Marussia B1: цена Маруся Б1, технические характеристики Маруся Б1, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Marussia B1

Модификации Marussia B1

Marussia B1 2.8 T AT 360 Hp

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.2
Двигатель	Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3	2798
Мощность, л. с. / оборотах	360
Момент, Н·м / оборотах	520/4000
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Marussia B1 2.8 T AT 420 Hp

Marussia B1 3.

5 AT

Одноклассники Marussia B1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Marussia B1

На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Marussia B1

Обои Marussia B1

Видео Marussia B1 — тест драйвы

Объявления о продаже Marussia B1

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Marussia B1 / Маруся Б1

Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения, это первый отечественный спорткар. Автомобиль оснащается двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Marussia B1 обладает эксклюзивной внешностью. Кузов модели имеет превосходные аэродинамические характеристики.

Базовая комплектация Marussia В1 включает системы ABS, EBD, ESP, а также систему гидравлического изменения клиренса. Пассивная безопасность спорткара представлена подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями. Комфорт в салоне создает мультимедийнвая система, которая включает навигацию, аудиосистему, DVD-проигрыватель, камеру заднего вида. Сборка 1-го экземпляра Marussia B1 длится примерно 6 месяцев.

Думали, «Маруся» загнулась? А вот и нет – выходит на старт «русского «Ле-Мана» с мотором «Ауди» на 420 л.с. — Формула жизни — Блоги

Возрождение 8 лет спустя.

На этой неделе на трассе «Москоу Рейсвей» состоится первый этап нового сезона REC (Russian Endurance Challenge) – российского чемпионата по гонкам на выносливость. Его проводили и раньше, но теперь он приобретает черты анонсированного на презентации спорткара класса BR03 программы «СМП Рейсинг» «русского «Ле-Мана»: теперь здесь будет свой подкласс прототип класса LMP3.

Сюрпризы не закончились: еще в заявке обнаружили «Марусю». Ту, что вроде как исчезла еще в 2014-м году.

Оказывается, она все-таки жива – инженеры поработали над суперкаром и превратили его в полноценную гоночную машину. Теперь на ней поедет звезда российского автоспорта Роман Русинов. 

«Маруся» загнулась из-за жажды быстрого успеха – «Ф-1» не помогла, как и 700 предзаказов из Монако

Проект начал шоумен Николай Фоменко в 2007 году. Для продвижения он позвал Антона Колесникова для организации и административных вопросов и Ефима Островского для финансирования, а главным инженером взяли Игоря Ермилина – автора спортпрототипа «Феникс» (цена – 30000 евро; мотор от «Альфа Ромео» мощностью 156 л.с.). Модель построили в середине нулевых, и она до сих пор остается успешной: в той же REC «Феникс» выиграл дебютную гонку.

«Феникс»

«Маруся» выглядела перспективно, но довольно быстро боссы предпочли автомобилям маркетинг. Фоменко то и дело рассказывал об амбициях компании: они планировали запустить серийное производство за 3-5 лет, участвовать практически во всех крупных гоночных соревнованиях (от «24 часов Ле-Мана» до «Формулы-1») и укрепить бренд.

Но где-то просчитались. Для захвата рынка суперкаров «Марусю» собирались сделать дешевле конкурентов, а за ориентир взяли страшненький «Лотус» Elise – он стоил около $45000.

«Лотус» Elise

Однако уже на первом этапе планы сменились: машину сделали больше (4 метра в длину, 2 метра в ширину – почти как «Бугатти» Veyron). Цена соответственно увеличилась до $100000, так что позиционирование сдвинулось на конкуренцию с «Феррари», «Порше» и «Ламборгини». Правда, при переходе с моторов «Ниссана» на двигатель «Косуорт» (из-за разногласий с «Рено» – владельцем японской компании: менеджеры «Маруси» заказали не те комплекты и отказались доплачивать за новые) сумма еще выросла – до $140000. Причем пришлось еще поплатиться репутацией: до «Косуорта» пытались договориться с «Мерседесом», «Ауди», «БМВ» и «Лотусом», но везде «Марусе» отказали. Причина?

«Те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес», – объяснил Игорь Ермилин в интервью Autonews.

А дальше захотелось слишком быстрого результата: после первой презентации производство превратили в сборку выставочных образцов.

«На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г., через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (в декабре 2008 года в Москве – Sports. ru), – говорил Игорь Ермилин. – Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний.

Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте [который проходит в сентябре]. Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес. Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложенные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат».

Результата не было: «Маруся» окончательно ушла в маркетинг, но раскрутка не выходила. Фоменко то и дело рассказывал, что 80% спорткара – российские компоненты, а Ермилин опроверг эти заявления: «[Доля импорта в машине] Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами».

В 2009-м компания открыла шоу-рум в Монако – в мероприятии поучаствовал сам князь Альбер II. Там же приняли 700 предзаказов.

Следом «Маруся» стала спонсором команды «Ф-1» «Вирджин» – так она вышла на мировой рынок. В конце 2010-го Андрей Чеглаков (один из инвесторов компании) выкупил контрольный пакет акций команды (по инсайдам «Коммерсанта», за $12 млн), и через два года ее полностью перебрендировали в «Марусю». Мощно выстрелить в Гран-при не удалось: единственное попадание в очки – девятое место Жюля Бьянки на Гран-при Монако 2014 года, тогда же команда ушла с 10-го места Кубка конструкторов на 9-е.

Терпеть огромные расходы (в 2013-м для погашения долгов в «Формуле-1» Чеглаков выделил 130 млн фунтов) «Маруся» не смогла. В апреле 2014 года компания обанкротилась, и проект свернули – с «Ф-1» покончили в ноябре по той же причине (трагичная авария Бьянки только устранила последние сомнения – добила желаемый позитивный образ), причем у команды остался долг в $60 млн. В 2015-м в Гран-при гонялась уже «Манор-Маруся» – название оставили прежним для сохранения преемственности для сохранения прежней заявки на участие (ее подавали в 2014-м еще под старым названием).

Машину все-таки вернули к жизни – благодаря сибирской компании

«Думаю, официально не продали ни один спорткар, – говорил Игорь Ермилин в 2014 году. – Один шоу-рум «Маруси» находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.

Весной 2011-го, когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как «Континенталь», «Бош». Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду «Статус ГП» (бывшая канадская команда, участвовала в GP2, GP3 (предшественниках «Ф-2» и «Ф-3») и в Европейской серии «Ле-Ман» (ELMS) – Sports. ru). Еще одна стоит в шоу-руме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров просто порезали для сдачи в утиль».

Как сообщил RCI News, в 2018-м «Марусей» B1 занялся новосибирский автосалон VIP-Service (они ремонтируют и обслуживают машины). Там не только восстановили суперкар, но и при поддержке компании «Спарта Маркет» представили его на чемпионате по автозвуку в Красноярске. Более того, «Марусю» наконец-то официально зарегистрировали – ею владеет босс автосалона Александр Сердцев.  

Что же внутри этой «Маруси»? Изначальный вариант – двигатель «Ниссана» VQ35 (3,5 литра, 244 л.с., разгон до сотни за 5 секунд; максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч).

Со временем в сибирском автосалоне появились и другие экземпляры – они отличались моторами. Это вообще одна из главных фишек «Маруси»: Ермилин использовал универсальную конструкцию, так что на спорткар можно поставить различные силовые установки. Например, у Сердцева также имеется модель с двигателем «Косуорт» – 2,8 литра, 480 л.с.

Вообще VIP-Service так вдохновились идеей возродить «Марусю», что даже готовились с помощью иностранного инвестора выкупить права на производство автомобиля. Но не вышло – хотя даже это не поставило крест на суперкаре.

Теперь «Маруся» поедет в гонках на выносливость: ее серьезно обновили, а пилотом позвали российскую звезду

Игорь Ермилин вместе со своими студентами из Московского Политеха восстановил версию «Маруси» B1 GT и даже кое-что усовершенствовал. На нее поставили 4,2-литровый двигатель от «Ауди» R8 мощностью 420 л.с., сделали карбоновый монокок и новую подвеску, а также добавили парочку фишек, о которых пока никому не хотят рассказывать.

13 июля обновленную «Марусю» выпустили на Moscow Raceway для первых тестов. За руль сел Сергей Афанасьев – двукратный чемпион России по картингу, чемпион «Формулы Русь» и чемпионата ФИА GT Pro-Am. После нескольких кругов пилот рассказал, что машина напоминает ДТМ и оценил ее мощность как «где-то между GT3 и спортпрототипами».

«Маруся» поедет вне классового зачета REC (Ермилин – как раз руководитель серии). Управлять ею посадят Романа Русинова – пилота и шефа G-Drive Racing (он бывал на подиуме «24 часов Ле-Мана», выигрывал WEC – мировой чемпионат по гонкам на выносливость – во втором по престижу классе LMP2).

«Много лет назад меня пригласили в компанию «Маруся», – говорит Роман в официальном интервью серии. – В тот момент под руководством Игоря Ермилина шла разработка машины для участия в «24 часа Ле-Мана». В 2010 году был построен опытный образец модели B1 GT, и даже удалось провести его испытания. У меня сохранились очень хорошие воспоминания об этом проекте, но к сожалению, тогда «Маруся» так и не стартовала в гонках. Некоторое время назад Игорь Ермилин восстановил ту самую гоночную Marussia B1 GT, и у меня появилась возможность вывести ее на старт марафона Russian Endurance Challenge. Уверен, это будет захватывающий опыт!»

В чемпионате четыре этапа – под Москвой 24 июля пройдет только первый. Интересно, как продолжится история «Маруси»?

Что сейчас с гонками в России? Мазепин судится с «Хаасом», запускается свой «Ле-Ман», «КАМАЗ» импортозамещается

Мазепин победил чемпиона «Дакара» на главном ралли России – с первой же попытки. Как?!

Квят стартовал в главных гонках США – под самоиронию о скорости на тестах и в шлеме с наклейкой «стальные шары»

Фото: Gettyimages.ru/Julian Finney; РИА Новости/Михаил Фомичев; Russian Endurance Challenge; commons.wikimedia.org/Ghhyt; RCI News; t.me/first_place

Marussia B1 и B2 | Неизвестные суперкары

Компания Marussia была очень оптимистична и быстро выпустила два суперкара, но почему бы нам сегодня не поговорить о них подробнее? Вот вам и история первых спортивных автомобилей России!

Автомобильная промышленность России (а ранее и СССР) всегда считалась на Западе странной уткой, и это правильно. От «Лады» до «Москвича» российские автопроизводители никогда не могли конкурировать с западными брендами, часто продавая автомобили с ужасными функциями безопасности, маломощными двигателями и большим отсутствием стиля. Так что было большим сюрпризом, когда автопроизводитель из самой большой страны в мире объявил, что будет выпускать суперкар.

Marussia стала первой российской автомобильной компанией, разработавшей и выпустившей суперкар. Произносится как Ma-roo-sia (русский язык: mɐˈrusʲə), он был основан бывшим мотогонщиком Николаем Фоменко, который был русским автолюбителем, известным в своей стране как телеведущий, певец и актер.

Фоменко также был одним из ведущих TopGear: Россия, и сходство с оригинальным шоу слишком поразительно, чтобы остаться незамеченным. Николай также был задействован в некоторых рейтинговых российских фильмах, участвовал в гонках класса GT1 и 24-часовых гонках Ле-Ман, а также стоял за командой Marussia F1, которая соревновалась с 2012 по 2015 год. Он был настоящим провидцем, стоящим за Marussia и достижениями компании за года.

Как все начиналось

Компания Marussia была основана в 2007 году как Маруся, что на восточнославянском языке является уменьшительным от Марии, то есть Девы Марии, матери Христа. Сильное имя для сильной страны, это точно.

В то время Lada была единственной автомобильной маркой, с которой жители Запада были знакомы, и не по веским причинам. Тем не менее, Фоменко был непреклонен, он мог изменить это представление с помощью суперкара со средним расположением двигателя, созданного для того, чтобы править всеми. Так родился B1 — суперкар из углеродного волокна и алюминия с двумя вариантами двигателей и отличным соотношением мощности и веса.

Marussia B1

Представленный в 2008 году первый прототип Феменко, B1, отличался алюминиевым полумонококовым корпусом и кузовными панелями из углеродного волокна — фактически, углеродного волокна было больше, чем в любом другом суперкаре той эпохи, включая Lamborghini и Ferrari. !

Легкий как лотос, мощный как Феррари

Компания Cosworth Engineering помогла в производстве, позаимствовав два двигателя V6. Тем не менее, безнаддувный 3,5-литровый двигатель начального уровня выдавал 300 л.

К счастью, Marussia также предлагала более мощный 2,8-литровый V6 с турбонаддувом, доступный в двух вариантах: 360 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента или 420 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента — уже лучше.

Marussia сочетала двигатели либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и обещала разгон до 60 миль в час за 3,2 секунды и максимальную скорость в 190 миль в час — неплохо для суперкара из 2010-х!

Более того, Marussia B1 предназначалась не только для езды по прямой — Фоменко также хотел, чтобы она управлялась не хуже любой Ferrari. Таким образом, инженеры решили установить на обеих осях подвеску толкателя с А-образными рычагами, подобную F1, которая вместе с небольшим весом 2425 фунтов (1100 кг) помогла B1 управляться как настоящий гоночный автомобиль. Немногим приходилось водить B1, но те, кому это удавалось, действительно оценили управляемость. И, честно говоря, это неудивительно, учитывая его вес, как у Lotus, и расположение двигателя посередине.

Неподвластный времени дизайн с правильными пропорциями

B1 и сегодня выглядит современно, в основном благодаря своим классическим пропорциям. Колеса растянуты почти до самых концов суперкара, а это означает, что свесы очень короткие, что делает колесные арки еще более выраженными.

Кроме того, боковой профиль имеет очень выразительные линии с огромным боковым воздухозаборником, а передняя часть очень заостренная и острая, с гладкими треугольными фарами. Я могу только представить, что лично он выглядит еще лучше, поскольку B1 имеет ширину 78,7 дюйма и высоту всего 43,3 дюйма.

Тем не менее, дизайн — это нечто большее, чем внешний вид — форма также аэродинамически эффективна, обеспечивает низкое сопротивление и высокую прижимную силу.

Интерьер, опередивший свое время

Салон был обшит кожей, углеродным волокном и красной строчкой, чтобы придать ему вид настоящего спортивного автомобиля. Подгонка и отделка также были безупречны — в конце концов, это суперкар ручной сборки.

Marussia также выбрала три дисплея; один, очевидно, для водителя, другой для информационно-развлекательной системы и третий для пассажира. В этом смысле B1 значительно опередил свое время — автомобили с несколькими экранами появились лишь несколько лет спустя.

Но, если вы спросите меня, приборная панель не особенно приятна и выглядит чрезмерно стилизованной, хотя выступающая центральная часть создает два отдельных пространства в стиле кокпита для водителя и пассажира, что мне нравится.

Marussia B2

В 2009 году, вскоре после представления B1, Femenko представила полностью переработанный прототип, чтобы конкурировать с 458 и Gallardo. Б2 выглядел гораздо агрессивнее, почти как русский бэтмобиль. К сожалению, ему не хватало изящества своего предшественника, и он казался переработанным с нескольких точек зрения, но зловещий стиль определенно понравился многим. Кроме того, похоже, дизайн понравился ливанской компании W Motors, так как ее суперкар Lykan HyperSport выглядит очень похоже.

Marussia B2 отказывается от безнаддувного двигателя V6

Кузов B2 был изготовлен из композитного пластика для дальнейшего снижения веса, в результате чего снаряженная масса автомобиля составила менее 1100 кг. Как и B1, B2 сохранил 2,8-литровый двигатель Cosworth с турбонаддувом мощностью 420 л.с., но отказался от безнаддувного агрегата и был доступен только с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

В сочетании со сверхлегким дизайном вы разгоняетесь от 0 до 100 км/ч за 3,8 с, а максимальная скорость превышает 186 миль в час. Однако имейте в виду, что это были «заявленные» цифры, и не так много журналистов пробовали B2, поэтому мы не можем подтвердить эти характеристики.

Не нужно говорить; 2,8-литровому двигателю Cosworth, несмотря на то, что он был довольно мощным для того времени, не хватает драматического звучания его ближайших соперников. Действительно, 458 Italia и его визжащий 4,5-литровый V8 производят симфонию с чистым октановым числом, и все мы знаем, как хорошо звучит Lamborghini V10.

Тем не менее, у B2 была регулируемая подвеска — можно было поднять кузов на 7,5 см, что дало достаточный просвет для преодоления лежачих полицейских. Было ли этого достаточно, чтобы компенсировать относительное смещение? Возможно нет.

Немного улучшенный интерьер с большей вычислительной мощностью

Marussia B2 сохранил трехэкранный дизайн предшественника, хотя и с немного измененной приборной панелью. Тем не менее, экраны теперь были оснащены более мощными процессорами Intel Core2 Duo для более быстрого отклика, хотя программное обеспечение оставляло желать лучшего, что неудивительно для любого автомобиля того периода. Это были трудные времена с точки зрения программного обеспечения.

Что касается качества, то German AutoBuild заявила, что в приборной панели слишком много дешевых пластиковых компонентов, хотя некоторые участки были покрыты углеродным волокном и кожей.

Суперкар Marussia и F1 Legacy

Когда Marussia представила B1 в 2008 году в Menage Hall в Москве, она уже построила 30 прототипов, чтобы перейти к стадии производства. Однако вместо выпуска суперкара производитель сосредоточился на B2, который по сути был тем же автомобилем, хотя и с другим дизайном.

Покупатели остались очень недовольны, но взамен им пообещали поставку второго поколения. К сожалению, та же история и с B2; Marussia планировала построить 500 единиц, но только 13 из них были запущены в производство — в наши дни Marussia — крайне редкое зрелище.

Тем не менее, Marussia также попытала счастья в гонках F1. В 2010 году компания заинтересовалась Virgin Racing и приобрела доли в команде. Затем он был переименован в Marussia Virgin Racing и участвовал в Гран-при Австралии в 2012 году. К сожалению, P9 был максимумом, которого он смог достичь, набрав всего 2 очка в Гран-при 2014 года с пилотом Жюлем Бьянки. Что еще хуже, Бьянки в том же году разбился на 7-м повороте японской трассы и позже скончался из-за травм. В связи с тем, что к 2014 году Marussia была практически банкротом, название команды было изменено на Manor Racing в 2015 году, пока Джин Хаас не купил ее в 2017 году. 0003

Marussia F2: неудачная попытка создания внедорожника

Несмотря на проблемы с производством двух своих суперкаров, Marussia также объявила, что в 2010 году будет производить внедорожник под названием F2. Это был, пожалуй, самый «русский» из всех трех автомобилей; Феменко утверждал, что он может функционировать как мобильный командный центр, военная машина или машина скорой помощи. К счастью, странно выглядящий F2 остался концептом и так и не был запущен в производство.

Последние слова

Когда Феменко анонсировал свой новый бренд суперкара, это выглядело слишком хорошо, чтобы быть правдой. Суперкар, который мог бы составить конкуренцию, а в некоторых областях даже превзойти Ferrari и Lamborghini, построенный российским автопроизводителем? А Б1 и Б2, по крайней мере на бумаге, выглядели очень многообещающе. Но, к сожалению, не получилось (в буквальном смысле).

И я ничего не имею против русских автомобилей, но кроме Лады Нивы — мини-внедорожник до сих пор один из лучших внедорожников — нельзя сказать, что русский автопром когда-либо придумал о чем стоит поговорить.

Тем не менее, единственное наследие, оставшееся от Marussia (кроме ее печально известного участия в Формуле-1), — это суперкары, представленные в некоторых видеоиграх, и 12-14 единиц, которые когда-либо выезжали на дороги общего пользования. Конечно, этого было недостаточно, чтобы создать бренд и сделать его синонимом производительности — на самом деле, большинство автолюбителей сегодня даже не знают, что эти суперкары вообще существовали.

Теперь ты знаешь!

Галерея: Marussia B1 и B2

Лада Маруся – уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автомобилестроения – компания «Маруся Моторс» показала первый российский спортивный автомобиль премиум-класса класс – Лада Маруся. На сегодняшний день существует две модели автомобиля этого типа, созданные этой компанией. Называются они «Б1» и «Б2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и другими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимали участие Николай Фоменко?Узнай.

Как и любой другой автомобиль, этот автомобиль комплектуется тремя типами комплектации, и каждая из них имеет свой вариант двигателя, который имеет следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, мощность 300 лошадей; 2 – объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель B1 имеет современный и спортивный дизайн. Вес автомобиля чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км/ч достигается за относительно короткий промежуток времени – всего 3,8 секунды. Автомобили оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска и вентилируемые диски. Стоимость Lada Marussia B1 превышает сто тысяч евро. Не дешево!

Модель Lada Marussia B2 превосходит своего предшественника по всем параметрам. Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в основном используется углеволокно. Разгон до 100 км/ч достигает примерно 3,2 секунды. В автомобиле также улучшена тормозная система, поэтому даже на высоких скоростях Lada Marussia B2 останавливается на несколько секунд. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Итак, в коробке есть телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS. Также возможно подключение до 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «лежачие полицейские» не представляют угрозы для спортивного автомобиля такого типа благодаря возможности увеличения клиренса на семь с половиной дюймов. Этого можно добиться за счет спиральных стоек, имеющих несколько настроек жесткости и закрепленных на корпусе эксцентриками.

«Маруссия моторс» считает, что их автомат – новая Лада Маруся – способна составить конкуренцию лучшим спортивным автомобилям мира в этом классе.