Opel Vectra A 1988-1995 ДВИГАТЕЛЬ. Двигатель c16nz характеристики

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Двигатель C16NZ — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Данный двигатель был выпущен в 1987 году на автомобилях Opel Ascona и Kadett. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, внутри него установлен чугунный коленвал с ходом поршня 81.5 мм. Также, были применён диаметр цилиндров 79 мм, длина шатунов 129.75 мм, высота поршней 28.2 мм. Все это дало рабочий объем 1.6 литра.

Мотор C16NZ в подкапотном пространстве.

На прокладке ГБЦ толщиной 1.3 мм установлена головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 31 мм. Характеристики распредвала: фаза 254/265, подъем 5.61/6.12 мм. Привод ГРМ выполняется с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. На C16NZ используется старая система подачи топлива — моновпрыск. Также здесь в системе зажигания используется трамблер. Блок управления — Multec EFI-4T.

C16NZ

Наименование	Характеристика
Марка	C16NZ
Маркировка	1598 см. куб (1,6 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	75 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6.7 литров
Масло для двигателя	0W-300W-405W-305W-405W-5010W-4015W-40
Экологическая норма	Евро-1
Диаметр поршня	79,0 мм
Ресурс	200-250 тыс. км
Применяемость	Opel Astra FOpel Corsa AOpel Vectra AOpel Kadett EOpel Ascona C

Обслуживание

Техническое обслуживание движка C16NZ, аналогичное, как и у собрата C16XEP, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Мотор C16NZ

Недостатки и проблемы

Для двигателя C16NZ существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

Пропадает искра. Дело в вышедшем со строя коммутаторе.
Глохнет силовой агрегат. Очень вероятно, что проблема в коммутаторе или нужно смотреть проводку, дроссельную заслонку, РХХ, лямбда-зонд, блок управления.

Вывод

Двигатели серии C16NZ являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

avtodvigateli.com

ДВИГАТЕЛЬ Opel Vectra A 1988-1995

Заборник подогретого воздуха к выпускному коллектору	8 Нм
Крепление генератора и впускного коллектора к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М8)	30 Нм
Болты крепления генератора к кронштейну (М10)	40 Нм
Болты крепления генератора к скобе	25 Нм
Крепление крышки шатунного подшипника:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Крышка головки блока цилиндров	8 Нм
Шкив распределительного вала	45 Нм
Упорная пластина фиксации распределительного вала	8 Нм
Патрубок к кожуху термостата:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	8 Нм
Водяной насос к блоку цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2 (М6)	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л (М8)	25 Нм
Датчик положения коленчатого вала:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	13 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 60°
• стадия 3	Довернуть на угол 60°
• стадия 4	Довернуть на угол 60°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	25 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 90°
• стадия 3	Довернуть на угол 90°
• стадия 4	Довернуть на угол 90°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	55 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 45°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Шкивы вспомогательного приводного и зубчатого ремня к коленчатому валу	20 Нм
Шкив вспомогательного приводного к шкиву зубчатого ремня	20 Нм
Механизм натяжения приводного ремня к кронштейну:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	20 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	18 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к блоку цилиндров	60 Нм
Кронштейн к кронштейну опоры силового агрегата	60 Нм
Кронштейн опоры силового агрегата к нижней раме	40 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления к кронштейну двигателя	60 Нм
Кронштейн опоры силового к боковой раме	65 Нм
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Приемная выхлопная труба к выпускному коллектору	25 Нм
Пластина привода к коленчатому валу	60 Нм
Маховик к коленчатому валу*:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2:
• стадия 1	35 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л:
• стадия 1	65 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 30°
• стадия 3	Довернуть на угол 15°
Передний кожух зубчатого ремня к заднему кожуху	4 Нм
Подкачивающий топливный насос к крышке головки блока цилиндров	18 Нм
Направляющая втулка и выжимной подшипник к коробке передач	22 Нм
Втулки термозащитного экрана к головке блока цилиндров	30 Нм
Впускной коллектор к головке блока цилиндров	22 Нм
Датчик детонации к блоку цилиндров (X16 SZ)	13 Нм
Болты крепления крышек коренного подшипника*:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45°
– стадия 3	Довернуть на угол 15°
Масляный фильтр к масляному насосу/блоку цилиндров	6 Нм
Кронштейн маслоприемной трубы к блоку цилиндров	6 Нм
Маслоприемная труба к масляному насосу	8 Нм
Маслопроводы к радиатору	22 Нм
Датчик давления масла к масляному насосу:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	30 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	40 Нм
Перепускной клапан к масляному насосу	30 Нм
Задняя крышка к масляному насосу	6 Нм
Масляный насос к блоку цилиндров	6 Нм
Датчик кислорода к выпускному коллектору	30 Нм
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л.	18 Нм
Правый кронштейн крепления силового агрегата к нижней раме.	65 Нм
Кронштейн к генератору	25 Нм
Свечи зажигания	25 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М10)	45 Нм
Стартер к блоку цилиндров (М12)	60 Нм
Масляный поддон:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	8 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Маслосливная пробка	55 Нм
Кронштейн к блоку цилиндров	35 Нм
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров	20 Нм
Кожух термостата:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	10 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	15 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня к масляному насосу:
1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	55 Нм
Кожух зубчатого ремня к масляному насосу/крышке головки блока цилиндров:
– 1,4 и 1,6 л кроме C16 NZ2	12 Нм
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
Шкив зубчатого ремня к коленчатому валу:
– C16 NZ2 1,8 и 2,0 л	6 Нм
• стадия 1	130 Нм
• стадия 2	Довернуть на угол 40 – 50°
Болты крепления коробки передач к двигателю (М10)	45 Нм
Болты крепления коробки передач к двигателю (М12)	60 Нм

mashintop.ru

Двигатель C14NZ

Атмосферные моторы с рабочим объёмом 1,4 литра не обладают высокой мощностью. По этой причине двигатель C14NZ устанавливался лишь на автомобили малого и особо малого класса. Компания Opel комплектовала таким силовым агрегатом следующие модели:

Kadett E.
Astra F.
Corsa A и B.
Tigra A.

Конструктивная простота, качественные материалы и удачные технические решения обусловили надёжность мотора. Его ресурс составляет 300 тыс. и более километров пробега. При этом предусмотрена возможность расточки блока цилиндров на один ремонтный размер. По большинству деталей агрегат унифицирован с двигателем C14SE, от которого C14NZ отличается распределительным валом, впускным и выпускным коллекторами, связанными с их установкой изменениями в системах подачи топлива и выпуске выхлопных газов.

Технические характеристики

Двигатель Опель Тигра А. Фото с сайта www.drive2.ru

Даже с поправкой на солидный возраст разработанной более четверти века назад конструкции, её параметры выглядят довольно скромно.

Количество цилиндров – 4, при рядном расположении.
Система охлаждения – жидкостная, с принудительной циркуляцией.
Рабочий объём – 1389 куб. см.
Диаметр цилиндра (номинальный) – 77,6 мм.
Ход поршня – 73,4 мм.
Количество клапанов на один цилиндр – 2.
Размещение распределительного вала – в головке блока цилиндров.
Привод механизма ГРМ – зубчатый ремень.
Степень сжатия – 9,4:1.
Мощность 60 л. с. достигается при частоте вращения коленчатого вала 5600 об. мин.
Крутящий момент составляет 103 Нм при частоте вращения коленчатого вала 2600 об. мин.
В качестве топлива используется бензин с октановым числом А-92 и Аи-95.
Допустимый расход масла не должен превышать 750 г на 1000 км пробега. Производитель рекомендует использовать смазочные материалы с вязкостью 15W40 или 10W40 по SAE. Синтетика или минералка – значения не имеет.
Соответствие экологическим нормам – Евро-1.

С учётом небольшой мощности C14NZ, оснащённые им модели Astra F едут неважно. Да и от других автомобилей, укомплектованных подобным силовым агрегатом, выдающейся динамики ждать не стоит.

Часто встречающиеся неисправности

Фото с сайта kovsh.com

Большинство возникающих при эксплуатации проблем – возрастные. Среди наиболее часто встречающихся:

Износ сальников и прокладок. Эти компоненты могут просто потерять свою эластичность, и их следует заменить. Но только на качественные! В настоящий момент на рынке появилось изрядное количество фирм, производящих запчасти для автомобилей марки Opel, которые не отличаются добросовестностью. Одним из примеров может служить продукция компании JpGroup, Сальники этого производителя, несмотря на их привлекательную низкую стоимость, приобретать не стоит. Лучше потратиться на покупку продукции таких фирм, как Ajusa, Corteco, Elring, Payen или Goetze.
Отказ датчиков и других электронных компонентов. Распространённым явлением является вышедший из строя лямбда-зонд (датчик кислорода). При этом даже установка детали такого авторитетного производителя, как Bosch, не всегда приводит к удовлетворительному результату и лампа Check Engine продолжает выдавать код ошибки. Проблема связана с коррозией выпускного коллектора, в гнездо которого заворачивается датчик. В установочном отверстии нередко возникают бугры ржавчины, об которые лямбда-зонд повреждается прямо в процессе установки. Их необходимо удалить.
Ухудшение характеристик или поломка размещённого в топливном баке бензонасоса. Установленный на C14NZ моновпрыск весьма чувствителен к изменению параметров давления в топливной системе.
Выход из строя свечей и высоковольтных проводов. С учётом российского климата их рекомендуется менять раз в год. Оптимальным считается установка свечей с калильным числом WR7DC по шкале Bosch. Если желаемый результат не достигнут, стоит задуматься о замене крышки распределителя и бегунка.
Некорректная работа моновпрыска. В первую очередь следует обратить внимание на установленный в корпусе инжектора регулятор холостого хода. Даже если он функционирует нормально, подсос воздуха через уплотнения создаёт серьёзные проблемы. Отдельная тема – мембрана обратного клапана, поддерживающего давление в системе. После многих лет эксплуатации она растрескивается и через неё топливо начинает попадать в канал системы холостого хода, вызывая переобогащение рабочей смеси. После замены мембраны моновпрыск начинает работать нормально.
Снижение давления в системе смазки, связанное с износом вкладышей коленчатого вала, шестерёнок и редукционного клапана масляного насоса. Эти детали придётся заменить. Не исключено, что возникнет необходимость в шлифовке шеек коленчатого вала.
Обрыв ремня ГРМ. Хотя на моторах C14NZ подобная неприятность не приводит к повреждению клапанов, менять ремень ГРМ необходимо раз в два года или каждые 60 тыс. км. пробега. На ранних моделях ремень натягивается поворотом насоса охлаждающей жидкости в гнезде. Позже система привода была наполнена натяжным роликом.

Все перечисленные проблемы свойственны и для C14SE. На фоне этих неисправностей подтекание прокладки клапанной крышки, характерное для большинства моторов Опель, выглядит сущим пустяком.

Возможности для тюнинга

Недостаток мощности приводит к тому, что владельцы автомобилей задумываются о тюнинге силового агрегата. Особенно часто эта мысль посещает владельцев Opel Astra F. Самым простым решением является установка ГБЦ вместе с впускным и выпускным коллекторами и блоком управления от C14SE. Но даже в таком объёме сложность работ не окупает желаемого результата. Разумнее приобрести и установить на автомобиль контрактный движок C16NZ, имеющий схожие размеры, но куда более впечатляющие характеристики.

opelpro.ru