Двигатели серии BMW N57 пришли на смену устаревшим моторам М57. Новый турбодизельный мотор. В этом силовом агрегате было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.
Двигатель BMW N57 получил усовершенствованный лёгкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Всё это позволило сделать мощный трёхлитровый мотор с повышенными техническими характеристиками.
БМВ Х5 с мотором N57
Новая ГБЦ, в которой установлены два распределительных вала и клапаны, по 4 на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм. Для обеспечения безопасности пешеходов, и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесён в заднюю часть двигателя.
Двигатель BMW N57S Diesel
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47
Рассмотрим, основные технические характеристики N57:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Steyr Plant |
Марка мотора | N57 |
Тип двигателя | Турбодизель |
Объём | 3.0 литра (2993 см куб) |
Мощность | 204-381 л.с. |
Диаметр цилиндра | 84 |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов | 24 |
Крутящий момент | 450/1750-2500540/1750-3000560/1500-3000600/1500-2500630/1500-2500740/2000-3000 |
Степень сжатия | 16.5 |
Эконорма | Евро 5-6 |
Расход топлива | 5.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-305W-40 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/750d F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70/F15BMW X6 E71/F16Range Rover |
Головка блока цилиндров мотора N57 с прогоревшими клапанами
Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:
Техническое обслуживание моторов N57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N57:
Блок цилиндров N57
Двигатель N57 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.
avtodvigateli.com
BMW F01, F02 ДВИГАТЕЛЬ N57 730D 245л.с. - собираюсь брать именно её - интересуют ваши отзавы о работе этого мотора - только кто действительно ездит на нём? Вообщем инересны все минусы и плюсы именно этого мотора. А то тут почитал ветку о 750 N63 что он после 50-60 тыс/км умирает - ужос какой то.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Плюсы:+ 12.5 л/100 км летом по пробкам и динамичной езде + 13.5-1475 л/100 км зимой в аналогичных условиях + ни разу не ущербный как в городе так и на трассе в части динамики, 540 нм*м с 1750 об/м это очень хорошо, можно уверенно ехать на "полке" момента, стартануть с хорошим буксом даже на хорошем сухом асфальте нет никаких проблем даже в обычных режимах + очень тихий для дизеля, с мин. вибраций. Например в новой трешке жены 328i вибраций на холостых больше из-за непосредственного впрыска и обед смеси на хол-х + по основным узлам вроде очень надежный + почти все дизеля идут с вебастой + пульт, зимой мега удобно садиться в теплую машину, владельцы керосинок завидуют + масло не жрет между ТО доливать не нужно в отличии от керосинок + турбина "вечная" при адекватной эксплуатации + заводится всегда, в любой мороз
Минусы - на мой нос воняет снаружи хуже чем бензин - тарахтит снаружи опять же на холостых - стандартные неисправности:
течь стакана масла, лечится либо заменой прокладки либо всего стакана тыс 15 по-моему
летит насос гур именно на дизелях, замена з/ч + работа от 60 до 120 тыс смотря где заказывать и делать
трескаются патрубки пластмассовые турбины, стоят копейки
прогорает гофра блока EGR, либо менять блок в районе 35 тыс с работой либо колхозить в дизель бусте
На моем тракторе пробег 80 тыс из них примерно половина моих.
Удачи в трактородвижении.
Funky
www.bmwclub.ru
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 04.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 04.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 02.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 01.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 01.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 01.2014 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 01.2014 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2010 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2009 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2009 | 12.2011 |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 01.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 11.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 07.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2009 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 03.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 03.2010 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2012 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2012 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 07.2009 | н/а |
| BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04) | 10.2008 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 05.2011 | н/а |
| BMW X4 в кузове F26 | 04.2014 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2010 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2008 | н/а |
| BMW X5 в кузове E70 | 09.2008 | н/а |
| BMW X5 в кузове F15 | 11.2012 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2010 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2010 | н/а |
| BMW X6 в кузове E71 и E72 | 09.2008 | н/а |
www.dvigateli.ru
Двигатель BMW B57 — 3,0-литровый шести-цилиндровый мотор нового поколения, разработанный с целью замены мотора N57.
Этот силовой агрегат оснащен технологией BMW TwinPower Turbo, в которую входит турбонагнетатель с изменяемой геометрией и система непосредственного впрыска топлива Common-Rail с общей топливной рампой.
На момент начала производства, этот мотор — самый мощный дизельный 6-цилиндровый в мире.
Благодаря снижению веса, технологии TwinPower Turbo, пьезо-форсункам с максимальным давлением в 2500 бар было улучшено топливную экономичность и достигнуто существенное снижение расхода топлива и выбросов CO2. Как результат, мотор Б57 в сравнении с предыдущим поколением моторов N-серии — на 10% экономичнее.
На момент запуска, Б57Д30 — предложен в двух вариантах мощности и устанавливается на БМВ 7 серии в кузове G11/G12 — 730d/730Ld включая версию с полным приводом (B57O), 740d/740Ld xDrive (B57T) и 750d/750Ld.
Этот мотор так же нашел свое место под капотом 5 серии, а именно на новой BMW G30 530d и кроссовера BMW X3 2018 модельного года — xDrive30d G01.
В будущем компания БМВ установит этот мотор на модельный ряд 8 серии — 840d G14, G15, G16.
| Б57Д30O0 | Б57Д30T0 | Б57Д30 (750d) | |
| Объем, куб.см | 2993 | 2993 | 2993 |
| Ход поршня/диаметр, мм | 90,0/84,0 | 90,0/84,0 | 90,0/84,0 |
| Степень сжатия, : 1 | 16,5 | 16,5 | 16,0 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 265 (195)/4000 | 320 (235)/4400 | 400 (294)/4400 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 620/2000-2500 | 680/1750-2250 | 760/2000-3000 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 4,5 — 5,2 | 4,9-5,0 | 5,7-5,9 |
| Стандарт | EU6 | EU6 | EU6 |
| Выбросы CO2, г/км | 119-137 | 129-132 | 149-154 |
Диаграммы мощности и крутящего момента мотора Б57Д30О0
www.bimmerfest.ru
Не так давно в наш автосервис доставили автомобиль BMW X5 (двигатель N57S) с достаточно типичной проблемой – обрывом цепи ГРМ. Такая поломка главным образом опасна тем, что влечет за собой повреждения разных частей двигателя различной сложности и может стать причиной дорогостоящего ремонта.
В отличие от ремня, цепь выполнена из металла и имеет гораздо больший вес. В случае разрыва ее либо наматывает на распредвал, либо она начинает с силой хлестать по двигателю, разбивая его и вырывая куски металла, что влечет за собой капитальный ремонт мотора, а в особых случаях – его полную замену.
В рассматриваемом случае сильно пострадала постель ГБЦ. После вскрытия двигателя выяснилось, что деталь ремонту не подлежит. Также произошло рассухаривание 7 клапанов и, как следствие, выход из строя направляющих.
В данном случае обрыв произошел из-за несоблюдения регламента обслуживания детали. Как правило, цепь необходимо менять через каждые 150 000 км пробега, но и это не гарантирует полную безопасность двигателя.
Чтобы избежать печальных последствий, необходимо:
Являясь современной разработкой концерна, эти шестицилиндровые дизельные двигатели не раз доказывали свою надежность в различных условиях эксплуатации. Однако мотор, изначально заточенный под экологические требования Euro 5, требователен к качеству масла и топлива.
Максимальный крутящий момент составляет 740 Нм при 1750 до 3000 об/м, что потребовало установки трех турбин для поддержания необходимого давления наддува.
Своевременное выполнение регламентных работ позволит продлить жизнь вашего автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта. Специалисты СТО «Техцентрик» в короткие сроки проведут плановый ТО, выполнят ремонт любой сложности, включая восстановление двигателя после обрыва цепи ГРМ.
Выберите файлы
Поделитесь с друзьями
Добавить комментарий
texcentrik.ru
Дизельный ДВС имеет более высокий КПД в режиме полной отдачи и заметно более высокий - в режиме частичных нагрузок и холостого хода. Бензиновому мотору мешает принципы его работы - наличие дросселя, формирование смеси вне камеры сгорания, невозможность работы на бедных смесях. Режим частичных нагрузок для него - неудобный и крайне вредный. В этом смысле, выигрыш дизельного мотора абсолютен- его средняя температура заметно ниже, а в режиме частичных нагрузок и холостого хода, современный дизель вообще может даже не прогреваться до номинальной рабочей температуры. Благодаря этим особенностям, дизель почти не боится пробок и тем более - холостого хода: не так уж и страшно его мурыжить каждодневным пробочным старт-стопом. Тепловыделение дизеля (турбодизеля) не только ниже, но и "умнее" - наличие турбины, это почти гарантия того, что в пробочной толкотне вы не нагружаете двигатель излишней мощностью - на низких оборотах она почти не работает.
В сухом остатке, с точки зрения нагрузки на масло, которого, кстати, в дизельном моторе всегда больше примерно на 20%, чем в бензиновом собрате аналогичного литража, дизель качественно выигрывает у бензинового мотора.
Можно также пересчитать, например, выделяемую в среднем мощность на объем масла и т.д. - во всем этом дизельный ДВС побеждает с запасом и "за явным преимуществом". А если еще вспомнить "традиоционалистские" консерваторские замашки и поветрия менять масло в дизельном ДВС каждые 7-10 тысяч пробега (ну как же, у нас же "грязная солярка" - а про ЕВРО5 нам нагло врет реклама, да и масло же вот уже "черное" такое), то дизель, с точки зрения ожидаемого ресурса, почти вечен даже в условиях российской эксплуатации. Добавим сюда еще несколько возможных факторов, характеризующих вероятные благоприятные условия движения таких авто - часто дизели покупают именно те, кто ездит далеко и с высокой средней скоростью...
Итого: современный дизель значительно отличается от современного же бензинового двигателя в плане ожидаемого ресурса именно благодаря удачному стечению технологических особенностей. Чуть ниже скажу насколько именно.
Теперь вопросы, которые часто задают по этой теме:
Насколько современны дизельные двигатели BMW?BMW делает одни из самых качественных и современных дизелей - они экономичны, тяговиты и надежны. В самых современных вариантах, они еще и очень тихие, чего не скажешь про большинство конкурентов. BMW последние 20 лет только и делает, что превращает свои удачные бензиновые моторы "в дизели", стремясь вытащить из них "экологию и экономию" путем чудовищных технологических ухищрений. Результаты, если не принимать в расчет победы в конкурсе типа "двигатель года", на самом деле плачевны. А вот в конструкция дизеля лишена огромного количества технологического и экологического мусора: VANOS, Valvetronic, управляемого термостата и так далее. Дизели лишь только совершенствуются в технологии, с минимальными экологическими заморочками. На момент 2012 года, в битве бензин/дизель безоговорочно побеждает дизель.
Что можно сказать про конкретные модели?M21 - никогда не видел.M51 - видел пару раз, обычный кондовый трактор.M57 - отличный вариант для X5. На седане мне кажется странным, хотя это дело вкуса.N57 - тихий, почти "бензиновый" по ощущениям дизельный двигатель. Если бы не короткий диапазон оборотов, было бы сложно отличить от бензинового турбомотора.N47/M47 - громкие, но очень экономичные моторы. Есть вроде бы уже решенные проблемы с ГРМ, которые совсем нелегко решаются, если все же вы с ними столкнулись. В любом случае, это выбор для экономии.
Есть ли статистика?Полноценное измерение и осмотр дизельных ДВС требует демонтажа форсунок. Это не быстрая и не дешевая процедура. У меня нет статистики измерений по этим моторам, да и обращений по ним немного в принципе. Причины объяснены в следующем пункте.
Ресурс?Даже на неудачном "рекомендованном" масле и столь же неудачных аналогах этого масла, вы рискуете без проблем отъездить 200-250 тысяч км и даже более. И это практически без расхода масла и почти на любом из дизелей BMW. С условием, конечно, что мотор не перегревали и эксплуатировали штатно. В последствии, проблемы возникнут примерно те же самые, что и у бензиновых собратьев. Процессы в ЦПГ там идут совершенно аналогичные, просто происходят медленнее и порог заметности, таким образом, отодвинут на гарантированных 5-7 лет совершенно безбедной эксплуатации. Чем больше ваш годовой пробег и чем выше средняя скорость - тем дальше отодвигается момент начала проблем с расходом масла. То, о чем владельцу бензинового мотора стоит побеспокоиться уже на пробеге 40-60 тысяч(!), его дизельного собрата может вообще не потревожить все время владения автомобилем.
Проблемы?Основной проблемой считаю топливную аппаратуру - у дизеля она действительно недешевая. Одна заправка "с песком" и ремонт может неприятно удивить своей стоимостью. Однако, если будете использовать "штатное" масло, проблемы обязательно проявятся на вышеуказанном интервале, просто большинство даже не сочтут их проблемами. Подавляющее большинство владельцев бензиновых BMW вообще не проявляют признаков беспокойства до расхода масла 1 л на 1000 км.В случае же с дизелем, который на протяжении первых лет эксплуатации, вероятнее всего, вообще не будет потреблять масло, владельца тем более не испугает ни 1, 2 и даже 3 литра на 10000 км. Скорее всего, сработает логика "ну спасибо что 5 лет продержался, а уж сейчас и простить можно", вместо разумной логики "совсем же не ел, почему сейчас начал?".
P.S.Еще рекомендую прочесть это.
bmwservice.livejournal.com
Технический тренинг. Информация о продукте.
Двигатель N57 TOP.
Служба сервисаBMW
Общие сведения
Используемые символы
Для лучшей наглядности и выделения важной информации используются следующие символы:
отмечает важные требования техники безопасности,необходимые для безупречного функционирования системы и подлежащие безусловному исполнению.
Актуальность и экспортные исполнения
АвтомобилиBMW Groupудовлетворяют самым высоким требованиям безопасности и качества. Изменения требований в области защиты окружающей среды,потребительских качеств,дизайна или конструкции ведут к усовершенствованию систем или отдельных компонентов.Вследствие этого возможны расхождения между содержанием данной брошюры и автомобилями, предоставленными для проведения тренинга.
Данный документ построен на описании автомобиля с левосторонним расположением руля в исполнении для Европы.В автомобилях с правым рулем отдельные органы управления и компоненты имеют иное расположение,чем то,которое показано на иллюстрациях.Некоторые отклонения могут быть вызваны особенностями экспортных вариантов исполнения.
Источники дополнительной информации
Дополнительную информацию по отдельным темам можно найти в следующих источниках:
•в руководстве по эксплуатации;
•вISTA.
©2009 BMW AG,Мюнхен
Воспроизведение,полное или частичное,допускается только с письменного разрешения
BMW AG,Мюнхен.
Материалы данной брошюры предназначены исключительно для преподавателя и участников соответствующего тренингаBMW Group.Информацию об изменении(дополнении)технических характеристик следует искать в последних информационных системахBMW Group.
Информация по состоянию на:июль2009г.
Двигатель N57 TOP. Оглавление.
1. Введение.................................................................................................................................................................................................................................................... | 1 |
1.1.Ступенчатый турбонаддув с переменной геометрией турбины (VNT, Variable
|
| Nozzle Turbine).......................................................................................................................................................................................................... | 1 | |
|
| 1.1.1. | Общие положения............................................................................................................................................................ | 1 |
|
| 1.1.2. | Двигатель N57 TOP – «Лучший в своем классе»....................................................... | 1 |
|
| 1.1.3. | Технические характеристики.......................................................................................................................... | 1 |
|
| 1.1.4. | Кривая полной нагрузки......................................................................................................................................... | 2 |
| 1.2. | Новшества, изменения и особенности........................................................................................................................... | 3 | |
2. | Модели........................................................................................................................................................................................................................................................... |
| 5 | |
| 2.1. | Дизельные двигатели TOP................................................................................................................................................................. | 5 | |
3. Механическая часть двигателя..................................................................................................................................................................... | 8 | |||
| 3.1. | Маркировка и обозначение двигателя........................................................................................................................... | 8 | |
|
| 3.1.1. | Маркировка двигателя............................................................................................................................................. | 8 |
|
| 3.1.2. | Обозначение двигателя.......................................................................................................................................... | 9 |
4. Система впуска и система выпуска ОГ..................................................................................................................................... | 11 | |||
| 4.1. | Система впуска................................................................................................................................................................................................... | 14 | |
|
| 4.1.1. | Обзор системы.................................................................................................................................................................. | 14 |
| 4.2. | Система выпуска ОГ................................................................................................................................................................................. | 16 | |
|
| 4.2.1. | Обзор системы.................................................................................................................................................................. | 16 |
| 4.3. | Турбонагнетатель........................................................................................................................................................................................... | 16 | |
|
| 4.3.1. | Рабочая характеристика.................................................................................................................................... | 16 |
|
| 4.3.2. | Ступенчатый турбонаддув............................................................................................................................. | 17 |
|
| 4.3.3. | Моменты переключения.................................................................................................................................... | 24 |
5. | Вакуумная система........................................................................................................................................................................................................... | 29 | ||
| 5.1. | Электропневматический преобразователь давления (EPDW).......................................... | 31 | |
| 5.2. | Электромагнитный переключающий клапан (EUV).............................................................................. | 31 | |
| 5.3. | Вакуумный ресивер.................................................................................................................................................................................... | 31 | |
6. | Электрооборудование двигателя........................................................................................................................................................ | 33 | ||
| 6.1. | Обзор системы.................................................................................................................................................................................................... | 33 | |
Двигатель N57 TOP. 1. Введение.
1.1. Ступенчатый турбонаддув с переменной геометрией турбины (VNT, Variable Nozzle Turbine)
1.1.1. Общие положения
Данная информация о продукте призвана ознакомить вас с конструкцией и функциями двигателя N57 TOP. Информация о продукте представляет собой справочник и дополняет материалы, используемые на тренинге специалистов послепродажного обслуживания BMW. Она также подходит для самостоятельного обучения. Информация о продукте знакомит с новым 6- цилиндровым дизельным двигателем N57 TOP. Полученные ранее технические и практические знания по современным моделям дизельных двигателей BMW облегчат понимание принципов работы представленных здесь систем.
1.1.2. Двигатель N57 TOP – «Лучший в своем классе»
Начиная с 09/2009 двигатель N57 TOP устанавливается на модели 740d. Постепенно он заменит двигатель M57TU2 TOP и на автомобилях других серий. Двигатель N57 TOP создан на основе N57. Решающим отличием двигателя N57 TOP от двигателя N57 является ступенчатый турбонаддув. В новом двигателе подача наддувочного воздуха высокого давления впервые реализуется турбонагнетателем с переменной геометрией турбины. Аналогично двигателям M57TU2 TOP, два турбонагнетателя разного размера установлены последовательно. Благодаря этому разрешается конфликт между параметрами скорости реакции и высокой выходной мощности.
1.1.3. Технические характеристики
| Единица | M67D44O1 | M57D30T2 | N57D30T0 |
| изме- | (E65/745d) | (E64/635d) | (F01/740d) |
| рения |
|
|
|
Конструкция/угол |
| V8/90° | R6 | R6 |
развала цилиндров |
|
|
|
|
Рабочий объем | [см3] | 4423 | 2993 | 2993 |
Диаметр цилиндра/ | [мм] | 87,0/93,0 | 84,0/90,0 | 84,0/90,0 |
ход поршня |
|
|
|
|
Мощность | [кВт/ | 242/330 | 210/286 | 225/306 |
при частоте | л. с.] | 3800 | 4400 | 4400 |
вращения | [об/ |
|
|
|
| мин] |
|
|
|
Литровая мощность | [кВт/л] | 54,71 | 70,16 | 75,18 |
Крутящий момент | [Н•м] | 750 | 580 | 600 |
при частоте | [об/ | 1900–2500 | 1750–2250 | 1500–2500 |
вращения | мин] |
|
|
|
Частота вращения, | [об/ | 4800 | 5000 | 5600 |
ограничиваемая | мин] |
|
|
|
регулятором |
|
|
|
|
Степень сжатия | [ε] | 17,0 | 17,0 | 16,5 |
Двигатель N57 TOP. 1. Введение.
| Единица | M67D44O1 | M57D30T2 | N57D30T0 |
| изме- | (E65/745d) | (E64/635d) | (F01/740d) |
| рения |
|
|
|
Число клапанов на |
| 4 | 4 | 4 |
цилиндр |
|
|
|
|
Макс. давление в | [бар] | 170 | 180 | 180 |
камере сгорания |
|
|
|
|
Расход топлива | [л/100 | 9,0 | 7,2 | 6,9 |
при соответствии | км] |
|
|
|
стандарту EURO |
|
|
|
|
Содержание CO2 в | [г/км] | 239 | 190 | 181 |
ОГ |
|
|
|
|
Цифровая |
| DDE6.3 | DDE6.2.6 | DDE7.3 |
электронная |
|
|
|
|
система управления |
|
|
|
|
дизельным |
|
|
|
|
двигателем |
|
|
|
|
Экологический |
| EURO 4 | EURO 4 | EURO 5 |
стандарт EURO |
|
|
|
|
Спецификация |
|
| BMW Longlife-01 |
|
|
| BMW Longlife-01FE |
| |
моторного масла |
|
|
| |
|
| BMW Longlife-04 |
| |
|
|
|
| |
Максимальная | [км/ч] | 250* | 250* | 250* |
скорость |
|
|
|
|
Разгон 0–100км/ч | [с] | 6,6 | 6,6 | 6,3 |
Собственная масса | [кг] | 2040/2115 | 1860/1935 | 1875/1950 |
DIN/EU |
|
|
|
|
* = электронное ограничение
1.1.4. Кривая полной нагрузки
По сравнению с двигателем M57 TOP двигатель N57 TOP обладает повышенной суммарной мощностью и лучшими характеристиками крутящего момента.
Двигатель N57 TOP. 1. Введение.
Кривая полной нагрузки двигателя N57 TOP (N57D30T0) в сравнении с двигателем M57 TOP (M57D30T2)
1.2.Новшества,изменения и особенности
В следующей таблице приведен обзор изменений для двигателей N57D30O0 и/или M57D30T2. При этом делается различие между новыми узлами и адаптированными узлами и системами. Ниже описаны только существенные изменения двигателя N57D30T0 по отношению к двигателям
N57D30O0 и M57D30T2.
Двигатель N57 TOP. 1. Введение.
Группа | Узел | Новая | Одина- | Примечание |
|
| разработка | ковая |
|
|
|
| концеп. |
|
Механическая | Блок |
|
| Доработан для ступенчатого |
часть двигателя | цилиндров |
|
| турбонаддува. |
•Картер
двигателя
•Кривошипношатунный механизм
•Привод распределительного вала
Система впуска воздуха и система выпуска ОГ
•Система
впуска
•Система выпуска ОГ
Охлаждение |
| Увеличен КПД охладителя |
наддувочно- |
| наддувочного воздуха. |
го воздуха |
|
|
Турбонагне- |
| Новый и оптимизированный |
татель |
| ступенчатый турбонаддув |
|
| с турбонагнетателем с |
|
| переменной геометрией |
|
| турбины. |
Вакуумная | Управление |
| Переработана, т. к. |
система | турбонагне- |
| турбонагнетатель имеет |
| тателем |
| электронное управление. |
•Конструкция
ЭлектрооборудованиеЦифровая |
| Адаптирована к двигателю | ||
двигателя | электронная |
| N57 TOP с дополнительными | |
|
| система |
| исполнительными |
• | Подключение | управления |
| устройствами. |
| к бортовой | дизельным |
|
|
| сети | двигателем |
|
|
|
| (DDE) |
|
|
• | Функции |
|
|
|
• | Датчики |
|
|
|
• | Исполнит. |
|
|
|
| устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатель N57 TOP. 2. Модели.
2.1. Дизельные двигатели TOP
| Двигатель | N47D20T0 |
| Серия | E81 E82 |
|
| E83 E84 E87 |
| Модели | 123d |
| Мощность, кВт/л. с. | 150/204 |
| при об/мин | 4400 |
| Конструкция | рядный/4 |
| и количество |
|
| цилиндров |
|
| Объем двигателя, | 1995 |
| см3 |
|
| Диаметр цилиндра/ | 84/90 |
| ход поршня, мм |
|
| Степень сжатия | 16:1 |
| Число клапанов на | 4 |
| цилиндр |
|
| Период | 09/2007 – по |
| производства | настоящее время |
| Система | DDE7.1 |
| управления |
|
| двигателем |
|
Двигатель N57 TOP. 2. Модели.
| Двигатель | M57D30T1 |
| Серия | E60 E61 |
| Модели | 535d |
| Мощность, кВт/л. с. | 200/272 |
| при об/мин | 4400 |
| Конструкция | рядный/6 |
| и количество |
|
| цилиндров |
|
| Объем двигателя, | 2993 |
| см3 |
|
| Диаметр цилиндра/ | 84/90 |
| ход поршня, мм |
|
| Степень сжатия | 16,5:1 |
| Число клапанов на | 4 |
| цилиндр |
|
| Период | 09/2004 – 03/2007 |
| производства |
|
| Система | DDE606 |
| управления |
|
| двигателем |
|
Двигатель | M57D30T2 |
Серия | E60 E61 E63 E64 |
| E83 E70 E71 |
| E90 E91 E92 |
Модели | 335d 535d 635d |
| X3 3.0sd X3 |
| xDrive35d X5 |
| 3.0sd X5 xDrive35d |
| X6 xDrive35d |
Мощность, кВт/л. с. | 210/286 |
при об/мин | 1750–2250 |
Конструкция | рядный/6 |
и количество |
|
цилиндров |
|
Объем двигателя, | 2993 |
см3 |
|
Диаметр цилиндра/ | 84/90 |
ход поршня, мм |
|
Степень сжатия | 17:1 |
studfiles.net
