Ну, с наступившим Новым годом вас, друзья! Годом тигра и игуаны! «Это по какому такому календарю?» – спросите вы. А я отвечу: естественно, по фольксвагеновскому! Потому что 21 ноября теперь уже прошлого, 2016 года на заводе VW Group в технопарке Грабцево близ Калуги началась сборка кроссовера VW Tiguan нового поколения, и в самое ближайшее время новинка окажется в дилерских центрах. А название Tiguan, если вы помните, как раз и представляет собой результат гибридизации слов «тигр» и «игуана». Так каким же он будет, этот районированный гибрид второй репродукции?
Когда в 2006 году весь мир ждал появления компактного кроссовера VW на платформе PQ35, никто не знал, как его назовут: Nanuk, Namib, Rockton или Samun. Но в результате всегерманского голосования победил именно вариант Tiguan, и именно под этим именем автомобиль был предъявлен «Urbi et Orbi», то есть «Граду и миру» на Франкфуртском автосалоне 2007 года.
Первые же годы производства явственно показали, что в недрах концерна родился исключительно удачный автомобиль. И что с того, что «тигр» у немецких дизайнеров вышел несколько несерьезный и очень домашний, этакий «Тигрик Петрик» из детского спектакля кукольного театра Образцова. Главное – он пришелся по душе покупателям во множестве стран, и в 2014 году, на пике популярности, в мире было продано более 500 000 компактных кроссоверов этой модели!
Кстати, то, что больше всего машин было продано всего за год до запланированного появления второго поколения Tiguan, а также тот факт, что за девять лет конвейерной жизни модели понадобился лишь один рестайлинг (да и то не самый масштабный), говорят о точном «попадании в десятку».
Но законы автобизнеса неумолимы, и в 2015 году на Франкфуртском автосалоне (традиции надо блюсти!) состоялась официальная премьера второго поколения кроссовера. Мировые рынки встретили новый Tiguan не менее благожелательно, чем его предшественника, но вот в нашей стране ожидание начала продаж несколько затянулось.
На это были причины, о которых я уже упомянул: в России будут продаваться только кроссоверы российской сборки, оснащенные системой ЭРА-ГЛОНАСС. А чтобы наладить эту самую сборку, ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» понадобилось построить новый цех и потратить порядка 180 миллионов евро. Но теперь период ожидания завершен, и вот он – новый Tiguan родом из Калуги!
Тигренок повзрослел. Он утратил детскую припухлость, все черты стали острее и жестче, а общий имидж приблизился к старшему братцу VW Touareg. Отлично выглядит новая светодиодная светотехника. Особенно мне понравились задние фонари в виде латинской буквы F.
Но в то же самое время немецкие дизайнеры во главе с Клаусом Бишофом не бросились в другую крайность и не нарисовали внешность новинки по принципу «до основанья, а затем…». Увидев автомобиль в потоке, ты сначала поймешь, что это Tiguan, и только потом – что это уже второе поколение.
 |  |
И все же по сравнению с предыдущим поколением автомобиль подрос в длину на 60 мм, в ширину на 30 мм, и стал на 33 мм ниже. Этот рост достигнут не только за счет размеров кузова как такового: увеличились и колесная база, и колея (на 77 и 20 мм соответственно). И в этом нет ничего удивительного, ведь новый Tiguan построен на модульной платформе MQB, о которой стоит сказать несколько слов.
Аббревиатура MQB означает Modularer Querbaukasten, что можно перевести как «модульная матрица с поперечным расположением двигателя». Первые официальные упоминания об этой платформе относятся к 2012 году, но мне так и не удалось найти никакой информации о том, как давно были начаты работы по ее созданию. Тем не менее, многие источники отмечают, что на разработку этой платформы было затрачено более 60 миллиардов евро.
Статьи / История
VAGон вариантов: такая разная фольксвагеновская платформа PQ35Как все начиналось В конце девяностых годов XX века под крылом концерна собралось несколько крупных автомобильных брендов, на которых ездил практически весь Старый свет. Некоторые машины различных производителей...
3442 0 10 10.08.2016
Глава департамента развития VW Group Ульрих Хаккельберг не зря назвал MQB «стратегическим оружием концерна». Получившая широчайшее распространение концепция платформенного конструирования серьезно облегчила жизнь инженерам и сэкономила компаниям серьезные средства. Но, как правило, каждая отдельная платформа, предоставляя дизайнерам широкое поле для игры с внешним видом и оснащением, достаточно жестко задает два параметра: колесную базу, которая задана в единственном варианте (реже – в нескольких фиксированных) и колею. Все это, в свою очередь, определяет общие пропорции построенных на данной платформе автомобилей.
А вот в случае с MQB ситуация получается несколько другая. Этот «конструктор» позволяет собирать из отдельных элементов силовую основу самых разных автомобилей, размерами от «супермини» до среднеразмерных SUV, примерно на 30% сокращая расходы и время разработки каждой конкретной модели. В общем, второй Tiguan – это лишь первая ласточка в запланированной когорте самых разных кроссоверов. Но все это будет завтра, а сегодня «ласточка» вполне готова принять меня на месте водителя.
Как уж водится, на тест мне достался автомобиль в топовой комплектации: двухлитровый 180-сильный двигатель, 7-ступенчатый «робот» DSG, бесключевой доступ (хотя ключ-брелок использован стандартный, с выкидным жалом), спортивные сиденья с электрорегулировками, обтянутые кожей Vienna двух цветов, и масса всяческих «плюшек» типа электропривода двери багажника.
Общая архитектура салона полностью соответствует корпоративному стилю: строго, элегантно, качественно, а стеклянная крыша и огромный панорамный люк заполняют салон светом и воздухом. Немного хрома, немного поверхностей под рояльный лак, и в основном – мягкий, приятный на ощупь пластик.
Жаль только, что конструкторы все же немного пожадничали: пластиковые детали в нижней части салона, в том числе те, с которыми могут соприкасаться колени, все-таки сделаны жесткими. Но вот общая эргономика водительского места, на мой взгляд, близка к идеалу. Буквально пара нажатий на клавиши приводов сиденья – и такое ощущение, что этот автомобиль ты водил всю жизнь… Впрочем, идеал – он на то и идеал, чтобы быть недостижимым.
Я, наверное, никогда не пойму, зачем немецкие конструкторы так разносят по высоте педали газа и тормоза. Лучше бы они увеличили миллиметров на 10 расстояние между ними, чтобы не цеплять за край педали рантом зимней обуви. Ведь Tiguan – не легковушка какая-нибудь, а вполне полноценный кроссовер, с полным приводом, 200-миллиметровым дорожным просветом и внедорожными режимами трансмиссии. Конечно, значительная часть его владельцев никогда не будет съезжать с асфальта, но среди них могут оказаться и любители рыбалки, и владельцы отдаленных загородных домов.
То же самое касается и руля. Он, безусловно, хорош и удобен на скоростной трассе, но вот на бездорожье или просто на разбитой грунтовке с глубокими колеями, когда то и дело нужно перекладывать руль на 360 градусов то в одну, то в другую сторону, гораздо удобней «баранка» с равномерным сечением по всей окружности. То же самое касается и дальних перегонов: эргономические наплывы достаточно жестко задают единственное удобное положение рук на руле, но когда ты много часов подряд управляешь автомобилем, тебе постоянно хочется то и дело менять хват. Не понравилась и явная перегруженность руля кнопками – аж по 9 штук на каждую спицу.
 |  |
Но все это не главное. На самом деле, первое, что бросается в глаза – это 12-дюймовый цветной дисплей Active Info, заменивший всю комбинацию приборов. Еще недавно такое решение можно было увидеть только в престижных автомобилях элитных марок, но теперь оно все активнее проникает в «средний класс». Собственно говоря, в этом нет ничего странного. Я вообще уверен, что по мере того, как электронные компоненты становятся все дешевле и дешевле, область применения «виртуальных приборных панелей» будет расти, и очень скоро мы увидим их даже в салонах весьма бюджетных моделей.
И здесь важны два момента. Во-первых, универсальность: вы можете по своему желанию вывести на экран, находящийся прямо перед вашими глазами, любые данные. Хотите – данные трип-компьютера, хотите – показания спидометра в цифровом виде, хотите – информацию о том, какую музыку исполняет развлекательная система.
А во-вторых, дизайнеры получают полную свободу и могут «нарисовать» панель в любом стиле. В случае Tiguan конструкторы вполне эффективно использовали дисплей, как универсальное устройство вывода информации. Но вот о том, что стилистика оформления приборной панели теперь тоже может меняться, они почему-то забыли. А жаль…
Потому что вся эта дискотека в красно-бело-синих цветах британского (ну или русского, голландского, французского, чешского…) флага определенно понравится далеко не всем. Мне кажется, что несколько заготовленных стилей («спортивный», «авиационный», «ретро», «футуристический») с возможностью выбрать их через меню стоили бы совсем недорого, не потребовали бы каких-то изменений в конструкции, а плюсов модели бы добавили.
В наши дни трудно представить себе сколь-нибудь престижный автомобиль без венчающего центральную консоль сенсорного дисплея с солидной диагональю. В этом плане новый Tiguan не отстает от конкурентов: все данные на восьмидюймовом экране отлично читаются, система отличается высокой скоростью реакции на прикосновения, главные функции продублированы горячими клавишами, размещенными сбоку от дисплея.
Но главной новинкой, безусловно, стало приложение AppConnect, позволяющее полностью интегрировать ваш смартфон (хоть на iOS, хоть на Android) с навигационно-информационной системой автомобиля. Я возлагал на эту функцию очень большие надежды, но они, увы, не оправдались: система отказалась работать со смартфоном ZTE Nubia. Может быть, владельцам аппаратов более раскрученных брендов повезло бы больше…
Мне же оставалось лишь пожалеть о невозможности вывести на штатный большой экран навигатор с пробками, повесить на лобовое стекло держатель на присоске и ограничиться Bluetooth-соединением c системами hands-free и музыкального проигрывателя. Кстати, музыку со смартфона можно подключить и через AUX-кабель, а можно записать ее на флешку или оптический диск.
Позаботились конструкторы и о пассажирах второго ряда. Во-первых, там достаточно просторно (и в этом немалая заслуга выросшей колесной базы), а во-вторых, в их распоряжении не только подлокотник с подстаканниками, но и откидные столики с выдвижными кронштейнами для напитков. Впечатляет и объем багажника: 615 л – это очень много!
Но еще больше мне понравилось то, что для того, чтобы сложить спинки задних сидений и увеличить доступный объем до 1 655 литров, не надо бегать вокруг всего автомобиля, открывая то правую заднюю дверь, то левую. Дернул за рукоятку внутри багажника – и часть спинки послушно упала вперед, дернул вторую – упала и оставшаяся. Саму же дверку багажника можно открыть как минимум четырьмя способами: с помощью клавиши на водительской двери, с брелока, нажатием на кнопку, расположенную над номерным знаком и при помощи волшебного мановения ногой под бампером.
Плюс ко всему, Tiguan предлагает целый ряд полезных мелочей в стиле Simply Clever, которыми так гордится родственная марка Skoda. К числу таких решений я могу отнести и уже упомянутые откидные столики, и массивные крюки для пакетов внутри багажника, и штатный инвертор с розеткой на 230 Вольт, позволяющий использовать в дороге обычные бытовые электроприборы. Честно говоря, инвертор – не такой уж дорогой прибор, и мне не слишком понятно, почему так мало компаний предлагают его хотя бы в качестве опции.
Но самое интересное – это то, как ведет себя Tiguan на дороге. Для начала сразу скажу, что найти общий язык с этим автомобилем очень просто. Какие-нибудь полчаса, и тебе начинает казаться, что кроссовер управляется силой твоей мысли – настолько он точен и предсказуем. Причем даже в сложных ситуациях – например, на присыпанной снежком скользкой дороге. Вполне предсказуемо, что Тигуан в режиме «спорт» больше похож на тигра (со вполне хищническим аппетитом 15-17 литров на 100 км), а в «эко» – на холодную скользкую игуану.
Разгон до 100 км/ч, с
И еще несколько слов о трансмиссии. Я с радостью могу констатировать, что, похоже, компания окончательно довела своего «робота» до ума, так что по большей части я просто забывал о наличии в автомобиле коробки DSG. Времена, когда трансмиссия с двойным сцеплением то начинала дергаться, «путаться в показаниях», и во многих ситуациях никак не могла решить, какую передачу ей выбрать («Третья… Ой нет, пятая… Нет, все-таки третья… А нет, четвертая…»), ушли в прошлое. Впрочем, с одним косяком я все-таки столкнулся. Паркуясь около бордюра на уклоне и включив задний ход, я с удивлением обнаружил, что автомобиль продолжает катиться вперед. Пришлось «играть в две педали», нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ, иначе соприкосновение с бампером стоящего впереди автомобиля было бы неизбежным.
 |  |
Но что точно помогает при парковке – это режим кругового обзора, дополненный звуковыми сигналами датчиков. Я не раз уже писал, что наличие видеокамер в наших условиях не может заменить традиционные «парктроники», потому что через 10 минут движения по обработанным реагентом дорогам объективы покрываются непрозрачной пленкой, а изображение на мониторе превращается в некий набор непонятных пятен.
Максимальная скорость, км/ч
А вот режимом автоматической парковки я так и не воспользовался… Зато попробовал, как работает в городе ассистент контроля дистанции Front Assist. Предупреждение об опасном сближении с движущимся впереди автомобилем – вещь совершенно не лишняя, равно как и о наличии препятствия в слепой зоне.
И еще одно обстоятельство подтверждает то, что новый Tiguan поднялся как минимум на пару ступенек вверх по лестнице престижности: он точно стал существенно комфортнее на ходу. Во-первых, хочется отметить отменную звукоизоляцию: шум двигателя начинает проникать в салон разве что во время резких ускорений, когда двигатель раскручивается до 4-5 тысяч оборотов, а аэродинамические шумы начинают ощущаться только на скорости километров 110-120 в час.
Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В), мм :
4 486x1 839x1 673
Снаряженная масса, кг :
1 653
Клиренс, мм :
200
Двигатель:
Бензиновый, EA888 2,0 TSI, 180 л. с., 320 Нм
Трансмиссия:
DQ500, роботизированная , семиступенчатая, с двумя сцеплениями
Привод:
полный 4Motion
Во-вторых, в дальней дороге и водителю, и пассажирам не будет ни жарко, ни холодно: все проблемы решает трехзонный климат-контроль. Наконец, на приличной дороге вполне комфортна и подвеска, отлично глотающая мелкие неровности и стыки. Но более серьезные препятствия (например, «лежачих полицейских») Tiguan проходит весьма жестко, хотя пробоя подвески я ни разу не зафиксировал. Тем не менее, вполне очевидно, что автомобиль настроен на скорость и управляемость на асфальте, и именно это становится фактором, ограничивающим пределы его проходимости.
На самом деле, мне всегда нравилось, как работает полный привод 4Motion, который включается очень интеллигентно и практически незаметно, а дополняющая его система выбора профиля движения 4Motion Active Control с функцией электронной блокировки межколёсного дифференциала XDS серьезно повышает возможности автомобиля вне дороги.
Средний расход топлива, л/100 км
Но все-таки не стоит считать Tiguan ровней профессиональным «проходимцам»: предел возможностей вне дорог с твердым покрытием все-таки существенно ниже, чем у рамных внедорожников, и несколько ниже, чем у наиболее «лазучих» представителей класса кроссоверов. Та самая плотная и относительно короткоходная подвеска, которая делает Tiguan столь приятным в управлении на трассе или грейдере, заставляет колеса вывеситься в воздухе даже на не самых крупных кочках. На твердом и сухом рельефе система полного привода и блокировка XDS успевают сработать и решить эту проблему, а вот в снегу или на мягком грунте время срабатывания оказывается несколько великоватым, и автомобиль успевает закопаться.
Остроту проблемы несколько снижает то, что двигатель EA888 обладает практически дизельной характеристикой крутящего момента, так что на принудительно включенной первой передаче можно уверенно ползти на весьма низких оборотах.
Одним словом, я могу посоветовать будущим владельцам нового Tiguan не бояться съезжать с асфальта, но всегда включать при этом первую передачу, а главное – голову. Ну а в остальном – я уверен, что несмотря на очень сильных соперников, таких, как Toyota RAV4, Hyundai Tucson и новый Kia Sportage, Tiguan быстро станет одним из бестселлеров, а наступивший 2017 год можно будет смело считать никаким не «годом петуха», а «годом тигра и игуаны».
Сдерживающим фактором может стать только цена: например, автомобиль, который был у нас на тесте, согласно калькулятору стоит 2 414 100 рублей. Немало даже с учетом того, что это автомобиль, по уровню комфорта вплотную приближающийся к VW Touareg. Впрочем, Touareg с примерно таким же набором жизненных благ обойдется как минимум на миллион рублей дороже.
www.kolesa.ru
Если предыдущее поколение этого мотора имело объём в 1,8 литра, то новинка теперь имеет объём в два литра. Блок нового двигателя выполнен из чугуна, а вот поршни и «голова» будут отливаться из алюминиевого сплава. Обновились также и пружины клапанов, присутствует система изменения фаз газораспределения.
На фото: новый мотор Volkswagen
Все эти доработки позволили улучшить топливную экономичность двигателя по сравнению с предшественником на 20%. Сгорание топливо-воздушной смеси в двигателе проходит по циклу Миллера, степень сжатия мотора составляет 11,7:1.
Ну и куда же без мощностных характеристик. Развивает двигатель 184 силы, которые доступны в промежутке от 4 400 до 6 000 оборотов в минуту коленчатого вала. Крутящий момент достигает 300 Нм в диапазоне от 1 600 до 3940 оборотов. В качестве привода ГРМ используется цепь.
1 / 2
На фото: Volkswagen Tiguan
2 / 2
На фото: Volkswagen Tiguan
Новый мотор появится на кроссоверах Volkswagen Tiguan летом текущего года, после чего его получат другие автомобили Volkswagen.
Ранее Колёса.ру сообщали, что на заводе в Калуге прекращён выпуск кроссоверов Volkswagen Touareg.
www.kolesa.ru
Более двух недель назад мы писали о плане развития и расширения собственной автомобильной линейки крупного немецкого бренда Volkswagen, а точнее о шести новинках, которые появятся в последующие 4 квартала. В эту шестерку будут входить новые поколения уже знакомых нам автомобилей, так и совершенно оригинальные айпи, ранее не встречавшиеся и не упоминавшийся. И если в случае последним мы может только догадываться и предвкушать, то обновления хорошо знакомых линеек стабильно пополняются новыми и новыми деталями. Порцию новостей на этой неделе получил хорошо знакомый нам внедорожник Volkswagen Tiguan 2018, который раскрыл главную тайну – что будет скрываться под капотом у немца.
У Volkswagen Tiguan 2018 значительно увеличили габариты
С Тигуаном всегда всё проходит без сюрпризов. Это не означает, что изменения обходят эту модель стороной, вовсе нет. Новое поколение напротив пестрит изобилием нововведений и пересмотров старых недочетов. Речь в первую очередь о том, что грандиозных представлений с софитами и спец.показами этот SUV никогда не получал. «Скромняга» по своему характеру никогда не становился шоу-стоппером, и речь вовсе не в скромном ценнике (а он здесь отнюдь не маленький). Просто, как это было в прошлые года, Volkswagen Tiguan 2018 доезжает до премьерных показов во Франкфурте и Женеве уже раскрыв большинство из своих деталей. В этот раз публику начали кормить первыми подробностями задолго до первого официального представления на публике.
Новое оформление салона Volkswagen Tiguan 2018
И если о специфичности экстерьера и новых дизайнерских решениях в переоборудовании салона мы знали уже более полугода, то на днях, на официальном сайте крупного немецкого бренда осуществился первый показ характеристик и внешнего вида движка, который будет присутствовать во внедорожнике Volkswagen Tiguan 2018, а также в других моделях компании, которым еще предстоит добраться до даты премьеры.
Что же будет ожидать клиентов, купивших внушительных размеров респектабельный пятидверный SUV? Как и многие ожидали, место в моторном отсеке занял новый бензиновый TSI турбодвигатель, объемом 2 литра. Знакомым с продукцией, выпускающейся в Вольфсбурге уже хорошо известно, что инженеры концерна давно работают над модернизацией 1.8-литрового V4 мотора EA888. Новинка получила приставку 3В, и является его новым поколением, выполненная из чугуна (блок), а также сплава из алюминия.
Турбодвигатель EA888 3B
Из основных нововведений (кроме объема самого двигателя), у нового мотора EA888 3B появились пересмотренные пружины клапанов, а также измененная система газораспределения. Кроме того, по заверениям создателей агрегата, новинка теперь будет на 20% экономичнее в расходе топлива. Увеличили также и крутящий момент, хотя номинальное число пока остается в секрете.
Некоторые технические данные всё же раскрыли. Мощность нового движка Volkswagen Tiguan 2018 будет находиться на отметке в 184 л.с (4000 – 6000 об в м.). Предположительный крутящий момент будет варьироваться в пределах 290-310 Нм (250 у второго поколения паркетника).
Ожидать новое железо можно будет не раньше выхода самого внедорожника, который намечен на начало следующего года. Ближе к Франкфуртскому Автосалону станет известно о серийной версии самого кроссовера, и возможно нам раскроют детали новых автомобилей или комплектаций старых, которые будут оснащаться новых турбодвигателем от VW Group.
Понравилась статья? Расскажи друзьям
Получай рассылку лучших статей
automotolife.com
Фольксваген Тигуан 2017 фото, цена, технические характеристики, в общем все в сегодняшней статье. Уже точно известно, что VW Tiguan нового поколения будут собирать в Калуге уже в 2017 году. Самое интересное, что в Европе модель уже можно купить. В России производитель решил производить оба поколения кроссовера одновременно, что бы у покупателей был выбор. Ведь второе поколение Тигуана будет больше, мощнее и дороже, чем текущая версия автомобиля.Совершенно новая модульная платформа VW MQB позволила увеличит размер кузова и колесной базы. В дизайне явно просматривается новый корпоративный стиль компании. Ширина решетки радиатора полностью соответствует ширине головной оптике создавая единый элемент экстерьера. Увеличение кузова на 70 мм позволило существенно вытянуть заднюю часть, сделав внутренний объем существенно больше. Фотографии нового Тигуан 2017 смотрим далее.
Салон нового Тигуана, как и внешность созданы в новом корпоративном стиле. Удобный руль со скошенной нижней частью обода и кнопками для дополнительного функционала. В центральной консоли на довольно удобной высоте расположили сенсорный монитор. Кресла и сидения имеют оригинальную форму. В богатых комплектация в огромном багажном отсеке будут скрыты два дополнительных кресла. Покупателям будут доступны несколько вариантов отделки интерьера, как светлых, так и темных тонов.
Багажный отсек вырос в объеме до 615 литров. Дверной проем багажника Тигуана весьма широкий, но сделать ровную площадку из сложенных сидений не получится.
А теперь о самом интересном, о технических характеристиках Тигуана 2017 модельного года. Кроссовер получил полностью независимую пружинную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, что спереди, что сзади. Привод может быть как передним так и полным. Тормозные механизмы дисковые на всех колесах.
На европейском рынке сейчас представлены несколько двигателей. Базовый бензиновый мотор 1.4-литровый с турбонаддувом выдает 125 л.с. (200 Нм) и сочетается только с передним приводом. В качестве коробок покупателям предлагают 7-ступенчатый роботизированный автомат DSG, либо 6-ступенчатую механику. Дорожный просвет Тигуан с передним приводом будет всего около 17 сантиметров.
Более мощные версии Tiguan 4х4 представлены 2-литровыми дизельными версиями разной мощностью, это 150 и 190 л.с. При этом дизельный Тигуан в 150 сил (340 Нм) снабжен 6-ступенчатой механикой, а более мощный 190 сильный (400 Нм) турбодизель имеет под капотом 6-ступенчатый роботизированный автомат DSG.
Самая мощная версия немецкого кроссовера получит 2-литровый TSI выдающий 220 лошадиных сил при 350 Нм крутящего момента, привод естественно полный. В качестве КПП 6-ст. робот DSG. Со временем набор двигатетелей производитель обещает расширить. А вот какие моторы будут доступны в нашей стране, пока неизвестно.
Далее габариты нового внедорожника, кстати версии Тигуана 2017 с полным приводом получат 20 сантиметровый клиренс.
Очень ожидаемый в России автомобиль уже успели обкатать наши журналисты. Видео обзор и тест-драйв на родном языке.
Рассуждать о цене VW Tiguan в нашей стране рановато, но уже точно известно, что в продаже у дилеров модель будет существенно дороже, чем текущая версия. Для ориентира можно обратится на официальный сайт Фольксваген в Германии. Там цены на кроссовер начинаются с отметки 26.575 евро! Благодаря российской сборке в нашей стране машина может оказаться чуть дешевле, но не намного.
Российское подразделение Фольксваген решило не тянуть с объявлением цены на новый Тигуан. Как и обещали публикуем стоимость всех текущих комплектаций.
New Tiguan Trendline 1.4 (125 л.с.) 4х2 6-ст. МКПП – 1 459 000 рублейNew Tiguan Comfortline 1.4 (125 л.с.) 4х2 6-ст. МКПП – 1 559 000 рублейNew Tiguan Trendline 1.4 (125 л.с.) 4х2 6-ст. АКПП (DSG) – 1 559 000 рублейNew Tiguan Comfortline 1.4 (150 л.с.) 4х2 6-ст. АКПП (DSG) – 1 669 000 рублейNew Tiguan Comfortline 1.4 (150 л.с.) 4х4 6-ст. АКПП (DSG) – 1 769 000 рублейNew Tiguan Comfortline 2.0 TDI (150 л.с.) 4х4 7-ст. АКПП (DSG) – 1 859 000 рублейNew Tiguan Comfortline 2.0 (180 л.с.) 4х4 7-ст. АКПП (DSG) – 1 909 000 рублейNew Tiguan Highline 1.4 (150 л.с.) 4х2 6-ст. АКПП (DSG) – 1 829 000 рублейNew Tiguan Highline 1.4 (150 л.с.) 4х4 6-ст. АКПП (DSG) – 1 929 000 рублейNew Tiguan Highline 2.0 (180 л.с.) 4х4 7-ст. АКПП (DSG) – 2 069 000 рублейNew Tiguan Highline 2.0 (220 л.с.) 4х4 7-ст. АКПП (DSG) – 2 139 000 рублейNew Tiguan Highline 2.0 TDI (150 л.с.) 4х4 7-ст. АКПП (DSG) – 2 019 000 рублей
Возможно в комплектациях со временем появится еще одна версия с самым простым 1.6 литровым атмосферным мотором мощностью 110 л.с. Двигатель производят в России, поэтому стоимость комплектации может оказаться самой демократичной.
gifka.net
