Силовая установка (автомобильная) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Propulsion .

C-класса от Mercedes-Benz является приведенный в действие автомобиль с передним расположением двигателя.

В автомобилях , двигательная обозначает механическую архитектуру , в которой двигатель мощность передается от вторичной передачи только на задние колеса, в отличие от тяговых транспортных средств , на которых эта мощность передается на передние колеса. Это название в основном основано на ненормативной лексике, поскольку ничто не заставляет заднюю часть автомобиля двигаться вперед.

Резюме

• 1 Описание
• 2 различных типа конфигурации
• 3 Примечания и ссылки
  • 3.1 Примечания
  • 3.2 Ссылки
• 4 Статьи по теме

Описание

Этот тип трансмиссии долгое время был основной, если не уникальной, системой в автомобилях.

У него есть несколько преимуществ:

• архитектурная простота, в частности потому, что нет необходимости совмещать тягу и рулевое управление на передних колесах.
• повышенная эффективность в случае мощного транспортного средства, крутящий момент, передаваемый на колеса, в ответ на передачу массы на заднюю ось, обеспечивающий лучшее сцепление с дорогой на задней оси, используется в трансмиссии, но не сравним с таковым у полноприводных колес диск .
• экономия на трансмиссионных шарнирах .

Но есть и недостатки:

• нужно иметь «тоннель» в салоне, если двигатель расположен спереди. Этот туннель необходим для того, чтобы трансмиссионный вал проходил под полом автомобиля, создавая дополнительную массу и мог создавать паразитные шумы, связанные с подшипниками , дифференциалом и карданными валами  ;
• в случае легковых автомобилей с передним расположением двигателя распределение веса неблагоприятно для ведущих колес
• создают тенденцию к избыточной поворачиваемости, если двигатель расположен сзади
• снижение тяги и маневренности на скользкой поверхности (дождь, снег, грязь).

Mclaren type M7A на трассе Нюрбургринг в 1969 году

Подавляющее большинство современных легковых автомобилей сегодня состоят из «тяги», управление которой считается более легким. Силовая установка по-прежнему часто используется на мощных транспортных средствах. Он также используется для грузовиков и гоночных автомобилей (типа Формула 1 ).

Четырех- ведущего колеса (или «4 * 4») является альтернативой приведения в движение, который корректирует дефекты.

Различные типы конфигурации

Положение двигателя влияет на характеристики заднеприводного автомобиля:

С двигателем спереди

Модели легковых автомобилей высокого класса часто имеют такую ​​архитектуру, иногда с коробкой передач в задней части, чтобы лучше распределять массы. Особенно это касается большинства моделей немецких марок BMW и Mercedes .

С двигателем сзади

Эта конфигурация использовалась для многих небольших автомобилей, например, на Volkswagen ( Beetle ) и Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 и  т . Д. ). Это позволяет сократить цепь передачи и, следовательно, увеличить массу, минуя туннель. Виной всему «выступ» двигателя в сборе, который вызывает потерю сцепления с дорогой на передней оси во время ускорения и тенденцию к избыточной поворачиваемости из-за распределения масс в основном сзади.

С задним средним расположением двигателя

Это конфигурация, наиболее часто используемая в автоспорте , но также и в одноместных дисциплинах и спортивных прототипах . Двигатель и трансмиссия чаще всего располагаются как можно ближе к центру тяжести и часто над задней осью для оптимизации передачи мощности. Это положение часто называют «задним центром», оно также используется в спортивных автомобилях, в основном в родстерах (например, в моделях Porsche Boxster , Opel Speedster и  т. Д. ), Где оно способствует лучшему распределению масс.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ Даже если учесть, что шасси толкают задние колеса, а тело просто следует за ними.
2. ↑ Как послевоенные Renault 4CV , Renault 8 и 10 среди прочих.

Рекомендации

1. ↑ Лексикографические и этимологические определения «Propulsion» (значение B) компьютеризированной сокровищницы французского языка на веб-сайте Национального центра текстовых и лексических ресурсов.
2. ↑ ^{a и b.} Преимущества и недостатки силовой установки , на сайте fiche-auto.fr от 21 мая 2014 г., проконсультировано 31 октября 2017 г.
3. ↑ «Двигатель в центральном заднем положении» , на сайте linguee.fr

Статьи по Теме

• Передний двигатель и задний привод
• Тяговая (автомобильная)
• Глобальный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств
• Автомобильная эксплуатация

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Глава 2 Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания.

Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.

Глава 2 Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.

ВикиЧтение

Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками.
Гладкий Алексей Анатольевич

Содержание

Глава 2

Силовая установка автомобиля — двигатель внутреннего сгорания

Силовой установкой любого автомобиля является двигатель внутреннего сгорания (рис. 2.1).

В данной главе мы расскажем о его устройстве и основных принципах работы.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Глава 5 ОСТЕКЛЕНИЕ ВИТРИН СТЕКЛОМ И УСТАНОВКА СТЕКЛОБЛОКОВ

Глава 5
ОСТЕКЛЕНИЕ ВИТРИН СТЕКЛОМ И УСТАНОВКА СТЕКЛОБЛОКОВ
Стекло для витрин нарезается централизованно либо непосредственно на стройке на крупногабаритных столах. К месту установки стекло перевозят в вертикальном положении на тележках или специально оборудованных

Глава 4 Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование

Глава 4
Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование
Современный автомобиль имеет сложную электронную «начинку», которая называется одним общим словом «электрооборудование». Электрооборудование транспортного средства — это его осветительные

Глава 5 Техническое обслуживание автомобиля

Глава 5
Техническое обслуживание автомобиля
Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно

6. Двигатель

6.  Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ Р 520332003 и ГОСТ Р 52160-2003.6.2. Нарушена герметичность системы питания.6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.6.4. Нарушена герметичность системы

Судак как двигатель прогресса

Судак как двигатель прогресса
Лет 15-20 назад в момент неполного заката многочисленных рыболовных баз отряд кружочников еще был достаточно многочисленным. Загрязнение водоемов, браконьерство, мощный рыболовный пресс уже тогда заметно снизили концентрацию рыбы и,

Глава 1 Двигатель внутреннего сгорания

Глава 1
Двигатель внутреннего сгорания
Всем известна фраза: «Мотор — сердце машины». С этим не поспоришь: без двигателя автомобиль становится бесполезной кучей металла, перемещать которую можно либо только вручную, либо с помощью тягловых животных. В этой главе

Двигатель автомобиля

Двигатель автомобиля
На всех машинах в качестве источника движущей силы используется двигатель внутреннего сгорания (рис. 1.1). Сущность работы этого сложнейшего агрегата состоит в преобразовании тепловой энергии, возникающей при сгорании рабочей смеси (смесь паров

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Как работает двигатель внутреннего сгорания
В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания
Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одному проходу поршня.Двигатели внутреннего сгорания бывают четырехтактными

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный
Все легковые машины в зависимости от используемого мотора делятся на две группы: бензиновые и дизельные. И те, и другие имеют массу поклонников, но однозначно никто не скажет, что лучше: бензин или дизель.Как известно, в

Вес автомобиля

Вес автомобиля
Вес вашего «железного друга» является еще одним фактором, который самым непосредственным образом сказывается на его экономичности. Чем больше вес автомобиля (вместе с грузом и пассажирами), тем больше топлива он потребляет.Поэтому меньше всего машина

Как перевести двигатель на другой вид топлива

Как перевести двигатель на другой вид топлива
Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он

ГЛАВА 3 Ошибки, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и содержанием автомобиля

ГЛАВА 3
Ошибки, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и содержанием автомобиля
Учебная программа подготовки водителей предусматривает изучение устройства и технического обслуживания автомобиля лишь в общих чертах. Поэтому начинающие водители

Мыть ли двигатель, чем и как часто?

Мыть ли двигатель, чем и как часто?
Двигатель автомобиля моется, как правило, перед продажей. Чистенький, сверкающий тем, что должно сверкать, двигатель – мощнейший стимул для покупателя приобрести именно вашу машину. Он может простить царапину на крыле и даже полулысую

Ваш электромобиль может стать мини-электростанцией

На асфальтированном участке к северу от Нью-Йорка желтые школьные автобусы дают отдых своим колесам до возобновления занятий в сентябре. Но три электрических автобуса в депо в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, в эти летние каникулы будут работать сверхурочно. Вместо того, чтобы перевозить студентов, они в основном будут служить большим аккумуляторным блоком, накапливая энергию и подавая ее в электрическую сеть местной коммунальной службы, когда спрос высок. Начиная с этого месяца Con Edison будет использовать автобусы ежедневно, чтобы обеспечить бесперебойную работу сети в жаркие летние месяцы.

Демонстрационный проект является одним из десятков так называемых инициатив «автомобиль-к-сети», реализуемых в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. Поскольку более крупные транспортные средства, такие как автобусы, мусоровозы, фургоны для доставки и даже пикап Ford F-150, отказываются от своих двигателей и переходят на электрические, их батареи представляют собой потенциально огромный источник хранения энергии и резервного источника питания. Хотя эта концепция была разработана в конце 1990-х годов, «автомобиль-сеть» набирает обороты сейчас, поскольку автопроизводители выпускают больше электрических моделей, совершенствуются технологии «умной» зарядки, а миллионы новых электромобилей или электромобилей выходят на дороги каждый год.

Эксперимент со школьным автобусом в Нью-Йорке начался в 2018 году с двумя основными целями: уменьшить вредное загрязнение выхлопных газов дизельными автобусами и выяснить, имеет ли смысл с финансовой и технической точек зрения превращать автобусы в мини-электростанции. Брайан Росс, менеджер Con Ed по проекту White Plains, сказал, что школьные автобусы — хорошая отправная точка, потому что школьное расписание хорошо согласуется с потребностями энергосистемы. Спрос на электроэнергию, как правило, самый высокий летом, когда люди включают свои вентиляторы и кондиционеры. Припаркованные автобусы, которым некуда ехать, могут подключаться и поддерживать перегруженную сеть.

Школьная система Уайт-Плейнс и Lion продемонстрировали свой новый полностью электрический школьный автобус в 2018 году в начальной школе Риджуэй в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. Предоставлено Con Edison

В депо каждый из трех автобусов Lion Electric оснащен аккумуляторами, которые могут хранить 104 киловатт-часа энергии — размер примерно равен трем аккумуляторным блокам Nissan Leaf. В автобусах также есть двухсторонние или «двунаправленные» бортовые зарядные устройства, которые получают энергию и возвращают ее в сеть. (Большинство зарядных устройств для электромобилей работают только в первом направлении.) Интеллектуальное программное обеспечение для зарядки позволяет всем компонентам обмениваться данными, так что батареи заряжаются, когда потребность в сети низкая, и возвращают энергию, когда потребность высока.

Все пожертвования совпали! Поддержка читателей помогает поддерживать нашу работу. Сделайте пожертвование сегодня, чтобы наши климатические новости оставались бесплатными.

• Один раз
• Ежемесячно

• 10 долларов
• 15 долларов
• Другой

В декабре прошлого года автобусы начали передавать электроэнергию в сеть по выходным во время шестичасовых смен. 25 июня они начнут поставлять в общей сложности 33,5 киловатта или 0,03 мегаватта электроэнергии в течение шести часов каждый день. Это количество энергии относительно невелико, но есть потенциал для расширения. Около 8000 школьных автобусов курсируют в зоне обслуживания Con Ed в Нью-Йорке и соседнем округе Вестчестер, включая Уайт-Плейнс. В случае электрификации автобусный парк мог бы в совокупности поставлять в сеть более 100 мегаватт электроэнергии в течение коротких периодов — или почти 1 процент пикового летнего спроса Con Ed на электроэнергию, сумма, по словам Росса, имеет «существенное» значение. Это может уменьшить зависимость Con Ed от газовых электростанций и компенсировать необходимость модернизации сетевого оборудования.

«Использование электрических школьных автобусов таким образом в более широких масштабах дало бы значительные преимущества», — сказал Росс Гристу.

На более широком уровне системы «автомобиль-сеть» могут помочь коммунальным предприятиям перейти к более чистому электричеству и транспорту. По мере того, как все больше ветровой и солнечной энергии поступает в сеть, батареи могут поглощать излишки возобновляемой энергии и доставлять ее позже, после того, как ветер перестанет дуть или солнце зайдет. И системы могут предотвратить перегрузку электромобилей электросетью, управляя тем, как и когда они заряжаются. По данным исследовательской компании BloombergNEF, к 2040 году во всем мире появится около 550 миллионов автомобилей с батарейным питанием — по сравнению с 13 миллионами автомобилей сегодня — что представляет собой огромный рост спроса на электроэнергию.

На фотографии «Электрический школьный автобус V2G» показан электрический школьный автобус с возможностью подключения к сети в Пекине, штат Иллинойс. Предоставлено Nuvve

«Электромобили — это не просто новое бремя для коммунальных служб, — сказала Сюзанна Руссо, генеральный директор Pecan Street, исследовательской организации в Остине, — они могут помочь сделать электроэнергию более надежной для всех». В 2019 году группа запустила первый пилотный проект по подключению автомобиля к сети в Техасе, в рамках которого Nissan Leaf использовался для подачи электроэнергии на предприятие Austin Energy в часы пикового спроса на электроэнергию.

«Многие представители отрасли действительно думают о подключении транспортного средства к сети как о технологии завтрашнего дня, — сказала она Гристу. «Но наши исследования показали, что это технология сегодняшнего дня. Он готов к работе».

Тем не менее, несмотря на все свои обещания, многие рыночные и нормативные препятствия не позволили системам «автомобиль-сеть» стать массовым явлением. Ключевым препятствием является стоимость. Например, электрические школьные автобусы могут быть в три-четыре раза дороже, чем дизельные модели, а двусторонние системы зарядки также более дороги и сложны, чем традиционные зарядные устройства для электромобилей. В некоторых муниципалитетах в настоящее время оператор автобуса или владелец электромобиля может зарабатывать деньги, продавая услуги своих аккумуляторов местной коммунальной службе. Исследователи все еще выясняют, могут ли эти доходы компенсировать дополнительные расходы.

Для физических лиц средняя выплата может составлять всего несколько десятков долларов в год, сказал Майкл Уэббер, профессор энергетических ресурсов Техасского университета в Остине, изучавший этот вопрос. В таком случае многие владельцы электромобилей могут решить, что не стоит заморачиваться с получением необходимых документов и оборудования для подключения своих аккумуляторов к сети.

Но автомобили с технологией двухсторонней зарядки по-прежнему привлекательны по другой причине, которую Ford обыгрывал в недавней рекламе своего электрического грузовика F-150: аккумуляторы также могут питать дома и бытовую технику, даже если они не подключены к сети. сетка. В одном рекламном ролике Ford, после того как ураган отключил электроэнергию города и дома рухнули во тьму, семья подключает свой F-150 к стене гаража и освещает дом. В другой сцене оператор грузовика с едой подключается к грузовику, чтобы поддерживать работу своего бизнеса.

«Показатель устойчивости высок», — сказал Уэббер, который рассматривает возможность установки стационарной батареи или системы «автомобиль-сеть» в своем доме в пригороде Остина. Он сказал, что в этом году дом отключался от электричества шесть раз, в том числе во время жестокого зимнего шторма, который оставил миллионы людей без тепла и электричества при отрицательных температурах в феврале.

На данный момент многие люди с двунаправленными зарядными устройствами, скорее всего, будут использовать автомобильные аккумуляторы в пределах своего дома — в качестве аварийного резерва на случай отключения электроэнергии, для хранения дополнительной солнечной энергии на крыше или для питания своего дома, когда тарифы на электроэнергию самые высокие, сказал Райан Фишер. , исследователь электромобилей в BloombergNEF в Лондоне. Он добавил, что это по-прежнему принесет пользу сети, сняв нагрузку с системы в часы пикового спроса, когда газовые и угольные электростанции обычно набирают обороты.

Ожидается, что настоящие системы «автомобиль — сеть» в первую очередь завоюют популярность в секторе коммерческого транспорта. Операторы большегрузных автомобилей, таксомоторных парков и фургонов для доставки сталкиваются с растущим общественным давлением со стороны политиков и общественных деятелей, требующих устранить токсичные выбросы выхлопных газов и выбросы парниковых газов, и многие обращаются к моделям с батарейным питанием. Операторы также могут получить доступ к государственному и федеральному финансированию для улучшения качества воздуха или развития экологически чистой энергии, чтобы помочь покрыть часть первоначальных затрат на более чистые транспортные средства. Con Ed, например, разделяет расходы на электрические автобусы в Уайт-Плейнс с энергетическим агентством штата Нью-Йорк. А Nuvve, ведущий разработчик технологии «автомобиль-сеть» в Сан-Диего, недавно создал совместное предприятие стоимостью 750 миллионов долларов с частной инвестиционной компанией Stonepeak Partners, чтобы инвестировать в подключенные к сети автопарки, включая тысячи электрических школьных автобусов по всей стране.

Ряд электромобилей подключается к зарядным устройствам Nuvve «автомобиль к сети» во Фредериксберге, Дания. Компания предоставляет программную платформу для демонстрации школьного автобуса Con Ed, а также аналогичные инициативы в Калифорнии, Флориде, Иллинойсе и других странах. «Подумайте обо всех грузовиках, которые доставляют ваши посылки FedEx, UPS и Amazon в течение дня», — сказал Траханд Гристу. Для подключения к сети «они идеальны, потому что это большой парк, и мы можем использовать их батареи ночью, когда они не ездят».

Подключение аккумуляторов к сети также позволит более справедливо распределить преимущества электромобилей в целом, сказал Руссо с улицы Пекан. Она указала на полностью укомплектованный электрический F-150, который стоит около 80 000 долларов. Семья, которая может позволить себе пикап, может использовать его, чтобы пережить отключение электричества во время морозной зимней бури. Но если к сети будет подключено достаточное количество транспортных средств, они могут помочь обеспечить свет для других домохозяйств, в том числе для тех, кто не может позволить себе электромобили.

«Очень важно убедиться, что, если мы предоставляем государственные доллары в виде скидок или стимулов, чтобы побудить людей инвестировать в электромобили, эти электромобили приносят пользу всем», — сказала она. «Автомобиль к сети — это то, что может произойти».

Как электромобили могут создавать виртуальные электростанции

С помощью виртуальных электростанций соседние электромобили могут объединяться для создания сетевого источника питания путем зарядки в непиковое время и/или разрядки в пиковые периоды.

05 февраля 2023 г. 00:00

{{/содержание}}

Одним из стимулов для покупки электромобиля является возможность зарабатывать деньги, заряжая или разряжая его в определенное время. Эта, казалось бы, простая задача для владельцев электромобилей может создать более устойчивую сеть и снизить потребность в дополнительных электростанциях, поскольку на дорогах США появляется больше электромобилей.

Физическую электростанцию ​​легко представить — дымовые трубы, линии электропередач, здания из бетонных цилиндров. Виртуальная электростанция, частично созданная владельцами электромобилей, представляет собой скорее точечную карту. Это совокупность энергетических ресурсов для производства энергии, эквивалентной физической электростанции.

Объединенные вместе, тысячи электромобилей и бытовой электроники «могут действовать точно так же, как крупная электростанция и предоставлять те же услуги в сеть, что и крупные электростанции, с которыми мы знакомы», — сказал Марк Дайсон. , управляющий директор программы безуглеродного электричества в RMI, некоммерческой организации, занимающейся ускорением глобальной трансформации энергетики.

Идея виртуальной электростанции состоит в объединении соседних распределенных энергетических ресурсов, таких как электромобили, для создания сетевого источника питания. Автомобили заряжаются в непиковое время, накапливая электроны, которые можно направить обратно в сеть во время скачков спроса на электроэнергию.

Маккриди: Машина как источник дохода.

Владельцы электромобилей могут получить прибыль через арбитраж. Они покупают электроэнергию по низким тарифам в непиковые периоды и продают ее обратно в часы пик, когда тарифы самые высокие. RMI, автопроизводители и Министерство энергетики сообщили Automotive News они видят в этом главный потребительский стимул.

«Их транспортное средство приносит им деньги, пока они на нем не ездят», — сказал Дэйв Маккриди, руководитель стратегии интеграции электросетей и развития бизнеса в Ford Motor Co. Товарищество электростанций. В число участников входят автопроизводители General Motors и Ford, компания умного дома Google Nest, а также энергетические и солнечные компании OhmConnect, Olivine, SPAN, SunPower, Sunrun, SwitchDin и Virtual Peaker. GM и Google Nest предоставили первоначальное финансирование.

Цель группы — информировать владельцев электромобилей, политиков и лидеров энергетического рынка о преимуществах и функциях виртуальных электростанций и двунаправленной зарядки, а также о передаче электроэнергии от электромобилей и других аккумуляторных устройств туда и обратно. Коалиция поделится идеями и передовым опытом использования виртуальных электростанций для создания более устойчивой энергосистемы.

«Очень важно действительно информировать многих людей — будь то политики, законодатели, конечные потребители о ценности, которую это может принести», — сказал Роб Трелкельд, директор по глобальной энергетической стратегии в GM.

Как правило, регулирующие органы сосредотачиваются на тарифах на коммунальные услуги, но «это еще один актив, который они потенциально могут использовать как источник ценности для клиента», — сказал он.

Гибкость для поддержки сети

Владельцы электромобилей, как правило, подключают автомобили к сети в среднем на 11 часов, но на самом деле заряжается только около двух часов из них, сказал Джигар Шах, директор отдела кредитных программ Министерства энергетики США. .

Клиентам все равно, заряжается ли их автомобиль в первые два часа, в последние два часа или где-то посередине — главное, чтобы он был заряжен к тому времени, когда им нужно ехать, сказал он.

«Вопрос в том, хотят ли они получить компенсацию, чтобы быть более гибкими в способах зарядки их автомобилей?» сказал Шах.

Когда в городе или районе нужно заряжать много электромобилей, существующая энергосистема может быть перегружена, сказал он.

«Вы можете либо потратить 50 миллионов долларов на модернизацию распределительной системы, чтобы иметь возможность обслуживать всех, кто хочет заряжать в одно и то же время … или они могут согласиться на посменную зарядку, чтобы в сети не было должны быть модернизированы, и поэтому их счета за электроэнергию не должны расти», — сказал Шах.

Потребительский аппетит

Для управляемой или двунаправленной зарядки для создания виртуальной электростанции необходимо участие владельцев электромобилей.

Пол Ваатти, менеджер по отраслевому анализу в AutoPacific, сказал, что недостаточная осведомленность владельцев электромобилей является единственным препятствием. По его словам, у владельцев электромобилей есть менталитет первопроходца, поэтому, если они могут извлечь выгоду из управляемой или двунаправленной зарядки, они, скорее всего, попробуют ее.

Кроме того, сказал Ваатти, потребители должны быть уверены, что сеть готова. «Виртуальные электростанции предлагают решение для снижения спроса на электроэнергию, когда он достигает пика», — сказал он.

Алексей Андреев, управляющий директор Autotech Ventures, обеспокоен ухудшением характеристик потребительских аккумуляторов из-за двунаправленной зарядки, но ожидает, что они будут участвовать в управляемой зарядке, если будет финансовый стимул.

Двунаправленная зарядка больше перспективна в коммерческой сфере, где экономия средств может быть более значительной, а графики работы автопарка предсказуемы, сказал Натан Низ, глобальный руководитель по вопросам электромобилей и хранения энергии в Boston Consulting Group.

С управляемой зарядкой, когда клиенты будут иметь умное зарядное устройство в своем гараже и поймут, как оптимизировать зарядку, многие согласятся на это, сказал он.

«Как только у вас появится интеллектуальное зарядное устройство, которое позволит вам управлять зарядкой, вы воспользуетесь этим преимуществом, потому что это только усилит потенциал электромобилей», — сказал Низе.