Обновлённая RX-7 отличалась модернизированной тормозной системой с четырёхканальной АБС и системой распределения тормозных усилий EBD,изменённым интерьером и панелью приборов с белыми циферблатами и яро-красной подсветкой.Мощность роторно-поршневого двигателя с 2-мя турбонагнетателями-265 или 280л.с.Трансмиссия-5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый "автомат"."Эксклюзивная" Mazda RX-7 Type RZ жемчужно-белого цвета была выпущена тиражом в 175 экземпляров.Она оснащалась легкосплавными колёсными дисками BBS,спортивными ковшеобразными сиденьями RECARO,амортизаторами BILSTEIN,рулевым колесом NARDI,обшитыми кожей рычагами переключения скоростей и ручного тормоза.Двигатель-280-сильный,коробка передач-механика.Цена на время-37000 дол.Как это работает.Идея роторно-поршневого двигателя Ванкеля проста-и тем гениальна!Ротор треугольного сечения вращается в неподвижном корпусе,одновременно выполняя внутри его сложную "циркуляцию"-в силу того,что вращается на эксцентрике рабочего вала,заменяющего здесь привычный коленчатый.В крышке корпуса неподвижно закреплена маленькая шестерня с наружным зацеплением,а в отверстии ротора-другая(побольше),с внутренним.Взаимодействие этих шестерен и обуславливает сложную траекторию перемещения ротора.Сечение внутренней полости корпуса повторяет фигуру,"рисуемую"кромками ротора.В кромках находятся уплотнительные вставки(аналог поршневых колец).Между кромками и корпусом образуются три отдельные рабочие камеры,которые при вращении ротора перемещаются,при этом изменяется их объём.Если в соответствующих местах корпуса расположить впускные и выпускные отверстия и ввернуть свечи зажигания(2-е на секцию),получится роторный аналог четырёхтактного поршневого двигателя.Крутящий момент от ротора на вал предаётся через плечо эксцентрика.Передаточное отношение шестерен выбрано 2:3,поэтому частота вращения вала в три раза больше,чем у ротора.Обычный мотор за два оборота коленвала сжигает количество топливо-воздушной смеси,равно его объёму,роторный-в два раза больше.Поэтому рабочий объём последнего принято считать равным двойному объёму камеры сгорания,хотя в литературе указывается реальный литраж.Очевидные преимущества роторного двигателя-конструктивная простота,малые габариты,вес и количества деталей(всякие там распредвалы-рокеры-толкатели-клапаны не требуются вовсе),высокая удельная мощность.Если на том же рабочем валу разместить второй ротор,получится двухсекционный мотор,по своей уравновешенности не уступающий рядной шестёрке,считающейся в этом отношении эталоном.Малые размеры двигателя облегчают задачу конструкторам автомобиля."Узкое место"мотора Ванкеля-уплотнения пары"ротор-корпус",требующее высокой точности изготовления сопрягаемых криволинейных поверхностей и грамотного подбора материала.Ну и ещё,пожалуй,не слишком хорошая топливная экономичность и повышенный расход масла,которое подаётся на уплотнения ротора и неизбежно попадает в камеру сгорания.
Как это ездит.За двадцать с лишним лет производства-жизнь целого поколения людей-сменились мода,привычки...но спрос на НЕЁ был.Значит,что-то в НЕЙ есть.Что?В России Rx-7-единицы.Главные рынки-США,Япония и Австралия.Стихия ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ-СКОРОСТЬ!Огромный мощностной потенциал мотора можно реализовать лишь на шоссе,только здесь можно разбудить стрелку тахометра.Мотор великолепным образом отзывается на нажатие педали газа,чем выше обороты,тем увереннее и ровнее он крутится.С увеличением скорости возрастает и динамичность разгона(непривычно,но не удивительно-пик крутящего момента в роторных двигателях приходится не более высокие обороты,чем обычно).На трассе расход бензина падает с "неприличных"20-ти,до приемлемых 6-7л.Кроме того ремонтируется он даже легче,чем обычный-деталей-то в несколько раз меньше.Запас мощности-за глаза!
Если роторный мотор так хорош,почему же он выпускается(в автомобильном варианте)лишь единственной компанией?Как уже было сказано,его в зародыше погубил энергетический кризис.Mazda не сдалась по субъективным причинам-в то время правительство страны рассматривало вопрос о единой автомобильной промышленности,а компании хотелось чем-нибудь отличиться от остальных,чтобы сохранить самостоятельность).Кризис давно закончился,но сейчас уже никто,не будет тратить бешенные деньги,на то,чтобы догнать японцев,создавая производственные мощности по выпуску роторных моторов.Кроме того,радикально новый двигатель в автомобиль традиционной конструкции просто так не вставишь...Последняя надежда на возвращение роторного мотора связана с недавно появившимися автомобилями с гибридными силовыми установками,в которых небольшой двигатель внутреннего сгорания используется в качестве резервного источника мощности.Для этих машин роторный двигатель-то что надо:маленький,лёгкий,отлично сбалансированный!В Калифорнии уже экспериментировали с роторным двигателем,работающим на пропане...Феликс Ванкель трудился до последних своих дней.Умер Он 9 октября 1988г.,а год спустя на Его имя был выдан очередной патент.Водительского удостоверения у Ванкеля никогда в жизни не было!
Россия-одна из немногих стран,где ещё не отказались от"автомобильного"использования двигателя Ванкеля(в лодочных моторах,мотоциклах,газонокосилках и прочее.Он достаточно широко применяется во всём мире).Рассказывают,что первый действующий образец вначале 60-х построил некий кустарь-одиночка!Построил без всяких чертежей,по одной только примитивной картинке!И собрав на его основе ранцевый вертолёт,даже летал!
Дело пошло после того,как проблемой роторного мотора занялись НАМИ,НАТИ,ВНИИмоторпорм и др.Один из созданных двигателей,односекционный РД-515,в середине 70-х предполагалось ставить на тяжёлые мотоциклы.При весе 38кг.и объёме 491куб.см.,он выдавал 38л.с.(6000об/мин)и 51 Нм(3500об/мин).Торцевые уплотнители изготовляли из стали и чугуна.Специально для этого мотора разработали технологию нанесения износостойкого жаропрочного никель-кремниевого покрытия "никосил" на алюминиевую основу.Агрегат выхаживал до кап.ремонта 50тыс.км.Вначале 80-х изготовили односекционный двигатель Ваз-311 с рабочем объёмом 647куб.см.,развивавший 70л.с.(6000об/мин)и 95 Нм.(3500об/мин).Всил мотор 114кг.Это была первая роторная ласточка из Тольятти...
Существование отечественных автомобилей с двигателем Ванкеля долгое время не афишировалось,ими пользовались наши спецслужбы,как утверждали посвящённые...
РПД из Тольятти.Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД) как секретное оружие в нашей стране принадлежали лишь особым органам.Простым гражданам такие супермашины были недоступны.Но слава Богу,времена меняются,и отныне любой желающий может купить такой аппарат и наслаждаться его мощью сколько захочет.В продажу поступали "Самара" РПД(Ваз-2108-91,2109-91 и 21099-91).Правда цена кусалась,если сравнивать стандартную "Самару" и цену на неё,то с РПД цена возросла на 2-2,5 тыс.долларов.
Сумма не маленькая,но право,есть за что платить!Под капотом самая последняя версия РПД-двухсекционный Ваз-415.Он вобрал в себя все достоинства предыдущих двигателей этого типа,созданных на Вазе за 20 лет.От"413-й" модели новый мотор унаследовал надёжность-в своё время для неё разработали специальную систему смазки угловых уплотнений роторов.На спец-"Волгах"благодаря ей"413-е"моторы выхаживали по 300тыс.км.Другой двигатель,Ваз-414 завещал "415-му"удачную компоновку-его можно разместить в моторном отсеке любого Ваза!В"жигулях","самарах","нивах"и"девятках""415-й"будет стоять словно родной!
Степень сжатия Ваз-415-9,4,он рассчитан на бензин АИ-93.Впрочем,можно заливать и "76-й"и"80-й",если соответствующим образом изменить характеристики зажигания.Неприхотливый РПД это позволяет.Система зажигания аналогична микропроцессорной от"Самары".Но в ней предусмотрен блок резервного зажигания.Свечи же необычные-специальные двухэлектродные.В каждой секции-по две штуки(всего четыре):одна запальная,другая дожигающая.
Топливный заряд для мотора готовит обычный карбюратор "Солекс",но у него свои регулировки.Есть варианты и с двумя карбюраторами-для повышения мощности,их ставили на спецмашины.Потом появился и впрыск.
В отличие от поршневого,роторный двигатель более чувствителен к температуре охлаждающей жидкости и масла.Зона оптимальной работы довольно узкая.Чуть холоднее мотор-и смесь будет плохо гореть,резко понизится мощность,"горячей"-быстро износятся уплотнения.Поэтому в автомобиле перед "водяным"радиатором стоит ещё и масляный.Специальный термостат открывает его,когда температура масла достигает 82 градусов.
Конструкция РПД проста(производство его весьма сложно,а потому и дорого),естественно,и обслуживать приходиться меньше,чем обычный поршневой.Масло,свечи да фильтры-вот и все заботы.Думаю многим понравилось бы!
Могучее сердце "Самары"РПД-Ваз-415.В остальном"Самара"РПД ничем не отличается от обычных "восьмёрок"и"девяток".Исключение-сцепление увеличенных размеров и более эффективные передние(от Ваз-2112)тормоза-ведь существенно возросли мощность и скорость роторной машины.В движении автомобиль великолепен-140л.с.начинаешь ощущать,как только пускаешь двигатель!Правда,нет ни рёва,ни вибрации,и только тяжёлый рокот в системе выпуска горячит кровь!
Включаешь первую передачу,газуешь в пол,и лёгкая "Самара"с визгом срывается с места,оставив на асфальте лишь длинные чёрные следы от буксующих колёс!Через три секунды включаешь вторую,и машина продолжает также легко и быстро набирать скорость!Мотор раскручивается до 8000об/мин.,а стрелка спидометра уже перевалила за 120км/ч.Вот это динамика!
О таких говорят:зверь-машина!И никаких вибраций присущих"Самаре",-мотор Ванкеля полностью уравновешен!Но есть у РПД одна особенность-торможение автомобиля роторным двигателем менее эффективно,чем поршневым,и тормозами приходиться пользоваться чаще.Но к этому быстро привыкаешь.
Краткая техническая характеристика"Самара"РПД(Ваз-2108-91).Общие данные:макс.скорость-195км/ч.;время разгона с места до 100км/ч-8,5с;расход топлива при скорости 90-120км/ч.и в городе-7,5и12,5л/100км.соответственно.Двигатель-Ваз-415;двухсекционный;ширина секции-80мм.;рабочий объём,приведённый к поршневому мотору-2616куб.см.;степень сжатия-9,4;макс.мощность-140л.с.при 6000об/мин.;макс.крутящий момент-17,4кгс.м.при4000об/мин.
smotra.ru
Новый роторный мотор Mazda появится через два года
Похоже, японцы собираются оснастить им RX-7, который, как ожидается, поступит в продажу в 2017 году, спустя 50 лет, как Mazda представила Cosmo Sport 110S в 1967 году с двигателем Ванкеля. По слухам, новый двигатель будет иметь объем 1 600 куб. см и развивать около 300 лошадиных сил мощности.Несмотря на опасения скептиков, японский автомобильный концерн Mazda продолжает разрабатывать новый силовой агрегат. Напомним, информация о том, что Mazda собирается выпустить новый роторный силовой агрегат появилась ещё до того, как с конвейера концерна сошел последний RX-8.
Mazda намерена вернуться к выпуску автомобилей с роторными моторами…
ТОКИО, 20 августа /Азиатский репортер/. Напомним, что Mazda завершила серийное производство роторных моторов вместе с прекращением выпуска спорткара RX-8.
Autoblog, ссылающийся на анонимный источник, заявил, что двигатель будет называться 16X и предложит более высокую производительность и низкий расход топлива по сравнению со своим предшественником. Мало что известно об агрегате, но источник отметил, что он обеспечит достаточно большой крутящий момент, не сжигая при этом огромного количества масла на высоких оборотах.
Представитель компании Mazda USA в неофициальной беседе поведал журналистам, что возвращение роторно-поршневых моторов в гамму Мазды произойдёт в течение ближайшей пары лет. Особых деталей инсайдер раскрывать не стал, потому неясно, идёт ли речь о давно обещанном преемнике роторных купе RX-7 и RX-8 или о появлении принципиально новой легковушки в линейке.
По некоторым данным, это произойдет уже в 2016 году.Агрегат под названием 16X будет экономичнее и мощнее своего предшественника, а также обеспечит более высокий крутящий момент. И именно этим роторные ДВС выгодно отличаются от наиболее распространенных сегодня поршневых ДВС, в которых главный подвижный рабочий элемент – поршень, совершает возвратно-поступательные движения.Японская автомобильная компания Mazda планирует потратить на разработку нового роторного двигателя не более двух лет, – сообщает издание Autoblog. Специалисты Mazda обещают сделать новую силовую установку под кодовым названием 16Х более экономичной по сравнению с его последней версией, которая работает под капотом у RX-8.
По сообщениям LeftLane, модель с вышеупомянутым агрегатом будет представлена уже в 2016-м году, при этом с конструктивной точки зрения двигатель будет принципиально новым, что весьма благоприятным образом скажется на его ресурсе. Новым роторным автомобилем, по всей вероятности, станет обновленная Mazda RX-7 – под ее капотом окажется 1,6-литровый роторный мотор, который был разработан еще пять лет назад, однако до сих пор не был использован ни на одной из моделей Mazda.
От использования роторных двигателей отказались буквально все автопроизводители . Сейчас компания разрабатывает новейшее поколение уникальных агрегатов.Возвращаясь к «истокам», стоит напомнить, что работа над роторно-поршневым двигателем, позже запатентованным Феликсом Ванкелем, началась в далеком 1963 году.
Mazda решила вернуться к роторным моторам. Последний автомобиль с таким агрегатом – это был Mazda RX-8 – сошел с конвейера в июне 2012 года, но слухи о том, что японцы намерены использовать роторы и в будущем, никогда не прекращались. Роторно-поршневой двигатель Mazda Тем, что компания Mazda продолжает работу над новым, значительно усовершенствованным роторно-поршневым мотором, нас не удивить – после прошлогоднего схода со сцены четырехдверного купе RX-8 японцы уже не раз говорили, что культовый двигатель возродят и он получит технологии Skyactiv. Однако до сих пор считалось, что двигатель Ванкеля следующего поколения мы увидим «в ближайшие пять лет», тогда как согласно последней инсайдерской информации, агрегат дебютирует уже примерно через два года! Своим последним роторным мотором Renesis Mazda перестала оснащать автомобили с июня 2012 года.
Японский производитель автомобилей Mazda принял решение возобновить выпуск автомобилей с роторными двигателями. Инженеры Mazda сообщают о том, что новые роторные агрегаты будут принципиально отличаться от старого поколения моторов такой конструкции.
Японский автопроизводитель Mazda планирует в ближайшие два года разработать новый роторный двигатель Новый мотор, разрабатываемый на основе технологии SkyActiv, будет устанавливаться на все модели марки. Силовой агрегат, получивший кодовое название 16Х, должен получиться более мощным и в то же время более экономичным, чем роторный двигатель, которым на сегодняшний день оснащаются автомобили RX-8.
Mazda завершила серийное производство роторных моторов вместе с прекращением выпуска спорткара RX-8. Японцы намекали на возможность возвращения к двигателям Ванкеля в ближайшие пять лет, но по новым данным, случится это гораздо быстрее.
Через два года Mazda представит новый роторный моторИнженеры Mazda не намерены «прощаться» с роторными моторами, несмотря на их общеизвестные недостатки – большой расход топлива и низкая экологичность. Но теперь славная традиция ротора будет продолжена, и японские специалисты через два года покажут новую Mazda с новым роторным двигателем.
Похоже, японцы собираются оснастить им RX-7, который, как ожидается, поступит в продажу в 2017 году, спустя 50 лет, как Mazda представила Cosmo Sport 110S в 1967 году с двигателем Ванкеля. По слухам, новый двигатель будет иметь объем 1 600 куб. см и развивать около 300 лошадиных сил мощности.
Перед разработчиками нового роторного мотора стоит три приоритетные задачи: добиться значительного снижения расхода топлива по сравнению с двигателем спорткара RX-8, попутно увеличив его мощность, сократить объем сжигания на высоких оборотах и значительно повысить максимальный крутящий момент агрегата.
Другие записи:«« Mercedes-Benz представил гибридную версию авто S500 Plug-In Hybrid « » Авто-Фото »»na15.ru
С грядущим закатом модели Mazda RX-8, которая на текущий момент единственная в модельном ряду автопроизводителя оснащается роторным двигателем, часть этой марки уйдет в историю. Но главный инженер компании заявил, что Mazda намерена вернуть роторный двигатель на рынок в совершенно новом виде.
Нетипичный для современного автопрома двигатель Ванкеля помог компании Mazda занять свое место под солнцем, когда бренд вышел на американский рынок. В то время многие автопроизводители изучали возможности применения роторных двигателей, но вопрос с надежностью и постоянно снижающаяся планка расхода топлива заставила большинство отказаться от этой технологии.
Mazda же решила сохранить роторный мотор в своем модельном ряду потому что его компактные габариты и высокая эффективность идеально соответствовали слогану бренда "zoom-zoom", заявил The Detroit Bureau руководитель департамента дизайна компании Кийоши Фудживара.
Технология роторного двигателя грозит кануть в Лету после того, как компания заявила об отказе от дальнейшего развития плохо продающейся модели RX-8. До сих пор заявлений о продолжении использования роторного мотора в своих автомобилях от Mazda не поступало.
Но, как сообщает издание, руководство компании продолжает прилагать усилия в направлении модернизации мотора, известного своим "аппетитом" к ГСМ. Фудживара подтвердил, что в компании намерены создать более мощный варианта двигателя Ванкеля, отметив, что проект был убран в долгий ящик на время экономического кризиса.
"Но мне сказали не упускать его из виду", - добавил представитель Mazda, добавляя, что одной из ключевых проблем, с которыми столкнулась компания и которые будет сложно решить, стал расход топлива. По его словам, при разработке следующего поколения роторного двигателя компания может использовать кое-что из арсенала новейших цилиндровых моторов Skyactiv, например, система прямого впрыска топлива.
Фудживара уверен, что модернизированный роторный мотор сможет показать расход топлива, аналогичный текущим бензиновым двигателям Mazda. Говоря о сроках, представитель компании осторожно намекнул, что новый мотор может появиться к 2017 году.
auto.vesti.ru
