
Трансмиссия консервативная, и передний привод подключается вручную. Предварительно нужно выйти из кабины и повернуть на ступицах передних колес замки-хабы. Для этого из-под водительского кресла достается специальный ключ, состоящий из металлической рукоятки и кожаного обжимного ремня. Изнутри подключение переднего моста производится рычагом, плотно прижатым к правому водительскому локтю. Этим же рычагом в положении 4х4 Lock одновременно включаются блокировки обоих межколесных дифференциалов. Соседний рычаг впереди, на уровне правого водительского колена, включает демультипликатор, понижающий передачи в четыре раза! Раздаточная коробка — собственной разработки Lamborghini, а вот пятиступенчастая механическая коробка и межколесные дифференциалы — известной немецкой компании ZF.
ТОРМОЗА
Сухой вес LM002 около трех тонн. Это без водителя, пассажиров, без 290 л бензина в баке, без 16 литров (!) масла в двигателе, без охлаждающей жидкости, омывателя и прочих жидкостей, а с ними… да еще и с бешеным ускорением и максималкой в 200… Такому автомобилю требуются очень эффективные тормоза. И о них итальянцы тоже позаботились. Передние — вентилируемые дисковые, на каждый диск приходится по два суппорта. Левый нижний и правый верхний суппорты соединены с задними тормозами, а правый нижний и левый верхний — в отдельном контуре. Задние тормоза, как на большинстве серьезных внедорожников, — барабанные.
САЛОН
Наверно самое противоречивое место в этом автомобиле, это салон. С одной стороны дорогая кожа и множество устройств, регулировок, достойных лишь на некоторых автомобилях 80-х, дорогая аудиосистема и спортивные кресла, с другой стороны, почти треть широченного салона съедает туннель трансмиссии и для пассажиров с водителем остается совсем мало места, регулируются только передние кресле, да и то, только вперед-назад, маленький неудобный руль намертво прикручен к торпедо, круглые шкалы приборов напоминают какие-нибудь ЗиЛовские… только значки с быком внутри шкал напоминают, что ты не в грузовике, а в премиальном внедорожнике 80-х.
Передвижение на итальянском внедорожнике – занятие столь же необычное, сколь и его облик. Машина требует максимальной концентрации. В первую очередь, из-за мощности двигателя; легкое нажатие на педаль газа и – энергичный бросок вперед. Кроме того, сосредоточиваться приходится из-за ограниченного обзора: в заднее окно видно очень немного, а внешние боковые зеркала – такие же недоразвитые с функциональной (как и с эстетической) точки зрения. Сцепление здесь не просто тугое, как у всех спорткаров. Оно исключительно тяжелое, по-тракторному каменное. Усилителя нет, так что водитель, привыкший к мягким педалям, в первое время напоминает ученика автошколы, "рвано" дергающего и периодически глохнущего.
ВЛАДЕЛЬЦЫ
Lamborghini LM002, до появления гражданской версии Хаммера, не имел конкурентов, не был ни на что похож и, поэтому, привлекал много внимания, как позитивного, так и негативного. Но, в конечном счете, любое внимание служит рекламой и у LM002 появлялись все новые и новые заказчики (в последствии становившиеся владельцами).
Самый первый серийный LM002 уехал королю Марокко Хассану II, Тина Тернер и Лодевейк Ван Хален, тоже приобрели себе себе по экземпляру, а Малкольм Форбс даже заказал LM002 в его любимом зеленом оттенке "money green" — зеленый цвет денег (долларов).
Интересно, что еще во время презентации в 1986 году с легкой руки неизвестного журналиста в Америке LM002 прозвали Rambo Lambo, а позднее он появился в гараже исполнителя роли Рембо, Сильвестра Сталлоне. Последний выпущенный внедорожник, в версии LM/american в марте 1993 года приобрел чемпион мира в Формуле-1 Кеке Росберг.
По слухам, 40 внедорожников были куплены Королем Саудовской Аравии не то для армии, не то для личной охраны. Даже Муаммар Каддафи оценил творение итальянских мастеров и заказал 100 штук для Ливийской армии. Но эти два факта не имеют документального подтверждения, поэтому были они или нет — знают только на заводе в Сант-Агата и сами заказчики.
Во время войны в Ираке, американским военным попал в руки LM002 принадлежавший ранее Удею Хусейну - старший сын бывшего президента Ирака Саддама Хусейна. Не зная, на сколько редкий этот автомобиль, солдаты использовали его при отработке действий при нападении смертников на начиненной взрывчаткой машине. Проще говоря, его взорвали.
За семь лет был выпущен 301 Lamborghini LM002, но, спустя почти 30 лет с момента начала производства, очень многие Rambo Lambo утрачены, что делает автомобиль еще более редким. Не смотря на свою угловатую, брутальную внешность, это по сути суперкар Lamborghini, и он всегда отлично смотрится как возле казино в Монте-Карло, так и на бескрайних просторах Аравийской пустыни.
Как ни один другой автомобиль, он соткан из противоположностей. Выглядит довольно просто и непритязательно, а его ценник тянет на шикарный лимузин.
В снаряженном состоянии весит 3 тонны, вместе с тем способен стартовать как "заряженная" малолитражка и выдавать на трассе за 200 км/ч. После близкого знакомства с «"гоночным внедорожником" понимаешь, что есть машины, которые не поддаются логическому осмыслению. Внедорожник от Lamborghini создан исключительно для эпатажа, и здесь у него не так уж много конкурентов. Ведь LM002 – не просто большой, полноприводный пикап, коих много производят в Америке.
В громоздком теле бьется спортивное "сердце", и при желании за рулем машины размерами и весом близкой к набитой пассажирами "маршрутке" достигается такая скорость, какая не снилась ни одному серьезному джипу. Хотя, по большому счету, сегодня и невероятная динамика – уже не главное достоинство LM002. Приобретать такую машину стоит исключительно в силу ее уникальности – как произведение искусства. И нет смысла рассуждать о практической ценности приобретения. Ее здесь нет.
На базе LM002 был создан ряд интересных версий, автомобиль для ралли-рейда Париж-Дакар, пикап для соколиной охоты богатых арабов и т.д.
masterok.livejournal.com
